MR372J8413B300 PDF

Motor y periféricos
13B INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16CP33
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74
Diagnóstico - Preliminares 13B - 2
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B - 6
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B - 9
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B - 19
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B - 23
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 24
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 28
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 174
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 175
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B - 176
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 226
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 228
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B - 289
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B - 290
Diagnóstico - Efectos cliente 13B - 321
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B - 322
Diagnóstico - Test 13B - 334
V4 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
MR-372-J84-13B300$000_spaTOC.mif
V4
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículo(s): Laguna II Fase 2

Scénic II Fase 2
Nombre del calculador: BOSCH EDC16CP33
Mégane II Fase 2
Espace IV Fase 2 N˚ de Programa: C4
motor: M9R 700 y M9R 740 N˚ Vdiag: 04, 08, 44, 4C, 34, 38 y 74
Función concernida: Inyección diésel Bosch
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu Schéma (CD Rom), papel.
Tipo de útiles de diagnóstico

– CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN:
Método para Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2
Para ahorrar energía, la UCH interrumpe la alimentación + APC al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, se puede forzar el + APC durante 1 h aplicando el procedimiento siguiente:
– Pulsar la tecla de descondenación de la tarjeta,
– introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
– pulsar el botón de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),
– pulsar más de 5 segundos en el botón de arranque hasta que se produzca el parpadeo rápido del testigo de
antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" está activo durante 1 hora.
EDC16CP33_V04_PRELI / EDC16CP33_V08_PRELI / EDC16CP33_V38_PRELI

EDC16CP33_V44_PRELI / EDC16CP33_V4C_PRELI / EDC16CP33_V34_PRELI
EDC16CP33_V74_PRELI
MR-372-J84-13B300$040_spa.mif
V4
13B-2
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Una presión en el botón de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe la alimentación
+ APC forzado pero no interrumpe la temporización del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la
hora, la puesta del + APC relanza la alimentación + APC forzado para el tiempo restante.
Método para Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado).
Proceder como sigue:
– tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
– presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,
– efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,
– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los
calculadores en el cuadro de instrumentos.
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras
poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna
avería tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema
por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir.
MR-372-J84-13B300$040_spa.mif
V4
13B-3
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un diagnóstico previo del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con no
calculador? Consultar el ALP n˚ 1
sí
Lectura de los fallos
Existencia de no
fallos Control de conformidad
sí
Tratamiento de los fallos presentes ¿El síntoma no Avería

persiste? resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
¿El síntoma no Avería

persiste? resuelta
¿El síntoma no Avería
persiste? resuelta
sí
Contactar con el teléfono

técnico con la ficha de
diagnóstico cumplimentada.
MR-372-J84-13B300$040_spa.mif
V4
13B-4
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
5. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados.
MR-372-J84-13B300$040_spa.mif
V4
13B-5
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la
suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
MR-372-J84-13B300$080_spa.mif
V4
13B-6
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague,
– cadena de distribución.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del
sistema de inyección). Comprobar que no queden pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
MR-372-J84-13B300$080_spa.mif
V4
13B-7
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LAINTERVENCIÓN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una
fuente de suciedad.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Tras la apertura del circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
MR-372-J84-13B300$080_spa.mif
V4
13B-8
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Sinóptico del sistema
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un
instante determinado.
Está equipado con un calculador de 128 vías de la marca BOSCH y de tipo EDC16CP33.
El sistema consta:
– de una pera de cebado,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión,
– de un regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en la bomba de alta presión (MPROP),
– de un regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en la rampa de inyección (DRV),
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de carburante,
– de cuatro inyectores piezoeléctricos,
– de un captador de temperatura del gasóleo,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de temperatura del aire anterior,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una válvula de reciclaje de los gases de escape,
– de una electroválvula de refrigeración de los gases reciclados,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro,
– de una electroválvula de limitación de sobrealimentación,
– de una mariposa de admisión de aire.
El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores de gasolina).
Los inyectores utilizados son inyectores piezoeléctricos, que permiten una inyección mucho más precisa gracias
a unos tiempos de apertura y de cierre reducidos respecto a los tradicionales inyectores solenoides.
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de preinyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero. El actuador situado en la rampa de inyección regula
la presión de gasóleo en la rampa en función de la demanda determinada por el calculador.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-9
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
a) El calculador:
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor, la presión puede
alcanzar 1.600 bares en el raíl por lo que debe ser regulada permanentemente.
Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el
que hay que iniciar la inyección, Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
La cantidad de carburante inyectado se determina en función de:

– Régimen del motor (Cigüeñal + Levas para la sincronización).
– Pedal del acelerador.
– Presión turbo.
– Temperatura del agua.
– Temperatura del aire en la admisión.
– Caudal de aire.
– Presión en el raíl.
– Velocidad del vehículo.
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– el control de alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador,
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento,
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada,
– la presión de sobrealimentación.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada por:

– el regulador de presión en el raíl (DRV) para las fases de arranque, de puesta en marcha del motor frío
(aumento térmico para calentar el circuito de gasóleo) y de alzada de pie,
– el regulador de presión en la bomba (MPROP) para las otras fases (90 % de los casos).
Las fugas naturales de los inyectores piezoeléctricos al ser muy pequeñas, la apertura del regulador de presión
(DRV) es el único medio rápido para hacer caer la presión en el raíl y evitar las sobrepresiones en la recuperación
de la inyección.
El regulador de presión en la bomba (MPROP) permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad
de gasóleo necesaria para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se
minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Nota:
Cada inyector piezoeléctrico está conectado a la rampa de retorno. La rampa de retorno del inyector se mantiene
bajo presión mediante una válvula mecánica en el extremo de la rampa de retorno, tarada a 10 bares (por
comparación los inyectores solenoides devuelven directamente al circuito de carburante de retorno común). Esta
especificidad está relacionada con el funcionamiento del inyector piezoeléctrico.
El exceso de carburante que procede de la bomba, de la rampa de retorno de los inyectores o del raíl, es
recogido en un "pulpo" a baja presión y reenviado al filtro de carburante mientras el carburante está frío
(recirculación) y después al depósito.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-10
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
b) Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo:
El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

Esto permite el diálogo entre los diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
– la transmisión de los fallos del vehículo se hace a través de la red multiplexada,
– la supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.
La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS
a través de la red multiplexada. Los principales usuarios de la información de la velocidad del vehículo son el
calculador de inyección, el calculador del airbag y el calculador de la caja de velocidades automática cuando el
vehículo está equipado.
Algunos vehículos adoptan un captador de presencia de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja "inyección y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– Un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster,
– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Solamente el regulador (o actuador) de presión de
carburante fijado en la bomba de alta presión (MPROP), el regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en
la rampa de inyección (DRV), o el captador de temperatura del gasóleo pueden ser sustituidos.
Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.
Se prohíbe, para evitar problemas de contaminación del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de
carburante. En caso de fallar el captador de presión, sustituir el captador de presión, la rampa y los tubos de alta
presión.
Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-11
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
c) Funciones incorporadas:
Ayuda a la gestión de la climatización:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16CP33 ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado a través de la UCH, en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantamientos,
anticalado y salida en parado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– durante la obtención de determinados fallos.
Gestión de la climatización en bucle frío:
La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyección se encarga de:
– autorizar la demanda de frío en función de la temperatura del agua del motor y del régimen del motor,
– calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante (únicamente
Mégane y Scénic),
– solicitar el pilotaje de los GMV (Mégane II y Scénic II), activar el pilotaje de los GMV (Laguna II
y Espace IV), en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido refrigerante y de la temperatura
del agua del motor.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado
a un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
La autorización del acondicionador de aire la proporciona el calculador de inyección 2 a 8 segundos después de

arrancar el motor.
Gestión de los Termosumergidos: (únicamente LAGUNA II fase 2)
Para mejorar el arranque en frío, el vehículo está equipado de termosumergidos. Estos termosumergidos son
gestionados y activados por el calculador de inyección según las fases de funcionamiento principalmente para
acelerar el aumento de la temperatura del agua del motor.
El número de termosumergidos máximo que puede ser pilotado es de tres, su control depende esencialmente de la
temperatura del agua y de la temperatura del aire.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-12
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
II Gestión del regulador/limitador de velocidad:
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehículo retomará la velocidad de consigna
inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
– pulsar los botones de mando del sistema.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador regulador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad
controlada.
El control de velocidad del vehículo puede ser reactivado de modo que se recupere la última velocidad de consigna
después de una desactivación (alimentación del calculador no cortada).
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si el conductor intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la
velocidad del vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del
acelerador suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, la velocidad de consigna puede sobrepasarse pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la
limitación volverá entonces a estar activa.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
– aumentar, mediante una presión breve o prolongada, la velocidad de consigna.
La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador limitador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-13
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
III Gestión de la mariposa de admisión de aire
La mariposa del aire de admisión garantiza actualmente dos funcionalidades:
– Función estrangulador al cortar el motor, la mariposa se cierra para obturar el paso de aire hacia los cilindros. El
objetivo es parar el motor lo más rápidamente posible y disminuir las inestabilidades al cortar el motor.
– Función "restricción" en función de los puntos de funcionamiento del motor, la mariposa del aire de admisión se
cierra un % para crear un efecto ''venturi'' a la altura de la sección de paso de la válvula EGR.
El objetivo de esta restricción es acelerar el caudal de aire de los gases EGR y disminuir las emisiones de
contaminantes.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-14
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
IV Gestión de la recirculación de los gases de escape
El sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation o recirculación de los gases de escape) consiste en recoger los gases
del escape y volverlos a introducir en la admisión.
Este sistema contribuye en gran medida a la antipolución de los motores Diésel. La EGR es enfriada por un
intercambiador gas-agua, como en la mayoría de los motores Euro IV. Este refrigerador está provisto de una
mariposa (by-pass) pilotable en 2 posiciones, que permite a los gases ser refrigerados o no en función de las
necesidades de la antipolución. El circuito de by-pass está en el interior del refrigerador (no se puede ver desde el
exterior). La varilla de mando de la mariposa es visible desde el exterior.
Los gases de escape se obtienen en el colector de escape (antes del turbocompresor), y después son dirigidos
hacia el refrigerador EGR y la válvula EGR. La válvula EGR une el circuito de aire entre la mariposa de aire y el
repartidor de admisión, la válvula EGR va acoplada a la mariposa de aire.
La válvula EGR se activa con cada parada del motor y efectúa 10 aperturas/cierres. Esta estrategia permite una
activación de la válvula EGR para evitar su suciedad. Esta estrategia no es activa en caso de que fallen los
sistemas.
El sistema EGR no funciona por debajo de 5 ˚C (temperatura del aire caudalímetro).
– El refrigerador EGR pilotado
El by-pass del refrigerador EGR está pilotado por una electroválvula todo o nada, unida por un lado a la bomba de
vacío y por el otro al pulmón de mando del by-pass. El pilotaje se activa en función de la temperatura del agua y del
punto de funcionamiento del motor. Los gases pasan por el refrigerador en la zona de utilización de la EGR salvo
cuando el motor está frío, en otros casos, pasan por la mariposa (by-pass). También existe una función de
activación regular de la mariposa (by-pass) para evitar su suciedad.
– La válvula EGR
La válvula EGR es de corriente continua, pilotada por un punto en H presente en el calculador. La posición de la
válvula EGR es leída por un captador de posición.
La válvula está pilotada mediante un doble ciclo de regulación.

El primer bucle, el más rápido, es un bucle de posición. Permite llevar la válvula a la posición deseada,
aprovechando la información procedente del captador de posición.
El segundo bucle, más lento, es un bucle de caudal de aire. En un punto de funcionamiento dado, la consigna de
caudal de aire se alcanza modulando la cantidad de gases de escape que pasan a través de la válvula EGR y el
caudal de aire frío que pasa a través de la mariposa de admisión. Con un caudal total constante, cuantos más gases
pasan por la EGR, menos cantidad de aire frío hay, y al revés. La medida del caudal de aire se realiza mediante el
caudalímetro, y la consigna se alcanza modificando la consigna de posición de la válvula EGR así como la consigna
de posición de la mariposa de aire.
El captador de posición de la válvula EGR sirve para el pilotaje y el diagnóstico de la válvula. En el primer arranque
del motor, y después en cada arranque del motor posterior y en cada cierre de la válvula, se aprende la posición
"válvula cerrada" (offset). Este valor es comparado con el primer offset o con el último offset aprendido, con fines de
diagnóstico. Sirve también para volver a calar el pilotaje de la válvula. Asociar imperativamente la válvula EGR con
el calculador que la pilota.
Consecuencia: en caso de cambio de válvula, en caso de reprogramación o de cambio del calculador, hay
que reinicializar los offsets de la válvula EGR.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-15
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
V Pilotaje del pre/postcalentamiento
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en activar las bujías y la lámpara de precalentamiento en el cuadro de
instrumentos (información CAN).
Un relé estático activa las bujías.
Tras haber puesto el contacto, se activa una temporización de precalentamiento. El testigo está encendido durante
un tiempo que depende de la temperatura del agua, de la temperatura del aire, de la presión atmosférica y de la
tensión de la batería. Cuando la temperatura del agua está por debajo de un determinado umbral, una función de
postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor
(reducción de las partículas sin quemar y de las emisiones contaminantes). El postcalentamiento puede durar hasta
5 minutos.
ATENCIÓN
Hay dos tipos de bujías de precalentamiento "LENTAS" y "RÁPIDAS":

Bujías "LENTAS" se diferencian con un casquillo negro.
Bujías "RÁPIDAS" se diferencian con un casquillo blanco.
Se prohíbe sustituir las bujías de tipo "LENTAS" por "RÁPIDAS".
En caso de sustituir parcialmente las bujías, sustituir imperativamente las bujías de precalentamiento
montadas en el vehículo por unas bujías del mismo tipo; si no, existe el riesgo de que se deterioren las
bujías de precalentamiento lo que puede provocar que se rompa el motor.
Únicamente Vdiag 38 y 74:

en caso de sustituir todas las bujías de precalentamiento por bujías de un tipo diferente a las montadas en el
vehículo (sustitución de bujías de tipo "LENTAS" por "RÁPIDAS"), configurar imperativamente el calculador
(consultar Sustitución de órganos, Sustitución bujías de precalentamiento) utilizando el mando SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "bujías de precalentamiento" si la elección se encuentra
disponible, después seguir con el procedimiento.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-16
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Gestión de los testigos:
Visualización en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Afecta a cinco funciones:
– el testigo de pre/postcalentamiento,
– el testigo de temperatura del agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
– el testigo OBD,
Estas cinco funciones están representadas por 3 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crítico "SERVICE" naranja (gravedad 1)

Este testigo se utiliza a la vez como testigo de funcionamiento y como indicador de fallo del sistema:
– Iluminación continua en + después de contacto:
Indica el precalentamiento de las bujías.
– Iluminación continua acompañada del mensaje "revisar inyección":
Indica un fallo de gravedad 1 (implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyección).
El usuario debe efectuar las reparaciones lo más rápidamente posible.
Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)

Este testigo se utiliza a la vez como testigo de funcionamiento y como indicador de fallo del sistema.
Se enciende durante 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos):
– Iluminación continua:
Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "fallo de inyección":
Indica un problema de gravedad 2 (en este caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos
segundos).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":

Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 segundos.
Este testigo se encenderá si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o si el sistema OBD (On Board Diagnostic) está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-17
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Gestión del OBD (On Board Diagnostic):
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.
1. Condiciones de aparición de un fallo OBD
Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación.

Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la polución.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

– DF002 "Circuito captador de temperatura del aire",
– DF004 "Circuito captador presión de sobrealimentación",
– DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores",
– DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1",
– DF054 "Circuito mando electroválvula de sobrealimentación",
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire",
– DF107 "Memoria calculador",
– DF200 "Captador de presión atmosférica",
– DF209 "Circuito captador de posición EGR",
– DF272 "Circuito mando válvula EGR",
– DF569 "Circuito de sobrealimentación".
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para garantizar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
motores.
Seguir los procedimientos de aprendizaje (consultar Sustitución de órganos), en caso de sustitución de la válvula
de recirculación de los gases de escape o de un inyector.
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

El fallo presente con el útil de diagnóstico sólo volverá a ser memorizado (tras una reparación) al cabo de 3
rodajes con el vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1 ˚C,
– la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2 ˚Crespecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el
calculador de inyección.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-18
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador: SC003 "Salvaguarda de los
datos del calculador" y SC001 "Escritura datos guardados".
● Utilizar SC003 antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador. Permite guardar algunos datos
en el útil de diagnóstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo. Los
datos guardados son: los códigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, las opciones del vehículo.
● Utilizar SC001 tras la sustitución o la reprogramación del calculador. Permite reescribir los datos (guardados
por el mando SC003), en el nuevo calculador*.
Si es imposible comunicar con el calculador que se va a sustituir: no se podrá realizar ninguna salvaguarda.
Tras sustituir el calculador, volver a configurarlo manualmente, según su equipamiento o su parametraje, gracias
a los mandos específicos:
SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores". El sentido de lectura de los códigos IMA es de
izquierda a derecha.
● Para Vdiag 34 y 74: configurar si es necesario el tipo de bujías de precalentamiento montadas en el vehículo
con el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar ''bujías de precalentamiento'' si la
opción se encuentra disponible, después seguir con el procedimiento (para más información, consultar
"sustitución de órganos", "sustitución de las bujías de precalentamiento").
● El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape se hace automáticamente
desde la 1a puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
* calculador nuevo o procedente de reprogramación.
PROCEDIMIENTO
● Antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador:

● Seleccionar SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Si aparece el mensaje siguiente: "existe un
archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?": (Este archivo corresponde a la última salvaguarda
efectuada en el útil)
● seleccionar "SÍ".
Una vez guardado, realizar el procedimiento del regulador/limitador de velocidad:
● Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV
en posición "reposo". Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizadas
en el cuadro de instrumentos desaparecen.
● En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante
y después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa.
El método para reinicializar la función es el siguiente:
● Vehículo bajo contacto.
● Posicionar el interruptor principal en posición "reposo" (el calculador detecta la posición de reposo en ese
instante).
● Posicionar el interruptor en posición "Regulador" para activar la función Regulador de velocidad.
● Posicionar el interruptor en posición "Limitador" para activar la función Limitador de velocidad.
● Sustituir el calculador o efectuar la reprogramación y después pasar a la etapa siguiente.

● Seleccionar SC001 "Escritura datos guardados".
● Seguir las instrucciones, cuando termine el mando, cortar el contacto.
● Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación
del calculador" y volver a poner el contacto.
● Para Vdiag 38 y 74: configurar si es necesario el tipo de bujías de precalentamiento montadas en el vehículo
con el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar ''bujías de precalentamiento'' si la
opción se encuentra disponible, después seguir con el procedimiento (para más información, consultar
"Sustitución de órganos", "sustitución de las bujías de precalentamiento").
● Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallos.
Fin del procedimiento.
MR-372-J84-13B300$160_spa.mif
V4
13B-19
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
(Válvula EGR)
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva, así como el
medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch), lo que corresponde a un cierre de la válvula. Con
estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la válvula.
En caso de sustituir la válvula, borrar los offsets memorizados para que la estrategia funcione con el valor de offset
de la válvula nueva.
Los datos relacionados con esta estrategia están reagrupados en la subfunción "Anticontaminación/OBD".
– PR128: PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR.
– PR129: ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR > o = PR128 si la válvula es nueva.
Los aprendizajes PR128 y PR129 deben ser borrados cada vez que se cambia la válvula de recirculación de los
gases de escape.
→ PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de la válvula de recirculación de los gases de
escape:
Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".

– Seleccionar como tipo de intervención "Válvula EGR"y después seguir las instrucciones dadas por el útil de
diagnóstico.
Nota:
Cuando se efectúa la reinicialización, la subfunción "Anticontaminación/OBD" presenta entonces:
PR128 = PR129 = 0%
– Cuando el mando ha terminado,

– Cortar el contacto,
– esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
comunicación con calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
El reaprendizaje del offset de la válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente.
Nota:
Cuando el reaprendizaje del offset de la válvula EGR nueva se ha hecho, la subfunción "Anticontaminación/
OBD" presenta entonces:
10% < PR128 < 40%
PR129 = 0%
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset de la válvula EGR,
– cortar el contacto,
– esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador" antes de poner el contacto.
El reaprendizaje del último offset de la válvula EGR se memoriza en el calculador.
Nota:
Cuando el reaprendizaje del último offset de la válvula EGR está hecho, la subfunción "Anticontaminación/
OBD" presenta entonces:
10 % < PR128 < 40 %
10 % < PR129 < 40 %
– controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados,
– si no tratar los fallos presentes,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
Fin de la operación.
MR-372-J84-13B300$160_spa.mif
V4
13B-20
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Nota:
La codificación "IMA*" (corrección individual del inyector) es una calibración con unos valores correctivos
propios de cada inyector, para ajustar de forma precisa su caudal (clasificación de los inyectores). Esta
corrección tiene en cuenta las dispersiones mecánicas y las dispersiones del accionador piezo. La clase de cada
inyector se determina por unas medidas realizadas para diferentes presiones en un banco de test. El identificante
de clase IMA (código alfanumérico de 7 caracteres) es a continuación grabado en el collarín del inyector.
El sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha.
Estas clases individuales de corrección se inscriben a continuación en el EEPROM del calculador que puede de
este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersión de fabricación.
Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los códigos IMA y después utilizar el mando
SC036 "reinicialización de los aprendizajes".
Anotar el código o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, y guardar estos códigos en el
calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y seguir las instrucciones
dadas por el útil de diagnóstico. Utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar
"inyectores" y después seguir el proceso.
ATENCIÓN
Los motores sólo pueden funcionar correctamente si se han cumplimentado los códigos IMA correctos.
Si no se ha cumplimentado ningún código, o si se ha cumplimentado un código no plausible, aparecerá
un fallo DF066 "Códigos inyectores" y el motor estará en modo degradado (gran limitación de régimen).
Si se ha cumplimentado el código de otro inyector, el sistema aceptará pero realizará una corrección
inadecuada: hay riesgo de que se dañe el motor, de pérdidas de prestaciones y de polución.
Asociar sistemáticamente los códigos correctos de los inyectores con el correspondiente cilindro del
motor/calculador.
Nota: En el motor M9R (Motor de la alianza Renault - Nissan) el cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la
distribución.
ATENCIÓN
– Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
– Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
del calculador" y volver a poner el contacto.
– Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
– Seleccionar la función "Identificación del calculador" de la pantalla principal.
– Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
– Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores".
– Controlar los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados.
– Si el calculador no contiene fallos, fin de la operación.
– Si no tratar los fallos presentes.
* "IMA": corrección individual del inyector
MR-372-J84-13B300$160_spa.mif
V4
13B-21
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
SUSTITUCIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
Tras la sustitución de la mariposa de admisión, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seleccionar "mariposa de admisión".
Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador" antes de poner el contacto.
SUSTITUCIÓN DE LAS BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO (Vdiag 38 y 74)
Las bujías "LENTAS" se diferencian por un casquillo negro.

Las bujías "RÁPIDAS" se diferencian por un casquillo blanco.
ATENCIÓN
Se prohíbe sustituir unas bujías de tipo "RÁPIDAS" por unas "LENTAS".
Todas las bujías deben ser del mismo tipo
Tras la sustitución de todas las bujías de precalentamiento por un tipo diferente, reconfigurar el tipo de bujías
montadas en el vehículo.
Efectuar las etapas siguientes:
– poner el contacto,
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– seleccionar como tipo de intervención "Bujías de precalentamiento" y seguir las instrucciones,
– cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la
alimentación del calculador",
– y después poner el contacto,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$160_spa.mif
V4
13B-22
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B
Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles
Las lecturas de configuración permiten verificar el estado de las configuraciones

CONSIGNAS efectuadas.
No es posible realizar ninguna modificación de estas lecturas de configuraciones.
LC009: Climatización
CON o SIN
LC056: Termosumergidos (únicamente Laguna II fase 2)

CON o SIN
LC065: Detector de agua en el gasóleo

CON o SIN
LC120: Regulador de velocidad

CON o SIN
LC121: Limitador de velocidad

CON o SIN
MR-372-J84-13B300$200_spa.mif
V4
13B-23
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
Testigo fallo
Testigo fallo Encendido
Código DTC en gravedad 2 El testigo no
Fallo gravedad 1 del testigo
hexadecimales (Testigo rojo) se enciende
(Testigo naranja) EOBD
STOP
DF001 Circuito captador

115 CC.0/CO.1 - - -
temperatura del agua
DF002 Circuito captador de

110 - - - CC.0/CO.1
temperatura del aire
DF004 Circuito captador CO.0/CC.1/

235 CO.0/CC.1/1.DEF - -
presión de sobrealimentación 1.DEF
DF007 Circuito captador de CC.0/CO.1/1.DEF/

190 - - -
presión del raíl 2.DEF
DF011 Tensión de
1.DEF/
alimentación n˚ 1 de los 641 1.DEF/2.DEF - -
2.DEF
captadores
DF012 Tensión de
1.DEF/
2.DEF
captadores
DF013 Tensión de
1.DEF/
2.DEF
captadores
DF017 Circuito mando cajetín CC.0/CO/

670 - - -
de precalentamiento CC.1/1.DEF
DF018 Circuito mando GMV CC.1/C0/CC.0/

480 - -
de velocidad lenta 1.DEF
DF019 Circuito mando GMV CC.1/C0/CC.0/

481 - - -
de velocidad rápida 1.DEF
DF025 Unión diagnóstico

380 - - C0.1/CC.0 -
cajetín de precalentamiento
DF026 Circuito mando C0/CC/

201 CO CC/1.DEF -
inyector cilindro 1 1.DEF

202 CO CC/1.DEF -

203 CO CC/1.DEF -

204 CO CC/1.DEF -
MR-372-J84-13B300$240_spa.mif
V4
13B-24
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Testigo fallo
Testigo fallo Encendido
Código DTC en gravedad 2 El testigo no
Fallo gravedad 1 del testigo
hexadecimales (Testigo rojo) se enciende
(Testigo naranja) EOBD
STOP
DF032 Circuito mando relé del

CC.1/CC.0/
termosumergido 1 1641 - - -
C0/1.DEF
(únicamente Laguna II Fase 2)

CC.1/CC.0/
C0/1.DEF

CC.1/CC.0/
C0/1.DEF
DF038 Calculador 606 1.DEF/2.DEF 1.DEF/3.DEF - -
1.DEF/
DF046 Tensión de la batería 560 - - 2.DEF/ -
3.DEF
DF047 Tensión de alimentación

2505 - - 1.DEF -
del calculador
DF051 Función regulador/

575 - - 1.DEF -
limitador de velocidad
DF052 Circuito mando

200 - CC.0/CC.1/ CC - -
inyectores
DF054 Circuito mando

CC.1/CC.0/C0/ CC.1/CC.0/
electroválvula 45 - -
1.DEF C0/ 1.DEF
sobrealimentación
DF056 Circuito captador de 1.DEF/

100 1.DEF/CO.0/CC.1 - -
caudal de aire CO.0/CC.1
DF059 Rateo de combustión en

301 - - X -
el cilindro 1

302 - - X -
el cilindro 2

303 - - X -
el cilindro 3

304 - - X -
el cilindro 4
DF065 Rateo de combustión 300 - - 1.DEF -
DF066 Códigos inyectores 611 1.DEF/2.DEF - - -
MR-372-J84-13B300$240_spa.mif
V4
13B-25
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Testigo fallo Testigo fallo

Encendido
Código DTC en gravedad 1 gravedad 2 El testigo no
Fallo del testigo
hexadecimales (Testigo (Testigo rojo) se enciende
EOBD
naranja) STOP
DF091 Información de la
500 - - 1.DEF -
velocidad del vehículo

180 - - CC.0/CO.1 -
temperatura del carburante
DF107 Memoria calculador 62F 1.DEF - - 1.DEF
DF119 Señal captador árbol de

340 1.DEF/2.DEF - -
levas
DF120 Señal captador de

335 - 1.DEF/2.DEF - -
régimen del motor
DF151 Circuito relé principal 685 1.DEF/2.DEF - - -
DF165 Circuito captador

posición del pedal del 2299 2.DEF/3.DEF - 1.DEF -
acelerador
DF195 Coherencia captador

del árbol de levas/régimen del 16 - - 1.DEF -
motor
DF196 Circuito captador del CO.0/CC.1/

225 - - -
pedal pista 1 1.DEF
DF198 Circuito captador del CO.0/CC.1/

2120 - - -
pedal pista 2 1.DEF
DF200 Captador de presión

2226 - - - 1.DEF/2.DEF
atmosférica

409 - - - CC.1/CO.0
posición de la válvula EGR
DF221 Información contacto

830 - - 1.DEF -
embrague
DF228 Información frenos 571 - - 1.DEF/2.DEF -
DF249 Mando inyectores 62B - 1.DEF - -
DF265 Inyector n˚ 1 1201 - - 1.DEF -
DF266 Inyector n˚ 2 1202 - - 1.DEF -
DF267 Inyector n˚ 3 1203 - - 1.DEF -
DF268 Inyector n˚ 4 1204 - - 1.DEF -
CO/CC.1/
DF272 Circuito mando válvula
487 - - - CC.0/CC/
EGR
1.DEF
MR-372-J84-13B300$240_spa.mif
V4
13B-26
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Testigo fallo
Código DTC en Testigo fallo Encendido
gravedad 2 El testigo no
Fallo hexadecimale gravedad 1 del testigo
(Testigo rojo) se enciende
s (Testigo naranja) EOBD
STOP
DF293 Detector de agua en el
2269 - - 1.DEF -
gasóleo
CO/CC.0/
DF304 Circuito by-pass EGR 2425 - - -
CC.1/1.DEF
DF323 Mariposa de admisión CC.0/CC.1/
2100 - - -
de aire 1.DEF/CC/CO
DF364 Climatización
(únicamente Mégane II fase 2 530 - - 1.DEF/2.DEF -
y Scénic II fase 2)
DF502 Tecla regulador o
565 - - 1.DEF -
limitador de velocidad
DF569 Circuito de 1.DEF/
2263 1.DEF/2.DEF - -
sobrealimentación 2.DEF
DF645 Regulación posición de
1.DEF/2.DEF/
la mariposa de aire en la 2101 - - -
3.DEF
admisión
DF646 Captador de posición de
la mariposa de aire en la 120 - - CC/CO.0 -
admisión
1.DEF/
DF647 Regulación posición de 1.DEF/2.DEF/ 2.DEF
488 - -
la válvula EGR 3.DEF 3.DEF/
4.DEF
DF891 Alimentación inyectores
2146 - CC.0/1.DEF - -
grupo 1
DF892 Alimentación inyectores
2149 - CC.0/1.DEF - -
grupo 2
DF895 Regulación de presión 2.DEF/3.DEF/
2293 1.DEF/4.DEF - -
en el raíl 4.DEF
DF896 Regulación de presión 2.DEF/3.DEF/
0089 1.DEF - -
en la bomba 4.DEF
DF897 Circuito regulador de
0090 CO/CC.1/1.DEF CC.0 - -
presión en la bomba
DF898 Circuito regulador de CO/CC.1
2294 - - -
presión en el raíl CC.0/1.DEF
DF1069 Bujías de
precalentamiento no 1670 1.DEF
configuradas
MR-372-J84-13B300$240_spa.mif
V4
13B-27
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF001
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si está
presente o memorizado.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– un arranque,
– una prueba en carretera.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – los termosumergidos ya no están controlados (únicamente Laguna II Fase 2),
– la temperatura del agua: PR064 "Temperatura del agua" está fijada a 119˚C
(motor girando),
– el tiempo de precalentamiento es superior a 4 segundos,
– el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado permanentemente,
– el testigo de gravedad 1 está encendido,
– puede salir humo del escape,
– puede haber ruidos al arrancar en caliente.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane ll fase 2, Scénic ll

fase 2, Espace IV fase 2.
CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 244).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3C y 3JK del órgano 244.

Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 87 Ω.
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto, hasta que finalice el power-latch y efectuar una prueba en carretera
REPARACIÓN
seguida de un control con el útil de diagnóstico.
EDC16CP33_V04_DF001 / EDC16CP33_V08_DF001 / EDC16CP33_V38_DF001
EDC16CP33_V44_DF001 / EDC16CP33_V4C_DF001 / EDC16CP33_V34_DF001
EDC16CP33_V74_DF001
MR-372-J84-13B300$280_spa.mif
V4
13B-28
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF001
CONTINUACIÓN
Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

– código unión 3C y 3JK, entre los órganos 120 y 244.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
CO.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua (consultar NT del Esquema Eléctrico,

Sustituir el captador si la resistencia es superior a 83 kΩ.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

– código unión 3C y 3JK, entre los órganos 120 y 244.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
– código unión 3C,
– código unión 3JK.
Entre los órganos 120 y 244.
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-29
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF002
PRESENTE
CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO


– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– el testigo OBD está encendido,
– los termosumergidos están inhibidos (únicamente Laguna II Fase 2),
– la temperatura del aire de admisión está en modo degradado, PR059
"Temperatura del aire de admisión" = 20˚C (motor girando).
El captador de temperatura del aire está integrado en el caudalímetro de aire.
del calculador de control del motor.

Verificar el estado del conector del caudalímetro de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 799).
Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia es inferior a 87Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF002
13B-30
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF002
CONTINUACIÓN
Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

– código unión 3ABQ y 3DW,
si no cambiarlo.
órgano 799).
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia es superior a 50 kΩ.

– código unión 3ABQ,
– código unión 3DW,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-31
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO CAPTADOR PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF004
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios
O
1.DEF : Coherencia entre la presión de sobrealimentación y la presión atmosférica
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF011 "Tensión de alimentación
n˚1 de los captadores", DF046 "Tensión de la batería" si están presentes
o memorizados.
– un arranque,
CONSIGNAS Particularidades:
del calculador de inyección.
– limitación del par motor,
– la presión de sobrealimentación está en modo degradado, PR041 "Presión de
sobrealimentación" = 0,75 bar,
– los testigos de gravedad 1 y OBD están encendidos.

Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 1071).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 120).
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si
no, sustituir el cableado.
– código unión 3LP y 3LN,
– código unión 3LQ,
– código unión 3LP y 3LN,
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF004
13B-32
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF004
CONTINUACIÓN
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V o al + 5 V (alimentaciones del calculador) de las uniones siguientes:

– código unión 3LP, 3LQ.
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
– código unión 3LN,
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Efectuar el diagnóstico del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-33
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF007
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
1.DEF : Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO
2.DEF : Por encima del umbral máximo

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3
de los captadores" si está presente o memorizado.

– un arranque,
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente,
– La presión del raíl está en modo degradado, PR038 "Presión del raíl"
≤ 1.150 bares,
– el testigo de gravedad 1 está encendido.

Verificar el estado del conector del captador de presión del raíl (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 1032).
– código unión 3LX,
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3LY,
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF007
13B-34
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF007
CONTINUACIÓN 1
órgano 1032).

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V o al + 5 V (alimentaciones del calculador) de la unión siguiente:
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-35
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF007
CONTINUACIÓN 2
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
El fallo se declara presente o memorizado tras una tentativa
1.DEF/2.DEF CONSIGNAS de arranque o tras un arranque, con el motor frío, varias
horas después de una fase de rodaje (la temperatura del
agua debe variar al menos 60 ˚Centre la anterior parada del
motor y el arranque actual).
órgano 1032).
Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

– código unión 3LZ,
si no cambiarlo.
Bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:

Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl".
– Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
– Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-36
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚1 DE LOS CAPTADORES
DF011
1.DEF: Por encima del umbral máximo
PRESENTE 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
– corte de climatización,
– corte función RV/LV,
CONSIGNAS – corte de los termosumergidos (únicamente Laguna II Fase 2),
– la función EGR está inhibida por el calculador de control del motor,
– modo refugio en el captador del pedal del acelerador: utilización del valor pista 2
en lugar de la pista 1

Nota:
La alimentación n˚ 1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal del acelerador (pista 1),
– captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF011
13B-37
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF011
CONTINUACIÓN 1
– Medir la tensión de alimentación de los captadores en las uniones siguientes:

– unión 3LR del órgano 921,
– unión 3LQ del órgano 1071,
– unión 3MX del órgano 1299
si al menos una de las tres tensiones es superior a + 5,1 V, desconectar, uno por uno, los conectores de los
captadores.
Si, tras la desconexión del captador de presión de sobrealimentación la tensión vuelve a ser normal:
– Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Si, tras la desconexión del captador del pedal del acelerador la tensión vuelve a ser normal:
– código unión 3LR,
Si, tras la desconexión del captador de presión después de la turbina, la tensión vuelve a ser normal:
– código unión 3MX,
si no cambiarlo.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-38
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF011
CONTINUACIÓN 2
Nota:
– captador de presión de sobrealimentación.

– unión 3LR del órgano 921,
– unión 3LQ del órgano 1071,
– unión 3MX del órgano 1299.
si al menos una de las dos tensiones es inferior a + 4,9 V, desconectar, uno por uno, los conectores de los
captadores.
Si, tras la desconexión del captador de presión de sobrealimentación la tensión vuelve a ser normal:
– Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3LQ, entre los órganos 120 y 1071.
– Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3LR, entre los órganos 120 y 921.
Si, tras la desconexión del captador de presión después de la turbina, la tensión vuelve a ser normal:
– código unión 3MX, entre los órganos 120 y 1299.
si no cambiarlo.
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-39
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF012
O
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
– corte función RV/LV,
– corte de los termosumergidos (únicamente Laguna II Fase 2),
CONSIGNAS – corte de climatización,
– el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado permanentemente,
– modo refugio en el captador del pedal del acelerador: utilización del valor de la
pista 1,
del
calculador de control del motor.

Nota:
– captador de posición de la válvula EGR,
– captador de posición mariposa de admisión de aire,
– botón RV/LV (botón en volante).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF012
13B-40
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF012
CONTINUACIÓN 1

– unión 3LU del órgano 921,
– unión 38KQ del órgano 1461,
– unión 3GC del órgano 169.
Si al menos una de las tres tensiones es superior a + 5,1 V, desconectar, uno por uno, estos conectores.
Si, tras la desconexión de la mariposa de admisión de aire, la tensión vuelve a ser normal:
– código unión 38KQ,
– código unión 3LU.
Si, tras la desconexión de la válvula EGR, la tensión vuelve a ser normal,

– código unión 3GC,
si no cambiarlo.
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-41
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF012
CONTINUACIÓN 2
Nota:
– captador de posición de la válvula EGR,
– captador de posición mariposa de admisión de aire.
– unión 3LU del órgano 921,
– unión 38KQ del órgano 1461,
– unión 3GC del órgano 169,
Si al menos una de las tres tensiones es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, estos conectores.
Si, tras la desconexión de la mariposa de admisión de aire, la tensión vuelve a ser normal:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3LU,
Si, tras la desconexión de la válvula EGR, la tensión vuelve a ser normal:
si no cambiarlo.
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-42
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF013
PRESENTE
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
– limitación del par motor.
CONSIGNAS – inhibición del test SC031 "Diagnóstico funcional de los cilindros" (salvo
Vdiag 04 y 44),

Nota:
– caudalímetro de aire,
– captador de presión del raíl.
– unión 3KJ del órgano 799,
– unión 3LX del órgano 1032.
si al menos una de las dos tensiones es superior a + 5,1 V, desconectar, uno por uno, los conectores de los
captadores.
Si, tras la desconexión del caudalímetro de aire la tensión vuelve a ser normal:
– código unión 3KJ entre los órganos 120 y 799.
Si, tras la desconexión del captador de presión del raíl la tensión vuelve a ser normal:
– código unión 3LX entre los órganos 120 y 1032.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF013
13B-43
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF013
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT Esquema Eléctrico,
Laguna II Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120).
cableado.
Nota:
– caudalímetro,
– captador de presión del raíl.

– unión 3KJ del órgano 799,
– unión 3LX del órgano 1032.
Si al menos una de las dos tensiones es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los
captadores.
Si, tras la desconexión del caudalímetro de aire la tensión vuelve a ser normal:
– código unión 3KJ,
Si, tras la desconexión del captador de presión del raíl la tensión vuelve a ser normal:
si no cambiarlo.
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-44
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O
MEMORIZADO
1.DEF : Anomalía electrónica interna

Si DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento" se declara presente,
no tenerlo en cuenta.
– un arranque,
– una prueba en carretera,
– un pilotaje del relé por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
– inhibición del precalentamiento.

CO CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector del cajetín de precalentamiento (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 257).
Medir la resistencia entre las uniones siguientes:
– código unión 3FF, BP35 del órgano 257
Sustituir el cajetín de precalentamiento si la resistencia es superior a 2 kΩ.

– código unión 3FF, entre los órganos 120 y 257.
Verificar la alimentación en + 12 V batería del cajetín de precalentamiento.
– unión BP35 del órgano 257.
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF017
13B-45
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF017
CONTINUACIÓN 1
órgano 257).

Sustituir el cajetín de precalentamiento si la resistencia es superior a 1 kΩ.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
– código unión 3FF,
si no cambiarlo.
órgano 257).
Sustituir el cajetín de precalentamiento si la resistencia es superior a 450 Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-46
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF017
CONTINUACIÓN 2

– código unión 3FF.
Verificar la alimentación en + 12 V batería del cajetín de precalentamiento:
– unión BP35 del órgano 257
si no cambiarlo.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
1.DEF CONSIGNAS se calienta durante la activación del mando AC037 "relé de
precalentamiento" o en funcionamiento normal del
cajetín de precalentamiento.
órgano 257).
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-47
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ÚNICAMENTE Laguna II Fase 2 y Espace IV Fase 2
CIRCUITO MANDO GMV DE VELOCIDAD LENTA

DF018
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF : Anomalía electrónica interna

Si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– el pilotaje del relé por el mando AC154 "GMV de velocidad lenta".
Particularidades:
CONSIGNAS – pilotaje permanente del motoventilador de velocidad rápida, a la vez que del
motoventilador de velocidad lenta.
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador
de control del motor.
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2 o Espace IV fase 2.
Particularidades:
CO CONSIGNAS
Sin pilotaje GMV de velocidad lenta.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta" (consultar NT
Esquema Eléctrico, Código órgano 700 ó 336).
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
ATENCIÓN
Respetar el sentido de la medida (polaridad), presencia de un diodo de protección.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF018
13B-48
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF018
CONTINUACIÓN 1
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar la continuidad de la unión siguiente:

– código unión 3JN,
Entre los órganos 120 y 700 ó 336.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta":
– unión 3FB del órgano 700 ó 336.
si no cambiarlo.
Particularidades:
CC.1 CONSIGNAS
Sin pilotaje GMV de velocidad lenta.
ATENCIÓN
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-49
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF018
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
CC.0 CONSIGNAS
Pilotaje permanente GMV de velocidad lenta.
ATENCIÓN
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta".
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-50
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF018
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS se calienta durante la activación del mando AC154 "GMV
de velocidad lenta" o en funcionamiento normal del relé
del GMV.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta" (consultar NT del
Esquema Eléctrico, Código órgano 700).
ATENCIÓN
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 200 Ω o inferior a 20 Ω.
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta".
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-51
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ÚNICAMENTE Laguna II Fase 2 y Espace IV Fase 2
CIRCUITO MANDO GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA

DF019
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF : Anomalía electrónica interna

– un borrado de la memoria de fallo,
– el pilotaje del relé por el mando AC153 "GMV de velocidad rápida".
– El testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador
de control del motor.
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2 o Espace IV fase 2.
Particularidades:
CO CONSIGNAS
Sin pilotaje GMV de velocidad rápida.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad rápida" (consultar NT
órgano 120).
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad rápida".
ATENCIÓN
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar la continuidad de la unión siguiente:
– código unión 3JP,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida":
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF019
13B-52
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF019
CONTINUACIÓN 1
Particularidades:
CC.1 CONSIGNAS
Sin pilotaje GMV de velocidad rápida.
del Esquema eléctrico, Código órgano 234).
ATENCIÓN
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

si no cambiarlo.
Particularidades:
CO.0 CONSIGNAS
Pilotaje permanente GMV de velocidad rápida.
del Esquema eléctrico, Código órgano 234).
ATENCIÓN

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-53
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF019
CONTINUACIÓN 2
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– unión 3FB del órgano 234.
si no cambiarlo.
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS se calienta durante la activación del mando AC153 "GMV
de velocidad rápida" o en funcionamiento normal del
relé de GMV.
ATENCIÓN
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 200 Ω o inferior a 20 Ω.
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-54
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF025
CC.0: Cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
SIN ESTADO
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF017 "Circuito mando cajetín de
precalentamiento" si está presente o memorizado.

– poner el contacto en fase precalentamiento,
– motor girando en fase de postcalentamiento,
– pilotaje de las bujías por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
ATENCIÓN
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
CONSIGNAS – Respetar el tipo de bujías montadas en el vehículo, bujías o lentas o rápidas:
– Las bujías lentas se diferencian por un casquillo negro.
– Las bujías rápidas se diferencian por un casquillo blanco.
En Vdiag 34 y 74, en caso de sustitución de la bujías de precalentamiento por unas
bujías de un tipo diferente, consultar Sustitución de órganos, Sustitución de las
bujías de precalentamiento.

CC.0
CO.1 CONSIGNAS
SIN ESTADO
Verificar el estado del conector del cajetín de precalentamiento (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II
Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 257).
Verificar el estado de los conectores de todas las bujías de precalentamiento (consultar NT Esquema Eléctrico,
Laguna II Scénic II Mégane II o Espace IV, Códigos órganos 680, 681, 682, 683).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF025
13B-55
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF025
CONTINUACIÓN
Durante una fase de pilotaje de las bujías por el mando AC037 "Relé de precalentamiento", medir la corriente
que atraviesa las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía cuya corriente es inferior a 1A o superior a 6A tras 5 segundos de pilotaje.
– código unión 37AB entre los órganos 257 y 682,
– código unión 37AA entre los órganos 257 y 681,
– código unión 37Z entre los órganos 257 y 680,
– código unión 37AC entre los órganos 257 y 683.
Verificar la alimentación en + 12 V batería del cajetín de precalentamiento.
Verificar la puesta a masa del motor.
si no cambiarlo.
– Interpretar el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
cableado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente (línea de diagnóstico caja
de relés de precalentamiento):
– código unión 3FY, entre los órganos 120 y 257.
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, Sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-56
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF026
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente tras:
– un arranque,
Particularidades:
– el testigo de gravedad 2 está encendido para CC y 1.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO.
CONSIGNAS
Tras la sustitución de un inyector, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" (el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda
a derecha) y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seguir con el
procedimiento.
ATENCIÓN
– el cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
– no desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo
de que se dañe el motor.

Verificar el estado del conector del inyector n˚1 (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II Scénic II Mégane II
o Espace IV, Código órgano 193).
– códigos uniones 3CR y 3KW del órgano 193.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 180 kΩ ± 30 kΩ.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF026
MR-372-J84-13B300$320_spa.mif
V4
13B-57
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF026
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3KW,
– código unión 3CR,
si no cambiarlo.
Particularidades:
CC CONSIGNAS
Cuando aparece el fallo, el motor se para.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 1 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 193).
Verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-58
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF026
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-59
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF027
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS
Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
procedimiento.
ATENCIÓN

– códigos uniones 3KX y 3CS del órgano 194.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF027
13B-60
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF027
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3KX,
– código unión 3CS,
si no cambiarlo.
Particularidades:
CC CONSIGNAS
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-61
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF027
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-62
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF028
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS
procedimiento.
ATENCIÓN

– códigos uniones 3KY y 3CT del órgano 195.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF028
13B-63
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF028
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3KY,
– código unión 3CT,
si no cambiarlo.
Particularidades:
CC CONSIGNAS

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-64
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF028
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-65
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF029
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS
procedimiento.
ATENCIÓN

– códigos uniones 3KZ y 3CU del órgano 196.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF029
13B-66
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF029
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3KZ,
– código unión 3CU,
si no cambiarlo.
Particularidades:
CC CONSIGNAS

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-67
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF029
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-68
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ÚNICAMENTE Laguna II fase 2
CIRCUITO MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO 1

DF032
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC063 "Relé de
termosumergidos n˚ 1".
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2.
Controlar la conformidad del fusible FM14 (70A) o FM3 (30A), sustituir si es necesario.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 1" en la caja de fusibles del motor o en el
cajetín interfaz de la calefacción adicional (consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1067 ó 1550).
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 1" (relé extraído) o cajetín interfaz de la calefacción
adicional:
– Aislamiento entre las uniones BP9 y 3JB del órgano 1067 ó 1550.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JA del órgano 1067 ó 1550.

– código unión 3JA,
Comprobar la alimentación en + 12 V después del relé del soporte de relés "termosumergido 1" o del cajetín
interfaz de la calefacción adicional:
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF032
13B-69
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF032
CONTINUACIÓN 1
cajetín interfaz de la calefacción adicional: (consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1067 ó 1550).
adicional:
– El aislamiento entre las uniones BP9 y 3JB del órgano 1067 ó 1550.

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-70
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF032
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 1" en la caja de fusibles del motor
(consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1067 ó 1550).
adicional:
– El aislamiento entre las uniones BP9 y 3JB del órgano 1067 ó 1550.

Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del soporte de relés "termosumergido 1":
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-71
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF032
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
se calienta o durante la activación del mando AC063 "relé
de termosumergidos n˚ 1".
cajetín interfaz de la calefacción adicional (consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1067 ó 1550).
adicional:
– Aislamiento entre las uniones BP9 y 3JB del órgano 1067 ó 1550.
Verificar la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Verificar la alimentación en + 12 V batería después de fusible del soporte de relés "termosumergido 1" o del
cajetín interfaz de la calefacción adicional:
– unión BP9 del órgano 1067 ó 1550.
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-72
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,

DF033
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– un mando del actuador AC064 "Relé de termosumergidos n˚ 2".
cajetín interfaz de la calefacción adicional (consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1068).
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 2" o del cajetín interfaz de la calefacción adicional (relé
extraído):
– El aislamiento entre las uniones BP91 y 3JAD del órgano 1068 ó 1550.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JAA del órgano 1068 ó 1550.

– código unión 3JAA,
si no cambiarlo.

TRAS LA
Cortar el contacto, hasta que finalice el power-latch y efectuar una prueba en
REPARACIÓN
carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_DF033
13B-73
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF033
CONTINUACIÓN 1
Controlar la conformidad del fusible FM13 (70A), sustituir si es necesario.

(consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 1068).
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 2" (relé extraído):

– El aislamiento entre las uniones BP91 y 3JAD del órgano 1068.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JAA del órgano 1068.

si no cambiarlo.

(consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1068).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (Consultar NT Esquema Eléctrico, Código
Órgano 120).

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-74
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF033
CONTINUACIÓN 2

si no cambiarlo.
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.



Verificar igualmente el aislamiento de las uniones siguientes:
Verificar la alimentación en + 12 V batería después de fusible del soporte de relés "termosumergido 2":
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-75
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,

DF034
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– un mando del actuador AC031 "Relé de termosumergidos n˚ 3".



– El aislamiento entre las uniones BP9 y 3JAC del órgano 1069.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JAB del órgano 1069.

– código unión 3JAB,
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF034
13B-76
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF034
CONTINUACIÓN 1



si no cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
13B-77
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF034
CONTINUACIÓN 2

si no cambiarlo.
Particularidades:
se calienta.
Controlar la conformidad del fusible: FM14 (70A), sustituir si es necesario.



Verificar igualmente el aislamiento de las uniones siguientes:
Verificar la alimentación en + 12 V batería después de fusible del soporte de relés "termosumergido 3":
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-78
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CALCULADOR
DF038
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE 2.DEF: Incoherencia de los datos
O
3.DEF: Tensión de alimentación del calculador
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
– según los casos, el testigo de gravedad 1 o de gravedad 2 está encendido para
1.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para 2.DEF,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para 3.DEF,
– parada del motor.
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del
útil y la alimentación del calculador", después volver a poner el contacto.
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicación.
Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
útil y la alimentación del calculador" después volver a poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF038
13B-79
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF038
CONTINUACIÓN
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
3.DEF CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF047 "Tensión
de alimentación del calculador" o DF046 "Tensión de la
batería" si están presentes o memorizados.
Si uno de los fallos DF047 "Tensión de alimentación del calculador" o DF046 "Tensión de la batería" está
presente o memorizado, borrar el fallo después del tratamiento de los DF046 ó DF047.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-80
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046
O
3.DEF: Inicialización no realizada
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
– tensión de funcionamiento del calculador: 6 V < tensión de funcionamiento
CONSIGNAS < 16,5 V,
– el arranque del motor pasa a ser imposible.

Controlar el circuito de carga, aplicar la NT 6014A, control del circuito de carga.

Efectuar las reparaciones necesarias.
Utilizar la NT esquemas eléctricos que corresponde al

2.DEF CONSIGNAS
vehículo.
Con ayuda de un voltímetro, medir la tensión de la batería en sus bornes.

– Comparar con el valor visualizado por el útil de diagnóstico mediante el mando PR074 "Tensión de la
batería".
Si no hay diferencia (inferior a 1 V):
Recargar y comprobar la batería. Si la batería está defectuosa, sustituir la batería.
Controlar el circuito de carga (consultar NT 6014A, control del circuito de carga).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF046
13B-81
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF046
CONTINUACIÓN
Si hay diferencia (superior a 1 V):

– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
– Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente:
– código unión 3FB,
Entre los órganos 120 y 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
Verificar que las masas sean conformes en las uniones NT del órgano 120.
si no cambiarlo.
Particularidades:
3.DEF CONSIGNAS
Tratar este fallo solamente cuando esté presente.
Cortar el contacto, esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
útil y la alimentación del calculador", después volver a poner el contacto verificar si el fallo está presente.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-82
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF047
1.DEF: Tensión fuera de tolerancias
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– un arranque,

Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.

– Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente:
– código unión 3FB,
Entre los órganos 120 y 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337
(Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF047
13B-83
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
1.DEF: Mando en el volante RV/LV
DF051
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF196 "circuito captador del pedal
pista 1" y DF198 "circuito captador del pedal pista 2" si al menos uno de los dos
está presente o memorizado.

– una prueba en carretera con activación de la función regulador/limitador de
velocidad,
CONSIGNAS – un arranque.
Particularidades:
– corte del RV/LV.

Controlar la conformidad de los mandos del volante como sigue: desconectar el conector 689 bajo la tapa central
del volante (óhmmetro unido por el lado del mando en el volante), la medida debe indicar:
● 900 Ω (± 10 Ω) al pulsar el mando "Reanudar".
(o bien el mando impulsional "R" lado derecho del volante)
● 0 Ω (0,8 Ω máximo) al pulsar el mando "Suspender".
(o bien el mando impulsional "O" lado derecho del volante)
● 300 Ω (± 10 Ω) al pulsar el mando "Set +".
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
● 100 Ω (± 10 Ω) al pulsar el mando "Set -".
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
● Resistencia infinita en posición de reposo.
– Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
– Si los valores son conformes, efectuar las mismas medidas en las uniones 86G y 86M desde el órgano 120
(racor mando en el volante conectado).
cambiarlo.
– Si los valores son conformes, borrar el fallo, cortar el contacto, esperar hasta que aparezca el mensaje del útil
de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: Inyección
EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador" y volver a poner el contacto.
– Si el fallo persiste (tras pulsar los mandos del volante), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF051
13B-84
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO MANDO INYECTORES
DF052
CC.0: Cortocircuito a la masa
PRESENTE
CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios
O
CC : Cortocircuito
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS

ATENCIÓN
– El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
– No desconectar los inyectores cuando gira el motor.
Verificar el estado de los conectores de los inyectores (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Códigos
órganos 193, 194, 195, 196).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF052
MR-372-J84-13B300$360_spa.mif
V4
13B-85
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF052
CONTINUACIÓN 1
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

– código unión 3KW entre los órganos 120 y 193,
– código unión 3CR entre los órganos 120 y 193,
– código unión 3KX entre los órganos 120 y 194,
– código unión 3CS entre los órganos 120 y 194,
– código unión 3KY entre los órganos 120 y 195,
– código unión 3CT entre los órganos 120 y 195,
– código unión 3KZ entre los órganos 120 y 196,
– código unión 3CU entre los órganos 120 y 196.
si no cambiarlo.
órganos 193, 194, 195, 196).
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-86
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF052
CONTINUACIÓN 2
CC CONSIGNAS Nada que señalar.
órganos 193, 194, 195, 196).
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-87
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO


– un arranque,
– un mando del actuador AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
CONSIGNAS
Particularidades:
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
– la función EGR está inhibida,

C0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3MG del órgano 1475.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF054
13B-88
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF054
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3MG,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé de la electroválvula de sobrealimentación.
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-89
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF054
CONTINUACIÓN 2

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-90
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF054
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del
1.DEF CONSIGNAS
calculador se calienta o durante la activación del mando
AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

si no cambiarlo.
– Si fallo memorizado, borrar el fallo y utilizar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".

