ee entretangencia amplias, por lo que no es facil hacer la transicién de peralte, se considera que el peralte méximo énar mas adecuado es del 0%, El cocficiente de friccidn transversal maximo fini, esta determinado por mmerosos factores, entre los cuales se encuentran el estado de la superficie de rodadura, la velocidad del vehiculo y el tipo y condiciones de las [lantes de los vehiculos. Se adoptan los valores del coeficiente de friccién transversal méximo fins, dados por los estudios recientes de ls AASHTG'", los cuales se indican en la Tabla 3.13. Tabla 3.13 Cooficientes de fricclén transversal maximos, finic ‘VELOCIDAD ESPECIFICA] 4, Ves ih) CCOEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL! 0.35 0.28.23) 0.19] 0.17 [0.15] 0.14 0.13] 0.12] 0.11 ]0.08] 0.0 MAKINO fas FIG MTC A Paky a aR Da NG oe ea NOOB 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 20 | 90 | 100] 110 | 120] 130 En la Tabla 3.14 y en la Tabla 3.15 se presentan los radios minimos absolutos Rrir,calculados con la ecuacién (3-34), para las velocidades especificas indicadas Voy Ios peraltes maximos recomendados enc ¥ los coeficientes de friecin transversal méximos frac Tabla 3.14 Ratios minimos absolutes para erate maximo eair=8% frccion maxima, caretras primarias y secundeias, VELOCIDAD ‘PERALTE, FRICCION RADIO WINING ESPEGIACA | RECOVENDATO| TRANSVERSAL Ras) Wu (Kmthh een Fria CALCULADO_ REDONDEADO ca a a ae a1 El a a8 728 73 #0 a TAT 13 1 0 a a i678 i ao aa ae Za zs 0 ao a Fn a +00 an a2 S87 at a a a sts iz az a a0 er eer 130 a 0 eT ez ii bt Wace ae Mal oes ans Carns Sat OOJames Cardenas Grisale Tabla3.15 Radios minimos absolutos para peralte maximo ens:=6% y friccién maxima, carreteras terciarias VELOCIDAD |_PERALTE __ FRIGCON RADIO MINN ESPECIFICA |RECOMENDADO TRANSVERSAL asi Vea ki) eu fra CALCULADO_—_REDONDEADS 2 50 035. 77 181 3 60 028 28 2 0 50 023 434 43 EW 80 049 787 79 80 80 or 128.2 125 ri Pau Wasa Vas Nara ears Geo Oana Bg. "Leesgetn deol dr ecceae se suena bacanet ay faa te umn’ abs eles cance ‘espa cenas ons de ros wea cama muy ens aes Una vez asignada la velocidad especifiea Vox a cada curva horizontal y con el radio de curvatura elegido R, que se supone es el que permite ajustar de la mejor manera la trayectoria de la curva a le topografia del terreno, cs necesario asignar ef peralte ¢ que debe tener dicha curva ‘para que con su radio R permita que los vehiculos puedan circular con plena seguridad a la velocidad especifica Vay. Para ello, el Manual de Disefio Geométrivo de Carreteras de INVIAS" ha adoptado el criterio de la AASHTO denominado Método 5, incluido en su versién 204M, Este método involucra el principio fundamental de que cuando un vehiculo recorre una trayectoria curva, la compensacidn de la fuerza centrifuga es realizada fiandamentalmente por cl peraltc de ta calzada y cuando cl peralte ya resulta insuficiente, completa lo requcrido, demandando friccién transversal. Lo anterior implica que para curvas de radios superiores al minimo, la friccién transversel demandada no es La friceién transversal mxima ‘sino que su valor es establecido en el Método 5 mediante una funcion parabélica. Entonces, a aquellas curvas con radios mayores que el radio minimo, se les debe asignar un peralte menor en forma tal que la cireulacién sea cémoda, tanto para los veiculos lentos como para los rapidos En la Tabla 3.16 se presenta el valor del peralte @ cn funcién de la velocidad especifica Yos y el radio R para carreteras primarias y secundarias (@xa=€%) y en li Tabla 3.17 para carreteras terciarias (Cns=6%). 