Diseño de Un Sistemautomatica de Lubricacion de La MMC PDF

DISEÑO DE UN SISTEMA AUTOMÁTICO DE LUBRICACIÓN PARA EL GRUPO
DE ARRASTRE Y LA MESA DE OSCILACIONES DE LA MÁQUINA DE

COLADO CONTINÚO DE LA EMPRESA SIDOC S.A.
ALEJANDRO HOYOS SOTO
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE ENERGÉTICA Y MECÁNICA
PROGRAMA INGENIERÍA MECANICA
SANTIAGO DE CALI
2008
DISEÑO DE UN SISTEMA AUTOMÁTICO DE LUBRICACIÓN PARA EL GRUPO
DE ARRASTRE Y LA MESA DE OSCILACIONES DE LA MÁQUINA DE
COLADO CONTINÚO DE LA EMPRESA SIDOC S.A.
ALEJANDRO HOYOS SOTO
Pasantía para optar al título de Ingeniero mecánico
Director
CRISTIAN DAVID CHAMORRO
Ingeniero Mecánico
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE ENERGÉTICA Y MECÁNICA
PROGRAMA DE INGENIERIA MECANICA
SANTIAGO DE CALI
2008
2
Nota de aceptación:
Aprobado por el comité de grado en

Cumplimiento de los requisitos
exigidos por la Universidad
Autónoma de Occidente para optar
al título de Ingeniero Mecánico.
Ing. CRISTIAN DAVID CHAMORRO
Director
Santiago de Cali, 10 de Octubre del 2008
3
CONTENIDO
Pag.
GLOSARIO 11
RESUMEN 13
INTRODUCCION 14
1. DEFINICION Y ANALISIS DEL PROYECTO 15
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 15
1.2 OBJETIVOS 15
1.2.1 Objetivo general 15
1.2.2 Objetivos específicos 15
1.3 JUSTIFICACIÓN 16
2. ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA 17
2.1 HISTORIA GENERAL DE LA EMPRESA 17
2.2 MISION 17
2.3 VISION 17
3. LA LUBRICACIÓN 19
3.1 TIPOS DE LUBRICACIÓN. 20
3.2 EL LUBRICANTE 23
4. SISTEMA CENTRALIZADO DE LUBRICACION 25
4.1 CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACION

CENTRALIZADA 28
4.1.1 Sistemas de línea simple para aceite o grasa 29
4
4.1.2 Sistemas de línea doble para aceite o grasa 30
4.1.3 Sistema progresivo para aceite o grasa, por perdida de

lubricante 32
4.1.4 Sistema progresivo de circulación de aceite o restrictivo. 34
4.1.5 Sistemas de lubricación de circuitos múltiples o multilínea:

Sistemas para lubricación hidrostática. 35
4.1.6 Sistemas de lubricación por cantidades mínimas: Sistemas

de lubricación por aire comprimido 37
4.1.7 Lubricación de cadenas 38
5. OPCIONES 41
5.1 SISTEMA DE LUBRICACION CON GRASA POR PÉRDIDA. 41
5.1.1 Grupo de arrastre 41
5.1.2 Mesas De Oscilación 46
5.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE ACEITE POR PÉRDIDA 58
5.3 SISTEMAS DE CIRCULACIÓN DE ACEITE 63
6. CONCLUSION 66
7. RECOMENDACIONES 67
BIBLIOGRAFÍA 68
ANEXOS 70
5
LISTA DE TABLAS
Pag.
Tabla 1. Consistencia de la grasa según el grado NLGI. 24
Tabla 2. Cálculos de la cantidad de lubricante. 42
6
LISTA DE FIGURAS
Pag.
Figura 1. Los cuatro factores de las fallas de los rodamientos 20
Figura 2. Tipos de lubricación. 22
Figura 3. Frecuencia de lubricación manual vs. Lubricación

automática. 26
Figura 4. Funcionamiento de un sistema de lubricación

centralizada. 27
Figura 5. Esquema de los sistemas de lubricación centralizada. 28
Figura 6. Sistemas de línea simple. 30
Figura 7. Sistemas de línea doble. 32
Figura 8. Sistema progresivo. 33
Figura 9. Sistema progresivo de circulación de aceite. 35
Figura 10. Sistemas de lubricación de circuitos múltiples. 36
Figura 11. Sistemas de lubricación por aire comprimido. 38
Figura 12. Lubricación centralizada para cadenas. 40
Figura 13. Descripción de la dimensión para los rodamientos

axiales. 42
Figura 14.Esquema opción No. 1 para grupo de arrastre. 44
Figura 15.Esquema Opción No. 2 para grupo de arrastre. 45
Figura 16. Esquema de las mesas de oscilación. 47
Figura 17. Partes Válvula progresiva. 48
Figura 18. Posición 1 de la válvula progresiva. 49
7
Figura 24. Separador centrífugo. 54
Figura 25. Indicador de falla. 55
Figura 26. Sensor de ciclos. 56
Figura 27. Válvula de cierre alta presión (válvula de paso). 57
Figura 28. Indicador de bajo nivel. 57
Figura 29. Switch de presión. 58
Figura 30. Dimensiones de la palanquilla y el espesor de la película

de lubricante. 59
Figura 31. Esquema del diseño del sistema de lubricación. 60
Figura 32. Bomba de engranajes. 61
Figura 33. Funcionamiento Bomba de engranajes. 61
Figura 34. Válvula reguladora de caudal. 62
Figura 35. Partes de la válvula reguladora. 62
Figura 36. Reductores de velocidad de Sin fin-Corona. 64
Figura 37. Sistema de circulación de aceite. 64
Figura 38. Tablero de control y operación del equipo de lubricación

automática. 70
Figura 39. Pulsadores de START. 71
8
Figura 40. Los pulsadores de START (verde) y STOP (rojo). 71
Figura 41. El selector (línea 1, automático, linea2). 72
Figura 42. El piloto de falla (rojo). 72
Figura 43. Equipo modelo. 73
Figura 44. El tablero de componentes. 74
Figura 45. Válvula secundaria. 75
Figura 46. Indicador de falla activado. 75
Figura 47. Esquema de las válvulas. 76
Figura 48. Válvula secundaria y rodamiento. 77
Figura 49. Sistema de lubricación centralizado automático. 78
Figura 50. Diseño del sistema automático de lubricación para el

grupo de arrastre. 79
Figura 51. Diseño de la mesa de oscilaciones de la máquina de

colado continúo de la empresa SIDOC S.A. 80
9
LISTA DE ANEXOS
Pag.
Anexo A. Manual de operación del equipo 70
Anexo B. Boceto del sistema instalado 78
10
GLOSARIO
BOMBA: elemento para repartir grasa o aceite desde un depósito

central hacia los puntos de lubricación de forma completamente
automática.
CONTAMINACIÓN: fenómeno en el cuál se produce una falta o falla

de retenes, luego de trabajar en el agua. La limpieza del área de
trabajo y el exceso de polvo afectan la vida útil del equipo.
DOSIFICADORES: componentes intercambiables de los distribuidores

con distinto caudal los cuales permiten también repartir el lubricante
exacto en cada pulso o ciclo de trabajo de la bomba. Los sistemas de
línea simple pueden ser utilizados tanto para aceite como para grasa
fluida (NLGI grados 000, 00).
FATIGA: caso en el cuál los rodamientos sobrecargados o mal

aplicados o diseñados para ser usados en posición vertical e
instalada horizontalmente o la falta de protección por la grasa de
escasa resistencia, causan debilitamiento y rotura del metal.
INYECTOR DE ACEITE: es una bomba de pistón de accionamiento

neumático. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento
de inicio de la circulación del flujo. La cantidad de aceite se ajusta
con el casquillo dosificador del inyector.
LUBRICACIÓN: es la separación de dos superficies con deslizamiento

relativo entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas.
LUBRICANTE: película de espesor suficiente entre las dos superficies

en contacto para evitar el desgaste. El lubricante en la mayoría de los
casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o
lubricantes sintéticos.
RODAMIENTOS: los equipos industriales están diseñados para

proveer una cantidad de horas de servicio sin falla cuando los
lubricamos con la grasa correcta, en la cantidad correcta y en el
momento correcto.
ROZAMIENTO: es un fenómeno de adherencia, que conviene reducir

para disminuir los esfuerzos necesarios para la puesta en
movimiento.
11
SALIDA: consiste en hacer las modificaciones de caudal dependiendo
de los puntos de engrase intercambiando las secciones de cada
distribuidor. Podemos asegurar la lubricación en todos los puntos,
puesto que una salida sólo puede descargar el lubricante cuando lo
haya hecho la anterior. Controlando una salida controlamos el
sistema.
SISTEMAS DE LÍNEA DOBLE: se usan preferentemente para lubricar

máquinas e instalaciones con un gran número de puntos de
lubricación, largas distancias y condiciones adversas de
funcionamiento.
12
RESUMEN
En el presente documento se mostrarán todos los procesos y

actividades desarrolladas durante el proyecto ejecutado en la
empresa Siderúrgica del Occidente, SIDOC S.A. Este proyecto se
planteó por la necesidad de automatizar el sistema de lubricación de
la máquina de colado continuo de dicha empresa.
Se instaló un sistema de lubricación centralizada de tipo progresivo,

encargado de mantener los rodamientos de los rodillos del grupo de
arrastre de la Máquina de colado continuo con lubricante en forma
constante. Para lo anterior se le adecuo una bomba neumática a un
sistema de lubricación centralizada de tipo progresivo, que consta de
dos válvulas progresivas master, seis válvulas progresivas
secundarias, un sistema de control con PLC capaz de detectar fallas
en el sistema y el sistema de tubería.
Además de esto, se diseño el sistema automático de lubricación para

las mesas de oscilación que consiste en un sistema de lubricación
centralizado de tipo progresivo, las lingoteras con una lubricación
centralizada por perdida de aceite y en las cajas reductoras tipo sin-
fin del grupo de arrastre con una circulación de aceite.
Todo lo anterior para poder darle más confiabilidad a la máquina, y

de este modo lograr procesos mucho más rápidos y económicos.
13
INTRODUCCIÓN
El proyecto que se presentará a continuación, trata temas de

actualidad y de gran importancia para las labores de ingeniería en la
industria.
Es importante tener en cuenta temas de automatización, diseño de

