Está en la página 1de 25

PRESENTACION

- En este captulo, conoceremos las condiciones reales en las que viven los
pobladores, asentados en el territorio del rea de influencia del camino vecinal,
materia del presente proyecto. Es importante considerar esta realidad, como
entorno sujeto al hombre, ya que son los pobladores, los directos usuarios
de las vas.

- Es objetivo tambin, cuantificar y cualificar las distintas caractersticas


demogrficas y otros indicadores sociales, a fin de lograr establecer los
parmetros, a partir de los cuales se debe plantear la propuesta de desarrollo,
que implica la construccin de infraestructura vial, como parte de la inversin
pblica.

- Un requisito importante lo constituye el aspecto ingenieril, para afrontar con


xito el mejoramiento del camino AGUA BUENA - WILLKARPAY , de acuerdo
a las Normas Peruanas de Diseo de Carreteras; conjugndola a los avances
de la ciencia y la tecnologa, posibilitando el desarrollo regional y nacional,
al permitir que los recursos econmicos, que se hallan esperando un medio
de transporte; puedan ser aprovechados ptimamente.

Sus alumnos.
TITULO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO AGUA BUENA - WIILKARPAY

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. OBJETIVOS

Mejorar el Camino Vecinal, AGUA BUENA - WILLKARPAY; mediante una


adecuada programacin y ejecucin de las actividades, que permitir contar
con una va transitable a toda poca del ao en especial en poca de lluvias.
El buen estado de la va garantizar: ADECUADO ACCESO A LOS
MERCADOS LOCALES

Articular las comunidades del distrito de San Sebastin incorporando a la


economa local y regional, estas comunidades campesinas aisladas, mediante
su actividad agropecuaria, influido por el efecto de la comunicacin a travs
del camino; as como tambin, mejorar el nivel de vida (salud, vivienda,
educacin, etc.) de los pobladores de la zona en mencin.

Este proyecto comprender tambin la identificacin de todas las obras de


arte necesarias para conservar el mayor tiempo posible la va en mencin.

1.2. UBICACIN Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

La zona del proyecto est ubicada en la regin del Cusco, provincia del
Cusco, distrito de San Sebastin, entre los sectores de AGUA BUENA (punto
de origen) y la comunidad de WILLKARPAY (punto de destino); como una
alternativa de solucin a la problemtica del transporte de este sector de la
regin del Cusco.
Tabla 1.1: Ubicacin poltica del proyecto

Ubicacin poltica del proyecto


Departamento Cusco
Provincia:
/Regin: Cusco
Distrito: San Sebastian
Comunidad: Wilcarpay
Regin Sierra
Altitud:
Geogrfica: 3600.65 msnm
1.3. PRINCIPALES USUARIOS RESPECTO AL SERVICIO ACTUAL DE LA VA
Los principales usuarios de la ruta AGUA BUENA - WILLKARPAY, lo constituyen
la poblacin de esta comunidad.

El camino actual, ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor,


dificultades para la transitabilidad y el transporte de sus productos, por el
prolongado tiempo de traslado y elevado costo del transporte de los mismos,
colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus
productos no son competitivos en los mercados locales, lo que ocasiona prdidas
econmicas, por ende, una baja calidad de vida de los pobladores.

1.4. FINES DE PROYECTO


1.4.1. Fines:
Incremento en la explotacin de reas agrcolas. Con la construccin del
camino vecinal, los pobladores incrementarn la produccin agropecuaria.
Mejor intercambio comercial de productos. Los pobladores de la zona podrn
intercambiar y comercializar sus productos en los principales mercados locales
debido a que la va les permitir un transporte econmicamente competitivo.
Adecuado acceso a los servicios bsicos. Con la construccin de la carretera,
se promueve para que los pobladores de la zona accedan en forma oportuna a
los centros educativos y postas de salud con mayor comodidad.
MEJORA LA CALIDAD DE VIDA
1.5. PRESUPUESTO
El costo total de la Obra es de 1287,689.701 (UN MILLON DOSCIENTOS
OCHENTAYSIETE MIL SEISCINTOS OCHENTAYNUEVE CON 70/100 NUEVOS
SOLES).

