( State de rang Q® por lena , = Grupo 54 Motores Diesel de inyeccién directa tienen en comparacién con otros motores de combustién ( Motores con antecdmaras o gasoli- na) mejor facilidad en el arranque . Pueden arrancar perfectamente sin ninguna ayuda para el arranque a temperaturas muy por debajo del punto de conjelacién . Apartir de aprox. -20° C es necesario una ayuda para la inflamacién de la mezcla . Como solucién en los afios 70 se desarrollé6 el" Sistema de arranque or llama" (para vehiculos militares). Las exigencias del cliente fueron: * Garantia de arranque hasta -40° C * Ningun humo blanco ,o casi nada , al arrancar Durante mucho tiempo ( excepto e vehiculos militares o vehiculos comunales) se montaba muy poco esta ejecucién especial . A partir de finales de los 80 el sistema empez6 a tomar fuerza , debido a un aumento de la sensibilidad medioambiental y tambien a causa de los cada vez mas modernos motores bajos en contaminacién Por este motivo es 1égico que los nuevos motores que cumplen con la norma EURO I, dispongan de serie del sistema de arranque por llama. Escuela de Servicio Vehiculos Industrial: SCM/CAP/JAL FLA1/IAL/07/94( ststema de arrangue por llama ) Grupo 54 Descripcién de funcionamiento Al conectar el encendido se activa la electrénica. La l4mpara de control se enciende. Si la temperatura del ligquido refrigerante es superior a 15°C la ldmpara se apaga aprox. tras 2 segundos, el motor se puede arrancar y el “Sistema de arrangue por llama” no se pone en funcinamiento. Si la temperatura es inferior a 15°C el sistema conecta autom4ticamente la bujia de incandescencia . Tras una fase de precalentamiento de unos 20 segundos, el siste- ma est4 listo para el funcionamiento, se apaga la ldmpara de control y al arrancar el motor, este abastece de combustible al sistema mediante su propia bomba. El combustible inyectado en 1a cdémara de combustién del sistema se enciende en la bujia incandescente . Esto produce un calenta- miento del aire de aspiracién que mejora considerablemente el en- cendido de la mezcla en todos los cilindros del motor.£1 consumo adicional de combustible por el sistéma carece de importancia, ya que en el arranque del motor sin este sistema es necesario inyec- tar mas combustible, hasta lograr el mimero de revoluciénes de relanti. El sistema sigue funcionando despues de arrancar el motor, hasta alcanzar una temperatura del liquido refrigerante de aprox.23°C. Un interruptor térmico en el motor desconecta el sistema de tal manera que queda desactivado,sin que se pueda repetir una nueva activacién, hasta que la temperatura descienda por debajo de 15°C. El dispositivo electrénico de mando vigila el funcionamiento de todos los componentes eléctricos del sistema (Por ejemplo: Solo es posible inyectar combustible en el sistema si la bujia de in- candescencia esta en funcionamiento), En caso de fallar algin com- Ponente ,ello se indica y se desconecta el sistema .De este modo est4 asegurado que no entre combustible sin quemar por la aspira- cién . Tras la fase de precalentamiento , el dispositivo de mando desconecta el sistema ,si el arrangue del motor no se efectua en 30 segundos. Con este sistema se suprimen practicamente los humos blancos que se producen al arrancar los vehiculos. Escuela de Servicio Vehiculos Industriales SCM/CAP/JAL FLA1/JAL/07/94( State de arran Q® ae aoe as pe Grupo 54 Vehiculos MK/SK 41 Blectrénica de mando 4 Interruptor de temperature 5 Valvuls electronagnética 6 Interruptor de encendido 7 Unidad del siatens 8 toma de combustible 9 Arranque 10 Tuberfa de alinentacién Si se arranca el motor antes de que se apague la ldmpara de control se desconecta el sistema Si no se arranca el motor despues de 30 segundos se des- conecta el sistema ‘Si no se puede arrancar despues de apagarse la ldmpara de control,porque lo impide el bloqueo de la llave ,se gira la llave hacia la posicién de apagado y se puede volver a arrancar seguidamente. El sistema queda en fun- cionamiento normal durante ese tiempo. Escuela de Servicio Vehiculos Industriales SCM/CAP/JAL FLA1/JAL/07/94( Statens do azrancs Bo (ey aes one se Mision : * Comprobar los componentes del sistéma * Comando de 1a ldmpara de control * Decisién segin criterios (Tensidn, Temperatura, Estado de los componentes) si es necesaria la ayuda en el arrangue ° no. * Comando del proceso de adaptacién entre la relacién varia- ble entre corriente y tensién. * Interrupcién al pasar por encima o por debajo las toleran- cias de tension. * Interrupcién del proceso al variar el 6rden correcto del proceso. Las conexiénes internas de la electrénica han sido mejorddas en varias ocasiones, las variantes de n* de pedido se pueden ex- traer de la tabla en la p4gina siguiente: Escuela de Servicio Vehiculos Industriales SCM/CAP/JAL FLA1/JAL/07/94( Sistema de arranque por llama ) Grupo 54 El interruptor de temperatura