máquinas, lubricación, entre otros.
En la vida cotidiana de las industrias se hace más común afrontar

problemas donde se debe recurrir a los campos anteriormente
nombrados para resolverlos de manera eficiente, rápida y confiable.
La tecnología en la actualidad se ha vuelto fundamental para los
ingenieros porque gracias a esta los procesos se desarrollan de una
manera más eficiente, y es de vital importancia poder aprovechar las
herramientas adicionales que se tienen al alcance usando todo el
conocimiento que se tiene en las diferentes áreas, y plantear
soluciones a los diferentes problemas y/o requerimientos que se
presentan en la industria.
Para este caso, se planteó la necesidad de instalar un sistema de

lubricación automático en el grupo de arrastre, y el diseño para las
mesas de oscilaciones, lingoteras y cajas reductoras tipo sin-fin del
grupo de arrastre de la máquina de colado continúo en SIDOC S.A.
Esto con el fin de garantizar que el sistema siempre contará con la
lubricación necesaria para su correcto funcionamiento, reduciendo de
forma eficaz el rápido desgaste que estas piezas móviles sufren
debido al trabajo que realiza y a la alta contaminación presente. Otra
ventaja que se obtiene con la implementación de este sistema
automático, es la posibilidad de lubricar la máquina durante su
funcionamiento, y la reducción de operarios en la línea de producción
permitiendo esto reducción de tiempos muertos en la producción y la
exposición de los mismos a posibles accidentes a nivel industrial.
14
1. DEFINICIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Se solucionó el problema de la carencia de un sistema de lubricación

adecuado que garantice el optimo funcionamiento de los rodamientos
que se encuentran integrados en el grupo de arrastre y las rotulas
que integran las mesas de oscilaciones de la maquina de colado
continuo, maquinas que hacen parte de la línea de producción de
acero de la empresa SIDOC S.A.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo general. Diseñar un sistema de lubricación

automática que garantice una optima lubricación y de esta forma
mejorar la vida útil de los elementos de máquina que aquí
intervienen.
1.2.2 Objetivos específicos.
• Diagnosticar la situación de lubricación.
• Calcular las diferentes condiciones de lubricación que

intervienen en el proceso.
• Diseñar el sistema de lubricación que cumpla con las condiciones

de operación.
• Seleccionar los sistemas que se deben utilizar en el dispositivo

automático de lubricación.
• Producción de un manual de operación del sistema diseñado.

1.3 JUSTIFICACIÓN
De la forma en la que se estaba realizando la lubricación, se

observaba que los sistemas mecánicos no cumplían una vida útil
adecuada, lo que generaba cambios de piezas, aumentos en los
tiempos de mantenimiento y pérdidas en la producción de la empresa.
También hubo de tenerse en cuenta las condiciones del operario el
cual, en esas circunstancias vistas se exponía a un ambiente nocivo y
peligroso. La implementación de este sistema automático de
lubricación va a garantizar una lubricación óptima que garantiza la
vida útil de los elementos de máquina que en este intervienen y de
esta forma permitiendo que los procesos de mantenimiento sean más
eficientes, cabe anotar que la implementación de este sistema va a
mejorar la función del operario en su desempeño en el desarrollo del
mantenimiento, ya que el operario no va a entrar en contacto directo
con los puntos de lubricación.
16
2. ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA
2.1 HISTORIA GENERAL DE LA EMPRESA
Siderúrgica de Occidente - SIDOC S.A.
SIDOC, es una empresa metalúrgica conformada por un equipo

humano altamente calificado y comprometido con el cumplimiento
de los objetivos de la compañía entre los que se cuenta ser la
productora del acero de los colombianos. Con 20 años de vida
empresarial y con 400 hombres y mujeres a su servicio, esta
empresa vallecaucana es una de las más progresistas en el
negocio del acero.
Sus políticas de alto contenido social para con sus empleados, la

han convertido, más que en una pujante empresa regional con
proyección nacional, en una empresa socialmente responsable
que se preocupa por la calidad de vida de sus trabajadores, el
respeto al medio ambiente, y en lo referente a la calidad de sus
procesos, ostenta hoy en día con la certificación de
aseguramiento de calidad ISO 9001.
2.2 MISION
SIDOC S.A es la única siderúrgica del Valle del Cauca con

capital 100% colombiano que fabrica y comercializa aceros
estructurales de alta calidad con políticas de producción limpia y
respeto por el medio ambiente formando ciudadanos con alto
sentido de responsabilidad social que responden a la expectativa
de mantener UN COMPROMISO DE ACERO POR LO NUESTRO.
2.3 VISION
Para el año 2012 SIDOC S.A. continuara siendo una empresa

con estándares internacionales de productividad y rentabilidad,
garantizando competitividad en el mercado nacional.
Se consolidara como una empresa socialmente responsable con

sus trabajadores, proveedores, clientes, medio ambiente y
comunidad brindándose como alternativa integral en calidad,
productos y servicio para el mercado de acero estructural del
país.
17
Nos estamos proyectando para conformar un equipo humano
altamente calificado, motivado y comprometido con el
cumplimiento de los objetivos de la compañía, para mantener
nuestro liderazgo del sector, en la generación de valor y
rentabilidad a sus accionistas 1.
1
SIDERÚRGICA SIDOC, Documento de planeación y promoción empresarial, Cali, 2008. 1 Archivo
de computador
18
3. LA LUBRICACIÓN
El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con

deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca
daño en ellas. Se intenta con esto que el deslizamiento ocurra con el
menor rozamiento posible y prevenir el calentamiento excesivo. Para
conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una
película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies
en contacto para evitar el desgaste. El lubricante en la mayoría de los
casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o
lubricantes sintéticos cuando hay condiciones especiales de
temperatura, velocidad, entre otros.
La fricción y el desgaste se encuentran siempre presentes en los

sistemas y las máquinas. El rozamiento crea una pérdida de energía
mecánica (potencia) perjudicial para el mecanismo y que se traduce
en un calentamiento de las piezas que estén en contacto,
ocasionando desgaste y deformaciones, y eventualmente adhesión.
En reposo el rozamiento se traduce en un fenómeno de adherencia,
que conviene reducir para disminuir los esfuerzos necesarios para la
puesta en movimiento. El rozamiento afecta a todos los movimientos
relativos entre las piezas.
Los rodamientos de los equipos industriales están diseñados para

proveer una cantidad de horas de servicio sin falla cuando los
lubricamos con la grasa correcta, en la cantidad correcta y en el
momento correcto. Las fallas de los rodamientos se pueden agrupar
en cuatro factores:
• Ajuste: 16% de las fallas de rodamientos son causados por

error de ajuste al instalar.
• Lubricación: 36% de las fallas de rodamientos son causados

por mala lubricación. Esto puede ser por grasa inadecuada, exceso
de grasa o falta de grasa.
• Contaminación: 14% de las fallas de rodamientos son

causadas por contaminación del medioambiente o del trabajo. La falta
o falla de retenes, la revisión luego de trabajar en el agua, la limpieza
del área de trabajo y el exceso de polvo afectan la vida útil del
equipo.
19
• Fatiga: 34% de las fallas de rodamientos son causadas por
fatiga. En términos generales hablamos de los rodamientos
sobrecargados, mal aplicados rodamientos diseñados para ser
usados en posición vertical e instalados horizontalmente) o falta de
protección por la grasa de escasa resistencia Timken®, poca
adherencia, alta consistencia o pobre resistencia a los contaminantes
(agua, temperatura, gases, entre otros) 2.
Figura 1. Los cuatro factores de las fallas de los rodamientos
16%
34% Ajuste
Lubricación
Contaminación
Fatiga
36%
14%
3.1 TIPOS DE LUBRICACIÓN.
Pueden distinguirse situaciones distintas de lubricación:

hidrodinámica, por capa límite, hidrostática, elastohidrodinámica.
- Lubricación hidrodinámica: También se denomina de película

espesa. En esta situación, la película de lubricante separa
completamente las superficies en movimiento. El rozamiento entre
estas superficies es mucho menor y no hay ningún contacto metálico
entre las superficies.
Existe una lubricación hidrodinámica parcial que se sitúa en la franja
entre la lubricación hidrodinámica y la lubricación por capa límite.
2
L a Vi da Ú ti l de Ro dam i en tos y Co j ine tes Lu br icad os p or Gr asa , Co n ta mi nac ión y
L ubr icac ión , [e n l ínea ] Bo l i vi a : W id man in te rnac io na l , 2 004 . [Cons ul tado el 1 4 de
m a yo de 20 08 ]. D ispo ni bl e en In tern e t:
h ttp ://wi dma n .b iz /bo leti nes _i n form a ti vos /1 0.p d f
20
- Lubricación elastohidrodinámica: tiene lugar tanto en la
lubricación hidrodinámica parcial como en la lubricación
hidrodinámica, y sucede cuando un elemento rodante bajo una carga
elevada rueda a lo largo del camino de rodadura y se produce un
aumento de la presión en el punto de contacto, causando
microdeformaciones. Las superficies deformadas se comprimen
momentáneamente entre si y se aplanan ligeramente (deformación
elástica). Se podría pensar que el lubricante es expulsado del punto
de contacto y que las superficies están en contacto directo una con
otra, pero no es así. Por lo contrario, la viscosidad aumenta
dramáticamente. Cuando los elementos rodantes continúan rodando,
las superficies recuperan su forma original y la viscosidad vuelve a su
estado original.
- Lubricación por capa limite: La lubricación por capa limite se

produce cuando el espesor de la película de lubricante es demasiado
escaso para separar adecuadamente las superficies de contacto. Esta
situación tiene lugar cuando la cantidad de lubricante es insuficiente,
o cuando el movimiento relativo entre las dos superficies es
demasiado bajo para crear una película de lubricante.
Esta condición también se puede dar cuando la viscosidad del

lubricante es muy baja, bien debido a una temperatura alta, o a causa
de un lubricante con una baja viscosidad inicial. En esta situación de
lubricación, el roce metal-metal se produce en la zona de contacto,
produciendo una soldadura localizada de las crestas de la superficie.
El resultado final es un alto rozamiento, un elevado desgaste y un
deterioro de la superficie. Ejemplo clásico es el de dos piñones en
movimiento bañados por aceite 3.
- Lubricación Hidrostática: En este caso el lubricante se introduce

