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PAVIMENTOS I CICLO II/2017

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PROGRAMA DE ASIGNATURA: PAVIMENTOS I

I GENERALIDADES
Código : PAV 115
Prerrequisito : Mecánica de Suelos e ingeniería de Carreteras.
Número de horas / ciclo : 80 Número
horas teóricas semanales : 4 Número horas
practicas semanales : 2
Duración del ciclo : 16 semanas
Duración hora clase : 50 minutos
Unidades valorativas : 4
No. Corr./ciclo : Electiva/Impar

II DESCRIPCION DE LA ASIGNATURA
La asignatura comprende el estudio de los principios básicos de los Pavimentos y de algunos
métodos para diseño de estructuras de pavimentos (básicos y actuales) rígidos y flexibles. La
temática a desarrollar comprende el estudio de los materiales que se utilizan para la construcción
del pavimento y el estudio de un conjunto de procedimientos para el diseño en reconstrucción y
rehabilitación de los mismos.

III OBJETIVOS GENERALES
El estudiante deberá conocer las características de los materiales, las variables, los factores, los
criterios, los parámetros, las normas de ensayo, especificaciones y procedimientos más usados para
el diseño de estructuras de pavimentos, de tal forma que cuando lo necesite, éste pueda referir
criterios técnicos para contribuir en la solución de problemas de campo o utilizar estos
conocimientos para optar por una especialización de esta área.

IV METODOLOGIA DE LA ENSEÑANZA
La metodología a utilizar serán las clases expositivas en un 40%, laboratorio para determinar las
propiedades de los materiales en un 30%, consultas relativas a los aspectos desarrollados en clase,
trabajos de investigación sobre conocimientos de punta y visitas a proyectos en ejecución. De cada
unidad de trabajo se proporcionará al estudiante material de apoyo en el cual esta contenida la
información de la temática de cada una de estas.

1 Ing. Dilber Antonio Sánchez Vides

PAVIMENTOS I CICLO II/2017

V CONTENIDO.

UNIDAD CONTENIDO DURACIÓN
H. CLASE H.
CONSUL.
U.1 EL PAVIMENTO
1
1.1 Definiciones
1.2 Componentes estructurales de 1
un pavimento
2
1.3 Tipos de pavimentos 2
1.4 Especificaciones para los
2
materiales utilizados en los
proyectos de pavimentación

U.2 PRINCIPIOS
BASICOS DEL DISEÑO 2.1 Consideraciones de diseño en el
DE PAVIMENTOS manejo general de proyectos de 2
pavimentos
2.2 Selección del tipo de pavimento 8
2.3 Guías para la selección del 2
pavimento
2.4 El proceso de selección
2
2.5 Categorías de los métodos de
diseño estructural de pavimentos 2

U.3
CONSIDERACIONES
PARA EL DISEÑO 3.1 Funcionamiento del

ESTRUCTURAL Pavimento 2
3.2 Tráfico
4
3.3 Suelos para la cama del

2 Ing. Dilber Antonio Sánchez Vides

PAVIMENTOS I CICLO II/2017

camino ( SUB-RASANTE ) 4
3.4 Materiales para la
Construcción 2
3.5 Medio Ambiente
4
3.6 Drenaje 2
3.7 Confiabilidad
2
3.8 Costos del período de vida
2
3.9 Diseño de hombros
2
4
U.4
PROCEDIMIENT
4.1 Procedimiento del Instituto
OS DE DISEÑO
del Asfalto 2
ESTRUCTURAL DE
4.2 Procedimiento AASHTO para
4
PAVIMENTOS
el diseño de pavimentos
6
nuevos y reconstrucciones
8
4.2.1 Introducción
4.2.2 Requerimientos de diseño
4.2.3 Diseño estructural de
pavimentos para autopistas
4.2.4 Diseño para caminos de bajo
volumen

4.3 Procedimiento AASHTO para
el diseño de rehabilitación de
pavimentos existentes. 8
4.3.1 Introducción
4.3.2 Conceptos de Rehabilitación
4.3.3 Guías para la recolección de
datos de campo
3 Ing. Dilber Antonio Sánchez Vides

4. Normas AASHTO Y ASTM 4 Ing. Dilber Antonio Sánchez Vides . 4.4 Métodos de Rehabilitación sin sobrecapas. AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES Publicación AASHTO. VI EVALUACIONES Las evaluaciones y ponderaciones de los contenidos del curso se distribuirán de la siguiente forma: * Primera evaluación parcial : Unidad Nº 1 15% * Segunda evaluación parcial : Unidad Nº 2 15% * Tercera evaluación parcial : Unidad Nº 3 20% * Cuarta evaluación parcial : Unidad Nº 4 20 % * Trabajo de investigación 10 * Laboratorio 20% Totales 100% VII BIBLIOGRAFIA 1. Ingenieria de Pavimentos para carretera Alfonso Montejo Fonseca.3. 3. 2. Bevia Garcia. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 4. Manual de carreteras Tomo I y II Luis Bañon Blazquez y Jose F.6 Metodo de diseño de pavimentos adoquinados. Especificaciones para la construccion de carreteras y puentes regionales SIECA 6. STANDARD SPECIFICATIONS FOR CONSTRUCTION OF ROADS AND BRIDGES ON FEDERAL HIGHWAY PROJECTS – FP – 14 Publicación FHWAA – FLH. 5. EEUU. 7. Manuales de diseño SIECA. 1993.3. 1993.5 Métodos de Rehabilitación con sobrecapas. 4. EEUU.3.

PAVIMENTOS Tipos de pavimentos Especificaciones para Definiciones los materiales utilizados en los proyectos de Componentes estructurales de un pavimento un pavimento. Categorías de los métodos de diseño Selección del tipo de pavimento. Procedimiento AASHTO para el diseño de Pavimentos nuevos y reconstruidos Introducción.R SEMANA 9: 02 al 06 de Octubre/2017 SEMANA 10: 09 al 13 de Octubre/2017 Procedimiento del Instituto del asfalto. SEMANA 11: 16 al 2O de Octubre/2017 SEMANA 12: 23 al 27 de Octubre/2017 Requerimientos de diseño Diseño para caminos de bajo volumen Diseño estructural de pavimentos para autopistas. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 CALENDARIZACION DE CATEDRA.B. SEMANA 1: 07 al 11 de Agosto /2017 SEMANA 2: 14 al 18 de Agosto/2017. estructural de pavimentos Primer examen parcial SEMANA 5: 04 al 08 de Septiembre/2017 SEMANA 6: 11 al 15 de Septiembre/2017 CONSIDERACIONES ARA EL DISEÑO Materiales para la construcción ESTRUCTURAL Medio ambiente Funcionamiento del pavimento Drenajes Trafico Confiabilidad Suelos par la cama del pavimento (sub- rasante) SEMANA 7: 18 al 22 de Septiembre/2017 SEMANA 8: 25 al 29 de Costo del periodo de vida Septiembre/2017 Diseño de hombros PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO Segundo examen parcial ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS Procedimiento de C. 5 Ing. SEMANA 3: 21 al 25 de Agosto/2017 SEMANA 4: 28 de Agosto al 01 de PRICIPIOS BASICOS DEL DISEÑO DE Septiembre/2017 PAVIMENTOS Guías para la selección del pavimento Consideraciones de diseño en el manejo Proceso de selección general de proyectos de pavimentos. Dilber Antonio Sánchez Vides .