– Si durante el pilotaje del mando AC004 "Electroválvula sobrealimentación", el fallo DF054 "Circuito
mando electroválvula sobrealimentación" 1.DEF está presente o memorizado, contactar con el teléfono
técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-91
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE
DF056
O
1.DEF : Coherencia después de cortar el contacto
MEMORIZADO

– un arranque,
– corte del contacto: 1.DEF.
Particularidades:
CONSIGNAS
– el testigo gravedad 1 está encendido y la sobrealimentación ya no se autoriza para
CO.0y CC.1,
– valor refugio PR132 "Caudal de aire" 90 kg/h al régimen de ralentí.


fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF002 "Circuito
captador de temperatura del aire", verificar que el conector
CO.0 CONSIGNAS
del caudalímetro de aire esté correctamente conectado.
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensión
de alimentación n˚ 3 de los captadores" 1.DEF, si está
órgano 799).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF056
13B-92
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF056
CONTINUACIÓN 1
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

– código unión 3DV,
Verificar la alimentación en + 5 V del caudalímetro de aire:
– unión 3KJ del órgano 799.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del caudalímetro de aire:
si no cambiarlo. Aplicar el test 5 "Caudalímetro de aire".
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:

Medir o controlar la tensión entre las uniones 3DW y 3DV del órgano 799.
– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1 V, sustituir el caudalímetro de aire.
Si el fallo persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

fallos:
CC.1 CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensión
órgano 799).

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-93
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF056
CONTINUACIÓN 2

si no cambiarlo.
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:

Medir o controlar la tensión entre las uniones 3DW y 3DV del órgano 799.
– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1 V, sustituir el caudalímetro de aire.

fallos:
1.DEF CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensión
Verificar el estado del conector del caudalímetro de aire (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II Scénic II
Mégane II o Espace IV, Código órgano 799).
Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120). Si el conector o los conectores están defectuosos y si el
método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-94
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF056
CONTINUACIÓN 3

si no cambiarlo.
Verificar el estado del caudalímetro: no hay daño visible del elemento sensible del caudalímetro.
Aplicar la Secuencia Monitool: MT001 "función sobrealimentación" para controlar el conjunto de la línea de
aire (sólo para Vdiag 04 y 44).

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-95
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1
DF059
MEMORIZADO

– un régimen del motor comprendido entre el ralentí y 1050 r.p.m. en el parámetro
PR055 "Régimen del motor",
– una temperatura del agua ≥ 20˚C en el parámetro PR064 "Temperatura del agua ".

Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos DF026 "Circuito mando inyector
cilindro 1" y DF052 "Circuito mando inyectores" presente o memorizado.
Particularidades:
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
grabados en cada inyector, si no utilizar el mando SC002 "Introducción de los
CONSIGNAS códigos de los inyectores" y seguir con el procedimiento.El sentido de lectura de
los códigos IMA es de izquierda a derecha.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seguir el proceso.
ATENCIÓN
El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370
(Scénic II fase 2) o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel,
inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
El DF059 "Rateo de combustión en cilindro 1" aparece en el útil de diagnóstico cuando el calculador de
control del motor ha detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
– la estanquidad de la Bujía de precalentamiento.
Controlar las compresiones del motor: utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia Mot. 1772
y aplicar el mando VP036 "Inhibición alimentación de carburante" (consultar "Interpretación de los
mandos").

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V04_DF059M / EDC16CP33_V08_DF059M / EDC16CP33_V38_DF059M
EDC16CP33_V44_DF059M / EDC16CP33_V4C_DF059M / EDC16CP33_V34_DF059M
EDC16CP33_V74_DF059M
13B-96
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF059
CONTINUACIÓN
Si el fallo queda memorizado, arrancar el motor y dejar que gire el motor al ralentí más de un minuto con una
temperatura PR064 "Temperatura del agua" > 30 ˚C.
Si el fallo pasa a ser presente, desmontar el inyector incriminado siguiendo los métodos y las consignas de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2)
o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica, 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/
reposición).
Si no se constata ninguna anomalía de montaje del inyector (en particular la arandela de apoyo del inyector):
– cambiar el inyector incriminado,
– modificar el código IMA del inyector con el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
(el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha),
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar "inyector", seleccionar "SÍ"
sólo para el inyector sustituido y seguir el procedimiento.
Si el montaje del inyector no es conforme, volver a montar el inyector siguiendo las instrucciones de montaje
precisadas en el MR mecánica, teniendo la precaución de instalar una arandela nueva.
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no esté presente de nuevo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-97
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2
DF060
MEMORIZADO

– una temperatura del agua ≥ 20˚C en el parámetro PR064 "Temperatura del
agua".

Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos: DF027 "Circuito mando inyector
cilindro 2", DF052 "Circuito mando inyectores", presente o memorizado.
Particularidades:
CONSIGNAS grabados en cada inyector, si no utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y seguir el procedimiento. El sentido de lectura de
ATENCIÓN
DF060 "Rateo de combustión en cilindro 2" aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
mandos").

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-98
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF060
CONTINUACIÓN
Si el fallo pasa a ser presente desmontar el inyector incriminado siguiendo los métodos y las consignas de
o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica, 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo:
extracción/reposición).
– cambiar el inyector incriminado,

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-99
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 3
DF061
MEMORIZADO

agua".

Particularidades:
ATENCIÓN
DF061 "Rateo de combustión en cilindro 3" aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
mandos").

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-100
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF061
CONTINUACIÓN
o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/
reposición).
– cambiar el inyector incriminado

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-101
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 4
DF062
MEMORIZADO

agua".

Particularidades:
ATENCIÓN
DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4" aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
mandos").

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-102
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF062
CONTINUACIÓN
o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/
reposición).
– cambiar el inyector incriminado

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-103
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RATEO DE COMBUSTIÓN
1.DEF: Rateos de combustión detectados en varios cilindros
DF065
MEMORIZADO

– un régimen del motor comprendido entre el ralentí y 1.050 r.p.m. en el parámetro
agua".

Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos:
DF052 "Circuito mando inyectores", presente o memorizado.
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1", presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
grabados en cada inyector, si no, activar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" seguir el procedimiento. El sentido de lectura de los
códigos IMA es de izquierda a derecha.
ATENCIÓN
Le DF065 "Rateo de combustión" aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de control del motor
ha detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
mandos").

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-104
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CÓDIGOS INYECTORES
DF066
1.DEF: No hay código en memoria
PRESENTE 2.DEF: Configuración/Inicialización
O
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS – El caudal de inyección estará limitado,
– limitación del par motor que conduce a un régimen máximo de 1.500 r.p.m.,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando se ha introducido un código del
inyector erróneo a partir del mando SC002 "Introducción
1.DEF CONSIGNAS
de los códigos de los inyectores".
El sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda
a derecha.
Verificar los códigos de los inyectores y reprogramar los códigos de los inyectores correctos utilizando el mando
SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", consultar "Interpretación de los mandos".
(Consultar los procesos definidos en la parte Interpretación de los mandos).
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Cortar el contacto.
– Esperar y volver a poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.
ATENCIÓN
Si el fallo DF066 "Códigos inyectores" permanece presente después de introducir los códigos de los
inyectores, controlar que el power-latch* sea efectuado cada vez que se corte el contacto.
– Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
del calculador" después volver a poner el contacto.
– Entrar en comunicación.
Si el fallo pasa a estar memorizado, borrar la memoria de fallo.
Si el fallo está presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF066
13B-105
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF066
CONTINUACIÓN

memorizado:
2.DEF CONSIGNAS El fallo se declara presente tras:
– sustituir el calculador de inyección,
– una reprogramación.
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen (nuevo o tras una reprogramación).
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados",
o bien el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", consultar "Interpretación
de los mandos". el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha.
(Consultar los procesos definidos en la parte Interpretación de los mandos).
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida
de comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la
alimentación del calculador" y volver a poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.
ATENCIÓN
Si el fallo DF066 "Códigos inyectores" permanece presente después de introducir los códigos de los
inyectores, controlar que el power-latch* sea efectuado cada vez que se corte el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-106
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
1.DEF: Velocidad del vehículo demasiado alta
DF091
MEMORIZADO

Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera.
Particularidades:
– la información de la velocidad del vehículo se transmite por el calculador del ABS
CONSIGNAS hacia el calculador de inyección es superior al umbral definido en la calibración,
– Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane ll, Scénic ll fase 2,

Espace IV fase 2.
Verificar el estado del conector del calculador del ABS (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 1094).
Efectuar un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Reparar si es necesario.
Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).


TRAS LA
REPARACIÓN
13B-107
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE
DF098
PRESENTE CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO

Si el fallo se declara presente al poner el contacto.
Particularidades:
– Valor refugio temperatura del carburante PR063 "Temperatura del carburante"
CONSIGNAS
= 100 ˚C,
– utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores

Verificar el estado del conector del captador temperatura del carburante (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del órgano 1066.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 85 Ω o superior a 50 kΩ.

– código unión 3FAB,
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF098
13B-108
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF098
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del captador temperatura del carburante (consultar NT del Esquema Eléctrico,

– código unión 3LD,
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-109
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MEMORIA DEL CALCULADOR
DF107
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras:
– un arranque,
CONSIGNAS – una prueba en carretera.
Particularidades:
Los testigos Gravedad 1 y OBD están encendidos.
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

útil y la alimentación del calculador" después volver a poner el contacto.
Este fallo puede estar relacionado con un error de escritura debido a una desconexión de la batería mientras el
calculador estaba en fase de escritura en EEPROM. Si éste fuera el caso, la carga de una nueva calibración
permite suprimir el fallo. Si se encuentra disponible una calibración más reciente, cargar esta calibración en el
calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF107
13B-110
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
SEÑAL CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS
DF119
1.DEF : Ausencia de señal árbol de levas o problema en la distribución
PRESENTE (tensión o calado)
O
2.DEF : Problema de alimentación, señal parásita, anomalía interna captador árbol
MEMORIZADO
de levas

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS
– el testigo de gravedad 1 está encendido.

Verificar el estado del conector del captador del árbol de levas (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 746).
IMPORTANTE
Si el fallo está memorizado:
Observar las condiciones del entorno.
Si al detectarse la avería el régimen es muy inferior al ralentí (inferior a 400 r.p.m.) y si no se declara ningún
efecto cliente (el cliente no indica que el testigo se encienda y no hay falta de arranque), la detección aparecerá
tras un calado del motor.
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera.
Nota:
Medir la resistencia entre las vías indicadas sin provocar cortocircuito entre las vías al realizar la medida.
1/ Desconectar el captador antes de efectuar las medidas de resistencia con un Óhmmetro o con un multímetro.
2/ La resistencia entre las uniones 3CQ y 3FB del órgano 746 (señal y alimentación) debe estar entre 7,2 kΩ
y 13,4 kΩ (10,2 kΩ al nominal).
3/ La resistencia entre las uniones 3PL y 3FB del órgano 746 (masa y alimentación) debe ser superior a 100 kΩ.
4/ La resistencia entre las uniones 3PL y 3CQ del órgano 746 (masa y señal) debe ser superior a 100 kΩ.
Si los valores no son conformes, sustituir el captador del árbol de levas.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF119
13B-111
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF119
CONTINUACIÓN

– código unión 3PL,
– código unión 3CQ,
entre los órganos 120 y 746.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del captador del árbol de levas.
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador del árbol de levas.

fallos:
2.DEF CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF120 "Señal
captador de régimen del motor" si está presente
o memorizado.
órgano 746).

– código unión 3PL,
– código unión 3CQ,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del captador del árbol de levas.
si no cambiarlo.
– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-112
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
SEÑAL CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR
DF120
1.DEF : Señal de régimen parásita, diente roto en volante motor, anomalía interna
PRESENTE del captador de régimen
O
2.DEF : Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita
MEMORIZADO

– un arranque,
– durante los intentos de arranque del motor,
Particularidades:
CONSIGNAS El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de
levas.
Si el fallo está presente, el testigo de gravedad 2 está encendido.
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane ll fase 2,

Scénic ll fase 2, Espace IV fase 2.
Verificar el estado del conector del captador de régimen del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Verificar que el captador esté bien fijado.

Medir la resistencia entre las uniones 3BG y 3BL del órgano 149.
Si la resistencia del bobinado no está comprendida entre 600 Ω y 1000 Ω, sustituir el captador de régimen del
motor.
Verificar la continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y la ausencia de resistencias parásitas de las

uniones siguientes:
– código unión 3BG,
– código unión 3BL,
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de régimen del motor.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF120
13B-113
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO RELÉ PRINCIPAL
1.DEF: Relé cortado demasiado pronto
DF151
2.DEF: Relé cortado demasiado tarde
MEMORIZADO
Particularidades:
El testigo gravedad 1 está encendido.

CONSIGNAS
ATENCIÓN
Para Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2, el relé de alimentación de inyección está
situado en la UPC.
Para Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2, el relé de alimentación de inyección está
situado en la Caja de Fusibles motor y Relés.
Verificar el estado del conector del soporte de relés de alimentación de inyección (consultar NT del Esquema
órgano 120).
Verificar el apriete y controlar el estado de los terminales de la batería "+" y "-".
Verificar la conformidad del relé principal (relé extraído):
– Aislamiento entre las uniones 3FB y BP37 ó 3MV del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2).
– Medir la resistencia entre las uniones 3AA y BP37 del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2).
Sustituir el relé si su resistencia es inferior a 6 Ω o superior a 1 kΩ.
Verificar la alimentación en + 12 V batería del relé de alimentación de inyección:
– unión BP37 o 3MV del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337,
– unión BP31 del órgano 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé de alimentación de inyección:
– unión 3FB del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
– código unión 3AA,
Entre los órganos 120 y 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B300$400_spa.mif
V4
13B-114
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF151
CONTINUACIÓN
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del calculador de control del motor:
– código unión 3FB del órgano 120.
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.
Verificar el estado del conector del soporte de relés de alimentación de inyección (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 983, 1337).

– Aislamiento entre las uniones 3FB y BP37 del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337.
– Medir la resistencia entre las uniones 3AA y BP37 o 3MV del órgano 983 (Laguna II fase 2
y Espace IV fase 2).
Sustituir el relé si su resistencia es inferior a 6 Ω o superior a 1 kΩ.

Entre los órganos 120 y 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase 2
y Scénic II fase 2).
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-115
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
DF165
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
2.DEF: Detección pedal del acelerador bloqueado
O
3.DEF: Error pedal
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación
n˚ 2 de los captadores" si está presente o memorizado.

El fallo se declara presente tras la presión simultánea en el pedal de freno y el pedal
del acelerador.
– la sobrealimentación y la regulación de velocidad no serán autorizadas,
– el régimen del motor está fijado en 1.400 r.p.m.,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para los 2. DEF y 3. DEF.
del calculador.

Verificar el estado del conector del captador del pedal (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 921).
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 kΩ ± 0,50 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LU y 3LV del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,7 kΩ ± 0,70 kΩ.
– código unión 3LR entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LS entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LT entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LU entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LW entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LV entre los órganos 120 y 921.
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF165
13B-116
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN DEL
DF195
PRESENTE
MOTOR
O 1.DEF: Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos DF119 "Señal captador árbol de
levas" y DF120 "Señal captador de régimen del motor" si están presentes
o memorizados.

El fallo se declara presente tras una acción del motor de arranque durante
CONSIGNAS 10 segundos o una temporización de 1 minuto con el motor girando.
Particularidades:
del calculador.

Verificar la fijación del captador y la conformidad de la corona dentada del árbol de levas.
Verificar el estado del conector del captador de régimen del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
órgano 746).
– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF195
13B-117
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
DF196
PRESENTE
O
1.DEF : Coherencia entre pista 1 y pista 2
MEMORIZADO


El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
CONSIGNAS
– la regulación de velocidad no está autorizada,
– el régimen de ralentí es de 1.400 r.p.m.
del calculador.
Utilizar la NT Esquema Eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane ll fase 2, Scénic ll fase

2, Espace IV fase 2.
Tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CO.0 CONSIGNAS
captador del pedal pista 2", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
órgano 921).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF196
13B-118
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF196
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3LS,
si no cambiarlo.
órgano 921).
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V (alimentaciones del calculadores) de la unión siguiente:

– código unión 3LT,
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-119
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF196
CONTINUACIÓN 2
órgano 921).
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LS del órgano 921.
Medir la resistencia entre las uniones 3LU y 3LV del órgano 921.
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LW del órgano 921.

Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes:
– código unión 3LW entre los órganos 120 y 921.
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, variar la posición de la pédale y consultar el control de conformidad del PR030 "Posición
del pedal del acelerador" para controlar los valores de funcionamiento del captador del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el captador del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-120
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2
DF198
PRESENTE
O
1.DEF : Coherencia entre pista 1 y pista 2
MEMORIZADO


El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
CONSIGNAS
– la regulación de velocidad no está autorizada,
– el régimen de ralentí es de 1.400 r.p.m.
del calculador.

Tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CO.0 CONSIGNAS
captador del pedal pista 1", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
órgano 921).
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LU del órgano 921.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF198
13B-121
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF198
CONTINUACIÓN 1

si no cambiarlo.
órgano 921).
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V (alimentaciones del calculadores) de la unión siguiente:

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-122
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF198
CONTINUACIÓN 2
órgano 921).
Medir la resistencia entre las uniones 3LR y 3LT del órgano 921.
Medir la resistencia entre las uniones 3LS y 3LT del órgano 921.

– código unión 3LS entre los órganos 120 y 921.
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, variar la posición de la pédale y consultar el control de conformidad del PR030 "Posición
del pedal del acelerador" para controlar los valores de funcionamiento del captador del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el captador del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-123
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF200
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– un arranque del motor,
Particularidades:
El testigo OBD está encendido.
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no
se puede disociar.
CONSIGNAS
– aparece un ligero humo,
– el valor de la presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión
atmosférica" = 0,75 mbares.
del calculador.
Utilizar la NT Esquema Eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane II fase 2 o Scénic II

Desconectar el calculador de inyección y verificar el estado del conector del calculador de control del motor
Verificar el valor del PR035 "Presión atmosférica" comparándolo con el valor leído en un vehículo conforme del
taller.
Si el valor del PR035 "Presión atmosférica" no es conforme (diferencia superior a 0,1 mbares entre los dos
vehículos), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF200
13B-124
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF209
C0.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
C0.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" o DF012
"Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si están presentes
o memorizados.

CONSIGNAS
Particularidades:
– el testigo OBD está encendido.
– Corte estrategia EGR: válvula en posición cerrada.

C0.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector de la válvula EGR (consultar NT Esquema Eléctrico, Código
órgano 1460 ó 169).
Medir las resistencias entre las uniones 3GC y 3JM (alimentación del captador y masa del captador) y entre las
uniones 3EL y 3JM (señal captador y masa captador) del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula si las resistencias son inferiores a 1 kΩ.
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "VÁLVULA
EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF209
13B-125
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF209
CONTINUACIÓN 1
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V (alimentaciones del calculador) de la unión siguiente:

– código unión 3EL entre los órganos 120 y 169.
– código unión 3JM entre los órganos 120 y 169.
si no cambiarlo.

– código unión 3EL entre los órganos 120 y 1460 ó 169,
– código unión 3VP entre los órganos 120 y 1460 o 169.
si no cambiarlo.
Verificar el estado del conector de la válvula EGR (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 169).
Medir las resistencias entre las uniones 3GC y 3JM (alimentación del captador y masa del captador) y entre las
uniones 3EL y 3JM (señal captador y masa captador) del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula si las resistencias son superiores a 15 kΩ.
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-126
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF209
CONTINUACIÓN 2

– código unión 3GC entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
– código unión 3EL entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
– código unión 3VQ entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-127
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE
1.DEF: Incoherencia del embrague al cambiar de marcha
DF221
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera que sobrepasa los
35 km/h.
Particularidades:
CONSIGNAS – corte del RV/LV.

Verificar el estado del conector del contactor del embrague (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II
– Visualizar el estado ET405 "Contactor pedal embrague" (visible únicamente para las Cajas de
Velocidades Mecánicas) normalmente "INACTIVO" sin pisar el pedal.
– Pisar el pedal de embrague y constatar que este estado pasa a ser "ACTIVO".
Si el estado pasa a ser "ACTIVO" cuando el pedal del embrague está en reposo.
Borrar el fallo, cortar el contacto, esperar el final del power-latch y poner el contacto.
Realizar una prueba en carretera y a continuación una lectura del fallo.
Si el estado no pasa a "ACTIVO" cuando el pedal del embrague está pisado.

– Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento cuando el contactor esté en reposo entre
las uniones MAM y 86D del órgano 675.
– Presionar el contactor del embrague y controlar la continuidad entre las uniones MAM y 86D del órgano 675.
Si estos dos controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 86D entre los órganos 120 y 675.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión MAM del órgano 675.
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-128
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INFORMACIONES FRENOS
DF228
1.DEF: Coherencia con frenos redundantes
PRESENTE 2.DEF: Desaceleración motor demasiado importante
O
MEMORIZADO

memorizado:
El fallo se declara presente tras pisar el pedal de freno.
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
– Corte del RV/LV.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la
altura de los conectores del calculador de control del motor.
Utilizar la NT Esquema Eléctrico, Laguna II fase 2,

Mégane ll fase 2, Scénic ll fase 2, Espace IV fase 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF228
13B-129
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF228
CONTINUACIÓN 1
Desde el menú "lista de los estados", controlar ET704 "Contacto freno N˚ 1" y ET705 "Contacto
freno N˚ 2" y verificar:
– pedal de freno en reposo ET704 = "INACTIVO" y ET705 = "INACTIVO"
– pisar el pedal de freno ET704 = "ACTIVO" y ET705 = "ACTIVO"
B "ET705" ¿es reconocido correctamente?
NO SÍ
SÍ Borrar el fallo
"ET704" ¿es reconocido correctamente?
Fin del diagnóstico
NO
Verificar el estado del conector del contactor del pedal de freno (consultar NT del Esquema
Verificar el estado del conector del calculador de antibloqueo de ruedas (consultar NT del
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema
Verificar el estado del conector de la unidad de control eléctrico de antibloqueo de ruedas
(consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 118).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la
reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del contactor del pedal de freno:
– código unión SP13 del órgano 160,
– código unión AP10 del órgano 160.
Desconectado el antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la continuidad
y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 65A,
– código unión 65G,
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Extraer y controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160,
– pisado: continuidad entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160.
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de
conducción y después, si no se detecta ninguna anomalía, efectuar un diagnóstico de la red
multiplexada.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B300$400_spa.mif
V4
13B-130
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF228
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del contactor del pedal de freno (consultar NT del Esquema
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la
reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
Extraer y controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del contactor del pedal de freno:
– código unión SP13 del órgano 160,
– código unión AP10 del órgano 160.
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la
continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 5A entre los órganos 120 y 160.
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160,
– pisado: continuidad entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160.
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, reanudar el procedimiento desde el principio.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-131
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF228
CONTINUACIÓN 3

memorizado:
El fallo se declara presente tras pisar el pedal de freno.
2.DEF CONSIGNAS
Particularidades:
– Corte del RV/LV.
altura de los conectores del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del calculador de antibloqueo de ruedas (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Efectuar un diagnóstico completo del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-132
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MANDO INYECTORES
DF249
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a estar presente tras:
– la puesta del contacto,
– un arranque del motor.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1", DF027 "Circuito mando inyector
cilindro 2", DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" y DF029 "Circuito
CONSIGNAS mando inyector cilindro 4", si están presentes o memorizados.
Particularidades:
– En algunos casos, el testigo de gravedad 2 está encendido y el motor se para.

Este fallo aparece cuando el calculador detecta una anomalía en la parte mando de los inyectores.
órganos 193, 194, 195, 196).

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF249
13B-133
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INYECTOR N˚ 1
DF265
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF026 "Circuito mando inyector 1", si

– arranque del motor,
ATENCIÓN
CONSIGNAS – el cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución,
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: riesgo de
que se estropee el motor.

Aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".

– código unión 3CR entre los órganos 120 y 193.
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF265
13B-134
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INYECTOR N˚ 2
DF266
PRESENTE
O
MEMORIZADO


ATENCIÓN
CONSIGNAS – El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.


– código unión 3CS entre los órganos 120 y 194.
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF266
13B-135
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INYECTOR N˚ 3
DF267
PRESENTE
O
MEMORIZADO


ATENCIÓN


– código unión 3CT entre los órganos 120 y 195.
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF267
13B-136
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INYECTOR N˚ 4
DF268
PRESENTE
O
MEMORIZADO


ATENCIÓN


si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF268
13B-137
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR
DF272 CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO CC : Cortocircuito

Particularidades:
CONSIGNAS – el testigo OBD está encendido,
– La función EGR está inhibida.

órgano 1460 ó 169).
Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula EGR si la resistencia es superior a 400 Ω.

– código unión 3VP entre los órganos 120 y 1460 ó 169,
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF272
13B-138
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF272
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CONSIGNAS Nada que señalar.
CC.1
órgano 1460 ó 169).
Sustituir la válvula si la resistencia es inferior a 1 Ω o superior a 400 Ω.
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-139
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF272
CONTINUACIÓN 2
órgano 1460 ó 169).
Sustituir la válvula si la resistencia es inferior a 1 Ω o superior a 400 Ω.
si no cambiarlo.
Particularidades:
se calienta.
1.DEF CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los CO, CC.O, CC.1
y CC si están presentes o memorizados.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-140
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
DF293
1.DEF: Circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico:

En fallo memorizado o presente.
ATENCIÓN
CONSIGNAS Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

Verificar la ausencia de agua en el filtro de carburante.

Purgar el filtro de carburante y el circuito de baja presión de gasóleo, si es necesario.
Arrancar el motor y esperar al menos 1 minuto para confirmar la reparación.
Si el fallo está memorizado pero no presente, hacer una prueba en carretera (consultar Nota).
Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
– código unión 3WT,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé de la sonda de detección de agua:
Verificar que la masa sea conforme en la unión NT o M del órgano 414.
si no cambiarlo.
– Arrancar el motor y esperar al menos 1 minuto para confirmar la reparación.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:
– Controlar que el depósito de carburante esté correctamente lleno y que el carburante sea conforme.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja presión de gasóleo.
Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:
– Sustituir la sonda de detección de agua.
– Borrar el fallo.
– Arrancar el motor y esperar al menos 1 minuto para confirmar la reparación.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar una detección de presencia de agua (en efecto, la
posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante, combinada con las fuerzas inducidas por
las condiciones de circulación, provoca la detección del agua).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF293
13B-141
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO BY-PASS EGR
DF304
O
CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios
MEMORIZADO

El fallo se declara presente, después de poner el contacto.
Particularidades:
CONSIGNAS Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores

Verificar el estado del conector de la electroválvula de by-pass EGR (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3TP del órgano 1301.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de by-pass EGR.

– código unión 3TP,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé de la electroválvula de by-pass EGR:
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de by-pass EGR.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF304
MR-372-J84-13B300$440_spa.mif
V4
13B-142
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF304
CONTINUACIÓN 1
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-143
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF304
CONTINUACIÓN 2

si no cambiarlo.
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS se calienta.
Puede ser necesario realizar una prueba en carretera para
poner de manifiesto este fallo.