manda a la electrénica la informa- cién del estado del motor frio o caliente. Lae a ® Serle 300: Lado derecho da culate Serie 400+ Lado izg. del bleque 2, Lk, Mm motor MK, 5K. Nota: En la serie 300 el lugar de montaje se traspasa en parte a la car- casa del refrigerador / filtro de aceite o en la culata ( lado del colector de escape). En la serie 400 en el futuro serdé en la carcasa de la bomba de agua. Escuela de Servicio Vehiculos Industriales SCM/CAP/JAL FLA1/JAL/07/94( Stat ae ie B® [7] per iia) Grupo 54 2ko 4700 Interruptor cierra a una temperatura < 1524°C (470 ) - Interuptor cierra a una temperatura > 2323°C (2470 ) El esquema corresponde con el estado del motor en caliente. Con la co- nexién en serie de las resistencias dan un valor de 2470 . Si baja la temperatura, cierra el interruptor a 15+4°C, se puentea la resistencia de 2k el valor baja a 470 . La tercera y cuarta variante de los valores de medicién son; cortocir- cuito o interrupcién . a electrénica puede diferenciar entre cuatro estados diferentes y actuar segin corresponda en cada caso. 1. 2470 » Motor caliente » No activar el sistema 2. 470 > Motor frio » Activar el sistema 3. <100 » Cortocircuito >» Desconectar sistema. Conectar ld4mpara de control(con motor en marcha). 4. >3200 » Interrupcién » Desconectar el sistema. Conec- tar la 14mpara de control (con motor en marcha). Escuela de Servicio Vehiculos Industriales SCM/CAP/JAL FLA1/JAL/07/94€ St Q Poe par rice Co Grupo 54 IIDENTIFICACION: Ejemplo + 4 2 1+ Codigo de temperatura ie Lagjisc. 2025RBV-1-1. MADE IN UK. 50-92 ZL » abe con 23 + 3°c cierra con 15 + 4°c 2- Fecha de fabricacién » Semana 50 1992 NS de pieza Codigo temp. Fecha de veilidad fabricacién 006 545 77 24 L 23/15¢ 46-92 ymas ‘No utilizar yd antiguos 006 545 77 24 123/15¢ desde 47/92 Todos los vehicu- Jos (no USA y Mejico) 007 545 25 24 aprox. desde sustituye a 1a anterior Feb 94 Versién mejorada 007 545 18 26 430/22c Vehiculos USA y Méjico tambien con versién mejorada- Escuela de Servicio Vehiculos Industriales SCM/CAP/JAL FLA1/JAL/07/94FLA [i] ( stetema do arranque Q@ por llama } Grupo 54 ri Bl sensor de temperatira ofrece grandes ventajas con respecto al interruptor de temperatura, que solo reconoce dos estados diferentes (caliente / frio ). Con el sensor y 1a electrénica adecuada se puede transmitiz la temperatura momentanea del motor. = Introduccién aprox. Feb.94 * Situacién Serie 300 (Refrigerador / Filtro de aceite 6 culata) Serie 400 (carcasa de 1a bomba de agua) * En caso de reparacién se puede montar posteriormente #1 el vehiculo tiene instalada ya la electrénica nueva( Modificar las conexicnes electricas) Ia electrénica diferencia los siguientes valore: 1. 0-290 » Cortocireuito » Indicacién de fallo 2. 290-1850» sistema conectado » Funcdonamiento normal (-56 a 415°C ) 3. 1850-5390 » sistema desconectado » Funcionamiento normal (de 15 a 162°C ) 4. 5390-6670 » temperatura sobrepasada ©» Indicacién de fallo 5. di lo 6670 » Interrupcién » Indicacién de fallo (tolerancia en los valores de aprox. #5% ) El sensor de temperatura solo se puede montar con las nuevas| electrénicas 000 446 02 07 y 000 446 01 07. Escuela de Servicio Vehiculos Industria SCM/CAP/TAL FLA1/IAL/07/94DM FLA [fl ( Statema do arrangue wy por llama ) Grupo 54 SISTEMAS FGK ¥ MB : ‘Sistema FGK : Se monta en motores de 1a serie 300: 12, LK, MK, Unimog ¥ en motores de 1a serie 400 +: MK, SK, hasta aprox. Julio 92 MK, SK, con volante a la derecha y Bus Conexién electrica Aislamiento Carcasa de 1a bujia Toma de combustible Elemento dosificador Canal evaporizador Alambre incandescente Pubo protector Casquilio de ilama combustible Difusor ES wevauaunn Escuela de Servicio Vehiculos Industriales $CM/CAP/JAL FLA1/JAL/07/94( Sistema de arranque Q@® rie por ilama ) Grupo 54 ‘Sistema met Se monta en todos los vehiculos MK y SK con motores de 1a serie 400 excepto en algunos vehiculos con direccién a Ia derecha. * sustituye a 1: dos bujias FoK * ‘Lempo de precalentamiento menor Entrada de combustible Bujia incandescente Vdlvula electromagnética Tobera de combustible Camara de combustién Tubo de admisién anaunn Escuela de Servicio Vehiculos Industriales SCM/CAP/JAL FLA/JAL/07/94oi ( Siatems de arranque por llama ) Grupo 54 Flmanloe (FLA) Pa S97 ss "A es laminze. de Cuacito Me ? “a sles Senal de Arron rg e aes m0) <3 ce] mee al aa Rar ¢ RR 8s Se we A Westen z sls en Panel “ ap Secundecio | a ae Bs 3] zg gg} 8 3 5, 3 3 paveae ee] | | La ee | wey Sy yt gh ea a g & za Ss 8 8 8105 t | Fy | 1136 R49 ATS Unidad de control FLA. | ql B185__Interruptor de temperatura. L R49 —_Bujia incandescente. Y136 Valvula electromagnética. Valife. de.ses,eil v ; Sensor de lmgeralute} ( statema do arrangue ‘por llama } Grupo 54 ESQUEMA DEL COMBUSTIBLE 1 Vélvula electromagnética 2 © Bujia de incandescencia Escuela de Servicio Vehiculos Industriales SCM/CAP/JAL FLA1/JAL/07/94