Dilber Antonio Sánchez Vides . Procedimiento AASHTO para el diseño de Tratamientos superficiales y lechadas Rehabilitación de pavimentos existentes asfálticas. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 Tercer Parcial. SEMANA 15: 13 al 17 de Noviembre/2017 SEMANA 16: 20 al 24 de Noviembre/2017 Introducción.Concepto de rehabilitación Métodos de rehabilitación sin sobrecapas Guía para la recolección de datos de campo Métodos de rehabilitación con sobrecapas SEMANA 17: 27 de Noviembre al 01 de SEMANA 18: 04 al 08 de Diciembre/2017 Diciembre/2017. Exámenes diferidos Cuarto examen parcial Examen de suficiencia SEMANA 19: 11 al 15 de Diciembre/2017 Entrega de notas VACACIONES DE FIN DE CICLO II 6 Ing. SEMANA 13: 30 de Octubre al 03 de SEMANA 14: 06 al 10 de Noviembre/2017 Noviembre/2017.

Preparación de material para ensayos SEMANA 4: 28 de Agosto al 01 de Septiembre/2017 3.180 SEMANA 11: 16 al 20 de Octubre/2017 10. 4.R. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 CALENDARIZACION DE PRUEBAS DE LABORATORIO. Ensayo de placa de carga SEMANA 14: 06 al 10 de Noviembre/2017 13.R. SEMANA 12: 23 al 27 de Octubre/2017 11. Penetración de C. Estabilización con cemento. plástico y de contracción SEMANA 6: 11 al 15 de Septiembre/2017 5. SEMANA 13: 30 de Octubre al 03 Noviembre/2017. NOMBRE DE LA PRUEBA FECHA DE ELABORACION DE LA PRACTICA 1. cal y emulsión SEMANA 16: 20 al 24 de Noviembre/2017 asfáltica. Muestreo y reducción de muestra. Equivalente de arena SEMANA 10: 09 al 13 de Octubre/2017 9. 6.B. SEMANA 3: 21al 25 de Agosto/2017 2. 7 Ing. Limites liquido. y Partículas planas y alargadas 8. Proctor T . Clasificación del suelos – Particulas planas SEMANA 7: 18 al 22 de Septiembre/2017 y alargadas. Granulometría de agregados – Caras SEMANA 5: 04 al 08 de Septiembre/2017 fracturadas. Dilber Antonio Sánchez Vides . Desgaste a agregado grueso (máquina de SEMANA 8: 25 al 29 de Septiembre/2017 los Angeles) 7. Hinchamiento de la arcilla SEMANA 15: 13 al 17 de Noviembre/2017 14. Sanidad en sulfato de sodio al agregado SEMANA 9: 02 al 06 de Octubre/2017 grueso y fino. 12.B. Hechura de probetas de C.

Además. Se cree que los primeros caminos pavimentados surgieron en Mesopotamia hace unos 5500 años. Con éstos métodos se lograron mantener en buen estado los caminos hasta la edad media.1 INTRODUCCION 1. los cuales se consideran como los primeros construidos científicamente. etc. el desarrollo de las grandes civilizaciones estuvo fuertemente ligado a la facilidad con que sus habitantes podían comunicarse unos con otros y establecer relaciones económico-sociales. Como puede verse. los viajes se realizaban a pié o en animales de carga. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 1. Dilber Antonio Sánchez Vides .2 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS El hombre a través del tiempo siempre ha necesitado desplazarse y transportar cargas de un lugar a otro. lo que llevó al desarrollo de rutas más o menos regulares que se extendieron hasta los límites del mundo conocido. superando para ello muchos eventos y obstáculos naturales.C.C. es indudable que hubo movimientos individuales y en masa. Aún antes de la invención de la rueda. inundaciones. ríos. valles. Inicialmente. como por ejemplo: lluvias. Con el transcurso del tiempo y la aparición de la rueda. montañas. 8 Ing. y sirvieron para transportar los inmensos bloques de piedra que se utilizaron en la construcción de las pirámides. posteriormente los pueblos Asirio y Egipcio construyeron una ruta entre Asia y Egipto alrededor del año 3500 A. Los romanos por ejemplo. cuando cayeron en desuso debido a su alto costo. fue necesario crear una capa de rodadura más resistente que permitiera la circulación de vehículos de tracción animal en cualquier época del año y bajo condiciones adversas.). se destacaron por la calidad de sus caminos. este continuo tránsito por los caminos sirvió para compactar el terreno. Según el historiador griego Heródoto (484-425 A.C. Los Cartagineses por su parte construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa sur del Mediterráneo por el año 500 A. los primeros caminos de piedra fueron construidos en Egipto durante el reinado de Keops. el mejoramiento sostenido de sus caminos significó durante mucho tiempo el dominio de sus territorios y la posibilidad de expandirse cada vez más. muchas de las migraciones en los primeros períodos históricos involucraron gran número de personas y se cubrieron relativamente grandes distancias. la que se supone ocurrió hace unos diez mil años. gracias al desarrollo de técnicas sumamente efectivas para la estabilización de los suelos. llegando hasta la construcción de capas de rodaje conformadas por piedras labradas pegadas entre sí mediante la utilización de mortero de cemento natural. constituyéndose como el primer paso en la evolución de los pavimentos.

La capital azteca según las crónicas españolas estaba situada al centro de un lago y se comunicaba con tierra firme por medio de grandes calzadas. representando un reto diario para los Ingenieros de Carreteras el lograr mejores vías con los recursos económicos. Con el paso del tiempo. debido a que se acrecentaron las fuerzas horizontales provocadas por el arranque. de igual manera sucedió con el fenómeno de succión que degradaba rápidamente la superficie de las vías. Thomas Telford y John L. Los Mayas construyeron los llamados Caminos Blancos. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 Algunos de los caminos construidos con dichas técnicas aún pueden apreciarse.. Como alternativa surgieron los pavimentos adoquinados. la aceleración y el frenado de los vehículos. formados con terraplenes de uno y dos metros de elevación que eran cubiertos con una superficie de piedra caliza. México. ver figura 1.Vía Apia en la actualidad Por otra parte.1 b).. sin embargo. lo cual se constituyó como el principio fundamental para los pavimentos y bases de macadam. en el continente Americano las civilizaciones Maya. así como también de seguridad.1 a). desarrollaron técnicas parecidas para la construcción de caminos. humanos y tecnológicos disponibles. así como de la combinación de agregados de diferentes tamaños para mejorar la capacidad de transmisión de las cargas en las bases granulares. Dilber Antonio Sánchez Vides . McAdam(1756 – 1836) formuló las primeras consideraciones acerca de la importancia del drenaje para conservar la estructura del pavimento. el auge automotriz demandaba grandes cantidades de adoquines para pavimentar y al no dar abasto se 9 Ing. las actividades del ser humano se fueron diversificando y volviéndose más complejas. Figura 1. Alrededor del año 1800. con la llegada de los automóviles y los neumáticos. Figura 1. Azteca e Inca desarrollaron también una avanzada técnica de construcción de caminos en sus territorios. McAdam utilizaba una piedra más pequeña que la utilizada por Telford.1 a) y b). Como base para los caminos. En Inglaterra a la par de la era Napoleónica.C. McAdam. lo que obligó a mantener un estudio constante para el mejoramiento de las técnicas de construcción de caminos y carreteras. el empedrado dejó de ser una opción viable desde los puntos de vista estructural y funcional.Vía Apia y otros caminos. y cuyos vestigios aún se encuentran en Yucatán. como es el caso de la famosa Vía Apia que iba de Roma a Hidruntum y cuya construcción se inició en el año 312 A. ya que éstas obras fueron cada vez mayormente exigidas desde el punto de vista estructural y funcional. Tolteca.