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-144
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
DF323 CC.0 : Cortocircuito a masa
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO C0 : Circuito abierto

El fallo se declara presente tras poner el vehículo bajo contacto.
Particularidades:
CONSIGNAS Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores

CC.0/ CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector de la mariposa de admisión de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Medir la resistencia entre las uniones 3AAX y 3AAY del órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si la resistencia es inferior a 0,5 Ω o superior a 400 Ω.
Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "mariposa de
admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.
– código unión 3AAX,
– código unión 3AAY,
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF323
13B-145
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF323
CONTINUACIÓN 1
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-146
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF323
CONTINUACIÓN 2
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-147
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF323
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
se calienta.
– Puede ser necesario realizar una prueba en carretera.
1.DEF CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los CO, CC.0, CC.1
y CO si están presentes o memorizados.

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V (alimentaciones del calculador) de las uniones siguientes:
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-148
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Únicamente Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2
CLIMATIZACIÓN
DF364
PRESENTE
C0.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO
Particularidades:
CC.0 altura de los conectores del calculador de control del motor.
CONSIGNAS
C0.1
Utilizar la NT Esquemas eléctricos, Mégane II fase 2
ó Scénic II fase 2.
Efectuar un control del circuito climatización (consultar MR 364 (Mégane II fase 2), 370 (Scénic II fase 2),
Mecánica, 62A, acondicionador de aire).
Verificar el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante (consultar la NT Esquemas
eléctricos, Mégane II fase 2 o Scénic II fase 2, Código órgano 1202).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquemas eléctricos,
Mégane II fase 2 o Scénic II fase 2, Código órgano 120).
Si uno de los conectores está defectuoso y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de
los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
– código unión 38Y,
– código unión 38X,
– código unión 38U,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

EDC16CP33_V74_DF364
13B-149
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TECLA REGULADOR O LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF502
1.DEF: Incoherencia tecla M/A Regulador/Limitador de velocidad
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– una prueba en carretera con activación de la función regulador/limitador de
velocidad,
– un arranque.
Particularidades:
CONSIGNAS
– corte del RV/LV.

Verificar el estado del conector del botón marcha/parada regulador/limitador de velocidad (consultar NT del
Botón en posición de reposo, verificar el aislamiento:

entre las uniones AP10 y 3FX del órgano 1081,
entre las uniones AP10 y 3PD del órgano 1081.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3FX del órgano 1081 en posición regulador de velocidad.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del órgano 1081 en posición limitador de velocidad.
Sustituir el botón marcha/parada regulador/limitador de velocidad si es necesario.
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásitas de las uniones siguientes:

– código unión 3FX,
– código unión 3PD,
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF502
13B-150
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO DE SOBREALIMENTACIÓN
DF569
1.DEF: Presión de sobrealimentación muy alta
PRESENTE
2.DEF: Presión de sobrealimentación demasiado baja
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF054 "Circuito mando
electroválvula sobrealimentación" y DF004 "Circuito captador de presión de
sobrealimentación", si están presentes o memorizados.

– un arranque para 2.DEF,
– en fase de regulación del Turbo para 1.DEF,
– régimen del Motor > 3.000 r.p.m. para 1.DEF,
CONSIGNAS – caudal Sistema > 20 mg/golpe para 1.DEF.
Particularidades:
– la regulación de sobrealimentación está inhibida,
– la función EGR está inhibida,

1.DEF
2.DEF
Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (consultar NT Esquema
Eléctrico, Laguna II Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 1071).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF559
13B-151
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF569
CONTINUACIÓN
Modo de fallo:
– Corte del inyector en carga, y después recuperación de la inyección cuando la carga disminuye.
– Ningún fallo CLIP es transmitido, salvo a veces DF569 (diferencia de bucle de sobrealimentación puesto que
no hay bastante energía en la turbina). No tratar el fallo DF569:2.DEF "Presión de sobrealimentación
demasiado baja" inducido indirectamente por el modo de fallo descrito aquí.
– La rampa retorno de Gasóleo (salida del inyector hasta válvula 10 bares) presenta fuga y ya no garantiza
correctamente la contrapresión necesaria para el funcionamiento del inyector.
– El amplificador hidráulico del inyector se vacía, los inyectores ya no se abren, a pesar de ser eléctricamente
conformes y de que la presión del raíl sea también conforme.
– Ahora bien, cuando las cargas son menores, el amplificador hidráulico se vuelve a cebar y los inyectores
funcionan de nuevo.
– Tras una fuerte carga es posible un calado al ralentí.
Causa:
– La rampa de retorno del Gasóleo presenta fuga (salida del inyector hasta la válvula 10 bares).
ACCIÓN:
Sustituir la rampa de retorno.
Probar el circuito de carburante de alta presión:

Aplicar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante alta presión".
– Si la SC035 es conforme: La bomba de alta presión y el conjunto de los tubos de alta presión y baja presión
y la rampa de inyección son conformes. Aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
– Si SC035 no es conforme: Aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de carburante", seguido del test 10 "Mal
funcionamiento de los inyectores".
Con el motor parado y el contacto puesto, visualizar los parámetros PR035 "presión atmosférica" y PR041
"presión de sobrealimentación".
Si diferencia > 0,1 bares, verificar que la presión atmosférica leída sea coherente (por comparación con otro
vehículo por ejemplo).
Si la presión atmosférica es coherente, cambiar el captador de sobrealimentación.
Si no, contactar con el teléfono técnico.
Aplicar la Secuencia Monitool: MT001 "Función Sobrealimentación" para controlar el conjunto de la línea de
Aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado".
Aplicar el test 7 "Mando de un turbocompresor de geometría variable".
Si el fallo persiste, aplicar la interpretación del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-152
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
REGULACIÓN POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE AIRE EN LA
DF645
PRESENTE
ADMISIÓN
O 1.DEF: Incoherencia de los datos
MEMORIZADO 2.DEF: Valor fuera de tolerancia
3.DEF: Mariposa de admisión bloqueada abierta

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF323 "Mariposa de admisión de
aire", DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" y DF046
"Captador de posición de la mariposa de aire en la admisión", si están presentes
CONSIGNAS o memorizados.
Particularidades:

1.DEF
3.DEF
Verificar que la mariposa no esté bloqueada mecánicamente (Asegurar la limpieza de la mariposa: verificar la
ausencia de elemento indebido que impide el cierre de la mariposa: Limpiar si es necesario):
Con el motor parado, desconectar el manguito de llegada de aire de la mariposa de admisión de aire.
Verificar que la mariposa esté en posición abierta.
Arrancar el motor, y después cortar el motor.
Verificar que la mariposa se cierra al cortar el motor y después se abre de nuevo después de la parada del motor.
Si no es así, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Para utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" seleccionar "mariposa de admisión"
para reiniciar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF645
13B-153
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF645
CONTINUACIÓN
Medir las resistencias entre las uniones 38KQ y 38KP (alimentación potenciómetro y masa potenciómetro)
y entre las uniones 38KS y 38KP (señal potenciómetro y masa potenciómetro) del órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si las resistencias no son entre 290 Ω y 6 kΩ.
Para utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" seleccionar "mariposa de admisión"
para reiniciar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.
Verificar la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

– código unión 38KS,
– código unión 38KP,
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V (alimentaciones del calculador) de las uniones siguientes:
si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-154
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE AIRE EN LA
DF646
PRESENTE
ADMISIÓN
O C0.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO C0.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V


CONSIGNAS de los captadores", si está presente o memorizado.
Particularidades:
Utilizar la NT Esquema Eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane II fase 2 o Scénic II

C0.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Medir las resistencias entre las uniones 38KQ y 38KP (alimentación potenciómetro y masa
potenciómetro) y entre las uniones 38KS y 38KP (señal potenciómetro y masa potenciómetro) del
órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si las resistencias no están entre 290 Ω y 6 kΩ.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF646
13B-155
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF646
CONTINUACIÓN
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V entre las uniones siguientes:

si no cambiarlo.
Medir las resistencias entre las uniones 38KQ y 38KP (alimentación potenciómetro y masa potenciómetro)
y entre las uniones 38KS y 38KP (señal potenciómetro y masa potenciómetro) del órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si las resistencias no están entre 290 Ω y 6 kΩ.

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-156
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
REGULACIÓN POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF647
1.DEF: Incoherencia offset EGR 1
PRESENTE 2.DEF: Incoherencia offset EGR 2
O
3.DEF: Válvula bloqueada cerrada
MEMORIZADO
4.DEF: Válvula bloqueada abierta

– cuando la temperatura del aire del caudalímetro > 5 ˚C.
Particularidades:
– los testigos gravedad 1 y OBD están encendidos para 1.DEF, 2.DEF y 3.DEF,
CONSIGNAS – el testigo OBD está encendido para 4.DEF,
– pérdida de prestaciones para 2.DEF y 3.DEF.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación

de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF209
1.DEF
CONSIGNAS "Circuito captador de posición de la válvula EGR",
2.DEF
DF046 "Tensión de la batería", DF012 "Tensión de
alimentación n˚ 2 de los captadores" o DF272 "Circuito
mando válvula EGR", si están presentes o memorizados.
órgano 1460 ó 169).
Medir la resistencia entre las uniones 3EL y 3JM del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula si la resistencia no está comprendida entre 1 kΩ y 7,5 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3EL y 3GC del órgano 169.
Sustituir la válvula si la resistencia no está comprendida entre 3,9 kΩ y 12,6 kΩ.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF647
13B-157
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF647
CONTINUACIÓN
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– código unión 3EL,
– código unión 3JM,
si no cambiarlo.
Extraer y limpiar la válvula EGR, y después volver a montar la válvula EGR y arrancar el motor (consultar MR 395
(Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2) MR 361 (Espace IV fase 2),
Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF209
3.DEF
CONSIGNAS "Circuito captador de posición de la válvula EGR",
4.DEF
DF046 "Tensión de la batería", DF012 "Tensión de
alimentación n˚ 2 de los captadores" o DF272 "Circuito
mando válvula EGR", si están presentes o memorizados.
Extraer y limpiar la válvula EGR, y después volver a montar la válvula EGR y arrancar el motor (consultar MR 395
(Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2), MR 361 (Espace IV fase 2),
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-158
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALIMENTACIÓN INYECTORES GRUPO 1
DF891
PRESENTE
1.DEF : Fallo conexiones
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a estar presente tras:
– al arrancar el motor.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF026 "Circuito mando inyector
cilindro 1", DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2", DF028 "Circuito mando
inyector cilindro 3" y DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4", que estén
presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidades:

órganos 193, 194, 195, 196).

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF891
13B-159
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALIMENTACIÓN INYECTORES GRUPO 2
DF892 CC.O : Cortocircuito a la masa
PRESENTE
1.DEF : Fallo conexiones
O
MEMORIZADO

– al arrancar el motor.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF026 "Circuito mando inyector
cilindro 1", DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2", DF028 "Circuito mando
inyector cilindro 3" y DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4", que estén
CONSIGNAS
Particularidades:

Verificar el estado de los conectores de los inyectores (consultar NT Esquema eléctrico, Código órgano 193,
194, 195, 196).
código órgano 120).

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF892
13B-160
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
REGULACIÓN DE PRESIÓN EN EL RAÍL
DF895
PRESENTE
O
3.DEF: Diferencia de bucle negativa
MEMORIZADO
4.DEF: Diferencia de bucle positiva

– motor girando,
– Prueba en carretera.
Particularidades:
El DF895 "Regulación de la presión en el raíl" depende del regulador de presión
integrado en el raíl (DRV).
El DF896 "Regulación de la presión en la bomba" depende del regulador de
presión integrado en la bomba (MPROP).
El regulador de presión de carburante integrado en el raíl (DRV) y el regulador de
CONSIGNAS presión de carburante integrado en la bomba (MPROP) nunca se solicitan juntos.
– parada del motor y el testigo de gravedad 2 está encendido: 1.DEF, 4.DEF,
– El testigo de gravedad 1 está encendido: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– limitación del par motor 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– la regulación de presión del raíl es realizada por el regulador integrado en la bomba
(MPROP): 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.


de fallos:
1.DEF
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF898
2.DEF
CONSIGNAS "Circuito regulador de presión en el raíl", DF897
3.DEF
"Circuito regulador de presión en la bomba" y DF896
4.DEF
"Regulación de presión en la bomba" si están presentes
o memorizados.
Asegurarse de la ausencia de fugas en el circuito de alta presión de gasóleo.

Reparar, si es necesario.
– Verificar el nivel de carburante en el depósito.

En caso de fallar el captador del aforador de carburante, tratar con prioridad este fallo. Controlar el circuito de
baja presión con ayuda del test 3 "control del circuito de baja presión" y asegurarse de la ausencia de fuga
exterior y de aire en el circuito de baja presión de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF895
13B-161
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF895
CONTINUACIÓN

y la rampa de inyección son conformes.
– Si SC035 no es conforme: Aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de carburante".
Si el fallo persiste, controlar las conexiones del regulador de presión en el raíl (DRV).
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Verificar la estanquidad del regulador de presión en el raíl (DRV):

Desconectar el retorno de baja presión del regulador de presión en el raíl (DRV). Conectar en su lugar un tubo
transparente, el otro extremo se sumerge en cualquier recipiente para recuperar el gasóleo evacuado.
Accionar el motor de arranque y dejar que gire el motor al ralentí.
A velocidad motor de arranque, no debe caer ningún caudal de gasóleo en el tubo transparente ya que el
regulador de presión en el raíl (DRV) está cerrado para garantizar el aumento de presión del sistema hidráulico.
Tras el arranque del motor, pasados unos segundos y mientras el gasóleo está frío (temperatura inferior a 15 ˚C),
el gasóleo debe escurrir en el tubo transparente ya que la regulación se realiza mediante el regulador de presión
en el raíl (DRV).
Cuando el gasóleo está caliente (superior a 15 ˚C), la regulación se realiza mediante el regulador de presión en
la bomba (MPROP). No debe escurrir ningún caudal de gasóleo en el tubo.
Si el comportamiento no es conforme con esta descripción, sustituir el raíl (el desmontaje del regulador de
presión en el raíl (DRV) no está autorizado).
A destacar: el comportamiento descrito arriba no es válido en caso de avería presente en los fallos DF898
"Circuito regulador de presión en el raíl", DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba" y DF896
"Regulación de presión en la bomba".
Verificar el estado del conector del regulador de presión en la bomba (MPROP) (consultar NT Esquema
eléctrico, Código órgano 1105).
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3HI del órgano 1105.
Si la resistencia no está comprendida entre: 2 Ω y 6 Ω a + 20 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-162
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
REGULACIÓN DE PRESIÓN EN LA BOMBA
DF896
PRESENTE 2.DEF: Por encima del umbral máximo
O
3.DEF: Diferencia de bucle negativa
MEMORIZADO
4.DEF: Diferencia de bucle positiva

– motor girando.
Particularidades:
– parada del motor y testigo gravedad 2 está encendido: 1.DEF,
– el testigo gravedad 1 está encendido: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– limitación del par motor: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– la regulación de la presión en el raíl se realiza por el regulador integrado en el raíl
(DRV): 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

1.DEF de fallos:
2.DEF Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF897
CONSIGNAS
3.DEF "Circuito regulador de presión en la bomba" y DF898
4.DEF "Circuito regulador de presión en el raíl" si están
Asegurarse de la ausencia de fuga en el circuito de alta presión de gasóleo.

– Verificar el nivel de carburante en el depósito.

Controlar el circuito de baja presión con el test 3 "Control del circuito de baja presión" y asegurarse de la
ausencia de fuga exterior y de aire en el circuito de baja presión de carburante.


TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF896
13B-163
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF896
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del regulador de presión en el raíl (DRV) (consultar NT del Esquema Eléctrico,

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-164
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN EN LA BOMBA
DF897
O
MEMORIZADO

El fallo reaparece tras:
– puesta del contacto,
– el pilotaje del regulador por el mando AC226 "Regulador de presión en la
bomba".
Particularidades:
El regulador de caudal de carburante está integrado en la bomba de alta presión.
– limitación de la cantidad de carburante inyectado y régimen del motor limitado
a 3.000 r.p.m.: CO, CC.1, 1.DEF,
CONSIGNAS – regulación en bucle abierto del caudal de carburante,
– el testigo de gravedad 2 está encendido:CC.0 parada del motor,
– el testigo de gravedad 1 está encendido: CO, CC.1, 1.DEF,
– la regulación de la presión se realiza mediante el regulador de presión en la bomba
(MPROP).

Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 1,5 Ω o superior a 1 kΩ.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF897
13B-165
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF897
CONTINUACIÓN 1
Verificar la continuidad de la unión entre:

– código unión 3HI,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del regulador de presión en la bomba (MPROP):
si no cambiarlo.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a masa de la unión siguiente:

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-166
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF897
CONTINUACIÓN 2

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-167
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF897
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
se calienta.

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-168
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN EN EL RAÍL
DF898
O
MEMORIZADO

El fallo reaparece tras:
– puesta del contacto,
– el pilotaje del regulador por el mando AC225 "Regulador de presión en el raíl".
Particularidades:
El regulador de presión en el raíl (DRV) está integrado en la rampa alta presión.
El DF898 "Circuito regulador de presión en el raíl" depende del regulador de
presión integrado en el raíl (DRV).
– limitación de la cantidad de carburante inyectado y régimen del motor limitado
CONSIGNAS a 3.000 r.p.m.: CO, CC.1, 1.DEF,
– parada del motor inmediata para CO, CC.1, 1.DEF,
– parada del motor tras unos minutos para CC.0,
– la regulación de la presión del raíl se realiza por el regulador de presión en la
bomba (MPROP).

Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3RG del órgano 1198.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 2 Ω o superior a 1 kΩ.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF898
13B-169
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF898
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3RG,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del regulador de presión en el raíl (DRV):
si no cambiarlo.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-170
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF898
CONTINUACIÓN 2

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-171
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DF898
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
se calienta.

si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-172
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO NO CONFIGURADAS
DF1069
1.DEF: Configuración/Inicialización
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
– régimen del motor inferior a 1500 r.p.m.
CONSIGNAS El testigo de gravedad 1 está encendido.
Condiciones de aparición del fallo:

Este fallo sólo aparece tras la reprogramación del calculador con el cambio de Vdiag.
Si el fallo está presente, visualizar el estado ET781 "bujías de precalentamiento" a la altura de la subfunción
"Encendido / Precalentamiento".
Si el estado ET781 señala "ESTADO 3", lo que significa que las bujías de precalentamiento no están
configuradas a la altura del calculador de inyección.
Para determinar las bujías de precalentamiento montadas en el motor, mirar el color de los casquillos de las
bujías.
Para configurar el tipo de bujías instaladas, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seleccionar "BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO" (consultar Interpretación de los mandos).
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo.
Fin del diagnóstico.
Si el fallo persiste o el estado ET781 no señala "ESTADO 3" o incoherente respecto al tipo de bujías instaladas,
contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V74_DF1069
13B-173
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Control de conformidad 13B
El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el
control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones
se encuentra disponible en los capítulos siguientes:
Para los ESTADOS, consultar "INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS".
Para los PARÁMETROS, consultar "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".
Para los MANDOS, consultar "INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".
EDC16CP33_V04_CCONF / EDC16CP33_V08_CCONF / EDC16CP33_V38_CCONF

EDC16CP33_V44_CCONF / EDC16CP33_V4C_CCONF / EDC16CP33_V34_CCONF
EDC16CP33_V74_CCONF
MR-372-J84-13B300$480_spa.mif
V4
13B-174
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 + Después de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET007 Mando cajetín de precalentamiento
ET034 Información embrague vista
ET038 Motor
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET076 Arranque
ET077 Choque detectado
ET079 Presencia climatización
ET104 Explotación de los códigos de los inyectores
ET120 Información pre-postcalentamiento
Mando relé GMV velocidad lenta

ET143
(únicamente Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2)
Mando relé GMV de velocidad rápida

ET144
(únicamente Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2)
Mando relé termosumergido n˚ 1

ET205
(únicamente Laguna II fase 2)

ET206

ET207
ET238 Sincronización
ET341 Código antiarranque aprendido
Contactor del pedal del embrague (visible únicamente para Caja de Velocidades
ET405
Mecánica)
ET415 Desactivación del RV/LV
ET587 Refrigeración gases de escape reciclados
ET651 Corte estrategia EGR
ET703 Teclas regulador/limitador de velocidad
ET704 Contacto freno n˚ 1

ET705 Contacto freno n˚ 2
ET776 Consigna refrigeración de gases de escape reciclados
ET781 Bujías de precalentamiento
MR-372-J84-13B300$520_spa.mif
V4
13B-175
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
CARACTERIZACIÓN "PRESENTE": Este estado indica que el + después de contacto está activado.
DEL ESTADO "AUSENTE": Este estado indica que el + después de contacto no está activado.
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane ll fase 2, Scénic ll fase 2, Espace IV fase 2.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
"AUSENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto.
Si el contacto no está puesto, el estado ET001 debe señalar "AUSENTE".

Al poner el contacto, el calculador debe ser alimentado. El estado ET001 pasa a señalar "PRESENTE".
Si el estado permanece "AUSENTE", seguir el proceso siguiente:
– Verificar el estado del fusible FM3 (30A) de la caja de fusibles del motor y relés (Laguna II fase 2 y Espace IV
fase 2).
– Verificar el estado del fusible F18 (15A) en la Unidad de protección y de conmutación (Mégane II fase 2
y Scénic II fase 2).
entre los órganos 120 y 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
si no cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V44_ET001 / EDC16CP33_V4C_ET001 / EDC16CP33_V38_ET001
EDC16CP33_V04_ET001 / EDC16CP33_V08_ET001 / EDC16CP33_V34_ET001
EDC16CP33_V74_ET001
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-176
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET001
CONTINUACIÓN
"PRESENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto.
Condición de funcionamiento normal.

El calculador está bien alimentado tras poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
13B-177
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ANTIARRANQUE
ET003
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el antiarranque está activo.

DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el antiarranque no está activo.
del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, cajetín
de interconexión del habitáculo).
"INACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, cajetín

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET003
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-178
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
ET007
"ACTIVO": desde la activación de las bujías de precalentamiento según la temperatura

del agua del motor.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": tras un cierto tiempo de arranque del motor.
DEL ESTADO
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito mando
cajetín de precalentamiento".
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane ll fase 2, Scénic ll fase 2, Espace IV fase 2.
Control de conformidad Motor parado bajo contacto
"ACTIVO" Al poner el contacto, el estado ET007 debe señalar "ACTIVO" durante un tiempo
variable en función de la temperatura del agua del motor. El relé es alimentado así
como las bujías de precalentamiento.
Después de arrancar, el estado debe permanecer "ACTIVO" durante un tiempo
variable en función de la temperatura del motor, se trata del postcalentamiento.
Si ET007 es "INACTIVO" al poner el contacto, controlar:
– El fusible de alimentación FM12 (70A) de (597) caja de fusibles motor y relés
(Laguna II y Espace IV).
– El fusible de alimentación F2 (70A) de (777) la platina de fusibles de la alimentación
de potencia (Mégane II y Scénic II).
– La alimentación de las bujías de precalentamiento después de mando del relé, así
como las correctas conexiones de alimentación de las bujías de precalentamiento.
Atención: en este motor, la tensión de alimentación de las bujías es variable.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
– código unión 37AB entre los órganos 257 y 683,
– código unión 37AA entre los órganos 257 y 680,
– código unión 37Z entre los órganos 257 y 681,
– código unión 37AC entre los órganos 257 y 682.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableado:
precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET007
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-179
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET007
CONTINUACIÓN
"ACTIVO" – Verificar la correcta conexión y el estado del cajetín de precalentamiento

CONTINUACIÓN (consultar Esquema Eléctrico, Código órgano 257).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
En caso de que el vehículo arranque, de que el postcalentamiento haya terminado y de
que el estado ET007 permanezca "ACTIVO" durante la fase de funcionamiento del
motor, consultar la interpretación de los fallos DF017 "Circuito mando cajetín de
precalentamiento" y DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
"INACTIVO" En caso de que el vehículo no arranque, de que el estado permanezca "INACTIVO"

y de que el precalentamiento no se haya realizado al poner el contacto o durante la
fase de arranque.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones
siguientes:
– código unión 3FY,

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-180
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INFORMACIÓN EMBRAGUE VISTA
ET034
"NO": Este estado indica que el pedal del embrague no está pisado después de poner
CARACTERIZACIÓN el contacto.
DEL ESTADO "SÍ": Este estado indica que el pedal del embrague está pisado desde la puesta del
contacto.
del motor > 80 ˚C
"NO" Al poner el contacto del vehículo sin pisar el pedal del embrague, el estado ET034 es
"NO".
"SÍ" Cuando el conductor pisa el pedal de embrague, el estado ET034 pasa a ser "SÍ" hasta
el próximo corte del contacto.
Si "NO" aparece, a pesar de la acción en el pedal de embrague, efectuar las
operaciones siguientes:
– Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
uniones M y 86D del órgano 675 con el contactor en posición de pulsado.
– Repetir esta operación con el contactor en posición de reposo (posición inicial)
y controlar la continuidad entre las dos uniones.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
Verificar el estado del conector del contactor de embrague (consultar NT del
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 86D,
– Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET034
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-181
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MOTOR
ET038
"+ APC": Este estado indica que el motor está en + después de contacto.
CARACTERIZACIÓN
"GIRANDO": Este estado indica que el motor está girando.
DEL ESTADO
"PARADO": Este estado indica que el motor está parado.
Este estado indica que el motor está en + después de contacto.

"+ APC"
En caso de problemas, cortar el contacto, esperar hasta que aparezca el mensaje del
útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el
calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
Si el problema persiste contactar con el teléfono técnico.
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
"GIRANDO" Este estado indica que el motor está girando.

