Criterios Diseño para Puentes

cuftdfinios Instituto Eduardo Torroja
BS 5400: 2.a Parte: 1978

Norma Britnica
PUENTES DE ACERO, HORMIGN Y

MIXTOS
Parte 2. Especificacin para cargas
Segunda Parte
560-28
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Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)
Adaptacin de Leonardo Fernndez Troyano,
ingeniero de Caminos
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Informes de la Construccin. Vol. 38. n.o 384. octubre. 1986
5. CARGAS APLICABLES A TODOS LOS PUENTES

5.1. Propio peso;
5.1.1. Propio peso nominal
El propio peso nominal inicialmente supuesto se comprobar con exac-
titud con los pesos efectivos a utilizar en la construccin y, alli donde
sea necesario, se efectuarn ajustes para reconciliar todas las discre-
pancias.
5.1.2. Carga de diseo

El factor VfL a aplicar a todas las piezas del propio peso, independien-
temente de si esas piezas tienen un efecto favorable o desfavorable,
se tomar para todas las combinaciones de carga (las cinco) como
sigue:
Para el estado limite ltimo Para el estado limite de servicio
Acero 1,05 1
1 Hormign 1,15 J 1
excepto como se especifica en 5.1.2.1. y 5.1.2.2.
Estos valores para y^, presuponen que l peso propio nominal ha sido
estimado con exactitud; que el metal de soldadura y clavijas, etc. en
carpintera metlica y armadura, en ei hormign, ha sido adecuada-
mente cuantificado y tomado en cuenta, y que las densidades de los
materiales han sido confirmadas.
5.1.2.1. Aproximaciones en la estimacin de la carga. Cualquier desvia-
cin de la estimacin exacta del peso propio nominal, para diseo pre-
liminar o para cualquier otro fin, deber ir acompaada de un incre-
mento apropiado y adecuado en el valor d yn.. Los valores de 1.1 para
el acero y de 1.2 para el hormign en cuanto al estado limite ltimo,
bastar generalmente para permitir las menores aproximaciones nor-
malmente hechas. No es posible especificar las tolerancias requeridas
para diversas suposiciones y aproximaciones, y es responsabilidad del
ingeniero la de asegurarse que se cumplan los valores absolutos es-
pecificados en la estructura terminada (5.1.2).
5.1.2.2. Factor de carga alternativo. Alli donde la estructura o el ele-
mento que se est considerando es tal que la aplicacin de yn. (tal
como se especifica en 5.1.2 para el estado limite ltimo) causa un
efecto total menos severo del que seria el caso si ^ft* (vase 3.2.6)
aplicado a todas las piezas del peso propio se hubiese tomado como
1, adoptndose los valones de 1.
5.2. Carga muerta

5.2.1. Carga muerta nominal
La carga muerta nominal supuesta inicialmente ser en todos los ca-
sos cuidadosamente comprobada cotejando el peso efectivo a utilizar
en la construccin y, donde proceda, se efectuarn los ajustes que
permitan reconciliar cualquier discrepancia.
Alli donde la carga muerta comprenda rellenos, como en los arcos re-
llenados en los tmpanos, se tendr en cuenta la posibilidad de satura-
cin del relleno.
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60 ^
Informes de la Construccin, Voi. 38, n.P 384, octubre, 1986
5.2.2. Carga de diseo

El factor ytL a aplicar a todas las piezas de la carga muerta; indepen-
dientemente de si esas piezas tienen un efecto favorable o desfavora-
ble, se tomar para las cinco combinaciones como sigue:
Para el estado limite ltimo PaF el estado limite de servicio
1,75 1,20
excepto como se especifica en 5.2.2.1 y 5.2.2.2 (obsrvense igualmen-

te los requisitos de 4.6.2).
5.2.2.1. Reduccin del factor de carga. El valor yf\_ a utilizar en conjun-

cin con la carga muerta puede reducirse a una cantidad no inferior a
1,2 para el estado lmite ltimo, y 1 para el estado lmite de servicio su-
jeto a la aprobacin de las autoridades competentes, que sern res-
ponsables de asegurarse que no se excede la carga muerta nominal
mientras dure el puente.
5.2.2.2 Factor de carga alternativo. All donde la, estructura o elemento
considerado es tal que la aplicacin de yn_, tal como se especifica en
5.2.2, para el estado limite ltimo cause un efecto total menos severo
que si fera'el caso de ytL' (3.2.6), aplicado a todas las piezas de la
carga muerta, si fuera tomado como 1, se adoptarn los valores de 1.
5.3. Carga del viento *

5.3.1. Datos generales
La presin del viento en un puente depende del emplazamiento geo-
grfico, la topografa local, l altura del puente por encima del suelo, y
las dimensiones horizontales y seccin transversal del puente o ele-
mento "sometido a estudio. Las presiones mximas se deben a rfagas
que causan las fluctuaciones locales y transitorias de la presin media
del viento. Las presiones de diseo de rfagas se derivan de las isota^
cas de velocidad media horaria del viento. Estas velocidades del
viento son las adecuadas para una altura sobre el nivel del suelo de
10 m en un paisaje abierto horizontal para un periodo de retorno d
120 aos**.
Para las Islas Britnicas en lugares a menos de 300 m sobre el nivel

del mar, la velocidad de las rfagas de viento se determinar de con-
formidad con 5.3.2. A altitudes ms elevadas, estas velocidades del
viento sobrepasarian esos valores y seria preciso efectuar un estudio
local.
l a s cargas del viento en esta Parte de BS 5400 se han determinado mediante ensayos en
tnel de viento generales y pueden, por lo tanto, ser conservadoras. Si las cargas de vien-
to tienen un efecto considerable sobre cualquier estructura o parte de la estructura puede
resultar ventajoso determinar los datos de ensayos en tnel de viento.
La carga de viento no ser importante en su efecto sobre una gran proporcin de puentes
tales como por ejemplo, placa de hormign o place y estructura de viga con 20 m o menos
de luz, 10 m o ms de ancho y a alturas nonmales sobre el nivel por encima del suelo.
En general, una comprobacin adecuada de los puentes en circunstancias normales se de-
t>era hacer considerando una presin de viento de 6kN/m^ aplicada a la zona vertical
proyectada del puente o elemento de estructura estudiado, desechando aquellas zonas
donde la carga fuera favorable.
- 16 -
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Informes de la Construccin, Vbl. 38. n.o 384, octubre, 1986
5.3.2. Velocidad de las rfagas de viento
5.3.2.1. La velocidad Vc mxima de rfaga de viento en los puentes sin

carga mvil. La velocidad mxima de las rfagas de viento en aquellas
partes del puente o sus elementos en los cuales la carga del viento
aumenta el efecto estudiado, se tomar como sigue:
Vc = vKiSiS2
donde:
V es la velocidad media horaria del viento (vase 5.3.2.1.1) Ki es un

coeficiente del viento relacionado con el perodo de retorno (vase
5.3.2.1.2).
Si es el factor de aireacin (vase 5.3.2.1.3).
S2 es el factor de rfaga (vase 5.3.2.1.4 y 5.3.2.1.5).
Para las piezas restantes del puente o elemento, en los cuales la apli-
cacin de la carga del viento alivia los efectos estudiados, se determi-
nar una velocidad reducida de la rfaga de viento como se especifica
en 5.3.2.2.
5.3.2.1.1. Velocidad y media horaria del viento. Los valores v en m/s

para el emplazamiento del puente se obtendrn del mapa de isotacas
correspondiente.
5.3.2.1.2 Coeficiente Ki. E\ coeficiente ser tomado como 1 para

puentes de carretera, ferrocarril y pasarelas para peatones y bicicletas
para un periodo de retorno de 120 aos.
Para los puentes para peatones y bicicletas, sujeto a la aprobacin de

la autoridad competente, puede adoptarse un periodo de retorno de 50
aos y K ser tomado como 0,94.
Durante la construccin, el valor de Ki puede tomarse como 0,85, co-

rrespondiente a un periodo de retorno de 10 aos. Cuando alguna
construccin en particular s complete en dos das o menos, y para la
cual se disponga de previsiones fiables de velocidad del viento, esta
velocidad del viento predicha podr utilizarse como velocidad y meda
horaria del viento en cuyo caso el valor Ki se tomar como 1.
5.3.2.1.3. Factor de aireacin Si. En general, el factor de aireacin se

tomar como 1. En los vales donde hay un encauzamiento del'viento o
cuando un puente est situado al abrigo de una fila de montes que
provoca la aceleracin del viento, se tomar un valor que no ser infe-
rior a 1.1.
5.3.2.1.4. Factor de rfaga S2. Los valores d S2 se dan en la tabla 2.