entre las superficies en movimiento con una presión tal que las partes
se mantienen separadas. Se usa este tipo de lubricación cuando la
velocidad relativa de las partes es muy pequeña o nula, y cuando se
desea obtener el menor coeficiente de fricción 4.
• Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de

carga para crear una película de lubricante.
3
Mantenimiento planificado, [en línea] Barcelona: MP Software, 2008. [Consultado el 11 de abril de
2008]. Disponible en Internet:
http://www.mantenimientoplanificado.com/manual%20skf/lubricacion%20grasa/manual%20SKF%2
0grasa.pdf
4
F E RNÁNDE Z R , C l au di o , Lub rica n tes y co j ine tes , Sa n ti ago d e ca li : Un i va l le ,
1 970 , p . 65.
21
• No es necesario el movimiento relativo entre las superficies.
• Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.
• Puede emplearse aire o agua como lubricante.
Ejemplos de lubricación:
La lubricación por capa limite tiene lugar, por ejemplo, en las

aplicaciones con muy baja velocidad y cuando el lubricante tiene una
viscosidad baja. Los rodamientos en los cilindros de secado de las
maquinas papeleras funcionan a menudo con lubricación por capa
limite; las temperaturas de funcionamiento hacen que la viscosidad
sea baja.
En el área de la lubricación hidrodinámica parcial, las aplicaciones

mas comunes de rodamientos son las cajas de engranes,
ventiladores, bombas, entre otros.
La lubricación elastohidrodinámica existe cuando la lubricación es

muy buena, por ejemplo en aplicaciones de alta velocidad, como los
husillos de maquinas-herramienta.
Figura 2. Tipos de lubricación.
F ue n te : Ma n ten i mi ento p la ni fica do , [en lín ea ] B arce lo na : M P S o ftwar e , 20 08 .

[Co nsu l tado el 11 de ab ri l de 20 08 ]. Dis pon ib le en In ter ne t:
h ttp ://www .m an ten im ie n top la ni fica do .co m /m an ua l% 20sk f/lu br icac io n %20 gr asa /m a
n ua l %20 S KF % 20g rasa.p d f
22
3.2 EL LUBRICANTE
La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un

lubricante. Es uno de los factores responsables de la formación de la
capa de lubricación, bajo distintas condiciones de espesor de esta
capa. La viscosidad afecta la generación de calor en rodamientos,
cilindros y engranajes debido a la fricción interna del lubricante. Esto
afecta las propiedades de este y la velocidad de su consumo.
Determina la facilidad con la que las máquinas se pueden poner en
funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las bajas. La
operación satisfactoria de una pieza dada de un equipo depende
fundamentalmente del uso de un lubricante con la viscosidad
adecuada a las condiciones de operación esperadas.
El lubricante que se usa en la Máquina de Colado Continuo de SIDOC

S.A. es grasa; Grasa es nada más que un fluido (aceite) en una
esponja (espesante). Normalmente se adicionan aditivos EP (extrema
presión) para proveer protección, tal como se precisa en un reductor
o transmisión. A veces incluyen aditivos de pegajosidad para mejorar
su adherencia y comportamiento en alta velocidad. Entre mas
espesante tiene, menos será el aceite disponible para lubricar,
haciendo mas difícil la penetración a los rodamientos, la formación de
la película hidrodinámica y la adherencia a las piezas.
El Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (Nacional Lubricating

Grease Institute NLGI) de los Estados Unidos, ha establecido una
clasificación para las grasas basadas en la medida de la consistencia
a través del método ASTM D217.
Esta prueba consiste en medir la profundidad (en décimas de mm.), a

la cual un cono de metal penetra en una muestra de grasa después
de una caída libre a determinada temperatura. En esta clasificación
se establecen consistencias desde el Grado NLGI 000 (bien líquida)
hasta el Grado NLGI 6 (bien dura). Se obtiene esta penetración con la
combinación de viscosidad del aceite base y el tipo y cantidad de
espesante. El grado de consistencia NLGI 2 es el más común y puede
aplicarse en la mayoría de los propósitos si cuenta además las
características necesarias.
La consistencia de la grasa es más crítica de lo que aparece.

Muchas veces los mecánicos suben de consistencia NLGI 2 a NLGI 3
porque la grasa actual (o la que usaron alguna vez) no aguantó el
calor.
23
Piensan que aumentando el % de espesante (esponja) de la grasa
evitará su “derretimiento”. La realidad es que pocos rodamientos
requieren más que un número 2. Si el equipo fue diseñado para grasa
número 2, requiere número 2. Al colocar una grasa mas dura
reducimos la lubricación y acortamos la vida útil del equipo 5.
Tabla 1. Consistencia de la grasa según el grado NLGI.
F ue n te : La V id a Úti l de Rod am ie n tos y Co j inetes Lubr ica dos p or Gr asa

Co n ta mi nac ión y Lub ric aci ón , [E n l ínea ] B ol i via : W id man i nter nac io na l, 20 04 .
[Co nsu l tado el 14 de m a yo de 2 00 8]. D isp on ib le en In tern e t:
h ttp ://wi dma n .b iz /bo leti nes _i n form a ti vos /1 0.p d f
5
Clasificación NLGI para grasas lubricantes, [En lín ea ] Ven ezu el a : In vers io nes Ser vio il
C .A ., 20 06 . [Co nsul tad o e l 8 de j ul io de 200 8 ]. Disponible en internet:
h ttp ://www .o i l ven .c om/ta bl es /10 _5 4 .pd f
24
4. SISTEMA CENTRALIZADO DE LUBRICACION
Llamamos lubricación tradicional normal a la actividad por la cual se

mantiene lubricada una máquina con el nivel de lubricante por encima
del nivel óptimo a través de recargas temporales realizadas por la
persona encargada de la lubricación.
De esta manera, el operario cumple con un programa de lubricación y
cada determinados períodos de tiempo realiza la recarga del
lubricante que se consumió durante el funcionamiento normal de la
máquina.
Ahora bien, ¿qué sucede en caso de que por algún motivo la persona
no cumpla con el programa de lubricación o prolongue los períodos
de tiempo entre recargas?
En este caso la máquina comenzará a trabajar con un nivel de

lubricante por debajo del nivel óptimo requerido. Como consecuencia
de esto, comenzarán a producirse deterioros por fricción, dilatación
de piezas por elevada temperatura, ruidos, entre otros.
Todos estos deterioros antes mencionados son irreversibles y traerán

aparejadas futuras paradas de máquinas por rotura de piezas
generando importantes pérdidas por la interrupción de la actividad
productiva y altos costos por reparaciones.
Como contraste de lo anterior aparece la Lubricación Centralizada.

La Lubricación Centralizada es una tecnología que se encarga de
entregar la dosis de lubricante deseada en le tiempo deseado en
forma automática o semiautomática independizando la tarea de
lubricación de la mano del hombre.
Estos sistemas son una herramienta infaltable en la tarea productiva

asegurando la óptima lubricación de las maquinarias y prolongando al
máximo la vida útil de las mismas.
25
Figura 3. Frecuencia de lubricación manual vs. Lubricación
automática
El funcionamiento de estos sistemas de lubricación se caracteriza por

mantener el nivel óptimo de lubricante realizando recargas
automáticas en períodos de tiempo cortos comparándolos con los
periodos de la forma manual como se observa en la figura anterior.
De esta manera la máquina recibe muy frecuentemente pequeñas
dosis de lubricante. Estas pequeñas dosis hacen que el lubricante
esté siempre renovado, libre de impurezas. Esta nueva manera de
lubricar ayuda también a mantener baja la temperatura de los
mecanismos de la máquina ya que se proporciona constantemente
lubricante fresco.
26
Figura 4. Funcionamiento de un sistema de lubricación centralizada.
FU EN T E : Ur uma n , [e n l íne a ]. Ur ugu a y: IT G e ING EN AL , 20 06 . [C onsu l tad o e l 8

d e j ul io de 2 008 ] D ispo ni bl e en In tern e t:
h ttp ://www .u rum an .o rg/Work S hops /Pres en tac ion _ Sis tem as_ de_ Lub ric aci on_S K F_
Ur uma n20 06 .pd f.
El principio de funcionamiento de un sistema de lubricación

centralizada consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o
aceite desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de
forma completamente automática. Nuestro sistema aporta
perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los
fabricantes de maquinaria. Todos los puntos de lubricación
alcanzados reciben el suministro óptimo de lubricante, reduciendo el
desgaste.
Como consecuencia incrementamos considerablemente la vida de

servicio de los elementos de la máquina mientras que a su vez,
reducimos el consumo de lubricante.
Con la implementación de un sistema centralizado se garantizara que

la vida útil de los elementos móviles, como los rodamientos, se
alargara y tendrá el funcionamiento adecuado. Aumentando la vida
útil de estos elementos se garantiza menos paradas no programadas
aumentando los tiempos de producción y disminución de costos de
mantenimiento, lo anterior se pude garantizar únicamente con un
sistema automático de lubricación centralizado porque estas son las
razones por las cuales se debe pensar en implementar un sistema de
este tipo, donde a pesar de que la maquina este en funcionamiento
se pude lubricar.
27
Beneficios de la Lubricación Centralizada
• Aumento de la Seguridad del personal que interviene en

tareas de Lubricación.
• Ahorro de lubricantes por racionalización de su uso.
• Disminución de los tiempos de parada de equipos mejorando

la productividad.
• Eliminación de contaminación del lubricante por manipuleo.
• Racionalización de la mano de obra de mantenimiento.
• Permite lubricación con equipo en funcionamiento 6.
4.1 CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACION

CENTRALIZADA
Figura 5. Esquema de los sistemas de lubricación centralizada.
F ue n te : Uru ma n , [En l íne a ] Urug ua y: ITG e ING EN AL , 20 06 . [Co nsu l tad o e l 8 de

j u li o de 200 8 ] Dis pon ib le en In ter ne t:
h ttp ://www .u rum an .o rg/Work S hops /Pres en tac ion _ Sis tem as_ de_ Lub ric aci on_S K F_
Ur uma n20 06 .pd f.
6
S i s tem as ce n tra l izados de lub ricac ió n , [en l íne a ] Arge n ti na : C irva l S .A , 20 08 .
[Co nsu l tado el 9 de jul i o de 20 08 ] Dis po nib le en In te rne t:
h ttp ://www .c ir va l .co m /b ene fic ios .h tm
28
4.1.1 Sistemas de línea simple para aceite o grasa
Aplicaciones: Máquina herramienta, maquinaria de impresión,

industria textil, maquinaria de embalaje, entre otros.
Principio: Los sistemas de lubricación centralizada por línea

simple están diseñados para alimentar los puntos de lubricación de la
máquina con cantidades relativamente pequeñas de lubricante
conforme a las necesidades de los puntos, ya que nos permiten
lubricar intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez
que se realiza un ciclo.
Los dosificadores intercambiables de los distribuidores con distinto

caudal nos permiten también repartir el lubricante exacto en cada
pulso o ciclo de trabajo de la bomba. Los sistemas de línea simple
pueden ser utilizados tanto para aceite como para grasa fluida (NLGI
grados 000, 00).
Componentes
• Bomba (bomba de pistón o bomba de engranaje).
• Distribuidores volumétricos.
• Dosificadores.
• Control y unidad de monitorización dependiendo de la

configuración del sistema.
Ventajas
• Planificación simple del sistema.
• Sistema modular.
• Fácilmente ampliable.
29
Figura 6. Sistemas de línea simple
Fuente: Lubricación Centralizada por simple [en línea]. Barcelona: Lubritec S.A. 2007. [Consultado
14 de mayo de 2008], Disponible en Internet: http://www.lubritec.com/cataleg.php?id=24 .
4.1.2 Sistemas de línea doble para aceite o grasa
Aplicaciones: Los sistemas de línea doble se usan

preferentemente para lubricar máquinas e instalaciones con un gran
número de puntos de lubricación, largas distancias y condiciones
adversas de funcionamiento. Plantas de generación (turbinas,
ventiladores), acerías, fundiciones, trenes de laminado, hornos
continuos, minería, cintas de transporte, plantas de azúcar (molinos y
secadores), industria de la alimentación (líneas envasadoras),
industria química, petroquímica, fábricas de cemento, canteras, entre
otros.
Principio: Este sistema de lubricación centralizada, está basado

en 2 líneas principales, que son presurizadas y despresurizadas
alternativamente. Está diseñado para aceite ISO VG con una
viscosidad mayor de 50 mm2/s y también para grasa de hasta grado
NLGI 3.
Estos sistemas pueden diseñarse a requerimientos del cliente para

circuitos abiertos en operaciones intermitentes.
30
Componentes: Los sistemas de línea doble consisten
principalmente en una:
• Bomba neumática o eléctrica con depósito o sobre barril
• Válvula inversora
• Unidad de control
• Distribuidores de línea doble
• Presostatos
• Dos líneas principales, así como de todos los racores y material

necesario para su instalación.
Ventajas
• Elevada seguridad de trabajo gracias a la medida de la

diferencia de presión al final de las líneas, así como fácil supervisión.
• Facilidad de cambio en la aportación de grasa a cada uno de los

puntos por el uso de distribuidores de línea doble.
• Tamaño del sistema, con posibilidad de más de 1000 puntos de

lubricación dentro de un rango de 100 m (longitud de línea efectiva)
alrededor de la bomba.
• Seguridad de operación en los puntos de lubricación gracias a

que la presión máxima del sistema es de 400 bares.
31
Figura 7. Sistemas de línea doble
F ue n te : Lub ric aci ón ce n tra l izad a p or do bl e l íne a [en l íne a ]. B arce lo na : L ub ri tec
S .A . 2 007. [C onsu l ta do 14 de ma yo d e 2 008 ]. D isp on ib le en In te rne t:
h ttp ://www .l ub ri tec .com /c a ta le g .p hp? id= 114
4.1.3 Sistema progresivo para aceite o grasa, por perdida de

lubricante
Aplicaciones: Máquinas de impresión, plantas embotelladoras,

maquinaria de construcción, maquinaria industrial, prensas,
instalaciones de energía eólica, entre otros.
Principio: Estos sistemas reparten aceite o grasa de hasta

grado NLGI 2 en operaciones intermitentes, con posibilidad de
instalar supervisión central. El lubricante impulsado por la bomba es
conducido hacia los distribuidores progresivos, que dividen la
cantidad de lubricante según la dimensión de la recámara del pistón y
en función de la cantidad de salidas de cada distribuidor.
Se pueden realizar modificaciones de caudal dependiendo de los

puntos de engrase intercambiando las secciones de cada distribuidor.
Podemos asegurar la lubricación en todos los puntos, puesto que una
salida sólo puede descargar el lubricante cuando lo haya hecho la
anterior. Controlando una salida controlamos el sistema.
32
Componentes: Un sistema progresivo consiste principalmente
en:
• Una bomba la cual puede ser bomba de pistón, operada neumática

o manualmente, o bien bomba eléctrica.
• Distribuidores progresivos y sistemas de control
• Racores y material auxiliar para el montaje.
Ventajas
• Sistema versátil de amplia implantación en muy diversos

sectores de operación (continuo / intermitente) y adecuación a
diferentes lubricantes.
• Monitorización centralizada del funcionamiento de todos los

distribuidores a un bajo coste.
Figura8. Sistema progresivo
F ue n te : L ub ric aci ón ce n tra l izad a p or s is tem a pr ogr es i vo [e n l ín ea ]. Barce lo na :

L ubr i tec S .A . 20 07 . [Co nsu l tad o 14 d e mayo d e 20 08 ] D ispo nib le e n In te rne t:
h ttp ://www .l ub ri tec .com /c a ta le g .p hp? id= 115 .
33
4.1.4 Sistema progresivo de circulación de aceite o restrictivo.
Aplicaciones: Grandes prensas, máquinas para la industria

papelera, máquinas de impresión, entre otros.
Principio: Utilizado en máquinas o instalaciones que precisen

grandes cantidades de aceite para la lubricación e intercambio de
calor, necesitando en muchas ocasiones un flujo constante de
lubricante.
Componentes
• Bombas de tornillo o engranajes
• Limitadores de flujo
• Medidores de caudal
• Divisores de caudal y / o distribuidores progresivos.
Ventajas
• Ajuste individual del caudal volumétrico.
• Control en tiempo real y medida del caudal independiente de la

viscosidad.
• Diseño modular y facilidad de combinación.
• Fácil mantenimiento.
• Fácil monitorización.
34
Figura 9. Sistema progresivo de circulación de aceite.
F ue n te : Lub ric aci ón ce n tra l izad a p or circ ulac ió n de ace i te [en l ín ea ]. Barce lo na :
L ubr i tec S .A . 20 07 . [Co nsu l tad o 1 4 de mayo de 2 008 ]. D isp on ib le en In te rne t:
4.1.5 Sistemas de lubricación de circuitos múltiples o multilínea:

Sistemas para lubricación hidrostática.
Aplicaciones: Guías y cojinetes en máquinas herramientas.
Principio: Las bombas de circuito múltiple garantizan un flujo

constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares.
Cada punto de lubricación constituye un circuito independiente de la
bomba.
El aceite descargado forma una película extremadamente fina de

lubricante. La pieza se levanta unos pocos m y literalmente flota a
través del lecho de la máquina. La elección de la medida de los
huecos de lubricación hace posible que mantenga la presión en el
hueco dentro de los límites designados. Se usa un aceite con una
viscosidad promedio, con excepción de unas pocas tareas especiales.
En el caso del conjunto de cojinetes que están sujetos a una fuerte
fluctuación de presión, es posible usar una válvula proporcional para
ajustar la presión de admisión a la presión respectiva de un hueco
característico.
35
Componentes
• Bombas de engranaje o circuito múltiple.

• Válvulas de seguridad, distribuidores.
• Líneas principales y secundarias.
Ventajas
• Cojinetes sin holguras.

• Movimiento libre de tirones.
• Corriente de bajo ruido.
• Libre de desgaste.
Figura 10. Sistemas de lubricación de circuitos múltiples
F ue n te : S is te mas de l u bric ac ión de c irc ui tos mú l ti pl es [en l íne a ]. Barc el on a:

36
4.1.6 Sistemas de lubricación por cantidades mínimas: Sistemas
de lubricación por aire comprimido
Aplicaciones: Herramientas neumáticas, cilindros y actuadores,

herramientas de corte, unidades de avance, cojinetes, rodamientos,
electrodos para soldadura.
Otros posibles usos son la lubricación por pulverización sobre el
punto o con cepillos:
• Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas).

• Engrase de pequeñas partes (líneas de producción).
• Lubricación de cadenas.
Principio: Los inyectores de aceite y las microbombas miden y

reparten el lubricante. El inyector de aceite es, en principio, una
bomba de pistón de accionamiento neumático. La mezcla del aceite
con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulación del
flujo. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del
inyector. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de
sistemas de lubricación, como por ejemplo, para pulverizar aceite con
aire comprimido.
Componentes
• Inyectores de aceite, depósito. Cuando el sistema requiere

pocos puntos de lubricación, es posible combinar varias cabezas
inyectoras con un depósito de lubricante central.
Ventajas
• Cantidad óptima para cada punto de lubricación

independientemente de la longitud de línea y sección.
• Suministro de lubricante desde un depósito central, incluso a
través de una línea con aceite a presión en el caso de cabezas
inyectoras.
• Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o
por grupos.
• Rápidas cadencias de pulsos.
• Medidas reducidas.
• Ecológico: No hay aceite en el aire extraído.
37
Figura 11. Sistemas de lubricación por aire comprimido
F ue n te : Sis te mas de l ub ric aci ón por air e co mpr i mid o [en l íne a ]. B arcel on a :
4.1.7 Lubricación de cadenas
Aplicaciones: La industria del automóvil utiliza tanto cadenas

de arrastre como cadenas transportadoras en líneas de pintura,
hornos, línea de chapa, montaje, sistemas de transporte, entre otros.
La industria alimentaría utiliza cadenas para sistemas de

esterilización, mataderos, hornos, transportadores de botellas y
envasadoras, entre otros.
Las cadenas se usan en multitud de industrias: construcción, madera,

rotativas, entre otros.
Principio: Para lubricar las cadenas disponemos de varias

posibilidades, según los diferentes tipos de cadenas presentes en el
mercado.
Podemos aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC),

inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la
38
ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de
aerosol directamente a los puntos de lubricación (VECTOLUB).
Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar
la cantidad exacta de lubricante, incluso cuando la cadena está en
movimiento.
Sistemas UC: Una bomba electromagnética de pistón alimenta