2. ESTUDIOS BSICOS

2.1. ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS

El rea de influencia de un camino, constituye los lmites geogrficos, dentro de los


cuales se desarrollan todas aquellas actividades socioeconmicas existentes y
futuras que se vern afectadas directa o indirectamente con la materializacin del
proyecto.
El Presente captulo pretende mostrar las caractersticas socio econmicas de la
poblacin de las localidades de AGUA BUENA - WILLKARPAY.

2.1.1. ACTIVIDADES ECONOMICAS:

2.1.1.1. AGRICULTURA

La actividad principal de la Comunidad de WILLKARPAY es la agricultura


en el cultivo y la produccin de productos de pan llevar como las hortalizas
y los tubrculos, siendo esta Comunidad netamente agrcola, compartiendo
esta actividad con otras como la ganadera.

2.1.1.2. GANADERIA

La actividad ganadera se desarrolla en forma complementaria a la agrcola,


y no tiene mucha incidencia en la economa familiar.

2.2. ESTUDIOS TOPOGRFICOS


La topografa de la zona del proyecto es accidentada; con pendientes que
corresponden a la zona alto-andina.
La altitud de acuerdo a los datos tomados varia entre 3331.92 y 3600.65 m.s.n.m.
2.2.1. TRABAJO DE CAMPO:
El levantamiento Topogrfico const de las siguientes actividades:
a) ESTACADO.- Se realiz el estacado de la va cada 20.00 m. en tangente, cada
10 m. en curva simple y 5.00 m. en curvas de volteo marcando y fijando cada 100
m. puntos de referencia y pintando las correspondientes progresivas en lajas de
piedra con pintura blanca.
b) CONTROL PLANIMETRICO.- Se realiz con Estacin Total, tomando lecturas con
coordenadas directas reducidas al horizonte y control altimtrico al mismo tiempo.
c) SECCIONAMIENTO.- Este se realiz con el mismo equipo descrito anteriormente.

2.2.2. PROCESAMIENTO DE DATOS


LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO.- Los datos de las coordenadas son
importadas en formato compatible con el Software CIVIL 3D, procedindose a la
creacin de los respectivos planos topogrficos en concordancia con las
recomendaciones reglamentarias.
2.2.3. RESUMEN DE DATOS
Los datos fueron procesados y derivados hacia el software CIVIL 3D.

2.3. ESTUDIOS GEOTCNICOS

Este captulo comprende el estudio del comportamiento geodinmico as como las


caractersticas y conformacin geolgica de la zona sobre el cual se desarrolla el
trazo a travs de las diferentes formaciones y grupos geolgicos presentes a nivel
regional y local, para luego determinar si las zonas que se comprenden son
adecuadas para la futura construccin de la carretera y sus obras afines.

2.3.1. PROFUNDIDAD DE LOS SONDEOS.

La profundidad de excavacin de cada pozo para el estudio de la sub rasante debe


realizarse tomando en cuenta las recomendaciones hechas por La AASHTO.
2.3.2. DENSIDAD NATURAL

NORMA: ASTM D 1556 - 64


Con este ensayo podemos determinar el peso unitario (densidad natural) de los
suelos en el terreno. Para lo cual se utiliza el cono de arena, este ensayo es
aplicable a suelos que contengan partculas no mayores de 50 mm (2") de dimetro.
2.3.3. ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de laboratorio que se realizan para un proyecto son:

Ensayo de Granulometra.
Ensayo de lmites de consistencia:
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Contenido de Humedad.
Ensayo de Compactacin.
Ensayo CBR.

2.4. ESTUDIOS DE TRFICO

2.4.1. OBJETIVO

Tiene por finalidad conocer el volumen, caractersticas y origen - destino del trfico
vehicular, que son componentes bsicos para la evaluacin econmica de la va y
la determinacin de las caractersticas de diseo de cada tramo del camino.

2.4.2. METODOLOGIA
El Estudio del trfico ha comprendido tres etapas:
a) Recopilacin de la informacin.
b) Tabulacin de la informacin.
c) Anlisis de la Informacin.