Son vlidos para lugares hasta de 300 m por encima del nivel del mar.
5.3.2.1.5 Factor de reduccin para puentes con vas peatonales y de bi-

cicletas. Los valores del factor de rfaga S2 dado en la tabla 2 son para
una situacin rural expuesta y no tiene en cuenta la variacin en la
irregularidad del suelo alrededor del puente. Las velocidades de rfaga
de viento, de ese modo determinadas, pueden por lo tanto ser indebi-
damente fuertes en las estructuras sensibles al viento, situadas en un
entorno donde haya muchos cortavientos.
Para los puentes con vas peatonales y de bicicletas, situadas en un

entorno urbano o rural, con muchos cortavientos de una altura general
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Informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 384, octubre, 1986
TABLA 2
Valores del factor de rfaga S2 y factor de velocidad horaria K2
ALTURA POR LONGITUD HORIZONTAL FRENTE AL VIENTO EN m FACTOR DE

ENOMA ""i" " VELOaOAO
DEL NIVEL 20 40 60 100 200 400 600 1000 2000 {HORARIA
DEL SUELO
1
MENOS "V '
m
5 1.47 1.43 1.40 1.35 1.27 1.19 1.15 1.10 1.06 0.d9
10 1.56 1.53 1.49 1.45 1.37 1.29 1.25 1.21 1.16 1.00
1.5 1.62 1.59 1.56 1.51 1.43 1.35 1.31. 1.27 1.23 1.07
20 1.66 1.63 1.60 1.56 1.48 1.40 1.36 1.32 1.28 1.13
30 1.73 1.70 1.67 1.63 1.56 1.48 1.44 1.40 1.35 1.21
40 1.77 1.74 1.7? 1.68 1.61 1.54 1.50 1.46 1.41 1.27-
50 1.81 1.78 1.76 1.72 1.66 1.59 1.55 1.51 1.46 1.32-
60 1.84 1.81 1.79 1.76 1.69 1.62 1.58 1.54 1.50 i:36
80 1.88 1.86 1.84 1.81 1.74 1.68 1.64 1.60 1.56 1.42
100 1.92 1.90 1.88 1.84 1.78 1.72 1.68 1.65 1.60 1.48
150 . 1.99 1.97 1.95 1.92 1.86 1.80 1.77 1.74 1.70 1.59
200 2.04 2.02 2.01 1.98 1.92 1.87 1.84 1.80 1.77 1.66
NOTA 1. - La longitud horizontal frente ai viento ser aquella que proporcione los efectos ms seve-
ros. Alli donde haya solamente una zona desfavorable (vase 3.2.5) para el elemento o estructura
estudiado, la longitud cargada es la longitud base de la zona desfavorable. Alli donde haya ms de
una zona desfavorable como en la construccin continua, el efecto mximo se determinar tomando
en cuenta cualquier zona desfavorable o una combinacin de zonas desfavorables utilizando la velo-
cidad de rfaga de viento adecuada a la longitud de base o al total de longitudes de base combina-
das. Las restantes zonas desfavorables, si las hubiere, y las zonas favorables estn sujetas a un
viento que tenga una velocidad de rfaga tal como se especfica en 5.3.2.2 para puentes sin carga
mvil y en 5.3.2.4 para puentes con carga mvil.
NOTA 2. Alli donde el puente est situado en, o cerca de, un risco o un terreno muy escarpado; la al-
tura por encima del nivel del suelo deber medirse desde el pie de dichos monticulos. Para puentes
por encima de agua de mareas, la altura por encima del suelo se medir desde el nivel medio del
agua.
NOTA 3: La altura de los elementos verticales, tales como pilas y pilares, se dividirn en unidades de
conformidad con las alturas dadas en la columna 1 de la tabla 2, y el factor de rfaga, y la velocidad^
mxima de rfaga de aire, se determinar para el baricentro de cada unidad.
TABLAS
Factor de reduccin para irregularidades del suelo
Altura sobre el nivel del suelo (m) Factor de reduccin
5 0,75
10 0,80
15 " . 0,85
20, . 0,90
de por lo menos 10 m por encima del nivel del suelo, los valores de S2
y K2 especificados en 5.3.2.1.4 pueden multiplicarse por un factor de
reduccin determinado con la tabla 3. Para puentes de ms de 20 m
por encima del nivel del suelo, no se efectuar reduccin alguna.
5.3.2.2. Velocidad mnima de rfaga de viento v'c en zonas favorables de
puentes sin carga mvil. Alli donde el viento, en alguna parte de un
puente o elemento proporcione alivio al miembro estudiado, el valor
coexistente real de velocidad mnima de rfaga de viento Vc en las pie-
zas de efecto favorable se tomar como:
vi = vKiK2
donde v y Ki son tal como se determina en 5.3.2.1.1 y 5.3.2.1.2, res-

pectivamente, y K2 es el factor de velocidad horaria tal como se da en
la tabla 2, modificado donde proceda, de conformidad con 5.3.2.1.5.
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Informes de la Construccin. Vol. 38, n.o 384, octubre, 1986
5.3.2.3. Velocidad de rfaga de viento mxima Vc en los puentes con

carga mvil. La velocidad mxima de rfaga de viento en aquellas pie-
zas del puente o de sus elementos en las cuales la aplicacin de car-
ga de viento incrementa el efecto estudiado se tomar como: para ca-
rreteras y vias peatonales o de bicicletas tal como se especifica en
5.3.2.1 a 5.3.2.1.5, ambos inclusive, pero que no excedan los 35 m/s:
para puente de ferrocarril, como se especifica en 5.3.2.1 a 5.3.2.1.5
ambos inclusive.
5.3.2.4. Velocidad de rfaga de viento mnimo v'c en las zonas favorables

de los puentes con carga /ndw7. Alli donde el viento en cualquier parte o
elemento del puente proporcione alivio al miembro estudiado, el valor
real coexistente de velocidad de rfaga de viento Vc en las piezas favo-
rables ser tomado como sigue:
para puentes de carretera, pasarelas para peatones y bicicletas el m-^
nimo de
' 35 X - ^ m/s y vKiKg m/s;
para puentes de ferrocarril VK1K2 m/s
donde v,Ki,K2 se determinan en 5.3.2.1.1 a 5.3.2.1.5.
5.3.3. Carga del viento transversal nominal
La carga de viento transversal nominal Pt (en N) se tomar actuando en

los baricentros de las reas apropiadas y de un modo horizontal, salvo
cambio en las condiciones locales de direccin del viento, y se determi-
nar por:
Pt = qAiCd
donde
q es la presin dinmica fundamental (= 0,613v2c en N/m^; con Vc

en m/s)
Al es el rea slida (en m2) (vase 5.3.3.1).
CD es el coeficiente de empuje horizontal (vase 5.3.3.2 a 5.3.3.6).
5.313.1. rea A^. El rea de la estructura o elemento estudiado debe-

r ser el ^rea slida, proyectada normalmente al alzado, derivada
como sigue.
5.3.3.1.1. Fases de construccin para todos los puentes. El rea Ai en

todas las fases de construccin ser el rea slida apropiada sin pro-
teccin de la estructura o elemento.
5.3.3.1.2. Superestructuras de puente para carretera y ferrocarril con al-

zado compacto. Para estructuras con o sin carga mvil, el rea Ai se de-
terminar utilizando el valor apropiado de d tal como se da en la tabla 4.
a) Superestructuras sin carga mvil. Pt se determinar por separado

para tas reas de I9S siguientes elementos:
1. Para superestructuras con parapetos abiertos:

i) la superestructura, utilizando la altura d, de la tabla 4,
ii) el parapeto o valla de seguridad del lado del viento,
iii) el parapeto o valla de seguridad del lado abrigado del viento.
- 19 -
64 . .
TABLA 4
Altura d a utilizar para deducir el rea Ai
ii ^ PARAPETO .i PARAPETO 1
i ABIERTO ^L\ 1 IbOMPACTOi - i
1
r . \[
11 .:\ f f1
- '
PENtEN
fV^RAPETO PUENTE DESCARGADO CARGA MVIL
ABIERTO d^d^
COMPACTO d^dt 6 di
EL QUE SEA
MAYOR
( / L = ' 2 . 5 m POR ENCIMA DE LA VIA DE CARRETERA,d