se inicia realmente la era industrial de los pavimentos de concreto. fenómeno que se dio primero en Alemania. El tratamiento de suelos naturales con cemento (suelo – cemento) en el uso de vías se empezó a desarrollar a partir de 1930. la primera experiencia en la construcción de pavimentos de concreto se remonta a 1891 cuando en Bellfontaine (Ohio – Estados Unidos). En 1870 se construyó un pavimento asfáltico en Newark. en la carretera que une a París con Perpignan. de ancho que aún hoy subsiste.4 mt. donde se usó por primera vez una máquina que permitía una compactación más rápida. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 tuvo la necesidad de buscar nuevas técnicas. el cual necesita de la utilización de materiales ligantes como el asfalto o el cemento Portland. y sólo las principales eran reforzadas con piedras debido a que el transporte utilizado eran los carretones y los caballos. fácil y de mejor calidad que con el método manual. como una lucha contra el desempleo y a la vez para permitir el desplazamiento rápido y seguro de las unidades militares. A partir de 1933. al año siguiente se construyó en Washington un pavimento compuesto de roca triturada. La primera aplicación de asfalto en la construcción de vías para tránsito de vehículos se remonta a 1852. Los pavimentos de concreto de cemento Portland se desarrollaron a partir de 1865 en Inverness (Escocia).3 DESARROLLO DE LA PAVIMENTACIÓN EN NUESTRO PAÍS El inicio de las carreteras en nuestro país se dio a partir de la fundación de la Villa de San Salvador en 1528. posteriormente en 1866 y 1872 se llevaron a cabo trabajos de pavimentación en Edimburgo (Escocia). que eran poco sensibles a las condiciones climáticas y facilitaban la construcción de las capas superiores en vías de moderado y alto tráfico. 10 Ing. En aquellos días las calles eran únicamente de tierra. En América. plazas e iglesias. de largo y 2. llegando hasta el pavimento actual. arena. y dos años después se utilizó el primer sistema para compactar el concreto asfáltico. alquitrán y aceite de creosota. La construcción moderna de caminos se inició en 1869 en Estados Unidos. se construyó una franja de 80 mt. En los Estados Unidos se construyeron bases mejoradas. Dilber Antonio Sánchez Vides . siendo éste la primera muestra de los que conocemos hoy en día. con lo cual fueron trazadas las calles. Dos años después se construyó allí mismo el primer pavimento con el ancho de una vía. 1.

nueve años más tarde se 11 Ing. que parte desde San Salvador y conduce a la frontera con Honduras. pero estos fueron interrumpidos debido a la primera guerra mundial y a la falta de fondos.. A partir de 1920 partes del centro de San Salvador se pavimentaron con asfalto y otras utilizando concreto. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 Figura 1. siendo la que de San Salvador conduce al Puerto de La Libertad. entre los años de 1921 y 1928 se dio un gran avance en la construcción de pavimentos. se motivaron las primeras mejoras significativas de las arterias y fue así como en 1916 se construyó la que se considera la primera carretera de nuestro país..Calle empedrada en San Salvador a principios del siglo XX Los trabajos de pavimentación en la red vial de San Salvador comenzaron en 1912 por parte de la firma inglesa S.3.2. Pearson & Sons. y poco después del camión y del autobús. Con la llegada del automóvil alrededor del año 1915. Dilber Antonio Sánchez Vides . posteriormente se construye la Carretera Panamericana.Calle Arce empedrada (a) y luego pavimentada (b) En el año 1930 se construye la carretera Troncal del Norte. tanto del tipo asfáltico como de concreto hidráulico. (a) (b) Figura 1. Luego.

pasando por El Divisadero y uniendo la carretera Panamericana. entre los proyectos que se ejecutaron podemos mencionar1: SISTEMA PERÍODO PROYECTO UTILIZADO 1920-1930 Calles del Centro de Pavimentos Asfálticos San Salvador y Pavimentos de Concreto Hidráulico Colocación de Carreteras: Macadam San Salvador-Zacatecoluca (pavimento de roca 1940 Troncal a Oriente triturada compactada Santa Ana – Frontera a Guatemala con rodillo) Tramos en carretera Troncal del Norte 1940 –1950 Usulutan – Santiago de María Pavimento Asfáltico Carretera del Litoral San Marcos Lempa – Usulutan 1951 –1960 Usulutan .CA-4) Ahuachapán – Tacuba Pavimento Asfáltico Jucuapa – San Miguel . Dilber Antonio Sánchez Vides . que de San Miguel conduce a Santa Rosa de Lima. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 construye la Ruta Militar.San Miguel Estabilización con Suelo-Cemento Tramo en avenida España 1961 –1970 49° avenida sur Pavimento de 2° calle oriente Santa Tecla Concreto Hidráulico 1971 .Siramá 12 Ing.1980 Interconexión (CA-12 . En esa época se realizaron muchosproyectos para hacer las vías más convenientes al tránsito.

PAVIMENTOS I CICLO II/2017 1 Solo se muestran algunos de los proyectos que se realizaron en los años indicados. 13 Ing. Dilber Antonio Sánchez Vides .

Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje. pavimentos rígidos y pavimentos articulados. 1.2 CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos: Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito. tanto transversal como longitudinal. debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehículos. 1. por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.1 PAVIMENTO Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas. 1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS En nuestro medios los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles. Dilber Antonio Sánchez Vides . Ser resistente ante los agentes de Intemperismo. debe ser adecuadamente moderado. Además. Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de los vehículos. pavimentos semirígidos o semiflexibles. y la mayoría contaban con una superficie de tierra o empedrados. que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulación. 1. Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos. El ruido de rodadura. que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 Las carreteras construidas tenían como período de diseño 20 años. Debe presentar una regularidad superficial. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra 14 Ing. luego se incorporó el macadam.3.1 Pavimentos flexibles Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta asfáltica apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas. que influye en el entorno. que en la actualidad ha sido reemplazado por el concreto asfáltico. Debe ser durable. así como en el exterior. y ofrecer una adecuada seguridad al tránsito. relativamente horizontales. Debe ser económico. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub-rasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el período para el cual fue diseñada la estructura del pavimento. en el interior de los vehículos que afectan al usuario. mezclas en frío y concreto hidráulico. la base y la sub-base.

Hombro. 1) Terreno natural 17) Talud del pavimento 2) Excavación o corte 18) Talud de corte 3) Terraplén 19) Taludes de la cuneta 4) Sub-rasante mejorada 20) Ancho de la calzada 5) Sub-base 21) Ancho de la berma 6) Base 22) Ancho de la corona 7) Base asfáltica 23) Ancho de la sub-rasante 8) Capa de rodadura 24) Ancho útil de explanación 9) Estructura del pavimento 25) Derecho de zona (vía) 10) Berma.-rasante 29) Zanja de drenaje (avenamiento) 14) Pendiente transversal de la calzada 15) Pendiente transversal de la berma 16) Talud del terraplén 15 Ing. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 Sección típica de un pavimento flexible. Espolón 26) Sobre banqueo 11) Capa de protección de la berma 27) Terraza 12) Bordillo 28) Canal o zanja de coronación 13) Pendiente transversal de la sub. Dilber Antonio Sánchez Vides . Acotamiento.