2.5. ESTUDIOS HIDROLGICOS

2.5.1. ASPECTOS GENERALES

Nos permite evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las


quebradas y/o sub-cuencas que interceptan la va proyectada y proponer las
diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a la exigencia
hidrolgica e hidrodinmica del rea del proyecto vial, a fin de garantizar su
estabilidad y durabilidad, nos permite tambien determinar el caudal mximo de
diseo de cada obra de drenaje en base a la informacin hidrolgica disponible.

2.5.2. GEOMORFOLOGIA

Los datos a considerar para el planteamiento hidrulico y as definir las estructuras


que componen son los siguientes:
- Ubicacin de las estaciones pluviomtricas en la zona del proyecto.
- Anlisis y estimacin de las intensidades de precipitaciones mximas, y as
hacer el clculo de cuencas y las micro cuencas con una precipitacin de
700 mm/h.

2.5.3. ESCORRENTA

2.5.3.1. COEFICIENTE DE ESCORRENTA

El concepto que define el coeficiente de escorrenta representa la cantidad de


agua que escurre de las cuencas para ciertos periodos y condiciones. Este
coeficiente podra obtenerse de una manera conveniente si se midiera en cada
cuenca las lluvias y el escurrimiento resultante. A pesar de que se han
desarrollado diversas expresiones matemticas para su determinacin es
bastante difcil generalizar los resultados, an dentro de una misma cuenca,
esto porque los factores que influyen en el valor final son distintos para cada
lugar en especial; pues no es nada extrao que en cierta zona geogrfica exista
tal variedad de condiciones que solamente a travs de una generalizacin se
logran resultados aceptables. Para el clculo del coeficiente de escorrenta se
ha seguido el siguiente procedimiento:

Tabla 1: Valores para determinar el coeficiente de escorrenta C


Fuente: Cuadro 4.1.2.b Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de trnsito MTC - 2008

Tabla 2: Coeficiente de escorrenta C

Fuente: Cuadro 4.1.2.c Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de


bajo volumen de trnsito MTC 2008.Que nos servira para el diseo de la
alcantarilla y cuneta.
3. ESTUDIOS DE INGENIERIA

PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS DEL DISEO:

Para lograr el objetivo deseado se proceder a evaluar, diagnosticar y


despus seleccionar los parmetros que definirn las caractersticas del
proyecto. A continuacin se describen:

a) El ndice medio diario anual de trnsito (IMDA).- En este caso, se


trata de una va existente. Por tanto el transito existente podr
proyectarse usando una tasa de crecimiento anual proporcionada
generalmente por el MTC.
Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula
simple:
= (1 + )
En la que:
Tn= Transito proyectado al ao n en veh/dia
To= Transito actual (ao base) en veh/dia
n= aos del periodo de diseo
i= Tasa anual de crecimiento del trnsito. Normalmente entre 2% y 6%
a criterio del estudio.

Si se calcula considerando nuestro horizonte proyecto de 5 aos por ser


solamente a nivel de afirmado con pocas posibilidades de un buen
mantenimiento. Entonces se tiene:

= (1 + )
= 80(1 + . 6)5
Tn= 107.06
Tn= 108 veh/dia
n: 5 aos
To:80 veh/dia(IMD Actual)
i: 6 %
De acuerdo al cuadro nro 1:

La via proyectada ser diseada como un T3.

Ancho de calzada futura (m): podra ser de 2 carriles


con 5.50-6.00m.

De acuerdo al IMD la va se clasifica como: T3

b) Coeficiente de friccin.

Tratndose de una capa de rodadura de AFIRMADO el coeficiente


es:
Tomando como referencia el MANUAL DE DISEO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO, para una velocidad directriz de 30Km/H.

el coeficiente de friccin mximo ser de: 0.17

Con esta aclaracin podemos calcular la tasa de crecimiento de transito


aproximada para la va en estudio ya que contamos con un:

IMDA inicial de 80 veh/da .

c) Pendiente mxima.

Del MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS


DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.

Pmax=10%

Por una razn de garanta de calidad, en ningn caso se adoptar


10%.
d) Radio Mnimo Actual( Para P= 8.28% y Vd= 30 km/h y f= 0.17)

Los radios mnimos que se adoptan para las curvas circulares estn en funcin
a la velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de friccin lateral entre la
llanta y el pavimento de acuerdo a la frmula siguiente:

V2
Rmin =
127(p + f)

De acuerdo a los valores determinados anteriormente de PENDIENTE,


FRICCION Y VELOCIDAD DIRECTRIZ se tiene como radio mnimo:

= .

