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Motor y periféricos

13B INYECCIÓN DIÉSEL

EDC16
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Preliminares 13B - 2
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B - 7
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B - 10
Diagnóstico - Interpretación de las vías 13B - 19
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B - 21
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 26
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 31
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 150
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 151
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B - 153
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 198
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 202
Diagnóstico - Recapitulativo de los mandos 13B - 279
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B - 280
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B - 298
Diagnóstico - Test 13B - 316
Diagnóstico - Glosario 13B - 335

V7 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".

© Renault s.a.s.

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V7
113B
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:

Vehículo: MÉGANE II fase1 y 2 Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3


Tipo e índice motor: F9Q 804, 803 N˚ de Programa: C1
Función concernida: INYECCIÓN DIÉSEL N˚ de Vdiag: 50, 58, 5C

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo de útiles de diagnóstico


– CLIP + sonda CAN

Tipo de utillaje indispensable

Utillaje especializado indispensable


Multímetro
+ Elé. 1590 Bornier unión calculador
O Elé. 1681 Bornier universal

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado).
– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas.
– Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque.
– Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:


– desconectar el útil de diagnóstico.
– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas.
– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque.
– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.

EDC16_V50_PRELI/EDC16_V58_PRELI/EDC16_V5C_PRELI
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Diagnóstico - Preliminares 13B
Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner
el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:


– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras
la reparación.

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el control de
conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones se encuentra
disponible en los capítulos siguientes:
Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS".
Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".
Para los MANDOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un


resumen del método global que hay que seguir

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Diagnóstico - Preliminares 13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

* Verificar la carga de la batería, el correcto estado de los fusibles y el nivel en el depósito.

Realizar un prediagnóstico del


sistema*

Imprimir la ficha de diagnóstico del


sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)

Conectar el CLIP

no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n˚ 1
calculador?

Lectura de los fallos

no
Existencia de
fallos Control de conformidad


no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta

Tratamiento de los fallos sí


memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)

no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta

Contactar con el teléfono


técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada

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Diagnóstico - Preliminares 13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.

Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento


Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a la masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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Diagnóstico - Preliminares 13B
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

Esta ficha se solicita sistemáticamente:


● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados.

7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA


INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN

Riesgos inherentes a la contaminación

El sistema es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la suciedad son:


– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión y del motor,
– el gripado o la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partículas de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

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Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN

El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la
suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,


– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.

ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.

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Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.

Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.

Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.

Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.

Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.

Soplar con aire comprimido las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del
sistema de inyección). Comprobar que no queden pelos de pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.

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Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LAINTERVENCIÓN

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.

Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una
fuente de suciedad.

Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.

Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Sinóptico del sistema

El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un
instante determinado.

Está equipado con un calculador de 112 vías de marca BOSCH y de tipo EDC16 C3.

El sistema consta:
– de una pera de cebado en el circuito de baja presión,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
– de un regulador de alta presión fijado en la bomba,
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro de aire equipado de un captador de temperatura del aire,
– de una electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación,
– de una mariposa de admisión motorizada,
– de un filtro de partículas,
– de un captador de presión diferencial del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura antes del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura después del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura antes de la turbina,
– de cuatro termosumergidos.
El sistema de inyección directa de alta presión "common rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores de gasolina).

Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de preinyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.

La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
a) El calculador:

Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota el
regulador de presión.
Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el que
hay que iniciar la inyección. Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.

El caudal inyectado al motor se determina en función:


– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la presión de la rampa (regulada por el calculador),
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector).

El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión (EGR),
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador, por la UPC (función G.C.T.E: Gestión Centralizada de la Temperatura del
Agua),
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento,
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada,
– el funcionamiento del filtro de partículas catalizado.

La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (MPROP) y para
la descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria
para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas
mediante pequeñas impulsiones eléctricas:
– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
b) Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo

El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.


Esto permite el diálogo entre los diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades,
– la transmisión de los fallos del vehículo se hace a través de la red multiplexada,
– la supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.

La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS por
unión alámbrica y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la
información de la velocidad del vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag.

Algunos vehículos adoptan un captador de detección de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja "inyección y pre-postcalentamiento" se enciende.

IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– Un gasóleo que contenga más de 10% de diéster.
– De gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección no esté ya bajo presión y que la temperatura del carburante no sea
demasiado alta.

En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal,
el captador de temperatura del gasóleo y el venturi.

Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.

Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los cinco tubos de alta
presión.

Está estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyección que tenga el número 070 575. En
caso de Sustituir la bomba, Sustituir la polea.

Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
c) Funciones incorporadas:

Ayuda a la gestión de la climatización:

En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a través de la UCH, en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantamientos,
anticalado y salida en parado) estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– durante la obtención de determinados fallos.

Gestión de la climatización en bucle frío:

La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyección se encarga de:
– Autorizar la demanda de frío en función: de la presión del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor
y del régimen del motor,
– calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,
– demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido
refrigerante y de la temperatura del agua del motor.

El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado
a un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.

Gestión de la mariposa de admisión de aire:

Actualmente la mariposa del aire de admisión garantiza tres funcionalidades:

– función estrangulador al cortar el motor, la mariposa se cierra para obturar el paso de aire hacia los cilindros. El
objetivo es parar el motor lo más rápidamente posible y disminuir las inestabilidades al cortar el motor.

– función "restricción" en función de los puntos de funcionamiento del motor, la mariposa del aire de admisión se
cierra un % para crear un efecto ''venturi'' a la altura de la sección de paso de la válvula EGR.
El objetivo de esta restricción es acelerar el caudal de aire de los gases EGR y disminuir las emisiones de
contaminantes.

– función regulación durante la regeneración del filtro de partículas.

Gestión de los termosumergidos (únicamente en Vdiag 58 y Vdiag 5C):

Este vehículo está equipado de termosumergidos.


Están gestionados y comandados por la inyección.
Consultar la lectura de configuración LC056 "Termosumergidos": "CON" o "SIN".
Están controlados, si es necesario, por la inyección únicamente durante las regeneraciones del filtro de
partículas mediante un cajetín específico.
El número de termosumergidos máximo que puede ser controlado es de cuatro, su control depende esencialmente
de la temperatura del agua (< 15 ˚C) y de la temperatura del aire (< 5 ˚C).

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13B - 13
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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Gestión de las Resistencias de calentamiento del Habitáculo:

Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitáculo, el vehículo está equipado de Resistencias de
Calentamiento del Habitáculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH. El calculador de
inyección autoriza o no el pilotaje de las RCH según las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del
motor.

Gestión del regulador/limitador de velocidad

La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:


– pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehículo retomará la velocidad de consigna
inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
– pulsar los botones de mando del sistema.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:
– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador regulador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad
controlada.

Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de
una desactivación (alimentación del calculador no cortada).

La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.

Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del
vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del acelerador
suficientemente pisado. Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con
ayuda de los botones de control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.

Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitación volverá entonces a estar activa.

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:


– sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
– aumentar mediante una presión breve o prolongada la velocidad de consigna.
La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:
– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador limitador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.

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V7
13B - 14
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Gestión de la recirculación de los gases de escape

El sistema de recirculación de los gases de escape se compone de una válvula EGR de corriente continua pilotada
por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potenciómetro que recopia la posición de
la válvula.
La válvula EGR es controlada en bucle cerrado en función del caudal de aire medido por el caudalímetro.
El potenciómetro se utiliza para el diagnóstico de la posición de la válvula EGR.

Gestión del filtro de partículas catalizado

El filtro de partículas elimina la emisión de partículas carbonatadas emitidas por el motor hasta aquí y no suprimidas
de los gases de escape.

El filtro de partículas es una estructura microporosa que contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la
filtración de los gases de escape.

La línea de escape consta de varios elementos:


– un catalizador de oxidación colocado después del turbo, este catalizador permite alcanzar los niveles de HC/CO
de las normas vigentes y generar un exotermo (elevación de la temperatura de escape mediante un fenómeno de
catálisis) necesario para la regeneración del filtro de partículas,
– un filtro de partículas catalizado colocado bajo la carrocería,
– captador de presión diferencial para informar al calculador de las presiones anterior y posterior del filtro de
partículas captador de temperatura antes y después del filtro de partículas,
– captador de temperatura antes de la turbina (TAVT).

A medida que se circula, el filtro de partículas se carga de partículas (hollín), a partir de una masa de suciedad dada
y determinada a través de las curvas codificadas en el calculador, el modo de regeneración puede ser activado si se
alcanza la masa de suciedad máxima en el filtro de partículas y si se reúnen las condiciones de funcionamiento del
motor ( t˚ agua,.........)

La regeneración del filtro de partículas consiste en quemar las partículas de hollín acumuladas en el filtro.

El captador de presión diferencial mide la presión diferencial entrada/salida del filtro de partículas, esta medida
permite estimar la masa de suciedad presente en el filtro de partículas mediante las curvas codificadas en el
calculador:
(masa de suciedad = presión diferencial en función del caudal volúmico de escape).

Si se reúnen todos los criterios, el calculador pasa al modo regeneración. La estrategia de inyección es entonces
modificada para poder elevar la temperatura de los gases de escape, objetivo comprendido entre 550 y 650 ˚C.
Esta temperatura permitirá quemar (regenerar) parcialmente o en su totalidad las partículas acumuladas en el filtro.
La eficacia de regeneración depende de la temperatura de entrada del filtro de partículas y del tiempo pasado en
modo regeneración.

La regeneración puede efectuarse automáticamente circulando si la masa de suciedad es inferior a:


Vdiag 58 y 5C: 74 g para Scénic F9Q804 Vdiag 50: 45 g para Scénic y Mégane
66 g para Mégane F9Q804
66 g para Scénic F9Q803
Si la masa de suciedad es superior a los valores anteriores o si la regeneración circulando no ha podido efectuarse,
el usuario deberá solicitar una regeneración Post-Venta.

Esta regeneración se efectúa en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretación de los
mandos SC017 "Regeneración del filtro de partículas". Para efectuar una regeneración con total seguridad
(consultar la NT5040A, Preconizaciones regeneración filtro de partículas).

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13B - 15
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
ATENCIÓN
El filtro de partículas debe ser sustituido tras un periodo que depende mucho de la calidad del aceite motor
utilizada - esta información se encuentra en el manual de utilización del vehículo.
Es indispensable tras su sustitución reconfigurar algunos parámetros en el calculador (Consultar SC036
"Reinicialización de los aprendizajes").

Gestión de los testigos:

Visualización en el cuadro de instrumentos


El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Esto concierne a seis funciones:
– el testigo pre-postcalentamiento,
– el testigo o mensaje de alerta de temperatura del agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
– El testigo OBD del EOBD. (European On Board Diagnostic),
– el testigo o mensaje de alerta del filtro de partículas.
Estas seis funciones están representadas por 4 ó 5 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.

Un control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) es efectuado por el calculador de inyección.

Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crítico "Service" naranja (gravedad 1)


Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
– Iluminación continua en + después de contacto:
Indica el precalentamiento de las bujías.
– Iluminación continua acompañada del mensaje "REVISAR INYECCIÓN" o "FALLO ELECTRÓNICO" :
Indica un fallo de gravedad 1 (Implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyección).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.

Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)


Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante
3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
– Iluminación continua o en alternancia acompañado del mensaje "SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR":
Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "ANOMALÍA INYECCIÓN":
Indica un problema de gravedad 2 (En este caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos
segundos).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.

Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":


Simbolizado por un motor y acompañado del mensaje "CONTROLAR ANTIPOLUCIÓN".
Este testigo se encenderá si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o de que el sistema EOBD está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.

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13B - 16
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Testigo "NARANJA" específico o mensaje de alerta del filtro de partículas (según cuadro de instrumentos)
Este testigo o mensaje se utiliza para alertar al conductor de que el filtro de partículas está cargado o un
número de fracasos de regeneraciones importante debido a condiciones de circulación no favorables para
efectuar una regeneración.
Cuadro de los umbrales:

PR383 Masa de suciedad en el filtro de


PR848 Número de fallos de regeneración
Motor partículas

Scénic Mégane Scénic Mégane

F9Q804 vdiag 50 35 35 3

F9Q803 vdiag 58 y 5C 50 7

F9Q804 vdiag 58 y 5C 58 50 7

El conductor debe entonces circular mientras sea posible a una velocidad media de 80 km/h compatible con
las condiciones de circulación y el respeto de limitaciones de velocidad autorizadas.

Gestión del EOBD:

El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.

1. Condiciones de aparición de un fallo OBD

Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación, y los parámetros siguientes se registrarán en el
calculador:
– carga motor,
– velocidad del vehículo,
– temperatura del aire,
– temperatura del agua,
– presión de sobrealimentación,
– presión del raíl,
– caudal de aire,
– distancia recorrida en km por el vehículo desde la activación del testigo "OBD".
Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la polución.

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13B - 17
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
2. Fallos del sistema detectados por el OBD

Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

– DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".


– DF003 "Circuito captador de presión atmosférica".
– DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores".
– DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores".
– DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los captadores".
– DF038 "Calculador" en 6.DEF"Anomalía en EEPROM".
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1" en CO "Circuito abierto".
– DF041 "Circuito inyector cilindro 2" en CO "Circuito abierto".
– DF042 "Circuito inyector cilindro 3" en CO "Circuito abierto".
– DF043 "Circuito inyector cilindro 4" en CO "Circuito abierto".
– DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" en CC.0"Cortocircuito a la masa".
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
– DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR".
– DF310 "Captador de temperatura antes del filtro de partículas".
– DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de partículas".
– DF504 "Transmisión automática".
– DF621 "Válvula EGR bloqueada abierta".
– DF717 "Presión antes del filtro de partículas".
– DF953 "Filtro de partículas ausente".

Algunas reparaciones requieren aprendizajes para garantizar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (consultar "sustitución de órganos"), en caso de sustitución de la válvula
de recirculación de los gases de escape o de un inyector.

3. Condiciones de borrado de un fallo OBD

El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.


El fallo presente con el útil de diagnóstico sólo volverá a ser memorizado (tras una reparación) al cabo de 3 rodajes
con el vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1 ˚C,
– la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2 ˚Crespecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el calculador
de inyección.

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V7
13B - 18
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de las vías 13B
1 - conector negro A, 32 vías 2 - conector marrón B, 48 vías

Vía Designación Vía Designación


A1 Masa captador árbol de levas
A1 No utilizada (referencia cilindro 1) y captador de
A2 Mando M/A regulador de velocidad temperatura antes del filtro de
A3 Señal red CAN L1 habitáculo partículas
A4 Señal red CAN H1 habitáculo A2 Señal de diagnóstico calefacción
B1 Mando prohibición acondicionador de adicional
aire A3 No utilizada
B2 Señal régimen del motor A4 Alimentación del captador de presión
B3 No utilizada del raíl carburante
B4 Salida toma de diagnóstico línea K B1 Señal alimentación del captador Punto
C1 No utilizada Muerto Superior (régimen del motor)
C2 No utilizada B2 Diagnóstico mariposa admisión de aire
C3 Mando M/A limitador de velocidad B3 No utilizada
C4 Entrada contacto embrague B4 Alimentación caudalímetro de aire
D1 Alimentación UPC (+ APC) C1 Señal masa captador Punto Muerto
D2 Mando de programación regulador de C2 Superior (régimen del motor)
velocidad C3 Señal alimentación motor válvula EGR
D3 Señal retorno programación regulador C4 Señal red CAN H2 motor (CVA)
de velocidad D1 Masa captador de presión del raíl
D4 Señal caudal carburante carburante
E1 No utilizada D2 Señal captador del árbol de levas
E2 Mando ciclo acondicionador de aire (referencia cilindro 1)
E3 No utilizada D3 Señal masa motor válvula EGR
E4 Entrada contactor de freno (en la D4 Señal red CAN L2 motor (CVA)
apertura) E1 Masa captador de presión de
F1 No utilizada sobrealimentación
F2 Alimentación potenciómetro acelerador E2 Mando relé alimentación principal
carga 2 Señal masa caudalímetro de aire
F3 Señal potenciómetro acelerador y temperatura del aire
carga 2 E3 No utilizada
F4 Masa potenciómetro acelerador E4 No utilizada
carga 2 F1 Señal captador presión del fluido
G1 Alimentación UPC (+ BAT 1 después refrigerante
del relé) F2 Señal alimentación del captador de
G2 Alimentación potenciómetro acelerador temperatura del agua
carga 1 F3 Alimentación del captador de presión
G3 No utilizada del fluido refrigerante
G4 Masa batería F4 Alimentación potenciómetro posición
H1 Masa batería de la válvula EGR
H2 Señal potenciómetro acelerador G1 Señal alimentación caudalímetro de
carga 1 aire
H3 Masa potenciómetro acelerador G2 Señal temperatura del aire
carga 1 G3 Señal captador de presión del raíl
H4 Masa batería carburante
G4 Alimentación del captador de presión
de sobrealimentación y captador de
presión diferencial del filtro de
partículas
H1 Masa captador de temperatura del
H2 agua
H3 No utilizada
Señal captador de temperatura antes
del filtro de partículas
H4 Mando relé de la bomba de agua
eléctrica

MR-372-J84-13B200$160_spa.mif
V7
13B - 19
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de las vías 13B
2 - conector marrón B, 48 vías (continuación) 3 - conector gris C, 32 vías

Vía Designación Vía Designación


J1 No utilizada A1 Mando relé del termosumergido n˚ 2
J2 Señal potenciómetro posición de la (según la configuración del vehículo)
válvula EGR A2 Señal sonda detección de agua en
J3 Señal captador temperatura de aceite gasóleo
(únicamente CVA) A3 Señal carga del alternador
J4 Mando mariposa admisión de aire A4 Señal de diagnóstico cajetín de
K1 No utilizada precalentamiento
K2 Señal captador de presión de B1 No utilizada
sobrealimentación B2 Señal captador presión diferencial del
K3 Señal captador de temperatura filtro de partículas
después del filtro de partículas B3 No utilizada
K4 Mando relé del termosumergido n˚ 1 B4 No utilizada
(según la configuración del vehículo) C1 No utilizada
L1 No utilizada C2 Masa potenciómetro posición de la
L2 No utilizada válvula EGR
L3 No utilizada C3 Masa captador presión del fluido
L4 Masa caudalímetro refrigerante
M1 No utilizada C4 No utilizada
M2 Alimentación UPC (+ BAT 2 después D1 Masa captador de temperatura antes
del relé) de la turbina
M3 Mando relé del termosumergido n˚ 3 D2 No utilizada
(según la configuración del vehículo) D3 No utilizada
M4 Mando electroválvula regulación de la D4 No utilizada
presión de carburante (actuador de E1 Mando electroválvula de presión de
caudal) sobrealimentación
E2 Mando cajetín de precalentamiento
E3 Masa captador temperatura después
del filtro de partículas y temperatura de
aceite (únicamente CVA)
E4 Alimentación del captador de
temperatura antes de la turbina
F1 No utilizada
F2 No utilizada
F3 Masa captador presión diferencial del
filtro de partículas
F4 No utilizada
G1 Alimentación inyector 4
G2 Alimentación inyector 2
G3 Mando inyector 1
G4 Mando inyector 2
H1 Alimentación inyector 1
H2 Alimentación inyector 3
H3 Mando inyector 4
H4 Mando inyector 3

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V7
13B - 20
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) al útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60˚,
y temperatura del aire < 50˚).
– Durante la (re)programación del calculador, los GMV del motor se activan automáticamente.

Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador:


SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" y SC001 "Escritura datos guardados".
– Utilizar SC003 antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador. Permite guardar algunos datos
en el útil de diagnóstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo. Los datos
guardados son: los códigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, los datos específicos para el funcionamiento
del filtro de partículas, las opciones del vehículo.
– Utilizar SC001 tras la sustitución o la reprogramación del calculador. Permite reescribir los datos (guardados
por el mando SC003), en el nuevo calculador*.
Si es imposible comunicar con el calculador que se va a Sustituir: no se podrá realizar ninguna salvaguarda.
Tras sustituir el calculador:
– Escribir los códigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el código en cada inyector (consultar
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES).
– Escribir los datos específicos del funcionamiento del filtro de partículas utilizando el SC036 "Reinicialización de
los aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitución del calculador de inyección sin posibilidad de
salvaguarda".
El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape se hace automáticamente desde
la 1a puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
* calculador nuevo o procedente de reprogramación.

→ PROCEDIMIENTO:
● Antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador:
– Seleccionar SC003 "Salvaguarda de datos del calculador",
– si aparece el mensaje siguiente: "ya existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?" :
(este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil)
– seleccionar "SÍ",
Al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramación y después pasar a la etapa
siguiente.
● Tras la sustitución o la reprogramación del calculador:
– seleccionar SC001 "Escritura datos guardados" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de
diagnóstico,
– si el VIN no está cumplimentado (consultar "Identificación del calculador" de la pantalla principal),
seleccionar VP010 "Escritura del VIN",
Cuando los dos mandos han terminado,
– cortar el contacto, esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
– controlar, a continuación, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados,
– si no tratar los fallos presentes,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.

ATENCIÓN
Durante una reprogramación, se presentan los fallos termosumergidos DF032, DF033 y DF034.
En este caso, efectuar la configuración de los termosumergidos mediante la configuración CF030
"Termosumergidos".

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V7
13B - 21
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Está prohibido realizar pruebas con calculadores de inyección prestados por el almacén de Piezas de Recambio
o de otro vehículo, que deban ser restituidos después.
– Estos calculadores se codifican definitivamente.
– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "Ficha de
diagnóstico".

Fin de la operación.

SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES

Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección están grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanuméricos) y son introducidos en el calculador quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersión en la fabricación.

Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los códigos IMA.
El sistema debe ser parametrado a través de la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT
CLIP.

→ PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de uno o varios inyectores:

ATENCIÓN
El cilindro n˚ 1 está situado en el lado del volante motor.

– anotar el código o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores,


– guardar estos códigos en el calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico,
– una vez terminado el mando,
– cortar el Contacto,
– esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto,
– Entrar de nuevo en modo diagnóstico,
– Seleccionar la función "identificación del calculador" de la pantalla principal,
– controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores:
– Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores",
– si los códigos corresponden, controlar los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados,
– si no tratar los fallos presentes,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.

ATENCIÓN
Los motores sólo pueden girar correctamente si se han cumplimentado los códigos IMA correctos.
Si no se ha cumplimentado ningún código, o si se ha cumplimentado un código no plausible, un fallo
DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" está presente y el motor estará en modo degradado (gran
limitación de régimen).
Si se ha cumplimentado el código de otro inyector, el sistema aceptará pero realizará una corrección
inadecuada: hay riesgo de que se dañe el motor, de pérdidas de prestaciones, de sobrecontaminación.
Asociar sistemáticamente los códigos correctos de los inyectores con el correspondiente cilindro del
motor/calculador.

Fin de la operación.
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V7
13B - 22
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (válvula EGR)

Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva, así como el
medido durante el último corte del contacto, lo que corresponde a un cierre de la válvula.
Con estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la válvula.

En caso de sustituir la válvula, efectuar un borrado de los offsets memorizados para que la estrategia funcione con
el valor de offset de la válvula nueva.

Los datos relacionados con esta estrategia están reagrupados en la subfunción "Antipolución/OBD".
– PR128: PRIMER OFFSET VÁLVULA EGR
– PR129: ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR > o = PR128 si la válvula es nueva.

Los aprendizajes PR128 y PR129 deben ser borrados cada vez que se cambie la válvula de recirculación de los
gases de escape.

→ PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de la válvula de recirculación de los gases de
escape:

– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",


– seleccionar como tipo de intervención "Válvula EGR" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de
diagnóstico,

Nota:
Cuando se efectúa la reinicialización, la subfunción "Anticontaminación/OBD" presenta entonces:
PR128 = PR129 > 100%

– cuando el mando ha terminado,


– cortar el Contacto,
– esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.

El reaprendizaje del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente.

Nota:
Cuando se hace el reaprendizaje del offset de la válvula EGR nueva, la subfunción "Anticontaminación/OBD"
presenta entonces:
10 % < PR128 < 40 %
PR129 > 100%

– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset de la válvula EGR,
– cortar el Contacto,
– esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.

El reaprendizaje del último offset de la válvula EGR se memoriza en el calculador.

Nota:
Cuando el reaprendizaje del último offset de la válvula EGR está hecho, la subfunción "Anticontaminación/OBD"
presenta entonces:
10 % < PR128 < 40 %
10 % < PR129 < 40 %

– controlar, a continuación, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados,
– si no tratar los fallos presentes,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
Fin de la operación.

MR-372-J84-13B200$200_spa.mif
V7
13B - 23
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

Tras la sustitución de la mariposa de admisión de aire, reconfigurar el calculador.


El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnóstico mediante el útil RENAULT CLIP.

→ PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de la mariposa de admisión de aire:

– Poner el contacto.
– Entrar en comunicación con el calculador de inyección.
– Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Seleccionar como tipo de intervención "Mariposa de admisión" y después seguir las instrucciones dadas por el
útil de diagnóstico.
– Cortar el contacto.
– Esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
– Verificar que el PR420 "Contador de errores de la mariposa de admisión" = 0.
– Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados.
– Si no tratar los fallos presentes.
– Borrar los fallos de la memoria del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.

Fin de la operación.

SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

Tras la sustitución del filtro de partículas, reconfigurar el calculador.


El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnóstico mediante el útil RENAULT CLIP.

PROCEDIMENTO que hay que seguir tras la sustitución del filtro de partículas:

– poner el contacto,
– entrar en comunicación con el calculador de inyección,
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– seleccionar como tipo de intervención "tras la sustitución del filtro de partículas" y después seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico,
– cortar el Contacto,
– esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto,
– si no tratar los fallos presentes,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.

Fin de la operación.

MR-372-J84-13B200$200_spa.mif
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13B - 24
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles

Las lecturas de configuración permiten verificar el estado de las configuraciones


efectuadas.
No es posible realizar ninguna modificación de estas lecturas de configuraciones.
CONSIGNAS La configuración del calculador se efectúa en cuanto se produce el pilotaje de un
elemento de los sistemas opcionales del vehículo.
En caso de problemas, consultar la interpretación del mando RZ005
"APRENDIZAJE".

LC009: Climatización
CON O SIN

LC056: Termosumergidos
CON O SIN

LC065: Detector de agua en el gasóleo


CON O SIN

LC120 : Regulador de velocidad


CON O SIN

LC121 : Limitador de velocidad


CON O SIN

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V7
13B - 25
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS:
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo Testigo fallo


No hay
gravedad 1 gravedad 2 Encendido
Designación del útil DTC encendido
Fallo útil (Testigo de (Testigo de del testigo
de diagnóstico Asociado del testigo de
precalentamiento sobrecalentamiento OBD
fallo
naranja) rojo)
Circuito captador
DF001 115 CO.1/CC.0 ... ... CO.1/CC.0
temperatura del agua
1.DEF/
Circuito captador de 1.DEF/2.DEF/
DF003 105 ... ... 2.DEF/
presión atmosférica 3.DEF
3.DEF
Circuito captador
DF004 presión de 235 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...
sobrealimentación
Circuito captador del
DF005 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
régimen del motor
Circuito captador de
DF007 190 ... CO.1/CC.0/1.DEF ... ...
presión del raíl
Circuito
DF008 potenciómetro del 225 CO.0/CC.1 1.DEF ... 2.DEF ...
pedal pista 1
Circuito
DF009 potenciómetro del 2120 CO.0/CC.1 1.DEF ... ... ...
pedal pista 2
Tensión de
1.DEF/
DF011 alimentación n˚ 1 de 641 1.DEF/2.DEF ... ...
2.DEF
los captadores
Tensión de
1.DEF/
DF012 alimentación n˚ 2 de 651 1.DEF/2.DEF ... ...
2.DEF
los captadores
Tensión de
1.DEF/
DF013 alimentación n˚ 3 de 697 ... 1.DEF/2.DEF ...
2.DEF
los captadores
Circuito mando relé
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
principal
Circuito mando
CC.0/CC1./CO/
DF017 cajetín de 380 ... ... ...
1.DEF
precalentamiento
Unión diagnóstico
DF025 cajetín de 670 X ... ... ...
precalentamiento
Circuito mando relé
del termosumergido 1 CO/CC.0/
DF032 1641 ... ... ...
(sólo concierne al CC.1/1.DEF
Vdiag 58)

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V7
13B - 26
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (CONTINUACIÓN 1)

Testigo fallo
Testigo fallo El testigo
gravedad 2 (Testigo Encendido
Designación del útil DTC gravedad 1 de fallo no
Fallo útil de del testigo
de diagnóstico asociado (Testigo de se
sobrecalentamiento OBD
precalentamiento) enciende
rojo)
Circuito mando relé
CO/CC.0/
del termosumergido 2
DF033 1642 ... ... CC.1/ ...
(sólo concierne al
1.DEF
Vdiag 58)
Circuito mando relé
CO/CC.0/
del termosumergido 3
DF034 1643 ... ... CC.1/ ...
(sólo concierne al
1.DEF
Vdiag 58)
DF037 Antiarranque C167 ... X ... ...
1.DEF
/2.DEF
/3.DEF
/4.DEF
6.DEF/8.DEF/
DF038 Calculador 606 /5.DEF ... 6.DEF
12.DEF
/7.DEF
/
10.DEF/ 11.DEF
13.DEF/ 14.DEF
Circuito captador de
DF039 temperatura del aire 110 ... CC.0/CO.1 ... ...
de admisión
Circuito inyector
DF040 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 1
Circuito inyector
DF041 202 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 2
Circuito inyector
DF042 203 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 3
Circuito inyector
DF043 204 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 4
1.DEF/
DF046 Tensión de la batería 560 ... ... ...
2.DEF
Tensión de
DF047 615 ... ... 1.DEF ...
alimentación
Circuito captador de
DF049 530 ... ... CC.1/CO.0 ...
fluido refrigerante

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V7
13B - 27
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (CONTINUACIÓN 2)

Testigo fallo Testigo fallo


gravedad 1 gravedad 2 (Testigo El testigo de Encendido
Fallo Texto útil de DTC
(Testigo de de fallo no se del testigo
útil diagnóstico asociado
precalentamiento sobrecalentamiento enciende OBD
naranja) rojo)
Circuito contactor de
DF050 571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
freno
Función regulador- 1.DEF/2.DEF/
DF051 575 ... ... ...
limitador de velocidad 3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
Función regulación 1.DEF/ 2.DEF/4.DEF/
DF053 89 3.DEF ... ...
de presión del raíl 5.DEF/
6.DEF/7.DEF
CO/CC.0 /CC.1 /
Circuito mando
1.DEF/2.DEF/
DF054 electroválvula de 33 ... ... CC.0
3.DEF/4.DEF/
sobrealimentación
5.DEF
Circuito regulación
DF055 presión de 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
sobrealimentación
CO.0/CC.1/
Circuito captador de CO.0/CC.1/
DF056 100 ... ... 1.DEF/
caudal de aire 1.DEF/2.DEF
2.DEF
Circuito detector de
DF057 2264 ... ... X ...
agua en el gasóleo
Circuito captador de
DF058 temperatura del 195 ... ... CC.0/CO.1 ...
aceite
Rateo de combustión
DF059 301 ... ... X ...
en el cilindro 1
Rateo de combustión
DF060 302 ... ... X ...
en el cilindro 2
Rateo de combustión
DF061 303 ... ... X ...
en el cilindro 3
Rateo de combustión
DF062 304 ... ... X ...
en el cilindro 4
Información de
DF069 1620 ... 1. DEF ... ...
choque detectado

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V7
13B - 28
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (CONTINUACIÓN 3)

Testigo fallo Testigo fallo


gravedad 1 gravedad 2 (Testigo El testigo de Encendido
Fallo Designación del útil DTC
(Testigo de de fallo no se del testigo
útil de diagnóstico asociado
precalentamiento sobrecalentamiento enciende OBD
naranja) rojo)
Circuito contactor de
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
embrague
Circuito mando relé
DF086 2600 CO.0/CC.1 ... ... ...
de la bomba de agua
Información de la
1.DEF/2.DEF
DF091 velocidad del 500 ... ... ...
3.DEF/4.DEF
vehículo
Circuito captador del
DF097 340 1.DEF/2.DEF ... ... ...
árbol de levas
Dependencia
DF118 409 2.DEF ... 1.DEF ...
electroválvula EGR
Coherencia captador
DF195 del árbol de levas/ 16 1.DEF ... ... ...
régimen del motor
Circuito captador de
CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/
DF209 posición de la válvula 486 ... ...
1.DEF 1.DEF
EGR
CO/CC /CC.0/
Circuito mariposa de
DF226 638 CC.1/1.DEF/ ... ... ...
admisión
2.DEF/3.DEF
Función control de la
DF250 C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
trayectoria
Circuito mando
DF272 403 1.DEF ... 2.DEF ...
válvula EGR
Aprendizaje códigos
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
inyectores
Filtro de partículas
DF308 1431 X ... ... ...
colmatado
Captador
DF309 temperatura después 544 ... ... CO.1/CC.0 ...
del filtro de partículas
Captador
DF310 temperatura antes del 2031 CC.0/CO.1 ... ... CC.0/CO.1
filtro de partículas

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13B - 29
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (CONTINUACIÓN 4)

Testigo fallo Testigo fallo


gravedad 1 gravedad 2 (Testigo El testigo de Encendido
Fallo Designación del útil DTC
(Testigo de de fallo no se del testigo
útil de diagnóstico asociado
precalentamiento sobrecalentamiento enciende OBD
naranja) rojo)
Demanda de
DF312 1436 ... ... X ...
velocidad
CO/CO.0/
Captador de presión
CO/CO.0/CC.1/ CC.1/
DF315 diferencial del filtro de 470 ... ...
1.DEF/2.DEF 1.DEF/
partículas
2.DEF
Diagnóstico
DF485 422 ... ... X ...
catalizador
Transmisión
DF504 C101 1.DEF ... ... 1.DEF
automática
Información carga del CC.0/CC.1/
DF532 2502 ... ... ...
alternador 1.DEF/2.DEF
Válvula EGR
DF619 2142 X ... ... ...
bloqueada abierta
DF620 Válvula EGR sucia 2141 X ... ... ...
Válvula EGR
DF621 bloqueada abierta 2413 ... ... X X
(fallo OBD)
Circuito captador de
CO/CC.0/CO.1/
DF652 temperatura antes de 242A ... ... ...
CC.1/1.DEF
la turbina
Presión antes del filtro
DF717 1480 1.DEF ... ... 1.DEF
de partículas
Regulación de
DF778 temperatura antes de 242B 1.DEF/2.DEF ... ... ...
la turbina
Desplazamiento
durante la
DF890 0297 ... ... X ...
regeneración del filtro
de partículas
Superación del umbral
DF899 de temperatura de 3031 ... ... X ...
regeneración
Filtro de partículas
DF953 2002 ... ... X X
ausente

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V7
13B - 30
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF001
CC.0 : Cortocircuito a la masa
PRESENTE
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente:
– durante los intentos de arranque del motor,
– motor girando,

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la temperatura del agua: PR064 "Temperatura del agua" está fijada en 119 ˚C,
– el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos,
CONSIGNAS
– el grupo motoventilador de velocidad lenta (GMV1) es alimentado
permanentemente,
– si hay avería del GMV1, entonces se pone en marcha el GMV2 para los vehículos
equipados con climatización.
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador.

