1.

- CONSIDERACIONES BSICAS

1.1. HISTORIA DEL PROYECTO

En el pas es constante la necesidad de buenas carreteras que vinculen las diferentes poblaciones
entre s, y con los centros urbanos, por lo cual es de vital importancia el planear y desarrollar
proyectos de diseo y construcciones que mejoren nuestras actuales carreteras de bajo nivel.

Por esta razn se realizara el proyecto de vinculacin entre las comunidades BOLIVAR (origen)
MIZQUE (destino), con punto obligado en la poblacin de AIQUILE.

Como estas regiones son comunidades poco desarrolladas, el presente proyecto es de mucha
importancia para su desarrollo integral: econmico, social y cultural.

Inicialmente se realiz el reconocimiento del lugar y el diagnostico de los diferentes inconvenientes,

recopilndose la informacin bsica de las comunidades ubicadas cercanas al rea de proyecto,
todo ello con el fin de establecer los parmetros mnimos de diseo la planificacin del proceso
constructivo y su respectivo mantenimiento.

Se consideran las siguientes etapas:

Planificacin Inicial: De acuerdo a la poltica vial del pas y a su desarrollo socioeconmico se
definen los puntos de origen y destino de una carretera.
Seleccin Y Anlisis De Rutas: De las muchas rutas que pueden existir entre el origen y el destino se
deber elegir la ruta que presente mayores ventajas, se plantearan tres rutas preliminares, para
luego elegir la ms ptima, mediante anlisis comparativo.
Diseo Geomtrico: se constituyen por el diseo de planta, de perfil y de secciones transversales.
Movimiento De Tierras: Constituye la determinacin de volmenes de cortes, terraplenes y relleno
de material.
Diseo De Drenaje: Pueden ser drenajes mayores (puentes), drenajes menores (alcantarillas
cajones) o drenajes subterrneos.
Diseo De Pavimento: Pavimento rgido o flexible.
Diseo De Estructuras: Muros de contencion ,etc.

1.2. INTRODUCCIN

Desde la poca primitiva el hombre busca transportarse de manera sencilla, por lo cual fue
formando veredas y poco a poco caminos para vincular pueblos entre s, hoy en da tambin se
busca la seguridad y comodidad al disear vas de comunicacin, como en el caso de una carretera.
El diseo de la va debe realizarse considerando:

Las Caractersticas Del Terreno

El Impacto Ambiental
El Impacto Social Como Expropiaciones
La Economa
El Planeamiento Del Trafico
 Financiacin De La Obra

El trazado debe cuidar que el vehculo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la
va, a la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida esta se puede estudiar si la
circulacin ser fluida o no en el momento de la inauguracin o si las aceleraciones centrifugas que
perciba el viajero sern las correctas o ser necesario ajustar el peralte en las curvas.

Ser importante adems estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la va y la posibilidad que
existe de enfrentar antes de encontrar el obstculo. Este estudio llevara adems a estimar las
zonas de adelantamiento si las hubiere.

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como el mantenimiento. El deterioro es

producido principalmente por el paso de vehculos aunque tambin se ven afectadas por las
condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin trmica u oxidacin.

En el proyecto general de diseo de carretera la parte fundamental es el diseo geomtrico, que

debe ser tratado con sumo cuidado y amplio criterio, ya que en base a este se comprometen
factores de seguridad comodidad, esttica, economa, compatibilidad y armona con el medio
ambiente.

1.3. ANTECEDENTES

El presente proyecto de diseo geomtrico de carreteras surge como una alternativa de solucin
ante los problemas que en la actualidad presenta el camino en la zona de emplazamiento, se pudo
observar que esta zona no posee una debida accesibilidad carretera.

Para el diseo de este proyecto, se realizaron estudios de geografa y clima, se pudo observar que
el subsuelo est constituido por material arenoso-gravoso tipoA4, un suelo relativamente bueno,
trabajable, contando con diferentes bancos para extraccin de material vario, gran ventaja para la
construccin.