Dilber Antonio Sánchez Vides .1. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 Sección típica de un pavimento rígido.1 Funciones de las capas de un pavimento flexible La sub-base granular 16 Ing. 1) Terreno natural 16) Talud del corte 2) Excavación o corte 17) Taludes de la cuneta 3) Terraplén 18) Ancho de la calzada 4) Sub-rasante mejorada 19) Ancho de la berma 5)Sub-base 20) Ancho de la corona 6) Losa de concreto hidráulico 21) Ancho de la sub-rasante 7) Junta longitudinal 22) Ancho útil de explanación 8) Berma 23) Derecho de zona 9) Capa protección de la berma 24) Sobre banqueado 10) Bordillo 25) Terraza 11) Pendiente transversal de la sub-rasante 26) Canal o zanja de coronación 12) Pendiente transversal de la calzada 27) Zanja de drenaje (avenamiento) 13) Pendiente transversal de la berma 14) Talud del terraplén 15) Talud del pavimento 1.3.

la base tiene una función económica análoga a la que tiene la sub-base respecto a la base. o a cambios extremos de temperatura (heladas).  Disminución de las deformaciones. actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la sub-rasante la contaminen menoscabando su calidad. debe impedir el paso del agua al interior del pavimento. teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente los costos de construcción. Respecto a la carpeta asfáltica. Hasta donde sea posible. Algunos cambios volumétricos de la capa sub-rasante. La sub-base bien diseñada impide la penetración de los materiales que constituyen la base con los de la sub-rasante y por otra parte. el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la sub-rasante sea igual o menor que su propia resistencia. Carpeta  Superficie de rodamiento.  Drenaje.3. La función fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada. La base granular  Resistencia. generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones). En muchos casos la sub-base debe drenar el agua. es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la más barata. cemento. en efecto. resultar más económica.  Función económica. de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito. La sub-base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos a través de las capas superiores y transmitirlos a un nivel adecuado a la sub-rasante. 1. pueden absorberse con la capa sub-base. que se introduzca a través de la carpeta o por las bermas. Pavimentos rígidos 17 Ing. Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del pavimento.2 Pavimentos semirigidos Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de un pavimento flexible. impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento. emulsión.  Resistencia. cal y químicos.  Capa de transición. así como impedir la ascensión capilar. puede ser construido con materiales de alta calidad. una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto. sin embargo.  Impermeabilidad. Dilber Antonio Sánchez Vides . Esta solución puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que no son aptos para la construcción de las capas del pavimento. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 Función económica.  Resistencia. La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito. Una de las principales funciones de esta capa es netamente económica.

 Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la sub-rasante y disminuir al mínimo la acción superficial de tales cambios volumétricos sobre el pavimento. de espesor uniforme e iguales entre si. Dilber Antonio Sánchez Vides . 18 Ing. Losa de concreto Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta en el flexible. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto hidráulico. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual. dependiendo de la calidad de ésta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento. el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del pavimento. a su vez.  Facilitar los trabajos de pavimentación.  Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la sub-rasante.4 Pavimentos articulados Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que está elaborada con bloques de concreto prefabricados. El agua que penetra a través de las juntas licua el suelo fino de la sub-rasante facilitando así su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas circulantes a través de las losas.  Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua bajo el pavimento.3. se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la sub-rasante. el comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aún cuando existan zonas débiles en la sub-rasante.2). de material seleccionado. la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. por lo tanto. grietas y extremos del pavimento. Funciones de las capas de un pavimento rígido La sub-base  La función más importante es impedir la acción del bombeo en las juntas. 1. en cierto grado. Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de elasticidad. apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa. esfuerzos a la tensión. más la función estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen. estable y permanente del pavimento. la cual se denomina sub-base del pavimento rígido (ver Figura 1 . debido a la infiltración de agua por las juntas de las losas. llamados adoquines.  Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme. La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento. Además como el concreto es capaz de resistir.

que deben ser capaces de soportar cargas estáticas de vehículos pesados ocasionalmente estacionados y ser económicas. y en especial. LO HOMBROS. de los elementos de la capa de rodadura. y depende de la importancia de la carretera. AS BERMAS O ACOTAMIENTOS.4. que determinará la 19 Ing.1 Funciones de las capas de un pavimento articulado La base Es la capa colocada entre la sub-rasante y la capa de rodadura.2. sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos. entre 0. Puede estar compuesta por dos o más capas de materiales seleccionados. Adoquines Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del tránsito. 2. Como se puede apreciar en las Figuras 1. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS Aunque estos factores son analizados con más detalle en temas posteriores es necesario hacer una descripción general de los mismos. en nuestras carreteras. de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base. su estructura tiene una menor capacidad de soporte.1 EL TRÁN5ITO Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas por eje (simple. como un todo. Los hombros de las carreteras importantes están pavimentadas y en ocasiones tienen la misma estructura de la calzada. Es deseable además una diferenciación visual entre las superficies de rodadura de calzada y los hombros. La pendiente transversal de los hombros es algo mayor a la de la superficie del pavimento para permitir una adecuada evacuación de las aguas lluvias. En nuestro medio el ancho de los hombros es variable. Dilber Antonio Sánchez Vides . aunque en general.3. Esta capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. proporcionar un espacio adecuado para la detención de vehículos en emergencia. Sello de arena Está constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines. 3. de tal forma. BANQUINAS.00 metros. Capa de arena Es una capa de poco espesor. tándem o tridem) esperadas en el carril de diseño (el más solicitado. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 1. el desgaste producido por éste. sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento.1 ó 1 . 3. los hombros son aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra aledaña a la superficie de rodamiento y que tiene como función principal.50 y 2. Los hombros deberán tener una adecuada estructura con respecto a la prevista para la calzada.

PAVIMENTOS I CICLO II/2017 estructura del pavimento de la carretera) durante el período de diseño adoptado. tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento . Como parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas del tránsito. Además de la calidad requerida. en nuestro medios los mejores resultados se han logrado mediante la estabilización de suelos con cal. el espesor que debe tener un pavimento. que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad térmica. se consideran los agregados disponibles en canteras y depósitos aluviales del área. Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la resistencia. ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales. Por una parte. condicionado en buena medida por 20 Ing. en gran parte. etc. Los cambios de volumen de un suelo de sub-rasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves daños en las estructuras que se apoyen sobre éste. Otra forma de enfrentar este problema es mediante la estabilización de este tipo de suelo con algún aditivo. La repetición de las cargas del tránsito y la consecuente acumulación de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el cálculo. por esta razón cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deberá tomarse la precaución de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la impermeabilización de la estructura. etc. hay que atender al volumen disponible aprovechable. 3. las velocidades de operación de los vehículos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehículos pesados). a las facilidades de exploración y al precio. 3. 3. la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de sub-rasante especialmente. Además.). en la que se incluye la deseada homogeneidad.4 LOS MATERIALES DISPONIBLES Los materiales disponibles son determinantes para la selección de la estructura de pavimento más adecuada técnica y económicamente. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad.3 EL CLIMA Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura.2 LASUB-RASANTE De la calidad de esta capa depende. las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas. zonas de frenado y aceleración. Este parámetro también influye en algunas actividades de construcción tales como el movimiento de tierras y la colocación y compactación de capas granulares y asfálticas Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rígidos ocasionan en éstas esfuerzos muy elevados. Dilber Antonio Sánchez Vides .retracción). el aumento o la disminución de temperatura puede ocasionar una modificación sustancial en el módulo de elasticidad de las capas asfálticas. se deben tener en cuenta las máximas presiones de contacto. deformaciones o agrietamientos que influirían en el nivel de servicio de la vía. sea éste flexible o rígido. la canalización del tránsito.

