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Universidad de San Carlos de Guatemala.

Facultad de Ingeniería.
Escuela de mecánica.
Motores de Combustión Interna
Sección: N
Ing. Byron Palacios

Reporte General del Laboratorio de Motores


de Combustión Interna

Nombre: José Guillermo Matias Rodríguez

Carne: 2015-03420

CUI: 2993-13204-0101
Introducción

En la ingeniería mecánica gran cantidad de máquinas funcionan con motores de


combustión interna. Conocer el funcionamiento de estos es de vital importancia para
este campo y conocer algunas fallas que estos presentan, como diagnosticar y
como reparar averías es un extra que se tiene y que puede servir de mucho. Así
como reconocer la gran cantidad de malas prácticas que se realizan en nuestro
medio para la reparación de estos y como poder evitarlas y tener buen criterio al
momento de hacer un diagnóstico o una reparación para que un trabajo tenga el
prestigio de que un ingeniero lo realizo.

En el siguiente reporte se hizo un pequeño resumen de todas las practicas


realizadas en el laboratorio de Motores de combustión interna, haciendo un pequeño
detalle de la práctica y enfocándonos en lo aprendido o lo que más llamo la atención
a nivel personal.
Practica 1

En la primer practica del laboratorio de motores de combustión interna se llevó a


cabo una inspección general de las herramientas más importantes para realizar
algún trabajo en un motor de combustión interna, esto pretendía que se lograra
observar cual es la forma correcta de utilizar dichas herramientas. A continuación,
se definirá algunos de las formas correctas de la utilización de la herramienta

 Las copas estriadas de raíz de media: estas se deben utilizar por lo general
cuando la medida es en pulgadas, y no hacer casar una copa estriada donde
se debe utilizar una octogonal o viceversa.
 Los manerales son utilizados para aflojar (básicamente en pequeños
torques) o apretar.
 Los raches nunca se deben utilizar para apretar únicamente para terminar de
aflojar o darle un apriete muy pequeño a la tuerca y luego seguir con el
maneral.
 NUNCA usar de martillo un maneral un rache o una llave llave cola corona.
 Los martillos siempre deben ser de un mango de madera nunca ir soldados
a la cabeza.

Tambien se indago sobre las distintas herramientas de precisión para el ajuste


correcto de algunas piezas del MCI tales como los calibradores de hojas, vernier,
torquimetros, indicadores de caratula entre otros.
Luego se habló sobre las herramientas de diagnóstico para fallas de un MCI entre
los cuales se puede mencionar el scanner OBDll, que es el más utilizado
actualmente debido a que el OBDl necesitaba diferentes terminales para cada
marco esta es la gran ventaja del OBDll que es una terminal casi única para todas
las marcas. También se habló del medidor para hacer la prueba de fuga de cilindros.
Este tiene como fin poder hacer una reparación mucho más precisa en un MCI y no
gastar cantidades excesivas innecesarias.

Practica 2

En la segunda practica se tuvo la oportunidad de ver el funcionamiento básico de


un motor diésel y un motor gasolina, ya que el laboratorio cuenta con cada uno de
estos motores seccionados por la mitad para apreciar el funcionamiento.
Personalmente fue una práctica muy constructiva ya que se logró apreciar la
diferencia básica entre estos ya que ambos son de 4 tiempos, pero tiene una
diferencia clave. La inyección de combustible ya que en los motores gasolina en el
tiempo de la compresión del aire en un momento oportuno se mezcla con el
combustible y se enciende con la bujía y en los motores diésel no, solamente
comprime aire elevándolo a altas temperaturas y en el momento oportuno se inyecta
diésel el cual combustiona por la alta temperatura del aire y por la alta presión que
se inyecta.

En el motor de ciclo Otto la mayor delimitante antiguamente era la relación de


compresión debido a calidad de combustible y también a la admisión. Actualmente
los motores de ciclo Otto manejan relaciones de compresión más altas debido a que
el octanaje del combustible a aumentado y la inyección procura mantener la relación
14.7:1.

Además, se visualizó todas las partes importantes de los MCI como ejes, viejas,
pistones, anillos, bombas, inyección y como estas trabajan en un solo conjunto.

Practica 3

En la tercera practica se platicó sobre algunos factores que pueden afectar el


rendimiento de combustión, algunos años atrás cuando la mayoría de motores aun
eran carburados era bastante ineficiente la combustión esto se debía a la variante
relación aire-combustible, ya que si se ascendía sobre el nivel de mar la presión
atmosférica disminuía y había una menor masa de aire en el cilindro haciendo que
no se combustionara bien el combustible. Hasta la actualidad el mayor reto para
hacer eficiente un MCI es el correcto llenado del cilindro, esto se mejorado
significativamente con los maniful de admisión que tiene una gran tecnología de la
mano con sensores y computadoras que mantiene la relación lo más cercana
posible a la ideal, sin embargo hay otro métodos para tener una buena relación aire
combustible esta es los turbo-compresores y también los sobre cargadores estos
básicamente sobre cargan la masa de aire en el cilindro para que se combustione
por completo el combustible en la mayoría de los casos, sin embargo también se
utilizan para aumentar la potencia del motor pero para esto se debería de modificar
la inyección.