las toberas de aceleración con aceite, que reparten cantidades
exactas directamente en el punto de lubricación.
Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la

cadena y acciona una cabeza de inyección alimentada desde una
bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro
transportador.
Vectolub: El lubricante suministrado por una microbomba se

mezcla con una corriente de aire a presión en la tobera de
proyección. Esto produce micropartículas de aceite que son
transportadas por la corriente de aceite al punto de fricción sin la
formación de niebla.
Ventajas
• Lubricación automática completa de la cadena sin

interrupciones.
• Cantidades medidas de lubricante.
• Estudios personalizados de procesos de lubricación.
• Lubricación precisa y ecológica.
39
Figura 12. Lubricación centralizada para cadenas
F ue n te : Lub ric aci ón ce n tra l izada p ara cad enas [e n l ínea ]. Barc el ona : Lu br i tec
S .A . 2 007 . [Co nsu l ta do 14 de m ayo 2 008 ]. Dis pon ibl e en Inter ne t:
40
5. OPCIONES
Para la selección del sistema automático de lubricación que se diseño

para SIDOC S.A. se realizo un estudio de los requerimientos que se
tenían en las cuatro partes de la maquina de colado continuo, y se
encontró que se debían implementar sistemas de diferente tipo, es
decir, que se requerían sistemas de circulación de aceite, sistema de
lubricación de aceite por perdida y de lubricación con grasa por
perdida.
Para los sistemas que son lubricados con grasa se quiso utilizar un
sistema de lubricación centralizada de tipo progresivo ya que la
lubricación que posee las bisagras de los brazos de la cizalla y
compactadora de chatarra, Harris BSH-723 de la misma empresa, es
de este mismo tipo y el funcionamiento que ha tenido desde su
instalación a cumplido con las expectativas para una lubricación
optima que es el resultado que se quería.
5.1 SISTEMA DE LUBRICACION CON GRASA POR PÉRDIDA.
Las partes de la Maquina de Colado Continuo, que el lubricante que

se utiliza para la lubricación de sus superficies móviles es grasa son
el grupo de arrastre y las mesas de oscilación.
La necesidad que se tenía era lubricar de forma automática los

rodamientos de los rodillos que conformaban el grupo de arrastre, y
las rotulas de las mesas de oscilación de la Maquina de Colado
Continuo.
5.1.1 Grupo De Arrastre
• Cantidad De Lubricante Suministrado
Para realizar los cálculos de cantidad de grasa requerida, se utilizó la

teoría suministrada por el fabricante de los equipos que se montaron
donde especificaban las cantidades recomendadas de grasa
dependiendo de los siguientes parámetros:
o Desgaste de las piezas
41
o Tipos de carga (impacto, continua)
o Velocidad relativa de movimiento.
o Ambiente de trabajo (altas temperaturas, contaminación,

humedad, etc.)
o Con base en lo anterior se selecciona la película de grasa que

se desea mantener para que de este modo se garantice una
lubricación óptima.
Figura 13. Descripción de la dimensión para los rodamientos axiales.
F ue n te : Ma n ten i mi ento p la ni fica do , [en lín ea ] B arce lo na : M P S o ftwar e , 20 08 .

[Co nsu l tado el 11 de ab ri l de 20 08 ]. Dis pon ib le en In ter ne t:
h ttp ://www .m an ten im ie n top la ni fica do .co m /m an ua l% 20sk f/lu br icac io n %20 gr asa /m a
n ua l %20 S KF % 20g rasa.p d f
Los rodamientos utilizados en los rodillos del grupo de arrastre son

3316 y 21316 de TAG.
Tabla 2. Cálculos de la cantidad de lubricante.
dimensiones
n D (mm) B (mm)
n rodamiento
3316 170 68,3
21316 170 39
De acuerdo a las especificaciones técnicas del fabricante de los

rodamientos se obtuvieron las dimensiones de estos, con estas
42
medidas se calculo la cantidad de lubricante necesario para cada
rodamiento y así sacar el consumo de los 24 rodamientos.
Este consumo es de 5715.36 gr / semana, comparándolo con el

consumo que se estaba teniendo en la forma manual que era de
10800 gr / semana.
Por la necesidad de la máquina y por las razones mencionadas

anteriormente se decidió instalar un sistema de lubricación
centralizado tipo progresivo de grasa por perdida, controlado con PLC
(control lógico programable), ya que es el único que garantiza la
lubricación en todos los puntos del sistema y se detecta cualquier
falla de forma inmediata, además de ser un sistema robusto y
confiable para la aplicación en la cual se va a montar, ya que el
ambiente de trabajo es bastante contaminado, pues hay presencia de
humedad, polvo y soporta grandes cargas.
Para este tipo de sistemas se pueden realizar diferentes

combinaciones de elementos y de este modo suplir las necesidades.
Así mismo hay una gran variedad de accesorios y elementos de
protección y control, que sirven como complemento a todas las
funciones que tiene este tipo de sistemas, pues de este modo se
diseñan sistemas más confiables y seguros.
Para el grupo de arrastre por conjunto de rodillos, se tienen siete

puntos que se desean lubricar de forma automática, de los cuales
cuatro puntos son los rodamientos de los rodillos tanto superior como
inferior en los que se están presentando los problemas de lubricación
de forma mas critica, los otros tres puntos son dos bujes y una
bisagra que son del soporte del rodillo superior.
De acuerdo a esto se presento a la empresa dos propuestas
dependiendo el número de puntos que se querían involucrar en la
lubricación automática.
A continuación se muestra las dos opciones planteadas a la empresa:
Sistema para los cuatro puntos más críticos.
43
Figura 14. Esquema opción No. 1 para grupo de arrastre.
La opción No. 1 para el grupo de arrastre esta conformada por:
o Bomba neumática.
o Filtro de Grasa.
o Válvula de cierre alta presión.
o Válvula progresiva MSP-3
o Válvula progresiva MD-4
Como se muestra en el esquema, la grasa es bombeada hasta las

válvulas master que poseen tres salidas. De cada una de las salidas
de estas válvulas sale una línea (tubería) que va válvula secundaria
de cuatro salidas, la cual repartirá la grasa para así llevarla a cada
punto que se desea lubricar. Las válvulas que están ubicadas antes
44
de las válvulas master son las válvulas de control, tienen como
función independizar las dos líneas de producción, es decir, que si
las dos líneas están en funcionamiento las válvulas de control están
abiertas o si alguna de las dos líneas esta parada la válvula de
control correspondiente a la línea estará cerrada, esta fue la opción
elegida para el montaje.
Sistema para los siete puntos del grupo de arrastre.
Figura 15. Esquema Opción No. 2 para grupo de arrastre
.
Esta opción esta conformada por:
o Bomba neumática.
o Filtro de Grasa.
o Válvula de cierre alta presión.
o Válvula progresiva MSP-3
o Válvula progresiva MD-3
45
Para la opción No. 2, el número de válvulas progresivas aumenta
como se puede observar en el esquema esto se debe a que los
puntos a lubricar son más, por lo tanto el costo del sistema es mayor.
El funcionamiento es el mismo que el de la opción No. 1, con la

diferencia en el conjunto de válvulas secundarias, que ya no son de
cuatro salidas sino de cinco salidas, estas cubrirán los cuatro
rodamientos de los rodillos y una quinta salida que va hacia otra
válvula progresiva que llevara la grasa a los tres puntos del soporte
del rodillo superior.
• Sistema de control por plc para el sistema de lubricación

centralizada.
El sistema de control que se instalo esta diseñado para la detección

de falla del sistema de lubricación, nivel del deposito de grasa, el
correcto funcionamiento de las válvulas master, las selección de las
líneas en operación y la reprogramación del periodo de lubricación.
La señal que detecta una falla por taponamiento es la que manda un

sensor de alta presión el cual al censar un aumento exagerado en la
presión este manda la señal.
El correcto funcionamiento de las válvulas master lo controla un

sensor de ciclos, esta estará monitoreando que la válvula este
cumpliendo con su ciclo normal.
El nivel del depósito lo indicara un sensor de nivel para así darse

cuenta que la grasa se esta agotando y que se debe de llenar el
deposito.
5.1.2 Mesas De Oscilación
• Cantidad De Lubricante Suministrado. El calculo de la cantidad de

grasa se realizo de la misma forma que la del grupo de arrastre, con
la diferencia que para este caso las piezas móviles son rotulas y no
rodamientos.
El diseño del sistema de lubricación automática para las mesas de

oscilación es del mismo tipo de lubricación centralizada de tipo
progresivo, aquí se tienen diez puntos a lubricar por cada mesa.
Sistema De Lubricación Para Las Mesas De Oscilación.
46
Figura 16. Esquema de las mesas de oscilación
La grasa es succionada por una bomba neumática para mandarla

hasta las válvulas progresivas distribuidoras, en este caso no hay
válvulas master porque las distancias entre los puntos a lubricar son
pequeñas entonces se logra abarcar a todos con una sola válvula
progresiva, a partir de esta válvula se le repartirá la grasa a cada
punto. En este diseño también se le coloco válvula de control que
cumplirá con la misma función que desempeña en el grupo de
arrastre.
• Elementos Utilizados En El Montaje
Válvula Progresiva Trabon por Lubriquip
Ventajas de la válvula progresiva:
o Monitoreo preciso y retroalimentación inmediata
o Instalación y operación simple.
o Posee O-ring que previene el goteo, disminuyendo el

mantenimiento.
o Diseño modular para flexibilidad de aplicaciones
47
o La resistencia a la corrosión es buena por los materiales en las
que están fabricadas.
o Para aplicaciones con grasa o aceite hasta 3500 PSI de

presión.
o Lubrica hasta 16 puntos
Partes que conforman la válvula progresiva:
- (1) Sección de la válvula con pistón.