En este caso tambin para garantizar la calidad de la va, se tomara como


radio minimo de mejoramiento el valor de:

() = .

e) Radio Minima modificado.


Los radios mnimos que se adoptan para las curvas circulares estn en funcin
a la velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de friccin lateral entre la
llanta y el pavimento de acuerdo a la frmula siguiente:

V2
Rmin =
127(p + f)

De acuerdo a los valores determinados anteriormente de PENDIENTE,


FRICCION Y VELOCIDAD DIRECTRIZ se tiene como radio mnimo:
= .

En este caso tambin para garantizar la calidad de la va, se tomara como


radio mnimo de mejoramiento el valor de:

() = .

3.1. DISEO GEOMETRICO

La importancia de determinar cada uno de los elementos o componentes que fijarn


el diseo definitivo de una va es sumamente importante, ms an cuando se
desarrolla sobre configuraciones topogrficas accidentadas.
Los criterios de diseo adoptados son los siguientes:

Longitud : 1453.83 Km.


Altitud Mnima : 3330.53 m.s.n.m. (km 00+000)
Altitud Mxima : 3370.12 m.s.n.m. (Km 1+453.82)
Indice Medio Diario (IMD) : 80 Veh/da
Velocidad de Diseo : 30 Km./h
Nmero de Carriles :2
Ancho de calzada: : 5,50-6.00 m
Tipo de Pavimento : afirmado
Gradiente Mxima : 10%
Bombeo : 2%
Radio mnimo diseado : 30 m
Alcantarillas de Mampostera piedra : 01 und
Badenes :01 und.
Taludes en corte (V:H)
Terreno suelto : 1:2
Roca Suelta : 4:1

3.2. DISEO DE PAVIMENTOS.

El afirmado es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados compactados


superpuestos, apoyados sobre la superficie de la subrasante, que soportaran las
cargas de trafico, ofreciendo resistencia al desgaste.
La alternativa considerada para la superficie de rodadura del presente proyecto es
Construir una superficie de rodadura uniforme, de forma y textura apropiados,
resistentes a la accin del trnsito, intemperismo y de otros agentes perjudiciales. A
nivel de una estructura afirmada de material granular.

3.2.1. CALCULO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA


La superficie de rodadura es la zona de la seccin transversal destinada a la
circulacin segura y cmoda de los vehculos.

ESPESOR
Para el presente proyecto, con el fin de mejorar la transitabilidad y tratndose de
una va de transito medio se decidi colocar una capa de material granular que
servir como superficie de rodadura adoptndose los siguientes mtodo para el
clculo del espesor:
Datos para el clculo del espesor de afirmado
P= 7.0tn carga por rueda
IMD= 80 veh/dia
CBR= 15%

+ ( + ( ))
=
+

+ . ( + ())
=
+
E=20.89 cm
Por lo que adoptamos el espesor para el diseo de 20 cm.

HIDROLOGIA

ALCANCES Y OBJETIVOS

El presente estudio tiene como finalidad determinar las caractersticas principales


correspondientes al rea de influencia de la carretera agua buena-willcarpay con el propsito de
cuantificar los parmetros de diseo de las obras de arte.

UBICACIN DE LAS OBRAS DE ARTE

De acuerdo al estudio se encontraron diferentes pasos de agua, estas cuentan con un rea
colectora por las cuales denominaremos sub cuencas de obras de arte.

TIPO UBICACIN
ALCANTARILLA KM 340.00
BADEN KM 781.90
DETERMINACION DE LAS CARACTERISTICAS FSIOGRAFIACAS CE LAS SUB CUENCAS

Mediante el google earth ,lo que sirvi para definir el rea de estudio han sido determinadas en la
base de utilizacin para delimitar las subcuencas.