3.7 m POR ENCIMA DE LA ALTURA D LOS RAILES, d
1.25 m POR ENCIMA DE LA ACERA PARA PEATONES 0 BICICLETAS
1 -r- = -. "* ' " i ' 1 - - ' - 1 - 1
All donde haya ms de dos parapetos o vallas de seguridad, inde-

pendientemente de la anchura de la superestructura, solamente se
considerarn los dos elementos que tengan la menor proteccin.
2. Para superestructuras con parapetos slidos: la superestructura

utilizando la altura da de la tabla 4, que incluye losêfectos de los pa-
rapetos cara al viento y protegido del viento. All donde haya vallas
de seguridad o parapetos adicionales, Pt se determinar por sepa-
rado para las reas slidas de los elementos por encima del para-
peto slido cara al viento.
b) Superestructui^s con carga mvil. Pt se determinar para el rea Ai
tal como se da en la tabla 4, que incluye los efectos de la superestruc-
tura, la carga mvil y los parapetos cara al viento y protegido del vien-
to. All donde haya vallas de seguridad o parapetos protegidos del
viento ms elevados que la profundidad du de la carga, mvil, Pt se de-
terminar por separado para las reas slidas de los elementos por
encima de la carga mvil.
c) Superestructuras separadas por un espacio de aire. All donde dos
superestructuras en general similares estn separadas transversal-
mente por un espacio que no sobrepase 1 m, la carga nominal en la
estructura cara al viento se calcular como si se tratara de una sola
estructura, y para la superestructura protegida del viento ser tomada
como la diferencia entre las cargas calculadas para las estructuras
combinada y cara al viento (vase nota 7 en la figura 5).
All donde las superestructuras sean distintas o en las que el espacio
de aire sobrepase 1 m, cada superestructura ser considerada por se-
parado sin concesin para la proteccin.
5.3.3.1.3. Superestructuras de pasarelas para peatones y bicicletas, con

elevacin slida.
a) Superestructuras sin carga mvil. Cuando la relacin b/d, tal como
se determina en la tabla 5, sea mayor o igual a 1.1, l rea Ai incluir
el rea slida proyectada normalmente al alzado de la cara expuesta al
viento de la superestructura y del parapet, solamente. Pt se determi-
nar para esta zona; el parapeto protegido del viento se Ignorar.
20 -
; 65
Informen de ia Construccin, Vol. 38, n.o 384, octubre, 1986
Alli donde b/d es menor que 1.1, la zona A se determinar tal como se
especifica en 5.3.3.1.2.
b) SuperBstructuras con carga mvil. Cuando la relacin b/d, tal como
se determina en la tabla 5, sea mayor o igual a 1.1, el rea Ai incluir
el rea slida del tablero proyectado normalmente al alzado, la altura
de la carga mvil (tomada como 1,25 m por encima de la acera) y las
partes e\ parapeto cara al viento mayores de 1,25 m por encima de la
acera, Pt ser determinado para esta rea y el parapeto protegido del
viento se ignorar. Donde b/d sea inferior a 1.1 y Pt se determinar con
el rea Ai como se especifica en 5.3.3.1.2.
5.3.3.1.4. Todas las superestructuras de puente con vigas de celosa
a) Superestructuras sin carga mvil. El rea A para cada celosa, para-

peto, etc. ser el rea slida proyectada normalmente al alzado. La
zona Ai, para el tablero se basar en la altura total del tablero. Pt se
determinar por separado para las reas de los elementos siguientes:
1. las estructuras de vigas cara al viento y protegida del viento;
2. el tablero;
3. los parapetos cara al viento y protegido del viento, excepto que Pt

no debe tenerse en cuenta en las zonas proyectadas de:
4. el parapeto cara al viento apantallado por la celosa cara al viento,

o viceversa;
5. el tablero apantallado por la celosa cara al viento, o viceversa;
6. la celosa protegida del viento apantallada por el tablero;
7. el parapeto protegido del viento semiprotegido por la celosa (pro-

tegida del viento), o viceversa.
b) Superestructuras con carga mvil. El rea Ai para el tablero, para-

petos, celosa, etc. ser en lo que respecta a la superestructura, sin
carga mvil. El rea Ai para la carga mvil ser determinada utilizando
la altura de carga mvil dL apropiada, tal como se muestra en la tabla
4. Pt se determinar por separado para las reas de los siguientes ele-
mentos:
1. las celosas de cara al viento y protegidas del viento;
2. el tablero;
3. los parapetos de cara al viento y protegidos del viento;
4. la profundidad de carga mvil, excepto Pt que no precisa ser teni-

do en cuenta en las reas proyectadas de:
5. el parapeto cara al viento apantallado por la celosa de cara al

viento, o viceversa;
6. el tablero apantallado por la celosa de cara al viento, o viceversa;
7. la carga mvil apantallada por la celosa o el parapeto de cara al

viento;
8. la celosa protegida del viento apantallada por la carga mvil y el

tablero;
- 21 -
66
Informes de la Construccin, Vol. 38, n.p 384. octubre, 1986
9. el parapeto protegido del viento apantallado por la celosa prote-

gida del viento y ta carga mvil;
10. la celosa protegida del viento apantallada por el parapeto y la
carga mvil protegidos del viento.
5.3.3.1.5. Parapetos y vallas de seguridad. Para parapetos y vallas

abiertos o slidos, Pt se determinar para el rea slida proyectada
normalmente al alzado del elemento estudiado.
5.3.3.1.6. P/7as. Pt se determinar para el rea slida proyectada nor-

malmente al alzado para cada pila. No se conceder nada para la pro-
teccin.
5.3.3.2. Coeficiente de empuje horizontal CD para fases de construccin

para vigas y viguetas. En 5.3.3.2.1 a 5.3.3.2.5 los requisitos se especifi-
can para discretas vigas o viguetas antes de la construccin del table-
ro o de otros materiales de relleno (como encofrado).
5.3.3.2.1. Viga simple o viga cajn. CD se determinar en la figura 3, de

conformidad con la relacin b/d.
5.3.3.2.2. Dos o ms vigas simples o cajn. CD para cada viga simple o

cajn se determinar de la figura 5 sin ninguna concesin para la pro-
teccin. Cuando se quiera cpmbinar las vigas o cajones, CD se deter-
minar como sigue.
All donde la relacin de distancia libre de separacin entre las vigas
cuya altura no exceda de 7, CD para la estructura combinada, se to-
mar como 1,5 veces CD determinado, como se especifica en 5.3.3.2.1
para la viga simple o cajn.
All donde la relacin es mayor de 7, QD para la estructura combinada
se tomar como n veces el valor determinado tal como se especifica
en 5.3.3.2.1 para la viga simple o cajn, dnde n es el nmero de vigas
simples o cajones.
5.3.3.2.3. Placa individual. Ct ser tomado como 2.2.
5.3.3.2.4. Dos o ms placas. CD para cada placa se tomar como 2.2

sin concesin para la proteccin. Cuando se quiera combinar las pla-
cas, CD para la estructura combinada se tomar como 2 (1 + c/20 d),
pero no ms de 4, donde c es la distancia de centro a centro de las
placas adyacentes y d es a altura de la placa cara al viento.
5.3.3.2.5. Vigas de ce/os/a. Las fases discretas de construccin sern

estudiadas de conformidad con 5.3.3.4.
5.3.3.3. Coeficiente de empuje horizontal CD para todas las superestruc-

turas con alzado compacto (vase figura 1).
Para superestructuras con o sin carga mvil, CD se determinar de la
figura 3 de conformidad con la relacin b/d, tal como se determina de
la tabla 5.
All donde los diseos no se conformen con la tabla 5, y para aquellos
tipos de superestructura ilustrados en la figura 2, los coeficientes de
empuje se sacarn de ensayos en tnel de viento.
All donde la diferencia sobrepasara 1 m, CD para cada estructura se
determinar por separado, sin concesiones para la proteccin.
- 22 -
67
CAJN SIMPLE o LDSA-LADOS VERTICALES O INCLINADOS DOS 0 MAS CAJONES - LADOS VERTICALES O INCLINADOS
TTTTITTT PUENTES ANEJOS-VIGAS 0 PLACAS-