- (2) Bloque traseros con salida de grasa.
- (3) Bloque de entrada.
- (4) Sección de cierre.
- (5) Bloque para actuadores y accesorios de control.
Figura 17. Partes Válvula progresiva
F ue n te : Mo du lar di vid er Va l ve : P ro duc t sp ecs a nd o rder in g Bu l le tin 1010 2 . [en

l íne a ] C le ve la nd : Trab on Lubr i qu ip , 20 04 . p .2 . [Co nsu l ta do 8 de j ul io de 2 008 ].
D ispo ni b le e n In ter ne t: h ttp ://l ubri qu ip .grac o.co m /i nd e x.h tml
48
El funcionamiento básico de la válvula progresiva: estas válvulas no
tienen ninguna posición de comienzo ni final. Se puede comparar
como un motor de combustión interna, en el cual los pistones se
encienden uno tras otro siempre cuando haya un combustible y una
chispa que lo inicie. Los tres o más émbolos (hasta 8 émbolos por
conjunto de ensamble) de la válvula progresiva se mueven hacia
adelante y atrás en un ciclo continuo, forzando el lubricante a salir en
forma sucesiva siempre y cuando se le suministre bajo presión dicho
lubricante.
La línea de entrada (línea central marcada en rojo) conecta todas las

cámaras de los émbolos a la vez, pero solo uno es libre de poder
moverse. Tomando el ciclo cuando todos los pistones (A, B y C) están
en el lado derecho, del extremo de su carrera, encontramos que el
lubricante de la línea de entrada conecta con el lado izquierdo de los
émbolos B y C y con el lado derecho del émbolo A.
Aplicando presión en la línea de entrada se mantiene “bloqueado” los

émbolos B y C en el lado derecho, mientras se mueve el émbolo A de
la derecha a la izquierda (ver figura posición 1) forzando, de esta
manera al volumen del lubricante determinado a fluir a través de la
línea marcada en azul y descargar este al punto de engrase
conectado en la salida No 1.
Figura 18. Posición 1 de la válvula progresiva
F ue n te : V al ve P osi tion 1 . O per ati on O f S eri es P rogr ess i ve Di vide r Va l ves T rab on
L ubr iq ui p . [e n l íne a ]. C le ve la nd : T ra bon L ub ri qu ip , 2004 [C o nsu l ta do 8 de j u l io
d e 20 08 ]. D ispo ni b le e n In ter ne t: h ttp ://l ubr iq ui p .graco .c om /s l idca rd /sp d v.h tm l .
49
Como el émbolo A se mueve de derecha a izquierda, esto cierra
algunas conexiones y abre otras, así que el lubricante ahora conecta
con la cámara derecha del émbolo B. Si se aplica una presión en la
línea esto bloquea los émbolos A y C, en sus respectivas posiciones,
mientras mueve el émbolo B de la derecha a la izquierda (ver figura
posición 2) forzando a pasar, al lubricante dentro de esta cámara del
émbolo marcada en azul, y descargar esta al punto de engrase
conectado con la salida No 2.
L ubr iq ui p . [e n l ín ea ]. C le ve la nd : Tr abo n Lub ri qu ip , 2004 [C onsu l ta do 8 de ju l io
d e 20 08 ]. D ispo ni b le e n In ter ne t: h ttp ://l ubri qu ip .grac o.co m /sl i dcar d/s pd v.htm l .
50
Después de que el émbolo complete su carrera, desde la derecha a la
izquierda, podemos comprobar que la línea central se conecta con el
lado derecho del embolo C moviéndolo de derecha a izquierda, (ver
figura posición 3) forzando a pasar al lubricante dentro de esta
cámara del émbolo marcada en azul y descargar este al punto de
engrase conectado a la salida No 3.
L ubr iq ui p . [e n l íne a ]. C le ve la nd : T ra bon Lub ri qu ip , 200 4 [C onsul tad o 8 de j u li o
Igualmente, se puede comprobar que el émbolo de la tercera sección,

está ahora en la posición izquierda. El lubricante pasa a través del
51
canal central al lado izquierdo del émbolo A, por la línea marcada
color rojo, forzando el paso del émbolo A de posición izquierda a
derecha (ver figura posición 4). El lubricante puede pasar ahora a
través del émbolo A, por la línea color rojo, forzando al émbolo B a
pasar de la posición izquierda a la derecha (ver figura posición 5). El
lubricante pasa a través del émbolo B, por la línea marcada de color
rojo, hace el lado izquierdo del émbolo C, forzándolo a pasar de la
posición izquierda a derecha (ver figura posición 6). Esto obliga a que
el volumen del lubricante de las cámaras de los émbolos, de forma
progresiva, a llegar a los puntos de engrase conectados a los puertos
de salida No 4, 5 y 6, completando así el ciclo y regresando a la
posición inicial.
L ubr iq ui p . [e n l íne a ]. C le ve la nd : T rab on Lu br iq ui p , 2 004 [Cons u l ta do 8 de jul i o de
2 008 ]. D isp on ib le e n In tern et: h ttp ://l ubr iq ui p .gr aco .co m /s li dcar d/s pd v.htm l
52
L ubr iq ui p . [e n l ín ea ]. Cl e ve la nd: Tr abo n Lu br iqu ip , 20 04 [Consu l ta do 8 de ju l io
F ue n te : Val ve Pos i tion 6 , Op erati on O f S eri es Pro gress i ve D i vi de r V al ves T rab on

L ubr iq ui p . [e n l íne a ]. C le ve la nd : T rab on Lu br iq ui p , 2 004 [Cons u l ta do 8 de jul i o de
2 008 ]. D isp on ib le e n In tern et: h ttp ://lu bri qui p .g raco .c om /s l idc ard /sp d v.h tm l .
53
Separador Centrífugo: Este separador se instalo porque el aire
comprimido que alimentaba a la bomba neumática estaba llegando
con humedad, entonces como el separador centrífugo elimina
grandes cantidades de condensado del aire comprimido. Gracias a su
diseño, el efecto de la rotación se ve intensificado. En consecuencia,
el grado de separación se mantiene constante en amplios campos de
flujo. Se eliminan partículas de hasta 5 m.
Figura 24. Separador centrífugo.
F ue n te : KA E S ER CO M PRE S OR E S , c a tál og os , [en l ínea ] Co lo mb ia : K a eser

co mpr esores de Co lom b ia L tda ., 2 008 [C onsu l ta do 1 8 d e sep tie mb re d e 20 08 ].
D ispo ni b le e n In ter ne t: h ttp ://www .ka eser .co m .co /Broch ures /de fau l t.as p .
54
• Accesorios de control utilizados. Como complemento al sistema,
para hacerlo más confiable y seguro, hay en el mercado una gran
cantidad de dispositivos que se utilizan para detectar fallas, numero
de ciclos de la válvula, testigos de funcionamiento, entre otros.
Indicadores de falla. Estos dispositivos se utilizan para la detección

e indicación rápida de falla de uno o más puntos de lubricación. El
elemento tiene un resorte de alta presión, el cual es accionado por el
lubricante cuando un punto esta taponado, mostrando un pin que
indica el punto que se taponó. Para el caso del que se seleccionó en
el montaje, si la presión se eleva por encima de 2000 psi, este
detecta la falla.
Figura 25. Indicador de falla.
F ue n te : Mo du lar d i vid er V al ve , Pr od uc t sp ecs and o rder in g Bu l le tin 10 10 2 .[En

l íne a ] Cl e ve la nd : T rab on L ubr iqu ip , 200 4 , p . 5. [C onsu l ta do 8 d e j ul io de 2 008 ].
D ispo ni b le e n In ter ne t: h ttp ://l ubri qu ip .grac o.co m /pd f/ca t_1a .h tm
- Sensor de ciclos. Es un interruptor de Ciclo de Proximidad, el

interruptor magnéticamente se activa solo cuando se dan cuenta del
movimiento del embolo de la válvula. Cada interruptor de ciclo de
proximidad proporciona una señal que se usa para supervisar el
sistema.
55
Figura 26. Sensor de ciclos.
F ue n te : D ivi de r Va l ve Acc essori es & Pa r ts , Pro duc t sp ecs a nd o rder in g Bu l le tin

1 016 1 .[en l íne a ] C le ve la nd : Tr ab on Lu br iqu ip , 2 004 , p .5 . [Consu l ta do 8 de ju li o
d e 20 08 ]. D ispo ni b le e n In ter ne t: h ttp ://l ubri qu ip .grac o.co m /pd f/ca t_1a .h tm .
- Válvula de cierre alta presión (válvula de control). Es una válvula

de bola actuada eléctricamente, tiene dos posicione totalmente
abierta o totalmente cerrada. Todos los anillos son hechos en EPDM
o en Viton® y el asiento esta hecho en PTEF. El tiempo de ciclo de la
válvula es de 5 segundos.
Figura 27. Válvula de cierre alta presión (válvula de paso).
- Indicador de bajo nivel. El indicador de bajo nivel esta compuesto

por una parte superior (figura) y por una guaya, en la parte superior
se encuentra un botón que esta constantemente oprimido por un
vástago a este lo ayuda hacer la presión un resorte. Este vástago en
la parte inferior esta conectado a la guaya par que mediante el nivel
de la grasa este disminuyendo este deje de presionar el botón,
cuando el nivel esta muy bajo la guaya aleja por completo al vástago
en este instante es en donde se manda la señal al PLC.
56
Figura 28. Indicador de bajo nivel.
F ue n te : Divi de r V al ve Access or ies & Parts , Prod uct sp ecs an d ord er ing . [En
l íne a ] C leve la nd : Tra bon L ubr iq ui p , 200 4, [C onsu l ta do 8 de j u l io de 2 008 ].
D ispo ni b le e n In ter ne t: h ttp ://l ubri qu ip .grac o.co m /pd f/ca t_1a .h tm .
- Sensor de alta presión. Estos son un switch de doble polo. Cuando

la presión supera el punto de ajuste, la transferencia de los contactos
internos (NO se cierra y NC se abre). Esto puede ser usado para
enviar una señal de alarma para alertar a un alto o bajo condición de
presión. Cuando la condición anormal se ha corregido, los contactos
regresar a su estado normal.
Figura 29. Switch de presión.
57
5.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE ACEITE POR PÉRDIDA
La lubricación de este tipo que se desea automatizar es la lubricación

de las lingoteras. Dentro de las lingoteras es en donde se deposita el
acero líquido con el objetivo de producir su solidificación bajo una
forma determinada.
Las lingoteras son hechas de placas de cobre con envolturas de

placas de acero como camisa externa que forma el conducto para
circulación de agua; el agua que realiza la refrigeración absorbe 1/3
del calor. Sobre el nivel del metal en la lingotera o a través de una
ranura en la parte superior se lubrica el paso de la palanquilla por la
lingotera con aceite vegetal o con cera de parafina.
En el caso de la empresa SIDOC S.A., se utiliza aceite vegetal para