El desarrollo de caminos, calles y carreteras en consecuencia es un beneficio para el sistema

econmico, social y poltico de la regin, sin olvidarnos del progreso e integracin entre pueblos.

Es por ello que el inters de este proyecto es dar a conocer en forma detallada y demostrada, que
es posible la construccin de una va segura que permitir una futura ampliacin si fuese
necesario.
La inquietud de este proyecto es dar a conocer pensamientos y criterios personales, emplazados en
el diseo geomtrico de la carretera, para vincular las poblaciones , brindndoles una mejor
calidad de vida.

1.4. OBJETIVO GENERAL

OBJETIVO GENERAL
 El objetivo principal del proyecto de apertura de camino vecinal BOLIVAR-MIZQUE``es el de
vincular e integrar dichas comunidades, para mejorar la calidad de vida de los pobladores de la
regin, promoviendo el desarrollo econmico, productivo, social, cumpliendo con las normas de
seguridad y requerimiento general.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar el diseo geomtrico de la carretera mediante la normas establecidas por la ABC,

comprendiendo detalladamente todo el procedimiento del desarrollo para la elaboracin de trazo
y construccin.
Promover la integracin de las comunidades BOLIVAR-MIZQUE y la comunidad AIQUILE.
Ayudar a la economa y subsistencia de las regiones comunicndoles de manera eficiente.
Incentivar a la actividad agropecuaria al tener las facilidades de transporte de productos, para el
aprovechamiento de los pobladores.
Utilizar criterios de diseo acordes a la situacin fsica y econmica de la regin.

1.5 JUSTIFICACIN

Las bases justificativas de este proyecto se vislumbran a raz de lograr una comunicacin vial que
satisface las necesidades de la regin.

Actualmente las comunidades quedan marginadas por falta de una va caminera, que impide el
desarrollo econmico, social y cultural de la regin.

Teniendo en cuenta el dficit vial existente en el pas, las falencias deben mejorar, planteando una
mayor vinculacin carretera a distintas zonas. Por esta razn se ve la necesidad de contar con una
va expedita estable, segura y rpida, entre las comunidades BOLIVAR Y MIZQUE, pasando por la
comunidad AIQUILE., que ayudara a prosperar dichas regiones.

El proyecto de la carretera BOLIVAR (Origen)- MIZQUE (Destino) pretende beneficiar directamente

e indirectamente a un nmero aproximado mayor a 120 familias, que vinculen las comunidades
entre si y con las rutas principales o centros poblados ms prximos, tales como la comunidad
AIQUILE.

Siendo la principal actividad de la regin la agricultura, la construccin de una carretera de

vinculacin incentivara dicha actividad, para el provecho de los pobladores, que elevara el
volumen de produccin agropecuaria, evitando el traslado de los productos sobre animales, que
limitan la capacidad de carga y consiguientemente prdida de tiempo.

1.6. UBICACIN GENERAL

El presente proyecto se encuentra ubicado en el departamento de COCHABAMBA especficamente

en la provincia Sud Lipes en la segunda seccin.
El proyecto se encuentra a una altura entre 2900 y 3100 msnm, en una regin montaosa, donde a
su vez la poblacin se dedica a la agricultura y ganadera . Las condiciones de vida en esta zona son
muy desfavorables debido a la situacin econmica en la que se encuentra.

DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA
 1.7. SITUACIN CON Y SIN PROYECTO

SITUACIN SIN PROYECTO

La integracin econmica y social de las comunidades objetivo, depende fundamentalmente de la

existencia de infraestructura vial, que vincule las zonas productivas de sector con los mercados de
consumo, para el comercio de sus productos, apoyando a los pobladores al desarrollo econmico.

Actualmente el acceso BOLIVAR-MIZQUE Y AIQUILE presenta un camino precario con anchos de

calzada de 2 a 3 metros, que es intransitable en pocas de lluvia, quedando las poblaciones
desconectadas entre si y de las dems comunidades.