TABLERO EN CUALQUIER
VIGAS MLTIPLES POSiaON VERTICAL
Fig. 1. - Superestructuras tipo a las que se aplica la figura 3.
ANGUU) REENTRAN'
rRANTE
NGULO REENTRANTE < 175* EN EL INTRADS DE LA LOSA
moy^
SECaON ABIERTA EN LA CARA EXPUESTA AL VIENTO^
Fig. 2. - Superestructuras tipo que requieren ensayo en tnel de viento.
1\
1
CO FICIENTE
\ k
MIMMO MfUV mSMRELAI
1e PEATONES Y BICICLETAS
1 \ ^
y > \ - N
/^
00E 1CIENTE MINMM) MRA TABLEROS SOI REVM AS
Y DOBLE T 0 iSOBRC MAS OE
^ /
CUATRO VISAS 0 SOBRE VISAS CAJC N.
;
u
.,. ^;
-V
^> >^ VASE NOTA 7
^
-s.
' <> "-^^
^v
:xj
o 0.2 0.A OA OA 1.0 1.3 XA 1.6 I.S 3.0 3 4 8 10 13 14 16 fS 30 33 34 36 38 30 33
RELACIN tfH
Fig. 3. - Coeficiente de empuje horizontal CD pera superestructuras con alzado compacto.
NOTA 1. - Estos valores se dan para alzados verticales y para viento horizontal.
NOTA 2. ~ Alli donde la cara expuesta al viento est inclinada respecto a la vertical, el coeficiente de
empuje C D puede reducirse en 0,5% por grado de inclinacin de la vertical, sujeto a una reduccin
mxima de 30%.
NOTA 3. - All donde la cara expuesta al viento consiste en una vertical y una parte en pendiente o
dos partes en pendiente inclinadas con ngulos diferentes, C D se determinar como sigue:
Para cada parte de la cara, la altura se tomar como la altura vertical total de la cara (es decir de to-
das las partes) y los valores de C D se determinarn de conformidad con las notas 1 y 2.
Estos valores por separado de C D se aplicarn a la zona apropiada de la cara.
NOTA 4. - Alli donde una superestructura est peraltada, C D se incrementar en 3 % por grado de
inclinacin con la horizontal, pero no ms del 25%.
. NOTA 5. - Alli donde una superestructura est sujeta a viento inclinado que no exceda los 5o de in-
clinacin, C D se incrementar en un 15%. Alli donde el ngulo de inclinacin sobrepase los 5o^ el
coeficiente de empuje se determinar mediante ensayos.
NOTA 6. - Alli donde la superestructura est peraltada y tambin sujeta al viento inclinado, el coefi-
ciente de freno C D se investigar especialmente.
NOTA 7. - Alli donde dos superestructuras generalmente similares se separen transversalmente por
un espacio que no exceda 1 m, el coeficiente de freno para la superestructura combinada se obten-
dr tomando a b como anchura combinada de la superestructura. Al determinar la distribucin de la
carga de viento transversal entre las dos superestructuras separadas (vase 5.3.3.1.2. [c]) el coefi-
ciente de empuje C D para la superestructura de cara al viento ser tomada como la superestructura
de cara al viento sola, y el coeficiente de empuje C D de la superestructura protegida del viento ser
la diferencia entre la de la superestructura combinada y la de la superestructura de cara al viento.
Para los efectos de determinacin de esta distribucin, si b/d es mayor que 12, la linea discontinua
en la figura 3 se utilizar para determinar CD- La carga en la estiuctura protegida del viento es gene-
ralmente opuesta en signo al de la superestructura cara al viento.
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68
Informes de la Construccin, Vot. 38, n.o 384, octubre, 1986
TABLAS
Altura a utilizar para determinar CD
(a) SUPERESTRUCTURAS CUYA ALTURA W^RAPETOI SUPERESTRUCTURAS

i^d^) ES MAYOR QUE d^ SIN SOBRECARGA i CON SOBRECARGA
WRAPETO wT I'
m
{ABIERTO ^t]
3I''
IcpMRMrra
ABIERTO (/=</,
COMPACTO < / = / 2
d=d,
d=di
PARAPETO ^ _^WRAPET0

ABIERTO
!
(b) SUPERESTRUCTURAS CUYA ALTURA
i^ d^) ES MENOR QUE d^
PARAPETO *<- PARAPETO

: ABIERTO .
zn<
COMRE^CTO
ABIERTO d=d. d==d.
n coMRwrro d^di d=d.

fWlAPETO PARAPETO
COMPACTO
.ABIERTO
I i'^ Q
5.3.3.4. Coeficiente de empuje liorizontal CD para todas las superestruc-

turas de vigas de celosa
a) Superestructuras sin carga mvil
El coeficiente de empuje CD para cada celosa y para el tablero se de-
terminar como sigue:
1. Para una celosia cara al viento, CD se tomar de la tabla 6.
La proporcin de solidez d la celosia es la relacin entre rea
neta y rea global de la misma.
2. Para la celosia protegida del viento de una superestructura con

dos celosas, el coeficiente de empuje se tomar como n CD. LOS
valores de fj se dan en la tabla 7.
La proporcin de espaciado es la distancia entre centros de celo-
sas dividida por la altura de la celosa cara al viento.
3. All donde una superestructura tenga ms de dos celosas, el coe-

ficiente de empuje para la celosa, adyacente a la celosa cara al
viento se determinar como se especifica en (2).
El coeficiente para todas las celosas se considerar igual a ese
valor.
4. Para el tablero, el coeficiente de empuje CD se tomar como 1.1.
b) Superestructuras con carga mvil. E\ coeficiente de empuje CD, para
cada celosia y para el tablero ser igual que para la superestructura
sin la carga mvil. CD para las partes sin proteccin de la carga mvil
se tomar como 1.45
- 24
69
Informes de la Construccin. Vol. 38, n.o 384, octubre, 1886
TABLA 6
Coeficiente de freno CD para una sola celosa
1 PROPORCIN PARA QJEMEMDS WRA MIEKffiROS REDONDOS DONOEJ
DE SOLIDEZ DC LADO PLANO d ES Q. DIMETRO DEL MIEMBRO |
dv.<6 m/s cfVc>6 m/s
L 0.1 1.9 1.2 r 0.7
0.2 1.8 dv'c 1.2 </v'c 0.8
0.3 1.7 1.2 0.8
0.4 1.7 , 1.1 0.8
1 0.5 1.6 1.1 0.8
TABLA 7
Factor de proteccin n
[ D E ESPACIADO VUX Oe f) PARA LA PROPOKWN OE SOUDEZ D E T I
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5

MENOS DE 1 1.0 0.90 0.80 0.60 0.45
2 1.0 0.90 0.80 0.65 0.50
3 . 1.0 0.95 0.80 0.70 0.55
4 1.0 0.95 0.85 0.70 0.60
5 1.0 0.95 0.85 0.75 0.65
L 1.0 0.95 0.90 0.80 0.70
5.3.3.5. Coeficiente de empuje CD para parapetos y vallas de seguridad.

Para parapeto o valla de cara al viento, Co se tomar de la tabla 8.
All donde haya dos parapetos o vallas en un puente, el valor de CD
para el elemento protegido del viento se tomar igual al del elemento
de cara al viento. All donde haya ms de dos parapetos o vallas, los
valores de CD debern tomarse de la tabla 8 para los dos elementos
que tengan el mayor efecto de no proteccin.
All donde los parapetos tengan paneles de malla, se tendr en cuenta
la posibilidad de que la malla se llegue a llenar de hielo.
En esas circunstancias, el parapeto ser considerado slido (com-
pacto).
> _ . '
5.3.3.6. Coeficiente de empuje CD para pilas. El coeficiente de empuje

se tomar de la tabla 9. Para pilas con secciones transversales distin-
tas de las que se dan en la tabla 9, se efectuarn ensayos en tnel de
viento. ^
CD se determinar para cada pila, sin reduccin por proteccin.
5.3.4. Carga de viento longitudinal nominal

La carga del viento longitudinal nominal PL (en N), tomada como si ac-
tuara en los baricentros de las zonas pertinentes, ser la peor de:
a) La carga de viento nominal longitudinal en la superestructura PLS
solamente, o
b) la suma de la carga del viento longitudinal nominal en la superes-
tructura, PLS y la carga del viento longitudinal nominal en <a carga
mvil, PLL, determinadas separadamente, tal como se especifica
adecuadamente en 5.3.4.1. a 5.3.4.3.
- 25 - .
70 .
Informes de la Construccin, Voi. 38, n.o 384, octubre, 1986
TABLA 8
Coeficiente de empuje horizontai CD para parapetos y vaiias
de seguridad
D SECCIN CIRCULAR dv^ < 6 1.2
(Donde v^ es en mA y d es en m) /Vc>6 0.7
NOTA! En las zonas favorables, utilizar en lugar de v^
I
ELEMENTOS PLANOS CON ESQUINAS
L RECTANGULARES, RAILES DE
BARRERAS DE SOCORRO Y 2.2
PARAPETOS SOLIDOS
O ELEMENTOS CUADRADOS EN
DIAGONAL CON EL VIENTO 1.5
CABLES CIRCULARES
DISPUESTOS EN CORDN 1.2
ELEMENTOS RECTANGULARES
,]JED' CON ESQUINAS

CIRCULARES r>dlM 1.1
B' ELEMENTOS RECTANGULARES

CON ESQUINAS
CIRCULARES r>dlM 1.5 ]
K ELEMENTOS RECTANGULARES
CON ESQUINAS
CIRCULARES f > i / / 2 4 2.1
Para secciones con relaciories intermedios, CQ puede obtenerse por interpolacin
5.3,4.1. Todas las superestructuras con alzado compacto. PLS =

0,25qAiCD
donde q es tal como se define en 5.3.3 el valor apropiado de V^ slo
para las superestructuras con o sin adopcin de carga mvil, Ai es tal
como se define en 5.3.3.1.2 y 5.3.3.1.3 para la superestructura sola-
mente.
CD es el coeficiente de empuje para la superestructura (excluyndola
reduccin para almas inclinadas), tal como se define en 5.3.3.3. pero
no inferior a 1.3.
26 -
71
TABLA 9
Coeficiente de empuje CD para pilas
ALTURA
FORMA DEL PLANO CARA C D PARA. RELACIN DE PILA
ANCHURA
f
b . 1 2 4 6 10 20 40
VIENTO
* <i 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.9 2-1
D i 1.3 1.4 1.5 16 1.8 2.0 2.2
1.4 1.5
D 1.3 1.6 1.8 2.0 2;2
1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.8 2.0