lubricación de estas. La cantidad de aceite que se necesita para
tener una buena lubricación varia dependiendo de la velocidad de
colado con la que esta funcionando la maquina.
Actualmente esta lubricación se esta haciendo por gravedad, es

decir, el deposito del aceite se tiene en un lugar por encima de las
lingoteras, esta diferencia de altura es la que hace que el aceite
caiga por medio de tubería en las lingoteras, para graduar el flujo el
operaria lo debe hacer manualmente esto causa que la cantidad de
aceite no sea lo suficiente que causaría una mala lubricación o lo
contrario sea demasiada y se presente el desperdicio de aceite. Este
sistema esta muy a la mano de la eficiencia del operario porque la
lubricación comienza en el momento en que el operario abra la
válvula de paso, si por algún motivo a el se le pasa abrir la válvula el
proceso de colado funcionaria sin lubricación lo cual provocaría
daños en la lingotera y paradas en la producción por obstrucción.
Con este sistema automático lo que se desea es que la lubricación de

las lingoteras sea en el momento preciso, la cantidad exacta
dependiendo a la velocidad de colado que se tenga y garantizar que
el proceso de producción no se vea afectado por estas razones.
Como la cantidad de aceite depende principalmente de la velocidad

de colado entonces para el cálculo de la cantidad se tuvo en cuenta
además las dimensiones de la palanquilla y el espesor de la película
de lubricante.
58
Figura 30. Dimensiones de la palanquilla y el espesor de la película
de lubricante.
En la siguiente figura se muestra el diagrama hidráulico del diseño de

la lubricación de las lingoteras.
Figura 31. Esquema del diseño del sistema de lubricación
59
El diseño de la lubricación de las lingoteras consiste en una unidad
motriz que esta compuesta por un motor eléctrico, una bomba de
engranajes y una válvula de alivio; esta unidad es la que manda el
aceite hacia las lingoteras, antes de llegar a las lingotera se
encuentran dos válvulas reguladoras de caudal una para cada
lingotera, estas válvulas son accionadas eléctricamente.
La señal que activara las válvulas reguladoras de caudal es la misma

con la que se controla la velocidad de colado, la unidad motriz se
encenderá en el mismo instante en el que la maquina empieza a
colar.
Para este sistema se tendrá un control del nivel del depósito, que el
funcionamiento del sistema este correctamente y en caso de falla se
dispondrá en paralelo del sistema actual ya mencionado
anteriormente.
Para la selección la capacidad de la bomba se baso en el máximo

caudal que se necesita para abastecer de aceite cuando se tenga la
velocidad de colado máxima, como la presión del sistema es baja
porque el aceite va a perdida se decidió que fuera una bomba de
engranajes.
Figura 32. Bomba de engranajes
F ue n te : B om ba de en gra na je gi ra tori o , [en l ín ea ] Es ta dos U nid os : F lowse r ve

Co rpor a ti on , 20 08 . [Co nsu l tad o 2 5 d e agos to d e 200 8 ]. Dis pon ib le en Inter ne t:
h ttp ://www .fl owse r ve .co m /vg nfi les /F i les /Imag es /Prod ucts /Pu mps /hyd re x_ ma in .jp g
60
Funcionamiento de la bomba de engranajes. Mientras los
engranajes giran y los dientes en el lado de succión (s) se acercan al
punto de engrane de las ruedas, se crea un vacío y el aceite fluye
hacia el espacio entre los flancos de los dientes y la pared de la
carcasa. El aceite en las cámaras es transportado hacia el lado de
presión de la bomba. Allí los dientes engranan y el aceite es forzado
a salir desde el espacio entre dientes hacia el puerto de descarga de
la bomba (D). El engrane entre dientes evita que el aceite fluya del
lado de presión al lado de succión de la bomba. Así el aceite es
llevado del lado de succión al lado de presión a lo largo de la pared
del alojamiento de los engranajes
Figura 33. Funcionamiento Bomba de engranajes.
F ue n te : Bo mb as y co mpr eso res , M ono gra fías.c om S .A . 20 04 , [e n l íne a ]

[Co nsu l tado 25 de agosto de 20 08 ]. Dis pon ib le en In ter ne t:
h ttp ://www .m on ogra fias .co m /tra ba jos 23 /b om bas- y-com pres ores /Im ag e11 638 .jp g .
Las válvulas reguladoras funcionan con regulación proporcional de la

apertura y cierre de ellas, esta se logra mediante la regulación
progresiva de la corriente de la bobina y de la fuerza de conexión de
la bobina.
61
Figura 34. Válvula reguladora de caudal.
F ue n te : Ca tal ogo de vál vul as J EF FER SON , [e n lín ea ] Arg en tin a : Je ffe rson
S u dam er ica na S .A . 2 005 , [Cons ul tado 14 de ma yo de 20 08 ] Dis pon ib le en
In tern et: h ttp ://www .jeffers on .com .ar /in ici o .as p?sec= i& l an g=l esp.
Figura 35. Partes de la válvula reguladora.
F ue n te : Ca tal ogo de vál vul as J EF FER SON , [e n lín ea ] Arg en tin a : Je ffe rson
S u dam er ica na S .A ., 2 005 , [Co nsu l tad o 1 4 de mayo de 2 008 ] D isp on ib le en
In tern et: h ttp ://www .jeffers on .com .ar /in ici o .as p?sec= i& l an g=l esp.
Cuando aumenta la corriente de la bobina, la fuerza de conexión de

esta área excederá en un punto específico la fuerza equivalente del
muelle de cierre. La armadura se mueve verticalmente, abriendo el
62
orificio piloto del diafragma, el cual debido al efecto servo sigue el
movimiento de la armadura.
La válvula se abre completamente cuando la corriente de la bobina

alcanza su valor máximo. Mediante la regulación progresiva de la
corriente de la bobina, la armadura se puede ubicar en cualquier
posición en el tubo de la armadura y ajustar la válvula a cualquier
posición entre completamente cerrada y completamente abierta.
5.3 SISTEMAS DE CIRCULACIÓN DE ACEITE
Toda máquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea
eléctrico, de explosión u otro) necesita que la velocidad de dicho
motor se adapte a la velocidad necesaria para el buen funcionamiento
de la máquina. Además de esta adaptación de velocidad, se deben
contemplar otros factores como la potencia mecánica a transmitir, la
potencia térmica, rendimientos mecánicos (estáticos y dinámicos).
Esta adaptación se realiza generalmente con uno o varios pares de

engranajes que adaptan la velocidad y potencia mecánica montados
en un cuerpo compacto denominado reductor de velocidad aunque en
ocasiones también se le denomina caja reductora.
Este sistema de circulación de aceite se diseño para realizar la

lubricación de unas cajas reductoras de tipo sin fin-corona, estas
están ubicadas en el grupo de arrastre de la máquina de Colado
Continuo, la función que cumplen estas cajas reductoras es disminuir
la velocidad de rotación que proporciona un motor eléctrico a los
rodillos del grupo de arrastre.
Los reductores de velocidad de Sin fin-Corona es quizás el tipo de

reductor de velocidad mas sencillo, se compone de una corona
dentada normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un
eje de acero (eje lento), esta corona esta en contacto permanente
con un husillo de acero en forma de tornillo sin-fin. Una vuelta del
tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la corona y en
consecuencia la reducción de velocidad. La reducción de velocidad
de una corona sin fin se calcula con el producto del número de
dientes de la corona por el número de entradas del tornillo sin fin.
63
Figura 36. Reductores de velocidad de Sin fin-Corona.
La lubricación de las cajas reductoras del grupo de arrastre se hace

de forma manual. El lubricador debe mantener un nivel en las cajas
reductoras con una mezcla de aceite y grasa, se está utilizando esta
mezcla para aumentar las propiedades del lubricante porque la
temperatura del ambiente es bastante alta y la exposición del aceite
al calor es alto, este nivel se debe revisar periódicamente pero como
las condiciones de la maquina no lo permiten este se verifica en el
momento de cualquier parada.
Por estas razones se diseño el sistema de circulación de aceite, para

que el nivel necesario de aceite se mantenga y de esta forma
mantener lubricadas las cajas reductoras, con este sistema también
se evitara que el aceite este expuesto mucho tiempo recibiendo calor
porque este estará en constante circulación, con lo que se
garantizará no perder sus propiedades de lubricación debido al calor.
Figura 37. Sistema de circulación de aceite.
64
En la figura anterior se muestra un esquema del diseño de circulación
de aceite, se tiene un deposito en donde se almacenara el aceite,
encima del deposita se pondrá una bomba de engranajes la cual
bombeara el aceite hasta las cajas reductoras, se tendrán dos líneas
(tuberías) una que es por donde fluirá el aceite bombeado hasta
llegar a las cajas (línea negra) y la otra de retorno del aceite por
gravedad al deposito (línea roja) esta tubería es de mayor diámetro
para garantizar el nivel en las cajas y no causar un rebose de aceite.
Para conseguir que el aceite que entre a las cajas reductoras esta lo
mas limpio posible se dispondrá de filtros en la succión del aceite y
en la entrada al deposito del aceite de retorno, y que la temperatura
del aceite se encuentre en el rango de operación de este, se coloco
un intercambiador de calor en el deposito para mantener esta dicha
temperatura.
Además de lo anterior el sistema contara con un control del nivel del

aceite en el depósito, muestra el buen funcionamiento del sistema de
circulación y se tuvo en cuenta que tanto las cajas reductoras como
el deposito estuvieran bien herméticos para que el agua no afecte al
aceite, se tuvo en cuenta este factor porque el grupo de arrastre esta
refrigerado por agua y además el lugar en donde se encuentra la
máquina esta rodeado de agua.
65
6. CONCLUSION
En este periodo de aprendizaje desarrollado en la empresa SIDOC SA

se tuvo la oportunidad de pertenecer a un equipo de ingeniería, el
cual inició un estudio para el diseño y mejoramiento del método de
lubricación implementado en la máquina de colado continuo.
De esta manera se logro visualizar y participar de actividades

complementarias a un proceso de diseño, interactuando con
proveedores, en procesos de compra, reconocimiento de equipos y
accesorios existentes en el mercado, lo cual genero unas bases
técnicas necesarias para el desarrollo e implementación en futuros
diseños y aplicaciones de ingeniería.
El trabajo realizado demuestra que la implementación de un sistema