En los motores sobrecargados se debe de tener un mantenimiento riguroso y utilizar


combustibles, lubricantes y repuestos de la más alta calidad. Principalmente la
lubricación ya que los cojinetes de estos se lubrican con el mismo aceite del motor
y en el caso de los turbos llegan a girar por encima 200,000 RPM y sin una buena
lubricación este está destruido.

Luego se trató el tema de las inspecciones que se deben tener en un motor de


combustión interna básicas. Estas se realizan de dos formas con el motor encendido
y con el motor apagado y se tiene de varios tipos tales son las visuales, táctiles y
auditivas.

 Táctiles
Fugas
Elementos flojos
 Auditivas
Fugas
 Visuales
Bajos niveles de líquidos
Elementos gastados
Averías marcadas en el tablero

Por último, se habló sobre un tema muy importante y es la visualización de los gases
de escape ya que estos nos dicen mucho de la forma en que está trabajando el
motor. Algunas de las averías que se tienen visualizando los gases se indican por
el color que estos tienen. Las cuales pueden ser:
 Color blanco: es un exceso de refrigerante en la cámara de combustión o
condensado en los tubos de escape muchas veces al arrancar el vehículo en
frio visualizarlos por unos minutos es normal.
 Color negro: este nos indica un exceso de combustible en la mezcla por lo
cual es muy prudente revisar de inmediato.
 Color azulado: se presenta cuando se está quemando aceite en la
combustión lo cual requiere una revisión y reparación inmediata
 Como gris: mezcla entre exceso de combustible y aceite presente en la
cámara de combustión. Uno de los peores escenarios para un MCI

Practica 4

En esta práctica se llevó acabo la medición de compresión en los cilindros a un


vehículo con MCI de ciclo Otto marca Suzuki, serie steem.

Esto se hizo con el fin de determinar cómo está el funcionamiento del motor ya que
un motor con compresiones bajas por lo general se da cuando este necesita una
reparación mayor que se puede deber a diversos factores, como desgaste en los
cilindros, desgaste en los anillos, desgaste en los pistones, etc.

Para la realización de dichas mediciones se llevaron a cabo los siguientes pasos:

 Se obtuvo la información del rango en que las compresiones deben estar


 Llegar el motor a su temperatura de operación
 Comprobar que la batería y el motor de arranque estén en buen estado
 Sacar todas las bujías
 Des energizar el sistema de ignición
 Enumerar o identificar los cables de las bujías
 Colocar el equipo
 Presionar el acelerador a fondo
 Dar estárter por 6 segundos
 Anotar la lectura del compresimetro identificando a que cilindro pertenece la
lectura
 Repetir para cada cilindro
 Por ultimo armar todo de nuevo con los torques especificados en el manual

Luego de realizar toda la medición se obtuvieron los siguientes datos:

Cilindro 1:150

Cilindro 2:145

Cilindro 3:80

Cilindro 4:90

Según el manual este vehículo debería de marcar una compresión en cada cilindro
entre 210 y 180 Psi con una variación entre cada cilindro de 16.8 psi de tal manera
que se es necesario hacer una reparación grande o completa del motor por la gran
variación de las mediciones con los valores en los que tendría que estar.

Sin embargo, hay otro factor que influyó mucho en este vehículo en particular, la
batería no se encontraba en buen estado por lo tanto habría que medirlo con una
batería en buenas condiciones para sacar un buen diagnóstico de este.

Practica 5, 6 y 7

En las 3 últimas practicas se llevó a cabo algo muy interesante en lo personal y fue
la medición de la luz de aceite en las bancadas centrales y en las bancadas de biela,
fue algo muy interesante ya que en la mecánica tradicional nunca había visto este
procedimiento y comprender la gran importancia de estos pequeños procedimientos
que pueden marcar la diferencia a la hora de realizar un trabajo para que este sea
duradero y eficiente.
¿Por qué realizar estas mediciones?

El realizar estas mediciones nos pueden ayudar en dos factores muy importantes,
en ahorrar dinero al momento de una reparación grande y para sesionarnos que un
rectificado del bloque, de las bancadas y del cigüeñal se puede realizar ya que
muchas veces en los tornos nos dirán que si se puede realizar (con tal de realizar
el trabajo), pero si las tolerancias dadas por el fabricante ya no se pueden cumplir
este trabajo será de baja calidad y durara poco tiempo, debido a que estas
tolerancias por lo general se basan en el tratamiento térmico superficial que tienen
estos elementos. También nos sirve para cuando se nos devuelve loe elementos
mencionados después de un trabajo de rectificación ya que podremos verificar que
la luz de aceite este entre los parámetros que recomienda el fabricante.

¿en que afecta una mayor o menor luz de aceite que la recomendada por el
fabricante?

