ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE

CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
M.C.I 1

TEMA:
Diagnostico inyectores
DOCENTE: Ing. Paul Montufar.
NIVEL: 6to Automotriz B
1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: (estudiante(s) CODIGO(S): (de estudiante(s)

Roque Mora 1626

Edwin Lpez 1760

FECHA DE REALIZACIN: FECHA DE ENTREGA:

22/11/17 05/12/17

Riobamba- Ecuador
2. TEMA:
Anlisis de inyector de un motor de combustin interna mediante el uso de un
osciloscopio en conjunto con un software.

3. OBJETIVOS:

1. OBJETIVO PRINCIPAL:

Observar el tiempo real de inyeccin del motor.

2. OBJETIVOS SECUNDARIOS:

Realizar nfasis en la grfica de corriente del inyector.

Determinar el tiempo de reaccin real del inyector mediante la grafica de
corriente.
Observa en el diagrama del osciloscopio la presencia de alguna avera que
pueda tener el inyector.

4. EQUIPOS Y MATERIALES.

Software Picoscope
Osciloscopio Pico
Pinza amperimtrica Pico
Cables para la conexin.

5. MARCO TERICO:
La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible para motores de
gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, y para motores disel, cuya
introduccin es relativamente ms reciente.

Se puede subdividir en varios tipos (mono punto, multipunto, secuencial, simultnea)

pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin
del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez
optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin
se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio
ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por
una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el
combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal modo
que quede muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), es decir factor
lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los
porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin
exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de todo el
combustible. En este caso el factor lambda es igual a 1.

INYECTORES

Una de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es

el inyector. Este es el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el
mltiple (colector) de admisin o dentro del cilindro segn sea el caso. En los motores
disel que llevaban inyeccin mecnica por bomba inyectora en lnea, la apertura del
inyector era comandada por una leva y el cierre se haca mediante un resorte, la carrera
de inyeccin era regulada por una cremallera que se mueve segn la posicin del
regulador de caudal, que depende del acelerador y del rgimen del motor.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado por un
sistema electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con ms o menos presin el
inyector y as regular la cantidad de combustible que ingresar en el cilindro.
En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada cantidad de
corriente durante un tiempo controlado generar un campo magntico el cual mover la
aguja del inyector. Para regular la cantidad de corriente que se manda al solenoide
distintos sensores toman parmetros que son procesados en una central computarizada y
sta es la que calcula la cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener una
relacin estequiomtrica entre el aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de
gasolina).
En los motores disel no hay proporcin estequiomtrica, siempre se trabaja con exceso
de aire (entre 20 a 1 y 50 a 1) ya que no hay mariposa y la potencia se regula regulando
el caudal, de modo proporcional al pedal acelerador y al rgimen.

Informacin tcnica

El inyector multipunto es un dispositivo electromecnico alimentado por un suministro

de 12 voltios procedente del rel de inyeccin de combustible o del mdulo de control
electrnico (ECM).

La tensin en ambos casos solo estar presente cuando el motor arranque o est en
marcha, dado que los dos suministros de tensin son controlados por un rel taquimtrico.

El inyector recibe el combustible de un ral de combustible comn. El tiempo que se

mantiene abierto el inyector depender de las seales de entrada vistas por el mdulo de
control electrnico (ECM) de los sensores del motor. Estas seales de entrada incluirn:

La resistencia de la temperatura del refrigerante.

La tensin de salida del caudalmetro de aire (si existe).
La resistencia del sensor de temperatura de aire.
La seal del sensor de presin absoluta del colector (MAP) (si existe).
La posicin del conmutador / potencimetro del acelerador.
El tiempo que el inyector se mantiene abierto variar para compensar los perodos de
arranque en fro y calentamiento del motor, es decir, una gran duracin que reduce el
tiempo de inyeccin mientras el motor se calienta hasta la temperatura operativa.
El tiempo de duracin tambin se ampliar con la aceleracin y se contraer en
condiciones de carga ligera.

Dependiendo del sistema encontrado, los inyectores pueden disparar una o dos veces por
ciclo. Los inyectores estn conectados en paralelo con inyeccin simultnea y se
dispararn juntos al mismo tiempo (ver la figura 2).