así como la designación oficial del proyecto donde serán usados. el sistema de despacho. Deberá tenerse en cuenta. La aprobación mediante muestras será aplicable sólo y cuando el material a proveer sea igual a las muestras aprobadas y que pueda ser provisto en el tiempo y cantidades requeridas. peso neto. Se entregarán al Contratante copias de los pedidos en el momento en que éstos se llevan a cabo. La solicitud para la aprobación de la fuente de materiales deberá indicar claramente la ubicación del sitio. Por otra parte. la fecha propuesta del primer envío y el uso que se dará al material. Cuando se establezca el sistema de "autocontrol". o el nombre y dirección del proveedor según sea el caso. proveerá las muestras que se le soliciten y las entregará donde se lo ordene el Contratante. los costos del usuario relacionados con su seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente congestionadas por los trabajos de conservación y repavimentación. Dilber Antonio Sánchez Vides . se harán las pruebas de los materiales de acuerdo con los métodos de la AASHTO. que cubran todos los requerimientos de las especificaciones para cada lote o envío. además. o los que hubiesen sufrido deterioro durante su transporte y almacenamiento. La aprobación para un caso o uso determinado no implica aprobación para otros casos o usos. De otro modo. Los materiales aprobados que aparenten ser defectuosos cuando se reciban. no podrán ser utilizados hasta que nuevamente hayan sido ensayados y aprobados por el Contratante. el Contratista deberá tomar y preparar las muestras para las pruebas requeridas. una estimación de futuros refuerzos estructurales. realizados por un laboratorio aprobado. Salvo especificación contraria. el Contratista debe proporcionar las facilidades necesarias para la toma de muestras. Los materiales susceptibles de ser dañados por causa de los elementos naturales deberán ser 21 Ing. Salvo especificación contraria en las Disposiciones Especiales. se deben considerar los materiales básicos de mayor costo. conservando los materiales su calidad y composición uniforme. número del lote del material aprobado a que corresponda y la fecha de aprobación. ser resistentes. y deberán provenir de fuentes de suministro aprobadas por el Contratante. calidad. el Contratista presentará a los Contratantes informes certificados de los ensayos. Los recipientes deberán estar claramente marcados con el nombre del fabricante. Los vehículos y recipientes usados para el transporte de materiales deberán estar en buen estado. Todos los materiales para el proyecto serán suministrados por el Contratista. serán incluidos en los precios de los distintos renglones de la oferta. El análisis de los costos de construcción debe complementarse con una prevención del comportamiento del pavimento durante el período de diseño. los materiales transportados podrán ser rechazados. finalmente. renovaciones superficiales o reconstrucciones. fuertes y limpios. salvo disposición contraria en las Especificaciones Especiales. la conservación necesaria y su costo actualizado y. Los gastos en que incurra el Contratista con relación a las pruebas anteriormente indicadas. Sin embargo. las pruebas de los materiales se harán a costa del Contratante. Para todos los materiales importados. Los pedidos de materiales deberán contener la descripción detallada de éstos y del uso que se les dará. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 la distancia de acarreo. Los materiales no podrán ser usados hasta después de su aprobación por el Contratante. Los materiales podrán ser inspeccionados en el lugar de origen y aprobados antes de su envío.

PAVIMENTOS I CICLO II/2017 almacenados en construcciones apropiadas o de otra manera aceptable para su protección contra deterioro. para lo cual el Contratista cumplirá las recomendaciones del Contratante. 22 Ing. Dilber Antonio Sánchez Vides . dañados o de otra forma defectuosos. Los materiales sucios. Los materiales deberán mantenerse limpios y libres de materias extrañas antes. deberán estar en buenas condiciones y de acuerdo en todo con los requerimientos de las especificaciones. Los materiales. en el momento de ser usados en la obra. durante y después de haber sido colocados en la obra. no deberán usarse en la obra aunque hayan sido previamente aceptados.

Minimizar los daños por efecto de las heladas y en estos casos se debe especificar materiales con alto porcentaje de vacíos. 22 Ing. SUB-BASE Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos flexibles o rígidos y ocasionalmente.Prevenir la intrusión de los finos del suelo de sub-rasante en las capas sub-base de base. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad. se puede prescindir de ella. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 PAVIMENTOS I CICLO II/2017 2016 INTRODUCCION Las bases y sub-bases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante (Infraestructura). para lo cual se debe especificar materiales de graduación relativamente densa para este propósito. . sobre todo en pavimentos rígidos. Dilber Antonio Sánchez Vides . esta dada por las propiedades mecánicas de cada una de ellas. Función de la . la ubicación de estos materiales dentro de la estructura de un pavimento (superestructura).

· Sin presencia de trozos degradables. Es automotriz y sus cuchillas auto ajustables. Dilber Antonio Sánchez Vides . arenas arcillosas o suelos similares. . Poder de soporte 40 (CBR) % Min.Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construcción. 23 Ing. La motoniveladora es la maquina mas adecuada para hacer los trabajos de perfiladura. con suelos tipo grava arenosa. Además se debe cumplir las siguientes características: 25 Limite liquido (LL) Max. . % Indice de 6 plasticidad (IP) % Max.Dar soporte a las capas estructurales siguientes. · Libres de materia vegetal. Equipo de mezclado y perfilado. Materiales Se podrá usar partículas limpias. · Libres de basuras. En este caso se debe especificar material de libre drenaje y colectores para evacuar el agua.Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de la estructura del pavimento. · Sin presencia de terrones. Desgaste de los 60 Angeles % Max. · Libres de escombros. Finos que pasa 15 malla Nº 200 % Max. · Libres de material congelado. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 . que cumplan los siguientes requisitos: · Inorgánicos.

Colocación La sub-base debidamente preparada se extenderá sobre la plataforma 24 Ing. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 Equipo de riego Pueden estar formados por camiones estanque provisto de bombas y barras regadoras que permitan una aplicación uniforme y continua del agua. deberán suspenderse meteorológica cuando las condiciones del tiempo afecten en forma adversa la calidad s de la capa terminada. Dilber Antonio Sánchez Vides . en anchos variables y en cantidades controladas. Limitaciones Las faenas de construcción de la sub-base. Equipo de compactación La elección del equipo de compactación. Confección La confección de la sub-base deberá ejecutarse en plantas procesadoras fijas o móviles. que aseguren la obtención de material que cumpla con los requisitos establecidos. El material deberá acopiarse en canchas habilitadas especialmente para este efecto. de manera que no se produzca contaminación ni segregación de los materiales. dependerá de las características del material.