As mismo, debido al factor, en la zona del proyecto no se puede realizar ningn tipo de
planificacin, porque cualquier actividad que se planifique est ligada a la existencia de una va de
acceso que brinde las condiciones mnimas de transitividad.

Por lo mencionado anteriormente, la demanda de una va es importante ya que brindara las

condiciones mnimas de transitividad a la zona ayudando en el desarrollo econmico, social y
cultural de la regin.

SITUACIN CON PROYECTO

MBITO SOCIAL

El proyecto tendr un efecto directo en la comunicacin de las poblaciones rurales del rea de
influencia del proyecto, en los mbitos de integracin, acceso a servicios bsicos, educacin, salud
y vivienda.

MBITO AMBIENTAL

Tomando en cuenta la magnitud del proyecto, se considera que este no alterara a la biodiversidad
de la regin, debido a la intervencin mnima para su ejecucin, por lo cual no requiere tomar
medidas de mitigacin, ni alternativas de restauracin.

MBITO ECONMICO

En el mbito econmico existirn mltiples beneficios, debido a la circulacin constante de

transporte a lo largo de todas las pocas del ao, los agricultores podrn comercializar sus
productos a precios competitivos dentro del mercado y se incrementaran las reas de cultivo.
As mismo se incentivara la actividad agrcola, mediante la implementacin de nuevas tecnologas
y asesoramiento tcnico, que desembocar en mayores producciones, y por tanto mejoras en la
situacin econmica de las familias.
2.- DATOS GENERALES

2.1. LOCALIZACIN

LOCALIZACIN DEL PUNTO DE ORIGEN .-

El punto de origen del tramo se encuentra ubicado en la comunidad BOLIVAR (Origen) a una altura
de 4110 msnm.

LOCALIZACIN DEL PUNTO DE DESTINO.-

El destino de la carretera se encuentra ubicado en la comunidad MIZQUE (Destino) a una altura de
4092 msnm.

LOCALIZACIN DEL PUNTO OBLIGADO .-

Cabe destacar que la carretera que conecta estas dos poblaciones atraviesa por la comunidad de
AIQUILE, ubicado a una altura de 4100 msnm.

2.2. DESCRIPCIN DEL ORIGEN Y DESTINO

DESCRIPCIN DEL ORIGEN

La comunidad BOLIVAR se encuentra vinculada con diferentes regiones y algunas provincias de
esta zona por un tramo de carretera. Esta comunidad a su a su vez por poseer dicho tramo de
carretera es un lugar de concentracin, en el que pobladores de diferentes comunidades cercanas a
la zona llegan con el objetivo de poder transportarse hacia otras comunidades, provincias y por
ende al interior.

DESCRIPCIN DEL DESTINO

El punto de destino del tramo carretero es la comunidad MIZQUE, la cual se encuentra ubicada al
noreste de la comunidad BOLIVAR. Los pobladores de esta comunidad se dedican a diferentes
actividades como al pastoreo de ganado ovino, al pastoreo de ovejas, etc. Y en menor medida
tambin se dedican a la artesana.

DESCRIPCIN DEL PUNTO OBLIGADO

 El punto intermedio de la carretera es la comunidad AIQUILE, la cual es la zona ms alta de la
carretera, de donde se pueden visualizar algunas quebradas y cerros de poca altura.

2.3. ASPECTOS FSICO NATURALES

ALTITUD
La comunidad BOLIVAR se encuentra a una altura de 4110 msnm, siendo el punto ms bajo de la
carretera, la comunidad MIZQUE a una altura de 4092 msnm y representa la zona ms alta de la
carretera, finalmente el punto de destino AIQUILE se encuentra a 4100 msnm.
TOPOGRAFA
La topografa es accidentada en pocos sectores, varia de escarpado con pendientes de 10 a 30% a
medianamente escarpado con pendientes mayores a 30%.

2.4. GEOLOGA DEL TERRENO

La regin forma parte de la faja interandina de la regin occidental de Bolivia, el rea de referencia
comprendida en la parte sur del departamento de Cochabamba, presenta una gran deformacin
que corresponde a la parte de la cordillera, especficamente a la faja interandina.