TIPO AREA DE SUB CUENCA M2 AREA HAS


ALCANTARILLA 987 53 24.4352 987.5324 HAS
BADEN 865324.354 86.5324 HAS

3.3. OBRAS DE ARTE

3.3.1. ALCANTARILLAS:

DISEO DE UNA ALCANTARILLA DE MAPOSTERIA DE PIEDRA Y PALOS

El caudal de diseo para este caso ser es de una cuenca pequea por lo que
ser diseada mediante la frmula Racional:
CIA
Q
360
1) Calculo del coeficiente de escorrenta

considerando coeficiente de escorrenta los valores dados por la tabla 4.1.2b


del MDCNPBVT

1: RELIEVE DEL TERRENO: k1= 20 ondulado con pendiente de 5% y 10%


2. PERMEABILIDAD DEL SUELO: k2= 10 permeable
3. VEGETACION: K3=15 poca menos del 10% de la superficie
4. CAPACIDAD DE RETENCIN: k4=15 poca
Segn el cuadro N 4.1.2.c

La suma de los k=60 por lo que C=0.65

2)clculo de la velocidad de diseo : segn la frmula de MANNING.

= ^(2/3) ^(1/2)/
Q V * A
A
R
P

Para los coeficientes de diseo de manning consideramos segn la tabla:

CONSIDERAMOS: canal revestido en albailera de piedra: n= 0.017

Coeficiente De Rugosidad

Tipo de material n
Mampostera de piedra 0.017

Cemento bien acabado 0.010

Concreto ordinario 0.013


Canales naturales de tierra 0.025

Con vegetacin y piedras 0.035

Tierra lisa 0.018

Datos del diseo

Area de influencia de la cuenca


A [Ha] : 0.9 Ha
Intensidad mxima I [mm/hr]
: 47.6 mm/hr
Pendiente S [ m/m]
: 0.8 %
Coeficiente de rugosidad n
: 0.017
Coeficiente de escorrentia Ca
: 0.65

1.- Calculando el caudad de la cuenca (Q)


Q: 0.08 m3/seg

2.- Calculando las dimensiones de la seccin de la alcantarilla.

m b * h 5 2
valor de m = 0.000 b 2 h

Entonces:

Por consiguiente se tiene:


h [m]: 0.22
= 0.220 b [m]: 0.33
3.3.2 DISEO DE UN BADEN DE PIEDRAS EMPEDRADAS

Area de influencia de la cuenca A


[Ha] : 0.427 Ha
Intensidad mxima I [mm/hr]
: 40.0 mm/hr
Pendiente S [ m/m]
: 5% m/m
Coeficiente de rugosidad n
: 0.025
Coeficiente de escorrenta Ca
: 0.50

1.- Calculando el caudal de la cuenca (Q)

Q: 0.01 m3/seg

2.- Calculando las dimensiones de la seccin del badn

a= 0.1 a =h / l

: 0.79 rad 45.24

Rad. hidralico
Por tanto
tenemos:

R: 0.58 m Por consiguiente se tiene:


h [m]: 0.04
L [m]: 0.45

Dimensiones considerando el
bordo libre (b)

b: 0.30 m

: 2.31 rad 132.23 Por consiguiente se tiene:


ht [m]: 0.34
Lt [m]: 1.06
3.3.2.

3.4. SEALIZACION
1. SITUACION ACTUAL
1.1. SEALIZACIN
No existe ninguna sealizacin en el tramo de estudio

1.2. SISTEMA DE DEFENSA


No existen sistemas de defensa

2. PROPUESTA TCNICA

2.1. ESTUDIOS TOPOGRFICOS

Antes de comenzar con los estudios topogrficos necesitamos reconocimiento


preliminar con la ayuda de los beneficiarios recogeremos informacin de las
caractersticas de ros, nombres de localidades intermedias, situacin de las
zonas vulnerables a inundaciones, nivel de la creciente mxima en los ros,
zonas de constantes deslizamientos u otras afecciones.

Terminado el proceso preliminar, se realizara el reconocimiento tcnico directo


del camino, para lo cual podramos solicitar la ayuda de un poblador gua
residente del lugar. Con dicho reconocimiento se determinara las siguientes
caractersticas generales:

Geolgicas
Hidrolgicas
Topogrficas y complementarias

Con estos estudios se podr determinar el tipo de suelo en el que se construir


el camino, su composicin y caractersticas generales, ubicacin de canteras,
bancos para revestimientos y agregados para obras de drenaje, ubicacin
apropiada de pontones para el cruce del camino sobre ros o arroyos, tipo de
vegetacin y densidad, as como pendientes aproximadas y ruta a seguir en el
terreno, la existencia de escurrimientos superficiales o subterrneos que
afloren a la superficie y que afecten el camino.