197u u whe Tay wy we g yw ‘yuy uy yy esha a | oois%n | 06: ows | sees | oven | ogstn _ovrn ‘seuepunoas A seuewud sexajauea ‘yg=1¥9 e1ed ‘a ayerad A #29 eayroadse pepojen unbes ‘y SoIpeN gy'E BIGeLJames Cardenas Grisale Figura361. Transicién del peralte En términos generates, en las curvas circulares, con tramos sin espiral, Ja transivi6n del peralte se desarrolla una parte en la tangente y la otra en la curva, enigigndose en el PCy en el PT de la misma entre un 60% y un 80% del peralte total, prefiriéndose valores promedio de este rango. Por comodidad y aparieneia, se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza la transicién del peralte debe scr tal que la pendiente Tonginidinal de log hordes relariva a la pendiente longimdinal del oje de fa via no debe ser mayor que un valor im, En este sentida, m se define como la méxima diferencia algebraica entre las pendientes Tongitudinales de los bordes de la calzada y el eje de la misma. La Tabla 3.18 presenta los valores méximos y minimos recomendados de esta diferencia en funcidn de la velocidad especifica", En la Figura 3.62, aparecen las mitades de las seceiones transyersales en bombeo y en peralte, lo mismo que el perfil parcial de la transicién, donde se observa: 201Tabla 3.18 Valores méximos y minimos de la pendiente relativa de los bordes de la calzada con respecto al e FECT LATTE LOS TOTESTON veoopA TESPOTOA Hebe x (hy MAXIMA (35) MINIMA (5) a Ts a iB i is oa 5 3 a 3 3 ote a oa ‘ at ‘6 $f 1 +8 3 38 ers than 8 Moa ete Gaon Cartas Bh, 208 y carr (0) S XS e Figura 3.62 Secciones transversales y perfil parcial de latransicién del peralteJames Cardenas Grisale En cl triéngulo rectangulo BE’ BG ft E m Pero, B'G=L, y E'G=Cartlle) , entonces, Carnie) m (3-35), En el tridngulo rectingulo AFB: Med. AF om Pero, AF —Carnl(Gomdeo). entonces, Carri(Bombeo) ” N (3-36) Cuando el niimero de carriles que rotan es mayor que uno (1), como es el caso de vias de miiltiples carriles de doble sentido sin separador, es conveniente el uso de un factor de ajuste, para evitar una excesiva Tongitud de transicién y desniveles muy altos entre los bordes y el eje de rotacién. Por lo tanto, las ccuaciones (3-35) y (3-36), se convierten en: L wl Je) (37) ny ele Xb, oon rasan Donde: Ww = Ancho del carr. fy = Niimero de carriles que rotan, by = Factor de ajuste debido al nimero de earriles que giran. fn la Tabla 3.19 se indican los factores de ajuste, los cuales son recomendados por la AASHTO, sobre bases meramente empiricas, obtenidos mediante la siguiente expresién: 203,ee b, fr+0.5(0,-1)] 6-39) " Tabla 319 Factores de ajuste por el nimero de cartiles rotados NOMERODECARRLES | FACTORDE | _ NOREVENTO ENA LONGITUD GON ‘QUE ROTAN AWSTE | RESPECTO ALADE UN CARRIL ROTADO a, be (mba) io 7.0) 7.00 zy ca 125 20 O75 150 25 O70 a5 20 oar 200 35 oer 225 ToS MST GAP a OE Di of aT WGN. BE En la Figura 3.63 se ilustran los bosquejos que indican los carriles que rotan respecto a su eje de rotacién. Roteclén de § cart) Rotecin dv 2 contee Rotectén de 5 cortiog SR ciara 2 Carries? Cortina | "3 Cares" 'S Caria ae 2"bariesT2 cariea | “3 cartes" coiee Figura 3.63 Disposicién de los cariles que rotan respecto a su oje de rotacién