Segn anlisis realizados al suelo se puede decir que es un suelo del tipo A4 Basado en el sistema
de clasificacin AASHTO (aSTM D-3282), habiendo realizado:
El anlisis granulomtrico.
Densidades en sitio, etc.

En general la geologa del terreno es accidentada, de tipo Montaoso y ondulada en partes del
terreno, es por eso que las consideraciones de diseo se adecuan a esta geologa y geomorfologa
presentando velocidades bajas de diseo.

2.5. CLIMA

La temperatura media anual es aproximadamente de 11.0 C, registrndose una media mxima de

17.3 C, y media mnima de 10.4 C, sin embargo es importante sealar que durante los meses de
invierno: junio julio, se reportan temperaturas mnimas extremas de 7 C.
El clima varia de templado a frio, con porcentajes de humedad media.

2.6. RECURSOS HDRICOS

En trminos generales, la poca de lluvia empieza en el mes de Octubre y termina en el mes de

Abril, habiendo mayor concentracin de precipitaciones a fines de Diciembre hasta fines de
Febrero. En general, suceden aos secos y lluviosos, que determinan los niveles de produccin y
productividad de los principales cultivos del rea, es por esta razn que la prediccin del clima es
un aspecto de vital importancia para la economa agropecuaria de la regin.
Por este tramo carretero no existe ningn rio que se intercepte, por lo cual no existe problemas de
construccin de puentes, muros de contencin, sin embargo se cuenta con quebradas pequeas
cerca del rea de proyecto.
 3.- ASPECTOS SOCIO CULTURALES

3.1. DEMOGRAFA
Idioma.- 20% de la poblacin solo habla QUECHUA, 80%restante es bilinge.
Analfabetismo.- el porcentaje de analfabetismo en la regin es muy alta 30% en mujeres y el
restante en varones, son analfabetos.
Poblacin.- la poblacin a beneficiarse es de aproximadamente 2000 habitantes dentro la zona del
proyecto .. Datos que corresponden al ltimo censo realizado en Bolivia segn el INE.

3.2. POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA

La poblacin econmicamente activa con relacin a todo el Municipio, de acuerdo a los datos del
Plan de Desarrollo Nacional es el 58.2 % de la poblacin total, tomando en cuenta la cobertura de
edades desde los 15 aos.

MIGRACIN

La migracin es un fenmeno que frecuentemente se produce en las reas rurales, especficamente

en pocas de estiaje. La gente emigra de sus comunidades de origen a la ciudad buscando mejores
ingresos y mayores oportunidades de empleo.

ORGANIZACIN SOCIAL

La organizacin de los habitantes del municipio BOLIVAR, pasa por la organizacin campesina,
representada por una central, 19 sub-centrales y 96 sindicatos comunales. La ley de participacin
Popular reconoce a cada comunidad como Organizacin Territorial de Bases (OTB`s).

SALUD

No existe atencin de salud, ni posta sanitaria en la zona de proyecto. Sin embargo los
comunitarios acuden a la posta sanitaria en la comunidad vecina ubicada a 25 Km. de la
comunidad Buenaventura, que cuenta con personal capacitado de enfermera y promotores de
salud.

ECONOMA

La vida en esta zona les permite satisfacer sus necesidades bsicas de manera precaria, por falta
de un acceso seguro, su economa no es de gran crecimiento. La fuente bsica de empleo de la
zona trata principalmente sobre la agricultura.
 4.-ESTUDIO DE RUTA DATOS ASUMIDOS

4.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ DEL PROYECTO

La velocidad de proyecto condicionara el diseo geomtrico de una carretera, siendo la mayor

velocidad a la que se puede llegar con seguridad y comodidad, es la ms importante porque
depende de ella todo el resto de los factores de diseo y costo de la carretera.