Controlar las conexiones del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de:
75780 ± 7000 Ω a - 40 ˚C
12460 ± 122 Ω a - 10 ˚C
2252 ± 112 Ω a 25 ˚C
811 ± 39 Ω a 50 ˚C
283 ± 8 Ω a 80 ˚C
115 ± 3 Ω a 110 ˚
87 ± 2 Ω a 120 ˚C

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector marrón B de Vía 3 captador de temperatura del agua


48 vías vía F2
Calculador de inyección conector marrón B de Vía 2 captador de temperatura del agua
48 vías vía H1

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF001/EDC16_V58_DF001/EDC16_V5C_DF001
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V7
13B - 31
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF003
1.DEF: Señal fuera de límite alto
PRESENTE
2.DEF: Señal fuera de límite bajo
O
MEMORIZADO 3.DEF: Incoherencia de la señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente:
– durante los intentos de arranque del motor,
– motor girando,

Particularidades:
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no se
puede disociar.
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– aparece un ligero humo en el escape,
– el valor de la presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión
atmosférica" = 750 mbares,
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador.

Desconectar el calculador de inyección y controlar el estado de los contactos de su conector.


Reparar si es necesario.
Visualizar el valor del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión
de sobrealimentación".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF003/EDC16_V58_DF003/EDC16_V5C_DF003
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 32
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF004
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO 1.DEF: Incoherencia de la señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente:
– durante los intentos de arranque del motor,
– motor girando,

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – la función EGR está inhibida,
– la presión de sobrealimentación está en modo degradado, PR041 = 750 mbares,
– el testigo gravedad 1 está encendido.

Prioridad en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación
n˚ 1 de los captadores" si está presente o memorizado.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.

CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 3 conector del captador de presión de


48 vías, vía G4 sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 4 conector del captador de presión de


48 vías, vía K2 sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF004/EDC16_V58_DF004/EDC16_V5C_DF004
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 33
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF004
CONTINUACIÓN 1

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 3 conector del captador de presión de


48 vías, vía G4 sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 1 conector del captador de presión de


48 vías, vía D4 sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 4 conector del captador de presión de


48 vías, vía K2 sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 34
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF004
CONTINUACIÓN 2

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

En caso de que aparezca además el fallo DF003 "Circuito captador de presión atmosférica", visualizar el
parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares y si el PR035 "Presión atmosférica" presenta un valor diferente,
sustituir el captador presión de sobrealimentación.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 3 conector del captador de presión de


48 vías, vía G4 sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 1 conector del captador de presión de


48 vías, vía D4 sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 4 conector del captador de presión de


48 vías, vía K2 sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 35
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DEL RÉGIMEN DEL MOTOR
DF005
1.DEF: Ausencia de señal
PRESENTE
2.DEF: Incoherencia de la señal
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente:
– durante los intentos de arranque del motor,
– motor girando,

Particularidades:
CONSIGNAS
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador.
El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas.
Si el fallo está presente:
– el arranque del motor es imposible o el motor se para,
– el testigo de gravedad 2 está encendido.

Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.


Reparar si es necesario.
Verificar que el captador esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre dañada.
Verificar que el entrehierro "captador de régimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 800 ± 80 Ω para una temperatura del motor de 20 ˚C, sustituir el captador
de régimen del motor.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de Vía A captador de régimen del motor.


48 vías, vía B1

Calculador de inyección, conector B marrón de Vía B captador de régimen del motor.


48 vías, vía C1

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF005/EDC16_V58_DF005/EDC16_V5C_DF005
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 36
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF007
CC.0 : Cortocircuito a la masa
PRESENTE
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO 1.DEF: Offset en umbral mínimo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador.
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS
– el motor se detendrá inmediatamente,
– rearranque imposible,
– el testigo de gravedad 2 está encendido.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación
n˚ 3 de los captadores" si éste está presente o memorizado.

CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector marrón B de 48 vías calculador de Vía 2 captador de presión del raíl


inyección vía G3

Conector marrón B de 48 vías calculador de Vía 3 captador de presión del raíl


inyección vía A4

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de la rampa y apretarlo a 35 ± 5 N.m.


Respetar las consignas de seguridad indicadas en el capítulo "Preliminares".

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF007/EDC16_V58_DF007/EDC16_V5C_DF007
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 37
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF007
CONTINUACIÓN 1

CO.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector marrón B de Vía 2 captador de presión del raíl


48 vías vía G3

Calculador de inyección conector marrón B de Vía 1 captador de presión del raíl


48 vías vía C4

Calculador de inyección conector marrón B, Vía 3 captador de presión del raíl


48 vías vía A4

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de la rampa y apretarlo a 35 ± 5 N.m.


Respetar las consignas de seguridad indicadas en el capítulo "Preliminares".

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 38
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF007
CONTINUACIÓN 2

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector marrón B, Vía 2 captador de presión del raíl


48 vías vía G3

Calculador de inyección Conector marrón B, Vía 3 captador de presión del raíl


48 vías vía A4

Calculador de inyección conector marrón B, Vía 1 captador de presión del raíl


48 vías vía C4

Reparar si es necesario.

Bajo contacto, con el motor parado desde hace más de un minuto:


Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" en la pestaña "Circuito de carburante, Función control del
motor",
– Si la presión es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el teléfono técnico.
– Si la presión es superior a 50 bares, sustituir el captador de presión del raíl y apretarlo a 35 ± 5 N.m.
Respetar las consignas de seguridad indicadas en el capítulo "Preliminares".

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 39
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1
DF008
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO 1.DEF: Incoherencia de la señal
2.DEF: Detección pedal del acelerador bloqueado

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.

Particularidades:
La sobrealimentación, la activación de las Resistencias de Calentamiento del
Habitáculo y la regulación/limitación de velocidad no están autorizadas.
Si CO.0, CC.1, 1.DEFpresente, el testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
El régimen del motor está fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potenciómetro del pedal y el par motor está limitado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación
n˚ 1 de los captadores" si está presente o memorizado.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF008/EDC16_V58_DF008/EDC16_V5C_DF008
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 40
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF008
CONTINUACIÓN 1

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación


de fallos:
CO.0 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF009 "Circuito
potenciómetro del pedal pista 2", verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.

Controlar las conexiones del potenciómetro del pedal.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 4 conector potenciómetro del pedal


32 vías vía H2

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 3 conector potenciómetro del pedal


32 vías vía G2

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 1 entre las vías 5 y 3.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 ± 0,9 kΩ.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 41
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF008
CONTINUACIÓN 2

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del potenciómetro del pedal.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 4 conector potenciómetro del pedal


32 vías vía H2

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 3 conector potenciómetro del pedal


32 vías vía G2

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 5 conector del potenciómetro del pedal
32 vías vía H3

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 1 entre las vías 5 y 3.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 ± 0,9 kΩ.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 42
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF008
CONTINUACIÓN 3

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del potenciómetro del pedal.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector negro A, Vía 4 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía H2

Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 3 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía G2

Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 5 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía H3

Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 1 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía F3

Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 2 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía F2

Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 6 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía F4

Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 43
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF008
CONTINUACIÓN 4

2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar el estado mecánico del pedal del acelerador:


– bloqueo en posición pie a fondo,
– bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema.
Reparar si es necesario.
Hacer variar la posición del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de
funcionamiento del potenciómetro del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potenciómetro del pedal del acelerador.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 44
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2
DF009
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO 1.DEF: Incoherencia de la señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.

Particularidades:
La sobrealimentación, la activación de las Resistencias de Calentamiento del
Habitáculo y la regulación/limitación de velocidad no están autorizadas.
Si el fallo está presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
El régimen del motor está fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potenciómetro del pedal y el par motor está limitado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación
n˚ 2 de los captadores" si está presente o memorizado.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF009/EDC16_V58_DF009/EDC16_V5C_DF009
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 45
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF009
CONTINUACIÓN 1

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación


de fallos:
CO.0 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF008 "Circuito
potenciómetro del pedal pista 1", verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.

Controlar las conexiones del potenciómetro del pedal.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 1 conector potenciómetro del pedal


32 vías vía F3

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 2 conector potenciómetro del pedal


32 vías vía F2

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 2 entre las vías 2 y 6.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 ± 2,05 kΩ.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 46
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF009
CONTINUACIÓN 2

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación


de fallos:
CC.1 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF008 "Circuito
potenciómetro del pedal pista 1", verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.

Controlar las conexiones del potenciómetro del pedal.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 1 conector potenciómetro del pedal


32 vías vía F3

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 2 conector potenciómetro del pedal


32 vías vía F2

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 6 conector potenciómetro del pedal


32 vías vía F4

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 2 entre las vías 2 y 6.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 ± 2,05 kΩ.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 47
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF009
CONTINUACIÓN 3

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 1 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía F3

Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 2 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía F2

Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 6 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía F4

Calculador de inyección conector negro A, Vía 4 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía H2

Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 3 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía G2

Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 5 captador potenciómetro del pedal


32 vías vía H3

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 48
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚1 DE LOS CAPTADORES
DF011
1.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy baja
PRESENTE
2.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy alta
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la regulación/limitación de velocidad está desactivada,
CONSIGNAS
– la sobrealimentación está inhibida
– el régimen del motor está limitado,
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación


de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF008 "Circuito
potenciómetro del pedal pista 1", verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.
En caso de presencia simultánea del fallo DF004 "Circuito
1.DEF
CONSIGNAS captador presión de sobrealimentación", verificar que el
2.DEF
conector del captador de presión de sobrealimentación esté
correctamente conectado.
En caso de presencia simultánea del fallo DF315 "Captador
de presión diferencial del filtro de partículas", verificar
que el conector del captador de presión de
sobrealimentación esté correctamente conectado.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF011/EDC16_V58_DF011/EDC16_V5C_DF011
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 49
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF011
CONTINUACIÓN 1

Los captadores unidos a la alimentación n˚ 1 son:


– Captador de presión de sobrealimentación.
– Captador de presión diferencial del filtro de partículas.
– Captador pista 1 potenciómetro del pedal del acelerador.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador.
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:


1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de vía 3 del captador de presión de


48 vías, vía G4 sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 4 del captador de presión de


48 vías, vía K2 sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 1 del captador de presión diferencial del filtro
48 vías, vía G4 de partículas

Calculador de inyección conector C, marrón de Vía 3 del captador de presión diferencial del filtro
32 vías, vía B2 de partículas

Calculador de inyección conector A, negro de Vía 3 del potenciómetro del pedal del acelerador
32 vías, vía G2 pista 1

Calculador de inyección conector A, negro de Vía 4 del potenciómetro del pedal del acelerador
32 vías, vía H2 pista 1

Reparar si es necesario.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 50
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF011
CONTINUACIÓN 2

2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:


Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 4 del captador de presión de
48 vías, vía K2 sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 1 del captador de presión de


48 vías, vía D4 sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de vía 3 del captador de presión de


48 vías, vía G4 sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 1 del captador de presión diferencial del filtro
48 vías, vía G4 de partículas

Calculador de inyección conector C, marrón de Vía 3 del captador de presión diferencial del filtro
32 vías, vía B2 de partículas

Calculador de inyección conector C, marrón de Vía 2 del captador de presión diferencial del filtro
32 vías, vía F3 de partículas

Calculador de inyección conector A, negro de Vía 5 del potenciómetro del pedal del acelerador
32 vías, vía H3 pista 1

Calculador de inyección conector B, negro de Vía 4 del potenciómetro del pedal del acelerador
32 vías, vía H2 pista 1

Calculador de inyección conector B, negro de Vía 3 del potenciómetro del pedal del acelerador
32 vías, vía G2 pista 1

Reparar si es necesario.

3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
vías 1 y 3 del conector del captador de presión de sobrealimentación,
vías 1 y 2 del conector del captador de presión diferencial del filtro de partículas,
vías 3 y 5 del conector del captador del pedal pista 1.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 51
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚2 DE LOS CAPTADORES
DF012
1.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy baja
PRESENTE
2.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy alta
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– las funciones EGR y gestión de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo
CONSIGNAS están inhibidas,
– la regulación/limitación de velocidad está desactivada,
– el régimen del motor está limitado,
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Los captadores unidos a la alimentación n˚ 2 son:


– Captador de posición de la válvula EGR.
– Captador pista 2 potenciómetro del pedal del acelerador.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores.
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF012/EDC16_V58_DF012/EDC16_V5C_DF012
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 52
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF012
CONTINUACIÓN 1

Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:


1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 del conector de la válvula EGR


48 vías, vía F4

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 6 del conector de la válvula EGR


48 vías, vía J2
Calculador de inyección conector A, negro de Vía 2 del potenciómetro del pedal del acelerador
32 vías, vía F2 pista 2

Calculador de inyección conector A negro de Vía 1 del potenciómetro del pedal del acelerador
32 vías, vía F3 pista 2

Reparar si es necesario.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 53
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF012
CONTINUACIÓN 2

2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:


Calculador de inyección conector B marrón Vía 2 del conector de la válvula EGR
vía F4

Calculador de inyección conector B marrón Vía 6 del conector de la válvula EGR


vía J2

Calculador de inyección conector C gris vía C2 Vía 4 del conector de la válvula EGR

Calculador de inyección conector A negro vía F2 Vía 2 del potenciómetro del pedal del acelerador
pista 2

Calculador de inyección conector A negro vía F3 Vía 1 del potenciómetro del pedal del acelerador
pista 2

Calculador de inyección conector A negro vía F4 Vía 6 del potenciómetro del pedal del acelerador
pista 2

Reparar si es necesario.

3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
– vías 2 y 6 del conector del captador del pedal pista 2,
– vías 2 y 4 del conector del captador de posición de la válvula EGR.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 54
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚3 DE LOS CAPTADORES
DF013
1.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy baja
PRESENTE
2.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy alta
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – las funciones EGR están inhibidas,
– parada del motor,
– el testigo gravedad 2 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Los captadores unidos a la alimentación n˚ 3 son:


Captador de presión del raíl.
Caudalímetro de aire.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores.
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF013/EDC16_V58_DF013/EDC16_V5C_DF013
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 55
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF013
CONTINUACIÓN 1

Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:


1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 2 del captador de presión del raíl
48 vías, vía G3

Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 3 del captador de presión del raíl
48 vías, vía A4
Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 5 del caudalímetro de aire
48 vías, vía G1

Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 3 del caudalímetro de aire


48 vías, vía B4

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 del caudalímetro de aire


48 vías, vía E2

Reparar si es necesario.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 56
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF013
CONTINUACIÓN 2

2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:


Calculador de inyección conector B marrón Vía 2 del captador de presión del raíl
vía G3

Calculador de inyección conector B marrón Vía 3 del captador de presión del raíl
vía A4

Calculador de inyección conector B marrón Vía 1 del captador de presión del raíl
vía C4

Calculador de inyección conector B marrón Vía 5 del caudalímetro de aire


vía G1

Calculador de inyección conector B marrón Vía 3 del caudalímetro de aire


vía B4

Calculador de inyección conector B marrón Vía 2 del caudalímetro de aire


vía E2

Calculador de inyección conector B marrón Vía 6 del caudalímetro de aire


vía L4

Reparar si es necesario.

3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
Vías 1 y 3 del captador de presión del raíl y vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 57
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
DF015
1.DEF: Relé cortado demasiado pronto
PRESENTE
2.DEF: Relé cortado demasiado tarde
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El tratamiento de este fallo sólo se aplica si el fallo queda memorizado.

Particularidades:
El "relé alimentación unidad de control inyección" (50A) situado en una platina de
CONSIGNAS
relés en la caja de interconexiones del motor por debajo de la unidad de protección
y de comunicación.
Si el fallo está presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones de la UPC.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar el estado del relé de alimentación de inyección y de su soporte.
Verificar el fusible 5D (5A) + APC inyección situado en la UPC.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 soporte de relés alimentación de


48 vías vía E1 inyección

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyección entonces el GMV 1
será activado hasta la descarga total de la batería.
En caso de que el GMV 1 presentara avería el GMV 2 sería entonces alimentado.
¡ATENCIÓN!

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF015/EDC16_V58_DF015/EDC16_V5C_DF015
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 58
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CC.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO CO : Circuito abierto
1.DEF: Anomalía electrónica interna

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras una
acción del actuador AC001 "cajetín de precalentamiento".

CONSIGNAS Particularidades:
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil incluso imposible en frío.
Si el fallo está presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de
precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de la alimentación de potencia.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de Vía 8 cajetín de precalentamiento


32 vías vía E2

Calculador de inyección conector C, gris de Vía 3 cajetín de precalentamiento


32 vías vía A4

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF017/EDC16_V58_DF017/EDC16_V5C_DF017
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 59
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF017
CONTINUACIÓN

Particularidades: Si el cajetín de precalentamiento está en


cortocircuito a la masa hay un riesgo de que las bujías sean
CC.0
CONSIGNAS activadas permanentemente.
CO
Las bujías de precalentamiento y el motor pueden estar
dañados.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de
precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de la alimentación de potencia.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de Vía 3 cajetín de precalentamiento


32 vías vía A4

Calculador de inyección conector C, gris de Vía 8 cajetín de precalentamiento


32 vías vía E2

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de
precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de la alimentación de potencia.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de Vía 3 cajetín de precalentamiento


32 vías vía A4

Calculador de inyección conector C, gris de Vía 8 cajetín de precalentamiento


32 vías vía E2

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 60
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras una
acción del actuador AC001 "cajetín de precalentamiento".

CONSIGNAS Particularidades:
El arranque del motor es difícil, incluso imposible en frío.
Si el fallo está presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.


Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.
Reparar si es necesario.

Controlar el fusible F2 (70A) situado en la platina de fusibles alimentación de potencia.


Controlar La resistencia de las bujías de precalentamiento:
Sustituir la bujía cuya resistencia no sea inferior a 2 Ω a + 20 ˚C.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Cajetín de precalentamiento vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3

cajetín de precalentamiento vía 2 bujía de precalentamiento del cilindro 1

cajetín de precalentamiento vía 6 bujía de precalentamiento del cilindro 4

cajetín de precalentamiento vía 7 bujía de precalentamiento del cilindro 2

Verificar la presencia del + 12 V en la vía 4 del cajetín de precalentamiento (con el fusible F2, 70A).

Si el fallo persiste,
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyector, conector C gris de Vía 3 conector del cajetín de precalentamiento


32 vías, vía A4

Calculador de inyector, conector C gris de Vía 8 conector del cajetín de precalentamiento


32 vías, vía E2
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA Tratar los eventuales fallos.


REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

EDC16_V50_DF025/EDC16_V58_DF025/EDC16_V5C_DF025
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 61
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO 1
DF032
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a la masa
O
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
1.DEF: Incoherencia de la señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras:
– puesta del contacto,
– motor girando,
– un mando del actuador AC063 "Relé de termosumergidos n˚ 1".
CONSIGNAS
Si los fallos DF033 "Circuito mando relé del termosumergido 2" y DF034
"Circuito mando relé del termosumergido 3" se presentan, no tenerlo en cuenta
e ir directamente a la configuración CF030 "Configuración termosumergidos".
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.


Controlar las conexiones del termosumergido 1.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC en la vía B4 y B5 del cajetín interfaz de calefacción.


Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal".
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B vía K4 cajetín interfaz de calefacción vía B1

Reparar si es necesario.

Mediante una lámpara testigo controlar la alimentación lanzando el mando AC063 "Relé termosumergidos
n˚ 1" entre :

cajetín interfaz de calefacción vía A2 vía 1 del termosumergido


Medir la resistencia del termosumergido 1.
Sustituir el termosumergido 1 si la resistencia es superior a 2 Ω.
Cambiar el cajetín interfaz de calefacción si es necesario.

Mediante una lámpara testigo controlar la correcta puesta a masa del cajetín interfaz de calefacción lanzando
el mando AC063 "Relé termosumergidos n˚ 1" entre :
Calculador de inyección conector B vía K4 cajetín interfaz de calefacción vía B1

Si el fallo está presente contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF032/EDC16_V58_DF032/EDC16_V5C_DF032
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 62
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO 2
DF033
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a la masa
1.DEF: Incoherencia de la señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras:
– puesta del contacto,
– motor girando,
– un mando del actuador AC064 " Relé de termosumergidos n˚ 2".
CONSIGNAS
Si los fallos DF032 "Circuito mando relé del termosumergido 1" y DF034
"Circuito mando relé del termosumergido 3" se presentan, no tenerlo en cuenta
e ir directamente a la configuración CF030 "Configuración termosumergidos".
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.


Controlar las conexiones de los termosumergidos 2 y 3.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC en la vía B4 y B5 del cajetín interfaz de calefacción.


Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal".
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión
siguiente:

Calculador de inyección conector A vía A1 cajetín interfaz de calefacción vía B8

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC entre la vía A3 y A4 del cajetín interfaz de calefacción y la vía 1 de los
termosumergidos 2 y 3.
Medir la resistencia de los termosumergidos 2 y 3.
Sustituir los termosumergidos 2 ó 3 si la resistencia es superior a 2 Ω.
Cambiar el cajetín interfaz de calefacción si es necesario.

Mediante una lámpara testigo controlar correcta puesta a masa del cajetín interfaz de calefacción entre:

Calculador de inyección conector A vía A1 cajetín interfaz de calefacción vía B8

Si el fallo está presente contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF033/EDC16_V58_DF033/EDC16_V5C_DF033
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 63
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO 3
DF034
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a la masa
1.DEF: Incoherencia de la señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras:
– puesta del contacto,
– motor girando,
– un mando del actuador AC031 "Relé de termosumergidos n˚ 3".
CONSIGNAS
Si los fallos DF032 "Circuito mando relé del termosumergido 1" y DF033
"Circuito mando relé del termosumergido 2" se presentan, no tenerlo en cuenta
e ir directamente a la configuración CF030 "Configuración termosumergidos".
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.


Controlar las conexiones del termosumergido 4.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC en la vía B4 y B5 del cajetín interfaz de calefacción.


Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal".
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión
siguiente:

Calculador de inyección conector B vía M3 cajetín interfaz de calefacción vía B2

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC entre la vía A1 y A4 del cajetín interfaz de calefacción y la vía 1 del
termosumergido 4.
Medir la resistencia del termosumergido 4.
Sustituir el termosumergido 4 si la resistencia es superior a 2 Ω.
Cambiar el cajetín interfaz de calefacción si es necesario.

Mediante una lámpara testigo controlar correcta puesta a masa del cajetín interfaz de calefacción entre:

Calculador de inyección conector B vía M3 cajetín interfaz de calefacción vía B2

Si el fallo está presente contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF034/EDC16_V58_DF034/EDC16_V5C_DF034
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 64
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.

Particularidades:
CONSIGNAS
El arranque del vehículo es imposible.
Si el fallo está presente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones de la UCH.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnóstico completo de la UCH.


Consultar la nota técnica de la Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del
habitáculo) si el fallo se declara presente.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF037/EDC16_V58_DF037/EDC16_V5C_DF037
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 65
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CALCULADOR
1.DEF : Nivel alto permanente
2.DEF : Nivel bajo permanente
3.DEF : Configuración ausente o errónea
4.DEF : Anomalía del convertidor analógico/ digital
DF038 5.DEF : Comunicación perturbada
PRESENTE 6.DEF : Anomalía en EEPROM
O 7.DEF : Activación watchdog
MEMORIZADO 8.DEF : Señal fuera de límite alto
10.DEF : Control inyectores
11.DEF : Anomalía del condensador de control inyectores
12.DEF : Fallo inyección al desacelerar
13.DEF : Error de inicialización
14.DEF : Circuito abierto o anomalía electrónica interna

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.

Particularidades:
Si 6.DEF, 8.DEF, 12.DEFpresente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Si uno de los otros está presente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Si 6.DEF sigue presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
CONSIGNAS conducción consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si está
presente o memorizado.

Controlar las conexiones del calculador de inyección y la


CO continuidad de todas sus alimentaciones.
1.DEF a Reparar si es necesario.
8.DEF Efectuar un borrado de los fallos.
CONSIGNAS
10.DEF Cortar el contacto, esperar 1 minuto y restablecer el
12.DEF contacto.
13.DEF Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono
técnico y rellenar la ficha de diagnóstico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF038/EDC16_V58_DF038/EDC16_V5C_DF038
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 66
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF038
CONTINUACIÓN

En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los


11.DEF CONSIGNAS
otros fallos del sistema.

Anotar los contextos memorizados del fallo DF038.


PR142 "Fallo del calculador" = 10

NO SÍ

Contactar con el Teléfono Técnico Parámetros de la pantalla principal


PR071 "Tensión de alimentación del calculador"
> 10 V

Contextos memorizados del DF038


PR071 "Tensión de alimentación del calculador"
NO > 10 V


Controlar el circuito de carga y efectuar las
reparaciones necesarias:
– Controlar el estado de los terminales de la batería, Controlar el estado del cableado entre el calculador y la
– Efectuar el diagnóstico del alternador batería, efectuar las reparaciones necesarias.
Recargar o sustituir la batería. – Arrancar el vehículo
– Borrar los fallos del sistema
– Controlar los fallos
– Si DF038 memorizado fin del diagnóstico
– Si DF038 presente, contactar con el teléfono técnico

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 67
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE ADMISIÓN
DF039
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a la masa
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – el valor de la temperatura del aire pasa a modo refugio, o PR059 "Temperatura del
aire de admisión" = 20 ˚C,
– la función EGR está inhibida,
– el testigo de gravedad 2 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

CO.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Efectuar un control de las conexiones caudalímetro de aire.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad de la unión siguiente:

Soporte de relés alimentación inyección Vía 5 vía 4 conector caudalímetro de aire

Reparar si es necesario.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF039/EDC16_V58_DF039/EDC16_V5C_DF039
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 68
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF039
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:


Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 1 conector caudalímetro aire
48 vías, vía G2

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 conector caudalímetro aire


48 vías, vía E2

Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 3 conector caudalímetro de aire


48 vías, vía B4

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 6 conector caudalímetro de aire


48 vías, vía L4

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si La resistencia obtenida no es de:
3714 Ω ± 161 Ω a 10 ˚C
2448 Ω ± 96 Ω a 20 ˚C
1671 Ω ± 59 Ω a 30 ˚C

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 69
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF039
CONTINUACIÓN 2

CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 1 conector caudalímetro aire


48 vías, vía G2

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 conector caudalímetro aire


48 vías, vía E2

Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 3 conector caudalímetro de aire


48 vías, vía B4

Soporte de relés alimentación inyección Vía 5 Vía 4 conector caudalímetro de aire

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si La resistencia obtenida no es de:
3714 Ω ± 161 Ω a 10 ˚C
2448 Ω ± 96 Ω a 20 ˚C
1671 Ω ± 59 Ω a 30 ˚C

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 70
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
DF040
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CO : Circuito abierto
O
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
1.DEF: Mando inyectores

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEFpresente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Si CO presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Si CO sigue presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
CONSIGNAS conducción consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
1 minuto).
Si el fallo está presente, la inyección en cilindro 1 es inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF040/EDC16_V58_DF040/EDC16_V5C_DF040
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 71
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF040
CONTINUACIÓN

CC.1
CO
CONSIGNAS Nada que señalar.
CC
1.DEF

Controlar las conexiones del inyector n˚ 1.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Desconectar el inyector n˚ 1.
Medir la resistencia del inyector n˚ 1 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 Ω) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n˚ 1.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de Vía 2 inyector n˚ 1


32 vías vía G3

Calculador de inyección conector C, gris de 32 Vía 1 inyector n˚ 1


vías vía H1

Si el fallo persiste: aplicar el test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 72
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2
DF041
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CO : Circuito abierto
O
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
1.DEF: Mando inyectores

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEFpresente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Si CO presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Si CO sigue presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
CONSIGNAS conducción consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
1 minuto).
Si el fallo está presente, la inyección en cilindro 2 es inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF041/EDC16_V58_DF041/EDC16_V5C_DF041
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 73
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF041
CONTINUACIÓN

CC.1
CO
CONSIGNAS Nada que señalar.
CC
1.DEF

Controlar las conexiones del inyector n˚ 2.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Desconectar el inyector n˚ 2.
Medir la resistencia del inyector n˚ 2 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 Ω) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no, volver a conectar el inyector n˚ 2.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 Vía 2 inyector n˚ 2


vías vía G4

Calculador de inyección conector C gris de Vía 1 inyector n˚ 2


32 vías vía G2

Si el fallo persiste: aplicar el test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 74
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3
DF042
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CO : Circuito abierto
O
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
1.DEF: Mando inyectores

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEFpresente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Si CO presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Si CO sigue presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
CONSIGNAS conducción consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
1 minuto).
Si el fallo está presente, la inyección en cilindro 3 es inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF042/EDC16_V58_DF042/EDC16_V5C_DF042
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 75
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF042
CONTINUACIÓN

CC.1
CO
CONSIGNAS Nada que señalar.
CC
1.DEF

Controlar las conexiones del inyector n˚ 3.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Desconectar el inyector n˚ 3.
Medir la resistencia del inyector n˚ 3 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 Ω) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no, volver a conectar el inyector n˚ 3.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C gris de Vía 2 inyector n˚ 3


32 vías vía H4

Calculador de inyección conector C, gris de 32 Vía 1 inyector n˚ 3


vías vía H2

Si el fallo persiste: aplicar el test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 76
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4
DF043
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CO : Circuito abierto
O
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
1.DEF: Mando inyectores

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEFpresente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Si CO presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Si CO sigue presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
CONSIGNAS conducción consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
1 minuto).
Si el fallo está presente, la inyección en cilindro 4 es inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF043/EDC16_V58_DF043/EDC16_V5C_DF043
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 77
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF043
CONTINUACIÓN

CC.1
CO
CONSIGNAS Nada que señalar.
CC
1.DEF

Controlar las conexiones del inyector n˚ 4.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Desconectar el inyector n˚ 4.
Medir la resistencia del inyector n˚ 4 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 Ω) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n˚ 4.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de Vía 2 inyector n˚ 4


32 vías vía H3

Calculador de inyección conector C, gris de 32 Vía 1 inyector n˚ 4


vías vía G1

Si el fallo persiste: aplicar el test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 78
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046
1.DEF: Sobretensión
PRESENTE
2.DEF: Subtensión
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera.