El material extendido debe ser de una granulometría homogénea. mediante el uso de motoniveladoras y rodillos aprobados para recibir la capa inmediatamente superior. Terminación Cualquier área de la sub-base terminada que presente un espesor compactado menor al espesor indicado. necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. La sub-base deberá construirse por capas de espesor compactado no superior a 0.3 m se extenderán y compactaran en capas. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 del camino. No se recomiendan los parches superficiales de un área. BASES Capa sobre sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del pavimento.12 m. traslapando cada pasada con la precedente en por lo menos la mitad del ancho del rodillo. mediante equipos distribuidores autopropulsados. recomendándose no tener variaciones en ningún lugar de más de 2 cm por sobre o bajo los perfiles indicados en los planos. perfilando. Espesores superiores a 0. El rodillado deberá progresar en forma gradual desde el punto bajo de los costados hacia el centro de la vía en construcción. regadas y compactadas nuevamente hasta cumplir con lo establecido. debiendo quedar el material listo para ser compactado sin necesidad de mayor manipulación para obtener el espesor y perfil transversal deseado. barrosa o helada. Las áreas con un nivel superior a la tolerancia especificada. este deberá compactarse mediante rodillos preferentemente del tipo vibratorios y riegos adicionales para terminar con rodillos lisos o neumáticos. Regularmente esta capa además de la compactación. agregando material aprobado. Compactación Una vez esparcido el material. serán rebajadas. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. deberá corregirse mediante el escarificado de la superficie. no debiendo presentar bolsones o nidos de materiales finos o gruesos. recompactando y terminando conforme a lo especificado. 25 Ing. sin que se escarifique la superficie de manera de lograr la ligazón correcta del material agregado. Manutención La sub-base deberá mantenerse en su longitud total. Ningún material deberá ser colocado sobre nieve o sobre una capa blanda. incluyendo las áreas de bermas.3 m ni inferior a 0. deberá quedar uniformemente lisa y paralela a la superficie terminada de la calzada. Dilber Antonio Sánchez Vides . La subbase terminada.

de manera que la capa tenga el espesor requerido al ser compactada. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 Materiales Los materiales a utilizar en la base deberán estar libres de residuos orgánicos. El material de base agregado. suelo vegetal. deberá limpiarse y retirarse de la sub. y eventualmente rodillos de neumáticos. Limitaciones La faena de construcción de la base deberá suspenderse cuando las climáticas condiciones meteorológicas afecten en forma perjudicial la calidad de la capa terminada. deberá tenderse en una capa uniforme con la profundidad y ancho indicados en los planos del proyecto. Condiciones Con anterioridad a la construcción de la base. Además debe cumplir los siguientes requisitos: Desgaste de 10 % los Angeles Pavimento Asfalto Max. deberán corregirse. No deberá ser colocada cuando la temperatura ambiente en descenso alcance a 3°C. Dilber Antonio Sánchez Vides . · Equipo de riego. en una capa uniforme sin segregación de tamaños. esparcidor mecánico u otro método aprobado. Indice de 6% Max. El esparcido se realiza mediante una motoniveladora. Pavimento 40 % Max. · Equipo de compactación Compactadores vibratorios. deberá cuidarse de evitar cortes 26 Ing. arcillas u otro material perjudicial. Durante el tendido. que haya sido procesado en una planta o haya sido mezclado o combinado in situ. No se permitirá el acarreo por sobre la base no compactada. Colocación La construcción de la base deberá ajustarse a los perfiles longitudinales y transversales del proyecto y cubriendo un ancho mayor al que la calzada de a lo menos 10 cm a ambos costados. Concreto 25 % Limite liquido (LL) Max. Se depositaran y se esparcirán los materiales por cordones. Pavimento 60 % Min. base Los baches o puntos blandos deformables que se presenten en su superficie o cualquier área que tenga una compactación inadecuada o cualquier desviación de la superficie.toda sustancia extraña a la sub-base o sub-rasante previamente aceptada. Concreto Equipos Motoniveladora. Plasticidad (IP) Poder de soporte (CBR) 80 % Pavimento Asfalto Min.

La distribución y el rodillado continuaran alternadamente tal como se requiere para lograr una base lisa.5 cm sobre o bajo los niveles establecidos en los planos. pareja y uniformemente compactada. Limites de Atterberg y Proctor Modificado. recompactando la respectiva área. La compactación deberá avanzar gradualmente desde los costados hacia el centro de la vía en construcción. La operación deberá continuar hasta que el material haya alcanzado por lo menos un 95% de la densidad máxima seca dada por el ensaye del Proctor Modificado. La superficie de la base terminada. Terminación Cualquier área de la base terminada cuyo espesor compactado sea inferior al indicado o tenga ondas o irregularidades que excedan de 1 cm. que son maquinas mezcladoras de suelo. Los espesores no podrán ser inferiores al 5% del espesor especificado. Controles Una vez compactado el material se procederá a controlar la compactación por medio de la toma de densidades in situ de acuerdo a la norma T 147 de AASHTO. deberán corregirse mediante escarificación de la superficie. No se deberá compactar cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dúctil. Se necesita de maquinaria especializada para desarrollar los trabajos dosificación y mezclado de estas bases. Ningún material deberá colocarse en nieve o en una capa blanda. El rodillado deberá continuar hasta lograr la densidad especificada y hasta que no sea visible el deslizamiento del material delante del compactador. o cuando la compactación cause ondulaciones en la capa de la base. Dilber Antonio Sánchez Vides . capacidad de soporte (CBR). Compactación Después que el agregado haya sido esparcido. perfilando. no deberá tener ningún punto cuya cota varíe en mas de 1. Los controles mínimos son ensayo de granulometría. BASES MIXTA Las bases mixtas son aquellas que están conformadas por una base granular y además una cantidad dosificada de cemento y asfalto liquido. PAVIMENTOS I CICLO II/2017 en la capa subyacente. 27 Ing. barrosa o helada. Generalmente la maquinaria utilizada para tales efectos son los equipos del tipo Pulver Mix o Bomag MPh-100. se le deberá compactar por medio de rodillado y riego.

PAVIMENTOS I Pavimentos I 1CICLO 2013 II/2017 EQUIPOS PARA BASES-MIXTAS lng. Dilber Antonio Sanchez Vides .

PAVIMENTOS I Pavimentos I 2016 CICLO II/2017 DOSIFICACION DE CEMENTO PROCESO DE MEZCLADO CON ASFALTO 28 Ing. Dilber Antonio Sánchez Vides .

PAVIMENTOS I Pavimentos I 2016 CICLO II/2017 En la compactación y terminación del proceso constructivo. Dilber Antonio Sánchez Vides . se utilizan los equipos convencionales. COMPACTACION Y PERFILADO CON MOTONIVELADORA po de base se puede colocar sobre cualquier tipo de carpeta de incndo 29 Ing.