La velocidad directriz que se asumir en este

proyecto ser de: 50 Km/hr

4.2. ESTUDIO DE TRFICO ACTUAL

Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal del trfico es el
incremento del volumen debido al aumento en nmeros y uso de vehculos de motor.

Actualmente los estudios de trfico muestran que solo movilidades de gran terreno pueden
acceder a la zona, no es una va muy cotizada por las grandes dificultades que presenta por lo que
es necesario la construccin de la va para solucionar este problema.

4.3. ESTUDIO DE TRFICO DE DISEO

Un dato base para el proyecto, se usa por un periodo de 20 aos. En la proyeccin y diseo de la
carretera, se debe tomar en cuenta:
Incremento de trfico debido al aumento de la poblacin.
Las caractersticas de atraccin y generacin de trfico en zonas agrcolas o de expedito desarrollo
urbano, comercial, etc.
Factores socioeconmicos que afectan el uso de vehculos.
El perfeccionamiento de sistemas de transporte masivo.

4.4. TMDA

El TMDA es el promedio aritmtico de los volmenes de trfico que circulan durante todo el ao en
un tramo de carretera. Es un factor importante que da el volumen global de la demanda.
CATEGORIA CARACTERISTICAS CRITERIO VEL. (KM/H)
0 Doble calzada 2 o mas carriles TDMA>150000 120 - 80
IA Doble calzada 2 o mas carriles TDMA>5000 120 - 70
IB Calzada simple TDMA>1500 120 - 70
II Calzada simple TDMA>700 100 - 50
III Calzada simple TDMA>300 80 - 40
IV Calzada simple TDMA>200 80 - 30

Para nuestro caso utilizaremos la categora tipo II, con velocidad directriz de 50 Km/h. que
corresponde a un TDMA >700 vehculos/da.

4.5. VEHCULOS DE CIRCULACIN PARA EL DISEO

La eleccin de vehculos tiene importancia prcticamente en todos los elementos del diseo
geomtrico. Se debe realizar identificando el mas representativo dentro la corriente de transito que
circulara por el tramo de la carretera. Segn los estudios de trfico y movimiento econmico de la
zona, el tipo de trfico para el diseo incluye Automviles y camiones omnibuses.

Para el proyecto se adoptara como vehculo representativo dentro la corriente de transito el de

tipo CO, debido a que se ha observado en el tramo adyacente como el ms representativo.

Los CO son vehculos comerciales rgidos compuestos por unidades tractoras simples abarcan al os
camiones y mnibus comerciales normalmente de dos ejes y seis ruedas.

4.6. TIPO DE CARRETERA ANCHO VA

Se define el tipo de carretera de acuerdo a los siguientes parmetros:

Lugar
Topografa del terreno
Red de carreteras
Estudios de trafico
Estudios socio-econmicos

Para este proyecto, la carretera a disear es del tipo (II), el ancho de la va depende de la velocidad
directriz, en este caso se tendr un ancho de 9.8 metros.

ANCHO DE CARRILES

El ancho de carriles de circulacin proviene, generalmente, de adicionar el ancho del vehculo. Ese
ancho depende de la velocidad directriz, de la categora del tramo de la va y de que la calzada
tenga uno o ambos sentidos de circulacin. Para el proyecto se tendr 3.65 metros por carril.

CALZADA
 En la seccin transversal se define como calzada la parte de la va destinada a la circulacin de
vehculos.

El camino en estudio consta de dos carriles, entendindose por carril a la faja de ancho suficiente
para la circulacin de una fila de vehculos, uno en cada sentido, los cuales tienen un bombeo
normal de 2 % de inclinacin bidireccional en el ancho de la calzada.

Esta inclinacin transversal tiene por objetivo facilitar el escurrimiento de las aguas de lluvia que
caen sobre la calzada, hacia las zanjas o cunetas laterales.

Para el proyecto el ancho de calzada ser de 7.3 m. (2 carriles, cada uno de 3.65 m), en el cual se
considera bermas de 1.25 m. de ancho, distancias definidas por ser un camino segundario que nos
obliga a no encarecer el costo de la va.