automático en los diferentes procesos industriales como es el de una
lubricación centralizada del grupo de arrastre de la máquina de
colado continuo, garantiza el correcto funcionamiento de las piezas
móviles de la máquina, además de traer consigo beneficios como la
optimización de insumos lubricantes los cuales se ven reflejados en
los costos de mantenimiento, también se reduce el riesgo de
accidentalidad por parte del operario.
66
7. RECOMENDACIONES
• Asegura que el aire que este alimentando al sistema de

potencia este en la presión recomendad y que este llegando
totalmente seco.
• Verificar constantemente que la tubería y sus conexiones este
correctamente.
• Asegurarse que el depósito de grasa este totalmente cerrado
para que en este no entren impurezas.
• Revisar el estado del filtro de grasa cada seis meses.
Herramientas necesarias:
- 1. Llave 7/16 ”
- 2. Llave ½”
- 3. Llave 9/16”
- 4. Llave 5/8”
- 5. Engrasadora manual
67
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NSK Ltda., Rodamientos, Madrid: NSK, 1993, 36 p.
69
ANEXOS
Anexo A. Manual de operación del equipo
Figura 38. Tablero de control y operación del equipo de lubricación

automática.
En la figura encontramos el tablero de control y operación del equipo

de lubricación automática.
En el tablero posee un selector on/off, con este se energiza o

desenergiza el tablero según lo desea, el estado no lo indica la luz si
esta encendida quiere decir que el tablero esta energizado de lo
contrario este se encuentra desenergizado, se recomienda mantener
el selector en la posición OFF mientras que la maquina no se
encuentre en operación.
70
Figura 39. Pulsadores de START
Los pulsadores de START (verde) y STOP (rojo), el START se utiliza

para dar inicio del proceso de lubricación automática, se debe
asegurar que las condiciones de inicio de maquina se cumplan antes
de accionarlo. El STOP se utiliza para detener el proceso de
lubricación.
Figura 40. Los pulsadores de START (verde) y STOP (rojo)
El selector (línea 1, automático, linea2), con este seleccionamos que

parte es la que se quiere poner a funcionar, es decir, si se coloca en
automático se lubricará las dos líneas, y si selecciona una de las dos
líneas en especial solo lubricará la línea seleccionada.
71
Figura 41. El selector (línea 1, automático, linea2)
El piloto de falla (rojo), este se enciende siempre y cuando el sistema

registre una falla, ya sea por nivel bajo de grasa, falla por alta
presión la cual se accionara cuando existe algún taponamiento en las
líneas o falla de ciclos en cada una de las líneas.
Figura 42. El piloto de falla (rojo)
Para saber que tipo de falla es la que nos indica el piloto, se abre el
tablero y en la pantalla del logo se puede observar las falla
anteriormente mencionadas.
72
Figura 43. Equipo modelo.
Procedimiento del encendido del sistema.
- 1. Posicionar el equipo y verificar la tensión de alimentación,

asegurar que dicha fuente de energía este conforme con las
especificaciones de la maquina (110vac 50-60hz), conectar el
interruptor general.
- 2. Verificar que la llegada de aire comprimido a la bomba este
entre 6 a 8 bar.
- 3. Colocar el selector on/off en la posición on.
- 4. Selecciona que línea va a lubricar o si son las dos (automático).
- 5. presionar el pulsador start, para encender el sistema.
- 6. Si desea apagar el sistema presione el pulsador stop.
Procedimiento para las fallas.
- 1. Falla por nivel bajo: verificar que en el depósito de grasa halla

grasa.
- 2. Falla por ciclos: asegurarse que la grasa este llegando a las
válvulas master ya se por alguna fuga, o porque no le este llegando
aire a la bomba.
- 3. Falla por alta presión: si se presenta una falla por alta presión
es porque existe un taponamiento en las tuberías para resolver este
73
taponamiento se debe seguir un procedimiento que se explicara mas
adelante.
Nota: después de corregir la falla presione el botón ok del logo,
para arrancar de nuevo el sistema.
Figura 44. El tablero de componentes
- 1. Filtro regulador de aire con manómetro.

- 2. Filtro de grasa.
- 3. Sensor de alta presión.
- 4. Válvula de paso de la Línea No. 2
- 5. Válvula de paso de la Línea No. 1
- 6. Válvula Master de la Línea No. 2
- 7. Sensor de ciclos Línea No. 2
- 8. Válvula Master de la Línea No. 1
- 9. Sensor de ciclos Línea No. 1
74
Las válvulas Master poseen tres indicadores de falla los cuales nos
indican cual de las tres válvulas secundaria es la que esta taponada.
Figura 45. Válvula secundaria.
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA DE ALTA PRESIÓN.
Cuando en el tablero de control indique una falla y esta es por

presión alta, lo primero que se debe hacer es bajar al tablero de
componentes para cerciorarse de cual indicador de falla de las
válvulas master esta activado, para darse cuenta si esta activado se
puede observar en la siguiente figura.
Figura 46. Indicador de falla activado.
F ue n te : Mo du lar d i vid er V al ve , P rod uc t sp ecs and o rder in g Bu l le tin 10 10 2 .[en

l i nea ] C le ve la nd : Trab on Lu bri qu ip , 20 04 , p .5 . [Co nsu l ta do e l 8 d e jun i o d e 2 00 8 ].
D ispo ni b le e n In ter ne t: h ttp ://l ubri qu ip .grac o.co m /pd f/ca t_1a .h tm
75
Después de tener identificado cual de los indicadores de falla esta
activado, el procedimiento a seguir es recorrer la tubería de
alimentación de las válvulas secundarias a la cual este corresponde
hasta llegar a esta.
Figura 47. Esquema de las válvulas.
En la válvula secundaria se debe desconectar las cuatro tuberías las

cuales llevan la grasa al punto del rodamiento y se acciona la bomba
para que mande lubricante, esto se hace para verificar que hasta este
punto el lubricante este llegando sino es así se debe inspeccionar la
tubería que la alimenta.
Posteriormente se prosigue a conectar la tubería de descarga al
punto del rodamiento una por una para verificar que en estas no haya
algún taponamiento, cuando se termine de examinar las cuatro
tuberías se conecta a los puntos correspondientes.
76
Figura 48. Válvula secundaria y rodamiento.
Si la falla por presión sigue apareciendo se debe examinar el

conducto (grasera) de la tapa del rodamiento.
Estas pruebas se pueden realizar ya sea con la misma bomba del

sistema o con una bomba manual.
77
Anexo B. Boceto del sistema instalado
Figura 49. Sistema de lubricación centralizado automático.
78
Figura 50. Diseño del sistema automático de lubricación para el grupo
de arrastre.
79
Figura 51. Diseño de la mesa de oscilaciones de la máquina de
colado continúo de la empresa SIDOC S.A.
80

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DISEÑO DE UN SISTEMA AUTOMÁTICO DE LUBRICACIÓN PARA EL GRUPO

DE ARRASTRE Y LA MESA DE OSCILACIONES DE LA MÁQUINA DE

ALEJANDRO HOYOS SOTO

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

ALEJANDRO HOYOS SOTO

Pasantía para optar al título de Ingeniero mecánico

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

Aprobado por el comité de grado en

Ing. CRISTIAN DAVID CHAMORRO

Santiago de Cali, 10 de Octubre del 2008

1. DEFINICION Y ANALISIS DEL PROYECTO 15

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 15

1.2.1 Objetivo general 15

1.2.2 Objetivos específicos 15

2. ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA 17

2.1 HISTORIA GENERAL DE LA EMPRESA 17

3.1 TIPOS DE LUBRICACIÓN. 20

4. SISTEMA CENTRALIZADO DE LUBRICACION 25

4.1 CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACION

4.1.1 Sistemas de línea simple para aceite o grasa 29

4.1.3 Sistema progresivo para aceite o grasa, por perdida de

4.1.4 Sistema progresivo de circulación de aceite o restrictivo. 34

4.1.5 Sistemas de lubricación de circuitos múltiples o multilínea:

4.1.6 Sistemas de lubricación por cantidades mínimas: Sistemas

4.1.7 Lubricación de cadenas 38

5.1 SISTEMA DE LUBRICACION CON GRASA POR PÉRDIDA. 41

5.1.1 Grupo de arrastre 41

5.1.2 Mesas De Oscilación 46

5.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE ACEITE POR PÉRDIDA 58

5.3 SISTEMAS DE CIRCULACIÓN DE ACEITE 63

Tabla 1. Consistencia de la grasa según el grado NLGI. 24

Tabla 2. Cálculos de la cantidad de lubricante. 42

Figura 1. Los cuatro factores de las fallas de los rodamientos 20

Figura 2. Tipos de lubricación. 22

Figura 3. Frecuencia de lubricación manual vs. Lubricación

Figura 4. Funcionamiento de un sistema de lubricación

Figura 5. Esquema de los sistemas de lubricación centralizada. 28

Figura 6. Sistemas de línea simple. 30

Figura 7. Sistemas de línea doble. 32

Figura 8. Sistema progresivo. 33

Figura 9. Sistema progresivo de circulación de aceite. 35

Figura 10. Sistemas de lubricación de circuitos múltiples. 36

Figura 11. Sistemas de lubricación por aire comprimido. 38

Figura 12. Lubricación centralizada para cadenas. 40

Figura 13. Descripción de la dimensión para los rodamientos

Figura 14.Esquema opción No. 1 para grupo de arrastre. 44

Figura 15.Esquema Opción No. 2 para grupo de arrastre. 45

Figura 16. Esquema de las mesas de oscilación. 47

Figura 17. Partes Válvula progresiva. 48

Figura 18. Posición 1 de la válvula progresiva. 49

Figura 20. Posición 3 de la válvula progresiva. 51

Figura 21. Posición 4 de la válvula progresiva. 52

Figura 22. Posición 5 de la válvula progresiva. 53

Figura 23. Posición 6 de la válvula progresiva. 53

Figura 24. Separador centrífugo. 54

Figura 25. Indicador de falla. 55

Figura 26. Sensor de ciclos. 56

Figura 27. Válvula de cierre alta presión (válvula de paso). 57

Figura 28. Indicador de bajo nivel. 57

Figura 29. Switch de presión. 58

Figura 30. Dimensiones de la palanquilla y el espesor de la película

Figura 31. Esquema del diseño del sistema de lubricación. 60

Figura 32. Bomba de engranajes. 61