Particularidades:
Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
Una tensión de la batería muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1 provocando la manifestación de otros fallos.
CONSIGNAS El arranque del motor pasa a ser imposible.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Si este fallo es acompañado del DF226 : "Circuito mariposa de admisión" 2.DEF :
Anomalía externa al ámbito, entonces ignorar esta última avería ya que el fallo
DF046 : "Tensión de la batería" es el origen de esta avería.

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar el circuito de carga:


Estado de la batería.
Estado del alternador (diagnóstico completo).
Efectuar las reparaciones necesarias.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF046/EDC16_V58_DF046/EDC16_V5C_DF046
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 79
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF046
CONTINUACIÓN

2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Fuera de contacto, medir La tensión en los bornes de la batería.


Si esta tensión es inferior a 11,5 V, comprobar la batería.
Si ésta es defectuosa, sustituir la batería y después controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y después bajo rotación del motor de arranque, medir la tensión en los bornes de la batería.
Si la tensión cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
Reparar si es necesario.
Si los terminales están en buen estado, comprobar la batería.
Si ésta es defectuosa, sustituir la batería.
Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

+ 12 V Relé de alimentación vía 13 Vía M2 conector B del calculador motor

+ 12 V Relé de alimentación vía 13 Vía G1 conector A del calculador motor

Masa batería Vías G4, H4, H1 del conector A del calculador de


inyección

Reparar si es necesario.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 80
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF047
1.DEF: Tensión fuera de tolerancias
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.

Particularidades:
CONSIGNAS Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
Una tensión de la batería muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1 provocando la manifestación de otros fallos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector A, negro de Vía 1 conector negro UPC


32 vías vía D1

Reparar si es necesario.

Controlar el estado del "relé alimentación unidad de control inyección" (50A) situado en una platina de relés
en la caja de interconexiones del motor (ausencia de falso contacto, u oxidación en los clips del soporte de relés).
Reparar si es necesario.
Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto.
Realizar una prueba en carretera y controlar los fallos del sistema.
Si no hay fallo, fin del diagnóstico.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF047/EDC16_V58_DF047/EDC16_V5C_DF047
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 81
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE
DF049
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o una demanda del
acondicionador de aire.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, el acondicionador de aire no está autorizado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar que la lectura de configuración LC009 "Climatización" sea "CON".
Si LC009 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehículo.
Si es necesario, pilotar la climatización para volver a configurar el calculador "CON".
Conectar una estación de carga de climatización (equipada con un manómetro de alta presión) al vehículo
diagnosticado.
Visualizar el parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la
estación.
Si los valores coinciden, efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire con la nota de diagnóstico asociada
al vehículo.

Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones


siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía C conector del captador de fluido refrigerante
48 vías, vía F1

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía B conector del captador de fluido refrigerante
48 vías, vía F3

Calculador de inyección conector C, gris de Vía A conector del captador de fluido refrigerante
32 vías, vía C3

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF049/EDC16_V58_DF049/EDC16_V5C_DF049
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 82
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF049
CONTINUACIÓN

CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar que la lectura de configuración LC009 "Climatización" sea "CON".
Si LC009 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehículo.
Si es necesario, pilotar la climatización para volver a configurar el calculador "CON".
Conectar una estación de carga de climatización (equipada con un manómetro de alta presión) al vehículo
diagnosticado.
Visualizar el parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la
estación.
Si los valores coinciden, efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire con la nota de diagnóstico asociada
al vehículo.

Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía C conector del captador de fluido refrigerante
48 vías, vía F1

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía B conector del captador de fluido refrigerante
48 vías, vía F3

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 83
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
DF050
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
2.DEF: Incoherencia de la señal
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras una acción en el pedal de freno, o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regulación/limitación de velocidad está desactivada.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.


Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Reparar si es necesario.

Verificar la conformidad del contactor de stop:


Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vías 3 y 4
resistencia infinita entre las vías 1 y 2.
Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vías 3 y 4
continuidad entre las vías 1 y 2.
Sustituir el contactor si es necesario.

Controlar el estado del fusible H 15A de la platina de fusibles-relé habitáculo.


Sustituir el fusible si es necesario.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF050/EDC16_V58_DF050/EDC16_V5C_DF050
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 84
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF050
CONTINUACIÓN

Verificar las alimentaciones del contactor:


+ 12 V después de contacto Vía 2 del conector del contactor del pedal de
freno

+ 12 V batería Vía 4 del conector del contactor del pedal de


freno (por el ABS)

Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector A, negro de Vía 3 conector del contactor del pedal de freno
32 vías, vía E4

Reparar si es necesario.

2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.


Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector A negro de Vía 3 del contactor del freno


32 vías vía E4

Reparar si es necesario.

Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretación de los estados ET704 "Contacto freno
N˚ 1" y ET705 "Contacto freno N˚ 2".
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del calculador del ABS.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 85
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF051
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
2.DEF: Incoherencia de la velocidad del vehículo
O
MEMORIZADO 3.DEF: Mandos del volante

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.

CONSIGNAS Particularidades:
La función regulación/limitación de velocidad está inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Si el fallo se declara presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de velocidad",


y la interpretación de los estados:
ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
ET415 "Desactivación regulación/Limitador de velocidad".
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF051/EDC16_V58_DF051/EDC16_V5C_DF051
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 86
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CC.0 : Cortocircuito a masa
DF053 CO : Circuito abierto
PRESENTE 1.DEF: Anomalía electrónica interna
O 2.DEF: Presión medida muy baja
MEMORIZADO 3.DEF: Presión medida muy alta
4.DEF: Presión insuficiente
5.DEF: Presión < mínima
6.DEF: Presión > máxima
7.DEF: Mando bomba importante

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera,
– un mando del actuador AC011 "Regulador presión del raíl".

Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo está presente:
– el arranque del motor es imposible,
– parada del motor si ya arrancado,
– si 3.DEF presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
– si uno de los otros está presente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del regulador de presión del raíl.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Controlar el circuito de baja presión y la conformidad del carburante aplicando el test 2.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del regulador de presión del raíl entre sus vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 ± 0,1 Ω a 20 ˚C, sustituir el regulador de presión del raíl.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 del regulador de presión del raíl (actuador
48 vías vía M4 de caudal).

Controlar el captador de presión del raíl con ayuda de la interpretación del DF007 "Circuito captador de presión
del raíl".
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF053/EDC16_V58_DF053/EDC16_V5C_DF053
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 87
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF053
CONTINUACIÓN 1

CC.0
CONSIGNAS Nada que señalar.
CO

Controlar las conexiones del regulador de presión del raíl.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Controlar el circuito de baja presión y la conformidad del carburante aplicando el test 2.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del regulador de presión del raíl entre sus vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 ± 0,1 Ω a 20 ˚C, sustituir el regulador de presión del raíl.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 del regulador de presión del raíl (actuador
48 vías vía M4 de caudal).

Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de presión del raíl.

Si hay ausencia de + 12 V en la vía 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión


siguiente:

Regulador de presión del raíl vía 1 Relé de alimentación inyección vía 5

Reparar si es necesario.

Controlar el captador de presión del raíl con ayuda de la interpretación del DF007 "Circuito captador de presión
del raíl".
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 88
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF053
CONTINUACIÓN 2

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del regulador de presión del raíl.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Controlar el circuito de baja presión y la conformidad del carburante aplicando el test 2.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del regulador de presión del raíl entre sus vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 ±0,1 Ω a 20 ˚C, sustituir el regulador de presión del raíl.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 del regulador de presión del raíl (actuador
48 vías vía M4 de caudal).

Relé de alimentación de inyección vía 13 vía 1 del regulador de presión del raíl (actuador
de caudal).

Reparar si es necesario.

Controlar el captador de presión del raíl mediante la interpretación del DF007 "Circuito captador de presión del
raíl".
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.


● Bien sea con el amperímetro:
Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimétrica en la unión de la vía 1 del regulador, respetando el
sentido de la corriente.
Borrar un posible fallo del regulador de presión del raíl, y utilizar el mando AC011 "Regulador presión del raíl".
El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6A y después ~ 2A
● Bien sea con el voltímetro:
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 2 del regulador de presión del raíl
y el borne positivo en la vía 1. Borrar un posible fallo de la electroválvula de presión de carburante, y utilizar el
mando AC011 "Regulador presión del raíl":
El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas:
~ 3,15 voltios para una RCO de 25 % después ~ 9,45 V para una RCO de 75 % (diez ciclos)
● Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería y el borne
positivo en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un posible fallo del regulador de presión
del raíl, y utilizar el mando AC011 "Regulador presión del raíl":
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%).
Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

*Relación cíclica de apertura

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 89
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF053
CONTINUACIÓN 3

2.DEF a
CONSIGNAS Nada que señalar.
7.DEF

Controlar las conexiones del regulador de presión del raíl.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Controlar el circuito de baja presión y la conformidad del carburante aplicando el test 2.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del regulador de presión del raíl entre sus vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 ±0,1 Ω a 20 ˚C, sustituir el regulador de presión del raíl.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 del regulador de presión del raíl
48 vías vía M4

Relé de alimentación inyección vía 5 Vía 1 del regulador de presión del raíl

Reparar si es necesario.

En caso de una sobrepresión de la rampa:


Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los órganos", test 10 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl utilizando el mando AC011 "Regulador de presión
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomalía y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.
En caso de una subpresión de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl utilizando el mando AC011 "Regulador de presión
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los órganos", test 10 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Efectuar las operaciones necesarias.
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 90
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DF054 CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CO : Circuito abierto
O 1.DEF: Anomalía electrónica interna
MEMORIZADO 2.DEF: Incoherencia de la señal
3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
4.DEF: Por encima del umbral máximo
5.DEF: Nivel alto permanente

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera,
– un mando del actuador AC004 "Electroválvula sobrealimentación".

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
CONSIGNAS – la función EGR está inhibida,
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– el testigo gravedad 1 se enciende,
– si CC.0 presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
conducción consecutivos (arranque + 5 s. + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.

CC.1
4.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
5.DEF

Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 ±0,7 Ω a 20 ˚C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF054/EDC16_V58_DF054/EDC16_V5C_DF054
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 91
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF054
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:


Calculador de inyección, conector C, gris de Vía 1 electroválvula de sobrealimentación
32 vías, vía E1

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

CC.0
CO CONSIGNAS Nada que señalar.
3.DEF

Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 ±0,7 Ω a 20 ˚C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C, gris de Vía 1 electroválvula de sobrealimentación


32 vías, vía E1

UPC conector PPM1 vía 1 Vía 2 electroválvula de sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 92
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF054
CONTINUACIÓN 2

1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF

Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 ± 0,7 Ω a 20 ˚C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C, gris de Vía 1 electroválvula de sobrealimentación


32 vías, vía E1

UPC conector PPM1 vía 1 Vía 2 electroválvula de sobrealimentación

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.


Electroválvula de sobrealimentación conectada:
Bien sea con el voltímetro:
– Conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula y el borne negativo en la vía 2.
– Borrar un posible fallo de la electroválvula y utilizar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%)
y después~ 8,75 V (RCO* de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/división, y base de tiempo 1 ms/div):
– Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería y el borne positivo en la vía 2 de la
electroválvula,
– Borrar un posible fallo de la electroválvula y utilizar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensión de la batería) con una
frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 % ).
– Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
– Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

*Relación cíclica de apertura

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 93
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN de sobrealimentación
DF055
1.DEF: Presión muy baja
PRESENTE
2.DEF: Presión muy alta
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
CONSIGNAS – la función EGR está inhibida,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.


Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:


– conductos desencajados o agujereados,
– captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
– intercambiador perforado (para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500
y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).
Controlar la conformidad de la señal de presión de sobrealimentación y aplicar el test 5 "Mando de un
turbocompresor de geometría variable" y el test 6 "Parte giratoria de un turbocompresor".

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF055/EDC16_V58_DF055/EDC16_V5C_DF055
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 94
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF055
CONTINUACIÓN 1

Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:


– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo (en reposo, la varilla de mando
está introducida).
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando salga de forma que tire de la geometría del turbocompresor.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo).
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Control de la depresión de mando:
– desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío,
– parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n˚ 2.
2) Control del pilotaje de la electroválvula:
– desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
– si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (consultar DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" 1.DEF).
3) Control del funcionamiento de la electroválvula:
– conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
– arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 95
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF055
CONTINUACIÓN 2

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de


fallos:
2.DEF CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF004
"Circuito captador presión de sobrealimentación" si
está presente o memorizado.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación,


Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación,
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Controlar la conformidad de la señal de presión de sobrealimentación (consultar la interpretación del parámetro


PR041 "Presión sobrealimentación").

Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:


– Con el con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula,
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– si la depresión no se mantiene: sustituir la electroválvula.

Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada:


– con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor esté en posición reposo (la varilla de
mando introducida),
– aplicar una depresión de 800 mbares ± 100, en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
– si el pulmón mantiene la depresión, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del
turbocompresor (Consultar MR364 y 370, Mecánica, 12B, Sobrealimentación).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.
Si el fallo persiste, aplicar el test 5 "Mando de un turbocompresor de geometría variable" y el test 6 "Parte
giratoria de un turbocompresor".

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 96
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE
DF056
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
O
MEMORIZADO 1.DEF: Offset en umbral máximo.
2.DEF: Offset en umbral mínimo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
CONSIGNAS
(arranque + 5 segundos. + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación
n˚ 3 de los captadores" si éste está presente o memorizado.

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 2 captador de caudal de aire


48 vías vía E2

Masa Vía 6 captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 5 captador de caudal de aire


48 vías vía G1

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 3 captador de caudal de aire


48 vías vía B4

Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF056/EDC16_V58_DF056/EDC16_V5C_DF056
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 97
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF056
CONTINUACIÓN 1

CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Garantizar la alimentación en + 5 V en la vía 3 del captador de caudal de aire.


Reparar si es necesario.
Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre:

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 2 captador de caudal de aire


48 vías vía E2

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 3 captador de caudal de aire


48 vías vía B4

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 5 captador de caudal de aire


48 vías vía G1

UPC conector negro vía 2 Vía 4 captador de caudal de aire

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 98
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF056
CONTINUACIÓN 2

1.DEF Nada que señalar.

CONSIGNAS Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo


memorizado:
2.DEF
El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una
temporización de 40 segundos.

Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 3 captador de caudal de aire


48 vías vía B4

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 5 captador de caudal de aire


48 vías vía G1

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 6 captador de caudal de aire


48 vías vía L4

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 2 captador de caudal de aire


48 vías vía E2

Relé de alimentación de inyección vía 13 Vía 4 captador de caudal de aire

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, aplicar el test 3 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado" así como
el test 4 "Caudalímetro de aire",
– controlar que la mariposa de admisión de aire esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del
cajetín difusor),
– caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y con el motor parado:
– controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro:
Si el valor no es de 0,6 V ± 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.

● Verificar que la válvula EGR no esté bloqueada abierta:


– Tratar los eventuales fallos,
– Utilizar el control de conformidad y la subfunción "ANTICONTAMINACIÓN/OBD",
– Aplicar el test 7 "Válvula de recirculación de los gases de escape".
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la válvula EGR.
Si no se constata ninguna anomalía y el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 99
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.

Controlar la conformidad y la calidad del carburante.


Asegurar la estanquidad del depósito y del circuito de baja presión aplicando el test 2.
A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada.
– En caso contrario, borrar el fallo,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos.
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
– Si el fallo reaparece, pasar a la etapa C.
B) Si la sonda de detección de agua está ausente:
– Aislar el conector eléctrico no conectado en el vehículo (riesgo de humedad, oxidación y aumento
intempestivo de fallos).
Verificar que La lectura de configuración LC065 "Detector de agua en el gasóleo" sea "SIN".
Si LC065 es "CON": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehículo.
– Borrar los fallos,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos.
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
C) Si la sonda está correctamente conectada:
– Purgar el filtro de gasóleo (consultar MR395, Mecánica, 13A, Alimentación de carburante).
– Borrar el fallo,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos.
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
D) Si el fallo reaparece:
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador de inyección conector C, gris de Vía 3 de la sonda de detección de agua


32 vías, vía A2

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF057/EDC16_V58_DF057/EDC16_V5C_DF057
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 100
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF057
CONTINUACIÓN

Controlar la alimentación de la sonda de detección de agua:


+ 12 V después del relé vía 1 la sonda de detección de agua

masa vía 2 la sonda de detección de agua

Efectuar las reparaciones necesarias.


Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:
– Sustituir la sonda de detección de agua (consultar MR 395, Mecánica, 13A, Alimentación de carburante).
– Borrar el fallo,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Régimen >1200 r.p.m.) durante más de
30 segundos, para confirmar la reparación.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo
inyección.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 101
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE
DF058
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente:
– al poner el contacto,
– motor girando,
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador.
Este fallo sólo aparece en los vehículos equipados con caja de velocidades
automática.

Controlar las conexiones del conector de 4 vías del captador de temperatura del aceite.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 1 y 2 de su conector negro.
Sustituir el captador de temperatura del aceite si su resistencia no es del orden de:
1150 Ω a 40 ˚C
308 Ω a 80 ˚C
105 Ω a 120 ˚C
53 Ω a 150 ˚C

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón, Vía 1 captador temperatura del aceite


48 vías vía J3

Calculador de inyección conector C gris, 32 vías Vía 2 captador temperatura del aceite
vía E3

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del aceite.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF058/EDC16_V58_DF058/EDC16_V5C_DF058
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 102
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1
DF059
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente, hay reducción de las prestaciones del motor e inestabilidades
CONSIGNAS
posibles.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF040 "Circuito inyector cilindro 1"
si está presente o memorizado.

Verificar que el código I.M.A. del inyector n˚ 1 está bien cumplimentado y que corresponde realmente al código
inscrito en el inyector correspondiente.
Efectuar una introducción del código del inyector no aprendido o mal cumplimentado si es necesario.
Consultar la interpretación de los mandos, SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

Controlar las compresiones del motor.


Reparar si es necesario.

Controlar el juego en las válvulas y reglarlo si es necesario.

En caso de acumulación de los fallos rateos de combustión, controlar la conformidad del carburante.

Controlar visualmente el tubo de retorno del inyector n˚ 1.


Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste: aplicar el test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF059/EDC16_V58_DF059/EDC16_V5C_DF059
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 103
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 2
DF060
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente, hay reducción de las prestaciones del motor e inestabilidades
CONSIGNAS
posibles.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF041 "Circuito inyector cilindro 2"
si está presente o memorizado.

Verificar que el código I.M.A. del inyector n˚ 2 está bien cumplimentado y que corresponde realmente al código
inscrito en el inyector correspondiente.
Efectuar una introducción del código del inyector no aprendido o mal cumplimentado si es necesario.
Consultar la interpretación de los mandos, SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

Controlar las compresiones del motor.


Reparar si es necesario.

Controlar el juego en las válvulas y reglarlo si es necesario.

En caso de acumulación de los fallos rateos de combustión, controlar la conformidad del carburante.

Controlar visualmente el tubo de retorno del inyector n˚ 2.


Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste: aplicar el test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF060/EDC16_V58_DF060/EDC16_V5C_DF060
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 104
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 3
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente, hay reducción de las prestaciones del motor e inestabilidades
CONSIGNAS
posibles.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF042 "Circuito inyector cilindro 3"
si está presente o memorizado.

Verificar que el código I.M.A. del inyector n˚ 3 está bien cumplimentado y que corresponde realmente al código
inscrito en el inyector correspondiente.
Efectuar una introducción del código del inyector no aprendido o mal cumplimentado si es necesario.
Consultar la interpretación de los mandos, SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

Controlar las compresiones del motor.


Reparar si es necesario.

Controlar el juego en las válvulas y reglarlo si es necesario.

En caso de acumulación de los fallos rateos de combustión, controlar la conformidad del carburante.

Controlar visualmente el tubo de retorno del inyector n˚ 3.


Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste: aplicar el test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF061/EDC16_V58_DF061/EDC16_V5C_DF061
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 105
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 4
DF062
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente, hay reducción de las prestaciones del motor e inestabilidades
CONSIGNAS
posibles.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF043 "Circuito inyector cilindro 4"
si está presente o memorizado.

Verificar que el código I.M.A. del inyector n˚ 4 está bien cumplimentado y que corresponde realmente al código
inscrito en el inyector correspondiente.
Efectuar una introducción del código del inyector no aprendido o mal cumplimentado si es necesario.
Consultar la interpretación de los mandos, SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

Controlar las compresiones del motor.


Reparar si es necesario.

Controlar el juego en las válvulas y reglarlo si es necesario.

En caso de acumulación de los fallos rateos de combustión, controlar la conformidad del carburante.

Controlar visualmente el tubo de retorno del inyector n˚ 4.


Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste: aplicar el test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF062/EDC16_V58_DF062/EDC16_V5C_DF062
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 106
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIÓN CHOQUE DETECTADO
DF069
1.DEF: Choque memorizado por el calculador de inyección
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


Aplicar la interpretación solamente si el fallo está presente y si el vehículo no arranca.

Particularidades:
Este fallo aparece cuando el calculador de inyección recibe una información de
CONSIGNAS choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.
Cuando el calculador de inyección recibe esta información:
– el funcionamiento del motor queda inhibido,
– el testigo de gravedad 2 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Si el vehículo ha sufrido un accidente:


Efectuar todas las reparaciones necesarias:
– borrar el fallo,
– cortar el contacto,
– esperar 1 minuto,
– poner el contacto.
Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente:
Efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF069/EDC16_V58_DF069/EDC16_V5C_DF069
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 107
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE
DF070
1.DEF: Ausencia de señal
PRESENTE
2.DEF: Incoherencia de la señal
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras pisar el pedal de embrague, o realizar una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si este fallo está presente, la función regulación/limitación de velocidad es inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir con el procedimiento descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Verificar la conformidad y el reglaje del contactor de embrague (emplazamiento, conexión).


– visualizar el estado 405 "CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE":
– pedal del embrague embragado el estado ET405 debe ser "SIN PISAR",
– pedal de embrague desembragado el estado ET405 debe ser "PISADO".
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague.

Si estos controles son conformes:


Controlar las conexiones del contactor del pedal de embrague.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector A, negro de Vía 1 Contactor del pedal de embrague


32 vías, vía C4
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del contactor del pedal de embrague.


Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF070/EDC16_V58_DF070/EDC16_V5C_DF070
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 108
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE AGUA
DF086
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un corte de contacto y una espera de 1 minuto, o tras
un mando del actuador AC195 "Bomba de agua eléctrica".

Particularidades:
CONSIGNAS El relé de mando está situado en la caja de interconexiones del motor.
Si el fallo está presente:
– la función EGR está inhibida,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar el relé de la bomba de agua eléctrica FM3 (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: Vía B1 y B5 del soporte de relés de la bomba de agua.
Si estos controles son conformes.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía B2 del soporte de Relés de la bomba de


48 vías, vía H4 agua

Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía B1 del soporte de Relés de la bomba de
Vía 5 agua

Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía B5 del soporte de Relés de la bomba de
Vía 5 agua

Conector bomba de agua apoyo turbo, vía 1 Vía B3 del soporte de Relés de la bomba de
agua

Verificar la presencia de la masa en la Vía 2 del conector bomba de agua apoyo turbo.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF086/EDC16_V58_DF086/EDC16_V5C_DF086
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 109
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF086
CONTINUACIÓN

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar el relé bomba de agua eléctrica (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: Vía B1 y B5 del soporte de relés de la bomba de agua.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía B2 del soporte de Relés de la bomba de


48 vías, vía H4 agua

Conector bomba de agua apoyo turbo, Vía 2 Masa

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 110
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF091
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
2.DEF: Señal fuera de límite alto
O
MEMORIZADO 3.DEF: Configuración ausente o errónea
4.DEF: Fallo unión CAN

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del calculador del ABS.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada, y del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Consultar los notas de diagnóstico asociadas al vehículo para tratar los eventuales fallos.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF091/EDC16_V58_DF091/EDC16_V5C_DF091
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 111
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
DF097
1.DEF: Ausencia de señal
PRESENTE
2.DEF: Incoherencia de la señal
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Es posible una caída de régimen del motor seguida de un comportamiento nominal del
vehículo.

CONSIGNAS Particularidades:
Si este fallo está presente:
– El arranque del vehículo es imposible,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Verificar la conformidad de la línea de alimentación + 12 V


1.DEF después del relé, que procede de la vía 2 del
CONSIGNAS
2.DEF conector PPM1 de la UPC.
(Utilizar el "Esquema eléctrico" del vehículo)

Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.
Verificar también su estado general, (cajetín dañado, calentamiento...).
Con
Efectuar las reparaciones necesarias.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 2 Captador del árbol de levas


48 vías, vía D1

Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 1 Captador del árbol de levas


48 vías, vía A1

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF097/EDC16_V58_DF097/EDC16_V5C_DF097
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 112
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF097
CONTINUACIÓN

Bajo contacto, captador del árbol de levas conectado:


Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas:
La tensión obtenida debe ser igual a La tensión de la batería ± 0,08 V.
– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del árbol de levas
desconectado.
– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado,

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

Captador del árbol de levas, vía 3 Vía 5 soporte del relé de alimentación de
inyección

Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado,


Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 ± 500 Ω a 20 ˚C.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 113
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR
DF118
1.DEF: Caudal de la válvula EGR insuficiente
PRESENTE
2.DEF: Caudal de la válvula EGR excesivo
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente la función EGR está inhibida.
Si 1.DEF presente:
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
CONSIGNAS
conectores del calculador de inyección.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF272 "Circuito mando válvula EGR"
si está presente o memorizado.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas. Si
el tratamiento de este fallo impone la sustitución de la válvula EGR, es indispensable
hacer un borrado.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.


Si la resistencia obtenida no es de 2,96 ± 0,3 Ω a 20 ˚C, sustituir la válvula EGR.

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF118/EDC16_V58_DF118/EDC16_V5C_DF118
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 114
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF118
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:


Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 1 conector válvula EGR
48 vías, vía C2

Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 5 conector válvula EGR


48 vías, vía D2

Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.

Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar
"válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
(consultar "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE
En caso de sustituir la válvula EGR se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parámetros "primer offset de la válvula EGR" y "último offset de la válvula EGR".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo "Sustitución de órganos".

Tratar los posibles fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 115
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN
DF195
PRESENTE DEL MOTOR
O 1.DEF: Incoherencia de la señal
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque.

Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del captador de régimen del motor y del captador del árbol de levas.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita con el conector desconectado de las uniones
siguientes:

calculador de inyección, conector B vía A1 vía 1 del captador del árbol de levas.

calculador de inyección, conector B vía D1 vía 2 del captador del árbol de levas.

calculador de inyección, conector B vía B1 vía 1 del captador de régimen del motor.

calculador de inyección, conector B vía C1 vía 2 del captador de régimen del motor.

Reparar si es necesario.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF195/EDC16_V58_DF195/EDC16_V5C_DF195
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 116
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF195
CONTINUACIÓN

Bajo contacto, captador del árbol de levas conectado:


Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas:
La tensión obtenida debe ser igual a La tensión de la batería ± 0,08 V.
– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del árbol de levas
desconectado.
– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado,

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

Captador del árbol de levas, vía 3 + APC después del relé

Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado,


Medir la resistencia del captador árbol de levas entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 ± 500 Ω a 20 ˚C.
Verificar que el captador de régimen del motor esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no esté
dañada.
Verificar que el entrehierro 'captador de régimen del motor - volante motor' sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 800 Ω ± 80 Ω a 20 ˚C.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 117
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN EGR
DF209
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO 1.DEF: Microcortes

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– presencia de humos en el escape,
– la función diagnóstico del offset EGR está desactivada,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
CONSIGNAS
conectores del calculador de inyección.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación
n˚ 2 de los captadores" si está presente o memorizado.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas. Si
el tratamiento de este fallo impone la sustitución de la válvula EGR, es indispensable
hacer un borrado.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir con el procedimiento descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF209/EDC16_V58_DF209/EDC16_V5C_DF209
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 118
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF209
CONTINUACIÓN 1

CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro recopia de la posición de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.
Ω a 20 ˚C, sustituir la válvula EGR.
Si la resistencia obtenida no es de 6,5 ± 0,6 kΩ

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 6 válvula EGR


48 vías vía J2

Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 2 válvula EGR


48 vías vía F4

Reparar si es necesario.

Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes y seleccionar
''válvula EGR" con el fin de reinicializar los offsets de la válvula EGR (consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE
En caso de sustituir la válvula EGR se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parámetros "primer offset de la válvula EGR" y "último offset de la válvula EGR".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo "Sustitución de órganos".

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 119
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF209
CONTINUACIÓN 2

CC.1
CONSIGNAS Nada que señalar.
1.DEF

Controlar las conexiones de la válvula EGR.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro recopia de la posición de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.
Ω a 20 ˚C, sustituir la válvula EGR.
Si la resistencia obtenida no es de 6,5 ± 0,6 kΩ

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 6 válvula EGR


48 vías vía J2

Calculador de inyección conector C, gris de 32 Vía 4 válvula EGR


vías vía C2

Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 2 válvula EGR


48 vías vía F4

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 2 de la válvula EGR.


Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar
"válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
(consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE
En caso de sustituir la válvula EGR se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parámetros "primer offset de la válvula EGR" y "último offset de la válvula EGR".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo "Sustitución de órganos".

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 120
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIÓN
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DF226 CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF: Anomalía electrónica interna
2.DEF: Diagnóstico externo al área
3.DEF: Valores fuera de límites

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera,
– un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisión de aire",
– un corte del contacto y una espera de 1 minuto.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el vehículo arranca con dificultad o no arranca,
CONSIGNAS
– parada del motor con ruido,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046 : "Tensión de la batería".

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.

Después de intervenir en la mariposa de aire, utilizar la


SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
CC.1 CONSIGNAS
y seleccionar ''mariposa de admisión", y después cortar el
contacto y esperar 1 minuto.

Controlar las conexiones de la mariposa de admisión de aire.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF226/EDC16_V58_DF226/EDC16_V5C_DF226
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 121
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF226
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:


Masa Vía 1 de la mariposa de admisión de aire

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 3 de la mariposa de admisión de aire


48 vías, vía J4

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 4 de la mariposa de admisión de aire


48 vías, vía B2

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisión de aire.

Después de intervenir en la mariposa de aire, utilizar la


CO SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
CONSIGNAS
CC.0 y seleccionar ''mariposa de admisión", y después cortar el
contacto y esperar 1 minuto.

Controlar las conexiones de la mariposa de admisión de aire.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 3 de la mariposa de admisión de aire


48 vías, vía J4

Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía 2 de la mariposa de admisión de aire


Vía 5

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 4 de la mariposa de admisión de aire


48 vías, vía B2

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisión de aire.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 122
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF226
CONTINUACIÓN 2

Después de intervenir en la mariposa de aire, es necesario


utilizar el SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
CC CONSIGNAS
y seleccionar "mariposa de admisión", y después cortar el
contacto y esperar 1 minuto.

Controlar las conexiones de la mariposa de admisión de aire.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:

Masa Vía 1 de la mariposa de admisión de aire

Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía 2 de la mariposa de admisión de aire


Vía 5

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 3 de la mariposa de admisión de aire


48 vías, vía J4

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 4 de la mariposa de admisión de aire


48 vías, vía B2

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisión de aire.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 123
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF226
CONTINUACIÓN 3

Después de intervenir en la mariposa de aire, utilizar la


1.DEFa SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
CONSIGNAS
3.DEF y seleccionar ''mariposa de admisión", y después cortar el
contacto y esperar 1 minuto.

Controlar las conexiones de la mariposa de admisión de aire.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:

Masa Vía 1 de la mariposa de admisión de aire

Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía 2 de la mariposa de admisión de aire


Vía 5

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 3 de la mariposa de admisión de aire


48 vías, vía J4

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 4 de la mariposa de admisión de aire


48 vías, vía B2

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.