4.7. CATEGORA DE VA

El camino pertenece a la categora camino local II que corresponde a una calzada simple con TDMA
mayor a 700.

Ser una carretera que se constituya para satisfacer vinculaciones donde el trfico an no se ha
desarrollado suficientemente, o bien son simplemente vas locales donde la funcin primordial es el
acceso a la propiedad.

4.8. DERECHO DE VA

Es la franja de terreno donde se encuentra alojada una carretera, la cual est reglamentada en la
norma, para este caso se usara un valor de 50 m a cada lado de la va.

4.9. SOBREANCHO

La necesidad de proporcionar sobreancho a la calzada en las curvas horizontales obedece a la

convivencia de ofrecer condiciones de seguridad similares a la del ancho de calzada en tramos
rectos. Las ruedas traseras del vehculo siguen una trayectoria distinta a la de las ruedas
delanteras. A fin de facilitar la operacin de los vehculos en las curva, el ancho de la calzada debe
aumentarse.

El sobreancho est en funcin de la longitud, nmero de carriles, vehculo tipo y la velocidad del
proyecto, como nos indica la siguiente frmula para vehculos tipo mnibus o camin rgido.

S =2 x( R- 2 2 ) + ( 2 + 1 (1 + 2) ) + 10

Donde:
S= sobreancho (m)
Vp= velocidad de proyecto (m)
R=radio de la curvatura (m)

4.10. PERALTE
 El peralte es la pendiente que se da a la calzada hacia el centro de la curva, para contrarrestar
parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo en las curvas
horizontales.

Debido a la velocidad directriz del proyecto adoptamos un peralte e= 7%

4.11. PENDIENTE TRANSVERSAL

En curvas circulares y de transicin la pendiente transversal de la calzada coincidir con el peralte.

Las bermas tendrn una pendiente transversal del 2% hacia el exterior de la plataforma.
Cuando dicho peralte supere el 2%, la berma en el lado interior de la curva, tendr una pendiente
transversal igual al peralte, mantenindose el 2% hacia el exterior de la plataforma en el lado
exterior de la curva.
En todos los casos se estudiara cuidadosamente, el desage en el margen interior de la curva.
4.12. BERMAS

Se llama berma a la parte de plataforma que esta adyacente a la calzada y tienen los siguientes
objetivos:
Sirven para descansar-estacionando el vehculo.
Por razones de seguridad (falla mecnica del vehculo).
Mayor visibilidad de la carretera, proteccin del terrapln.
La determinacin del ancho de las bermas depende, del tipo de superficie, de la continuidad o no
de los valores de ancho deseables y de las caractersticas de la zona forma parte del anlisis
tcnico econmico realizado.
En nuestro caso asumiremos bermas de 1.5 m a ambos extremos de la calzada que sern
constantes a lo largo de la carretera a disear.
4.13. TALUDES

Cuando una superficie de terreno se sostiene formando un ngulo con la horizontal se denomina
talud. Los taludes son inclinaciones ya sea de cortes o rellenos con respecto a la vertical, su
pendiente vara de acuerdo a la clase de material existente en la zona de estudio.

Es posible determinar la altura mxima admisible en metros de taludes libres de solicitaciones, en

funcin del tipo de terreno, del ngulo de inclinacin de talud B no mayor de 60 y de la
resistencia a compresin simple del terreno.
La altura mxima admisible H mx. En cortes ataluzados del terreno, provisionales, con ngulo
comprendido entre 60 y 90 (talud vertical), sin solicitacin de sobrecarga y sin entibar podr
determinarse por medio de la resistencia a compresin simple del terreno y del peso especfico
 aparente de este. Como medida de seguridad en el trabajo contra el venteo a pequeo
desprendimiento se empleara bermas escalonadas con mesetas no menores de 0,65 m y contra
mesetas no mayores de 1,30 m.

El corte de terreno se considerara solicitado por

cimentaciones, viales y acopios equivalentes, cuando
la separacin horizontal S entre la coronacin del corte y
el borde de la solicitacin, sea mayor o igual a los valores S.