Q-
1 / u 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.7
0.8 1.0
2 0.9 1.1 1.2 1.3 1..4
1 1 3 0.8 0.8 0.8 0.9 .9 1.0 1.2 ' .
- > H
r~ f} >^ 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.9 l.V

^ CUADRADO ^r-^
- < sy OCTOGONAL " \_J 1.0 1.1 1.1 1-2 1.2 1.3 1.4
JPOLIGONO DE 12 LADOS 0.7 0,8 0<9 0.9 1.0 1.1 - 1.3

(
' ^ C I R C U L O CON SUPERFICIE
lUNFORME DONDE tv^^
r^|6mg/s 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 I
^- X CIRCULO CON SUPERFICIE
) UNIFORME DONDE tVc<
( ^ 6 mVs. CIRCULO
CON SUPERFICIE
IRREGULAR
OCON PROYECCIONES 0.7 0.8 0.8 0.9 1.0 1.2
i ^'^
NOTA. 1. - Tras la construccin de la superestructura, C D se determinar para una relacin altu-
ra/anchura de 40.
NOTA 2. - Para una pila rectangular con esquinas curvadas, el valor de CQ determinado con la tabla
9 ser multiplicado por (1 - 1 , 5r/b 0,5, segn cual sea el mayor.
NOTA 3. - Para una pila achaflanada, C D deber determinarse corifio para el rectngulo que rodea
los bordes exteriores de la pila.
NOTA 4. - Para una pila que va ahusndos con la altura, C D se determinar para cada altura unita-
ria en que se haya subdividido el soporte (vase 5.3.2.1.4). Los valores medios de t y b para cada al-
tura unitaria sern utilizados para evaluar t/b. La altura total de pila y la anchura media de cada altu-
ra unitaria se utilizarn para evaluar altura/anchura.
5.3.4.2. Todas las superestructuras de vigas de celosa
PLs = 0,5qAiCD
donde
q es tal como se define en 5.3.3., el valor pertinente de Vc para estruc-
turas con o sin adopcin de carga mvil.
Al es como se define en 5.3.3.1.4 (a)
CD es tal como se define en 5.3.3.4 (a), se adoptar ;; CD cuando sea
aplicable.
- 27 -
7Z_
5.3.4.3. Carga mvil en todas las superestructuras
PLL = 0,5qAiCD
donde
q es tal como se define en 5.3.3.
Al es el rea de carga mvil determinada por la altura du tal como se
ve en la tabla 4 y la longitud de carga del viento horizontal adepuada,
tal como se define en la nota en la tabla 2.
CD=1,45
5.3.4.4. Parapetos y vallas de seguridad

a) Con elementos de relleno, verticales, PL = 0,8 Pt
b) Con dos o tres rales horizontales solamente, PL = 0,4 Pt
c) Con paneles de malla, PL == 0,6 Pt
donde Pt es la carga por el viento transversal nominal en el elemento.
5.3.4.5. Puntales por fuera de las celosas, armazones o vigas principa-

les. PL es la carga derivada de un viento horizontal que acta a 45o en
el eje longitudinal del rea de cada puntal no protegido por la imposta o
puntal adyacente. El coeficiente de empuje Co se tomar de la tabla 8.
5.3.4.6. Pilas. La carga derivada de un viento horizontal que acte a.lo

largo del eje longitudinal del puente se tomar como
Pt^qAaCo
donde q es tal omo se define en 5.3.3.
As es el rea slida proyectada normalmente en alzado en la direccin
longitudinal del viento (en m^).
Co es el coeficiente de empuje tomado de la tabla 9, con valores b y t
intercambiados.
5.3.5. Carga del viento vertical nominal

Una carga del viento vertical nominal haca arriba o haca abajo Pv (en
N), que acta en los baricentros de las zonas pertinentes, para todas
las superestructuras, se derivar de
Pv^qAaCL
donde q es tal como se define en 5.3.3.

A3 es el rea en planta (en m2)
CL es el coeficiente de empuje vertical como se determina con la figura
4 para superestructuras donde el ngulo de peralte es inferior a lo
All donde el ngulo de peralte de una superestructura est entre lo y
50, CL se tomar como 0,75.
All donde el ngulo de peralte de una superestructura sobrepase los
50 C, el valor de CL se determinar mediante ensayos.
- 28 -
73
0^
o
0.5
0.4
0.3
0.2
6.1
^1
Ol
3 4 5 6 7 8 9 K) II 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
fÊLACION b/d
Fig. 4. - Coeficiente de empuje vertical CL-
All donde el viento inclinado puedia afectar a la estructura, CL se toma-

r como 0,75 para inclinaciones del viento de hasta 5o. El ngulo de
inclinacin de estas circunstancias se tomar como la suma de\ ngulo
de inclinacin del viento y el de peralte del puente. Los efectos de las
inclinaciones del viento que sobrepasen los 5o se investigarn median-
te ensayos.
5.3.6. Combinacin de carga
Las cargas del viento Pt, PL y Pv se estudiarn en combinacin con las

dems cargas de la combinacin 2, segn proceda, tomando cuatro
casos por separado:
(a) Pt solamente,
(b) Pt en combinacin con Pv, .
(c) Pi solamente,
(d) 0,5 Pt en combinacin con PL 0,5 Pv
5.3.7. Cargas de diseo
Para las cargas de diseo se tomar el factor VfL como sigue:
Para el estado Para el estado

Viento estudiado con: limite ltimo limite de servicio
1.1. 1.Q
b) peso propio ms carga muerta sola-
mente, y para elementos principales
resistiendo las cargas del viento.... 1.4 1.0
c) cargas de la combinacin 2 apropia-.
das : 1.1 1.0
d) efectos favorables del viento 1.0 1.0
5.3.8. Efectos de vuelco
All donde se investiguen los efectos de vuelco, tambin tendrn que

tomarse en cuenta la carga del viento en combinacin con la carga
mvil de trfico vertical. All donde la carga mvil de trfico vertical ten-
ga un efecto favorable, esta carga deber limitarse a un carril terico o
a una va nicamente, y tendr el siguiente valor:
puentes de carretera, no ms de 6kN/m de puente.
en puentes de ferrocarril, no ms de 12kN/m de puente.

- 29 -
74 ' -
5.3.8.1. Factor de carga para carga mvil vertical favorable. Para carga
mvil que produzca un efecto favorable yn, para ambos estados limite
ltimo y de servicio se tomar como 1.0.
5.3.9. Efectos aerodinmicos

Se tendr en cuenta las oscilaciones debidas al viento, y donde proce-<
da, este comportamiento se determinar mediante ensayos.
5.4. Temperatura
5.4,1. Datos gererales
Las fluctuaciones diarias y estacionales de la temperatura del aire a la
sombra, radiacin solar, re-radiaciones, etc. causan lo siguiente:
a) Cambios en la temperatura total del puente, llamada temperatura
real del puente. Durante un periodo dado, habr un mnimo y un mxi-
mo, junto con una gama de temperaturas reales del puente, que dan
lugar a cargas y/o efectos de carga en el interior del puente debido a:
1. Coaccin a la expansin o contraccin correspondiente por la for-
ma de construccin (como prticos arcos, pilas flexibles, apoyos
elastomricos) llamada coaccin a la temperatura, y
2. Rozamiento en los rodillos o apoyos deslizantes donde la forma de
la estructura permita la expansin y contraccin asociadas, llama-
da coaccin por rozamiento de apoyos.
b) Diferencias de temperatura entre la superficie superior y otros ni-
veles a travs de la altura de â superestructura, llamada temperatura
diferencial dando lugar a unas cargas y/o efectos de carga en el inte-
rior de la estructura.
Las temperaturas reales de puente se derivan de las isotermas de la
temperatura del aire la sombra mostradas en las figuras 5 y 6. Estas
temperaturas del aire a la sombra son apropiadas para nivel medio del
mar en paisajes despejados y para un periodo de retomo de 120 aos.
5.4.2. Temperaturas del aire a la sombra, mxima y mnima