Mariposa de admisión de aire conectada:
– conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la mariposa de admisión de aire,
– conectar el borne positivo del voltímetro en la vía 3 de la mariposa de admisión de aire,
– utilizar el mando AC012 "Mariposa de admisión de aire":
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20 %)
y después~ 8,75 V (RCO de 70 %).
Si el voltímetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de 1 segundo), contactar con
el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 124
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FUNCIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA
DF250
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
2.DEF: Fallo unión CAN
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del calculador del ABS.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada, (consultar 88C, Airbag - pretensores ) y del ABS, (consultar 38B,
Antibloqueo de ruedas).
Consultar los notas de diagnóstico asociadas al vehículo para tratar los eventuales fallos.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF250/EDC16_V58_DF250/EDC16_V5C_DF250
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 125
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO EGR
DF272
1.DEF: Válvula bloqueada abierta
PRESENTE
2.DEF: Válvula bloqueada cerrada
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Particularidades:
La función EGR está inhibida en caso de acumulación con el DF226 "Circuito
mariposa de admisión" presente.
CONSIGNAS
Si 1.DEF presente:
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– presencia de humos en el escape.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF

Controlar las conexiones de la válvula EGR.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.


Si la resistencia obtenida no es de 2,96 ± 0,3 Ω a 20 ˚C, sustituir la válvula EGR.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 1 conector válvula EGR


48 vías, vía C2

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 5 conector válvula EGR


48 vías, vía D2

Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.

Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar
"válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
(consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE
En caso de sustituir la válvula EGR se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parámetros "primer offset de la válvula EGR" y "último offset de la válvula EGR".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo "Sustitución de órganos".

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF272/EDC16_V58_DF272/EDC16_V5C_DF272
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 126
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES
1.DEF: Anomalía electrónica interna durante la escritura
DF276
2.DEF: No hay código en memoria
PRESENTE

Condición de aplicación del diagnóstico ÚNICAMENTE en fallo presente:


El fallo se declara presente tras:
– una reprogramación del calculador de inyección,
– una sustitución y una programación del calculador de inyección.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el régimen del motor está limitado,
– el testigo gravedad 1 está encendido.

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Efectuar un aprendizaje de los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores".
Seguir con el procedimiento descrito en la parte "Interpretación de los mandos".
Si el fallo sigue estando presente después de cortar el contacto y esperar de 1 minuto,
y después una nueva entrada en comunicación,
Seguir la interpretación del mando SC002 "Introducción de los códigos del inyector".
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".

Este fallo está presente en cualquier calculador virgen


2.DEF CONSIGNAS
(nuevo o procedente de reprogramación).

IMPORTANTE
Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opción. Los
códigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003 "Guardar los datos del calculador".
En este caso el estado ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores" pasa al estatus "SÍ",
el fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente y el motor funcionará en modo
degradado.
Efectuar un aprendizaje de los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores".
Seguir con el procedimiento descrito en la parte "Interpretación de los mandos".
Si el fallo sigue estando presente después de cortar el contacto y esperar de 1 minuto,
y después una nueva entrada en comunicación,
Seguir la interpretación del mando SC002 "Introducción de los códigos del inyector".
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF276/EDC16_V58_DF276/EDC16_V5C_DF276
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 127
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FILTRO DE PARTÍCULAS COLMATADO
DF308
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– la función EGR está inhibida,
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– El testigo gravedad 1 está encendido y un mensaje de alerta o un testigo específico
del filtro de partículas aparece en el cuadro de instrumentos.
CONSIGNAS
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– DF315 "Captador de presión dif. filtro de partículas" si está memorizado,
entonces interpretar el DF308.
– DF315 "Captador de presión dif. filtro de partículas" si está presente entonces
interpretar el DF315.
– DF717 "Presión antes del filtro de partículas" si está presente o memorizado.

El fallo aparece si la masa de suciedad contenida en el filtro de partículas sobrepasa:


– 74 g para el Scénic y 66 g para el Mégane Vdiag 58 y Vdiag 5C,
– 45 g para Vdiag 50.
Efectuar una regeneración Post-Venta.
Seguir con el procedimiento del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar
Interpretación de los mandos).
Si la regeneración sigue siendo imposible o no efectiva, sustituir el filtro de partículas.
Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitución del filtro de
partículas" (consultar "Interpretación de los mandos").
Borrar el fallo DF308 Presente o Memorizado
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

IMPORTANTE
Si la intervención implica la sustitución del filtro de partículas,
Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitución del filtro de
partículas" (consultar "Interpretación de los mandos").

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF308/EDC16_V58_DF308/EDC16_V5C_DF308
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 128
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CAPTADOR DE TEMPERATURA DESPUÉS DEL FILTRO DE
DF309
PRESENTE PARTÍCULAS
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente:
– bajo contacto (CC.0),
– tras una prueba en carretera, con el motor caliente (CO.1).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
CONSIGNAS
calculador de control del motor.

ATENCIÓN
El captador de temperatura después del filtro de partículas sólo mide
temperaturas superiores a 50 ˚C.

Controlar las conexiones del captador temperatura después del filtro de partículas.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 5 V y al + 12 V de


las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de vía 2 conector del captador de temperatura


48 vías, vía K3 después del filtro de partículas

Calculador de inyección conector C gris, vía E3 vía 1 conector del captador de temperatura
después del filtro de partículas

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión


siguiente:

Calculador de inyección conector B marrón de vía 2 conector del captador de temperatura


48 vías, vía K3 después del filtro de partículas
Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector negro captador de temperatura después del filtro de
partículas.
Si el fallo persiste, dejar calentar el motor hasta PR064 "temperatura del agua" = 80 ˚C.
Efectuar a continuación un ralentí acelerado:
PR055 "régimen del motor" = 1.500 r.p.m. durante 2 minutos.
Si PR381 "Temperatura después del filtro de partículas" queda fijado en 50 ˚C, sustituir el captador de
temperatura posterior del filtro de partículas.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF309/EDC16_V58_DF309/EDC16_V5C_DF309
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 129
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CAPTADOR DE TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE
DF310
PRESENTE PARTÍCULAS
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente:
– bajo contacto (CC.0),
– tras una prueba en carretera, con el motor caliente (CO.1).

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).

ATENCIÓN
El captador de temperatura antes del filtro de partículas sólo mide temperaturas
superiores a 50 ˚C.

Controlar las conexiones del captador de temperatura antes del filtro de partículas.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 5 V y al + 12 V de
las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón de vía 2 conector del captador de temperatura antes
48 vías, vía H3 del filtro de partículas
Calculador de inyección conector B marrón de vía 1 conector del captador de temperatura antes
48 vías, vía A1 del filtro de partículas
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión
siguiente:
Calculador de inyección conector B marrón de vía 2 conector del captador de temperatura antes
48 vías, vía H3 del filtro de partículas
Reparar si es necesario.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector azul del captador de temperatura antes del filtro de
partículas.
Si el fallo persiste, dejar calentar el motor hasta PR064 "temperatura del agua" = 80 ˚C.
Efectuar a continuación un ralentí acelerado:
PR055 "régimen del motor" = 1.500 r.p.m. durante 2 minutos.
Si PR382 "Temperatura antes del filtro de partículas" queda fijado en 50 ˚C, sustituir el captador de
temperatura antes del filtro de partículas.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF310/EDC16_V58_DF310/EDC16_V5C_DF310
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 130
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
Únicamente para el Vdiag 58 y 5C

SUPERACIÓN DEL NÚMERO DE FRACASOS DE


DF311
PRESENTE REGENERACIÓN
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas.
CONSIGNAS
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– DF308 "Filtro de partículas colmatado" si está presente o memorizado,
– DF315 "Captador de presión diferencial filtro de partículas" si está presente
o memorizado,
– DF717 "Presión antes del filtro de partículas" si está presente o memorizado.

El fallo aparece tras un cierto número de tentativas de regeneración circulando que han fracasado.

PR383 Masa de suciedad en el filtro de


PR848 Número de fallos de regeneración
Motor partículas

Scénic Mégane Scénic Mégane

F9Q803 vdiag 58 y 5C 66 10

F9Q804 vdiag 58 y 5C 74 66 12 10

– Efectuar una regeneración Post-Venta.


– Seguir con el procedimiento del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar
"Interpretación de los mandos").
Si la regeneración sigue siendo imposible o no efectiva, sustituir el filtro de partículas.
– Hacer un vaciado de aceite y sustituir el filtro de aceite.
– Volver a explicar al cliente el procedimiento de regeneración circulando para limitar los retornos al taller:
consultar la interpretación del DF312 "Demanda de velocidad".

IMPORTANTE
Si la intervención conduce a sustituir el filtro de partículas.
Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitución del filtro de
partículas" (consultar "Interpretación de los mandos").

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF311/EDC16_V58_DF311/EDC16_V5C_DF311
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 131
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DEMANDA DE VELOCIDAD
DF312
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– un mensaje de alerta o un testigo específico del filtro de partículas aparece en el
cuadro de instrumentos,
– es necesaria una fase de rodaje específica para provocar la regeneración del
filtro de partículas circulando.
CONSIGNAS
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– DF308 "Filtro de partículas colmatado" si está presente o memorizado,
– DF315 "Captador de presión diferencial filtro de partículas" si está presente
o memorizado,
– DF717 "Presión antes del filtro de partículas" si está presente o memorizado.

El fallo aparece tras una masa de suciedad contenida en el filtro de partículas superior a:

PR383 Masa de suciedad en el filtro de


PR848 Número de fallos de regeneración
Motor partículas

Scénic Mégane Scénic Mégane

F9Q803 vdiag 50 35 35 3

F9Q803 vdiag 58 y 5C 50 7

F9Q804 vdiag 58 y 5C 58 50 7
PARTE A
El logigrama de la página siguiente permite analizar el perfil de conducción y las causas del encendido de esta
alerta:

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF312/EDC16_V58_DF312/EDC16_V5C_DF312
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 132
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF312
CONTINUACIÓN 1

Entrada al taller con


DF312 "Demanda de Velocidad"
presente o memorizada SOLO

Leer las informaciones de la subfunción


"Histórico filtro de partículas":
PR784 a PR793 "Registros DF312 N˚ 1 a N˚ 10"


¿Los PR784 a PR793 son
todos iguales a 0 km?

NO

Entre estos parámetros (PR784 a PR793):


– Encontrar el parámetro con el kilometraje más alto: es el Kilómetro del
último DF312.
– Anotar el índice del parámetro en la orden de reparación con el valor del
kilometraje asociado.
Ejemplo: PR787 = 4.657 km

Leer las informaciones de la subfunción "Histórico filtro de partículas":


PR794 a PR803 "Registros fallo de regeneración N˚ 1 a N˚ 10"
Vdiag 5C Vdiag 50 y 58

¿Al menos un PR794
a PR803 = 32766 km?

NO

Identificar el kilometraje o kilometrajes entre los valores de los parámetros PR794


a PR803 "Registros de los fallos de regeneración N˚ 1 a N˚ 10" comprendidos
entre el Kilómetro del último DF312 y el Kilómetro del último DF312 - 200 km.
Se trata de los Kilómetros de los últimos fallos.
Ejemplo: 4457 km < PR801 = 4.600 km < 4.657 km

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 133
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF312
CONTINUACIÓN 2

NO
¿Existe al menos uno?

Entre los ET706 a ET715 "Registro del estado del motor N˚ 1 a N˚ 10":
– Leer los valores de los estados asociados al km de los últimos fallos
– Estos son los estados del motor de los últimos fallos

¿El valor del estado del NO


motor de uno de los Contactar con el
últimos fallos es igual Teléfono Técnico
a PARADO?

– Leer en el contexto con la aparición del fallo DF312, el PR383 "Masa de


suciedad en el filtro de partículas".
Es la masa de suciedad en el momento del DF312.
– Leer en el contexto actual, el valor actual del PR383.

NO ¿Valor actual del PR383 > SÍ


Parte B masa de suciedad en el Parte C
momento del DF312 + 5 g?

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 134
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF312
CONTINUACIÓN 3

PARTE B
1 NO hay regeneración del filtro de partículas.
2 Anotar en la orden de reparación el parámetro y el estado correspondiente al último fallo:
– Kilómetro del último DF312.
– Kilómetro de los últimos fallos.
– Estado del motor de los últimos fallos.
Ejemplo: PR787 = 4657 km ; PR801 = 4600 km ; estado del motor = PARADO
3 Interpretación de los valores anotados en la orden de reparación por el responsable del taller para el
cliente:
Antes del último encendido del testigo o mensaje Filtro de Partículas (aparecido en el kilometraje Kilómetro
del último DF312), el cliente no ha respetado las consignas de circulación: el fallo que se ha producido en el
kilometraje Kilómetro del último fallo se debe a un corte del motor.
4 Explicación del Servicio Técnico al cliente del procedimiento de apagado del testigo teniendo como
argumento los parámetros anotados según la orden de reparación: consultar la PARTE D.
PARTE C
1 Efectuar una regeneración en la red Renault con acuerdo del teléfono técnico
2 Volver a explicar al cliente el procedimiento de regeneración circulando para limitar las visitas al taller:
consultar la PARTE D.
PARTE D:
Procedimiento de apagado del mensaje o testigo "filtro de partículas" en el cuadro de instrumentos
Ciertos tipos de circulación pueden activar el encendido del testigo o el mensaje "filtro de partículas" y por lo tanto
hacer aparecer el fallo DF312 "Demanda de velocidad".
El cliente debe efectuar una circulación específica (véase manual del usuario del vehículo) que consiste en:
1 Asegurarse de que el motor está caliente
2 Circular a una velocidad superior a 80 km/h durante 2 minutos para activar el procedimiento de
regeneración.
Velocidad Tiempo
Activación de la regeneración
mínima mínimo
Todos los tipos de vehículos 80 km/h 2 minutos
3 Y después circular a una velocidad media de 80 km/h, hasta el apagado del mensaje o del testigo "filtro
de partículas" en el cuadro de instrumentos. Para que el procedimiento tenga éxito, hay que circular de
forma continua (sin parada del motor y sin parada prolongada al ralentí). El tiempo de regeneración
depende del vehículo y de las condiciones de circulación pero dura 20 minutos como máximo.
Velocidad Tiempo
Duración de la regeneración
media máximo
Todos los tipos de vehículos 80 km/h 20 minutos
4 En caso de fallar la regeneración circulando (el testigo no se apaga o el testigo service se enciende),
realizar una regeneración del filtro de partículas en la red Renault. Para efectuar una regeneración Post-
Venta: verificar el nivel de aceite y retirar una parte si el nivel máximo ha sido alcanzado y después aplicar
el proceso del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar "Interpretación de los
mandos").

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 135
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CAPTADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL FILTRO DE PARTÍCULAS
DF315 CO : Circuito abierto
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF: Incoherencia de la señal
2.DEF: Señal fuera de límite bajo

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto),
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido,
CONSIGNAS
– las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


– Si DF308 "Filtro de partículas colmatado" presente y DF315 presente,
entonces interpretar el DF315.
– Si DF308 "Filtro de partículas colmatado" presente y DF315 memorizado,
entonces interpretar el DF308.
– DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores" si está presente
o memorizado.

CO
CONSIGNAS Nada que señalar.
CC.1

Controlar el estado de los conectores del captador de presión diferencial y del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C vía F3 vía 2 conector del captador de presión diferencial
del filtro de partículas

Calculador de inyección conector C vía B2 vía 3 conector del captador de presión diferencial
del filtro de partículas

Calculador de inyección conector B vía G4 vía 1 conector del captador de presión diferencial
del filtro de partículas

Reparar si es necesario.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 2 del conector del captador de presión diferencial del filtro de
partículas.
Reparar si es necesario,
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión diferencial.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF315/EDC16_V58_DF315/EDC16_V5C_DF315
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 136
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF315
CONTINUACIÓN

CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección conector C vía B2 vía 3 conector del captador de presión diferencial
del filtro de partículas

Calculador de inyección conector B vía G4 vía 1 conector del captador de presión diferencial
del filtro de partículas

Reparar si es necesario, si el fallo persiste, sustituir el captador de presión diferencial.

1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF

Controlar el estado de los tubos de presión del captador de presión diferencial.


Verificar su estanquidad y la conformidad de su emplazamiento.
Sustituir si es necesario.
Controlar el estado de los conectores del captador de presión diferencial y del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C vía B2 vía 3 conector del captador de presión diferencial
del filtro de partículas

Calculador de inyección conector B vía G4 vía 1 conector del captador de presión diferencial
del filtro de partículas

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión diferencial.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 137
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DIAGNÓSTICO CATALIZADOR
DF485
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente durante una regeneración post-venta realizada mediante
el útil de diagnóstico y una temperatura antes del filtro de partículas inferior a 450 ˚C.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.

El catalizador de oxidación sólo garantiza una térmica suficiente en la entrada del filtro de partículas necesaria
para Ia regeneración del filtro de partículas.
Sustituir el catalizador, y después utilizar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF485/EDC16_V58_DF485/EDC16_V5C_DF485
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 138
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
DF504
1.DEF: Fallo unión CAN
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo está presente:
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades automática" (consultar 21A, CAJA
DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA).

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF504/EDC16_V58_DF504/EDC16_V5C_DF504
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 139
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIÓN DE CARGA DEL ALTERNADOR
DF532
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO 1.DEF: Por encima del umbral máximo
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.

Particularidades:
Si el fallo está presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
ATENCIÓN
Este fallo puede aparecer tras una saturación demasiado prolongada del alternador.
Para un fallo memorizado, borrar la avería + cortar el contacto y esperar 1 minuto
+ prueba en carretera para confirmar la avería antes de intervenir.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo sigue persistiendo, verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, vía A3 Alternador, Vía 2, conector negro

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF532/EDC16_V58_DF532/EDC16_V5C_DF532
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 140
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA
DF619
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Particularidad:
Si el fallo está presente:
– Las funciones EGR y sobrealimentación están inhibidas.
– El testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas. Si
el tratamiento de este fallo impone la sustitución de la válvula EGR, es indispensable
hacer un borrado.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar
"válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
(consultar "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE
En caso de sustituir la válvula EGR se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parámetros "primer offset de la válvula EGR" y "último offset de la válvula EGR".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo "Sustitución de órganos".

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF619/EDC16_V58_DF619/EDC16_V5C_DF619
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 141
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
VÁLVULA EGR SUCIA
DF620
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la función EGR está inhibida,
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– la sobrealimentación está inhibida
CONSIGNAS
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas. Si
el tratamiento de este fallo impone la sustitución de la válvula EGR, es indispensable
hacer un borrado.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar
"válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
(consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE
En caso de sustituir la válvula EGR se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parámetros "primer offset de la válvula EGR" y "último offset de la válvula EGR".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo "Sustitución de órganos".

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF620/EDC16_V58_DF620/EDC16_V5C_DF620
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 142
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (FALLO OBD)
DF621
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– presencia de mucho humo en el escape,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
CONSIGNAS (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas. Si
el tratamiento de este fallo impone la sustitución de la válvula EGR, es indispensable
hacer un borrado.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar
"válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
(consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE
En caso de sustituir la válvula EGR se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parámetros "primer offset de la válvula EGR" y "último offset de la válvula EGR".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo "Sustitución de órganos".

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF621/EDC16_V58_DF621/EDC16_V5C_DF621
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 143
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
DF652 CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a la masa
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
1.DEF: Señal fuera de límite alto

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente:
– bajo contacto (CC.0),
– tras una prueba en carretera, con el motor caliente (CO.1).

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – la función EGR está inhibida,
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– el testigo gravedad 1 está encendido.

ATENCIÓN
El captador de temperatura antes de la turbina sólo mide temperaturas
superiores a 200 ˚C.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 5 V y al + 12 V de


las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C gris de vía 2 conector del captador de temperatura antes
32 vías, vía E4 de la turbina

Calculador de inyección conector C gris de vía 1 conector del captador de temperatura antes
32 vías, vía D1 de la turbina

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión


siguiente:

Calculador de inyección conector C gris de vía 2 conector del captador de temperatura antes
32 vías, vía E4 de la turbina

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina
Si el fallo persiste, dejar calentar el motor hasta PR064 "temperatura del agua" = 80 ˚C.
Efectuar a continuación un ralentí acelerado:
PR055 "régimen del motor" = 1.500 r.p.m. durante 2 minutos.
Si PR667 "Temperatura antes de la turbina" queda fijado en 200 ˚C, sustituir el captador de temperatura antes
de la turbina.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF652/EDC16_V58_DF652/EDC16_V5C_DF652
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 144
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
PRESIÓN ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
DF717
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto),
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido,
– las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.

Controlar el estado del tubo de presión siguiente:

Toma antes de la presión del filtro de partículas Captador de presión diferencial

Verificar que el tubo no esté aplastado, taponado o perforado.


Controlar su correcto emplazamiento y la conexión del captador de presión diferencial.
Sustituir el tubo de presión si es necesario.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF717/EDC16_V58_DF717/EDC16_V5C_DF717
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 145
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
REGULACIÓN DE TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
DF778
1.DEF: Temperatura medida demasiado alta
PRESENTE
2.DEF: Parámetro a tope máximo
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente:
– un arranque del motor con un régimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de
carburante superior a 30 mg/golpe,
– tras una prueba en carretera.

Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo está presente:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– el testigo gravedad 1 está encendido.

ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 5 V y al + 12 V de


las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C gris de vía 2 conector del captador de temperatura antes
32 vías, vía E4 de la turbina

Calculador de inyección conector C gris de vía 1 conector del captador de temperatura antes
32 vías, vía D1 de la turbina

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión


siguiente:

Calculador de inyección conector C gris de vía 2 conector del captador de temperatura antes
32 vías, vía E4 de la turbina
Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina
Si el fallo persiste, dejar calentar el motor hasta PR064 "temperatura del agua" = 80 ˚C.
Efectuar a continuación un ralentí acelerado: PR055 "régimen del motor" = 1.500 r.p.m. durante 2 minutos.
Si PR667 "Temperatura antes de la turbina" queda fijado en 200 ˚C, sustituir el captador de temperatura antes
de la turbina.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF778/EDC16_V58_DF778/EDC16_V5C_DF778
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 146
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DESPLAZAMIENTO DURANTE REGENERACIÓN FILTRO DE
DF890
PRESENTE PARTÍCULAS
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente durante una regeneración Post-Venta realizada con el útil
de diagnóstico y una velocidad no nula.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regeneración del filtro de partículas en curso se detiene.

ATENCIÓN
El fallo está presente ya que el vehículo ha circulado mientras la regeneración Post-Venta estaba en curso
de realización.
El vehículo debe permanecer inmóvil durante todo el tiempo que dura la regeneración.
NO CIRCULAR CON EL VEHÍCULO.
VERIFICAR QUE EL VEHÍCULO ESTÁ CORRECTAMENTE INMOVILIZADO.
– Cortar el contacto y esperar 1 minuto,
– poner el contacto,
– entrar en comunicación con el calculador de inyección,
– efectuar de nuevo una regeneración Post-Venta,
– utilizar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" y seguir el proceso (consultar Interpretación
de los mandos).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF890/EDC16_V58_DF890/EDC16_V5C_DF890
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 147
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
SUPERACIÓN DEL UMBRAL DE TEMPERATURA
DF899
PRESENTE REGENERACIÓN
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente durante una regeneración post-venta realizada mediante
el útil de diagnóstico y una temperatura antes del filtro de partículas superior a 700 ˚C.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regeneración del filtro de partículas en curso se interrumpe.

ATENCIÓN
El fallo está presente ya que el filtro de partículas ha alcanzado un nivel de temperatura anormalmente
elevada mientras la regeneración post-venta estaba en curso de realización.
La temperatura antes del filtro de partículas del vehículo no debe superar los 700 ˚C mientras dure toda la
regeneración.
DEJAR ENFRIAR EL VEHÍCULO (máximo 30 minutos)
– Cortar el contacto y esperar 1 minuto,
– poner el contacto,
– entrar en comunicación con el calculador de inyección,
– efectuar de nuevo una regeneración Post-Venta,
– utilizar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" y seguir el proceso (consultar Interpretación
de los mandos).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF899/EDC16_V58_DF899/EDC16_V5C_DF899
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 148
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FILTRO DE PARTÍCULAS AUSENTE
DF953
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– presencia de humos azules/blancos y de partículas negras en el escape,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
–DF315 "Captador de presión dif. filtro de partículas", si está presente
o memorizado,
–DF717 "Presión antes del filtro de partículas", si está presente
o memorizado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.

ATENCIÓN
A largo plazo, este fallo puede provocar un desgaste prematuro y aumentar el riesgo
de que se rompa el turbocompresor.

Controlar el estado de los conectores del captador de presión diferencial y del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del filtro de partículas.
Si éste está ya presente,
Controlar visualmente el filtro de partículas colocando el vehículo en un elevador:
– no deteriorado (no hay presencia de soldaduras anormales, en caso necesario comparar este con otro vehículo
equipado),
– si hay presencia de tubos post-venta, tras una intervención anterior, controlar que el filtro de partículas no ha
sido vaciado de su contenido desmontándolo.
Si el filtro de partículas no está en buen estado de funcionamiento o ausente, sustituirlo.

IMPORTANTE
Si la intervención implica la sustitución del filtro de partículas,
Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Filtro de partículas".
Este proceso se detalla en el capítulo "Interpretación de los mandos".

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_DF953/EDC16_V58_DF953/EDC16_V5C_DF953
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 149
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el
control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones
se encuentra disponible en los capítulos siguientes:

Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS".

Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".

Para los MANDOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el


control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones
se encuentra disponible en los capítulos siguientes:

Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS".

Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".

Para los MANDOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el


control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones
se encuentra disponible en los capítulos siguientes:

Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS".

Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".

Para los MANDOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".

Tratar los eventuales fallos.


TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.

EDC16_V50_CCONF/EDC16_V58_CCONF/EDC16_V5C_CCONF
MR-372-J84-13B200$480_spa.mif
V7
13B - 150
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico

ET001 + Después de contacto calculador

ET003 Antiarranque

ET004 Autorización acondicionador de aire

ET007 Mando cajetín de precalentamiento

ET014 Control del GMV 1

ET015 Control del GMV 2

ET021 Demanda GMV de velocidad rápida

ET022 Demanda GMV de velocidad lenta

ET038 Motor

ET042 Regulador / limitador de velocidad

ET076 Arranque

ET077 Choque detectado

ET079 Presencia climatización

ET088 Demanda activación compresor

ET104 Explotación de los códigos de los inyectores

ET111 Número de resistencias de calentamiento del habitáculo fijado (Sólo concierne al Vdiag
50)
ET112 Corte de resistencias de calentamiento del habitáculo (Sólo concierne al Vdiag 50)

ET205 Mando relé termosumergidos n˚1 (Sólo concierne al Vdiag 58)

ET206 Mando relé termosumergidos n˚2 (Sólo concierne al Vdiag 58)


ET207 Mando relé termosumergidos n˚3 (Sólo concierne al Vdiag 58)

ET238 Sincronización

ET341 Código antiarranque aprendido

ET405 Contactor del pedal de embrague

ET415 Desactivación regulación/Limitador de velocidad

ET651 Corte estrategia EGR

ET703 Tecla regulador/Limitador de velocidad

MR-372-J84-13B200$520_spa.mif
V7
13B - 151
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico

ET704 Contacto freno n˚ 1

ET705 Contacto freno n˚ 2

ET706 Registro del estado del motor n˚ 1

ET707 Registro del estado del motor n˚ 2

ET708 Registro del estado del motor n˚ 3

ET709 Registro del estado del motor n˚ 4

ET710 Registro del estado del motor n˚ 5

ET711 Registro del estado del motor n˚ 6

ET712 Registro del estado del motor n˚ 7

ET713 Registro del estado del motor n˚ 8

ET714 Registro del estado del motor n˚ 9

ET715 Registro del estado del motor n˚ 10

ET742 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 1

ET743 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 2

ET744 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 3

ET745 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 4


ET746 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 5

ET747 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 6

ET748 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 7

ET749 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 8


ET750 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 9

ET751 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 10

MR-372-J84-13B200$520_spa.mif
V7
13B - 152
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR

ET001

"PRESENTE": Este estado indica que el + después de contacto está activado.


"AUSENTE": Este estado indica que el + después de contacto no está activado.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

PRESENTE Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí el + después de contacto está
activado.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF046 "Tensión de la batería"
o DF151 "Circuito relé principal".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida después de un control con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET001/EDC16_V58_ET001/EDC16_V5C_ET001
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 153
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET001
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

"AUSENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto

Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentación F5D (5A) de la unidad de protección y de
conmutación.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector A, negro, Masa batería


32 vías Vía G4

Calculador de inyección conector A, negro, Masa batería


32 vías Vía H4

Calculador de inyección conector A, negro, Masa batería


32 vías Vía H1

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de un + 12 V en la vía D1 del conector A del calculador de inyección.


Si la tensión está ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unión
siguiente :

Calculador de inyección conector A, negro, Vía 1 conector negro de la UPC


32 vías Vía D1

Reparar si es necesario.

"PRESENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto

Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la vía D1 del conector A del conector A del calculador
de inyección.
Reparar si es necesario.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida después de un control completo con el útil
REPARACIÓN de diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 154
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ANTIARRANQUE

ET003

"ACTIVO": Este estado indica que el antiarranque está activo.


"INACTIVO": Este estado indica que el antiarranque no está activo.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

ACTIVO Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, Unidad
Central del Habitáculo).

INACTIVO Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, Unidad
central del habitáculo).

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida después de un control completo con el útil
REPARACIÓN de diagnóstico.

EDC16_V50_ET003/EDC16_V58_ET003/EDC16_V5C_ET003
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 155
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE

ET004

"SÍ" : Este estado indica que el acondicionador de aire está activo.


"NO" : Este estado indica que el acondicionador de aire no está activo.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

SÍ La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si:


– la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de
climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo),
– el motor no está a plena carga,
– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

NO El estado ET004 permanece "NO" en las condiciones siguientes:


– vehículo parado bajo contacto,
– presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
– no hay demanda de climatización hecha por el conductor,
– motor a plena carga.

Si el estado ET004 permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debería


estar autorizado, verificar:
– que el compresor de climatización se activa adecuadamente,
– los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire,
– la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización,
– que el valor de presión del fluido refrigerante es coherente al ralentí.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire
(consultar 62C, Acondicionador de aire).

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET004/EDC16_V58_ET004/EDC16_V5C_ET004
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 156
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

ET007

"ACTIVO": desde la activación de las bujías de precalentamiento según la


temperatura del agua del motor.
"INACTIVO": tras un cierto tiempo de arranque del motor.
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito mando
cajetín de precalentamiento".

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

"ACTIVO" Tras un cierto tiempo de arranque del motor el estado pasa de "ACTIVO"
y después a "INACTIVO".
''INACTIVO'' En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito mando
cajetín de precalentamiento".

Control de conformidad del captador

ACTIVO Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota el cajetín de
pre-postcalentamiento para que el vehículo pueda arrancar.
El estado ET007 pasa a ser "SÍ" unos segundos después de poner el contacto y durante
el pre-postcalentamiento.
Si el vehículo no arranca y si el estado ET007 pasa a ser realmente "SÍ", controlar:
– el fusible de alimentación F2 (70A) del cajetín de precalentamiento, situado en la
platina de fusibles de la alimentación de potencia en la caja de interconexiones del
motor, por debajo de la unidad de protección y de conmutación.
– La resistencia de las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía o las bujías cuya resistencia no sea inferior a 2 Ω.
Si el vehículo arranca y si el estado ET007 permanece "SÍ" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretación de los fallos:
– DF017 "Circuito mando relé de precalentamiento".
– DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET007/EDC16_V58_ET007/EDC16_V5C_ET007
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 157
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET007
CONTINUACIÓN

INACTIVO Tras el arranque del motor y el postcalentamiento, el calculador de inyección debe


detener el pilotaje del cajetín de pre-postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehículo no arranque y si el estado ET007 permanece en "NO",
controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección Vía A4 Vía 9 cajetín de precalentamiento


conector C gris, 32 vías

Calculador de inyección Vía E2 Vía 8 cajetín de precalentamiento


conector C gris, 32 vías

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, consultar la interpretación de los fallos:


– DF017 "Circuito mando relé de precalentamiento".
– DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 158
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CONTROL DEL GMV1

ET014

"GIRANDO": Este estado indica que el GMV está activado.


"PARADO": Este estado indica que el GMV no está activado.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

OBSERVACIÓN:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET022 "Demanda GMV de velocidad lenta" cambian de
estatus simultáneamente.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

GIRANDO El grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado en tres casos:


– la temperatura del agua del motor es superior a 89 ˚C,
– la climatización está en funcionamiento,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado:
– el estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO",
– el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO".