PAVIMENTOS I Pavimentos I 2016 CICLO II/2017 tratamientos superficiales y carpetas en caliente. Dilber Antonio Sánchez Vides . COLOCACION EN CARPETA EN CALIENTE SOBRE BASE MIXTA 30 Ing.

constituyente de la estructura del pavimento. la escoria. es un calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de vehículo. se considera que el material de relleno colocado a ambos lados del tubo está contenido en la misma capa. Base: Es la capa de espesor diseñado. bordillos y orillas de los espaldones. especifique o indique en los planos de construcción aprobados. no clasificada como puente. excluyendo los hombros laterales. PAVIMENTOS I Pavimentos I 2016 CICLO II/2017 DEFINICIONES Acta de Recepción: El documento firmado por el Contratante en el que se declara que todo el trabajo especificado ha sido terminado y aceptado de acuerdo al contrato. Carpeta o Superficie de Rodamiento o Rodadura: La parte superior de un pavimento. que se coloca sobre la sub . que sostiene directamente la circulación vehicular. para permitir el Libre tránsito durante todas las épocas del año. Cuando se instalan tubos de alcantarilla menores o iguales a 1200 milímetros de diámetro. destinada fundamentalmente a distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito. el mismo esfuerzo de compactación en toda su extensión. a las capas subyacentes y sobre la cual se coloca la carpeta de rodadura. 31 Ing. Alcantarilla: Cualquier estructura. También cualquier estructura por debajo de la sub . excluyendo los espaldones. la grava. en una operación continua.Cualquier riego continuo de material que recibe. o la roca triturada. con el objeto de protegerla y que sirva de superficie de rodadura. por lo general de pavimento bituminoso o rígido. reservada para el uso de los vehículos. Agregado: Un material granular duro de composición mineralógica como la arena. También se considera como la capa o capas de material colocado sobre una sub-base o sub- rasante para soportar la superficie de rodamiento. Carretera o calle: Toda el área comprendida dentro del derecho de vía. Calzada: La porción de la carretera o calle comprendida entre las cunetas. usado para ser mezclado en diferente tamaños. en las operaciones de colocación y compactación de suelos o agregados. Capa: . incluyendo el área adicional requerida para taludes. como se ordene. Balasto: Una capa superficial de material selecto consistiendo por lo general de material granular natural o agregado triturado. con el objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas. que permite el paso de agua de un lado al otro bajo la calzada.rasante terminada de una carreteras. con ancho suficiente para acomodar un cierto número de carriles para el movimiento de los mismos. Carriles de tránsito: La parte de la carretera asignada al movimiento de los vehículos. y que incluye la extensión total comprendida dentro del derecho de vía. Dilber Antonio Sánchez Vides . cuando el material es acomodado a la misma elevación y el esfuerzo de compactación aplicado a un lado es el mismo que el aplicado al otro.La aceptación escrita de una oferta por el Contratante. Adjudicación . Calzada: Zona de la carretera destinada a la circulación de vehículos.rasante de una carretera u otras obras viales.

Dilber Antonio Sánchez Vides . Dirección: Dirección a cargo del contrato. Contrato: El acuerdo escrito entre el Contratante y el Contratista. "Garantías". compañía. las aceras. "Especificaciones". Derecho de Vía: El área de terreno que el Gobierno suministra para ser usada en la construcción de la carretera. así como todos los acuerdos complementarios que razonablemente puedan ser requeridos para completar la construcción de la obra de manera aceptable. El contrato incluirá "Oferta". . Espaldón: La parte de la carretera contigua a los carriles de tráfico. el señalamiento permanente. Director: El Director General. el guarda caminos. relacionado con la ejecución de la obra y el suministro de materiales para su construcción. el momento en que están terminadas las losas de los puentes. "Fianza Adicional para Mano de Obra y Materiales" y "Orden de Inicio". 32 Ing. Día laborable: Días corridos. Se denomina también como Contratante al actuar como su representante. relativos a la ejecución de la obra. los drenajes. necesarias para el acomodo de los vehículos que se detienen. empresa o sociedad mercantil que convenga con el Contratante el contrato correspondiente a la ejecución de determinada obra. anexos y futuras ampliaciones. Para trabajos convencionales de carreteras y puentes. interrupciones u otros impedimentos. "Planos". le estructura del pavimento. con la cantidad normal de obreros ocupados en la ejecución de la parte o partes de la obra que estuviesen siendo desarrolladas en aquel momento. disposiciones y requisitos. Contratista: La persona. permitan que las operaciones de la obra procedan durante la mayor parte del día. de manera que puede ser usado segura y efectivamente por el público sin mayores retrasos. Especificaciones: El vocablo general aplicado a todas las normativas. Ejecución sustancial: El punto en el que el proyecto está prácticamente terminado. los parapetos. Día calendario: Cada día que muestre el calendario. PAVIMENTOS I Pavimentos I 2016 CICLO II/2017 Contratante: Entidad. excluyendo los sábados. Documentos del contrato: Juego completo de documentos relacionados con el proyecto (ya sean adjuntados o incorporados por referencia). Daños: Desperfectos ocurridos en la superficie de una carretera debido a efectos de clima y tránsito. actuando en persona o por intermedio de un representante debidamente autorizado. sus estructuras. domingos y días de festividades nacionales. Se denomina también Contratante. Deflexión: El desplazamiento vertical temporal de un pavimento proveniente de la aplicación de cargas de las ruedas de los vehículos. organismo o empresa que convoca a la licitación y firma el contrato respectivo con un Contratista para la ejecución de determinada obra de infraestructura. suministrados a los oferentes potenciales durante el proceso. los espaldones. para uso en emergencias y para el soporte lateral de la estructura del pavimento. El representante actuará con la autoridad y dentro de las atribuciones especiales que le haya conferido el Director. las barreras. los implementos de seguridad y utilidades. en los que las condiciones del tiempo y otras que no estén bajo el control del Contratista. Se considera como la propiedad requerida para ser utilizada en la construcción de una vía de transporte.

junto con la oferta. Límite de la construcción: El límite a ambos lados del proyecto que establece el área que puede ser disturbada durante las operaciones de construcción. Estructuras: Los puentes. aprobado por el Contratante. Gobierno: Gobierno de la República. en quien se ha delegado la responsabilidad de la supervisión de ingeniería sobre la construcción. drenajes y otros elementos similares que pueden ser necesarios en el trabajo. casetas. tuberías de servicio. pozos de inspección. PAVIMENTOS I Pavimentos I 2016 CICLO II/2017 Especificaciones Especiales : Complemento y/o revisión de las Especificaciones Generales. Garantía de pago: La garantía presentada al Contratante por el Contratista y el asegurador para asegurar los pagos.-rasante para soportar y distribuir las cargas del tránsito a la sub. rellenos o sub-rasantes. Especificaciones Generales: Las especificaciones contenidas en el manual SIECA. Los encofrados deben tener suficiente resistencia para resistir la presión ejercida por el concreto plástico y las presiones adicionales generadas por la vibración. Formaleta: Las estructuras de encofrado temporales o moldes. cloacas. colocadas sobre una sub. tomas y cabezales. Laboratorio: Un laboratorio de materiales de capacidad reconocida. Estructura del pavimento: La combinación de la sub-base. drenaje. 33 Ing. Especificaciones Suplementarias: Las adiciones y revisiones a las especificaciones normales. Material insatisfactorio: El material. Inspector: Un representante del Contratante. debidamente autorizado. Material: Cualquier sustancia especificada o necesaria para completar satisfactoriamente el trabajo objeto del contrato. que abarcan las condiciones peculiares de una obra individual. Dilber Antonio Sánchez Vides . Se denomina también como Contratante Ingeniero: El representante. de acuerdo con los planos. más allá del cual no se permiten alteraciones del terreno. y de los materiales y equipo suministrados por el Contratista para asegurar el fiel cumplimiento del contrato. que puede ser tierra. muros de retención. alcantarillas. a todas las personas que suministran mano de obra o materiales conforme al contrato. base y superficie de rodamiento.- rasante de la carretera. etc. para garantizar que el licitante aceptará el contrato en caso de ser aprobada su oferta. Garantía de cumplimiento: La garantía entregada por el Contratista y su garante al Contratante para asegurar la capacidad del contratista en la ejecución de las obras. subdrenajes. (2) La ubicación puntual en una línea topográfica. Garantía de participación: La fianza entregada al Contratante. que son acogidas como estándares posteriormente a su publicación. autorizado por él para hacer las inspecciones necesarias de los trabajos en ejecución. según lo establezca la normativa. grava o arena. utilizados para retener al hormigón fluido con la forma en que fue diseñado hasta que se endurezca.) para su uso en la construcción de fundaciones. las especificaciones y los términos del contrato. Se denomina también como Contratante cuando actúa como su representante. Estación: La medida de distancia utilizada en carreteras y ferrocarriles. no adecuados (por ejemplo estabilidad.