Como sucede con la inyeccin simultnea, la secuencial tiene un suministro comn para
cada inyector, pero, a diferencia de la simultnea, tiene una ruta de tierra independiente
para cada inyector (ver la figure 3). Este disparo individual permite que el sistema, cuando
se utiliza conjuntamente con un sensor de fase, suministre el combustible cuando la
vlvula de admisin est abierta; el aire entrante ayuda a atomizar el combustible.

Tambin suele suceder que los inyectores se activan en bancadas en motores

configurados en V (ver la figura 4). El combustible se distribuir a cada bancada de
forma alterna. En el caso de un Jaguar V12, los inyectores se activan en 4 grupos de 3
inyectores.

Debido a la frecuencia de la activacin de los inyectores, se espera que un inyector

secuencial tenga el doble de duracin, o apertura, que uno de impulsos simultneos. No
obstante, esto vendr determinado por el nivel de flujo del inyector.

El inyector consta de una vlvula solenoide que se mantiene cerrada por un resorte hasta
que el ECM complete el circuito de tierra. Cuando el campo electromagntico eleva el
pivote de su asiento, el combustible llega al motor. La elevacin total del pivote es de
aproximadamente 0,15 mm y su tiempo de reaccin es de alrededor de 1 milisegundo.
6. PROCEDIMIENTO

PROCESO RECOMENDADO POR PICOSCOPE:

Cmo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: forma de onda de corriente para

un inyector multipunto

Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del PicoScope. Seleccione la

tensin nominal de 20 A y active la abrazadera de corriente. Pulse el botn cero antes
de conectar la abrazadera al circuito.

La abrazadera de corriente debe colocarse alrededor del cable de suministro del inyector
de combustible. Si se puede acceder fcilmente al cable, desenchufe el conector del
inyector y utilice el cable de conexin universal TA012 de dos pins . La abrazadera de 60
A se puede colocar alrededor de la seccin de cable expuesta azul o amarilla del
adaptador, como se muestra en la figura.

Como no existe ninguna estandarizacin sobre qu terminal lleva el suministro, podr ser
necesario observar ambas formas de onda y seleccionar el correcto.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

En la forma de onda del ejemplo se puede ver claramente que la onda est dividida en
dos reas fcilmente definidas. La primera parte de la forma de onda es responsable de la
fuerza electromagntica que eleva el pivote. En este ejemplo, el tiempo es de
aproximadamente 1,6 ms. En este punto la corriente se puede ver caer antes de volver a
subir cuando el pivote se mantiene abierto. Teniendo esto en cuenta, se puede observar
que la cantidad de tiempo que se mantiene abierto el inyector no es necesariamente el
mismo que el tiempo medido. Sin embargo, no es posible calcular el tiempo que tarda el
resorte del inyector en cerrar completamente el inyector y cortar el flujo de combustible.
Esta prueba es ideal para identificar inyectores con un tiempo de reaccin solenoide
demasiado lento. Un inyector as no pasara la cantidad necesaria de combustible y el
cilindro en cuestin tenda una mezcla pobre.

7. RESULTADOS:
Hemos obtenido una lectura muy parecida a la forma normal de onda que nos presenta
la plataforma de PICOSCOPE.

En este caso hacemos una comparacin con la grfica del tiempo de inyeccin por
medio de la tensin con lnea azul.
Como podemos observar la determinacin del tiempo de inyeccin de la grafica roja
difiere de la lectura azul, esto ocurre que la grafica azul nos presenta el tiempo en el
cual se manda la orden al inyector, en cambio la grafica roja nos muestra el tiempo
real de respuesta del inyector para abrir paso a la inyeccin de combustible en la
cmara de combustin.
8. CONCLUSIONES:
Podemos asegurar que las pruebas de corriente y tensin nos dan unos valores
diferentes del tiempo de inyeccin ya que las dos mediciones obtienen los datos de
fuentes distintas.
Con esta prueba nos sera posible determinar fallas de funcionamiento del inyector
como tal. Por lo tanto si un inyector difiere demasiado con la tendencia normal
podramos asegurar que es necesario reemplazarlo.

9. BIBLIOGRAFA

Informacin tcnica y graficas normales de onda obtenidas de:LIBRERY

PICOSCOPE/ librera oficial
autosoporte. (2016). autosoporte. Obtenido de:
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/288-cuales-son-las-
funciones-de-scanner-automotriz