En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota


de diagnóstico de la Unidad de Protección y de conmutación.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET014/EDC16_V58_ET014/EDC16_V5C_ET014
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 159
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET014
CONTINUACIÓN

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

PARADO El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:


– la temperatura del agua del motor es inferior a 89 ˚C,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.

IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyección, el grupo
motoventilador de velocidad lenta será alimentado hasta la descarga total de la
batería.
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta esté en avería el grupo
¡ATENCIÓN!
motoventilador de velocidad rápida será entonces accionado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 160
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CONTROL DEL GMV2

ET015

"GIRANDO": Este estado indica que el GMV está activado.


"PARADO": Este estado indica que el GMV no está activado.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

OBSERVACIÓN:
El estado ET015 "Control del GMV2" y el estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" cambian de
estatus simultáneamente.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

GIRANDO El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando:


– la temperatura del agua del motor es superior a 99 ˚C,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO",
– El estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO".

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

PARADO El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:


– la temperatura del agua del motor es inferior a 99 ˚C.

IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyección, el grupo
motoventilador de velocidad lenta será alimentado hasta la descarga total de la
batería.
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta esté en avería el grupo
¡ATENCIÓN!
motoventilador de velocidad rápida será entonces accionado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET015/EDC16_V58_ET015/EDC16_V5C_ET015
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 161
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
DEMANDA GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA

ET021

"GIRANDO": Este estado indica la demanda GMV de velocidad rápida.


"PARADO": Este estado indica la no demanda GMV de velocidad rápida.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

OBSERVACIÓN:
El estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" y el estado ET015 "Control del GMV2" cambian de
estatus simultáneamente.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

ACTIVO El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad


rápida cuando:
– la temperatura del agua del motor es superior a 99 ˚C,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– El estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO".
– El estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO".

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

INACTIVO El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:


– la temperatura del agua del motor es inferior a 99 ˚C,
– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección.

IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyección, el grupo
motoventilador de velocidad lenta será alimentado hasta la descarga total de la
batería.
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta esté en avería el grupo
¡ATENCIÓN!
motoventilador de velocidad rápida será entonces accionado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET021/EDC16_V58_ET021/EDC16_V5C_ET021
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 162
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
MANDO GMV VELOCIDAD LENTA

ET022

"GIRANDO": Este estado indica la demanda GMV de velocidad rápida.


"PARADO": Este estado indica la no demanda GMV de velocidad rápida.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

OBSERVACIÓN:
El estado ET022 "Demanda GMV de velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV1" cambian de
estatus simultáneamente.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

ACTIVO El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad


lenta cuando:
– la temperatura del agua del motor es superior a 89 ˚C,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor,
– el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO",
– el estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO".

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

INACTIVO El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:


– la temperatura del agua del motor es inferior a 89 ˚C,
– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.

IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyección, el grupo
motoventilador de velocidad lenta será alimentado hasta la descarga total de la
batería.
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta esté en avería el grupo
¡ATENCIÓN!
motoventilador de velocidad rápida será entonces accionado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET022/EDC16_V58_ET022/EDC16_V5C_ET022
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 163
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
MOTOR

ET038

"+ APC": Este estado indica que el motor está en positivo después de contacto.
"GIRANDO": Este estado indica que el motor está girando.
"PARADO": Este estado indica que el motor está parado.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

+ APC Este estado indica que el motor está en positivo después de contacto.
En caso de problemas, cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Si el problema persiste contactar con el teléfono técnico.

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

GIRANDO Este estado indica que el motor está girando.


En caso de problemas, cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Si el problema persiste contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET038/EDC16_V58_ET038/EDC16_V5C_ET038
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 164
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET042

"NO DETECTADO": Este estado indica que la función regulador o limitador no está
presente en el vehículo.
"INACTIVO": Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de
velocidad está en posición de reposo (o neutro).
"LIMITACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal
en posición limitador de velocidad.
"REGULACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal
en posición regulador de velocidad.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

"NO La función regulador o limitador no está presente en el vehículo.


DETECTADO"

"INACTIVO" No hay ningún botón accionado.

"LIMITACIÓN" El botón "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad pulsado.


Activo el testigo naranja del cuadro de instrumentos.

"REGULACIÓN" El botón "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad pulsado.


Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET042/EDC16_V58_ET042/EDC16_V5C_ET042
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 165
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET042
CONTINUACIÓN 1

Conformidad eléctrica del captador

NO DETECTADO Si el vehículo no está equipado con las teclas que conciernen a la función regulador
o limitador de velocidad, el estado ET042 señala "NO DETECTADO" permanentemente.
Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo.
Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador o limitador
de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro) y tras una
programación o reprogramación del calculador de inyección, entonces el estado ET042
es "NO DETECTADO".
Para realizar la activación de la función regulador o limitador de velocidad, pulsar el
interruptor principal en posición regulación y a continuación en posición limitación.
Volver a la posición de reposo.
El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".
En caso contrario, hay que controlar varias etapas:
1 Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación Clip.
Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en
comunicación con el calculador de inyección. Controlar el ET042. Si ET042
está "INACTIVO", el calculador de inyección ha detectado diferentes
posiciones del interruptor principal. El regulador-limitador de velocidad está
activado.
2 Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario del
vehículo no ha solicitado inhibir, por la función regulador-limitador de velocidad
de su vehículo. Contactar con el teléfono técnico.

Cuando el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro), el estado ET042


INACTIVO está "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo
(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del módulo de mando de la parte superior de la columna de
dirección.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 9 del conector del
módulo de mando de la parte superior de la columna de dirección.
Desconectar el conector del módulo de mando de la parte superior de la columna
de dirección y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre las vías 9 y 6
y entre las vías 9 y 12.
Controlar en el conector del módulo de mando parte superior de la columna de
dirección la continuidad entre las vías 9 y 6, en posición limitador.
Controlar en el conector del módulo de mando de la parte superior de la columna de
dirección, la continuidad entre las vías 9 y 12, en posición regulador.
Si los controles no son conformes, sustituir el módulo de mando de la parte superior
de la columna de dirección.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 166
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET042
CONTINUACIÓN 2

LIMITACIÓN Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,


el estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a que se ha pulsado el interruptor en
posición limitador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del módulo de mando de la parte superior de la columna de
dirección.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 9 del conector del
módulo de mando de la parte superior de la columna de dirección.
Desconectar el conector del módulo de mando de la parte superior de la columna
de dirección y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre las vías 9 y 6
y entre las vías 9 y 12.
Controlar en el conector del módulo de mando parte superior de la columna de
dirección la continuidad entre las vías 9 y 6, en posición limitador.
Controlar en el conector del módulo de mando parte superior de la columna de
dirección la continuidad entre las vías 9 y 12, en posición regulador.
Si los controles no son conformes, sustituir el módulo de mando de la parte superior
de la columna de dirección.

Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las


uniones siguientes:

Módulo de mando de la parte Calculador de inyección, conector


superior de la columna de negro vía A2
dirección, conector blanco vía 12

Módulo de mando de la parte Calculador de inyección, conector


superior de la columna de negro vía C3
dirección, conector blanco vía 6

Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.


Reparar si es necesario.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 167
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET042
CONTINUACIÓN 3

REGULACIÓN Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,


el estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a que se ha pulsado el interruptor en
posición limitador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del módulo de mando de la parte superior de la columna de
dirección.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 9 del conector del
módulo de mando de la parte superior de la columna de dirección.
Desconectar el conector del módulo de mando de la parte superior de la columna
de dirección y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre las vías 9 y 6
y entre las vías 9 y 12.
Controlar en el conector del módulo de mando parte superior de la columna de
dirección la continuidad entre las vías 9 y 6, en posición limitador.
Controlar en el conector del módulo de mando parte superior de la columna de
dirección la continuidad entre las vías 9 y 12, en posición regulador.
Si los controles no son conformes, sustituir el módulo de mando de la parte superior
de la columna de dirección.

Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las


uniones siguientes:

Módulo de mando de la parte Calculador de inyección, conector


superior de la columna de negro vía A2
dirección, conector blanco vía 12

Módulo de mando de la parte Calculador de inyección, conector


superior de la columna de negro vía C3
dirección, conector blanco vía 6

Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.


Reparar si es necesario.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 168
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ARRANQUE

ET076

"PROHIBIDO": Este estado indica que el arranque no es posible.


"AUTORIZADO": Este estado indica que el arranque es posible.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

AUTORIZADO El arranque del vehículo está autorizado cuando la UCH autoriza el arranque.
El estado ET076 pasa a ser "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehículo son reconocidas
y si el antiarranque está inactivo.

PROHIBIDO Cuando la tarjeta no es reconocida por la UCH, el arranque del vehículo queda inhibido.
El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehículo no podrá arrancar.
Efectuar un diagnóstico de la UCH y consultar la nota de diagnóstico asociada al
vehículo para tratar los eventuales fallos (consultar 87B, Cajetín de interconexión del
habitáculo).

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET076/EDC16_V58_ET076/EDC16_V5C_ET076
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 169
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CHOQUE DETECTADO

ET077

"NO": Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque.
"SÍ": Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.

Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
Esta información es transmitida por el calculador del airbag a través de la red
multiplexada.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

NO Condición de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no


ha recibido ninguna información de choque.

SÍ Cuando el vehículo ha sufrido un accidente, el calculador de inyección recibe la


información de choque a través de la red multiplexada y puede así cortar la inyección.
El estado ET077 es "SÍ".
Cortar el contacto durante 1 minuto y después poner el contacto para permitir el
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET077/EDC16_V58_ET077/EDC16_V5C_ET077
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 170
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR

ET088

"ACTIVO": Este estado indica que el compresor está activo.


"INACTIVO": Este estado indica que el compresor no está activo.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

ACTIVO El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" cuando una demanda de climatización (pulsar la
tecla "AA" o "AUTO" con una demanda "todo frío") ha sido efectuada y si el estado
ET004 señala "SÍ".
La selección se efectúa en el cuadro de mando de climatización, la demanda de
climatización se transmite a la unidad central del habitáculo que transmite a su vuelta la
demanda al calculador de inyección quien autoriza o no la activación del compresor. Si
el calculador de inyección autoriza la activación del compresor, envía la demanda de
activación del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIÓN
COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO" (Climatización regulada).
Si el vehículo está equipado con una climatización manual, la demanda de
climatización se transmite del cuadro de mando de climatización a la unidad central del
habitáculo que acepta o no la activación del compresor de climatización según el estado
de funcionamiento del ventilador del habitáculo. Una vez la demanda aceptada, la
demanda de activación del compresor se transmite al calculador de inyección que
autoriza o no la activación del compresor.
Si el calculador de inyección autoriza la activación del compresor, envía la demanda de
activación del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIÓN DEL
COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO".
Si la demanda de activación del compresor no ha sido efectuada y el estado ET088
continua señalando "ACTIVO" (consultar 62A, Acondicionador de aire).
Nota:
La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando
La activación del compresor se activa al final por la UPC.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET088/EDC16_V58_ET088/EDC16_V5C_ET088
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 171
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET088
CONTINUACIÓN

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

INACTIVO El estado ET088 señala "INACTIVO" cuando no se ha efectuado ninguna demanda


de climatización, cuando no se autoriza la activación del compresor, ET004 señala
"NO" o cuando el conductor detiene la climatización del vehículo.
Si la demanda de activación del compresor ha sido efectuada y el estado ET088
continúa señalando "INACTIVO", (consultar 62A, Acondicionador de aire).
Nota:
La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando
La activación del compresor se activa al final por la UPC.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 172
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES

ET104

"NO" : Este estado indica que la explotación de los códigos de los inyectores no está
disponible.
"SÍ" : Este estado indica que la explotación de los códigos de los inyectores se
encuentra disponible.
"EN FALLO": Este estado indica que la explotación de los códigos de los inyectores
está en fallo.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

NO El estado ET104 es "NO" si el calculador no está configurado para interpretar los


códigos IMA (corrección individual del inyector).
Utilizar entonces el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
y aplicar el proceso descrito en la interpretación de este mando.

SÍ El estado ET104 es "SÍ" si la opción IMA (corrección individual del inyector) está
activada en el calculador de inyección.
Todos los inyectores poseen códigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita,
pero no todos los calculadores los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opción IMA, los códigos de los inyectores
deberán ser informados al calculador de inyección en los siguientes casos:
– sustitución de uno o varios inyectores,
– sustitución del calculador de inyección,
– reprogramación del calculador de inyección.
Si el aprendizaje de los códigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas
intervenciones, el fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente,
y el motor funcionará en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
y aplicar el proceso descrito en la interpretación de este mando.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET104/EDC16_V58_ET104/EDC16_V5C_ET104
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 173
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET104
CONTINUACIÓN

EN FALLO El estado ET104 es "EN FALLO" si el calculador no tiene códigos IMA en memoria.
El fallo DF276 "Aprendizaje código inyectores" está presente, y el motor funciona en
modo degradado. Utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores" aplicando el proceso descrito en la interpretación de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 permanece "EN FALLO", contactar con el
teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 174
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
NÚMERO DE RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL
HABITÁCULO FIJO
ET111

"SÍ": Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del


habitáculo activadas lo fija el calculador de inyección.
"NO" : Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del
habitáculo pueden ser activadas libremente por la UCH.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

SÍ En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,


etc...), el calculador de inyección fija el número de resistencias de calentamiento del
habitáculo activadas (ni más ni menos).
El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de resistencias de
calentamiento del habitáculo activadas sea fijado por el calculador de inyección.

NO En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,


etc...), el calculador de inyección fija el número de resistencias de calentamiento del
habitáculo activadas (ni más ni menos). El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de
que el número de R.C.H activadas puedan ser libremente activadas por la U.C.H.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET111/EDC16_V58_ET111/EDC16_V5C_ET111
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 175
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CORTE RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO

ET112

"SÍ": Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitáculo están
cortadas bajo demanda del calculador de inyección.
"NO" : Este estado indica que las resistencias calefactantes del habitáculo pueden ser
activadas libremente por la UCH.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

SÍ En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,


etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo.
El estado ET112 pasa a "SÍ" en caso de que las Resistencias de Calentamiento del
Habitáculo se corten a petición del calculador de inyección.

NO En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,


etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo.
El estado ET112 pasa a ser "NO" en caso de que las resistencias de calentamiento del
habitáculo puedan ser libremente activadas por la U.C.H.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET112/EDC16_V58_ET112/EDC16_V5C_ET112
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 176
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚ 1, 2, 3
ET205
ET206
ET207

"ACTIVO": Este estado indica que el mando del relé del termosumergido n˚ 1, n˚ 2
y n˚ 3 está activo.
"INACTIVO": Este estado indica que el mando del relé del termosumergido n˚ 1, n˚ 2
y n˚ 3 no está activo.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

ACTIVO Los estados ET205, ET206, ET207 están en el estatus "ACTIVO" cuando
– el motor es arrancado,
– y cuando la temperatura del agua del motor es baja (< 15˚),
– y cuando la temperatura del aire es baja (< 5˚).
Esta estrategia permite recalentar el agua del motor y facilitar así la calefacción del
habitáculo.
Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos, pilotar los mandos:
AC063 "Relé del termosumergido n˚ 1"
AC064 "Relé del termosumergido n˚ 2"
AC031 "Relé del termosumergido n˚ 3"
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos:
DF032 "Circuito mando relé del termosumergido n˚1"
DF033 "Circuito mando relé del termosumergido n˚2"
DF034 "Circuito mando relé del termosumergido n˚3"

INACTIVO Los estados ET205, ET206, ET207 están en el estatus "INACTIVO" cuando el motor
está bajo contacto con el motor parado, o cuando el motor está caliente.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET205/EDC16_V58_ET205/EDC16_V5C_ET205/
EDC16_V50_ET206/EDC16_V58_ET206/EDC16_V5C_ET206/
EDC16_V50_ET207/EDC16_V58_ET207/EDC16_V5C_ET207
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 177
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
SINCRONIZACIÓN

ET238

"Efectuada": Este estado indica que la sincronización se ha efectuado.


"No efectuada": Este estado indica que la sincronización no se ha efectuado.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

IMPORTANTE
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. Esta se establece entre el captador del árbol
de levas y el captador de Punto Muerto Superior.
Esta sincronización una vez efectuada, permite al calculador identificar el cilindro n˚ 1 y conocer la posición precisa
del Punto Muerto Superior de este cilindro.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

EFECTUADA Al arrancar el motor, la sincronización se efectúa.


El cilindro n˚1 es identificado y la sincronización se efectuará una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 es "EFECTUADA".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"NO EFECTUADA", consultar la interpretación de los fallos siguientes:
– DF005 "Circuito captador del régimen del motor",
– DF097 "Circuito captador del árbol de levas".
Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente", ALP2 "Problemas
de arranque".

NO EFECTUADA Cuando el vehículo está bajo contacto con el motor parado, el cilindro n˚1 no está
todavía identificado.
El estado ET238 es "NO EFECTUADA", no se efectúa ninguna sincronización entre el
cigüeñal y el árbol de levas.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET238/EDC16_V58_ET238/EDC16_V5C_ET238
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 178
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO

ET341

"SÍ": Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido.


"NO": Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

SÍ El estado ET341 pasa a ser "SÍ" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección
es posible y si el código de la tarjeta es reconocido.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".

NO El código permanece "NO" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección es


imposible. El estado ET003 "Antiarranque" es "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
(consultar la nota de diagnóstico de la UCH y seguir el procedimiento de aprendizaje de
las tarjetas).
En caso de que no se debiera a los códigos de las tarjetas, efectuar un test de la red
multiplexada (en caso de que el diagnóstico haya sido hecho por funciones)
y asegurarse de que haya diálogo entre la unidad central del habitáculo, la unidad de
protección y de conmutación y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET341/EDC16_V58_ET341/EDC16_V5C_ET341
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 179
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE

ET405

"Inactivo": Este estado indica que el contactor está sin pisar.


"Activo" : Este estado indica que el contactor está pisado.

Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.

El pedal del embrague está presente en función de la caja de velocidades elegida.

ACTIVO y pedal Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
del embrague sin Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:
pisar
Continuidad entre las Aislamiento entre las
vías vías

Contactor cerrado
(Pedal del embrague sin 1y2
pisar)

Contactor abierto (Pedal


1y2
del embrague pisado)

Sustituir el contactor si es necesario.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET405/EDC16_V58_ET405/EDC16_V5C_ET405
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 180
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET405
CONTINUACIÓN

INACTIVO Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.


y pedal del Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
embrague pisado
Calculador de inyección Vía 1 Conector del embrague
conector A negro de 32 vías,
Vía C4

Verificar la presencia de la masa en la vía 2 en el conector del contactor del embrague.


Reparar si es necesario.
Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:

Continuidad entre las Aislamiento entre las


vías vías

Contactor cerrado
(Pedal del embrague sin 1y2
pisar)

Contactor abierto (Pedal


1y2
del embrague pisado)

Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 181
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación
Diagnóstico - Interpretación dede
loslos estados
estados 13B
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET415

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar el control de conformidad para ver si los estados son incoherentes con las
estrategias de funcionamiento del sistema.

Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador/limitador de
velocidad, que se deben a una voluntad del conductor o a los elementos circundantes exteriores (ejemplo del
ESTADO 1).
ATENCIÓN
Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ007 "Memoria de fallo" para reinicializar este estado a "SIN".

SIN Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando:


El calculador ha sido reinicializado.
El calculador ha sido reprogramado.

ESTADO 1 Demanda antipatinado

Si el vehículo está equipado con el sistema antipatinado, la función de regulador de


velocidad se desactivará cada vez que el calculador de ABS solicite el antipatinado.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" Circulando, con regulador de velocidad activo
(ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y durante una demanda
de antipatinado.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado
(consultar 38C, ABS).

ESTADO 2 Pedal de freno pisado

La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de freno.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚1 y n˚2".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET415/EDC16_V58_ET415/EDC16_V5C_ET415
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 182
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET415
CONTINUACIÓN 1

ESTADO 3 Pedal del embrague pisado

ÚNICAMENTE Caja de velocidades manual.


La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de embrague.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar
la interpretación del estado ET405 "Pedal de embrague".
Si vehículo equipado con caja de velocidades automática:
Realizar un test de la red multiplexada: controlar la configuración de la red multiplexada
en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del
calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, MULTIPLEXADO).

ESTADO 4 Pulsar la tecla suspender

La función regulador/limitador de velocidad está desactivada cada vez que se pulsa la


tecla suspender.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" circulando con:
– Bien el regulador de velocidad está activado, o
– Bien el limitador de velocidad está activado
– y al pulsar la tecla "0" el conductor.
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando o RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" sin ninguna presión en la tecla "0", consultar
la interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad"
y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, en el volante.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 183
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET415
CONTINUACIÓN 2

ESTADO 5 Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad

Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración sin
que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el
contactor del pedal de freno.
Si el estado ET415 es "ESTADO 5", consultar la interpretación:
– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET704 "Contacto freno n˚ 1",
– del estado ET705 "Contacto freno n˚ 2" para comprobar los componentes del
sistema del regulador/limitador de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.
Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador, verificar la presencia con
el útil de diagnóstico del fallo relacionado con este órgano. Tratarlos si es necesario.
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados
en el calculador de inyección.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 6 Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual)


o posición neutra (caja de velocidades automática)

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y:
– si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja
de velocidades manual sin desembragar o,
– si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades
automática.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en
posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en
posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del
ABS y controlar la configuración del tamaño del neumático cumplimentado en el
calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 184
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET415
CONTINUACIÓN 3

ESTADO 7 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
Esto se puede producir circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042
"Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y en presencia de un fuerte
desnivel.
Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 8 Transmisión automática en modo degradado

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si la caja de
velocidades automática está en modo degradado.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja
de velocidades automática.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades
automática).
Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática aplicando
el mando RZ007 "Memoria de fallo".
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si la caracterización "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 185
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET415
CONTINUACIÓN 4

ESTADO 9 Vigilancia de velocidad del vehículo

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida o ausente.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador del ABS.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, ABS).
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si la caracterización "ESTADO 9" persiste, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 10 Vigilancia por el calculador de inyección

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el calculador
de inyección detecta una avería en el conjunto del control del motor, o un sobrerrégimen
o un subrégimen.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador de
inyección.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 13A Inyección Diésel).
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando o RZ007 "Memoria de fallo".
Si la caracterización "ESTADO 10" persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 186
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CORTE ESTRATEGIA EGR

ET651

Este estado indica el corte de estrategia de la válvula EGR.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

NINGUNO No hay corte EGR, la válvula EGR funciona correctamente según las estrategias
del calculador.

ESTADO 1, 5, 6, 7, Cortar el motor y esperar 1 minuto.


9, 10, 12, Poner el contacto y controlar los fallos.
13, 15, 19, 23, 24 Hacer un control de La tensión de la batería con el motor parado y con el motor girando.
Si no hay ningún fallo presente o memorizado, arrancar el vehículo y hacer el test al
ralentí.
No provocar fuertes aceleraciones ni alcanzar un régimen demasiado elevado.

ESTADO 3, 14, 16 Acelerar por encima del régimen de ralentí durante unos segundos.

ESTADO 2 Asegurarse de que el pedal del embrague (ET405 "Contactor pedal del embrague")
no está pisado y de que el vehículo está completamente parado.

ESTADO 4, 17 Controlar las averías presentes y memorizadas y reparar.

ESTADO 8 Reinicializar los offsets EGR consultando la interpretación del mando SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y elegir "Válvula EGR".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET651/EDC16_V58_ET651/EDC16_V5C_ET651
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 187
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET651
CONTINUACIÓN

ESTADO 11, 22 Dejar calentar el motor hasta que desaparezca este corte.

ESTADO 18 Asegurarse de que la regeneración del filtro de partículas en curso ha terminado


correctamente.

ESTADO 20 Dejar el motor enfriar hasta la desaparición de este corte.

ESTADO 21 Presión atmosférica demasiado baja, la válvula EGR está inhibida.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 188
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
TECLAS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET703

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

INACTIVO El estado ET703 pasa a ser "INACTIVO" cuando no hay ninguna tecla del regulador/
limitador de velocidad pulsada. Estas teclas se encuentran en el volante.
Consultar la nota técnica del airbag asociada al vehículo (consultar MR 364
mecánica, capítulo 8, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición) para extraer el airbag del conductor para efectuar los
controles con total seguridad.
Si el estado ET703 no visualiza "INACTIVO",
● controlar el estado de la tecla "±" del regulador / limitador de velocidad, y el
estado de su conector.
● controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador / limitador de velocidad, y el
estado de su conector.
Reparar si es necesario.

MÁS El estado ET703 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no presenta "MÁS", controlar el estado de la tecla "±" del regulador
/ limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 364
mecánica, capítulo 8, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición).
Medir la resistencia de la tecla entre las vías P1 y P0 pulsando la tecla "+".
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω, verificar la continuidad de la unión,
con la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "±".
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ET703/EDC16_V58_ET703/EDC16_V5C_ET703
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 189
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET703
CONTINUACIÓN 1

MENOS El estado ET703 pasa a ser "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "±" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 364
mecánica, capítulo 8, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición).
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la tecla entre las vías P1 y P0 pulsando la tecla "-".
Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω, verificar la continuidad de la unión,
con la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "±".
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

SUSPENDER El estado ET703 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 364
mecánica, capítulo 8, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición).
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la tecla entre las vías P1 y P0 pulsando la tecla "0".
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 190
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET703
CONTINUACIÓN 2

REANUDAR El estado ET703 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR" controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 364
mecánica, capítulo 8, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición).
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la tecla entre las vías P1 y P0 pulsando la tecla "R".
Si la resistencia no es de aproximadamente 900 Ω, verificar la continuidad de la unión
de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 191
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CONTACTO FRENO N˚ 1
ET704 CONTACTO FRENO N˚ 2
ET705

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Observación:
Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretación del fallo DF050.

ACTIVO Si las luces de stop funcionan:


– controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección, conector


negro vía E4
Contactor pedal de freno, vía 3 UCH, conector verde, vía 36

Calculador CVA, conector negro,


vía 16

Contactor pedal de freno, vía 4 UCH, conector gris, vía 3

Contactor pedal de freno, vía 1 UCH, conector verde, vía 27

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_ET704/EDC16_V58_ET704/EDC16_V5C_ET704/
EDC16_V50_ET705/EDC16_V58_ET705/EDC16_V5C_ET705
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 192
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET704
ET705
CONTINUACIÓN

INACTIVO Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados


eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible luces de stop,
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente:

Continuidad entre las Aislamiento entre las


vías uniones

Contactor cerrado
3y4 1y2
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto (Pedal
1y2 3y4
de freno pisado)

Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 193
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 1
ET706 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 2
ET707 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 3
ET708
ET709 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 4
ET710 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 5
ET711 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 6
ET712
ET713 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 7
ET714 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 8
ET715 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 9
REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 10

Estos estados indican el registro del estado del motor durante un fallo de regeneración
circulando.

Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.
La interpretación de estos estados es que hay que efectuar únicamente en DF312
"Demanda de velocidad" presente o memorizado.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Este estado indica el registro del estado del motor durante un fallo de regeneración circulando fallida: NINGUNO,
+ APC, GIRANDO, PARADO.

Cada ESTADO entre ET706 y ET715 corresponde a los fallos de regeneración en los que el kilometraje es
registrado por los PR794 "Registro de regeneración fallida N˚ 1" a PR803 "Registro de regeneración fallida
N˚ 10" (por ejemplo el PR797 "Registro de regeneración fallida N˚ 4" está asociado al ET709 "Registro del
estado del motor n˚ 4").

"GIRANDO" Si el ESTADO es del tipo "Girando", el fallo de regeneración se produce tras:


– carencia térmica al circular el cliente,
– la deriva de un componente del sistema de control del motor.

"PARADO" Si el ESTADO es del tipo "PARADO", el fallo de regeneración se produce tras un corte
del motor.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_ET706/EDC16_V58_ET706/EDC16_V5C_ET706/EDC16_V50_ET707/EDC16_V58_ET707/EDC16_V5C_ET707/
EDC16_V50_ET708/EDC16_V58_ET708/EDC16_V5C_ET708/EDC16_V50_ET709/EDC16_V58_ET709/EDC16_V5C_ET709/
EDC16_V50_ET710/EDC16_V58_ET710/EDC16_V5C_ET710/EDC16_V50_ET711/EDC16_V58_ET711/EDC16_V5C_ET711/
EDC16_V50_ET712/EDC16_V58_ET712/EDC16_V5C_ET712/EDC16_V50_ET713/EDC16_V58_ET713/EDC16_V5C_ET713/
EDC16_V50_ET714/EDC16_V58_ET714/EDC16_V5C_ET714/EDC16_V50_ET715/EDC16_V58_ET715/EDC16_V5C_ET715
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 194
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET706
ET707
ET708
ET709
ET710
ET711
ET712
ET713
ET714
ET715
CONTINUACIÓN

"+ APC" POWER LATCH

"NINGÚN" No hay ningún fallo de regeneración.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 195
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 1
ET742 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 2
ET743 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 3
ET744
ET745
REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 4
ET746 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 5
ET747 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 6
ET748
ET749
REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 7
ET750 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 8
ET751 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 9
REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 10

Particularidades:
CONSIGNAS La interpretación de estos estados es que hay que efectuar únicamente en el ALP9
"Encendidos del testigo del filtro de partículas demasiado frecuentes".

Cada ESTADO entre ET742 y ET751 corresponde a las causas de demanda de regeneración cuyo kilometraje es
registrado por los PR816 "Registro inicio de regeneración N˚ 1" a PR825 "Registro inicio de regeneración
N˚ 10" (por ejemplo el PR745 "Registro inicio de regeneración N˚ 4" está asociado al ET709 "Registro del
estado de demanda de regeneración n˚ 4").

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

"ESTADO 1" Demanda por cantidad de masa de suciedad


La regeneración ha sido solicitada tras la medida de una masa de hollín máxima
contenida en el filtro de partículas sin encendido del testigo del filtro de partículas.

"ESTADO 2" Demanda por cantidad de masa de hollín estimada


La regeneración ha sido solicitada tras una estimación de una masa de hollín máxima
contenida en el filtro de partículas sin encendido del testigo del filtro de partículas.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_ET742/EDC16_V58_ET742/EDC16_V5C_ET742/EDC16_V50_ET743/EDC16_V58_ET743/EDC16_V5C_ET743/
EDC16_V50_ET744/EDC16_V58_ET744/EDC16_V5C_ET744/EDC16_V50_ET745/EDC16_V58_ET745/EDC16_V5C_ET745/
EDC16_V50_ET746/EDC16_V58_ET746/EDC16_V5C_ET746/EDC16_V50_ET747/EDC16_V58_ET747/EDC16_V5C_ET747/
EDC16_V50_ET748/EDC16_V58_ET748/EDC16_V5C_ET748/EDC16_V50_ET749/EDC16_V58_ET749/EDC16_V5C_ET749/
EDC16_V50_ET750/EDC16_V58_ET750/EDC16_V5C_ET750/EDC16_V50_ET751/EDC16_V58_ET751/EDC16_V5C_ET751
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 196
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET742
ET743
ET744
ET745
ET746
ET747
ET748
ET749
ET750
ET751
CONTINUACIÓN

"ESTADO 3" Demanda por distancia kilométrica recorrida


La regeneración ha sido demandada tras una distancia recorrida máxima desde la
última regeneración lograda sin encendido del testigo del filtro de partículas.