Para todos los puentes, los extremos de temperatura del aire a la som-
bra para el lugar del puente se obtendrn en los mapas de isotermas
mostrados en las figuras 5 y 6.
Para pasarelas para peatones y bicicletas, sujetas al acuerdo de la au-
toridad competente, podria adoptarse un periodo de retorno de 50
aos, y las temperaturas del aire a la sombra se puede reducir como
se especifica en 5.4.2.1. ^
Las juntas de las vas y equipo similar que se sustituyan durante el
tiempo que dure la estructura pueden ser diseadas para temperaturas
correspondientes aun perodo de retorno de 50 aos y la temperatura
del aire a la sombra pude reducirse como se especifica en 5.4.2.1.
Durante la construccin, puede adoptarse un periodo de retorno de 50
aos para todos los puentes y las temperaturas del aire a la sombra
pueden reducirse como se especifica en 5.4.2.1. Por otra parte, all
donde una construccin en particular se complete dentro de un perio-
do de uno o dos das, para los cuales se puedan hacer predicciones
fiables de la temperatura del aire a la sombra, pueden adoptarse stas.
- 30 -
75
Informes de ta Construccin, Vol. 38, n.o 384, octubre, 1986
Fig. 5. - Isotermas de la
temperatura mnima del aire UTM GRIO
|3 ZONE 30Uj
a la sombra (en o C).
-2 3- < S 6-
Fig. 6. - Isotermas de la
temperatura mxima del aire a
3ZOWE30U 4 -.A^s * Te
la sombra (en o C).
31
76
Informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 384. octubre, 1986
TABLA 10
Temperatura real de puente mnima
TEMPERATURA TEMPERATURA REAL E PUENTE MNIMA {

DEL AIRE
A LA SOMBRA TIPO DE SUPERESTRUCTURA , |
MNIMA
iBRUPOS tyZ SRUPCS ' .0RUP0 4 I
1 "c C c "C
-24 -28 -19 -14
-23 -27 -18 -13
-22 -26 -18 -13
-2t -25 -17 -12
-20 -23 -17 -12 .
-19 -22 -16 , -11
-18 -21 -15 -11
-17 -20 -15 -10.
-16 -19 -14 -10
-15 -18 -13 - 9 '
-14 -17 -12 - 9
-13 -16 -11 - 8
-12 -15 -10 - 7
-11 -14 -10 - 6
-10 -12 - 9 - 6
- 9 -11 - 8 - 5
- 8 -10 - 7 - 4
- 7 - 9 - 6 - 3
- 6 - 8 - 5 - 3
- 5 - 7 - 4 - 2
j
TABLA 11
Temperatura real de puente mxima
TEMPERATURA TEMPERATURA REAL OE PUENTE MAMMA 1
DEL AIRE
A LA SOMBRA TIPO OE SUPERESTRUCTURA 1
MXIMA
6RUP08 t y 6RWQ3 SRUPO 4 .
c
24 40 31 27-.
25 41 32 28
26 41 33 29
27 42 34 29
28 42 34 .30
29 43 35 31
30 44 36 32
31 44 36 32
32 44 37 33 -
33 - 45 37 33
34 45 38 34
35 46 39 35
36 46 39 36
37 46 40 36
38 47 40 37
NOTA: Vase la Fig. 7 para diversos tipos de superestructuras.
5.4.2.1. Ajuste para un perodo de retorno de 50 aos. La temperatura

mnima del aire a la sombra, tal como se deriva de t figura 5, se ajus-
tar aadiendo 2o C.
La temperatura mxima del aire a la sombra, tal como se deriva de la
figura 6, se ajustar restando 2o C.
- 32 -
77
TABLA 12
Ajuste a la temperatura real del puente para revestimiento del tablero
ADICIN A LA ADICIN A LA
TEMPERATURA REAL TEMPERATURA REAL
MNIMA DEL PUENTE MXIMA DEL PUENTE |
SUPERFICIE GRUPOS; enupo 6RUP0 QRUP08 ORUPO 6RUP0 1
DEL TABLERO 1y2 3^ 4 Iy2 s 4 1
*>C >c c c c c
SIN REVESTIMIENTO 0 -3 -1 +4 0 0
IMPERMEABILIZADO 0 -3 -1 t +4 +2
401IIIII .
REVESTIDO lOOoMl
0 2 1 0 +2 +1
REVESTIDO^ _ 0 0 '_ 0 0
2 0 0 mn
REVESTIDO* +3 +1 .. -4 -2
* Las profundidades de revestimiento incluyen la impermeabilizacin.
5.4.2.2, Ajuste para altura por encima del nivel medio del mar. Los valo-
res de la temperatura del aire a la sombra se ajustarn, para altura por
encima del nivel del mar, restando 0,5o C por cada 100 m de altura
para las temperaturas del aire mnimas a la sombra y 1.oC por cada
100 m de altura para temperaturas mximas del aire a la sombra.
5.4.2.3. Divergencia de la temperatura mnima del aire a la sombra. Hay
lugares donde los valores mnimos divergen de los valores dados en la
figura 5, como, por ejemplo, bolsas fras y zonas bajas protegidas don-
de el mnimo puede ser notablemente ms bajo o en zonas urbanas y
lugares costeros, donde el mnimo puede ser ms elevado que lo indi-
cado en la figura 5. Estas divergencias se tendrn en cuenta (en las
zonas costeras, los valores es probable que sean loQ ms elevado
que los valores dados en la figura 5).
5.4.3. Temperaturas reales de puente mxima y mnima

Las temperaturas de puente reales mxima y mnima para diversos ti-
pos de construcciones se determinarn de las temperaturas del aire a
la sombra mxima y mnima, mediante referencia a las tablas 10 y 11
respectivamente. Los diyersos tipos de construccin son como se
muestran en la figura 7.
5.4.3.1. Ajuste para el grosor de firme. Las temperaturas reales de

puente dependen de la altura del firme en los tableros de los puentes y
los valores dados en las tablas 10 y 11 suponen alturas de 40 mm
para los grupos 1 y 2 y 100 mm para los grupos 3 y 4. All donde la al-
tura del firme difiera de esos valores, las temperaturas reales del
puente mxima y mnima pueden ajustarse mediante las cantidades
dadas en la tabla 12.
5.4.4. Gama de temperaturas reales de puente

Al determinar los efectos de carga debidos a la coaccin d la tempe-
ratura, la temperatura real del puente en el momento en que la estruc-
tura es realmente coaccionada se tomar como punto inicial al calcular
la expansin hasta la temperatura real de puente mxima y la contrac-
cin hasta la temperatura real mnima del puente.
Consejo Superior de Investigaciones Cientficas - 33 - http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es
78
Informes de la Construccin, Vot. 38. n.o 384, octubre, 1986
5.4.5. Temperatura diferencial

Los efectos de la temperatura diferencial en el interior de la superes-
tructura se determinarn. Las temperaturas diferenciales positiVas se
presentan cuando las condiciones son tales que la radiacin solar y
otros efectos causan una ganancia de calor a travs de la superficie
superior de la superestructura. Por el contrario, las temperaturas dife-
renciales inversas se presentan cuando las condiciones son tales que
se pierde el calor de la superficie superior del tablero del puente como
resultado de la re-radiacin y otros efectos.
5.4.5.1. Ajuste del grosor del revestimiento. Las temperaturas diferen-

ciales son sensibles al grosor del revestimiento, y los datos dados en
la figura 7 suponen profundidades de 40 mm para los grupos 1 y 2 y
100 mm para los grupos 3 y 4. Para otras profundidades de revesti-
miento se aplicarn valores diferentes.
5.4.5.2. Combinacin con temperaturas reales de puente. Las tempera-

turas diferenciales mximas positivas se consideran coexistentes con
temperaturas reales de puente de ms de 25o C (grupos 1 y 2) y 15o c
(grupos 3 y 4). Las temperaturas diferenciales mximas inversas se
considerarn coexistentes con las temperaturas reales de puente has-
ta 8o C por debajo del mximo para los grupos 1 y 2, hasta 4oC por
debajo de la mxima para el grupo 3 y hasta 2o C por debajo del mxi-
mo para el grupo 4.
5.4.6. Coeficiente de dilatacin trmica

Para los efectos del clculo de los efectos de la temperatura, el coefi-
ciente de dilatacin trmica para acero y hormign estructurales puede
ser tomado como 12 x 10-^^, excepto cuando se utilice rido de pie-
dra caliza en el hormign, en cuyo caso se adoptar un valor de 7 x
-106/oc para el hormign.
5.4.7. Valores nominales