En caso de problemas, cortar el contacto, esperar hasta que aparezca el mensaje del
útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el
calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
Si el problema persiste contactar con el teléfono técnico.
"PARADO" Este estado indica que el motor acaba de ser cortado, sin cortar el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET038
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-182
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
"NO DETECTADO": Este estado indica que la función regulador o limitador no está
presente en el vehículo.
"INACTIVO": Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de
CARACTERIZACIÓN velocidad está en posición de reposo (o neutro).
DEL ESTADO "LIMITACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en
posición limitador de velocidad.
"REGULACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal
en posición regulador de velocidad.
del motor > 80 ˚C
NO DETECTADO Si el vehículo no está equipado con las teclas relacionadas con la función regulador
o limitador de velocidad, el estado ET042 es "NO DETECTADO" permanentemente.
Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo.
Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador
o limitador de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro)
y se ha hecho una programación o reprogramación del calculador de inyección,
entonces el estado ET042 es "NO DETECTADO".
Para realizar la activación de la función regulador o limitador de velocidad, pulsar el
interruptor principal en posición regulación y a continuación en posición limitación.
Volver a la posición de reposo.
El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".
En caso contrario, hay que controlar varias etapas:
1. Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura del aplicativo
Clip. Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en
comunicación con el calculador de inyección. Controlar el ET042. Si el
ET042 señala "INACTIVO", el calculador de inyección ha detectado
correctamente las diferentes posiciones del interruptor principal. El
regulador/limitador de velocidad está activado.
2. Si el ET042 sigue señalando "NO DETECTADO", verificar que el
propietario del vehículo no haya solicitado la inhibición, en el pasado, de la
función regulador-limitador de velocidad de su vehículo. Contactar con el
teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET042
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-183
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Únicamente para LAGUNA II y ESPACE IV
ET042
CONTINUACIÓN 1
INACTIVO Cuando el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro), el estado ET042
señala "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo
(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del interruptor principal regulador / limitador de velocidad.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor
principal.
● Código unión AP10, del órgano 1081.
Desconectar el interruptor principal y, en posición de reposo, verificar el aislamiento
entre:
● Código unión AP10 y 3FX, del órgano 1081.
● Código unión AP10 y 3PD, del órgano 1081.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del órgano 1081 en posición
limitador de velocidad.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3FX del órgano 1081 en posición
regulador de velocidad.
Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
● Código unión 3FX,
● Código unión 3PD,
Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-184
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Únicamente para MÉGANE II
ET042
CONTINUACIÓN 2
CONTINUACIÓN 1 señala "INACTIVO".
principal.
● Código unión AP43 del órgano 1081.
entre:
● Códigos uniones AP43 y 3FX del órgano 1081.
● Códigos uniones AP43 y 3PD del órgano 1081.
uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-185
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Únicamente para SCÉNIC II
ET042
CONTINUACIÓN 3
CONTINUACIÓN 2 señala "INACTIVO".
principal.
entre:
uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-186
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET042
CONTINUACIÓN 4
LIMITACIÓN Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,

el estado ET042 pasa a señalar "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a que se ha pulsado el interruptor en
posición limitador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:
principal.
● Códigos uniones AP10 del órgano 1081.
entre:
Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor principal.
uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-187
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET042
CONTINUACIÓN 5

CONTINUACIÓN 1 el estado ET042 pasa a señalar "LIMITACIÓN".
principal.
entre:
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3FX del órgano 1081 en
posición regulador de velocidad.
uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-188
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET042
CONTINUACIÓN 6

CONTINUACIÓN 2 el estado ET042 pasa a señalar "LIMITACIÓN".
principal.
entre:
uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-189
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET042
CONTINUACIÓN 7
REGULACIÓN Cuando el conductor presiona el interruptor principal, en posición regulador de

velocidad, el estado ET042 pasa a señalar "REGULACIÓN".
Si "LIMITACIÓN" o "INACTIVO" aparece a pesar de la presión en el interruptor en
posición regulador de velocidad, efectuar las siguientes operaciones:
principal.
Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre:
uniones siguientes:
Verificar igualmente:
Las conexiones del calculador de control del motor.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-190
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET042
CONTINUACIÓN 8

CONTINUACIÓN 1 velocidad, el estado ET042 pasa a señalar "REGULACIÓN".
principal.
● Código uniones AP43 y 3FX del órgano 1081.
● Código uniones AP43 y 3PD del órgano 1081.
uniones siguientes:

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-191
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET042
CONTINUACIÓN 9

CONTINUACIÓN 2 velocidad, el estado ET042 pasa a señalar "REGULACIÓN".
principal.
uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-192
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ARRANQUE
ET076
CARACTERIZACIÓN "PROHIBIDO": Este estado indica que el arranque no es posible.

DEL ESTADO "AUTORIZADO": Este estado indica que el arranque es posible.
del motor > 80 ˚C
"PROHIBIDO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, cajetín
"AUTORIZADO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, cajetín

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET076
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-193
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CHOQUE DETECTADO
ET077
CARACTERIZACIÓN "NO": Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque.
DEL ESTADO "SÍ": Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.
Esta información es transmitida por el calculador del airbag a través de la red

CONSIGNAS
multiplexada.
del motor > 80 ˚C
"NO" Principalmente el estado es "NO" ya que no hay choque detectado.

En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, airbags
y pretensores).
"SÍ" Si "SÍ" debe estar presente un choque.

En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, airbags
y pretensores).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET077
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-194
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PRESENCIA CLIMATIZACIÓN
ET079
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que la climatización está presente en el vehículo.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que la climatización no está presente en el vehículo.
CONSIGNAS La climatización está presente en función del equipamiento del vehículo.
del motor > 80 ˚C
SÍ o NO, según el equipamiento del vehículo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET079
13B-195
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
ET104
"NO": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores no se ha
efectuado.
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores se ha
DEL ESTADO efectuado.
"EN FALLO": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores
está en fallo.
del motor > 80 ˚C
"NO" – Si el estado ET104 es "NO", programar los códigos de los inyectores utilizando:
o el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados" durante una
sustitución del calculador virgen o tras una programación
(consultar Interpretación de los mandos).
"SÍ" Cuando se ha efectuado una programación de los códigos de los inyectores, el estado
ET104 pasa a ser "SÍ".
"EN FALLO" – Si el estado ET104 es "EN FALLO", programar los códigos de los inyectores
utilizando:
o el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
(el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha,
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados" durante una
sustitución del calculador nuevo o tras una programación
(consultar Interpretación de los mandos).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET104
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-196
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INFORMACIÓN PRE-POSTCALENTAMIENTO
ET120
"PRESENTE": Este estado indica que la información pre-postcalentamiento sigue

CARACTERIZACIÓN estando activa.
DEL ESTADO "AUSENTE": Este estado indica que la información pre-postcalentamiento no está
activa.
Controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar

CONSIGNAS
NT 6014A, control del circuito de carga).
del motor > 80 ˚C
"PRESENTE" El estado ET120 señala "PRESENTE" desde que ha terminado el precalentamiento.

Si el estado ET120 permanece "AUSENTE", consultar la interpretación del fallo DF025
"Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
"AUSENTE" El estado ET120 es "AUSENTE" mientras no ha terminado el pre-postcalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET120
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-197
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
Únicamente Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2
MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD LENTA
ET143
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica si el relé GMV de velocidad lenta está accionado.
DEL ESTADO
Si el vehículo está equipado con aire acondicionado, el circuito eléctrico grupo

motoventilador incluirá 2 relés. El relé 1a velocidad del grupo motoventilador estará
pilotado cuando la temperatura del agua del motor sobrepase los 99˚C y estará
dedicado a la refrigeración del motor mientras la temperatura del motor no sobrepase
CONSIGNAS 102˚C. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa los 102˚C, el relé 2a velocidad
del grupo motoventilador estará pilotado y el motoventilador girará entonces más
rápido.
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2.
ATENCIÓN
El motoventilador girará en 1 a velocidad en cuanto se produce la activación del compresor de climatización en
caso de un vehículo equipado con acondicionador de aire.
"ACTIVO" Cuando el líquido de refrigeración alcanza 99˚C, el calculador de inyección acciona el

relé de velocidad lenta del grupo motoventilador, el estado ET143 pasa a ser
"ACTIVO". El relé alimenta el grupo motoventilador y el ventilador de refrigeración se
pone a girar.
Si el estado ET143 señala "ACTIVO", aunque el ventilador de refrigeración no gire,
efectuar las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible FM15 (60 A) de la caja de fusibles y relés del motor.
Desconectar los relés de velocidad lenta y rápida, verificar su funcionamiento así como
el estado de los conectores del soporte de relés (consultar NT Esquema Eléctrico,

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET143
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-198
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET143
CONTINUACIÓN
"ACTIVO" Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé GMV de velocidad lenta:
CONTINUACIÓN – unión 3FB del órgano 700.
– código unión 49L,
– código unión 49B,
– Verificar que la masa sea conforme en la unión MAS del órgano 262.
"INACTIVO" Si la temperatura del motor es inferior a 99 ˚C, el motoventilador no debe girar y el relé
de velocidad lenta del grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET143 debe ser "INACTIVO" cuando el relé de mando y el motoventilador no
están alimentados.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-199
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA
ET144
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica si el relé GMV de velocidad rápida está accionado.
DEL ESTADO
Si el vehículo no está equipado con aire acondicionado, el relé del grupo

motoventilador de velocidad lenta no existe. El circuito sólo contiene un relé de mando
CONSIGNAS que alimenta el motoventilador. Este sólo tendrá una sola velocidad de
funcionamiento.
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2.
"ACTIVO" Cuando el líquido de refrigeración alcanza 102 ˚C, el calculador de inyección acciona el
relé del grupo motoventilador, el estado ET144 pasa a señalar "ACTIVO". El relé
alimenta entonces el motoventilador de refrigeración.
Si el estado ET144 señala "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeración no gire,
efectuar las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible FM15 (60 A) de la caja de fusibles y relés del motor.
– Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida, verificar su
funcionamiento así como el estado de los conectores del soporte de relés (consultar
NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 597).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET144
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-200
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET144
CONTINUACIÓN
"ACTIVO" Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé GMV de velocidad
CONTINUACIÓN rápida:
– código unión 49B,
"INACTIVO" Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el

estado ET144 pasa a ser "INACTIVO". El grupo motoventilador debe dejar de girar.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-201
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚1
ET205 MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚2
ET206 MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚3
ET207
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el termosumergido está alimentado.

DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el termosumergido no está alimentado.
INACTIVO Los estados ET205, ET206, ET207 son "INACTIVO" cuando el motor está bajo
contacto con el motor parado, o cuando el motor está caliente.
ACTIVO Los estados ET205, ET206 y ET207 señalan "ACTIVO" cuando se arranca el motor,
que la temperatura del agua del motor es baja (< 15 ˚C) y que la temperatura del aire es
baja (< 5˚).
Esta estrategia permite recalentar el agua del motor para facilitar la calefacción del
habitáculo.
Los termosumergidos tienen también como función realizar la carga del motor para
favorecer la regeneración del filtro de partículas.
Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos, pilotar los mandos:
AC063 "Relé del termosumergido n˚ 1".
AC064 "Relé del termosumergido n˚ 2".
AC031 "Relé del termosumergido n˚3".
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos:
DF034 "Circuito mando relé del termosumergido 3".

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V38_ET205 / EDC16CP33_V44_ET206 / EDC16CP33_V4C_ET206
EDC16CP33_V4C_ET207 / EDC16CP33_V04_ET207 / EDC16CP33_V08_ET207
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-202
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
SINCRONIZACIÓN
ET238
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. La sincronización

es establecida entre el captador de posición del árbol de levas y el captador de Punto
CARACTERIZACIÓN
Muerto Superior. Esta sincronización una vez efectuada permite al calculador identificar
DEL ESTADO
el cilindro n˚ 1, y conocer la posición precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
La sincronización permite también al calculador determinar la estrategia de inyección.
del motor > 80 ˚C
"EFECTUADA" El estado ET238 señala "EFECTUADA" cuando se arranca el motor. El calculador ha

identificado el cilindro n˚1 y ha asumido la posición exacta del Punto Muerto Superior.
La secuencia de las fases de la inyección es entonces posible, así como el correcto
funcionamiento y el control del motor.
"NO EFECTUADA" El estado ET238 es "NO EFECTUADA" cuando el motor está parado bajo + APC.
Si tras una tentativa de arranque, el estado ET238 sigue siendo "NO EFECTUADA",
consultar la interpretación del fallo DF195 "Coherencia captador del árbol de
levas/régimen del motor".

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET238
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-203
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO
ET341
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.
del motor > 80 ˚C
"SÍ" El estado ET341 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la Unidad

Central del Habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es
reconocido.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque"
señala "INACTIVO".
"NO" El estado ET341 señala "NO" si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del
Habitáculo y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 "Antiarranque"
permanece "ACTIVO").
Este problema de antiarranque puede provenir de un mal aprendizaje o de una
ausencia de aprendizaje de las llaves. En este caso, consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo y seguir el proceso de aprendizaje de las llaves.
En caso de que el antiarranque no viniera del aprendizaje de las llaves, efectuar un test
de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado) y verificar que sea posible el
diálogo entre la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET341
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-204
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE
ET405
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está pisado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.
CONSIGNAS Visible únicamente para las Cajas de Velocidades Mecánicas.
del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Pedal del embrague pisado.

La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague
puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha.
En caso de problemas, consultar la conformidad eléctrica del captador.
"INACTIVO" Pedal del embrague sin pisar.

La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague
puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha.
En caso de problemas, consultar la conformidad eléctrica del captador.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET405
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-205
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET405
CONTINUACIÓN
Conformidad eléctrica del captador
"INACTIVO" Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
uniones M y 86D del órgano 675 contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado y controlar la continuidad entre las
dos uniones.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión siguiente:
– código unión 86D, entre los órganos 120 y 675.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675.
"ACTIVO" Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
uniones M y 86D del órgano 675 contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado y controlar la continuidad entre las
dos uniones.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-206
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET415
CARACTERIZACIÓN
Este estado reacciona en función de las características del motor.
DEL ESTADO
Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador / limitador de
velocidad, debidos a una decisión del conductor o al entorno (ejemplo del ESTADO 1).
ATENCIÓN
Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria fallo" para reiniciar este estadoen "SIN".
del motor > 80 ˚C
ESTADO 1: Demanda antipatinado.
ESTADO 2: Pedal de freno pisado.
ESTADO 3: Pedal del embrague pisado.
ESTADO 4: Pulsar la tecla suspender.
ESTADO 5: Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad.
ESTADO 6: Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual)

o posición neutro (caja de velocidades automática).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET415
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-207
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET415
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 7: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo.
ESTADO 8: Transmisión automática en modo degradado.
ESTADO 9: Vigilancia de la velocidad del vehículo.
ESTADO 10: Vigilancia por el calculador de inyección.
SIN Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando:

El calculador ha sido reinicializado,
El calculador ha sido reprogramado.
ESTADO 1 Demanda antipatinado
Si el vehículo está equipado con el sistema antipatinado, la función de regulador de

velocidad se desactiva cada vez que el calculador del ABS solicite el antipatinado.
El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" circulando, con el regulador de velocidad
activo (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y durante una
demanda de antipatinado.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reiniciar la caracterización del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado (consultar 38C,
Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-208
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET415
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 2 Pedal de freno pisado
La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de freno.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚1 y n˚2".
ESTADO 3 Pedal del embrague pisado
ÚNICAMENTE Caja de velocidades manual

La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una presión
en el pedal de embrague.
Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar la
interpretación del estado ET405 "Contactor pedal embrague".
Si el vehículo equipado con una caja de velocidades automática:
Realizar un test de la red multiplexada: controlar la configuración de la red multiplexada
en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del
calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, MULTIPLEXADO).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-209
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET415
CONTINUACIÓN 3
ESTADO 4 Pulsar la tecla suspender
La función de regulador / limitador de velocidad está desactivada al pisar cada vez que
se pulsa la tecla suspender.
El estado ET415 pasa a "ESTADO 4" circulando con:
– Bien el regulador de velocidad está activado, o
– Bien el limitador de velocidad está activado
– y el conductor pulsando la tecla "0".
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar la
interpretación del estado ET703 "Teclas regulador / limitador de velocidad"
y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, sobre el volante.
ESTADO 5 Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad
Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración
sin que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el
contactor del pedal de freno.
Si el estado ET415 señala "ESTADO 5", consultar la interpretación:
– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET704 "Contacto de freno n˚ 1",
– del estado ET705 "Contacto freno n˚2"
para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad
y encontrar el órgano defectuoso.
Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador, verificar la presencia con
el útil de diagnóstico de fallo relacionado con el pedal del acelerador. Tratarlos si es
necesario.
Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados en
el calculador de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-210
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET415
CONTINUACIÓN 4
ESTADO 6 Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual)

o posición neutro (caja de velocidades automática)
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y:
– si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja
de velocidades manual sin desembragar o,
– si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades
automática.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en la
posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en
posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del
ABS y controlar la configuración de las dimensiones del neumático grabado en el
calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 7 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
El paso del estado ET415 a "ESTADO 7" puede producirse circulando, con regulación
de velocidad activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN)
y en presencia de un fuerte desnivel.
Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel, contactar
con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-211
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET415
CONTINUACIÓN 5
ESTADO 8 Transmisión automática en modo degradado
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si la caja de
velocidades automática está en modo degradado.
Esta información transita por la CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja
de velocidades automática.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades
automática).
Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática
aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo".
Si el estado "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 9 Vigilancia de velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por
el calculador no es válida o ausente.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador del ABS.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas,
interpretación de los fallos).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-212
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET415
CONTINUACIÓN 6
ESTADO 10 Vigilancia por el calculador de inyección
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el
calculador de inyección detecta una avería en el conjunto del control del motor, o un
sobrerrégimen o un subrégimen.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador de
inyección.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar interpretación de los fallos).
Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando
RZ001 "Memoria fallo".

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-213
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
REFRIGERACIÓN GASES DE ESCAPE RECICLADOS
ET587
"ACTIVO": Este estado indica que la refrigeración de los gases de escape es reciclado.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": Este estado indica que la refrigeración de los gases de escape no es
DEL ESTADO
reciclado.
del motor > 80 ˚C
INACTIVO
Según estrategia del calculador.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la
válvula EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET587
13B-214
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CORTE ESTRATEGIA EGR
ET651
CARACTERIZACIÓN Este estado indica el modo de funcionamiento de la válvula EGR y posee

DEL ESTADO 25 caracterizaciones diferentes: ESTADO 1 a 24 o "NINGUNA".
NINGUNA No hay corte EGR, la válvula EGR funciona correctamente según las estrategias
del calculador.
ESTADO 1, 5, 6, 7, Cortar el motor y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico
9, 10, 12, 13, 15, 19 (Tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador:
23, 24 EDC16CP33, verificar conexión del útil y la alimentación del calculador".
Poner el contacto y controlar los fallos.
Controlar la tensión de la batería con el motor parado y con el motor girando.
Si no hay ningún fallo presente o memorizado, volver a arrancar y comprobar el
vehículo al ralentí.
No provocar fuertes aceleraciones ni alcanzar un régimen demasiado elevado.
ESTADO 3, 14, 16 Acelerar por encima del régimen de ralentí durante unos segundos.
ESTADO 2 Asegurarse de que el estado del pedal del embrague (ET405 "Contactor pedal de
embrague") no señale ''ACTIVO'', y de que el vehículo esté completamente parado.
ESTADO 4, 17 Controlar las averías presentes y memorizadas y reparar.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET651
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-215
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET651
CONTINUACIÓN
ESTADO 8 Reinicializar los offsets EGR consultando la interpretación del mando SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y elegir "Válvula EGR".
ESTADO 11, 22 Dejar calentar el motor hasta que desaparezca este corte.
ESTADO 18 Asegurarse de que la regeneración del filtro de partículas en curso esté efectivamente
terminada.
ESTADO 20 Dejar el motor enfriar hasta la desaparición de este corte.
ESTADO 21 Presión atmosférica demasiado baja, la válvula EGR está inhibida.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-216
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TECLAS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET703
"REANUDAR": Botón "R" pulsado.

"SUSPENDER": Botón "0" pulsado.
CARACTERIZACIÓN
"MÁS": Botón de incremento pulsado.
DEL ESTADO
"MENOS": Botón de decremento pulsado.
"INACTIVO": Este estado indica no hay ningún botón accionado.
del motor > 80 ˚C
"INACTIVO" Cuando no está accionado ningún botón.

En caso de problemas, verificar la conformidad eléctrica del captador (consultar página
siguiente).
"SUSPENDER" Botón "0" pulsado.

siguiente).
"REANUDAR" Botón "R" pulsado.

siguiente).
"MENOS" Botón de decremento pulsado.

siguiente).
"MÁS" Botón de incremento pulsado.

siguiente).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET703
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-217
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET703
CONTINUACIÓN 1
INACTIVO El estado ET703 pasa a señalar "INACTIVO" cuando no se pulsa ninguna tecla del
regulador / limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante.
Si el estado ET703 no visualiza "INACTIVO",
● controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el estado
de su conector.
● controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador / limitador de velocidad, y el
estado de su conector.
MÁS El estado ET703 pasa a señalar "MÁS" cuando se presiona la tecla "+" del regulador /
limitador de velocidad. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no presenta "MÁS", controlar el estado de la tecla "+/-" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR395
mecánica, capítulo 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición).
Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+" (en las vías de
la tecla):
● Código unión 86G del órgano 331.
● Código unión 86M del órgano 331.
Si la resistencia no es de aproximadamente 300Ω, verificar la continuidad de la unión
de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-218
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET703
CONTINUACIÓN 2
MENOS El estado ET703 pasa a señalar "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador / limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no pasa a señalar "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "-" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω, verificar la continuidad de la unión
con la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
cambiarlo.
SUSPENDER El estado ET703 pasa a señalar "SUSPENDER" cuando se presiona la tecla "0" del
regulador / limitador de velocidad. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a ser "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0"
del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector.
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "0" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-219
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET703
CONTINUACIÓN 3
REANUDAR El estado ET703 pasa a señalar "REANUDAR" cuando se presiona la tecla "R" del
regulador / limitador de velocidad. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR" controlar el estado tecla "R/0" del
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "R" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 900 Ω, verificar la continuidad de la unión
de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-220
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONTACTO FRENO N˚ 1
ET704
CONTACTO FRENO N˚ 2
ET705
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el pedal de freno está pisado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el pedal de freno está sin pisar.
Observación:
Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estado a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretación del fallo DF228 "Información frenos".
del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Pedal de freno pisado

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar
"embalamientos" del motor al realizar los cambios de velocidad.
siguiente).
"INACTIVO" Pedal de freno sin pisar

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar
"embalamientos" del motor al realizar los cambios de velocidad.
siguiente).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET704 / EDC16CP33_V44_ET705 / EDC16CP33_V4C_ET705
EDC16CP33_V34_ET705 / EDC16CP33_V74_ET705
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-221
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET704
ET705
CONTINUACIÓN 1
ACTIVO Si las luces de stop funcionan:

– Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
o ● Código unión 5A,

entre los órganos 160 y 120/645/119.
INACTIVO Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados

cambiarlo.
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible luces de stop
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente:
para MÉGANE II y SCÉNIC II con ESP
Continuidad entre las Aislamiento entre las

uniones uniones
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 5A y BPT 65G y SP17
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 65G y SP17 5A y BPT
pisado)

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-222
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ET704
ET705
CONTINUACIÓN 2
Para MÉGANE II y SCÉNIC II sin ESP

uniones uniones
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 5A y BPT 65A y SP17
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 65A y SP17 5A y BPT
pisado)
Para Laguna II y Espace IV

uniones uniones
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 5A y SP13 65A y AP10
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 65A y AP10 5A y SP13
pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-223
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNAS REFRIGERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
RECICLADOS
ET776
"ACTIVO": Este estado indica que la consigna de refrigeración de los gases de escape
CARACTERIZACIÓN reciclados está activa.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que la consigna de refrigeración de los gases de
escape reciclados no está activada.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto y con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Este estado da unas consignas para el estado ET587 "Refrigeración gases de escape reciclados". Esta
estrategia cambia en función del calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16CP33_V74_ET776
13B-224
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
ET781
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica qué tipo de bujías de precalentamiento están montadas en el motor.
DEL ESTADO
del motor > 80 ˚C
"ESTADO 1" Bujías lentas
"ESTADO 2" Bujías rápidas
"ESTADO 3" SIN DEFINIR
Conformidad eléctrica
"ESTADO 1" Bujías lentas
El estado ET781 señala "ESTADO 1" si las bujías de precalentamiento montadas en el

motor tienen casquillos de color negro, si no, utilizar el mando SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "BUJÍAS DE
PRECALENTAMIENTO" (consultar Interpretación de los mandos).
"ESTADO 2" Bujías rápidas
El estado ET781 señala "ESTADO 2" si las bujías de precalentamiento montadas en el

motor tienen casquillos de color blanco, si no, utilizar el mando SC036
"ESTADO 3" SIN DEFINIR

El estado ET781 señala "ESTADO 3" cuando las bujías de precalentamiento no están
configuradas a la altura del calculador de inyección.
Consultar la interpretación del DF1069 "Bujías de precalentamiento no
configuradas".
Para determinar cuáles son las bujías de precalentamiento montadas en el motor, mirar
el color de los retenes de las bujías, y a continuación utilizar el mando SC036

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.

MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-225
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR005 Consigna de apertura válvula EGR
PR006 Corriente regulador de presión del raíl
PR007 Consigna corriente regulador de presión del raíl
PR008 Consigna presión del raíl
PR009 Consigna presión de sobrealimentación
PR015 Par motor
PR017 Caudal de carburante
PR022 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR
PR023 Diferencia caudal de aire
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR035 Presión atmosférica
PR038 Presión del raíl
PR041 Presión de sobrealimentación
PR048 RCO Válvula regulación presión rampa
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR053 Régimen solicitado por climatización
PR055 Régimen del motor
PR059 Temperatura del aire de admisión
PR061 Temperatura del aire exterior
PR063 Temperatura del carburante
PR064 Temperatura del agua
PR074 Tensión de la batería
PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR
PR079 Tensión captador de presión atmosférica
PR080 Tensión captador de presión del raíl
PR082 Tensión captador de temperatura del carburante
PR083 Tensión captador de temperatura del aire
PR084 Tensión captador de temperatura del agua
PR086 Tensión pista 1 potenciómetro del pedal
PR088 Tensión pista 2 potenciómetro del pedal
PR089 Velocidad del vehículo
MR-372-J84-13B300$640_spa.mif
V4
13B-226
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR104 Consigna de RCO* E.V.* de sobrealimentación
PR128 Primer offset de la válvula EGR
PR129 Último offset de la válvula EGR
PR130 Consigna regulación de velocidad
PR132 Caudal de aire
PR157 Consigna caudal de carburante
PR171 Consigna de caudal de aire para la EGR
PR190 Consigna de régimen de ralentí
PR209 Diferencia bucle presión de sobrealimentación
PR213 Diferencia bucle presión del raíl
PR224 Tensión captador de la presión de sobrealimentación
PR225 Tensión captador de caudal de aire
PR364 Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 1
PR484 RCO electroválvula regulación de carburante
PR490 Caudal de aire motor
PR672 Consigna posición de la mariposa de admisión
PR739 Corriente electroválvula caudal de carburante
PR747 Posición de la mariposa de admisión
PR846 RCO* E.V. de sobrealimentación
PR850 Consignas corriente electro. caudal de carburante*
PR858 Primer offset mariposa de admisión abierto
PR859 Primer offset mariposa de admisión cerrado
PR860 Último offset mariposa de admisión cerrado
PR861 Último offset de admisión abierto
PR863 Recopia de posición de la mariposa de admisión
PR873 Información oxidación aceite
PR874 Última revisión
R.C.O: Relación cíclica de apertura

E.V: Electroválvula
MR-372-J84-13B300$640_spa.mif
V4
13B-227
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNAS DE APERTURA DE LA VÁLVULA EGR
PR005
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor teórico de apertura de la válvula EGR para un
DEL PARÁMETRO funcionamiento óptimo del motor en %.
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor parado bajo contacto es de:
- 10 % < PR005 < 0 %
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C es de:
10 % < PR005 < 40 %
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
EDC16CP33_V04_PR005 / EDC16CP33_V08_PR005 / EDC16CP33_V38_PR005

EDC16CP33_V44_PR005 / EDC16CP33_V4C_PR005 / EDC16CP33_V34_PR005
EDC16CP33_V74_PR005
MR-372-J84-13B300$680_spa.mif
V4
13B-228
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL
PR006
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl en
DEL PARÁMETRO mA.
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl PR006 ≈ PR007 "Consigna
corriente regulador presión del raíl".
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF898 "Circuito regulador de presión en el raíl".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR006
13B-229
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNA CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL
PR007
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la consigna de la intensidad teórica absorbida por el regulador de
DEL PARÁMETRO presión del raíl en mA.
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la intensidad teórica absorbida por el regulador de presión del raíl en mA.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR007
13B-230
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNAS PRESIÓN DEL RAÍL
PR008
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de la presión teórica del raíl para un funcionamiento
DEL PARÁMETRO óptimo del motor en bares.
del motor > 80 ˚C
El valor teórico de la presión del raíl es una consigna, es decir:
PR008 = 250 ± 50 bares
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR008
13B-231
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR009
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de consigna de presión de sobrealimentación teórica en

DEL PARÁMETRO bares.
del motor > 80 ˚C
El valor teórico de presión de sobrealimentación es una consigna, es decir:
Presión ≈ 1 bar
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR009
13B-232
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PAR MOTOR
PR015
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el par motor en Nm.
DEL PARÁMETRO
Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
Este valor debe estar comprendido entre:

20 Nm < PR015 < 40 Nm
Este parámetro sólo es válido con el motor girando.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR015
13B-233
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CAUDAL DE CARBURANTE
PR017
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Bajo contacto: 0,0 mg/golpe.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF897 "Circuito regulador de presión en la
bomba".
Motor girando: PR017 = PR157 "Consigna caudal de carburante".

bomba".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR017
13B-234
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DIFERENCIA BUCLE RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA
EGR
PR022
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de

DEL PARÁMETRO la válvula EGR en %.
Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de la válvula EGR.
PR022 = +/- 5 %
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR022
13B-235
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DIFERENCIA CAUDAL DE AIRE
PR023
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la diferencia entre el caudal de aire en la admisión y el aire que
DEL PARÁMETRO entra en el motor en mg/golpe.
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica entre el caudal de aire en la admisión y el aire que entra en el motor en mg/golpe.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR023
13B-236
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR030
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en porcentaje.
DEL PARÁMETRO
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
CONSIGNAS – Tras un efecto cliente (falta de potencia...).