"ESTADO 4" Demanda por número de fallos de regeneración o cantidad de masa de suciedad
Este estado corresponde al aumento de DF312 "Demanda de velocidad".
Esto corresponde a un número de fallos de regeneración máximo o a una masa de hollín
máxima contenida en el filtro de partículas con encendido del testigo del filtro de
partículas.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 197
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico

PR002 Carga del alternador

PR005 Consigna de apertura válvula EGR

PR006 Corriente regulador de presión del raíl

PR007 Consigna corriente regulador de presión del raíl

PR008 Consigna presión del raíl

PR009 Consigna presión de sobrealimentación

PR011 Corrección posición electroválvula sobrealimentación

PR015 Par motor

PR016 Caudal alternador

PR017 Caudal de carburante

PR022 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR

PR030 Posición del pedal del acelerador

PR035 Presión atmosférica

PR037 Presión del fluido refrigerante

PR038 Presión del raíl

PR041 Presión de sobrealimentación

PR043 Potencia autorizada termosumergidos

PR045 Potencia solicitada por los termosumergidos

PR047 *RCO presión turbo

PR048 *RCO válvula regulación presión refrigerante

PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR

PR053 Régimen demanda por climatización

PR055 Régimen del motor

PR059 Temperatura del aire de admisión

PR061 Temperatura del aire exterior

PR064 Temperatura del agua

PR066 Temperatura del aceite

PR071 Tensión de alimentación del calculador


PR073 Tensión de alimentación caudalímetro de aire

PR076 Tensión captador de fluido refrigerante

MR-372-J84-13B200$640_spa.mif
V7
13B - 198
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico

PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR

PR079 Tensión captador de presión atmosférica

PR080 Tensión captador de presión del raíl

PR083 Tensión captador de temperatura del aire

PR084 Tensión captador de temperatura del agua

PR085 Tensión captador de temperatura del aceite

PR089 Velocidad del vehículo

PR128 Primer offset de la válvula EGR

PR129 Último offset de la válvula EGR

PR130 Consigna regulación de velocidad

PR131 Diferencia caudal de aire EGR

PR132 Caudal de aire

PR146 Caudal de aire en la admisión

PR147 Tensión potenciómetro del pedal pista 1

PR148 Tensión potenciómetro del pedal pista 2

PR157 Consigna caudal de carburante

PR171 Consigna de caudal de aire para la EGR

PR190 Consigna de régimen de ralentí

PR209 Diferencia bucle presión de sobrealimentación

PR213 Diferencia bucle presión del raíl

PR358 Tensión referencia de captador

PR364 Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 1

PR365 Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 4

PR381 Temperatura después del filtro de partículas

PR382 Temperatura antes del filtro de partículas

PR383 Masa de suciedad en el filtro de partículas

PR385 Caudal de la línea de escape

PR391 KM desde la sustitución del filtro de partículas


PR405 Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 2

PR406 Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 3

MR-372-J84-13B200$640_spa.mif
V7
13B - 199
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico

PR412 Km desde la última regeneración lograda

PR414 Presión diferencial filtro de partículas

PR415 Tiempo desde la última regeneración

PR417 *RCO mariposa de admisión de aire

PR420 Contador de error de la mariposa de admisión

PR667 Temperatura antes de la turbina

PR668 Tensión captador de temperatura antes de la turbina

PR672 Consigna posición de la mariposa de admisión

PR754 Información proveedor n˚ 1

PR784 Registro DF312 n˚ 1

PR785 Registro DF312 n˚ 2

PR786 Registro DF312 n˚ 3

PR787 Registro DF312 n˚ 4

PR788 Registro DF312 n˚ 5

PR789 Registro DF312 n˚ 6

PR790 Registro DF312 n˚ 7

PR791 Registro DF312 n˚ 8

PR792 Registro DF312 n˚ 9

PR793 Registro DF312 n˚ 10

PR794 Registro del fallo de regeneración n˚ 1

PR795 Registro del fallo de regeneración n˚ 2

PR796 Registro del fallo de regeneración n˚ 3

PR797 Registro del fallo de regeneración n˚ 4

MR-372-J84-13B200$640_spa.mif
V7
13B - 200
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico

PR798 Registro del fallo de regeneración n˚ 5

PR799 Registro del fallo de regeneración n˚ 6

PR800 Registro del fallo de regeneración n˚ 7

PR801 Registro del fallo de regeneración n˚ 8

PR802 Registro del fallo de regeneración n˚ 9

PR803 Registro del fallo de regeneración n˚ 10

PR816 Registro inicio de regeneración N˚ 1

PR817 Registro inicio de regeneración N˚ 2

PR818 Registro inicio de regeneración N˚ 3

PR819 Registro inicio de regeneración N˚ 4

PR820 Registro inicio de regeneración N˚ 5

PR821 Registro inicio de regeneración N˚ 6

PR822 Registro inicio de regeneración N˚ 7

PR823 Registro inicio de regeneración N˚ 8

PR824 Registro inicio de regeneración N˚ 9

PR825 Registro inicio de regeneración N˚ 10

*Relación cíclica de apertura

MR-372-J84-13B200$640_spa.mif
V7
13B - 201
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CARGA DEL ALTERNADOR

PR002

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el valor de carga del alternador en %.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

El valor de la carga del alternador varía en función de la tensión de la batería.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR002/EDC16_V58_PR002/EDC16_V5C_PR002
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 202
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CONSIGNAS DE APERTURA DE LA VÁLVULA EGR

PR005

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor teórico de apertura de la válvula EGR para un
DEL PARÁMETRO funcionamiento óptimo del motor.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor parado bajo contacto es de
- 10 < X < 0 %.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF272 "Circuito mando EGR".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C es de 10 < X < 40 %.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF272 "Circuito mando EGR".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR005/EDC16_V58_PR005/EDC16_V5C_PR005
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 203
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL

PR006

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

X = PR007 ± 5 mA
Valor refugio: 1600 mA
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF053 "Función regulación de la presión del
raíl" y DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

X = PR007 ± 5 mA
Valor refugio: 1600 mA
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR006/EDC16_V58_PR006/EDC16_V5C_PR006
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 204
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CONSIGNA CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL

PR007

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la consigna de intensidad absorbida por el regulador de presión
DEL PARÁMETRO del raíl.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

X = 400 ± 5 mA
Valor refugio: 1600 mA
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF053 "Función regulación de la presión del
raíl" y DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

X = 1400 ± 50 mA
Valor refugio: 1600 mA
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR007/EDC16_V58_PR007/EDC16_V5C_PR007
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 205
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CONSIGNAS PRESIÓN DEL RAÍL

PR008

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de la presión teórica para un funcionamiento óptimo del
DEL PARÁMETRO motor en bares.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

El valor teórico de la presión del raíl es una consigna, es decir:


X = 250 ± 50 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF053 "Función regulación de la presión del
raíl" y DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

El valor teórico de la presión del raíl es una consigna, es decir:


X = 270 ± 50 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF053 "Función regulación de la presión del raíl".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR008/EDC16_V58_PR008/EDC16_V5C_PR008
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 206
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CONSIGNAS PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN

PR009

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de consigna de presión de sobrealimentación teórica en


DEL PARÁMETRO bares.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

El valor teórico de presión de sobrealimentación es una consigna, es decir:


Presión ≈ 1 bar.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR009/EDC16_V58_PR009/EDC16_V5C_PR009
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 207
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CORRECCIÓN POSICIÓN ELECTROVÁLVULA
SOBREALIMENTACIÓN
PR011

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica corrección posición electroválvula sobrealimentación en %.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Este valor debe ser:


X < 5%
La relación cíclica de apertura debe ser idéntica a la corrección aportada de la posición de la
electroválvula.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR011/EDC16_V58_PR011/EDC16_V5C_PR011
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 208
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PAR MOTOR

PR015

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el par motor en Nm.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Este valor debe estar comprendido entre:


20 < X < 40 N.m
Este parámetro sólo es válido con el motor girando.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR015/EDC16_V58_PR015/EDC16_V5C_PR015
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 209
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CAUDAL ALTERNADOR

PR016

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal del alternador en mA.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Bajo contacto: PR016 = 0 mA


En caso de problemas, controlar el circuito de carga.

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Motor girando: PR016 ≈ 1500 < X < 2500 mA


Con consumidores: PR016 ≈ 2500 < X < 3600 mA
En caso de problemas, controlar el circuito de carga.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR016/EDC16_V58_PR016/EDC16_V5C_PR016
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 210
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CAUDAL DE CARBURANTE

PR017

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Bajo contacto: PR017 = PR157

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Con el motor girando:


X = 0 < X < 60 mg/golpe

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR017/EDC16_V58_PR017/EDC16_V5C_PR017
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 211
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
DIFERENCIA BUCLE RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA
EGR
PR022

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de


DEL PARÁMETRO la válvula EGR.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

X = PR005 − PR051
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF118 "Control electroválvula EGR".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

X = PR005 − PR051
Al ralentí el valor debe ser cercano a 0.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF118 "Control electroválvula EGR".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR022/EDC16_V58_PR022/EDC16_V5C_PR022
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 212
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

PR030

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en porcentaje.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal X = 0 %


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1"
o DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR030/EDC16_V58_PR030/EDC16_V5C_PR030
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 213
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PR030
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector negro Vía 3 Potenciómetro del acelerador


vía G2

Calculador de inyección, conector negro Vía 4 Potenciómetro del acelerador


vía H2

Calculador de inyección, conector negro Vía 5 Potenciómetro del acelerador


vía H3

Calculador de inyección, conector negro Vía 2 Potenciómetro del acelerador


vía F2

Calculador de inyección, conector negro Vía 1 Potenciómetro del acelerador


vía F3

Calculador de inyección, conector negro Vía 6 Potenciómetro del acelerador


vía F4

Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

Captador del pedal conectado, vehículo bajo contacto y con el motor parado:
– controlar que el valor del PR030 "Posición del pedal del acelerador":
0 % pie levantado,
100 % pie a fondo,
138 % pie a fondo tras punto duro del pedal.
– si el valor no es correcto, sustituir el captador del pedal.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 214
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PRESIÓN ATMOSFÉRICA

PR035

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión atmosférica en mbares, el captador está integrado en
DEL PARÁMETRO el calculador.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

El valor de refugio es: 750 mbares


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF003 "Circuito captador de presión
atmosférica".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR035/EDC16_V58_PR035/EDC16_V5C_PR035
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 215
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE

PR037

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión atmosférica en mbares, el captador está integrado en
DEL PARÁMETRO el calculador.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

El valor debe estar comprendido entre:


1 bares < X < 27 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

El valor debe estar comprendido entre:


2 bares < X < 27 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR037/EDC16_V58_PR037/EDC16_V5C_PR037
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 216
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PRESIÓN DEL RAÍL

PR038

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.


Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.),
CONSIGNAS – tras la interpretación del mando AC225 "Regulador de presión en el raíl".

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

El valor de la presión del raíl está comprendido entre:


0 < X < 10 bares
Valor refugio: 250 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

El valor de la presión del raíl es de (motor al ralentí):


X = ∼ 315 bares
Valor refugio: 250 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR038/EDC16_V58_PR038/EDC16_V5C_PR038
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 217
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PR038
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

Verificar el estado del conector del captador de presión del raíl (consultar NT Esquema eléctrico, Mégane II,
Código órgano 1032).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema eléctrico, Mégane II,
Código órgano 120).
Si uno de los conectores está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir
el cableado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector marrón Vía 3 Captador de presión rampa de carburante


vía A4

Calculador de inyección, conector marrón Vía 2 Captador de presión rampa de carburante


vía G3

Calculador de inyección, conector marrón Vía 1 Captador de presión rampa de carburante


vía C4

Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
Bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl".
– Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
– Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 218
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

PR041

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en mbares.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

El valor de presión de sobrealimentación es de:


PR041 = PR035 ± 10 mbares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión de
sobrealimentación".

Conformidad eléctrica del captador

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector marrón Vía 3 Captador de presión de sobrealimentación del


vía G4 turbo

Calculador de inyección, conector marrón Vía 4 Captador de presión de sobrealimentación del


vía K2 turbo

Calculador de inyección, conector marrón Vía 1 Captador de presión de sobrealimentación del


vía D4 turbo

Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR041/EDC16_V58_PR041/EDC16_V5C_PR041
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 219
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PR041
CONTINUACIÓN

Vehículo bajo contacto, motor parado desde al menos 1 minuto:


Comparar los valores de los PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,1 bares, verificar el valor de PR035 "Presión atmosférica"
comparándolo con el valor leído en un vehículo conforme del taller.
Si el valor del PR035 "Presión atmosférica" no es conforme (diferencia superior a 0,1 bares entre los
2 vehículos), contactar con el teléfono técnico.
Si no (cuando el valor del PR035 "Presión atmosférica" es conforme), cambiar el captador de presión de
sobrealimentación.
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es inferior a 0,1 bares.
Arrancar el motor, motor al ralentí:
Comparar los valores de los PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,2 bares.
Controlar el circuito de admisión de aire:
estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.
Controlar que la mariposa de admisión no esté bloqueada cerrada.
Reparar si es necesario.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 220
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
RCO PRESIÓN TURBO

PR047

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la relación cíclica de apertura presión turbo en %
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

El valor debe estar comprendido entre:


60 < X < 90%
La relación cíclica de apertura debe ser idéntica a la corrección aportada de la posición de la
electroválvula.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

El valor debe ser:


X < 5%
La relación cíclica de apertura debe ser idéntica a la corrección aportada de la posición de la
electroválvula.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR047/EDC16_V58_PR047/EDC16_V5C_PR047
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 221
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
RCO VÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN EN LA RAMPA

PR048

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la relación cíclica de apertura presión turbo en %
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

El valor debe estar comprendido entre:


35 < X < 45%
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

Con el motor parado y con el contacto puesto

El valor debe ser:


X = 15%
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF007 "Circuito captador de presión del raíl"
y el DF053 "Función regulación de la presión del raíl".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR048/EDC16_V58_PR048/EDC16_V5C_PR048
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 222
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

PR051

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.


Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...),
– tras la interpretación del mando AC103 "By-pass EGR".

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

El valor debe estar comprendido entre:


- 10 < X < 0%
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF118 "Control electroválvula EGR".

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

El valor debe estar comprendido entre:


10 < X < 40 %
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF118 "Control electroválvula EGR".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR051/EDC16_V58_PR051/EDC16_V5C_PR051
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 223
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
RÉGIMEN SOLICITADO POR CLIMATIZACIÓN

PR053

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor con climatización en r.p.m..
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

El régimen solicitado por la climatización es aumentado y varía aproximadamente alrededor de 875 r.p.m.
Este parámetro sólo es válido con el motor encendido.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR053/EDC16_V58_PR053/EDC16_V5C_PR053
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 224
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
RÉGIMEN DEL MOTOR

PR055

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m..
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Bajo contacto el valor es 0 r.p.m...


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF005 "Circuito captador del régimen del motor".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Con el motor girando al ralentí el valor es de aproximadamente 800 r.p.m..


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF005 "Circuito captador del régimen del motor".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR055/EDC16_V58_PR055/EDC16_V5C_PR055
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 225
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

PR059

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Bajo contacto la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura exterior.
Valor refugio: 20 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de
admisión".
El parámetro PR059 ≈ PR064 "temperatura del agua" con el motor frío.

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Con el motor girando al ralentí la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura del motor.
Valor refugio: 20 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de
admisión".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR059/EDC16_V58_PR059/EDC16_V5C_PR059
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 226
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PR059
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:


Vía 4 del caudalímetro de aire inyección.

Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del caudalímetro de aire.

Calculador de inyección, conector marrón Vía 1 Caudalímetro de aire de inyección


vía D4

Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:

3202 Ω ± 486 Ω a - 10 ˚C 5774 Ω ± 277 Ω a + 0 ˚C 3714 Ω ± 161 Ω a + 10 ˚C


2448 Ω ± 90 Ω a + 20 ˚C 1671 Ω ± 59 Ω a + 30 ˚C 1150 Ω ± 36 Ω a + 40 ˚C
817 Ω ± 22 Ω a + 50 ˚C 583 Ω ± 15 Ω a + 60 ˚C 427 Ω ± 09 Ω a + 70 ˚C
316 Ω ± 05 Ω a + 80 ˚C 238 Ω ± 04 Ω a + 90 ˚C

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 227
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR

PR061

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire exterior en ˚C.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Este parámetro indica la temperatura del aire exterior en ˚C.


Este parámetro está controlado por la UCH y es transmitido a la inyección a través de la red multiplexada.
Valor refugio = 20 ˚C.
En caso de problemas, consultar la UCH (consultar 87B, cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR061/EDC16_V58_PR061/EDC16_V5C_PR061
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 228
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
TEMPERATURA DEL AGUA

PR064

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Bajo contacto la temperatura del agua varía en función de la temperatura exterior.


Valor refugio: 119 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".
El parámetro PR059 "temperatura del aire admisión" ≈ PR064 con el motor frío.

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Con el motor girando al ralentí la temperatura del agua varía en función de la temperatura del motor.
Valor refugio: 119 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR064/EDC16_V58_PR064/EDC16_V5C_PR064
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 229
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PR064
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector marrón Vía 3 Captador temperatura del agua inyección
vía F2

Calculador de inyección, conector marrón Vía 32 Captador temperatura del agua inyección
vía H1

Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

Medir la resistencia entre las vías:

Calculador de inyección, conector marrón Vía 3 Captador temperatura del agua inyección
vía F2

Calculador de inyección, conector marrón Vía 32 Captador temperatura del agua inyección
vía H1

Sustituir el captador si la resistencia no es de:

12.460 Ω ± 1.128 Ω a - 10 ˚C 2.252 Ω ± 112 Ω a + 25 ˚C 811 Ω ± 39 Ω a + 50 ˚C


283 Ω ± 8 Ω a + 80 ˚C 115 Ω ± 3 Ω a + 110 ˚C

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 230
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

PR071

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de alimentación en voltios del calculador.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

La tensión debe estar comprendida entre:


9 V < X < 16 V
En caso de problemas, efectuar un diagnóstico del circuito de carga y consultar la interpretación del DF047
"Tensión de alimentación del calculador".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR071/EDC16_V58_PR071/EDC16_V5C_PR071
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 231
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE

PR073

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de alimentación del caudalímetro de aire en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

0,5 < X < 1 V.


El valor refugio: 0 V.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los
captadores".

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

1,5 < X < 2,5 V.


El valor refugio: 0 V.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los
captadores".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR073/EDC16_V58_PR073/EDC16_V5C_PR073
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 232
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN DEL CAPTADOR DE FLUIDO REFRIGERANTE

PR076

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión captador de fluido refrigerante en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

El valor debe estar comprendido entre:


0V<X<5V
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR076/EDC16_V58_PR076/EDC16_V5C_PR076
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 233
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN DEL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

PR077

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de posición de la válvula EGR en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

0,5 < X < 1,5 V


El valor refugio: 0 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los
captadores".

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

1,5 < X < 2,5 V


El valor refugio: 0 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los
captadores".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR077/EDC16_V58_PR077/EDC16_V5C_PR077
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 234
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

PR079

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de la presión atmosférica en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

3,80 V < X < 4 V


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF003 "Circuito captador de presión atmosférica".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR079/EDC16_V58_PR079/EDC16_V5C_PR079
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 235
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

PR080

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de presión de raíl en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

0,5 < X < 1 V


Valor refugio: 5 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los
captadores.

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

1 < X < 1,5 V


Valor refugio: 5 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los
captadores.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR080/EDC16_V58_PR080/EDC16_V5C_PR080
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 236
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

PR083

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

1,90 < X < 2,90 V


Valor refugio: 5 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de
admisión".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR083/EDC16_V58_PR083/EDC16_V5C_PR083
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 237
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

PR084

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del agua en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

La tensión debe estar comprendida entre:


3<X<4V
Valor refugio: 5 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

La tensión debe estar comprendida entre:


1<X<2V
Valor refugio: 5 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR084/EDC16_V58_PR084/EDC16_V5C_PR084
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 238
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PR089

CARACTERIZACIÓN
Indica la velocidad del vehículo en km/h.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
Este parámetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta
información se transmite a la inyección a través de la red multiplexada.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).


Y después un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR089/EDC16_V58_PR089/EDC16_V5C_PR089
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 239
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR

PR128

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el primer offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

El valor debe estar comprendido entre:


10 < X < 40 %
En caso de problemas, aplicar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR128/EDC16_V58_PR128/EDC16_V5C_PR128
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 240
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR

PR129

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el último offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

El valor debe estar comprendido entre:


10 < X < 40 %
En caso de problemas, aplicar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR129/EDC16_V58_PR129/EDC16_V5C_PR129
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 241
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD

PR130

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la velocidad del regulador.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Indica la consigna de velocidad del regulador.


La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los estados ET042 "Regulador/Limitador de velocidad",
ET556 "Desactivación RV/LV por acción del conductor" y ET557 "Desactivación por función RV/LV".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR130/EDC16_V58_PR130/EDC16_V5C_PR130
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 242
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
DIFERENCIA CAUDAL DE AIRE EGR

PR131

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia del caudal de aire EGR.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

X = PR146 − PR171
El valor debe ser lo más próximo a 0.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR131/EDC16_V58_PR131/EDC16_V5C_PR131
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 243
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CAUDAL DE AIRE

PR132

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.


El valor debe estar comprendido entre:
0 < X < 10 kg/h
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.


El valor debe estar comprendido:
Aproximadamente 30 kg/h
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR132/EDC16_V58_PR132/EDC16_V5C_PR132
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 244
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PR132
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta la tubería de admisión, aplicar
el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado"):
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– control visual únicamente, aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado" del
ALP2 "Problema de arranque o arranque imposible",
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc...,
– controlar que la mariposa de admisión no esté bloqueada.
Efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conformidad eléctrica del caudalímetro de aire:
Verificar la alimentación en + 5 V del caudalímetro de aire.

Calculador de inyección, conector marrón Vía 3 Caudalímetro de aire de inyección


vía B4

Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del caudalímetro de aire.

Calculador de inyección, conector marrón Vía 1 Caudalímetro de aire de inyección


vía G2

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector marrón Vía 5 Caudalímetro de aire de inyección


vía G1

Calculador de inyección, conector marrón Vía 2 Caudalímetro de aire de inyección


vía E2

Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y con el motor parado:

Calculador de inyección, conector marrón Vía 5 Caudalímetro de aire de inyección


vía G1

Calculador de inyección, conector marrón Vía 2 Caudalímetro de aire de inyección


vía E2

– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 245
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CAUDAL DE AIRE DE ADMISIÓN

PR146

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire que entra en el motor en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Este parámetro indica el caudal de aire que entra en el motor en mg/golpe.


0 mg/golpe
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Este parámetro indica el caudal de aire que entra en el motor en mg/golpe.


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR146/EDC16_V58_PR146/EDC16_V5C_PR146
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 246
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN PISTA 1 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

PR147

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Pedal del acelerador sin pisar: 0,70 V < X < 0,80 V


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1"
o DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR147/EDC16_V58_PR147/EDC16_V5C_PR147
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 247
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

PR148

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Pedal del acelerador sin pisar: 0,35 V < X < 0,40 V


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1"
o DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR148/EDC16_V58_PR148/EDC16_V5C_PR148
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 248
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA CAUDAL DE CARBURANTE

PR157

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna del caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Bajo contacto: 0 < X < 60 mg/golpe

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Motor girando: PR017 "Caudal de carburante" = PR157.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR157/EDC16_V58_PR157/EDC16_V5C_PR157
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 249
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA DE CAUDAL DE AIRE PARA EGR

PR171

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR171/EDC16_V58_PR171/EDC16_V5C_PR171
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 250
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA DE RÉGIMEN DE RALENTÍ

PR190

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m..
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Bajo contacto el valor es 0 r.p.m...


En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF005 "Circuito captador del régimen del
motor".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Con el motor girando al ralentí el valor es de aproximadamente 800 r.p.m..


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF005 "Circuito captador del régimen del motor".
La diferencia entre el régimen de ralentí del motor y su consigna debe ser inferior a 50 r.p.m..

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR190/EDC16_V58_PR190/EDC16_V5C_PR190
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 251
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN

PR209

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia del bucle de presión de sobrealimentación en bares.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

X = PR009 − PR041 = ∼ 0.
Si PR209 es importante, aplicar la interpretación del mando AC004 "Electroválvula sobrealimentación".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR209/EDC16_V58_PR209/EDC16_V5C_PR209
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 252
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN DEL RAÍL

PR213

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la diferencia de presión del carburante entre la presión del raíl
DEL PARÁMETRO y la consigna de presión del raíl.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

El valor debe corresponder:


X = PR008 − PR038
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

El valor debe corresponder:


X = PR008 − PR038
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF007 "Circuito captador de presión del
raíl" y DF053 "Función regulación de la presión del raíl".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR213/EDC16_V58_PR213/EDC16_V5C_PR213
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 253
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES

PR358

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de referencia de los captadores.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

La tensión de referencia de los captadores debe estar comprendida entre:


3,4 V < U < 3,8 V

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR358/EDC16_V58_PR358/EDC16_V5C_PR358
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 254
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 1

PR364

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

X = 0,0 mg/golpe
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

X = ± 1 mg/golpe
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR364/EDC16_V58_PR364/EDC16_V5C_PR364
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 255
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 4

PR365

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

X = 0,0 mg/golpe
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

X = ± 1 mg/golpe
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR365/EDC16_V58_PR365/EDC16_V5C_PR365
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 256
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DESPUÉS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR381

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura después del filtro de partículas en ˚C.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Indica la temperatura del aire después del filtro de partículas en ˚C.


El valor de temperatura mínima de funcionamiento es de ± 200 ˚C.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF310 "Captador temp.*Antes del filtro de
partículas" y DF309 "Captador temp. después del filtro de partículas".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Indica la temperatura del aire después del filtro de partículas en ˚C.


El valor de este parámetro debe estar comprendido:
200 < X < 250
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF310 "Captador temp.* Antes del filtro de
partículas" y DF309 "Captador temp. después del filtro de partículas".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR381/EDC16_V58_PR381/EDC16_V5C_PR381
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 257
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR382

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura antes del filtro de partículas en ˚C.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Indica la temperatura del aire antes del filtro de partículas en ˚C.


El valor de temperatura mínima de funcionamiento es de ± 200 ˚C.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF310 "Captador temp.* antes del filtro de
partículas" y DF309 "Captador temp. después del filtro de partículas".

Control de conformidad con motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Indica la temperatura del aire antes del filtro de partículas.


El valor de este parámetro debe estar comprendido:
100 < X < 200
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF310 "Captador temp.* antes del filtro de
partículas" y DF309 "Captador temp. después del filtro de partículas".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR382/EDC16_V58_PR382/EDC16_V5C_PR382
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 258
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
MASA DE SUCIEDAD EN EL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR383

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la masa de suciedad en el filtro de partículas en g.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

X < 45 g.
Si la masa es superior a 45 g:
Consultar la interpretación del fallo DF315 "Captador de presión diferencial filtro de partículas".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR383/EDC16_V58_PR383/EDC16_V5C_PR383
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 259
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CAUDAL DE LA LÍNEA DE ESCAPE

PR385

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de la línea de escape en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

Parado, el valor debe ser de 0 m 3/h.

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Motor girando, el valor debe estar comprendido entre:


20 m3/h < X < 80 m3 /h

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR385/EDC16_V58_PR385/EDC16_V5C_PR385
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 260
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
KM DESDE LA SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR391

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje desde la última sustitución del filtro de partículas
DEL PARÁMETRO en km.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Contador de kilómetros desde la última sustitución del filtro de partículas.


Después de intervenir en el filtro de partículas, utilizar la SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

EDC16_V50_PR391/EDC16_V58_PR391/EDC16_V5C_PR391
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 261
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
RALENTÍ SOLICITADO POR TERMOSUMERGIDOS

PR403

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el ralentí solicitado por termosumergidos en r.p.m.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

El valor es de ± 875 r.p.m. si uno de los tres termosumergidos está ACTIVO.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR403/EDC16_V58_PR403/EDC16_V5C_PR403
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 262
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 2

PR405

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

X = 0,0 mg/golpe.
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

X = ± 1 mg/golpe
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR405/EDC16_V58_PR405/EDC16_V5C_PR405
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 263
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 3

PR406

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

X = 0,0 mg/golpe.
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

X = ± 1 mg/golpe
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR406/EDC16_V58_PR406/EDC16_V5C_PR406
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 264
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
KM DESDE LA ÚLTIMA REGENERACIÓN LOGRADA

PR412

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el kilometraje durante la segunda regeneración con éxito en km.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Km de la última regeneración.
Después de intervenir en el filtro de partículas, utilizar la SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR412/EDC16_V58_PR412/EDC16_V5C_PR412
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 265
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PRESIÓN DIFERENCIAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR414

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión diferencial del filtro de partículas en mbares.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto

X = 0 ± 1 mbares.
En caso de problemas, consultar la interpretación del DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de
partículas".

Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

5 mbares < X < 300 mbares.


En caso de problemas, consultar la interpretación del DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de
partículas".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR414/EDC16_V58_PR414/EDC16_V5C_PR414
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 266
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TIEMPO DESDE LA ÚLTIMA REGENERACIÓN

PR415

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el tiempo desde la última regeneración en h.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Contador de Tiempo desde la última regeneración en (horas).


Después de intervenir en el filtro de partículas, utilizar la SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR415/EDC16_V58_PR415/EDC16_V5C_PR415
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 267
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
RCO* MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

PR417

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la Relación Cíclica de Apertura de la mariposa de admisión de


DEL PARÁMETRO aire en %.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

X < 5%
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF226 "Circuito mariposa de admisión".

*RCO: Relación cíclica de apertura

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR417/EDC16_V58_PR417/EDC16_V5C_PR417
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 268
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONTADOR DE ERROR DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN

PR420

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el número de errores de la mariposa de admisión.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

X=0
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF226 "Circuito mariposa de admisión".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR420/EDC16_V58_PR420/EDC16_V5C_PR420
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 269
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA

PR667

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura antes de la turbina en ˚C.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Indica temperatura del aire antes de la turbina en ˚C, es decir ≈ 200 ˚C.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF652 "Circuito captador de temperatura antes de
la turbina".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR667/EDC16_V58_PR667/EDC16_V5C_PR667
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 270
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA

PR668

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura antes de la turbina en
DEL PARÁMETRO Voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

La tensión debe estar comprendida entre: 4,95 < X < 5 V.


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF652 "Circuito captador de temperatura antes de
la turbina".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR668/EDC16_V58_PR668/EDC16_V5C_PR668
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 271
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN

PR672

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la posición de la mariposa de admisión en %.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

X < 5 %.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF226 "Circuito mariposa de admisión".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR672/EDC16_V58_PR672/EDC16_V5C_PR672
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 272
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
REGISTRO DF312 N˚ 1
PR784 REGISTRO DF312 N˚ 2
PR785 REGISTRO DF312 N˚ 3
PR786
PR787
REGISTRO DF312 N˚ 4
PR788 REGISTRO DF312 N˚ 5
PR789 REGISTRO DF312 N˚ 6
PR790
PR791
REGISTRO DF312 N˚ 7
PR792 REGISTRO DF312 N˚ 8
PR793 REGISTRO DF312 N˚ 9
REGISTRO DF312 N˚ 10

CARACTERIZACIÓN
Estos parámetros se expresan en km.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
– Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.
– La interpretación de estos parámetros es la que hay que efectuar únicamente en
DF312 "Demanda de velocidad" presente o memorizado.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

Estos parámetros se expresan en Km.


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF312 "Demanda de velocidad".

La utilidad de estos parámetros es conocer el historial de los diez últimos fallos de regeneración circulando.

Para VDIAG 58
Cada parámetro de PR784 a PR793 registra el kilometraje durante el encendido del testigo del filtro de partículas
al que está asociada la aparición del DF312 "Demanda de velocidad".
Con cada nuevo registro el valor es registrado en el PR siguiente (PR+1).
El kilometraje de los últimos encendidos del testigo del filtro de partículas se registra en los otros parámetros
disponibles (la información kilometraje en el PR784 se recopia en el PR785, la información del kilometraje en el
PR785 se recopia en el PR786...)
Cuando los diez parámetros son diferentes de cero y cuando aparece un nuevo encendido del testigo del filtro de
partículas, la información kilometraje del PR784 "Registro DF312 n˚1" es borrada y sustituida por el nuevo valor.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR784/EDC16_V58_PR784/EDC16_V5C_PR784/EDC16_V50_PR785/EDC16_V58_PR785/ EDC16_V5C_PR785/
EDC16_V50_PR786/EDC16_V58_PR786/EDC16_V5C_PR786/EDC16_V50_PR787/ EDC16_V58_PR787/EDC16_V5C_PR787/
EDC16_V50_PR788/EDC16_V58_PR788/EDC16_V5C_PR788/ EDC16_V50_PR789/EDC16_V58_PR789/EDC16_V5C_PR789/
EDC16_V50_PR790/EDC16_V58_PR790/EDC16V5C_PR790/EDC16_V50_PR791/EDC16_V58_PR791/EDC16_V5C_PR791/
EDC16_V50_PR792/EDC16_V58_PR792/EDC16_V5C_PR793/EDC16_V50_PR793/EDC16_V58_PR793/EDC16_V5C_PR793
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 273
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PR784
PR785
PR786
PR787
PR788
PR789
PR790
PR791
PR792
PR793
CONTINUACIÓN

Para VDIAG 5C
Cada parámetro de PR784 a PR793 contiene el registro del kilometraje del vehículo en caso de encendido del
testigo del filtro de partículas. A estos parámetros se asocia la aparición del fallo DF312 "Demanda de
velocidad".
Si ningún parámetro "Registro DF312'' (PR784 a PR793) se encuentra disponible en la subfunción, significa que
no se ha realizado ningún registro.
Los parámetros aparecen en la subfunción cuando tienen un valor no nulo.
Los PR785 a PR783 funcionan por recopias sucesivas (en caso de encendido del testigo del filtro de partículas,
el valor del PR784 se recopia en el PR785, el valor del PR785 se recopia en el PR786 y así sucesivamente).
Cuando hay más de diez registros, el valor del PR793 "Registro DF312 n˚ 10" queda borrado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 274
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 1
PR794 REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 2
PR795 REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 3
PR796
PR797
REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 4
PR798 REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 5
PR799 REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 6
PR800
PR801
REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 7
PR802 REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 8
PR803 REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 9
REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 10

CARACTERIZACIÓN
Estos parámetros se expresan en km.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
– Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.
– La interpretación de estos parámetros es la que hay que efectuar únicamente en
DF312 "Demanda de velocidad" presente o memorizado.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

La utilidad de estos parámetros es conocer el historial de los diez últimos fallos de regeneración circulando.