SEALES PREVENTIVAS

Son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario del camino la existencia de
un peligro potencial y la naturaleza del mismo. En nuestro proyecto se presentaron
los siguientes seales.
Advierte la utilizacin de maquinarias y equipos pesados operando en la calzada
o zonas adyacentes.

SEALES INFORMATIVAS

Son las que dirigen a los conductores a sus destinos, por rutas especificadas y
minimizan la confusin y peligro potencial cuando los conductores no conocen la
ruta. Estas seales tambin advierten a los conductores de entradas y salidas
especficas, que existe a lo largo del camino. Es decir las seales informativas
corresponden a aquellas, que tiene por propsito el proporcionar al usuario alguna
informacin que le ayude en su viaje.
Forma, las seales de direccin y seales de informacin general, tendrn forma
rectangular con su lado mayor en posicin horizontal.
Color, Sus colores sern: fondo verde, con letras flechas y ribetes blancos.
Dimensiones, a diferencia de seales preventivas y restrictivas, las seales
informativas no tienen dimensiones fijas. El tamao de estas seales se ajusta a la
necesidad, pero si es aconsejable que no tengan, ms de tres renglones de
leyenda.
Ubicacin, por regla general debern colocarse en el lado derecho de la carretera
para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna, dependiendo as
mismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la va.

3.5. SISTEMA DE DEFENSA


3.5.1 Barras de Seguridad

Las barras de seguridad se usaron en los tramos indicados:

Km 0+000 hasta km0+283.66


Km 0+953.19 hasta Km 1 +296

4. ASPECTO ECONOMICO

4.1. METRADOS
4.2. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
4.3. PRESUPUESTO
PRESUPUESTO GENERAL

PARTIDA DESCRIPCION UNIDAD P. UNITARIO METRADO P. TOTAL


01.00.00 OBRAS PROVICIONALES
01.01.00 construccion de campamento de obra m2 375.000 50 18750
01.02.00 cartel de obra unid 461.330 1 461.33
01.03.00 instalacion de servicios basicos m 265.000 26 6890
01.00.00 OBRAS PRELIMINARES
01.01.00 trazo y replanteo km 161.700 1.5 242.55
01.02.00 movilizacion y desmovilizacion glb 33478.000 2 66956
02.00.00 EXPLANACIONES 0
02.01.00 excavaciones 0
02.01.A corte en material suelto compacto m3 1.960 2100 4116
02.01.B corte en roca suelta m3 7.420 2000 14840
03.00.00 PAVIMENTOS 0
03.01.00 excavacion en cantera m3 1.158 2911 3370.938
03.02.00 zarandeo del material seleccionado m3 4.900 2911 14263.9
03.03.00 carguio del material con equipo m3 1.488 2329 3465.552
03.04.00 transporte a distancia menor a 1km m3 29.940 2329 69730.26
03.05.00 transporte a distancia mayor a 1km m3 5.542 20961 116165.862
03.06.00 extendido del material m2 0.503 8250 4149.75
03.07.00 riego-agua m3 6.140 233 1430.62
03.08.00 compactado m2 0.188 8250 1551
04.00.00 OBRAS DE ARTE 0
04.01.00 alcantarilla emboquillado de piedra con concreto m2 45.333 720 32639.76
04.02.00 encofrado y desencofrado m2 36.625 48 1758
04.03.00 concreto f'c = 175kg/cm2 m3 312.161 80 24972.88
04.06.00 cuneta triangular m2 618.185 1500 927277.5
05.00.00 SEALIZACIONES 0
05.01.00 seales preventivas unid 205.959 1 205.959
05.03.00 seales informativas unid 442.670 1 442.67
05.04.00 postes kilometricos unid 55.250 2 110.5
1287689.701
COSTO DIRECTO 1287689.701

5. JUEGO DE PLANOS