CONFORMIDAD ELÉCTRICA DEL CAPTADOR:

– código unión 3LT,
– código unión 3LU,
– código unión 3LW,
– código unión 3LV,
si no cambiarlo.
El captador del pedal del acelerador debe estar conectado, el vehículo debe estar bajo contacto y el motor
parado:
– controlar el valor de PR030:
0% pie levantado,
100% pie a fondo,
138%pie a fondo tras punto duro del pedal.
– si el valor no es correcto, sustituir el captador del pedal.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR030
13B-237
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR035
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión atmosférica en bares, el captador está integrado en el
DEL PARÁMETRO calculador.
del motor > 80 ˚C
El valor de la presión atmosférica es de:

PR035 ≈ 1 bar +/- 0,20 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión de
sobrealimentación" y DF200 "Captador de presión atmosférica".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR035
13B-238
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PRESIÓN DEL RAÍL
PR038
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS – tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.),
– tras la interpretación del mando AC225 "Regulador de presión en el raíl".

órgano 1032).
Si uno de los conectores está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no,
sustituir el cableado.
– código unión 3LZ,
si no cambiarlo.
Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
Con el contacto puesto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el parámetro PR038:
– Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
– Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR038
13B-239
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en bares.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS – después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– tras un efecto cliente (falta de potencia...),
– tras la interpretación del mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".

– código unión 3LP,
– código unión 3LN,
si no cambiarlo.
Vehículo bajo contacto, motor parado desde al menos 1 minuto:

Comparar los valores de los PR041 y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,1 bares,
verificar el valor del PR035 comparándolo con el valor leído en un vehículo conforme del taller.
Si el valor del PR035 no es conforme (diferencia superior a 0,1 bares entre los 2 vehículos), contactar con el
teléfono técnico.
Si no (el valor del PR035 conforme), cambiar el captador de presión de sobrealimentación.
Si la diferencia entre los parámetros PR041 y PR035 es inferior a 0,1 bares.

● Arrancar el motor, motor al ralentí:
● Comparar los valores de los PR041 y PR035.
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,2 bares.

Controlar el circuito de admisión de aire:
estanquidad y no obturación de los circuitos de aire de baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.
Controlar que la mariposa de admisión no esté bloqueada cerrada.
Aplicar la Secuencia Monitool: MT001 "Función Sobrealimentación" para controlar el conjunto de la línea de
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR041
13B-240
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RCO VÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN RAMPA
PR048
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la relación cíclica de apertura presión turbo en %.
DEL PARÁMETRO
Con el motor parado y con el contacto puesto
El valor debe ser: PR048 = 15 %.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl" y el
DF053 "Función regulación de presión del raíl".
El valor debe estar comprendido entre:

35 % < PR048 < 45 %
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR048
13B-241
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PR051
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR en %.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS – tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...),
– tras la interpretación del mando AC103 "By-pass EGR".

– código unión 3JM,
– código unión 3EL,
si no cambiarlo.
Si el fallo causante del problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR051
13B-242
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RÉGIMEN SOLICITADO POR CLIMATIZACIÓN
PR053
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor con climatización en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Indica la velocidad de rotación del motor con climatización en r.p.m.

Bajo contacto 0 r.p.m.
El régimen solicitado por la climatización es aumentado y varía aproximadamente alrededor de 850 r.p.m.
Nota:
Tener en cuenta el parámetro PR053 sólo si PR037 "Presión del fluido refrigerante" > 12 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR053
13B-243
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RÉGIMEN DEL MOTOR
PR055
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Bajo contacto el valor es 0 r.p.m.

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de
levas/régimen del motor", DF119 "Señal captador árbol de levas" y DF120 "Señal captador de régimen del
motor".
Con el motor girando al ralentí el valor es de aproximadamente 800 r.p.m. ± 50.

motor".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR055
13B-244
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
PR059
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C.
DEL PARÁMETRO



Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
si no cambiarlo.
Sustituir el caudalímetro de aire si La resistencia no es de: 3.202 Ω ± 486 Ω a - 10 ˚C
5.774 Ω ± 277 Ω a + 0 ˚C
3.714 Ω ± 161 Ω a + 10 ˚C
2.448 Ω ± 90 Ω a + 20 ˚C
1.671 Ω ± 59 Ω a + 30 ˚C
1.150 Ω ± 36 Ω a + 40 ˚C
817 Ω ± 22 Ω a + 50 ˚C
583 Ω ± 15 Ω a + 60 ˚C
427 Ω ± 09 Ω a + 70 ˚C
316 Ω ± 05 Ω a + 80 ˚C
238 Ω ± 04 Ω a + 90 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR059
13B-245
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR
PR061
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire exterior en ˚C.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la temperatura del aire exterior en ˚C.

Este parámetro está controlado por la UCH y es transmitido a la inyección a través de la red multiplexada.
Valor refugio: 20 ˚C
En caso de problemas, hacer un diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del
habitáculo).
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR061
13B-246
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEMPERATURA DEL CARBURANTE
PR063
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del carburante en ˚C.
DEL PARÁMETRO



– código unión 3LD,
si no cambiarlo.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3.820 Ω± 282 a + 10 ˚C
2050 Ω ± 100 a + 25 ˚C
810 Ω ± 47 a + 50 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR063
13B-247
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS – tras un efecto cliente (falta de potencia...),


– código unión 3C,
– código unión 3JK,
si no cambiarlo.

Sustituir el captador si la resistencia no es de: 12.460 Ω ± 1.128 Ω a - 10 ˚C
2.252 Ω ± 112 Ω a + 25 ˚C
811 Ω ± 39 Ω a + 50 ˚C
283 Ω ± 8 Ω a + 80 ˚C
115 Ω ± 3 Ω a + 110 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR064
13B-248
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN DE LA BATERÍA
PR074
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la batería en Voltios.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
8,5 V < PR074 < 15 V

Controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, control del circuito de
carga).
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR074
13B-249
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN DEL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PR077
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de posición de la válvula EGR en voltios.
DEL PARÁMETRO
0 V < PR077 < 1,5 V

El valor refugio: 0 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los
captadores".
0 V < PR077 < 5 V

El valor refugio: 0 V
captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR077
13B-250
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR079
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de la presión atmosférica en voltios.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
0 V < PR079 < 5 V

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los
captadores", DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" y DF013 "Tensión de alimentación
n˚ 3 de los captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR079
13B-251
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
PR080
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de presión de raíl en voltios.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
0 V < PR080 < 5 V

captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR080
13B-252
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN DEL CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE
PR082
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del carburante en voltios.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto o con el Motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
0 V < PR082 < 5 V

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura del
carburante".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR082
13B-253
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
PR083
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
0 V < PR083 < 5 V

TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR083
13B-254
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
PR084
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del agua en voltios.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
0 V < PR084 < 5 V

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR084
13B-255
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN PISTA 1 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL
PR086
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,70 V < PR086 < 0,80 V
ATENCIÓN
Esto corresponde a un funcionamiento normal.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR086
13B-256
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL
PR088
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,30 V < PR088 < 0,40 V
ATENCIÓN
Esto corresponde a un funcionamiento normal.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR088
13B-257
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR089
CARACTERIZACIÓN
Indica la velocidad del vehículo en km/h.
DEL PARÁMETRO
Este parámetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta

CONSIGNAS
información se transmite a la inyección a través de la red multiplexada.
del motor > 80 ˚C
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Y después un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR089
13B-258
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNA DE RCO E.V. DE SOBREALIMENTACIÓN
PR104
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la electroválvula de

DEL PARÁMETRO sobrealimentación.
del motor > 80 ˚C
PR104 ≈ PR846 "RCO E.V. DE SOBREALIMENTACIÓN", Estos 2 valores deben estar próximos.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF054 "Circuito captador posición válvula
EGR".
RCO: Relación cíclica de apertura

TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR104
MR-372-J84-13B300$720_spa.mif
V4
13B-259
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR
PR128
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el primer offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje ≈ 20% ± 5.

PR128 ≈ PR129 "Último offset de la válvula EGR", Estos 2 valores deben estar próximos.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula
EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR128
13B-260
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR
PR129
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el último offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje ≈ 20% ± 5.

PR128 "Primer offset de la válvula EGR" ≈ PR129, Estos 2 valores deben estar próximos.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula
EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR129
13B-261
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD
PR130
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de velocidad del regulador en km/h.
DEL PARÁMETRO
No debe haber ningún fallo presente.

CONSIGNAS
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
del motor > 80 ˚C
Indica la consigna de velocidad del regulador.

La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad superior a 30 km/h.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR130
13B-262
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CAUDAL DE AIRE
PR132
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS – Tras un efecto cliente (falta de potencia, humo..).

Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta la tubería de admisión,
aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado"):
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– controlar visualmente únicamente:
– aplicar el test 4 del ALP2 "Problema de arranque o arranque imposible",
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación de los circuitos de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.
– controlar que la mariposa de admisión esté bloqueada cerrada.
Verificar la conformidad eléctrica del caudalímetro de aire:
Caudalímetro conectado, vehículo con el contacto puesto y con el motor parado:
Medir la tensión entre las uniones 3DW y 3DV del órgano 799.
– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR132
13B-263
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNA CAUDAL DE CARBURANTE
PR157
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica La consigna del caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Bajo contacto: PR157 = 0 mg/golpe

bomba".
Motor girando: PR157 = PR017 "Caudal de carburante"

bomba".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR157
13B-264
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNA DE CAUDAL DE AIRE PARA EGR
PR171
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
Indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR171
13B-265
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNA DE RÉGIMEN DE RALENTÍ
PR190
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Bajo contacto el valor es 800 r.p.m. u 850 r.p.m. (según vehículo).

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de levas/
régimen del motor", DF119 "Señal captador árbol de levas" y DF120 "Señal captador de régimen del
motor".
Con el motor girando al ralentí valor es de aproximadamente 800 r.p.m. u 850 r.p.m. (según vehículo).
motor".
La diferencia entre el régimen de ralentí del motor y su consigna debe ser inferior a 50 r.p.m.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR190
13B-266
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN
PR209
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia del bucle de presión de sobrealimentación en bares.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
PR209 = PR009 "Consigna presión sobrealimentación" - PR041 "Presión sobrealimentación" = ~ 0

Si PR209 es importante, aplicar la interpretación del mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR209
13B-267
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN DEL RAÍL
PR213
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia de bucle de la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
PR213 = PR008 "Consigna presión del raíl" - PR038 "Presión del raíl"
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR213
13B-268
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN CAPTADOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR224
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de la presión de sobrealimentación en

DEL PARÁMETRO voltios.
del motor > 80 ˚C
0 V < PR224 < 5 V

TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR224
13B-269
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TENSIÓN CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE
PR225
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador del caudal del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
del motor > 80 ˚C
0 V < PR225 < 5 V

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR225
13B-270
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 1
PR364
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
PR364 = 0,0 mg/golpe

En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
- 6 mg/golpe < PR364 < 6 mg/golpe

TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR364
13B-271
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PR365
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO


TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR365
13B-272
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PR405
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO


TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR405
13B-273
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PR406
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO


TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR406
13B-274
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RCO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN DE CARBURANTE
PR484
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la apertura de la electroválvula en %.
DEL PARÁMETRO
Este parámetro indica la apertura de la electroválvula, es decir: 0 %.

bomba".
Este parámetro indica la apertura de la electroválvula, es decir: 35 % ± 5.

bomba".
RCO: Relación Cíclica de Apertura
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR484
13B-275
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CAUDAL DE AIRE MOTOR
PR490
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire que entra en el motor en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
El caudal de aire en la admisión es +/- 0 mg/golpe.
El caudal de aire en la admisión es +/- 500 mg/golpe.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V04_PR490 / EDC16CP33_V08_PR490 / EDC16CP33_PR490

EDC16CP33_V74_PR490
13B-276
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNA POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR672
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la posición de la mariposa de admisión en %.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto o con el Motor girando, temperatura del agua
PR672 < 5 %
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF323 "Mariposa de admisión de aire".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR672
13B-277
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CORRIENTE ELECTROVÁLVULA CAUDAL DE CARBURANTE
PR739
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de
DEL PARÁMETRO carburante en mA.
Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de carburante ≈ 200 mA.
bomba".
Indica la intensidad absorbida por la electroválvula de caudal de carburante ≈ 300 mA.

bomba".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR739
13B-278
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR747
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de la posición de la mariposa de admisión.
DEL PARÁMETRO
Al pararse el motor PR747 = 0% o bajo contacto PR747 ≈ 5 %

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF645 "Regulación posición de la mariposa
de aire en la admisión", DF646 "Captador de posición de la mariposa de aire en la admisión" y DF323
"Mariposa de admisión de aire".
Al ralentí PR747 ≈ 5 %
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF645 "Regulación posición de la mariposa
de aire en la admisión", DF646 "Captador de posición de la mariposa de aire en la admisión" y DF323
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR747
13B-279
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RCO E.V. DE SOBREALIMENTACIÓN
PR846
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la electroválvula de

DEL PARÁMETRO sobrealimentación.
del motor > 80 ˚C
PR846 ≈ PR104 "Consigna de RCO E.V. de sobrealimentación", Estos 2 valores deben estar próximos.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF054 "Circuito captador posición válvula
EGR".
RCO: Relación cíclica de apertura

TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR846
13B-280
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
CONSIGNA CORRIENTE ELECTRO. CAUDAL DE CARBURANTE
PR850
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la consigna de la intensidad absorbida por la electroválvula del
DEL PARÁMETRO caudal de carburante en mA.
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la consigna de la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de carburante.
ELECTRO.: electroválvula
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR850
13B-281
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PRIMER OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN ABIERTO
PR858
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la mariposa de admisión de aire

DEL PARÁMETRO durante el primer offset de la mariposa de admisión de aire.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje del offset de apertura de la mariposa de admisión.

PR858≈ PR861 "Último offset mariposa de admisión abierto", estos dos valores deben estar próximos.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF645 "Regulación posición de la mariposa de
aire en la admisión", DF646 "Captador de posición de la mariposa de aire en la admisión" y DF323
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR858
13B-282
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
PRIMER OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN CERRADO
PR859
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la mariposa de admisión de aire

DEL PARÁMETRO durante el primer offset de la mariposa de admisión de aire.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje del offset de cierre de la mariposa de admisión.

PR859≈ PR860 "Último offset mariposa de admisión cerrado", estos dos valores deben estar próximos.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR859
13B-283
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ÚLTIMO OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN CERRADO
PR860
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la mariposa de admisión de aire

DEL PARÁMETRO durante el último offset de la mariposa de admisión de aire.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje del offset de cierre de la mariposa de admisión.

PR860≈ PR859 "Primer offset mariposa de admisión cerrado", estos dos valores deben estar próximos.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR860
13B-284
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ÚLTIMO OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN ABIERTO
PR861
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la mariposa de admisión de aire

DEL PARÁMETRO durante el último offset de la mariposa de admisión de aire.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje del offset de apertura de la mariposa de admisión.

PR861≈ PR858 "Primer offset mariposa de admisión abierto", estos dos valores deben estar próximos.
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR861
13B-285
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RECOPIA DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR863
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la mariposa de admisión de aire.
DEL PARÁMETRO
PR863 ≈ PR747 Posición de la mariposa de admisión

Al pararse el motor PR863 = 0 % o bajo contacto PR863 ≈ 5 %
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF646 "Captador de posición de la mariposa
de aire en la admisión" y DF323 "mariposa de admisión de aire".
Al ralentí PR863 ≈ 5 %
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF646 "Captador de posición de la mariposa
de aire en la admisión" y DF323 "mariposa de admisión de aire".
TRAS LA
REPARACIÓN

EDC16CP33_V74_PR863
13B-286
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 34, 38
y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
INFORMACIÓN OXIDACIÓN ACEITE
PR873
Únicamente para Vdiag 34, 38 y 74
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando se alcanza el umbral de
DEL PARÁMETRO oxidación del aceite.
La interpretación de este parámetro se aplica solamente si la estrategia OCS

CONSIGNAS (oil control system) está activada en el cuadro de instrumentos. Controlar en el
calculador cuadro de instrumentos la lectura de configuración LC106 "OCS": "CON".
El estado del aceite se calcula por la estrategia de oxidación en el calculador de inyección, en función del número
de vueltas motores.
Cuando este descuento alcanza cierto umbral antes del fin del intervalo de cambio de aceite, el calculador de
inyección envía una información al cuadro de instrumentos que presentará entonces "prever revisión".El PR873
corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información.
A continuación, es el calculador del cuadro de instrumentos quien descuenta 1.500 km antes de presentar el
mensaje "realizar revisión".
ATENCIÓN
Cuando el mensaje "prever revisión" aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar un cambio
de aceite en los 1.500 km restantes.

TRAS LA
REPARACIÓN

MR-372-J84-13B300$760_spa.mif
V4
13B-287
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 34, 38
y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
ÚLTIMA REVISIÓN
PR874
Únicamente para Vdiag 34, 38 y 74
Este parámetro indica el kilometraje del vehículo durante la última revisión efectuada.
CARACTERIZACIÓN
El kilometraje del vehículo es actualizado al reiniciar los parámetros de cambio de
DEL PARÁMETRO
aceite en el cuadro de instrumentos.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-288
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B
Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
CONSIGNAS
o para sustituir piezas.
Mando útil Designación del útil de diagnóstico
SC001 Escritura datos guardados
SC002 Introducción de los códigos de los inyectores
SC003 Salvaguarda de los datos del calculador
SC031 Diagnóstico funcional de los cilindros
SC035 Diagnóstico circuito de carburante de alta presión
SC036 Reinicialización de los aprendizajes
RZ001 Memoria fallo
RZ005 Aprendizajes
AC004 Electroválvula de sobrealimentación
AC012 Mariposa de admisión de aire
AC031 Relé de termosumergidos n˚ 3 (únicamente Laguna II fase 2)
AC037 Relé de precalentamiento
AC103 By-pass EGR
AC153 GMV de velocidad rápida (únicamente Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2)
AC154 GMV de velocidad lenta (únicamente Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2)
AC225 Regulador de presión en el raíl
AC226 Regulador de presión en la bomba
MT001 Función de sobrealimentación
VP010 Escritura VIN
VP036 Inhibición alimentación de carburante
MR-372-J84-13B300$800_spa.mif
V4
13B-289
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
ESCRITURA DE LOS DATOS SALVADOS
SC001
Particularidades:
Para utilizar este mando, guardar previamente los datos mediante el mando SC003
CONSIGNAS "Salvaguarda de los datos del calculador".
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
Motor parado.
Seleccionar la secuencia SC001 "Escritura datos guardados" en el útil de diagnóstico.

Nota:
Si previamente no se ha guardado ningún archivo, aparecerá un error de escritura durante la activación del
mando SC001 "Escritura de los datos salvaguardados".
La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de
los datos del calculador".
Estos datos son los siguientes:
– ralentí específico del vehículo,
– códigos inyectores,
– opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador.
Estos datos configurarán el calculador y permitirán evitar:
– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil de diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B300$840_spa.mif
V4
13B-290
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
Particularidades:
CONSIGNAS Este mando se efectúa tras la sustitución de un inyector o de los inyectores.
Motor parado.
Para efectuar esta introducción, seleccionar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
en el útil de diagnóstico.
Proceso que hay que seguir:
● Anotar los códigos alfanuméricos de 7 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
El sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha (consultar ilustración en MR 395
(Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2), MR 361 (Espace IV fase 2),
Mecánica, 13B inyección diésel, Inyector de gasóleo, Extracción-reposición).
Nota: Se pueden producir confusiones en los caracteres introducidos entre:
– La cifra "1" con la letra "I" y "L"
– La cifra "2" y la letra "Z"
– La cifra "5" y la letra "S"
– La cifra "6" y la letra "G"
– La cifra "8" y la letra "B"
Tras una programación o reprogramación del calculador, introducir imperativamente los 4 códigos inyectores
antes de validar la introducción.
– Reasignar cada código del inyector al cilindro asociado.
– Atención: El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
– Validar el cambio de configuración de los códigos de los inyectores.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna actual.
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los
códigos obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión
del útil y la alimentación del calculador".
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF066 "Códigos inyectores" debe ser "memorizado".
Si el DF066 "Códigos inyectores" está presente, el mando no ha sido efectuado correctamente.
Reanudar el proceso y seguir las instrucciones.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-291
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
CONTINUACIÓN
Si el problema persiste, seguir el proceso siguiente:

Una avería puede provocar la manifestación del DF066 "Códigos inyectores" y la mala validación del mando
SC002.
Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
del calculador".
Si el power-latch no se efectúa tras haber cortado el contacto, el calculador de inyección no memorizará los
nuevos códigos de los inyectores.
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 segundos tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch no se efectúa y no se tendrá en cuenta el
mando.
Si todos estos controles no permiten la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-292
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
SALVAGUARDA DE LOS DATOS DEL CALCULADOR
SC003
Particularidades:
CONSIGNAS Esta salvaguarda se efectúa antes de una reprogramación o antes de sustituir el
calculador y con el motor parado.
Seleccionar la secuencia SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador" en el útil de diagnóstico.
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos del vehículo siguientes:
– Ralentí específico del vehículo.
– Códigos inyectores.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador.
– Diferentes offsets de los órganos, EGR, mariposa de admisión.
Estas informaciones se guardarán en el útil de diagnóstico.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para poder
parametrar el nuevo calculador, tras la programación o la reprogramación.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-293
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DIAGNÓSTICO FUNCIONAL DE LOS CILINDROS
SC031
Este mando permite el diagnóstico del rendimiento de cada cilindro y de cada inyector
y se aplica a todos los Vdiag salvo Vdiag 04 y 44.
Nota:
Para los Vdiag 04 y 44, asegurarse de que el valor de corrección de caudal de
CONSIGNAS carburante de los parámetros PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro
n˚1", PR365 "Corrección caudal de carburante cilindro n˚2", PR405 "Corrección
caudal de carburante n˚3" y PR406 "Corrección caudal de carburante cilindro
n˚4" esté comprendido entre
- 5 y 5 mg/golpe.
Recuerde: el cilindro n˚ 1 está en el lado de la distribución.

– seleccionar la secuencia SC031.
– una vez respetadas las consignas, pulsar el botón "validar", duración del test aproximadamente 5 minutos,
– el útil presenta "corte cilindro n˚ 1" una variación del régimen es perceptible durante el corte del cilindro,
y después el mismo procedimiento para los otros tres cilindros,
– el útil de diagnóstico visualizará los resultados,
– fin del test.
Interpretación de los resultados conformes:
– Si los resultados visualizados son "VALIDO", significa que el conjunto de los cilindros y de los inyectores es
conforme. No hay que realizar ninguna intervención.
Interpretación
Resultados
de los resultados
Ninguna
Cilindro 1 VÁLIDO
intervención
Ninguna
Cilindro 2 VÁLIDO
intervención
Ninguna
Cilindro 3 VÁLIDO
intervención
Ninguna
Cilindro 4 VÁLIDO
intervención
– Si un resultado visualizado es "NO VÁLIDO", significa que el cilindro o el inyector no es conforme.
Diferencia
Interpretación
respecto Resultados
de los resultados
a la media
Hacer los controles
Número negativo o
Cilindro X NO VÁLIDO solicitados
Número positivo
a continuación.
Ver la parte B del test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores" para continuar el diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-294
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
DIAGNÓSTICO CIRCUITO DE CARBURANTE ALTA PRESIÓN
SC035
Este mando permite interpretar el estado del circuito de carburante de alta presión
CONSIGNAS (bomba de alta presión, raíl, los inyectores y la tubería de alta presión de
alimentación).
Para efectuar este mando, seleccionar en el útil de diagnóstico la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de
carburante alta presión".
Procedimiento que hay que seguir:
– seleccionar la secuencia SC035,
– respetar las consignas y después "validar",
– mando en curso, no intervenir en el vehículo,
– al finalizar el test, parada del motor,
– el útil presenta los resultados,
– fin del test.
Interpretación de los resultados conformes:
– Si los resultados visualizados aparecen como "BIEN", significa que el conjunto del circuito de carburante de
alta presión es conforme. No hay que realizar ninguna intervención.
ETAPA X (X es la Tiempo de subida Tiempo de caída Interpretación

variable de 1 a 4) Presión del Raíl Presión del Raíl de los resultados
Etapa X CORRECTO CORRECTO Ninguna intervención
Etapa 5 CORRECTO Ninguna intervención
Interpretación de los resultados no conformes:

– Si una de las caracterizaciones de los valores de las diferentes etapas visualizadas es "DEMASIADO LENTO"
o "DEMASIADO RÁPIDO", ver cuadro siguiente:
ETAPA X (X es la Tiempo de subida Tiempo de caída Interpretación

variable de 1 a 4) Presión del Raíl Presión del Raíl de los resultados
Etapa X DEMASIADO LENTO DEMASIADO LENTO Control 1
Etapa X DEMASIADO LENTO DEMASIADO RÁPIDO Control 2
Etapa X DEMASIADO LENTO CORRECTO Control 3
Etapa X CORRECTO DEMASIADO LENTO Control 4

Etapa X CORRECTO DEMASIADO RÁPIDO Control 5
Etapa 5 DEMASIADO RÁPIDO Control 5
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-295
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
SC035
CONTINUACIÓN
Explotación de la interpretación de los resultados:

Control 1:
– Aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
– Aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de carburante".
– Aplicar el test 3 "Control del circuito de baja presión".
– Sustituir la bomba de alta presión.
Control 2:
– Aplicar la parte que concierne al filtro de carburante del test 3 "Control del circuito de baja presión".
– Controlar el caudal de retorno del inyector y los inyectores.
– Controlar el regulador de la presión en el raíl activando el mando AC225 "Regulador de presión en el raíl".
Control 3:
– Aplicar el test 3 "Control del circuito de baja presión".
Control 4:
Control 5:
– Controlar el caudal de retorno del inyector y los inyectores.
– Controlar el regulador de la presión en el raíl activando el mando AC225 "Regulador de presión en el raíl".
Consultar el manual de reparación según los diferentes Controles (de 1 a 5), consultar el MR 395 (Laguna II fase
2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2), MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B
inyección diésel, rampa de inyección, extracción-reposición (MR según los vehículos impactados).
Reparar, si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-296
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
REINICIALIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES
SC036
Este mando permite reinicializar los órganos siguientes:

– los inyectores,
CONSIGNAS – la válvula EGR,
– la mariposa de admisión.
Motor parado.
Para efectuar este mando, seleccionar la secuencia SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" en el útil de
diagnóstico.
– Seleccionar en la pantalla principal, el órgano a reinicializar tras una intervención (extracción/reposición
o sustitución del órgano),
– Atención: en caso de reinicialización de los inyectores, no hay que olvidarse de que el cilindro n˚ 1 está
situado en el lado de la distribución.
– en la pantalla "configuración efectuada", seleccionar "terminar" para volver a la pantalla principal,
– fin del test.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-297
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
APRENDIZAJES
RZ005
Particularidades:
CONSIGNAS Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el
vehículo.
El mando RZ005 permite volver a configurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningún dato de configuración,
Utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las opciones del vehículo:
– acondicionador de aire,
– Resistencias de Calentamiento del Habitáculo,
– regulador/limitador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
El parametraje del calculador se efectúa en cuanto se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-298
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
AC004
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Espace IV fase 2.
Particularidades:
CONSIGNAS – tras la interpretación de un fallo no resuelto o,
– tras la interpretación del PR041 "Presión sobrealimentación",
– Tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
1 - El tratamiento siguiente permite verificar el correcto funcionamiento del turbocompresor y de su

circuito de mando.
Preliminar
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:
Aplicar el test 3 "Control del circuito de baja presión".
Conductos desencajados o perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la
junta), intercambiador perforado.
Para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fuga.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 20 Ω ± 2 a + 23 ˚C.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé de la electroválvula de sobrealimentación:
si no cambiarlo.
Activar el mando AC004 "electroválvula de sobrealimentación", si se percibe un ligero silbido así como un
golpeteo de la electroválvula, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.
Con el voltímetro en posición corriente continua:
Electroválvula de sobrealimentación conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3MG del
órgano 1475 y el cable positivo en la unión 3FB del órgano 1475. Activar el mando AC004 "Electroválvula de
sobrealimentación", el voltímetro debe presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,4 V ± 0,2 V.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-299
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
AC004
CONTINUACIÓN
2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor

– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo)
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Controlar la depresión del mando:

– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
– Si la depresión no alcanza 0,4 bares ± 0,15:
Controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n˚2.
2) Controlar el pilotaje de la electroválvula:

– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula.
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar.
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, contactar con el teléfono técnico.
3) Controlar el funcionamiento de la electroválvula:

– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.
Si la depresión no alcanza 0,4 bares ± 0,15, sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-300
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
AC012
Particularidades:
Efectuar esta interpretación:
– después de DF645 "Regulación posición de la mariposa de aire en la
admisión" y DF646 "Captador de posición de la mariposa de aire en la
CONSIGNAS admisión",
– o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento).
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane ll, Scénic ll,

Espace IV fase 2.
Medir las resistencias entre las uniones 38KQ y 38KP del órgano 1461.
Sustituir la mariposa si su resistencia no es de 1.250Ω ± 375 Ω.
si no cambiarlo.
Vehículo bajo contacto, motor parado:

Verificar que la mariposa de admisión está abierta.
Si no, limpiar o sustituir la mariposa de admisión.
Pilotar la mariposa por el mando AC012 "Mariposa de admisión de aire" y controlar el recorrido de la mariposa
de admisión y la posición de reposo de la mariposa.
Verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro en posición corriente alterna:
Pilotar la mariposa por el mando AC012.
Conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3KS del órgano 1461 y el cable positivo en la unión 38KQ
del órgano 1461.
El voltímetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF" (12,5 V y después retorno a 0 V).
Si la medida es conforme, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-301
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RELÉ DE TERMOSUMERGIDOS N˚3
AC031
Verificar que el calculador está correctamente configurado mediante el mando LC056

"termosumergidos".
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
CONSIGNAS Efectuar este diagnóstico en caso de problema de calefacción - desempañado del
habitáculo.
Si el "Relé de termosumergidos n˚ 3" no funciona durante el mando AC031.

(consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II fase 2, Código órgano 1069).
fase 2, Código órgano 120).
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si
Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé de termosumergidos n˚ 3, poner una resistencia de 50 a 100 Ω en su soporte, en lugar de la
bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en el + 12 V batería,
– Borne negativo en la unión 3JAB del órgano 1069.
Activar el mando AC031.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé de
termosumergidos n˚ 3.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), contactar con el teléfono
técnico.
Si el "relé de termosumergidos n˚ 3" funciona por el mando AC031, pero hay un problema de calefacción-
desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
– La conformidad del maxifusible de termosumergidos.
– Verificar la presencia en + 12 V batería en la unión BP9 del órgano 1069.
– Verificar la conformidad del relé de los termosumergidos n˚ 3.
– Verificar la continuidad de la unión 3JAC entre los órganos 1069 y 1074.
– Medir la resistencia del termosumergido*.
– La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
– Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
– Efectuar las reparaciones necesarias.
* proveedor: Champion: resistencia de carga: 608 mΩ ± 61
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-302
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
AC037
Particularidades:
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF025 "Unión diagnóstico cajetín de
precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento"
está presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo presente.

CONSIGNAS ATENCIÓN
– Respetar el tipo de bujía montada en el vehículo, bujía lenta o rápida:
Las bujías lentas se diferencian por un casquillo negro.
Las bujías rápidas se diferencian por un casquillo blanco.
En Vdiag 34, 38 y 74, en caso de sustitución de la bujías de precalentamiento por
unas bujías de un tipo diferente, consultar Sustitución de órganos, Sustitución de
bujías de precalentamiento.
Antes de seguir el diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a 12 V. En
caso contrario, recargar la batería.
Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de alimentación de
las bujías de precalentamiento.
Activar el mando AC037 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60 y 80A, pasar a la etapa 2, si no fin del diagnóstico.
Etapa 2:
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de
inyección.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es 2 Ω, sustituir la bujía o las bujías
defectuosas respetando el tipo de bujía lenta o rápida montado en el vehículo.
– código unión 37AB entre el cajetín de precalentamiento 257 y bujías de precalentamiento del cilindro 4 683,
– código unión 37AA entre el cajetín de precalentamiento 257 y bujías de precalentamiento del cilindro 1 680,
– código unión 37Z entre el cajetín de precalentamiento 257 y bujías de precalentamiento del cilindro 2 681,
– código unión 37AC entre el cajetín de precalentamiento 257 y bujías de precalentamiento del cilindro 3 682.
si no cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-303
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
AC037
CONTINUACIÓN
Controlar el estado del fusible (70 A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
– código unión 3FY,
si no cambiarlo.
Si el problema persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-304
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
AC063
Particularidades:
CONSIGNAS Efectuar este diagnóstico en caso de problema de calefacción - desempañado del
habitáculo.
Si el "relé de termosumergidos n˚ 1" no funciona durante el mando AC063 "Relé de termosumergidos

n˚ 1":
(consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II fase 2, Código órgano 1067).
Desconectar el relé "termosumergidos n˚ 1", poner una resistencia de 50 a 100 Ω en el soporte en el lugar de la
– borne positivo en + 12 V batería,
– borne negativo en unión 3JA del órgano 1067.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé
de termosumergidos n˚ 1.
técnico.
Si el "relé de termosumergidos n˚ 1" funciona por el mando AC063, pero hay un problema de calefacción -
desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxifusible de termosumergidos.
Verificar la presencia en + 12 V batería en la unión BP9 del órgano 1067.
Verificar la conformidad del relé "termosumergidos n˚ 1".
Verificar la continuidad de la unión 3JB entre los órganos 1067 y 998.
Medir la resistencia del termosumergido*.
La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-305
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
AC064

Efectuar este diagnóstico en caso de problema de calefacción - desempañado del
habitáculo.
Consultar la NT "esquemas eléctricos" para localizar los fusibles y relés
CONSIGNAS concernidos.
Particularidades:
El "relé de termosumergidos n˚ 2", alimenta en paralelo los termosumergidos 2 y 3.
Si el "relé termosumergidos n˚ 2" no funciona, durante el mando AC064 "Relé termosumergido n˚ 2":
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 2" en la caja de fusibles del motor (consultar
NT Esquema Eléctrico, Laguna II fase 2, Código órgano 1068).
Desconectar el relé termosumergidos n˚ 2, colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en su soporte, en el lugar de la
– borne positivo en el + 12 V batería,
– borne negativo en unión 3JAA del órgano 1068.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé de
termosumergidos n˚ 2.
técnico.
Si el relé de termosumergidos n˚ 2 funciona por el mando AC064, pero hay un problema de calefacción-
desempañado del habitáculo. Verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxifusible de termosumergidos.
Verificar la presencia en + 12 V batería en la unión BP91 del órgano 1068.
Verificar la conformidad del relé de los termosumergidos n˚ 2.
Verificar la continuidad de la unión 3JAD entre los órganos 1068 y (1072 y 1073).
Medir las resistencias de los termosumergidos*.
La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-306
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
BY-PASS EGR
AC103
Efectuar este diagnóstico tras la interpretación del fallo DF304 "circuito by-pass
EGR" no resuelto.
CONSIGNAS
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3TP del órgano 1301: 43 Ω a 49 Ω a + 25 ˚C.
Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula by-pass EGR.
si no cambiarlo.
Si activando el mando AC103, no se percibe ningún movimiento de la válvula, verificar el funcionamiento de la

etapa de salida del calculador:
Electroválvula BY-PASS EGR conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3TP del
órgano 1301 y el cable positivo en la unión 3FB del órgano 1301. Activar el mando AC103, el voltímetro debe
presentar cuatro tensiones sucesivas aproximadamente igual a la tensión de la batería 12 V.
Si el voltímetro no indica pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.
Si la activación ha sido bien efectuada, controlar la depresión de mando:
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Si la depresión no alcanza 400 mbares ± 150: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-307
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA
AC153

Efectuar este diagnóstico tras un problema de refrigeración del motor.
CONSIGNAS Motor parado.
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Espace IV fase 2.
Si durante el mando AC153, el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" no se acciona.

Verificar el estado de los conectores del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad rápida"
(consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 597).
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida", poner una resistencia de 50 a 100 Ω en su
soporte, en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne negativo en la unión 3JP del órgano 234.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé.
técnico.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" está alimentado por el mando AC153 pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxifusible del grupo motoventilador.
– Verificar la alimentación en + 12 V batería de la unión BP71 del órgano 234.

– Verificar la conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida".
– Verificar la continuidad de la unión 49B entre los órganos 234 y 362.
– Verificar la conformidad del grupo motoventilador.
si no cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-308
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
GMV DE VELOCIDAD LENTA
AC154

Efectuar este diagnóstico tras un problema de refrigeración del motor o del
CONSIGNAS acondicionador de aire.
Motor parado.
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Espace IV fase 2.
Si, durante el mando AC154, el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" no funciona:
Verificar el estado de los conectores del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta"
(consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 597).
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en el
soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne negativo en unión 3JN del órgano 700.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé.
técnico.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" está alimentado por el mando AC154, pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico. La conformidad del
maxifusible del grupo motoventilador.
– Verificar la continuidad de la unión 49L entre los órganos 700 y 321.

– Verificar la resistencia de velocidad lenta (resistencia y conexiones).
– Verificar la continuidad de la unión 49B entre los órganos 262 y 321.
si no cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-309
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
REGULADOR DE PRESIÓN EN EL RAÍL
AC225

– tras la interpretación de un fallo de inyección no resuelto,
– tras una incoherencia que aparece en los parámetros,
CONSIGNAS – tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del régimen, ruido de
inyección).

Etapa 1
si no cambiarlo.
Activar el mando AC225, si se percibe un ligero silbido así como un golpeteo del regulador de presión, pasar a la
etapa 2 si no, comprobar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Con el regulador de presión en el raíl conectado, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3RG del
presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,2 V ± 0,2 V.
ETAPA 2
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-310
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
AC225
CONTINUACIÓN
Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa:
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa así como la interpretación del parámetro PR038
"Presión del raíl".
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador del raíl.
En caso de una subpresión de la rampa:
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión, aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de
carburante" (controles visuales) en:
el cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Comprobar el funcionamiento de los inyectores, aplicar el Test 10 "mal funcionamiento de los inyectores".
Si el motor arranca:
Borrar un posible fallo.
Verificar el regulador de presión en el raíl aplicando el ALP7 "Ralentí inestable".
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos):
– Si el motor se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador de presión en el raíl.
– Si el motor no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m.(1 minuto) y, después, acelerar a fondo hasta
alcanzar el valor máximo del régimen del motor impuesto por el calculador (~5.500 r.p.m.). La velocidad de
rotación máxima del motor debe estar estabilizada en el tiempo en que se pisa el pedal a fondo y se suelta
totalmente. Este test se efectúa sin carga (motor en vacío).
Si el motor se cala, contactar con el teléfono técnico.
Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:
sustituir en primer lugar el regulador de presión en el raíl y si el problema persiste, contactar con el teléfono
técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-311
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
REGULADOR DE PRESIÓN EN LA BOMBA
AC226

– tras la interpretación de un fallo de inyección no resuelto,
– tras una incoherencia que aparece en los parámetros,
CONSIGNAS – tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del régimen, ruido de
inyección).

Etapa 1
si no cambiarlo.
Activar el mando AC226, si son perceptibles un ligero silbido así como un golpeteo del regulador de presión,
pasar a la etapa 2 si no, comprobar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Regulador de presión en la bomba conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3HI del
presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,2 V ± 0,2.
ETAPA 2
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-312
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
AC226
CONTINUACIÓN
Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa:
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador en la bomba.
En caso de una subpresión de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa así como la interpretación del parámetro PR038.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión, aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de
carburante" (controles visuales) en:
el cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Comprobar el funcionamiento de los inyectores, aplicar el Test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Si el motor arranca:
Borrar un posible fallo.
Verificar el regulador de presión en la bomba y aplicar (consultar ALP7 "Ralentí inestable").
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos) :
– Si el motor se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador en la bomba.
– Si el motor no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m. (1 minuto) y, después, acelerar pisando a fondo
hasta alcanzar el régimen del motor máximo impuesto por el calculador (~ 5.500 r.p.m.). La velocidad de
rotación máxima del motor debe estar estabilizada en el tiempo en que se pisa el pedal a fondo y se suelta
totalmente. Este test se efectúa sin carga (motor en vacío).
Si el motor se cala, contactar con el teléfono técnico.
Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:
sustituir en primer lugar el regulador en la bomba y si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-313
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
FUNCIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
MT001

– tras la interpretación de un fallo no resuelto que concierne a la línea de aire,
– tras una incoherencia que aparece en los parámetros que conciernen a la línea
CONSIGNAS
de aire (presión de sobrealimentación o caudal de aire en la admisión),
– Tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del régimen, falta de
potencia).
Este modo de diagnóstico permite controlar en dinámico algunos elementos

mecánicos del motor.
Para ello, el motor va a realizar un ciclo de 4 fases que permitirá controlar el conjunto
Particularidad de la línea de aire: filtro de aire, caudalímetro de aire, conducto (manguitos),
refrigerante de aire, captador de presión de sobrealimentación, turbocompresor,
colector de admisión, colector de escape y línea del escape.
Este test dura aproximadamente 50 segundos.
Interpretación de los resultados del test:

El conjunto de los datos guardados durante el test se visualiza en la pestaña "DATOS".
– Identificar los datos que se encuentran fuera de la zona de tolerancia y aplicar las diferentes metodologías de
diagnóstico monitool si es necesario.
Introducción:
Parámetros motores utilizados durante el test:
PR055 "Régimen del motor"
PR035 "Presión atmosférica"
PR059 "Temperatura del aire de admisión"
PR064 "Temperatura del agua"
PR132 "Caudal de aire"
PR041 "Presión de sobrealimentación"
PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR"
Desarrollo del test: este test, en el motor M9R, consta de 4 fases:
Duración (en Parámetro

milisegundos) observado
Acondicionamiento del motor, control de los diferentes

Fase 0 5000 sistemas útiles para la realización del test.
Pilotaje del régimen del motor,
Fase 1 15000 Introducción a fondo "mínimo" el mando del turbocompresor.
Introducción a fondo "máximo" el mando del

Fase 2 15000
turbocompresor.
Fase 3 15000 Introducción a fondo "mínimo" el mando del turbocompresor.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-314
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MT001
CONTINUACIÓN 1
La fase 0 es una fase de puesta en conformidad, no se realiza ningún registro diagnóstico durante esta fase.
Las medidas se realizan únicamente en las fases 1, 2 y 3.
FASE 1:
Control preliminar:
Régimen del motor = 2.500 r.p.m., ± 20 r.p.m.
Temperatura del agua > 70 ˚C
Recopia de posición de la válvula EGR < 1 %
Si uno de los datos del control preliminar no es conforme, controlar el circuito de carburante y después contactar
con el teléfono técnico.
Interpretación:
Si durante la fase 1, no hay ningún dato situado fuera de las zonas límites mínimo y máximo para cada variable,
interpretar el análisis monitool de la fase 2.
Fallos, Valores fuera de
Umbral Método de Diagnóstico
límites
Umbral mínimo < Presión de Método de diagnóstico Monitool
sobrealimentación < umbral máximo n˚ 1
Caudal de aire < Umbral Presión de sobrealimentación Método de diagnóstico Monitool
mínimo < umbral mínimo n˚ 2
Presión de sobrealimentación
Contactar con Teléfono Técnico
> umbral máximo
Umbral mínimo < Presión de Método de diagnóstico Monitool
sobrealimentación < umbral máximo n˚ 3
Caudal de aire > umbral Presión de sobrealimentación
máximo < umbral mínimo
> umbral máximo
Umbral mínimo < Caudal de aire Método de diagnóstico Monitool
< umbral máximo n˚ 4
Presión sobrealimentación
Método de diagnóstico Monitool
< umbral mínimo Caudal de aire < Umbral mínimo
n˚ 2
Caudal de aire > umbral máximo Contactar con Teléfono Técnico
Umbral mínimo < Caudal de aire Método de diagnóstico Monitool
Presión sobrealimentación < umbral máximo n˚ 5
> umbral máximo Caudal de aire < Umbral mínimo Contactar con Teléfono Técnico
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-315
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MT001
CONTINUACIÓN 2
Metodología de diagnóstico Monitool n˚ 1:

– Verificar el montaje del caudalímetro de aire (respetar el sentido del montaje).
– Verificar el apriete de las diferentes abrazaderas del caudalímetro de aire.
– Verificar la alimentación en + 5 V de la unión 3KJ del órgano 799.
– Verificar la ausencia de fuga de aire entre el caudalímetro de aire y el turbocompresor.
– Aplicar el test 5 "caudalímetro de aire": verificar la ausencia de suciedad en los sensores.
>> Si el conjunto de estos controles es correcto y si el problema persiste, cambiar el caudalímetro de aire.
Adjuntar una copia de pantalla del resultado monitool.
– Medir la resistencia interna de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor aplicando la interpretación del
DF054 "Circuito mando electroválvula de sobrealimentación".
– Verificar la conexión del conjunto de los manguitos de aire, el apriete de las abrazaderas.
– Verificar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.
– Verificar que la línea de escape no esté colmatada, aplicar el test 1 "Control de la línea de escape".
– Aplicar el test 7 "Mando de un turbo compresor de geometría variable".
– Verificar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
– Verificar la ausencia de colmatado del nivel del refrigerante de aire.
– Verificar la ausencia de fuga de aire a la altura del motor (test de compresión).
>> Si el conjunto de estos controles es correcto y si el problema persiste, sustituir el turbocompresor.
– Verificar la alimentación en + 5 V de la unión 3KJ del órgano 799.
– Verificar la ausencia de fuga entre el turbocompresor y el colector de admisión.
– Verificar el apriete de las diferentes abrazaderas.
– Verificar la estanquidad del refrigerante de aire.
>> Si el conjunto de estos controles es correcto y si el problema persiste, cambiar el captador de presión de
sobrealimentación. Adjuntar una copia de pantalla del resultado monitool.
– Controlar el captador de presión de sobrealimentación interpretando el control de conformidad del PR041
"Presión de sobrealimentación".
>> Si el conjunto de estos controles es correcto y si el problema persiste, cambiar el captador de presión de
sobrealimentación. Adjuntar una copia de pantalla del resultado monitool.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-316
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MT001
CONTINUACIÓN 3
FASE 2:
Control preliminar:
Interpretación:
interpretar el análisis monitool de la fase 3.
Observación: la interpretación de las anomalías durante la fase 2 sólo debe realizarse en el caso siguiente:
– Las variables medidas durante la fase 1 son correctas, es decir se encuentran en los límites mínimo y máximo
autorizados. Si éste no fuera el caso, aplicar los diferentes métodos de diagnóstico monitool que corresponden
a los diferentes problemas visualizados durante la fase 1. Para confirmar las reparaciones o modificaciones
efectuadas, aplicar de nuevo el test monitool MT001 "Función de sobrealimentación".
Fallos, Valores fuera de
límites
Umbral mínimo < Presión de
sobrealimentación < umbral máximo
Caudal de aire < Umbral Presión de sobrealimentación
mínimo < umbral mínimo
> umbral máximo
Caudal de aire > umbral Presión de sobrealimentación
máximo < umbral mínimo
Presión de sobrealimentación Método de diagnóstico Monitool
> umbral máximo n˚ 6
Umbral mínimo < Caudal de aire
Presión sobrealimentación < umbral máximo
< umbral mínimo Caudal de aire < Umbral mínimo Contactar con Teléfono Técnico
Umbral mínimo < Caudal de aire
< umbral máximo
Presión sobrealimentación
Caudal de aire < Umbral mínimo Contactar con Teléfono Técnico
> umbral máximo
Método de diagnóstico Monitool
Caudal de aire > umbral máximo
n˚ 6
>> Si el conjunto de estos controles es correcto y si el problema persiste, sustituir el turbocompresor. Adjuntar
una copia de pantalla del resultado monitool.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-317
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MT001
CONTINUACIÓN 4
FASE 3:
Control preliminar:
Interpretación:
significa que la línea de aire es conforme y que no se autoriza ninguna sustitución de órgano. Controlar el circuito
de carburante o tratar los fallos presentes o memorizados visualizados en el útil de diagnóstico.
Observación: la interpretación de las anomalías durante la fase 3 sólo debe realizarse en el caso siguiente:
– Las variables medidas durante la fase 1 y la fase 2 son correctas, es decir se encuentran en los límites mínimo
y máximo autorizados. Si éste no fuera el caso, aplicar los diferentes métodos de diagnóstico monitool que
corresponden a los diferentes problemas visualizados durante la fase 1 y la fase 2. Para confirmar las
reparaciones o modificaciones efectuadas, aplicar de nuevo el test monitool MT001 "Función de
sobrealimentación".
Fallos, Valores fuera

de límites
Umbral mínimo < Presión de Método de diagnóstico Monitool n˚
sobrealimentación < umbral máximo 7
Caudal de aire Presión de sobrealimentación < umbral Método de diagnóstico Monitool n˚
< Umbral mínimo mínimo 8
Presión de sobrealimentación > umbral
máximo
Caudal de aire Presión de sobrealimentación < umbral
> umbral máximo mínimo
Presión de sobrealimentación > umbral
máximo
Umbral mínimo < Caudal de aire < umbral
Presión máximo
sobrealimentación Método de diagnóstico Monitool n˚
Caudal de aire < Umbral mínimo
< umbral mínimo 8
Umbral mínimo < Caudal de aire < umbral
Presión Contactar con Teléfono Técnico
máximo
sobrealimentación
Caudal de aire < Umbral mínimo Contactar con Teléfono Técnico
> umbral máximo
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-318
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
MT001
CONTINUACIÓN 5

– Verificar el montaje del caudalímetro de aire (respetar el sentido del montaje).
– Verificar el apriete de las diferentes abrazaderas del caudalímetro de aire.
– Verificar la alimentación en + 5 V de la unión 3KJ del órgano 799. Si la unión está defectuosa y el método de
reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones
para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
– Verificar la ausencia de fuga de aire entre el caudalímetro de aire y el turbocompresor.

– Medir la resistencia interna de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor aplicando la interpretación del
DF054 "Circuito mando electroválvula de sobrealimentación".
>> Si el conjunto de estos controles es correcto y si el problema persiste, sustituir el turbocompresor. Adjuntar
una copia de pantalla del resultado monitool.
Si el conjunto de estos controles no permite reparar el vehículo, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-319
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
VP036
Este mando permite inhibir la alimentación de los inyectores.

CONSIGNAS
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.
Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar.
El mando VP036 permite efectuar un control de las compresiones del motor con total seguridad sin desconectar
los conectores de los inyectores ni el captador de Punto Muerto Superior.
Procedimiento que hay que seguir: (el cilindro n˚1 está situado en el lado de la distribución)
– Extraer todas las bujías de precalentamiento, conectar el compresímetro con la boca flexible M9R
referencia MOT 1772 en un cilindro.
– Posicionar la palanca de velocidades en punto muerto (CVM) o en la posición P (CVR).
– Pisar el pedal de freno y mantener en posición pisada.
– Activar el mando VP036.
– Intentar arrancar el vehículo (en los 10 segundos siguientes a la activación del mando VP036).
– Controlar las compresiones del motor.
Repetir el proceso para otro cilindro.
IMPORTANTE
Mantener pedal de freno pisado durante el test.
Este mando queda inhibido automáticamente al cabo de 10 segundos.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-320
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, y 74 Diagnóstico - Efectos cliente 13B
Consultar los efectos cliente tras un control completo con el útil de diagnóstico el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DEL ALP 1

MOTOR
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP 2
FALTA DE RENDIMIENTO ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP 5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE CARBURANTE ALP 6
RALENTÍ INESTABLE ALP 7
CALADO DEL MOTOR ALP 8
MR-372-J84-13B300$880_spa.mif
V4
13B-321
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34 y 74 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Espace IV fase 2.
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área seleccionada en el útil.
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
→ + Antes de contacto, código unión BCP4,
→ + Después de contacto, código unión AP10,
→Masas, código unión NAP y MA.
Verificar la conformidad del fusible después de contacto.
– Verificar la conformidad de las alimentaciones del soporte de relés de inyección.
– Aislamiento entre las uniones 3FB y BP37 del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337
(Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
– Medir la resistencia entre las uniones 3AA y BP37 del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2)
ó 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 65 Ω ± 5.
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar y tratar de entrar en
comunicación.
Si el problema persiste, colocar el bornier Elé. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones multiplexadas siguientes:
– Código unión 133B,
– Código unión 133C,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del calculador de control del motor:
– código unión 3FB del órgano 120,
– código unión 3FB1 del órgano 120,
– código unión 3FB2 del órgano 120.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
EDC16CP33_V44_ALP01 / EDC16CP33_V4C_ALP01 / EDC16CP33_V38_ALP01

EDC16CP33_V04_ALP01 / EDC16CP33_V08_ALP01 / EDC16CP33_V34_ALP01
EDC16CP33_V74_ALP01
MR-372-J84-13B300$920_spa.mif
V4
13B-322
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 1
CONTINUACIÓN
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de alimentación, es decir, las uniones BP37 y 3FB del
órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2):
– código unión 3FB del órgano 120 (con shunt de test),
– código unión 3FB1 del órgano 120 (con shunt de test),
– código unión 3FB2 del órgano 120 (con puenteo del test).
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 3AA entre los órganos 120 y 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase
2 y Scénic II fase 2).
si no cambiarlo.
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.
→ Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo pasar a la etapa 2.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo (consultar 88B, Multiplexado,
Árbol de localización de averías, ALP1).
ETAPA 2
Contactar con el teléfono técnico.
13B-323
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 2 Problema de arranque o arranque imposible
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
CONSIGNAS Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles siguientes.

Imposible
¿El arranque motor es difícil o imposible? PARTE B
Difícil
PARTE A:
Verificar las masas del motor.
Si el régimen del motor es inferior a 200 r.p.m., consultar la NT 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnóstico del motor de arranque, Motor de arranque NT 3632A "Diagnóstico del motor de arranque".
Si la obtención de un régimen de 200 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR055 "Régimen del motor".
Si el régimen es nulo bajo el útil de diagnóstico:
Sustituir el captador si su resistencia no está comprendida entre 600 Ω y 1.000 Ω.
si no cambiarlo.
Verificar la conformidad de las masas motor (apriete, oxidación...).
Controlar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Verificar la sincronización de los captadores del árbol de levas y de régimen del motor con la visualización del
ET238 "Sincronización". Si la sincronización no es activa, consultar los controles descritos en el DF195
"Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor".

EDC16CP33_V74_ALP02
MR-372-J84-13B300$920_spa.mif
V4
13B-324
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 2
CONTINUACIÓN 1

Verificar la estanquidad del circuito de carburante, aplicar el test 3 "control del circuito de baja presión".
Si el test 3 "control del circuito de baja presión" es conforme.
Si el test 3 "control del circuito de baja presión" no es conforme, proceder como sigue:
Verificar la conformidad del tipo de bujías de precalentamiento configuradas:
Para Vdiag 38 y 74: consultar el ET781 "Bujías de precalentamiento" en la subfunción "Encendido/
Precalentamiento" y verificar respecto al tipo de bujías instaladas:
En caso de sustitución de la bujías de precalentamiento por unas bujías de un tipo diferente, consultar
Sustitución de órganos, Sustitución de las bujías de precalentamiento.
Para todos los Vdiag, verificar que las 4 bujías tengan el mismo color de casquillo.
Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión, aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión
de aire sobrealimentado", seguir el método de diagnóstico asociado.
Verificar la no obturación del escape, aplicar el test 1 "Control de la línea de escape", seguir el método de
diagnóstico asociado.
Verificar la coherencia de la señal con una sonda de temperatura "de taller" para comparar los valores.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión en el raíl (DRV) por el mando AC225 "Regulador de
presión en el raíl" y después el funcionamiento del regulador de presión en la bomba (MPROP) por el mando
AC226 "Regulador de presión en la bomba".
Verificar el calado de la distribución.
Aplicar la parte B del test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Fin parte A
13B-325
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
PARTE B
Llenar el depósito con gasóleo.