4.14. ZANJAS DE CORONACIN

Son zanjas excavadas en el terreno natural, en la parte superior de los taludes con corte, con el fin
de interceptar y encauzar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, su
funcin es la de evitar la erosin de los taludes, el congestionamiento de las cunetas y, por
supuesto, la invasin de la plataforma por el agua y el material de arrastre.

4.15. COORDENADAS UTM

 Para el proyecto se buscara un BM con sus respectivas coordenadas y a partir de este dato
tomando en cuenta los azimuts y distancias horizontales se encontraran las coordenadas de todos
los puntos de inflexin del proyecto.
 ndice
1.-HISTORIA DEL PROYECTO

1.1 Introduccin..... 1
1.2 Antecedentes... 2
1.3 Objetivos.. 3
1.4 Justificacin... 3
1.5 Ubicacin general.. 4
1.6 Situacin con o sin proyecto.. 5

2.- DATOS GENERALES

2.1 Localizacin de los puntos de origen, destino, punto obligado u otras caractersticas de
relevancia (si existe)..... 6
2.2 Descripcin del origen, destino, etc ............ 6
2.3 Aspectos fsico naturales.... 7
2.4 Geologa del terreno, suelo.. 7
2.5 Clima. 7
2.6 Recursos hdricos (ros-lagos-estudio hidrolgico, etc.) . 8

3.- ASPECTOS SOCIO CULTURALES

3.1 Demografa.. 9
3.2 Econmica (centro minero, turstico, etc. Se considera como punto obligado).. 9

4.- ESTUDIO DE RUTA DATOS ASUMIDOS

4.1 Velocidad de proyecto 10

4.2 Etudio de trafico actual. 10
4.3 Estudio de trafico de diseo 10
4.4 Tmda 10
4.5 Vehculo de circulacin para diseo. 11
4.6 Tipo de carretera ancho de va. 11
4.7 Categora de va.. 12
4.8 Derecho de va. 12
4.9 Sobre ancho.......... 12
4.10 Peralte 13
4.11 Pendiente trasversal.. 13
4.12 Bermas..................... 13
4.13 Taludes (de acuerdo al terreno) de corte y relleno.. 13
4.14 Zanjas de coronacin. 14
4.15 Coordenadas UTM 15

5.- INDIC DE LAS HOJAS DE CLCULO

1. Trazo preliminar
 Determinacion de la apertura del compas. 16
Plano trazo preliminar
2. Trazo definitivo
Evaluacin de alternativas
1) Mtodo de pesos. 17
2) Mtodo de Bruce. 18
3) Justificacin del trazo elegido 24
4) Coordenadas de los PI s.. 25
5) Plano trazo definitivo

3. Diseo de curvas ms su replanteo correspondiente

Curvas simple
Diseo de curvas compuestas
1) Curva inversa. 58
2) Curvas de dos radios. 63
3) Curvas de tres radios .. 67
Diseo de curvas de transicin
Coordenadas de emplazamiento de curvas Pc y Pt
4. Emplazamiento de curvas
Plano de emplazamiento de curvas
5. Diseo horizontal de carretera
Empalme. 99
Sobreancho de curvas. 102

6. plano del diseo horizontal o planmetro

 PLANO
TRAZO
PRELIMINAR
 EVALUACION
DE
ALTERNATIVAS
 PLANO
TRAZO
DEFINITIVO
 DISEO DE
CURVAS SIMPLES
 DISEO DE
CURVAS
COMPUESTAS
 DISEO DE
CURVAS DE
TRANSICION
 COORDENADAS
DE
EMPLAZAMIENTO
PC y PT
MARCO
TEORICO
 TRAZO
PRELIMINAR
 TRAZO
DEFINITIVO
DISEO DE
CURVAS
MAS SU
REPLANTEO
EMPLAZAMIENTO
DE CURVAS
 DISEO
HORIZONTAL
DE LA
CARRETERA
 DISEO
PLANIMETRICO