Para VDIAG 58
Cada parámetro de PR894 a PR803 registra el kilometraje durante los fallos de regeneración en los que el estado
del motor es registrado por los ET706 "Registro estado del motor n˚ 1 " a ET715 "Registro del estado del
motor n˚ 10" (por ejemplo PR797 "Registro del fallo de regeneración n˚ 4" está asociado al ET709 "Registro
estado del motor n˚ 4").
Con cada nuevo registro el valor es registrado en el PR siguiente (PR+1).

El kilometraje de los últimos fallos de regeneración circulando se registran en los otros parámetros disponibles (la
información del kilometraje en el PR794 se recopia en el PR795, la información del kilometraje en el PR795 se
recopia en el PR796...)
Cuando los diez parámetros son diferentes de cero y cuando aparece un fallo de regeneración circulando, la
información kilometraje del PR794 "Registro del fallo de regeneración N˚1" es borrada y sustituida por el nuevo
valor.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR794/EDC16_V58_PR794/EDC16_V5C_PR794/EDC16_V50_PR795/EDC16_V58_PR795/EDC16_V5C_PR795/
EDC16_V50_PR796/EDC16_V58_PR796/EDC16_V5C_PR796/EDC16_V50_PR797/EDC16_V58_PR797/EDC16_V5C_PR797/
EDC16_V50_PR798/EDC16_V58_PR798/EDC16_V5C_PR798/EDC16_V50_PR799/EDC16_V58_PR799/EDC16_V5C_PR799/
EDC16_V50_PR800/EDC16_V58_PR800/EDC16_V5C_PR800/EDC16_V50_PR801/EDC16_V58_PR801/EDC16_V5C_PR801/
EDC16_V50_PR802/EDC16_V58_PR802/EDC16_V5C_PR802/EDC16_V50_PR803/EDC16_V58_PR803/EDC16_V5C_PR803
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 275
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PR794
PR795
PR796
PR797
PR798
PR799
PR800
PR801
PR802
PR803
CONTINUACIÓN

Para VDIAG 5C
Cada parámetro entre PR794 y PR803 contiene el kilometraje del vehículo en caso de un fallo de regeneración
del filtro de partículas circulando. Cada parámetro está asociado a un estado del motor. Son registrados
simultáneamente (por ejemplo el PR797 "Registro de regeneración fallida n˚ 4" está asociado al ET709
"Registro del estado del motor n˚ 4").
Los PR795 a PR803 funcionan por recopias sucesivas (en caso de un fallo de regeneración circulando, el valor
del PR794 se recopia en el PR795, el valor del PR795 se recopia en el PR796 y así sucesivamente).
Si ninguno de los parámetros PR794 a PR803 "Fallo de regeneración" se encuentra disponible en la subfunción,
significa que no se ha efectuado ningún registro.
Los parámetros aparecen en la subfunción cuando tienen un valor no nulo.
Cuando hay más de diez registros, el valor del PR803 "Registro de regeneración fallida n˚ 10" queda borrado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 276
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 1
PR816 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 2
PR817 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 3
PR818
PR819
REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 4
PR820 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 5
PR821 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 6
PR822
PR823
REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 7
PR824 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 8
PR825 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 9
REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 10

CARACTERIZACIÓN
Estos parámetros se expresan en km.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.
La interpretación de estos parámetros es la que hay que efectuar únicamente en ALP
"Encendidos del testigo del filtro de partículas demasiado frecuentes".

Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C

La utilidad de estos parámetros es conocer el histórico de los diez últimos encendidos del testigo del filtro de
partículas.

Para VDIAG 58
Cada parámetro de PR816 a PR825 registra el kilometraje en caso de inicios de regeneración del filtro de
partículas cuyo estado de la demanda es registrado por los ET742 "Registro del estado de demanda de
regeneración N˚ 1" a ET751 "Registro del estado de demanda de regeneración N˚ 10" (por ejemplo PR819
"Registro inicio de regeneración N˚ 4" está asociado al ET745 "Registro del estado de demanda de
regeneración N˚ 4").
Con cada nuevo registro el valor es registrado en el PR siguiente (PR+1).

El kilometraje de los últimos inicios de regeneración circulando se registra en los otros parámetros disponibles (la
información del kilometraje en el PR821 se recopia en el PR822, la información del kilometraje en el PR822 se
recopia en el PR823...) Cuando los diez parámetros son diferentes de cero y cuando comienza una nueva
regeneración circulando, la información kilometraje del PR816 "Registro inicio de regeneración N˚1" es borrada
y sustituida por el nuevo valor.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_PR816/EDC16_V58_PR816/EDC16_V5C_PR816/EDC16_V50_PR817/EDC16_V58_PR817/EDC16_V5C_PR817/
EDC16_V50_PR818/EDC16_V58_PR818/EDC16_V5C_PR818/EDC16_V50_PR819/EDC16_V58_PR819/EDC16_V5C_PR819/
EDC16_V50_PR820/EDC16_V58_PR820/EDC16_V5C_PR820/EDC16_V50_PR821/EDC16_V58_PR821/EDC16_V5C_PR821/
EDC16_V50_PR822/EDC16_V58_PR822/EDC16_V5C_PR822/EDC16_V50_PR823/EDC16_V58_PR823/EDC16_V5C_PR823/
EDC16_V50_PR824/EDC16_V58_PR824/EDC16_V5C_PR824/EDC16_V50_PR825/EDC16_V58_PR825/EDC16_V5C_PR825
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 277
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PR816
PR817
PR818
PR819
PR820
PR821
PR822
PR823
PR824
PR825
CONTINUACIÓN

Para VDIAG 5C
Cada parámetro de PR816 a PR825 registra el kilometraje durante los inicios de regeneración del filtro de
partículas en los que el estado de la demanda es registrado por los ET742 "Registro del estado de demanda
de regeneración n˚ 1" a ET751 "Registro del estado de demanda de regeneración n˚ 10" (por ejemplo el
PR819 "Registro inicio de regeneración n˚ 4" está asociado al ET745 "Registro del estado de demanda de
regeneración n˚ 4").
A cada nuevo inicio de regeneración circulando, el kilometraje del vehículo es registrado en el PR816 inicio de
regeneración circulando así como el estado al que está asociado, ET742 estado demanda de regeneración.
Los PR816 a PR825 funcionan por recopias sucesivas (en caso de un inicio de regeneración, el valor del PR816
se recopia en el PR817, el valor del PR817 se recopia en el PR818 y así sucesivamente).

Si solamente el parámetro PR816 "Registro inicio de regeneración n˚ 1" se encuentra disponible en la


subfunción y si hay un valor nulo, esto indica que no ha habido registro.
Si se ha realizado un registro, éste tendrá un valor diferente de cero.
Cuando hay más de diez registros, el valor del PR825 "Registro inicio de regeneración n˚ 10" queda borrado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 278
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Recapitulativo de los mandos 13B
Mando útil Designación del útil de diagnóstico

SC001 Escritura datos guardados

SC002 Introducción de los códigos de los inyectores

SC003 Salvaguarda de datos del calculador

SC017 Regeneración del filtro de partículas

SC036 Reinicialización de los aprendizajes

CF030 Termosumergidos

RZ005 Aprendizajes

RZ007 Memoria de fallos

LC009 Climatización

LC056 Termosumergidos

LC065 Detector de agua en el gasóleo

LC120 Regulador de velocidad

LC121 Limitador de velocidad

VP010 Escritura V.I.N.

AC001 Cajetín de precalentamiento

AC004 Electroválvula de sobrealimentación

AC011 Regulador presión del raíl

AC012 Mariposa de admisión de aire

AC031 Relé de termosumergidos n˚ 3 (sólo concierne al Vdiag 58)

AC063 Relé de termosumergidos n˚ 1 (sólo concierne al Vdiag 58)

AC064 Relé de termosumergidos n˚ 2 (sólo concierne al Vdiag 58)

AC195 Bomba de agua eléctrica

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$800_spa.mif
V7
13B - 279
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
ESCRITURA DE LOS DATOS SALVADOS

SC001

Para poder efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando
CONSIGNAS SC003 "GUARDAR DATOS CALCULADOR".
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.

La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "GUARDAR DATOS
CALCULADOR".
Estos datos son los siguientes:
– régimen de ralentí del vehículo,
– códigos de calibración de los inyectores (si el vehículo está equipado con la IMA),
– el aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
– datos específicos para el funcionamiento del filtro de partículas.
Configuran el calculador y permiten a éste evitar:
– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil Clip.

EDC16_V50_SC001/EDC16_V58_SC001/EDC16_V5C_SC001
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 280
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES

SC002

Este mando se efectúa tras la sustitución de los inyectores y únicamente si el vehículo


está configurado con el IMA (ET104 "EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS
CONSIGNAS INYECTORES" con "SÍ").
Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "APRENDIZAJE CÓDIGOS
INYECTORES" estará presente.

IMPORTANTE
Las letras J y Q, así como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificación IMA.
Cualquier introducción con uno de estos caracteres será por ello no válido.
El cilindro n˚ 1 es el cilindro situado en el lado volante motor.
Proceso que hay que seguir:
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Utilizar el mando SC002.
– Seleccionar el número de cilindro concernido en la columna "Deseada" y después validar.
– Introducir el código inyector obtenido en el cilindro asociado.
– Cumplimentar los nuevos códigos para cada cilindro y después validar.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
– Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la
conformidad de los códigos obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
Las confusiones posibles son:
la cifra "1" con la letra "I"
la cifra "8" con la letra "B"
la cifra "5" con la letra "S"
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar 1 minuto.
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF276 "APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado.
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el proceso y seguir las instrucciones.
Si los códigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si la puesta en vigilancia del calculador se ha efectuado
correctamente:
Cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, la puesta en vigilancia del calculador no se efectúa y no se
tendrá en cuenta el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.

EDC16_V50_SC002/EDC16_V58_SC002/EDC16_V5C_SC002
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 281
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
SALVAGUARDA DE LOS DATOS DEL CALCULADOR

SC003

Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir


CONSIGNAS
el calculador.

Seleccionar en el útil CLIP, la secuencia SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".


Si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?":
(este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil) seleccionar "SÍ".
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos del vehículo:
– códigos inyectores,
– el aprendizaje de los datos de la válvula EGR,
– opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
– datos específicos para el funcionamiento del filtro de partículas.
Estas informaciones se guardarán en el útil CLIP.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para poder parametrar
el nuevo calculador, tras la programación o la reprogramación.

EDC16_V50_SC003/EDC16_V58_SC003/EDC16_V5C_SC003
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 282
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

SC017

Efectuar este mando únicamente tras la interpretación de los fallos siguientes:


– DF308 "Filtro de partículas colmatado",
CONSIGNAS
– DF311 "Superación del número de fallos de regeneración",
– DF312 "Demanda de velocidad".

IMPORTANTE
Respetar imperativamente las reglas de seguridad y de higiene (consultar NT 5040A) y seguir el proceso
siguiente.

CONSIGNAS DE SEGURIDAD QUE HAY QUE RESPETAR:


La regeneración provoca humo y temperaturas elevadas.
Se aconseja encarecidamente colocar el vehículo en el exterior durante la regeneración.
Si es imposible efectuar una regeneración en el exterior, hay que asegurarse de utilizar un extractor que soporte
las temperaturas tan elevadas de la regeneración (400 ˚C en la salida del escape).
Hay que efectuar la regeneración en un suelo que no suponga un riesgo de inflamación (aceite, hojas muertas...).
No debe encontrarse ningún objeto cerca de la línea de escape.
Controlar el nivel de aceite del motor antes de pilotar el mando para evitar cualquier embalado del motor.
El nivel del aceite debe estar comprendido entre el umbral mínimo y el umbral máximo.
EN CASO DE NECESIDAD:
La regeneración se interrumpe pulsando dos veces brevemente (menos de 3 segundos) el botón de arranque del
vehículo.
Cortar el contacto y esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
PROCEDIMIENTO QUE HAY QUE SEGUIR:
Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el útil CLIP, y elegir el mando SC017 "Regeneración
del filtro de partículas".
Al finalizar la regeneración, un mensaje anuncia si la regeneración se ha desarrollado correctamente o cuáles son
las operaciones que se deberán seguir.

EDC16_V50_SC017/EDC16_V58_SC017/EDC16_V5C_SC017
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 283
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
SC017
CONTINUACIÓN

DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO:


La regeneración del filtro de partículas se desarrolla en 3 fases (valor dado a título indicativo):
● Fase de calentamiento: el régimen es fijado o varía entre 1.000 r.p.m. y 1.650 r.p.m.
Esta fase dura como mínimo 3 minutos, hasta que alcance la temperatura de agua superior a 70 ˚C.
● Fase de regeneración: el régimen es fijado o varía entre 1.000 r.p.m. y 1.650 r.p.m. El motor pasa
a inyección retrasada. Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de hollín
retenida en el filtro de partículas. La temperatura después del filtro de partículas arranca tras la
temperatura antes del filtro de partículas a causa del volumen del filtro de partículas. A continuación
la combustión de los hollines almacenados en el filtro de partículas origina un aumento de la temperatura
después del filtro de partículas que puede alcanzar, en función de nivel de carga del filtro de partículas,
más de 700 ˚C (con una temperatura antes del filtro de partículas del orden de 600 ˚C). Esta fase dura
entre 20 minutos y 25 minutos.
● Fase de refrigeración: el régimen del motor es fijo o varía entre 1.000 r.p.m. y 1.650 r.p.m.
El motor vuelve a pasar a inyección normal y los gases de escape refrigeran el filtro de partículas.
Esta fase dura 3 minutos. Al terminar este periodo, el régimen del motor vuelve al ralentí o permanece
fijado a 1.500 r.p.m.
El procedimiento dura como mínimo 30 minutos (la duración de la regeneración aumentará por el tiempo de
calentamiento del agua a 70 ˚C).
VALIDACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE REGENERACIÓN:
Al finalizar la regeneración, aparece mensaje para anunciar si la regeneración se ha desarrollado correctamente:
● Regeneración del filtro de partículas lograda: La regeneración se ha desarrollado correctamente.
Efectuar el vaciado de aceite motor si lo demanda un mensaje en el útil de ayuda al diagnóstico CLIP.
● Filtro de partículas muy cargado - sustituir el filtro de partículas: la regeneración ha fracasado. La
masa de suciedad en el filtro de partículas es de tal importancia que crea una contrapresión. Tratar la
aparición de los posibles fallos, si no sustituir el filtro de partículas. Efectuar el mando SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitución del filtro de partículas".
● Fallo de regeneración del filtro de partículas - utilizar el test 11 "Temperatura antes de la turbina
insuficiente" : la regeneración ha fracasado porque la temperatura antes de la turbina es demasiado
baja.
Para un problema térmico aplicar el test 11 "Temperatura antes de la turbina insuficiente".
ATENCIÓN
Cambiar imperativamente el aceite del motor y el filtro de aceite tras la regeneración del filtro de partículas:
● Si un mensaje en el útil de ayuda al diagnóstico CLIP lo solicita.
● Cambiar imperativamente el aceite del motor y el filtro de aceite tras un cambio del filtro de partículas:
● En el caso de dos regeneraciones sucesivas, efectuar el vaciado del aceite únicamente después de la segunda
regeneración.
– Cortar el contacto y esperar 1 minuto,
– poner el contacto,
– entrar en comunicación con el calculador de inyección,
– utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partículas",
– Seleccionar como tipo de intervención "Tras regeneración del filtro de partículas con el útil de diagnóstico",
– borrar los fallos,
– si el DF308 o el DF312 siguen estando presentes, reanudar la
– si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 284
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
REINICIALIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES

SC036

Este mando permite reinicializar los parámetros de los calculadores según el tipo de
intervención o el elemento reparado o sustituido de entre los siguientes:
– la válvula EGR,
CONSIGNAS
– la mariposa de admisión,
– el filtro de partículas,
Con el contacto puesto y con el motor parado.

Para efectuar este mando, seleccionar en el útil CLIP, la secuencia SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes".
Proceso que hay que seguir:
– Seleccionar en la pantalla principal, el órgano a reinicializar tras una intervención (extracción-reposición
o sustitución del órgano),
– seleccionar "SÍ" y después "validar" para comenzar la reinicialización,
– en la pantalla "configuración efectuada", seleccionar "terminar" para volver a la pantalla principal,
– fin de la operación.

EDC16_V50_SC036/EDC16_V58_SC036/EDC16_V5C_SC036
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 285
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
TERMOSUMERGIDOS

CF030

Efectuar este mando:


– Tras la reprogramación del calculador de inyección, o
CONSIGNAS – Tras el cambio de éste, sin posibilidad de utilizar la secuencia SC003 "Salvaguarda
de datos del calculador" antes de la reprogramación para guardar los datos del
calculador.

Para efectuar este mando, seleccionar en el útil CLIP, la secuencia CF030 "Termosumergidos".
Atención, configurar el vehículo "sin" termosumergidos, solamente si los fallos DF032, DF033 y DF034 están
presentes.
Tras haber efectuado la configuración del calculador, borrar imperativamente los fallos con el mando RZ007
"MEMORIA DE FALLO".

EDC16_V50_CF030/EDC16_V58_CF030/EDC16_V5C_CF030
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 286
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
APRENDIZAJES

RZ005

Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el


CONSIGNAS
vehículo.

El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.


Cuando el calculador no contiene ningún dato de configuración, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que presenta el vehículo:
– acondicionador de aire,
– termosumergidos,
– regulador/limitador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
La configuración del calculador se efectúa en cuanto se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehículo.

EDC16_V50_RZ005/EDC16_V58_RZ005/EDC16_V5C_RZ005
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 287
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

AC001

Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF025 "Unión diagnóstico cajetín de


precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento" está
CONSIGNAS presente o memorizado, y si no hay ningún otro fallo presente.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.

Poner el contacto y conectar el útil de diagnóstico.


Cajetín de precalentamiento conectado:
– conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 8 del cajetín de precalentamiento,
– conectar el borne positivo del voltímetro en el + 12 V batería,
– utilizar el mando AC001 "Cajetín de precalentamiento".
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de
1 segundo):
1 Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentación del cajetín de precalentamiento.
Sustituirlo si es necesario.
2 Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C vía E2 Vía 8 del conector del cajetín de


precalentamiento

Calculador de inyección conector C vía A4 Vía 3 del conector del cajetín de


precalentamiento

Reparar si es necesario.
3 Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de
inyección.
Reparar si es necesario.
4 Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es superior a 2 Ω sustituir la o las
bujías defectuosas.
5 Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Cajetín de precalentamiento vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3

Cajetín de precalentamiento vía 2 bujía de precalentamiento del cilindro 1

Cajetín de precalentamiento vía 6 bujía de precalentamiento del cilindro 4

Cajetín de precalentamiento vía 7 bujía de precalentamiento del cilindro 2


6 Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 4 del conector del relé de precalentamiento.
Si el fallo persiste sustituir el cajetín de precalentamiento.

EDC16_V50_AC001/EDC16_V58_AC001/EDC16_V5C_AC001
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 288
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN

AC004

CONSIGNAS Este mando permite verificar el circuito de sobrealimentación.

Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.


Preliminares

1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presión:


Conductos desencajados/perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado. Para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500
y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga.
Controlar La resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación, entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 15,4 Ω ± 0,7 a 20 ˚C.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector C, gris de Vía 1 electroválvula de sobrealimentación
32 vías, vía E1

Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.
2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor
– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo (en reposo, la varilla de mando
está introducida).
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando salga de forma que tire de la geometría del turbocompresor.
– (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo)
– Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Control de la depresión de mando:
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
– Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n˚ 2.
2) Control del pilotaje de la electroválvula:
– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula.
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar.
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida
del calculador (etapa 5).
3) Control del funcionamiento de la electroválvula:
– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.

EDC16_V50_AC004/EDC16_V58_AC004/EDC16_V5C_AC004
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 289
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
AC004
CONTINUACIÓN

Verificación del circuito de mando del turbocompresor (continuación)


4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vacío en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
Aplicar una depresión de 800 ± 100 mbares:
En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmón indisociable del turbo).
b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Consultar MR 364 y 370, 12B,
sobrealimentación).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.
c) Con el motor frío, parado:
Extraer el conducto de admisión de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape. Controlar que el escape no esté taponado.
Efectuar las reparaciones necesarias.
5) Control de la etapa de salida del calculador: (electroválvula conectada). Efectuar esta operación sólo si
los controles indicados en la etapa n˚ 2 no son concluyentes.
Bien sea con el voltímetro: conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula y el cable
positivo en la vía 1.
Borrar un posible fallo de la electroválvula y después pilotar el mando AC004:
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ≈ tensión de la batería X RCO* en
curso.
Bien sea: ∼ 2,5 V (RCO de 20 %) y después ∼ 8,7 V (RCO de 70 %).
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa
del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula.
Borrar un posible fallo de la electroválvula y después activar el mando AC004:
el osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con
una RCO que pasa sucesivamente de ∼ 20 a ∼ 70 %).
Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

*Relación Cíclica de Apertura

MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 290
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL

AC011

Este mando permite verificar:


CONSIGNAS – el funcionamiento del regulador de presión,
– y el circuito de alta presión de la inyección.

Etapa 1
Medir la resistencia del regulador de presión entre sus vías 1 y 2.
– Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 Ω ± 0,5 a 20 ˚C.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, marrón de vía 2 del conector del regulador de presión de la
48 vías, vía M4 rampa

+ 12 V después del relé vía 1 del conector del regulador de presión de la


rampa

Si al utilizar el mando AC011, se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presión, pasar a la etapa 2
, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
● Bien sea con el voltímetro:
Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de
presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un posible fallo de la electroválvula de presión de
carburante y pilotar el mando AC011:
El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ∼ 2,5 V para una RCO de 20 % después 8,75 V para
una RCO de 70 % (diez ciclos).
● Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva
en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un posible fallo de la electroválvula de presión de
carburante y después activar el mando AC011:
el osciloscopio debe mostrar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70 %).
Si la medida es conforme, sustituir el regulador.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.

*Relación Cíclica de Apertura

EDC16_V50_AC011/EDC16_V58_AC011/EDC16_V5C_AC011
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 291
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
AC011
CONTINUACIÓN

Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa:
Controlar el funcionamiento de los inyectores:
consultar la parte "TEST DE LOS ÓRGANOS", test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Controlar el funcionamiento del captador de presión de la rampa:
Interpretación del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL".
Efectuar las reparaciones necesarias.
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador de presión del raíl.
En caso de una subpresión de la rampa:
Controlar el funcionamiento del captador de presión de la rampa:
Interpretación del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL".
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Controlar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "TEST DE LOS ÓRGANOS", test 10 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Efectuar las reparaciones necesarias.
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador de presión del raíl.

MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 292
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

AC012

Efectuar esta interpretación:


– después del fallo DF226 "Mariposa de admisión",
CONSIGNAS
– o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento).
Con el contacto puesto y con el motor parado.

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Masa de la batería, vía 1 vía 1 conector de la electroválvula de la


mariposa de admisión de aire

La Unidad de Protección y de Comunicación, vía 2 conector de la electroválvula de la


vía 2 mariposa de admisión de aire

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V en la vía 2 del conector de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de la masa en la vía 1 del conector de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire.
Reparar si es necesario.

Verificar que la mariposa de admisión de aire esté abierta.


Si no, limpiar o sustituir el cajetín difusor.

Pilotar la mariposa por el mando AC012 y controlar el recorrido de la mariposa de admisión y la posición de reposo
de la mariposa.
Verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:
Pilotar la mariposa por el mando AC012.
Si la electroválvula se abre (retorno a la presión atmosférica del manómetro de la bomba de vacío), pasar a la
etapa C.
Si no, electroválvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:
Cordón de negativo del voltímetro vía 1 de la electroválvula

Cable positivo del voltímetro vía 3 de la electroválvula

El voltímetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF" (12,5 V y después retorno a 0 V).
Si la medida es conforme, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.

EDC16_V50_AC012/EDC16_V58_AC012/EDC16_V5C_AC012
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 293
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
RELÉ TERMOSUMERGIDOS N˚ 3
(verificar que el calculador está correctamente configurado)
AC031

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.


Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú
CONSIGNAS "mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.

Si el relé "calefacción adicional 3" no funciona durante el mando AC031 :


Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Controlar las conexiones del termosumergido 4.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC en la vía B4 y B5 del cajetín interfaz de calefacción.


Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal". Reparar
si es necesario.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión
siguiente:

Calculador de inyección conector B vía M3 cajetín interfaz de calefacción vía B2

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC entre la vía A1 y A4 del cajetín interfaz de calefacción y la vía 1 del
termosumergido 4.
Medir la resistencia del termosumergido 4.
Ω.
Sustituir el termosumergido 4 si la resistencia es superior a 2Ω
Cambiar el cajetín interfaz de calefacción si es necesario.

Mediante una lámpara testigo controlar correcta puesta a masa del cajetín interfaz de calefacción entre:

Calculador de inyección conector B vía M3 cajetín interfaz de calefacción vía B2

Si el fallo está presente contactar con el teléfono técnico.

EDC16_V50_AC031/EDC16_V58_AC031/EDC16_V5C_AC031
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 294
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
RELÉ DE TERMOSUMERGIDOS N˚ 1
(verificar que el calculador está correctamente configurado)
AC063

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.


Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú
CONSIGNAS "mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.

Si el relé "calefacción adicional 1" no funciona durante el mando AC063:


Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Controlar las conexiones del termosumergido 1.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC en la vía B4 y B5 del cajetín interfaz de calefacción.


Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal". Reparar
si es necesario.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B vía K4 cajetín interfaz de calefacción vía B1

Reparar si es necesario.

Mediante una lámpara testigo controlar la alimentación lanzando el mando AC063 "Relé termosumergidos
n˚ 1" entre:

cajetín interfaz de calefacción vía A2 vía 1 del termosumergido

Medir la resistencia del termosumergido 1.


Ω.
Sustituir el termosumergido 1 si la resistencia es superior a 2Ω
Cambiar el cajetín interfaz de calefacción si es necesario.

Mediante una lámpara testigo controlar correcta puesta a masa del cajetín interfaz de calefacción lanzando el
mando AC063 "Relé de termosumergidos n˚1" entre:
Calculador de inyección conector B vía K4 cajetín interfaz de calefacción vía B1

Si el fallo está presente contactar con el teléfono técnico.

EDC16_V50_AC063/EDC16_V58_AC063/EDC16_V5C_AC063
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 295
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
RELÉ DE TERMOSUMERGIDOS N˚ 2
(verificar que el calculador está correctamente configurado)
AC064

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.


Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú
CONSIGNAS "mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.

Si el relé "calefacción adicional 2" no funciona durante el mando AC064 :


Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Controlar las conexiones de los termosumergidos 2 y 3.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC en la vía B4 y B5 del cajetín interfaz de calefacción.


Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal".
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión
siguiente:

Calculador de inyección conector A vía A1 cajetín interfaz de calefacción vía B8

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC entre la vía A3 y A4 y del cajetín interfaz de calefacción y la vía 1 de los
termosumergidos 2 y 3.
Medir la resistencia de los termosumergidos 2 y 3.
Ω.
Sustituir los termosumergidos 2 ó 3 si la resistencia es superior a 2Ω
Cambiar el cajetín interfaz de calefacción si es necesario.

Mediante una lámpara testigo controlar correcta puesta a masa del cajetín interfaz de calefacción entre:

Calculador de inyección conector A vía A1 cajetín interfaz de calefacción vía B8

Si el fallo está presente contactar con el teléfono técnico.

EDC16_V50_AC064/EDC16_V58_AC064/EDC16_V5C_AC064
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 296
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
BOMBA DE AGUA ELÉCTRICA

AC195

CONSIGNAS Este mando permite verificar el funcionamiento de la bomba de agua eléctrica.

Controlar el relé bomba de agua eléctrica (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento.


Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: Vía B1 y B5 del soporte de relés de la bomba de agua.
Si estos controles son conformes, verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón Vía B2 del soporte de relés de la bomba de agua
de 48 vías, vía H4

Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía B1 del soporte de relés de la bomba de agua
Vía 5
Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía B5 del soporte de relés de la bomba de agua
Vía 5

Conector bomba de agua apoyo turbo, Vía 1 Vía B3 del soporte de relés de la bomba de agua

Conector bomba de agua apoyo turbo, Vía 2 Masa

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

EDC16_V50_AC195/EDC16_V58_AC195/EDC16_V5C_AC195
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 297
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Antes de realizar los métodos ligados a los efectos cliente, asegurarse de la ausencia
de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y "de los estados", mediante
CONSIGNAS el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, seguir entonces el árbol de localización de
averías correspondiente.

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DEL MOTOR ALP1

PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP2

RUIDOS DE INYECCIÓN ALP3

FALTA DE RENDIMIENTO ALP4

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP5

FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE carburante ALP6

RALENTÍ INESTABLE ALP7

FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL TURBOCOMPRESOR ALP8

ENCENDIDO DEL TESTIGO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS CON MUCHA


ALP9
FRECUENCIA

MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 298
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehículo.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V).
Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que
un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Desconectar el calculador de control del motor.
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador.
Si el problema persiste, conectar el calculador y proceder por eliminación desconectando sucesivamente todos
los calculadores siguientes (según el esquema eléctrico y equipamiento):
Acondicionador de aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción, Unidad Central del
Habitáculo, cuadro de instrumentos, central de comunicación, ayuda al aparcamiento.
Tratar de establecer comunicación entre cada desconexión:
Si tras una desconexión tiene lugar la entrada en comunicación, efectuar el diagnóstico del calculador concernido.

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, mediante el útil de diagnóstico.

Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC y/o en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne
batería).
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
Masa en las vías H1, G4 y H4 del conector A negro de 32 vías.
+ APC en la vía D1 del conector A negro de 32 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:


+ AVC en la vía 16.
+ APC en la vía 1.
Masa en las vías 4 y 5.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ALP1/EDC16_V58_ALP1/EDC16_V5C_ALP1
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 299
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP2 Problema de arranque (o arranque imposible)

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la


conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
CONSIGNAS diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
Imposible

¿El arranque del motor es difícil o imposible?


Difícil

PARTE A:
Verificar las masas del motor.
Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parámetro (PR055 "Régimen del motor").
Si el régimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la NT 6014A, control del circuito de carga, Diagnóstico
motor de arranque, motor de arranque (antigua NT 3632A).
Si el régimen del motor bajo CLIP es nulo y si el motor gira, verificar la resistencia del captador de régimen del
motor entre sus vías 1 y 2 ó A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a + 20 ˚C.

Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector B vía D1 vía A del captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).


Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparación asociado al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Verificar la sincronización de los captadores del árbol de levas y de régimen del motor con la visualización del
ET238 "Sincronización".
Si la sincronización no es activa, consultar los controles descritos en el DF195 "Coherencia árbol de levas /
régimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante.
Si el problema persiste, consultar DF053 "Función regulación de presión del raíl" 2.def, etapa 4.
Una vez realizadas las comprobaciones, pasar la página.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ALP2/EDC16_V58_ALP2/EDC16_V5C_ALP2
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 300
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP2
CONTINUACIÓN 1

Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetín de


precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 3, seguir el método de diagnóstico
asociado.
Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro: aplicar el test 4, seguir el método de
diagnóstico asociado.
Controlar la posición de la válvula de recirculación de los gases de escape: aplicar el test 7.
Verificar la no obturación del escape: aplicar el test 1, seguir el método de diagnóstico asociado.
Verificar la coherencia de la señal de la sonda de temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión (consultar mando A "Regulador presión del raíl"C011 ).
Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado): aplicar el test 10
"Mal funcionamiento de los inyectores".
Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
Verificar el equilibrio de las compresiones, según los consumos de corriente en la fase de arranque (menú "test
de las compresiones" en el útil CLIP Technic).
Si no está equipado del CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresímetro
para rehacer la medida (consultar método en el Manual de Reparación).
Tras la operación, borrar los fallos provocados por la desconexión del regulador y de las bujías de
precalentamiento.
Fin parte A

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 301
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP2
CONTINUACIÓN 2

Llenar el depósito con gasóleo.