5.4.7.1, Gama nominal de movimiento. Para los efectos de disear jun-
tas de dilatacin etc. la temperatura real del puente en el momento en
el cual la estructura se une a aquellas partes que permitan el movi-
miento, se tomar como punto inicial y la gama nominal de movimiento
se calcular para la expansin hasta la temperatura real de puente
mxima y para la contraccin hasta la temperatura real de puertte m-
nima.
5.4.7.2. Carga nominal para coaccin a la temperatura. La carga debida

a la restriccin de expansin o de contraccin de li temperatura para
la gama de temperatura real de puente apropiada (vase 5.4.4) se to-
mar como la carga nominal.
All donde la coaccin a la temperatura se acompaa de deformacio-
nes elsticas en las pilas flexibles y los apoyos elastomricos, la car-
ga nominal se determinar como se especifica en 5.4.7.2.1 a 5.4.7.2.2.
5.4.7.2.1. Flexin de las pilas. Para las pilas flexibles articuladas en

un extremo y empotradas en el otro, o empotradas en ambas extremos,
la carga requerida para desplazar la pila por la cantidad de expansin
o de contraccin para la gama de temperatura real del puente apropra-
da (vase 5.4.4) se tomar como carga nominal.
- 34 -
- 79
5A J.2.2. Apoyos elastomricos. Para la coaccin a la temperatura re-

cogida por cortante en un elastmero, la carga requerida para despla-
zar la pila por la cantidad de expansin o de contraccin para la tem-
peratura real del puente apropiada (vase 5.4.4) se tomar como carga
nominal.
La carga nominal se tomar como
donde Ao es el rea en planta real del apoyo elastomrico

G e s el mdulo de elasticidad transversal
S, e s la gama nominal de movimiento del apoyo
V es el espesor total del elastmero a cortante.
5.4.7.3. Carga nominal para coaccin por rozamiento de apoyos. La car-

ga nominal debida a la coaccin por rozamientos de apoyos se deter-
TIPO CONSTRUCCIN TEMPERATURA DIFERENCIAL C

TEMPERATURA DIFERENCIAL POSITIVA TEMPERATURA DIFERENCIAL INVERSA
DTABLERO DE ACERO
SOBRE VISAS CAJN OE ACERO
4 0 MM DE REVESTIMIENTO
"-SP
j >_r \_77 r
\
T,= 6C Al = 0.5 m
2)TABLERO DE ACERO SOBRE VISAS USAR LAS DIFERENCIAS DEL ORUPO 1

CELOSA O PLACA OE ACERO
S) TABLERO DE FORMACIN SOBRE

VISAS CAJN, DE CELOSA
O PLACA OE ACERO
100m DE REVESTIMIENTO
/2 = 0.4m
100 MM DE REVESTIMIENTO
/ Ji
>-.q.jjv3'; h T,
^=^^,-oV-y--^'
m "C m
0.2 13 0.2 3.5
0.3 16 0.3 5.0
4) LOSA OE H0RMISON O TABLERO

DE HORMISON SOBRE VISAS M
O CAJONES DE HORMISON
100 OIM OE REVESTIMIENTO
"^ . lA
blCN...
Ai = 0.3A <0.15m
*4
h^ A 4 0 . 2 A < 0 . 2 5 m
A 2 - 0.3A Ô.lOm
/ij = / i 3 - 0 . 2 5 A < 0 . 2 m
<0.25m
= 0.3A ^ (0.1 m -f ALTURA DEL
REVESTIMIENTO EN METROS)
100 HM DE REVESTIMIENTO
(MRA LOSAS DELGADAS EL LIMITE DE h j ES h - h i - h z )
/ ^
SJ"t-o^-1 " A*' rt'^Q'P.'O '0^ A 7-1 h <Q.2
%T
h
m
<0.2
c 0.4
0.6
8.5 3.5 0.5
0.4 12.0 3.0 1.5 0.8
0.6 13.0 3.0 2.0! 1.0
1^0.8 13.6 3.0 2.5 i >1.5
Fig. 7. - Temperatura diferencial para tipologas diferentes de construccin.
- 35 -
80
minar del peso propio nominal (5.1.1) y de la carga muerta nominal

(5.2.1) utilizando el coeficiente apropiado de rozamiento dado como
sigue.
Para apoyos de rodillo con placas

de asiento en la circunferencia uno o dos rodillos // = 0,03
de los rodillos tres o ms rodillos // = 0,05
Para apoyos deslizantes de acero Para presiones mediaa de

sobre politetrafluoroetileno (PIFE) contacto de:
10N/mm2iU:=0,06
20 N/mm^/ = 0,04
30 N/mm^//= 0,03
5.4.7.4. Efectos nominales de la temperatura diferenciaL Los efectos de

la temperatura diferencial sern considerados cmo valores nominales.
5.4.8. Valores de diseo
5.4.8.1. Gama de diseo de movimiento. Para los efectos de diseo de

juntas de expansin, etc., la gama de diseo de movimiento se tomar
como 1,3 veces el valor nominal apropiado para el estado limite ltimo
y 1 vez el valor nominal para el estado limite de servicio.
Para los efectos de esta clusula, el estado limite ltimo ser conside-
rado como una condicin en la cual la expansin o contraccin ms
all del limite de servicio hasta el limite ltimo colapsara o daara de
un modo notable los elementos de la estructura. All donde la expan-
sin o contraccin ms all del lmite de servicio no tuviera dichas
consecuencias, solamente se precisa cubrr el estado limite de servi-
cio.
5.4.8.2. Carga de diseo para la coaccin a la temperatura. Para la

combinacin 3, ytu se tomar como sigue: ^
1 Para el estado lmite ltimo Para el estado lmite de servicio |
1,30 1
5.4.8.3. Carga de diseo para coaccin por rozamientos de apoyos.

Para la combinacin 5, ytu se tomar como sigue:
1 Para el estado limite ltimo Para el estado lmite de servicio ]
1.30 .. 1
5.4.8.3.1. Carga vertical de diseo asociada. El peso propio de diseo

(vase 5.1.2) y la carga muerta de diseo (vase 5.2.2.) se considera-
rn conjuntamente con la carga de diseo debida a la coaccin por ro-
zamiento de apoyos.
5.4.8.4. Efectos de diseo de la temperatura diferencial. Para la combi-

nacin 3, yn. se tomar como sigue:
Para el estado lmite ltimo Para el estado lmite de servicio |
1 0,80
36 -
_, 81
Informes deJa Construccin. Vol. 38, n.o 384, octubre, 1986
5.5. Efectos de fluencia, retraccin, tensiones residuales, etc.

All donde sea necesario tener en cuenta los efectos de fluencia y re-
traccin del hormign; los esfuerzos en el acero debidos al aplasta-
miento, soldadura o falta de ajuste; las variaciones en la precisin de
los niveles de apoyo o fuentes similares de deformacin que se pre-
sentan por la naturaleza del material o su fabricacin y construccin,
los requisitos estn especificados en las partes apropiadas de esta
norma.
5.6. Asiento diferencial

All donde es probable que el asiento diferencial afecte a la estructura
en todo o en parte, estos efectos debern tenerse en cuenta.
5.6.1. Asiento diferencial, $u determinacin

Al determinar la cantidad de movimiento diferencial a considerar, el
tcnico deber tener en cuenta el alcance de sus efectos y remediar-
los antes que se produzcan daos.
5.6.2. Factores de carga

Los valores de yn. se elegirn de conformidad con el grado de flabilidad
de la determinacin, teniendo en cuenta la base general de probabili-
dades de que ocurra el suceso especificado en la parte 1 de esta nor-
ma y las disposiciones para llevar a cabo la accin remediadora.
5.7. Cargas excepcionales

Donde es probable que se encuentren otras cargas no especificadas
en esta norma como por ejemplo los efectos de terremotos, avenidas
de ros o bancos de hielo, stas debern tenerse en cuenta. Las car-
gas nominales a adoptar tendrn un valor de conformidad con la base
general de probabilidad de que ocurra el suceso especificada en la
parte 1 de esta norma.
5.7.1. Carga de nieve

La carga de nieve deber considerarse de conformidad con las condi-
ciones tcales, para las que prevalecen en Gran Bretaa, esta carga
puede ignorarse en general, pero hay circunstancias como por ejemplo
puentes mviles o all donde la estabilidad del peso propio es critica, y
deban tenerse en cuenta.
5.7.2. Cargas de diseo

Para cargas de diseo excepcionales, y^ se determinar de conformi-
dad con la base general de probabilidad de que ocurra el suceso espe-
cificada en la parte 1 de esta norma.
5.8. Presin de la tierra en las estructuras de contencin

5.8.1. Material de relleno
5.8.1.1. Carga nominal. Alli donde el material de relleno est retenido
por estribos u otras partes de la estructura, las cargas calculadas por
principios de mecnica del suelo a partir de las propiedades del mate-
rial de relleno sern consideradas cargas nominales.
- 37 -
82 ;
Las cargas nominales supuestas rnicialmente debern comprobarse

con exactitud con las propiedades del material a utilizar en la cons-
truccin y, donde proceda, se efectuarn ajustes para reconciliar cual-
quier discrepancia.
Se tendr en cuenta la posibilidad de que el material de relleno se sa-
ture o pueda ser quitado todo o en parte de cualquiera de los lados de
la parte de la estructura que lo retiene.
5.8.1.2. Carga de diseo

Para toda combinacin de carga de diseo, yn. se tomar como sigue:
1 Para el estado lmite ltimo Para el estado limite de servicio |