de mejores condiciones físicas y operativas de las que disponía anteriormente. Planos . Una orden por escrito.La comunicación por escrito dirigida al contratista notificándole la fecha en que deberá iniciar la obra que ha contratado. que esté razonablemente libre de materia orgánica. Planos estándar .rasante.Cualquier individuo. sociedad. usada para soportar una estructura permanente hasta que llega a ser auto soportante. columnas. Dilber Antonio Sánchez Vides . . Las modificaciones de los contratos son de las siguientes formas: a) Orden de Servicio. pilotes. Orden de inicio . para ampliar su capacidad o simplemente ofrecer un mejor servicio al usuario. oferente o postor son considerados sinónimos para este efecto. estiércol. relativos a la construcción de la obra. al máximo compatible con las previsiones de Diseño y construcción de la obra. sub. Obra falsa . para restablecer sus condiciones físicas a un mejor nivel de servicio. para asegurar su buen funcionamiento y la prolongación de su vida de servicio.El ministerio encargado del sector transporte. base y carpeta colocado en cima de la rasante y destinada a sostener las cargas vehiculares. 34 Ing. fundaciones y cualquier equipo propiedad del contratista. PAVIMENTOS I Pavimentos I 2016 CICLO II/2017 Material satisfactorio: El material de roca o tierra que permite obtener una fundación adecuada. empresa o corporación que actúe directamente o por medio de un representante debidamente autorizado.Cualquier cambio ordenado por escrito dentro de los términos del contrato.Todos los planos. c) Acuerdo Suplementario Una modificación que es engendrada por iniciativa mutua de las partes.El viaje de un rodillo en una dirección sobre cualquier área. postes y puntales horizontales ajustables. o reproducción de ellos. Ministerio . b) Orden de Cambio. Pavimento: La estructura integral de las capas de sub. Oferente . firmada por el representante del Contratante. en bueno. reemplazo y reparación que se realizan de manera regular y ordenada en una carretera. Una instrucción escrita unilateral girada por el Contratante al Contratista. Reconstrucción: Trabajo mayor de rehabilitación de una carretera en mal estado. raíces. Modificación del contrato .Los planos de detalles aprobados para uso repetitivo e incluido como parte del conjunto de planos. Las obras falsas incluyen vigas de acero o de madera. Se denomina también como el Contratante. inclu yendo marcos modulares de apuntalamiento. regular o mal estado.base. Mejoramiento: Ejecución de las actividades constructivas necesarias para dotar a una carretera existente. que someta una oferta para los trabajos proyectados. dentro de los términos del contrato. ordenando al contratista hacer un cambio sin que sea necesario su consentimiento. césped u otros materiales perjudiciales. . Pasada de rodillo . que no afecta los derechos sustantivos de las partes. al que fue construida anteriormente. relleno o firme. Mantenimiento: Conjunto de tareas de limpieza.Cualquier construcción temporal en la obra. Las palabras licitante.

incluyendo sus obras de arte.La persona jurídica o individual con la cual el contratista subcontrata parte del trabajo. sub. Dilber Antonio Sánchez Vides . etc. necesarios para la construcción satisfactoria. Cuando en la oferta se fije una fecha para completar la obra en lugar de días laborables o días calendario. sub-base .La capa superior de la estructura de un pavimento. carreteras. preparada como fundación para soportar la estructura del pavimento y los espaldones. Material colocado o el acto de colocar material adyacente a las estructuras. Tránsito: Circulación de personas y vehículos por calles. Superintendente . línea férrea. y la parte superior de los cimientos. Término del contrato . zanjas.La capa o capas de material colocado sobre una sub -rasante para soportar la base. Puente . Subcontrato .El volumen definido por el área comprendida entre la sección transversal del terreno original y la sección transversal final.El material usado para reemplazar.El número de días laborables o de días calendario definidos para el cumplimiento del contrato. diseñada para soportar las cargas del tránsito y resistir el deslizamiento de los vehículos y la abrasión que ellos producen. Prisma de la carretera . cauce. que soporta la estructura del pavimento y que se extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. Subcontratista . que facilita el paso sobre una depresión. el contrato deberá estar terminado en esa fecha. así como el intemperismo. Superficie de rodamiento . incluyendo las ampliaciones que fuesen autorizadas. Por lo general.rasante: Capa de terreno de una carretera. Subestructura .El tiempo especificado como permisible para completar todo el trabajo del contrato.La sección vertical del terreno o estructura en ángulo recto respecto a la línea de centro o línea base del firme u otro elemento de la obra. o de los apoyos de los arcos del puente. Rehabilitación: Ejecución de las actividades constructivas necesarias para restablecer las condiciones físicas de la carretera a su situación como fue construida originalmente. taludes. Relleno .La parte de un puente comprendida debajo de los soportes de las vigas simples o continuas. incluyendo todos sus tramos y apoyos. Proyecto .Una estructura mayor de 6 metros de longitud. o el acto de reemplazar material removido durante la construcción. 35 Ing.El representante autorizado del contratista en un cargo de responsabilidad del contratista. . y que deban ejecutarse bajo los términos del contrato y contratos subsidiarios. Rugosidad: La desviación vertical del perfil de un pavimento de su forma tal como fue diseñado y que resulta en incomodidades en el manejo del vehículo. carretera u otra obra que signifique obstrucción. PAVIMENTOS I Pavimentos I 2016 CICLO II/2017 Plazo del contrato .La sección conformada del prisma de una carretera. la rugosidad se mide para fines de mantenimiento vial por medio de IRI. Terreno soportante .El acuerdo escrito entre el contratista y una persona jurídica o individual conviniendo la realización de una porción específica de la obra.La sección específica de la carretera o calle. multiplicada por la distancia horizontal a lo largo de la línea de centro de la carretera. Sección transversal . canales y cauces.

salvo que se haga referencia a otra designación determinada. o sea Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales SIECA: Secretaría de Integración Económica Centroamericana En general. PAVIMENTOS I Pavimentos I 2016 CICLO II/2017 MANUALES AASHTO: American Associations of State Highway and Transportation Officials. cuando se consigne la anotación AASHTO. ASTM O SIECA. 36 Ing. ésta se refiere a las especificaciones o métodos de pruebas que estén en vigor cuando el cartel de licitación proyecto es publicado. o sea Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte ASTM: American Society for Testing Materials. Dilber Antonio Sánchez Vides .