¿Presencia de gasóleo en el depósito? NO Purgar el circuito de baja y de alta presión de
gasóleo.

Consultar la Nota
¿El motor de arranque funciona? Técnica 6014A, Control del
(Verificar la obtención de un régimen del motor > ~ 250 r.p.m. NO circuito de carga, 16A,
a velocidad motor de arranque, PR055 "Régimen del motor") Diagnóstico motor de arranque,
motor de arranque.

Mediante el útil de diagnóstico, verificar la conformidad del


antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser "INACTIVO".

ET003 no ET003 conforme (testigo


conforme o encendido código antiarranque apagado)
permanente del testigo
antiarranque

Consultar el diagnóstico Continuar la secuencia de diagnóstico con la Parte A de este Árbol de


del antiarranque. localización de averías.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 302
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP3 Ruidos de inyección

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la


conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
CONSIGNAS diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.

Si los ruidos de inyección se producen tras un arranque en frío:


Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.
Verificar la alimentación del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.

Si los ruidos de inyección se producen al ralentí:


Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire: utilizar los diagnósticos: PR132 "Caudal de aire"
o aplicar el test 3.
Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores: aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los
inyectores".
Si los ruidos de inyección se producen a todos los regímenes:
Efectuar un diagnóstico de los inyectores: aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:
– Comparar el carburante con el gasóleo limpio:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el
agua o el fueloil.
Si el gasóleo no es conforme: – Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire: utilizar la interpretación del diagnóstico: PR132 "Caudal
de aire".
Si el efecto cliente persiste:
Activar el mando AC011 "Regulador presión del raíl",
A continuación aplicar el control de conformidad asociado a esta nota, para verificar:
– La conformidad de la presión de carburante entre el PR008 "Consigna presión del raíl" y el PR038 "Presión
del raíl",
– la conformidad del caudal de carburante de la bomba entre el PR157 "Consigna caudal de carburante" y el
PR017 "Caudal de carburante".
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ALP3/EDC16_V58_ALP3/EDC16_V5C_ALP3
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 303
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP4 Falta de rendimiento

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la


conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
CONSIGNAS diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.

ATENCIÓN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119 ˚C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo de sobrecalentamiento a partir de 115 ˚C).
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

¿El motor funciona con todos sus cilindros? SÍ

NO

Verificar:
– La conformidad del carburante utilizado:
Comparar el carburante con el gasóleo limpio:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fueloil.
Si el gasóleo no es conforme: – Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.
– La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Procedimiento de verificación:
– Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe colocarse en
los 4 inyectores.
– Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
– Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
– Limpiar el pozo del inyector y el inyector, volver a montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
– La estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 3.
– El estado del caudalímetro de aire: aplicar el test 4.
– El turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometría variable y después el test 6.
Verificar que la presión de sobrealimentación sigue el ascenso del régimen del motor y que la diferencia del bucle
con la consigna de presión de sobrealimentación sea baja.
Si no, sustituir el turbocompresor.
Aplicar el test 7, parte A.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ALP4/EDC16_V58_ALP4/EDC16_V5C_ALP4
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 304
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP4
CONTINUACIÓN

Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 10.

Si el problema persiste

Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape, de la mariposa
de admisión.
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante, del régimen del motor.
Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro de
aire (aplicar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua motor
(aplicar el DF001 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), y del régimen del motor(aplicar el DF195
"Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor", 2.def).
Verificar: – El no colmatado del filtro de gasóleo (para el control, consultar DF053 "Función regulación de
presión del raíl" 2.def).
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el test 3.
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretación del mando: AC011 "Regulador
presión del raíl").
– Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión). (consultar el método
en el "Manual de Reparación" si es necesario).
– Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "Test
de las compresiones" en el útil CLIP Technic).
– Medir las compresiones motor con el útil especializado (Consultar el método en el "Manual de Reparación" si
es necesario).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 305
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP5 Funcionamiento del motor irregular

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la


conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
CONSIGNAS diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.

En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que ésta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de frenos y el pedal de embrague, y después la conformidad del contactor
de embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a + 20 ˚C.

Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

calculador motor, conector B vía B1 vía A del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).


Controlar la fijación, el entrehierro (verificar que el entrehierro del captador de régimen del motor - volante motor
sea correcto: 0,5 a 1,8 mm y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Control del circuito de baja presión.
– Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del árbol de localización de averías
"Ralentí inestable".
∼ 1.600 bares en carga durante un pie a fondo.
– Aplicar la metodología del control del caudal de aire, explicada en el capítulo "Control de conformidad" de esta
nota.
– Verificar el turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometría variable, y después el test 6.
– Aplicar la metodología del control del circuito hidráulico que se explica en el capítulo "Control de conformidad"
de esta nota.

Si el efecto persiste:
– Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP Technic, icono medidas físicas "Test de las
compresiones".
– Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ALP5/EDC16_V58_ALP5/EDC16_V5C_ALP5
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 306
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP6 Fugas del circuito de carburante

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la


conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
ATENCIÓN
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

Procedimiento de verificación de fuga externa del circuito de carburante:


Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del agua del motor para alcanzar 80 ˚C.
Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.

¿La pera de cebado presenta manchas de


grasa?

(Controles visual y táctil)
(Si la pera de cebado existe)

NO

¿El filtro de gasóleo presenta manchas de


grasa? SÍ
(Controles visual y táctil)

NO

¿Los tubos de retorno presentan manchas de Verificar el montaje de los elementos y el


grasa? SÍ estado de la junta en la unión de los dos
(Controles visual y táctil) componentes, si la fuga está a la altura de la
unión.
Sustituir la pieza o las piezas concernidas.
NO
Purgar el circuito de carburante y continuar
con los controles.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ALP6/EDC16_V58_ALP6/EDC16_V5C_ALP6
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 307
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP6
CONTINUACIÓN

¿La bomba de alta presión presenta manchas de Localización de la fuga: ¿Dónde aparece la
grasa? SÍ
fuga?
(Controles visual y táctil)
En el En el racor/
componente unión
NO
– Si la fuga está a la altura del
componente, sustituir éste y el tubo
¿Los tubos de alta presión y la rampa de SÍ o los tubos de alta presión extraídos
inyección presentan manchas de grasa? a la vez que el componente.
(Controles visual y táctil)

NO – Si la fuga está a la altura de la unión


de un tubo de alta presión y del
componente, extraer el tubo de alta
¿Los inyectores presentan manchas de grasa? SÍ
presión y controlar visualmente los
(Controles visual y táctil)
racores: si se detectan racores
dañados, cambiar el componente
NO que falla y el tubo o los tubos de alta
presión extraídos a la vez que el
componente.
Fin del diagnóstico.

Recuerde:
Sustituir la rampa, bomba o inyector tan sólo si el racor ha sido estropeado al realizar los controles
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 308
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP7 Ralentí inestable

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la


conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
CONSIGNAS diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.

PARTE A
Control de los parámetros motor:
– Verificación de la puesta al día de la
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de calibración del calculador de control del
admisión aplicando el test 3 y el test 7. motor (última calibración).
– Verificación del circuito de carga: aplicar la
NT 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnóstico alternador, 16A, alternador.
Controlar el circuito de baja presión
– Controlar la conformidad de la señal de
régimen del motor mediante un
osciloscopio: parásita, diente roto...
– Efectuar un control de las conexiones y del Si no es conforme, verificar:
cableado de los inyectores. * El cableado,
– Efectuar un control de las conexiones y del * La posición del volante motor y el estado
cableado del calculador de control del motor de los
hacia los inyectores. dientes del volante motor,
Reparar si es necesario. * Verificar la posición y el apriete del
captador de régimen del motor.
– Verificar la conformidad de los códigos
Control del circuito de alta presión (fugas "IMA" (si la función está en servicio).
externas). – Verificar la corrección de caudal de
(Consultar la final del Árbol de localización de carburante puesto por puesto: consultar el
averías "Fugas externas del circuito de test 10 "Mal funcionamiento de los
carburante"). inyectores", si es necesario.

– Verificar el calado de la distribución


(y la posición del piñón de la bomba de alta
presión).
Consultar el método en el "Manual de
Reparación" si es necesario).

Verificar la base motor:


– Control de las compresiones mediante el útil
de diagnóstico Clip Technique, "Test de las
compresiones"; o el útil especializado.
– Control de los soportes motor.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ALP7/EDC16_V58_ALP7/EDC16_V5C_ALP7
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 309
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP8 Fugas de aceite a la altura del turbocompresor

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la


conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
CONSIGNAS
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.

Limpiar el turbocompresor, en frío, con toallitas Al ralentí, ver si el turbocompresor fuga en la


de limpieza (referencia: 77 11 211 707) en las llegada o en la salida de la alimentación de
zonas aceitosas. aceite del turbocompresor, en la entrada o en
la salida de la turbina o del compresor y en la
placa trasera del cárter del compresor.

Si la fuga está en la llegada o en la salida de la


alimentación de aceite del turbocompresor. Sustituir el turbocompresor y controlar:
Sustituir la junta del tubo que fuga o la – el circuito de alimentación de aceite del
canalización si es necesario. turbocompresor, si no está taponado.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de
aceite.
Si la fuga está por la entrada o por la salida de la Cambiar el conducto de aire.
turbina* o del compresor*. NO Vaciar y limpiar el intercambiador aire-aire
Controlar con la mano si el juego axial es normal y los conductos del circuito de aire.
o excesivo (ver la fotografía de la página
siguiente).
¿El juego axial es normal? ATENCIÓN
Si no se ha hecho la limpieza del circuito
de aire y la sustitución del aceite y de su

filtro, hay riesgo de que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
Si la fuga está por la placa trasera (cárter del
compresor).
Sustituir el turbocompresor.

*Nota:
Es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al compresor
está cargado de aceite que procede del circuito de reaspiración del motor.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

EDC16_V50_ALP8/EDC16_V58_ALP8/EDC16_V5C_ALP8
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 310
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP8
CONTINUACIÓN

El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 µm entre el eje del
turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 µm entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento
de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el intercambiador de
aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 311
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP9 Encendido del testigo del filtro de partículas muy frecuente

Antes de tratar este efecto cliente asegurarse de la ausencia de fallo salvo DF312
"demanda de velocidad" y la conformidad (o no) de los "parámetros"
CONSIGNAS
y "estado" mediante el útil de diagnóstico. Tratar los otros fallos con prioridad.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.

APLICABILIDAD DEL ALP9:


Seleccionar la pestaña "Identificación del calculador" y visualizar el ID004 "Número VDIAG":
– si el ID004 = "50", efectuar una reprogramación del calculador (consultar "sustitución de órganos),
– si el ID004 = "58", Aplicar el ALP9.

¿Han fallado las 10 últimas tentativas de ¿Hay al menos un estado del grupo 1 =
NO
regeneración? ESTADO 4?

El kilometraje del PR412 "km desde la última


regeneración lograda" ¿es inferior a todos los NO SÍ
parámetros del grupo 2? (PR794 a PR803
"Registro del fallo de regeneración n˚ 1
a n˚ 10"). Síntoma no confirmado

¿Todos los fallos de regeneración están


relacionados con el corte del motor?
Ver el parámetro del grupo (ET706 "Registro del
estado del motor n˚ 1" a ET715 "Registro del SÍ Salida 1
estado del motor n˚ 10").
(Ejemplo ET706 "PARADO")

NO

Efectuar una regeneración Post-Venta si


anteriormente no ha sido efectuada. Para ello
consultar SC017 "Regeneración del filtro de Salida 2
partículas" en "Interpretación de los mandos".

EDC16_V50_ALP9/EDC16_V58_ALP9/EDC16_V5C_ALP9
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 312
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP9
CONTINUACIÓN 1

Reconocimiento de los parámetros correspondientes al inicio de las regeneraciones con éxito.


Efectuar la comparación entre los grupos de parámetros.

Grupo 1 "Registro inicio de regeneración n˚ 1 a 10"


Y
Grupo 2 "Registro del fallo de regeneración n˚ 1 a 10"
Para cada parámetro del grupo 1 si no existe ningún parámetro del grupo 2 en los 50 km siguientes entonces
anotar el que corresponde a una regeneración lograda (R). Si existe uno, es un fallo (E).

Anotar aquí el grupo 1: Anotar aquí el grupo 2: Tipo de regeneración:


PR816: ____ ET742 ____ PR794: _________ PR816: R E
PR817: ____ ET743 ____ PR795: _________ PR817: R E
PR818: ____ ET744 ____ PR796: _________ PR818: R E
PR819: ____ ET745 ____ PR797: _________ PR819: R E
Vdiag 50
Vdiag 5C PR820: ____ ET746 ____ PR798: _________ PR820: R E
y 58
PR821: ____ ET747 ____ PR799: _________ PR821: R E
PR822: ____ ET748 ____ PR800: _________ PR822: R E
PR823: ____ ET749 ____ PR801: _________ PR823: R E
PR824: ____ ET750 ____ PR802: _________ PR824: R E
PR825: ____ ET751 ____ PR803: _________ PR825: R E

¿Un parámetro del grupo 1 alcanza


32.768 km? SÍ

NO

Para cada regeneración lograda (R) hay que


buscar en el grupo 1 el parámetro siguiente según
NO Salida 3
el orden kilométrico que tiene su estado en el
ESTADO 4. ¿Hay al menos un estado?

SÍ (A calcular para cada regeneración lograda)


Parámetro PR412 = _________
Parámetro siguiente al ESTADO 4 = _________
Intervalo = Parámetro siguiente al ESTADO 4 - PR412
= ________ – _________
= ________

MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 313
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP9
CONTINUACIÓN 2

Anotar los 2 parámetros identificados y calcular


el intervalo entre los 2 mediante la fórmula del
cuadro.

El intervalo calculado es inferior a 330 km. NO Salida 4

– Controlar la coherencia entre los códigos "IMA" introducción y los códigos grabados en el cuerpo de los
inyectores.
– Controlar el correcto emplazamiento y el empalme del captador de presión diferencial del filtro de partículas
consultar (MR 364 ó 370 mecánica, 19B escape, captador de presión del filtro de partículas: extracción
reposición).
– Controlar la línea de escape consultar (TEST 1 "Control de la línea de escape").
– Controlar el circuito de admisión de aire consultar (TEST 4 "Control del circuito de admisión de aire").
– Controlar el caudalímetro de aire consultar (TEST5 "Caudalímetro de aire").

Si el fallo no ha sido encontrado y el efecto cliente persiste, contactar con el teléfono


técnico.

MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 314
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP9
CONTINUACIÓN 3

Análisis de las salidas del ALP9 "Encendido del testigo del filtro de partículas con mucha frecuencia".

N˚ salida Condición de salida Causa - tipo de Frecuencia de ¿Qué decir al


del ALP del ALP9 circulación regeneración cliente?

Explicar al cliente que


Los 10 últimos intentos Fallos de debe esperar a que
No hay análisis de la
de regeneración han regeneración finalice la regeneración
Salida 1 frecuencia de
fracasado debido a un causados por corte (apagado del testigo)
regeneración.
corte del motor. del motor. antes de cortar el
motor.

Los 10 últimos intentos Volver a explicar al


de regeneración han No hay análisis de la cliente las consignas
Perfil de circulación
Salida 2 fracasado pero no se frecuencia de de circulación en caso
inadecuado.
debe a un corte del regeneración. de encendido del
motor. testigo.

Desde las últimas


Tras las regeneraciones
regeneraciones con
con éxito guardadas en
éxito registradas, ha
memoria, el cliente no ha
habido un perfil de
Salida 3 percibido ningún A priori normal Vehículo conforme
circulación que le ha
encendido del testigo.
permitido no tener
No se puede calcular un
más encendido del
intervalo.
testigo.

El intervalo entre una


regeneración con éxito
y el encendido del
testigo del filtro de
Circulación
partículas es conforme
Salida 4 desfavorable (ciudad, Normal Vehículo conforme
(superior a los valores
subrégimen,...)
más pequeños
posibles). El sistema no
tiene desviación de
componentes.

MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 315
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
CONTROL DE LA LÍNEA DE ESCAPE TEST 1

CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN TEST 2

CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE SOBREALIMENTADO TEST 3

CAUDALÍMETRO DE AIRE TEST 4

MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE TEST 5

PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR TEST 6

VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE TEST 7

MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES TEST 10

TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA INSUFICIENTE TEST 11

MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 316
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 1 Control de la línea de escape:

Con el motor parado: controlar que la salida del


silencioso no esté obstruida. Reparar o sustituir
el silencioso, si es necesario.

Verificar la estanquidad del colector de escape


a la altura de la superficie de contacto entre el
NO Reparar o sustituir la pieza defectuosa.
turbocompresor y el colector de escape.
¿Hay buena estanquidad?

Aflojar el catalizador del lado del


turbocompresor. La línea de escape no es la causa de la
Poner un taco de madera entre las dos piezas. anomalía, reanudar el diagnóstico del motor
NO
Arrancar el vehículo y constatar si el motor (consultar Efectos cliente - Árbol de
funciona mejor. localización de averías).
¿El motor funciona normalmente?

Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el filtro de partículas del lado
del catalizador. Poner un taco de madera entre
las dos piezas si es necesario. NO Sustituir el catalizador.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor
funciona mejor.
¿El motor funciona normalmente?

Apretar el filtro de partículas. Sustituir el filtro de partículas (consultar


Aflojar o desacoplar el silencioso del lado del MR 370, 364, Mecánica,19B Escape, filtro
filtro de partículas (consultar MR 370, 364, de partículas extracción- reposición).
Mecánica,19B Escape, piezas e ingredientes Después de intervenir en el filtro de partículas,
NO
para la reparación). reinicializar los parámetros.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de
funciona mejor. los aprendizajes" y seleccionar "tras la
¿El motor funciona normalmente? sustitución del filtro de partículas".

Sustituir el silencioso.

EDC16_V50_TEST1/EDC16_V58_TEST1/EDC16_V5C_TEST1
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 317
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 2 Control del circuito de baja presión

Controlar el filtro de carburante:


– Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT),
– Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante,
– Posicionamiento y estado de las juntas.
– En el caso de la presencia de limadura metálica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnóstico.

Alimentación de carburante del sistema de inyección con depósito anexo.


Esta operación tiene por objetivo detectar un posible fallo en el sistema de alimentación de baja presión de un
vehículo, sustituyéndolo completamente por un depósito anexo.
Modo operatorio:
– Desconectar el tubo de alimentación de gasóleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidón limpio de
aproximadamente 5 litros.
– Desconectar el tubo de retorno de gasóleo a la altura de la unión de retorno de la bomba y de retorno de los
inyectores, y obturarlo con un tapón.
– Llenar el bidón con gasóleo limpio.
– Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).

Circuito de baja presión conforme, volver


a conectar los diferentes tubos del circuito de
¿Persiste el efecto cliente? SÍ baja presión y reanudar el diagnóstico del
Árbol de localización de averías o el fallo que
ha llevado a realizar este test.
NO

¿Las conexiones del circuito de baja presión son


conformes y están en buen estado? NO Efectuar las reparaciones necesarias.

A
(Página siguiente)

EDC16_V50_TEST2/EDC16_V58_TEST2/EDC16_V5C_TEST2
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 318
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 2
CONTINUACIÓN

Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado.


Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar el test.

Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión es alimentada por un venturi situado debajo de la misma.
Verificar que el orificio del Venturi (6 a 8 mm de diámetro) no esté taponado por suciedades contenidas en el
depósito de carburante.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.

Verificar la conformidad del carburante utilizado:


– Comparar el carburante con el gasóleo limpio:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fueloil.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.

Circuito de baja presión correcto.


FIN DEL TEST 2.

MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 319
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 3 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado

Con el motor parado: Control de la Buscar partes anormalmente grasientas del


estanquidad (fuga o entrada de aire) del circuito circuito que ponen de manifiesto una falta de
de aire de baja y de alta presión (antes / después estanquidad.
del turbocompresor). controlar:
– El estado y el montaje de los conductos
(cuerpos extraños, suciedades, desencajados,
aplastados, rotos, perforados, cortados,
apriete de los tornillos de fijación...),
– La presencia, el estado y el montaje de las
juntas,
– La presencia y el apriete de las abrazaderas,
– El montaje del captador de presión de
sobrealimentación.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Control del filtro de aire. controlar:


– La no obturación de la entrada y de la salida de
la carcasa del filtro de aire,
– El estado y el montaje de la carcasa del filtro
Si el motor está equipado, verificar: de aire (desencajada, rota, perforada...),
– que la mariposa de admisión de aire esté – La limpieza, la conformidad y la no-
abierta (AC012 "Mariposa de admisión de deformación del elemento filtrante,
aire", etapa B), – El caudalímetro de aire: aplicar el test 4.
– el estado de la mariposa de admisión: Efectuar las reparaciones necesarias.
– apriete de los tornillos de fijación,
– fisuras de la mariposa de admisión.
Efectuar las reparaciones necesarias. Controlar la ausencia de fuga a la altura del
Sustituir la mariposa si es necesario. colector de escape, en particular en el interfaz
colector de escape / turbocompresor.
Control del escape: aplicar el test 1. Efectuar las
reparaciones necesarias.

Controlar el estado del intercambiador aire-aire:


– la suciedad,
– las fugas (vehículo parado, estabilizar el
régimen entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m.
y verificar la ausencia de fugas).
Sustituir el intercambiador si es necesario.
FIN DEL TEST 3.

EDC16_V50_TEST3/EDC16_V58_TEST3/EDC16_V5C_TEST3
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13B - 320
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 4 Caudalímetro de aire

CONTAMINACIÓN DE LAS REJILLAS:


Control visual: desmontar el caudalímetro, no debe haber cuerpos extraños en las rejillas (ver la ilustración de la
página siguiente).
No limpiar las rejillas mediante aire comprimido u otro método: esto daña los captadores y crea derivas
en los valores visualizados en el útil CLIP.
Controlar la estanquidad del circuito de aire en primer lugar del caudalímetro de aire: conductos y carcasa del filtro
de aire desencajados o perforados, presencia de las juntas.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario y limpiarlo antes si es necesario.

ROTURA ELEMENTOS ELÉCTRICOS:


Control visual: desmontar el caudalímetro, los elementos no deben estar rotos (ver la ilustración de la página
siguiente).
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.

OXIDACIÓN DE LOS ELEMENTOS ELÉCTRICOS:


Control visual: desmontar el caudalímetro de aire, no debe haber depósitos verdosos en los elementos eléctricos.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.

SUCIEDAD DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE:


Test:
– Controlar los valores de conformidad:
* Durante los 5 primeros segundos después de arrancar:
– Temperatura del agua: 80 ˚C,
– Régimen del motor: al ralentí (800 ± 50 r.p.m.),
– Medida de caudal de aire: 47 kg/h ± 10,
– RCO* válvula EGR: entre - 10% y 0%.
* Tras la fase de arranque:
– Temperatura del agua: 80 ˚C,
– Régimen del motor: al ralentí (800 ± 50 r.p.m.),
– Medida de caudal de aire: 30 kg/h ± 5%,
– RCO* válvula EGR: entre 10% y 40%.
– Consultar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire" 2.def, a la altura de los controles en el caudalímetro
de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.

* RCO: Relación Cíclica de Apertura.

EDC16_V50_TEST4/EDC16_V58_TEST4/EDC16_V5C_TEST4
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13B - 321
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 4
CONTINUACIÓN

Polución de la rejilla

Rotura de los captadores eléctricos

FIN DEL TEST4

MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 322
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 5 Mando de un turbocompresor de geometría variable

Con el motor parado: – Sustituir el turbocompresor.


Controlar, con la mano, si la varilla de mando de – Controlar visualmente el estado de la
la geometría variable está bloqueada. turbina y del compresor (consultar las
¿La varilla está bloqueada? SÍ ilustraciones del test 6).
Si una de las 2 ruedas está dañada, sustituir
también el conducto conectado a la rueda
NO dañada.

Al ralentí, el mando de la electroválvula de


sobrealimentación: entre 70 % y 85 % RCO*,
desconectar el conector eléctrico de la
electroválvula y observar en el mismo instante si El circuito de mando de la sobrealimentación

la varilla de mando de las aletas de la geometría funciona con normalidad.
variable se desplaza.
¿La varilla se desplaza de tope a tope?

NO

Controlar el estado de los conectores de la Sustituir la electroválvula de


electroválvula de sobrealimentación (oxidación, NO
sobrealimentación.
terminal doblado...).
Medir la resistencia de la electroválvula entre sus
vías 1 y 2. Asegurar la continuidad y el aislamiento
Debe ser de: 15,4 Ω ± 0,7 a + 20 ˚C para una respecto al + 12 V y a la masa de la unión
SÍ entre la vía E1 del conector C del calculador
electroválvula Pierburg.
¿La electroválvula es conforme? motor y de la vía 1 del conector de la
electroválvula de sobrealimentación.
Asegurar la continuidad y el aislamiento
respecto a la masa de la unión entre la UPC
conector PPM1 vía 1 y la vía 2 del conector
de la electroválvula de sobrealimentación.
Efectuar las reparaciones, si es necesario.

EDC16_V50_TEST5/EDC16_V58_TEST5/EDC16_V5C_TEST5
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13B - 323
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 5
CONTINUACIÓN

Conectar el conector eléctrico de la


electroválvula de sobrealimentación.
En el pulmón del mando de las aletas de la SÍ ¿La depresión > 750 mbares?
geometría variable, desconectar el tubo que
viene de la electroválvula. Conectar un
manómetro en lugar del pulmón. Con el motor al NO SÍ
ralentí.
¿Hay una depresión en la salida del tubo?
Sustituir el turbocompresor.

NO
Medir la depresión por delante de la
electroválvula de sobrealimentación.

Sustituir la electroválvula de sobrealimentación. SÍ ¿La depresión > 750 mbares?

NO

Controlar el circuito de vacío y reanudar el


test a la altura del control de la depresión.

FIN DEL TEST5

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13B - 324
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N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 6 Parte giratoria de un turbocompresor

Con el motor frío, parado, extraer el conducto de NO Sustituir el turbocompresor.


admisión de aire del turbocompresor, controlar
con la mano si gira el eje de la turbina y del
Un gripado del turbocompresor puede
compresor.
deberse a una mala lubricación de los
¿Gira el eje?
apoyos, verificar un eventual colmatado del
circuito de lubricación y de la presión de
SÍ aceite del motor.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de
aceite.
Controlar visualmente el estado de las ruedas
(consultar las ilustraciones de la página – Sustituir el turbocompresor.
siguiente). NO – Sustituir el conducto conectado a la rueda
¿Están las ruedas en buen estado? dañada.

Controlar el juego axial de las ruedas con la


SÍ Sustituir el turbocompresor.
mano (consultar la ilustración al test 6
continuación 2).
El juego axial significativo es aproximadamente Si la parte giratoria está rota:
de 2 mm. – Cambiar el aceite motor y el filtro de aceite,
¿El turbo tiene demasiado juego en el eje? – Limpiar los conductos del circuito de aire
y el intercambiador aire-aire.
ATENCIÓN
NO
Si no se ha hecho la limpieza del circuito
de aire y la sustitución del aceite y de su
La parte giratoria está bien. filtro, hay riesgo de que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.

El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 µm (micrómetro


o micrón) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 µm entre la parte exterior de
los apoyos y el alojamiento de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una polución global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes anormales
de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el intercambiador de
aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.

EDC16_V50_TEST6/EDC16_V58_TEST6/EDC16_V5C_TEST6
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N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 6
CONTINUACIÓN 1

Aleta deformada, doblada (cuerpos extraños "blanda")

Aletas rotas (cuerpos extraños "dura")

MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
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13B - 326
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 6
CONTINUACIÓN 2

1 Juego axial
2 Juego radial

FIN DEL TEST6

MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 327
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N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 7 Válvula de recirculación de los gases de escape

PARTE A

DIAGNÓSTICO DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA:


O detección de fuga a la altura de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Borrar los fallos.
Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar
los offsets de la válvula EGR. (consultar "Sustitución de órganos").
Cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Restablecer el contacto y consultar los fallos.
Si el fallo sigue estando presente:
– salir del modo diagnóstico del útil CLIP,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula de recirculación de los gases de escape,
– extraer la válvula de recirculación de los gases de escape mediante el útil especializado (consultar el Manual
de Reparación) y volverla a conectar tras haberla extraído,
– controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento de la válvula de recirculación de los
gases de escape,
– controlar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté gripada o fijada en una posición,
– Poner el contacto y entrar en modo diagnóstico mediante el útil CLIP,
– Controlar el desplazamiento de la válvula por el PR005 "RCO* Válvula EGR" (carrera de 0 a 2,5 mm para una
relación cíclica de apertura de 40 % y a plena apertura, ∼ 5 mm, para una relación cíclica de apertura de 95 %),
– controlar el cierre completo de la válvula de recirculación de los gases de escape,
– Si no se ha efectuado ningún desplazamiento, o si la válvula de recirculación de los gases de escape está
gripada irremediablemente, sustituir la válvula de la recirculación de los gases de escape y seguir el proceso de
sustitución de la válvula de recirculación de los gases de escape en la parte "Sustitución de órganos".

PARTE B
(Página siguiente)

EDC16_V50_TEST7/EDC16_V58_TEST7/EDC16_V5C_TEST7
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Diagnóstico - Test 13B
TEST 7
CONTINUACIÓN 1

PARTE B

DIAGNÓSTICO DEL POTENCIÓMETRO DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE


ESCAPE:
Comparar con el útil de diagnóstico CLIP, el PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR" y la tensión de
la consigna o la RCO* y ver si hay caídas de recopia (microcortes).

DIAGNÓSTICO DEL FORRO DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE:


Con el motor parado, vehículo bajo contacto, anotar el PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR"; el
valor debe estar próximo de 0 ± 10%.
Desmontar la válvula de recirculación de los gases de escape con ayuda del útil especializado (consultar el Manual
de Reparación) y efectuar un control visual: la válvula de recirculación de los gases de escape no debe tener
montones de hollín entre el asiento y la válvula.
Limpiar el forro de la válvula de recirculación de los gases de escape o sustituir ésta si es necesario y seguir el
procedimiento de sustitución en la parte "Sustitución de órganos".

PARTE C
(Página siguiente)

* RCO: Relación Cíclica de Apertura.

MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
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13B - 329
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N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
TEST 7
CONTINUACIÓN 2

PARTE C

– Anotar el PR128 "Primer offset de la válvula EGR" y PR129 "Último offset de la válvula EGR" en el contexto
de aparición del fallo (seleccionar el fallo para que aparezcan las condiciones de aparición).
¿10% < PR128 < 40% y 10% < PR129 < 40%?

SÍ NO

– Anotar el PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR".


– ¿El PR051 es igual a ± 5% en el PR005 "Consigna de apertura válvula EGR"?

SÍ NO

– No sustituir la válvula EGR. – Sustituir la válvula EGR y seguir con el


– controlar el circuito de aire: aplicar el procedimiento de sustitución en la parte:
test 3. " Sustitución de órganos".
– controlar el caudalímetro: aplicar el – Seguir las preconizaciones de
test 4. validación del diagnóstico descrito
– Seguir las preconizaciones de a continuación.
validación del diagnóstico descrito
a continuación.

* Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

Validación del diagnóstico:


– Arrancar el vehículo.
– Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
– Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la función de recirculación de los
gases de escape sea activada.
– Hacer una prueba del vehículo a baja velocidad, sin aceleración rápida, y después seguir con conducción
normal.
– Efectuar un control de los fallos con el útil de diagnóstico CLIP.
Si el efecto Cliente o los fallos reaparecen, contactar con el teléfono técnico.

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13B - 330
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Diagnóstico - Test 13B
TEST 7
CONTINUACIÓN 3

– Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar
los offsets de la válvula EGR. (consultar "Sustitución de órganos").
– El reaprendizaje efectuado:
¿10% < PR128 < 40% y 10% < PR129 < 40%?

NO SÍ

– Desconectar y conectar de nuevo el conector de la válvula EGR tras haberlo controlado.


– Utilizar