1 1.50 1
excepto como se define en 5.8.1.3.
5.8.1.3, Factor d carga alternativo, Alli donde la estructura o elemento

considerado es tal que la aplicacin de 7fL tal como se da en 5.8.1.2.
para el estado lmite ltimo causa un efecto total menos grave (vase
3.2.6) del que seria el caso si yn_ aplicada a todas las partes del mate-
rial de llenado se hubiese tomado como valor 1, s adoptar el valor
del.
5.8.2. Sobrecarga mvil

Los efectos de sobrecarga mvil debern tenerse en cuenta.
5.8.2.1. Carga nominal: En la ausencia de clculos ms exactos la

carga nominal debida a sobrecarga mvil para, el material apropiado
adecuadamente consolidado, se puede supone que es
a) para carga HA: lOkN/m^
b) para carga HB
45 unidades: 20 KN/m^ (valor intermedio por interpolacin)
25 unidades: 10 kN/m2
c) para carga RU 50 kN/m^ en zonas ocupadas por vas

d) para carga RL 30 kN/m^ en zonas ocupadas por vas.
5.8.2.2. Carga de dise. Para las combinaciones de 1 a 4, yft ser tal

como se especifica en 5.8.1.2.
5.9. Cargas de construccin

Para el estado limite ltimo, las cargas de construccin sern tenidas
en cuenta de conformidad con 5.9.1 a 5.9.5.
- 38 -
; 83
Para el estado limite de servicio no se har nada durante la construc-

cin que cause daos a la estructura permanente o que altere su res-
puesta en servicio de la estimada prevista.
5.9.1. Cargas temporales
5.9.1.1. Cargas nominales
El peso total de todos los materiales temporales, plantas y equipo a

utilizar durante la construccin ser tenido en cuenta. Este se determi-
nar con precisin para asegurarse de no haberse subestimado la
carga.
5.9.1.2. Cargas de diseo. Para el estado lmite ltimo para las combi-
naciones 2 y 3, VfL se tomar como 1,15 excepto en lo especificado en
5.9.1.3.
5.9.1.3. Efectos favorables. All donde cualquier material temporal ten-

ga efectos favorables, y no se haya introducido especficamente para
stos efectos, ser considerado como que no actan. Cuando s
hayan introducido con ese fin, se debern tomar precauciones para
asegurarse que no se quiten inadvertidamente durante el perodo en el
cual se les precise. El peso de estos materiales ser tambin determi-
nado con precisin para asegurarse que la carga no se haya sobresti-
mado. Este valor se tomar como carga de diseo.
5.9.2. Cargas permanentes
5.9.2.1. Cargas nominales. Todos los pesos propios y cargas muertas

que afecten a a estr-uctura en cada fase de construccin sern teni-
dos en cuenta.
Los efectos del mtodo de construccin de materiales permanentes

sern tenidos en cuenta y se efectuarn las concesiones oportunas
para las cargas de impacto o de choque.
5.9.2.2. Cargas de diseo. Las cargas de diseo debidas a las cargas

permanentes para el estado lmite ltimo, para las combinaciones 2 y 3
sern como se especifica en 5.1.2 y 5.2.2 respectivamente.
5.9.3. Disposicin de las cargas permanentes y temporales
La disposicin de todas las cargas permanentes o temporales en to-

das las fases de construccin ser tomada en cuenta y se harn las
concesiones oportunas para las posibles inexactitudes de su emplaza-
miento. Se tomarn precauciones para asegurarse que la disposicin
supuesta se mantiene durante la construccin.
5.9.4. Efectos del viento y de la temperatura
Los efectos del viento y de la temperatura se tendrn en cuenta de

conformidad con 5.3 y 5.4, respectivamente.
- 39 -
84 . -
Informes de la Condtaiccin, Vol. 38, n.o 384, octubre, 1986
5.9.5. Cargas por nieve y hielo

Cuando las condiciones climticas son tales que existe la posibilidad
de que nieve o hiele, se efectuar la concesin apropiada. En general,
una carga distribuida de 500N/m2 ser considerada adecuada pero
puede precisar un incremento para aquellas regiones en las cuales
existe la posibilidad de nevadas y de temperaturas extremadamente
bajas durante largo tiempo. Los efectos del viento en combinacin con
las cargas de nieve pueden ignorarse.
Nota de la redaccin
El punto 6: Sobrecargas en puentes de autopista
no se incluye por tratarse en l de datos espec-
ficos cuya validez se reduce al Reino Unido.
-40

Criterios Diseño para Puentes

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cuftdfinios Instituto Eduardo Torroja

BS 5400: 2.a Parte: 1978

PUENTES DE ACERO, HORMIGN Y

Consejo Superior de Investigaciones Cientficas http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

5. CARGAS APLICABLES A TODOS LOS PUENTES

5.1.2. Carga de diseo

Para el estado limite ltimo Para el estado limite de servicio

5.2. Carga muerta

5.2.2. Carga de diseo

Para el estado limite ltimo PaF el estado limite de servicio

excepto como se especifica en 5.2.2.1 y 5.2.2.2 (obsrvense igualmen-

5.2.2.1. Reduccin del factor de carga. El valor yf\_ a utilizar en conjun-

5.3. Carga del viento *

Para las Islas Britnicas en lugares a menos de 300 m sobre el nivel

5.3.2. Velocidad de las rfagas de viento

5.3.2.1. La velocidad Vc mxima de rfaga de viento en los puentes sin

V es la velocidad media horaria del viento (vase 5.3.2.1.1) Ki es un

Si es el factor de aireacin (vase 5.3.2.1.3).

S2 es el factor de rfaga (vase 5.3.2.1.4 y 5.3.2.1.5).

5.3.2.1.1. Velocidad y media horaria del viento. Los valores v en m/s

5.3.2.1.2 Coeficiente Ki. E\ coeficiente ser tomado como 1 para

Para los puentes para peatones y bicicletas, sujeto a la aprobacin de

Durante la construccin, el valor de Ki puede tomarse como 0,85, co-

5.3.2.1.3. Factor de aireacin Si. En general, el factor de aireacin se

5.3.2.1.4. Factor de rfaga S2. Los valores d S2 se dan en la tabla 2.

5.3.2.1.5 Factor de reduccin para puentes con vas peatonales y de bi-

Para los puentes con vas peatonales y de bicicletas, situadas en un

ALTURA POR LONGITUD HORIZONTAL FRENTE AL VIENTO EN m FACTOR DE

donde v y Ki son tal como se determina en 5.3.2.1.1 y 5.3.2.1.2, res-

5.3.2.3. Velocidad de rfaga de viento mxima Vc en los puentes con

5.3.2.4. Velocidad de rfaga de viento mnimo v'c en las zonas favorables

' 35 X - ^ m/s y vKiKg m/s;

para puentes de ferrocarril VK1K2 m/s

donde v,Ki,K2 se determinan en 5.3.2.1.1 a 5.3.2.1.5.

5.3.3. Carga del viento transversal nominal

La carga de viento transversal nominal Pt (en N) se tomar actuando en

q es la presin dinmica fundamental (= 0,613v2c en N/m^; con Vc

Al es el rea slida (en m2) (vase 5.3.3.1).

CD es el coeficiente de empuje horizontal (vase 5.3.3.2 a 5.3.3.6).

5.313.1. rea A^. El rea de la estructura o elemento estudiado debe-

5.3.3.1.1. Fases de construccin para todos los puentes. El rea Ai en

5.3.3.1.2. Superestructuras de puente para carretera y ferrocarril con al-

a) Superestructuras sin carga mvil. Pt se determinar por separado

1. Para superestructuras con parapetos abiertos:

( / L = ' 2 . 5 m POR ENCIMA DE LA VIA DE CARRETERA,d

All donde haya ms de dos parapetos o vallas de seguridad, inde-

2. Para superestructuras con parapetos slidos: la superestructura

5.3.3.1.3. Superestructuras de pasarelas para peatones y bicicletas, con

5.3.3.1.4. Todas las superestructuras de puente con vigas de celosa

a) Superestructuras sin carga mvil. El rea A para cada celosa, para-

1. las estructuras de vigas cara al viento y protegida del viento;

3. los parapetos cara al viento y protegido del viento, excepto que Pt

4. el parapeto cara al viento apantallado por la celosa cara al viento,

5. el tablero apantallado por la celosa cara al viento, o viceversa;

6. la celosa protegida del viento apantallada por el tablero;

7. el parapeto protegido del viento semiprotegido por la celosa (pro-

b) Superestructuras con carga mvil. El rea Ai para el tablero, para-

1. las celosas de cara al viento y protegidas del viento;

3. los parapetos de cara al viento y protegidos del viento;

4. la profundidad de carga mvil, excepto Pt que no precisa ser teni-

5. el parapeto cara al viento apantallado por la celosa de cara al

6. el tablero apantallado por la celosa de cara al viento, o viceversa;

7. la carga mvil apantallada por la celosa o el parapeto de cara al