Si se tiene una luz más grande que el rango que recomienda el fabricante se va a
tener una película de aceite muy gruesa y se estancara ahí demasiado aceite
provocando que ya no haya suficiente lubricación en el resto del motor elevando las
presiones de aceite en el motor y obteniendo una mala lubricación de pistones o
ejes de levas.

Si se deja una luz más pequeña que la recomendada por el fabricante se quedara
demasiado apretado el cigüeñal o las bielas con los cojinetes anti-fricción
provocando que ya no logre penetrar la cantidad adecuada de lubricante entre estos
produciendo así un desgaste excesivo y un sobrecalentamiento haciendo que estas
piezas duren muy poco y que la reparación no sea factible.

Procedimiento para medir

Primero se desarman las bancadas principales y las bielas para tener por separado
todas estas partes (block, bancadas, cigüeñal, bielas y cojinetes anti-fricción de las
bancadas y las bielas) y se limpiaron detalladamente para que estos no tuvieran
ningún rastro de aceite, dicha limpieza se hizo con gasolina y waipe.
Luego se colocó el eje cigüeñal en el block SIN GIRARLO ya que esto rasparía el
eje con los cojinetes porque no tiene lubricación. Depuse se colocó el plastigage en
las partes del eje que van contra los cojinetes y también entre las bielas y cojinetes.

El plastigage tiene que ser el adecuado para la luz que se requiere medir para este
caso era de color verde, el color no índico que es para ciertos motores sino el
aplastamiento que este tiene según el apriete que lleva el motor.

Después se obtuvieron las mediciones que recomienda el fabricante para el apriete


que se le deben dar a los tornillos. Esta medida se obtiene de un software que
cuenta con toda esta información.

En la figura se observa el torque con el que se debe apretar los tornillos a la bancada
y para apretar las bielas se debe dar 15 lb-pie y luego un Angulo de 90° es decir
este apriete requiere mayor precisión.

Luego de realizar el apriete se procede a desarmar de nuevo y con el mismo


empaque del plastigage se realiza la medición de la luz que se tiene en función del
aplastamiento que se obtuvo, como se observa en la siguiente imagen:
Luego en el mismo software de donde se obtuvo los aprietes, también se obtuvieron
el rango de la luz que se debe tener y se puede observar en la siguiente imagen

Por último, se obtuvo que se tenía una luz de 3.7 milésimas de milímetro y el rango
es de 2 a 4.4 milésimas por lo tanto el motor aún está en condiciones de poder
operar, por otro lado, también se deben medir los cilindros ya que estos tienden a
ovalarse al igual que el eje cigüeñal para dar un diagnóstico más preciso.

Para rectificar un block como anteriormente se mencionó medir el cilindro ya que


este tiende a ovalarse para medir este ser realizan 3 mediciones a lo largo de todo
el cilindro como lo muestra la siguiente imagen.
Si aún está en el rango se rectifica y por último se jornea, esto es realizar un tipo
de grabado en el cilindro para que el aceite perdure más tiempo en el cilindro, para
esto también se debe seguir las recomendaciones del fabricante como lo muestra
la siguiente imagen:
Conclusiones

 Para realizar un trabajo de manera correcta en un MCI se debe contar con la


herramienta correcta pero aún más importante usar esta de manera
adecuada

 Conocer el funcionamiento de los MCI de ciclo Otto y de ciclo diésel es básico


para esclarecer muchas ideas vagas o la mayoría de veces erróneas que se
pueden tener sobre su funcionamiento

 Conocer las relaciones de aire-combustible y las relaciones de compresión.


Como funcionan y afectan en el rendimiento de un MCI es de suma
importancia ya que el mercado actual tiene de aumentar ambas.

 Con el buen reconocimiento de fallas ya sea visuales, auditivas o táctiles se


puede obtener un diagnostico fácil y rápido, pero se debe conocer que
significan cada uno de los indicios en un MCI

 La prueba de compresiones se debe hacer conforme un orden de pasos y


hacerlos correctamente ya que de obtener un mal diagnostico se podría
incurrir en gastos excesivamente altos y sin necesidad.

 La medición de luz de aceite en las bielas y bancadas centrales son de suma


importancia para obtener un diagnóstico de reparación en un MCI o saber si
este quedo bien luego de una reparación ya que de no hacerlo podríamos
haber tratado de componer un cigüeñal que ya no servía o nos hicieron un
mal trabajo de torno, en ambos casos fue una reparación sin sentido ya que
esta no durara.
Recomendaciones

 Hacer un poco más largo el tiempo de laboratorio.


 Antes de cada practica enseñar de manera concisa el
procedimiento que se debe hacer para desarme ya que
en hacer esto se desperdicia mucho tiempo
 convocar a los estudiantes, catedráticos y demás
autoridades y pedir algún tipo de vehículo que se pudiera
donar o reunir cierta cantidad para obtenerlo y así tener
un modelo que tenga ejemplos más claros como lo son el
sistema de frenos, aire acondicionado, cremalleras
hidráulicas, suspensión, etc.