¿Controlar la presencia de gasóleo en el depósito? NO Purgar el circuito de baja y de alta
presión de gasóleo.
SÍ
¿El motor de arranque funciona? Consultar las NT 6014A, Control del

(Verificar la obtención de un régimen del motor > ~ 200 circuito de carga, y después
NO
r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR055 NT 3632A, Diagnóstico motor de
"Régimen del motor") arranque.
SÍ
Mediante el útil de diagnóstico, verificar la

conformidad del antiarranque ET003 "Antiarranque"
debe señalar "INACTIVO".
ET003 no ET003 conforme

conforme (testigo código
o encendido antiarranque
permanente del apagado)
testigo
antiarranque
Continuar la secuencia
Consultar el de diagnóstico con la
diagnóstico del Parte A de este Árbol
antiarranque. de localización de
averías.
MR-372-J84-13B300$920_spa.mif
V4
13B-326
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 4 Falta de rendimiento

CONSIGNAS
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
ATENCIÓN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 118 ˚C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115 ˚C).
¿La falta de rendimiento va acompañada de humo? NO
SÍ
Controlar que el carburante sea conforme.

Si el carburante (Gasóleo) no es conforme:
– Sustituir el carburante (Gasóleo).
– Cambiar el filtro de carburante (Gasóleo).
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de carburante (Gasóleo).
– La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Procedimiento de verificación:
– Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe colocarse en
los 4 inyectores.
– Si uno o varios inyectores no son conformes, quitar y controlar la conformidad de la arandela.
– Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), extraer el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
– Limpiar el pozo del inyector y el inyector, volver a montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
– La estanquidad y el estado del circuito de admisión, aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión de
aire sobrealimentado".
– El estado del caudalímetro de aire, aplicar el test 5 "Caudalímetro de aire".
– El turbocompresor, aplicar el test 7 "Mando de un turbocompresor de geometría variable".

EDC16CP33_V74_ALP04
13B-327
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 4
CONTINUACIÓN
¿El motor funciona con todos sus cilindros? SÍ
NO
Comprobar el funcionamiento de los inyectores, aplicar el

test 10 "mal funcionamiento de los inyectores".
Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape y de la
mariposa de admisión.
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante y del captador de régimen del motor.
Controlar las conexiones, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro de aire (aplicar el
DF056 "Circuito captador de caudal de aire"), la sonda de temperatura del agua motor (aplicar el DF001
"Circuito de temperatura del agua"), la sonda de temperatura del carburante (aplicar el DF098 "Circuito
captador temperatura del carburante") y el captador régimen del motor (aplicar el DF195 "Coherencia
captador del árbol de levas/régimen del motor").
Verificar:
– El no colmatado del filtro de gasóleo.
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión, aplicar el test 3 "Control del circuito
de baja presión".
– Probar el circuito de carburante de alta presión:
– Si la SC035 es conforme: La bomba de alta presión y el conjunto de los tubos de alta presión y baja
presión y la rampa de inyección son conformes. Aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los
inyectores".
– Si SC035 no es conforme: Aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de carburante", seguido del test 10
"Mal funcionamiento de los inyectores".
Continuar por las verificación siguientes:
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de presión en la bomba (MPROP), (bloqueo - gripado), aplicar la interpretación del mando AC226
"Regulador de presión en la bomba".
– El regulador de presión en el raíl (DRV), (bloqueo - gripado), aplicar la interpretación del mando AC225
"Regulador de presión en el raíl".
– Verificar el calado de la distribución y la posición del piñón de la bomba de alta presión.
– Controlar las compresiones del motor: utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia Mot.1772
mandos").
MR-372-J84-13B300$920_spa.mif
V4
13B-328
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 5 Funcionamiento del motor irregular


En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay alguna alfombrilla, que ésta no bloquee el
pedal del acelerador, del freno y del embrague, y después controlar la conformidad del contactor de embrague
y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal (consultar PR086 "Tensión
pista 1 potenciómetro del pedal" y PR088 "Tensión pista 2 potenciómetro del pedal", Alimentación del
captador).
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 823 Ω ± 82 a + 20 ˚C.

si no cambiarlo.
Verificar la conformidad de las masas motor (apriete, oxidación...).

Controlar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
Controlar el circuito de baja presión, aplicar el test 3 "Control del circuito de baja presión".
– Aplicar la metodología del control del caudal de aire (consultar interpretación de los parámetros, PR132
"caudal de aire").
– Verificar el turbocompresor, aplicar el test 7 "Mando de un turbocompresor de geometría variable".
Si el efecto persiste, probar el circuito de carburante de alta presión:


EDC16CP33_V74_ALP05
13B-329
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 6 Fugas del circuito de carburante

ATENCIÓN
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Procedimiento de verificación de fuga externa del circuito de carburante:

Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar una temperatura del gasóleo
de 40 / 50 ˚C.
Parar el motor y verificar si hay manchas de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
En este caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
¿La pera de cebado presenta manchas de grasa

SÍ
(Controles visual y táctil)?
NO
¿El filtro de gasóleo presenta manchas de grasa

SÍ
NO
¿Los tubos de retorno presentan manchas de Si la fuga está a la altura de la unión,

grasa (Controles visual y táctil)? SÍ verificar el montaje de los elementos y el
estado de la junta en la unión de los dos
componentes.
NO Sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante
y continuar con los controles.
Controlar la válvula de contrapresión
situada en la línea de retorno de
carburante, tras los inyectores.

EDC16CP33_V74_ALP06
MR-372-J84-13B300$920_spa.mif
V4
13B-330
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 6
CONTINUACIÓN
NO
¿La bomba de alta presión presenta manchas de

grasa (Controles visual y táctil)? Localización de la fuga: ¿Dónde aparece la
SÍ
fuga?
NO En el
En el racor/unión
componente
¿Los tubos de alta presión y la rampa de
inyección presentan manchas de grasa – Si la fuga está a la altura del
SÍ componente, sustituir
éste y el tubo o los tubos de
alta presión extraídos a la
NO vez que el componente
– Si la fuga está a la altura de la unión de un

¿Los inyectores presentan manchas de grasa
tubo de alta presión y del componente,
(Controles visual y táctil)? SÍ extraer el tubo de alta presión y controlar
visualmente los racores: si se detectan
NO racores dañados, cambiar el componente
que falla y el tubo o los tubos de alta
presión extraídos a la vez que el
Aplicar el mando SC035 "Diagnóstico del componente.
circuito de carburante de alta presión". – Por seguridad, no debe montarse un tubo
– Durante el test, verificar la ausencia de fugas de alta presión.
eventuales del circuito de alta presión. SÍ
¿El circuito de alta presión presente una fuga?
NO
Fin del diagnóstico.
Recuerde:
Sólo sustituir la rampa, la bomba o el inyector si se detectan daños en el racor durante los controles
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
MR-372-J84-13B300$920_spa.mif
V4
13B-331
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 7 Ralentí inestable

CONSIGNAS conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de Controlar los parámetros del motor:
admisión aplicando el test 4 "Control del – Verificar la puesta al día de la calibración del
circuito de admisión de aire calculador de control del motor (última
sobrealimentado". Controlar el circuito de baja calibración).
presión aplicando el test 3 "Control del circuito – Verificar la conformidad de los códigos
de baja presión". inyectores IMA* (consultar el capítulo
"Interpretación de los mandos": SC002
"Introducción de los códigos de los
– Controlar las conexiones y el cableado de los inyectores").
inyectores, – Verificar el circuito de carga, aplicar la
– controlar las conexiones y el cableado del NT 6014A, Control del circuito de carga,
calculador de control del motor hacia los Diagnóstico alternador, 16A, alternador.
inyectores. – Controlar la conformidad de la señal de
Reparar si es necesario. régimen del motor mediante un osciloscopio:
parásita, diente roto ….
Si no es conforme, verificar:
Controlar el circuito de alta presión (fugas – El cableado.
externas). – La posición del volante motor y el estado de
(Consultar ALP6 "Fugas externas del circuito los dientes del volante motor.
de carburante") – Verificar la posición y el apriete del
captador de régimen del motor.
– Verificar el calado de la distribución y la

posición del piñón de la bomba de alta
presión.
Si el fallo DF308 "Filtro de partículas

– Aplicar la parte B del test 10 "Mal colmatado" está presente, cambiar el filtro de
funcionamiento de los inyectores". partículas.
– Controlar los soportes del motor. Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de
Si los controles son conformes, contactar con los aprendizajes" y seleccionar "Tras la
el teléfono técnico. sustitución del filtro de partículas" (consultar
"Interpretación de los mandos").
IMA*: Corrección individual del inyector

EDC16CP33_V74_ALP07
MR-372-J84-13B300$920_spa.mif
V4
13B-332
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
ALP 8 Calado del motor

CONSIGNAS conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.
Aplicar la interpretación del fallo DF569 "Circuito de sobrealimentación".

EDC16CP33_V74_ALP08
13B-333
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
CONTROL DE LA LÍNEA DE ESCAPE TEST 1
CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN TEST 3
CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE

TEST 4
SOBREALIMENTADO
CAUDALÍMETRO DE AIRE TEST 5
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA

TEST 7
VARIABLE
PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR TEST 8
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES TEST 10
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-334
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 1 Control de la línea de escape
Con el motor parado: Controlar que la salida del

silencioso no esté obstruida. Reparar o sustituir el
silencioso, si es necesario.
Verificar la estanquidad del colector de escape a la

altura de la superficie de contacto entre el Reparar o sustituir la pieza
turbocompresor y el colector de escape. NO
defectuosa.
¿Hay buena estanquidad?
SÍ
Aflojar el catalizador del lado del turbocompresor. La línea de escape no es la causa de

Poner un taco de madera grande que permita el la anomalía, reanudar el diagnóstico
aislamiento de las dos piezas. del motor (consultar Efectos
Arrancar el vehículo y verificar si el motor funciona NO
cliente - Árbol de localización de
mejor. averías).
¿El motor funciona normalmente?
SÍ
Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el tubo intermedio del lado del
catalizador. Poner un taco de madera entre las dos
piezas si es necesario. NO Sustituir el catalizador.
Arrancar el vehículo y verificar si el motor funciona
mejor.
SÍ
Apretar el tubo intermedio.

Aflojar o desacoplar el silencioso por el lado del tubo
intermedio. Poner un taco de madera entre las dos
piezas, si es necesario. NO Sustituir el tubo intermedio.
Arrancar el vehículo y verificar si el motor funciona
mejor.
SÍ
Sustituir el silencioso.
EDC16CP33_V04_TEST1 / EDC16CP33_V08_TEST1 / EDC16CP33_V38_TEST1
EDC16CP33_V44_TEST1 / EDC16CP33_V4C_TEST1 / EDC16CP33_V34_TEST1
EDC16CP33_V74_TEST1
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-335
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 3 Control del circuito de baja presión
BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP33, Motor M9R
Controlar el filtro de carburante:

– Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT).
– Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante.
– Posicionamiento y estado de las juntas.
– En el caso de la presencia de limadura metálica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnóstico.
Alimentación de carburante del sistema de inyección con depósito anexo.

Esta operación tiene por objetivo detectar un posible fallo en el sistema de alimentación de baja presión de un
vehículo, sustituyéndolo completamente por un depósito anexo.
Modo operatorio:
– Desconectar el tubo de alimentación de gasóleo en la entrada del filtro de carburante y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidón limpio de
aproximadamente 5 L.
– Desconectar el tubo de retorno de gasóleo a la altura de la sonda de temperatura del gasóleo (unión de retorno
de la bomba y de retorno de los inyectores), y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo transparente al racor de la sonda de temperatura del gasóleo y sumergir el otro extremo en
el bidón.
– Llenar el bidón con gasóleo limpio.
– Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).
Circuito de baja presión conforme, volver a conectar

los diferentes tubos del circuito de baja presión
¿Persiste el efecto cliente? SÍ y reanudar el diagnóstico del Árbol de localización
de averías o el fallo que hace referencia a este test.
NO
¿Las conexiones del circuito de baja

presión son conformes y están en buen NO Efectuar las reparaciones necesarias.
estado?
SÍ

EDC16CP33_V74_TEST3
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-336
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 3
CONTINUACIÓN
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado. Efectuar las reparaciones si es necesario

y continuar el test.
Verificar el estado del conjunto de los tubos de gasóleo de baja presión, del depósito hasta la bomba de inyección
(sobre todo que no haya pinzamiento del tubo).
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión es alimentada por un venturi situado debajo de la misma.
Verificar que el orificio del venturi (6 a 8 mm de diámetro) no esté taponado por suciedades contenidas en el
depósito de carburante.
Controlar que el depósito de carburante esté correctamente lleno y que el carburante sea conforme.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el carburante (gasóleo).
– Cambiar el filtro de carburante (gasóleo).
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de carburante (gasóleo).
Circuito de baja presión correcto
13B-337
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 4 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado
Con el motor parado: Controlar la Buscar partes anormalmente grasientas del circuito
estanquidad (fuga o entrada de aire) del que ponen de manifiesto una falta de estanquidad.
circuito de aire de baja y de alta presión controlar:
(antes / después del turbocompresor). – El estado y el montaje de los conductos (cuerpos
extraños, suciedades, desencajados, aplastados,
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos
de fijación …).
– La presencia, el estado y el montaje de las juntas.
– La presencia y el apriete de las abrazaderas.
– El montaje del captador de presión de
sobrealimentación.
– El tubo y el calibrado entre el conducto de aire y el
captador de sobrealimentación.
Control del filtro de aire. controlar:

– La no obturación de la entrada y de la salida de la
carcasa del filtro de aire.
– El estado y el montaje de la carcasa del filtro de aire
Verificar:
– el estado de la mariposa de admisión, (desencajada, rota, perforada …).
– apriete de los tornillos de fijación, – La limpieza, la conformidad y la no-deformación del
– fisuras de la mariposa de admisión. elemento filtrante.
– El caudalímetro de aire, aplicar el
test 5.”Caudalímetro de aire".
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de

escape, en particular en el interfaz colector de escape /
Controlar visualmente la estanquidad del turbocompresor.
circuito EGR. Controlar el escape, aplicar el test 1 "Control de la
línea de escape".
Observación: Efectuar las reparaciones necesarias.
El juego funcional del eje de la mariposa Controlar el estado del intercambiador aire-aire:
del intercambiador EGR genera una ligera – la suciedad,
mancha negra debida a una fuga sin – las fugas (vehículo parado, estabilizar el régimen
consecuencias. No sustituir la pieza. entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fugas).
Sustituir si es necesario. Sustituir si es necesario.
Verificar que la toma del captador de presión de

sobrealimentación no esté obstruida.
FIN DEL TEST.

EDC16CP33_V74_TEST4
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-338
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 5 Caudalímetro de aire
Rotura de elementos eléctricos

Desmontar el caudalímetro y controlar visualmente si los elementos están rotos.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.
Oxidación de los elementos eléctricos

Desmontar el caudalímetro y controlar visualmente si hay presencia de depósito verdusco en los elementos
eléctricos.
Suciedad del caudalímetro de aire

Test:
– Controlar los valores de conformidad:
– Durante los 5 primeros segundos después de arrancar.
– PR064 "Temperatura del agua": 80 ˚C.
– PR055 "Régimen del motor": al ralentí.
– PR059 "Temperatura del aire" entre 30 y 70 ˚C.
– PR146 "Caudal de aire en la admisión": 24 ± 4 kg/h.
– PR220 "RCO* válvula EGR": 26 ± 4 %.
– PR132 "Caudal de aire": 24 ± 4 kg/h.
– PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR" 26 ± 4 %.
– PR023 "Diferencia caudal de aire" entre - 50 y + 50 mg/golpe.
– Aplicar el tratamiento DF056 "Circuito captador de caudal de aire" a la altura de los controles en el
caudalímetro de aire.
FIN DEL TEST.
*RCO: Relación Cíclica de Apertura

EDC16CP33_V74_TEST5
13B-339
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 7 Mando de un turbocompresor de geometría variable
Etapa 1
¿El circuito de mando es conforme desde un punto de vista neumático?
Arrancar el motor.
Verificar que la tensión de la batería sea superior a 13 V (si no es
conforme volver a poner en conformidad antes de proseguir el test).
Esperar hasta tener una temperatura de agua superior a 80 ˚C.
Medir la depresión en el pulmón del turbo: SÍ Pasar a la etapa 7.
● Desconectar el tubo del pulmón del mando del turbo y conectar un
manómetro en su lugar.
● Introducir bruscamente el pedal del acelerador a fondo, durante
1 segundo. Durante este segundo, la depresión debe ser
≤ - 630 mbares.
● ¿El valor de depresión es conforme?
● Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar todo lo que se
haya desconectada durante esta etapa.
NO
Etapa 2
¿El circuito neumático es conforme de la electroválvula al pulmón del
turbo? Dejar el circuito
● Desconectar el tubo en la salida de la electroválvula, conectar el neumático de la
manómetro en el lugar. electroválvula al
● Introducir bruscamente el pedal del acelerador a fondo, durante SÍ pulmón según lo
1 segundo. Durante este segundo, la depresión debe ser establecido,
≤ - 630 mbares. y después pasar
● ¿El valor de depresión es conforme? a la etapa 5.
● Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar lo que se haya
desconectado durante esta etapa.
NO
Etapa 3
¿La electroválvula es conforme desde un punto de vista eléctrico?
Sustituir la
Controlar el estado de los conectores de la electroválvula de
electroválvula de
sobrealimentación (conexión, oxidación, terminal doblado …).
NO sobrealimentación,
y después pasar
La resistencia debe ser de 20 ± 2 Ω (valores a 23 ˚C).
ala etapa 5.
Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar lo que se haya
SÍ

EDC16CP33_V74_TEST7
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-340
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 7
CONTINUACIÓN 1
Etapa 4
¿El circuito de vacío es conforme?
● Desconectar el tubo en la entrada de la electroválvula, conectar el Volver a poner el
manómetro en su lugar. circuito de vacío
● Medir la depresión, motor al ralentí. La depresión debe ser de según lo
NO
≤ 850 mbares. establecido,
● ¿El valor de depresión es conforme? y después pasar
● Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar lo que se haya ala etapa 5.
SÍ
Sustituir la electroválvula de sobrealimentación, y después pasar ala

etapa 5.
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-341
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 7
CONTINUACIÓN 2
Etapa 5
¿El circuito de mando ha recobrado su conformidad desde un punto de
vista neumático?
Esperar hasta tener una temperatura de agua superior a 80 ˚C.
Medición de depresión en el pulmón del turbo:
● Desconectar el tubo del plumón del mando del turbo y conectar el Volver a la etapa 3
NO
manómetro en su lugar. del test.
● Introducir bruscamente el pedal del acelerador a fondo, durante
1 segundo. Durante este segundo, la depresión debe ser
≤ - 630 mbares.
● ¿El valor de depresión es conforme?
● Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar lo que se haya
SÍ
Etapa 6
Efectuar un control en carretera para comprobar que el efecto cliente no SÍ Fin del test 7.
se presente.
NO
Etapa 7
¿El circuito de mando es conforme desde un punto de vista mecánico?
Con el motor parado:
Colocar una bomba de vacío en el pulmón, crear una depresión SÍ
y comprobar que la varilla de mando del turbo se desplaza al menos
10 mm para una depresión de 600 mbares.
¿La varilla está bloqueada o presenta un punto duro?
NO
Etapa 8
¿La varilla mantiene su posición durante 30 segundos? NO Sustituir el turbo.
SÍ
Etapa 9
Aplicar el test 8 "Parte giratoria de un turbocompresor".
Fin del test 7.
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-342
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 8 Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor frío, parado, extraer el conducto de

admisión de aire del turbocompresor, controlar NO Sustituir el turbocompresor.
con la mano si gira el eje de la turbina y del
compresor.
¿Gira el eje?
Un gripado del Turbocompresor puede
deberse a una mala lubricación de los
SÍ apoyos, verificar un eventual colmatado del
circuito de lubricación y de la presión de
aceite del motor. Aplicar el método descrito
Controlar visualmente el estado de la rueda del en la NT 3938A "Motor F9Q: Rotura del
compresor y después la rueda de la turbina turbocompresor: consignas de
(consultar las ilustraciones 110737, 110738, sustitución" válido para este motor.
110880).
¿Están las ruedas en buen estado?
– Sustituir el turbocompresor.
NO Aplicar el método descrito en la NT 3938A
válido para este motor.
Si la parte giratoria está rota:
Aplicar el método descrito en la NT 3938A válido
para este motor.
ATENCIÓN – Sustituir el turbocompresor.
Si no se ha hecho la limpieza del circuito de Aplicar el método descrito en la NT 3938A
aire y la sustitución del aceite y de su filtro, válido para este motor.
hay riesgo de que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
(Caso tratado en la NT 3938A válido para este
motor).
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, pueden encontrarse trozos de aletas en el intercambiador de
aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el
catalizador.

EDC16CP33_V74_TEST8
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-343
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 8
CONTINUACIÓN 1
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraños "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraños "dura")
13B-344
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 8
CONTINUACIÓN 2
1 Juego axial
2 Juego radial
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-345
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 10 Mal funcionamiento de los inyectores
Parte A (para Vdiag 04 y 44):

Control del equilibrio de la regulación de carburante inyector por inyector (corrección puesto por
puesto):
– En el útil de diagnóstico CLIP, elegir la subfunción "Circuito de carburante".
– Con el motor al ralentí, temperatura del carburante > 50 ˚C, visualizar los valores de corrección de caudal,
inyector por inyector (corrección puesto por puesto) sea:
PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 1",
PR365 "Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 4".
El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de ± 1,5 mg/golpe. Esta tolerancia puede
aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si sobrepasa ± 5 mg/golpe.
1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mg/golpe
– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el estado del motor y las compresiones. Utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia
Mot.1772 y aplicar el mando VP036 "Inhibición alimentación de carburante" (consultar "Interpretación de
los mandos").
– Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector según el proceso (consultar
MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2) o MR 361 (Espace IV fase
2), Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
– Controlar de nuevo la regulación de carburante inyector por inyector (corrección puesto por puesto).
– Si el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.
– Ver párrafo "Parte C: Validación del diagnóstico de corrección de caudal inyector por inyector", para la
validación del diagnóstico.
2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mg/golpe
– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
– Extraer el inyector que tenga la mayor corrección.
– Si hay polución debido al gasóleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistón, válvulas).
– Sustituir el inyector.
3) Si al menos uno de estos valores no se estabiliza (20 segundos después de arrancar)
– Control el circuito de baja presión con el test 3 "control del circuito de baja presión".
– Verificar la conformidad del carburante.
Tras la sustitución de un inyector, seguir con el procedimiento de programación de los códigos de los inyectores
(consultar "Sustitución de órganos"), efectuar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y elegir el
número del inyector sustituido.

EDC16CP33_V74_TEST10
13B-346
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 10
CONTINUACIÓN 1
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (MR 395
(Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2) o MR 361 (Espace IV fase 2),
Parte B (salvo Vdiag 04 y 44):
Efectuar la secuencia SC031 "Diagnóstico Controlar las compresiones del motor: utilizar
funcional de los cilindros". NO un compresímetro, la boca flexible M9R
¿La secuencia SC031 es conforme? referencia Mot.1772 y aplicar el mando
VP036 "Inhibición alimentación de
carburante" (consultar "Interpretación de
SÍ los mandos").
Efectuar las compresiones en todos los
cilindros.
Los inyectores son conformes.
¿Las compresiones son conformes?
NO
SÍ
Controlar los bajos de motor. Verificar el montaje del inyector y repararlo si

es necesario.
Si no, cambiar el inyector incriminado.
Tras la sustitución del inyector, seguir con el
procedimiento de programación de los
códigos de los inyectores (consultar
Sustitución de órganos), efectuar SC036
"Reinicialización de los aprendizajes"
y elegir el número del inyector cambiado.
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad
(consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2) o MR 361
(Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-347
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
TEST 10
CONTINUACIÓN 2
Parte C:
Validación del diagnóstico de la corrección del caudal inyector por inyector: (corrección puesto por
puesto)
Borrar los fallos y efectuar una prueba motor al ralentí, temperatura del carburante > 50 ˚C, verificar que no
aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan ± 5 mg/golpe para
validar la reparación.
– Si uno o varios cilindros tiene valores de corrección de caudal por inyector que rebasan ± 5 mg/golpe, seguir el
diagnóstico propuesto en la "Parte A: Control del equilibrio de la regulación de carburante inyector por
inyector (puesto por puesto)".
– Si no, seguir el diagnóstico propuesto en la "Parte D: Control de la estanquidad de la tobera del inyector".
Parte D
Control de la estanquidad de la tobera del inyector:
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
– Si hay contaminación debido al gasóleo, la tobera del inyector que fuga estará "grasienta".
– Desconectar el relé de precalentamiento.
– Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones
del motor.
– Verificar el estado de la bujía de precalentamiento: no debe estar húmeda, en caso contrario, cambiar el
inyector que falla.
– Si las compresiones del motor son conformes: localizar el inyector incriminado mirando el estado de los
cilindros y de los pistones través de los pozos de las bujías de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento,
inicio de destrucción…).
– Si el Examen cilindro - pistón no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera
"grasienta".
– Si los diagnósticos efectuados no permiten reparar el motor, contactar con el teléfono técnico.
Tras la sustitución del inyector, seguir con el procedimiento de programación de los códigos de los inyectores
(consultar Sustitución de órganos), efectuar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y elegir el número
del inyector cambiado.
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
Árbol de localización de averías ALP4 "Falta de rendimiento").
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad
(consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2) o MR 361
(Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
13B-348

MR372J8413B300 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

MR372J8413B300 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Motor y periféricos

13B INYECCIÓN DIÉSEL

Vehículo(s): Laguna II Fase 2

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de útiles de diagnóstico

Tipo de utillaje indispensable

Utillaje especializado indispensable

Elé. 1681 Bornier universal

Método para Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2

Para ahorrar energía, la UCH interrumpe la alimentación + APC al cabo de 3 minutos.

EDC16CP33_V04_PRELI / EDC16CP33_V08_PRELI / EDC16CP33_V38_PRELI

Método para Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2

Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

Realizar un diagnóstico previo del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos presentes ¿El síntoma no Avería

Tratamiento de los fallos

¿El síntoma no Avería

Contactar con el teléfono

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

La cantidad de carburante inyectado se determina en función de:

Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada por:

El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

Ayuda a la gestión de la climatización:

Gestión de la climatización en bucle frío:

La autorización del acondicionador de aire la proporciona el calculador de inyección 2 a 8 segundos después de

Gestión de los Termosumergidos: (únicamente LAGUNA II fase 2)

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

La mariposa del aire de admisión garantiza actualmente dos funcionalidades:

– El refrigerador EGR pilotado

La válvula está pilotada mediante un doble ciclo de regulación.

Hay dos tipos de bujías de precalentamiento "LENTAS" y "RÁPIDAS":

Se prohíbe sustituir las bujías de tipo "LENTAS" por "RÁPIDAS".

Únicamente Vdiag 38 y 74:

Visualización en el cuadro de instrumentos

Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crítico "SERVICE" naranja (gravedad 1)

Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)

Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":

1. Condiciones de aparición de un fallo OBD

Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación.

2. Fallos del sistema detectados por el OBD

Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

3. Condiciones de borrado de un fallo OBD

El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

● Antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador:

● Sustituir el calculador o efectuar la reprogramación y después pasar a la etapa siguiente.

Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".

– Cuando el mando ha terminado,

El sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha.

* "IMA": corrección individual del inyector