Unidad-Ii Curvas-Verticales 2011 PDF

Universidad Nacional de Ingeniera
Recinto Universitario Augusto C. Sandino
Diseo y Clculo Geomtrico de Viales - Alineamiento Vertical
Ing. Sergio Navarro Hudiel

Octubre 2011
ESTEL - NICARAGUA
ndice
Contenido Pg.
Introduccin .......................................................................................................................................................................... 2
Pendiente ......................................................................................................................................................................... 4
Velocidad de Diseo ...................................................................................................................................................... 6
Carriles de Ascenso ....................................................................................................................................................... 8
Normas generales para el alineamiento vertical. .................................................................................................................. 9
Distancia de Visibilidad ................................................................................................................................................. 9
Distancia de Visibilidad de parada ............................................................................................................................ 10
Distancia de Visibilidad de adelantamiento o rebase ............................................................................................ 12
CURVAS VERTICALES ................................................................................................................................................ 15
Tipos de curvas veticales ........................................................................................................................................... 15
Condiciones de diseo de curvas verticales en cresta o convexas .................................................................. 16
Casos de trazados de curvas verticales en columpio o concvas ..................................................................... 19
Medidas y registros de la distancia de visibilidad.................................................................................................. 24
Elementos de la curva ................................................................................................................................................. 27
Curvas verticales simtricas ...................................................................................................................................... 29
Curvas verticales asimtricas .................................................................................................................................... 30
Longitud de las curvas verticales ............................................................................................................................. 31
Ejemplo de curva en cresta ................................................................................................................................................. 35
Ejemplo de curva en columpio 2 ......................................................................................................................................... 37
EJEMPLO 3 ........................................................................................................................................................................ 40
EJEMPLO 4:....................................................................................................................................................................... 41
Bibliografa.......................................................................................................................................................................... 44
Ing. Sergio Navarro Hudiel 1

Introduccin
Las curvas verticales son las que se utilizan para servir de acuerdo entre la rasante de distintas
pendientes en carreteras y caminos. stas suavizan el cambio en el movimiento vertical, es
decir que a lo largo de ella se efecta el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada
a la de salida. Para ello se utilizan arcos parablicos. (Campos, 2009)
En general cuando la diferencia algebraica entre las pendientes a unir sea menor que
0.5% las curvas verticales no son necesarias (P2-P1 < 0.5%).
Las curvas verticales que unen las rasantes que se cortan en los ferrocarriles, carreteras,
caminos y otros, tienen por objeto suavizar los cambios en el movimiento vertical, En los
ferrocarriles y carreteras, contribuyen a la seguridad, comodidad, confort y aspecto, de un modo
tan importante como las curvas horizontales. Todas las distancias en las curvas verticales se
miden horizontalmente, y todas las ordenadas desde las tangentes a la curva se miden
verticalmente. En consecuencia la longitud de una curva vertical, es su proyeccin horizontal.
Si no se define de otro modo, las curvas verticales son simtricas en el sentido que las
tangentes son de la misma longitud.
El alineamiento vertical de una carretera est ligada estrechamente y depende de la

configuracin topogrfica del terreno donde se localice la obra. Se compone de lneas rectas y
curvas en el plano vertical, identificndose las subidas o pendientes ascendentes con un signo
positivo (+), y las bajadas con signo negativo (-), expresadas usualmente en porcentajes. Aparte
de consideraciones estticas, costos de construccin, comodidad y economa en los costos de
operacin de los vehculos, siempre deben tomarse en cuenta los siguientes factores:
Visibilidad y accidentalidad.
Composicin del trnsito.
Relacin entre la velocidad y sus engranajes de cambio en la operacin del vehculo.
(SIECA, 2004)
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la
subcorona, al cual se le llama lnea subrasante. El alineamiento vertical se compone de
tangentes y curvas. La posicin de la subrasante depende principalmente de la topografa de la
zona atravesada. (Fonseca Rodrguez, 2010). Las curvas verticales en los cambios de rasante
son generalmente arcos de parbola.
Desde el punto de vista de la eficiencia de funcionamiento, conduccin suave y aspecto

agradable, las CV deben tener suficiente longitud para mantener el grado de cambio de
pendiente en un mnimo. Adems en las carreteras la comodidad exige que se conserve el
grado de cambio de pendiente dentro de lmites tolerables. Esto es lo ms importante en las
curvas en vaguadas en las cuales la fuerza de gravedad centrfuga acta en la misma
direccin. Una curva larga tiene un aspecto ms agradable que una corta, es preferible una
lnea con pendiente suave, en cambios graduales, a otra con numerosos cambios de
pendientes y longitudes de rampas (pendiente ascendente) cortas. Por tanto en el clculo de la
longitud de curvas verticales se deben tomar en cuenta la visibilidad y comodidad. (Campos,
2009)
En la figura anterior se presenta en esquema del resultado de las rasante proyectada sobre el
perfil del terreno del eje del camino en su forma caracterstica, conteniendo los elementos y
datos tpicos, tales como; datos de los PIs verticales correspondientes a elevacin y estacin ,
curva vertical, as como la pendiente de los segmentos, expresando sus valores en % y el
sentido, ascendente (+) y descendente (-). (UNI)
La pendiente de cada segmento se calcula de la siguiente manera: (m)
Elev.2 Elev.1
m * 100
Est.2 Est.1
Para facilidad de clculo, se utiliza la pendiente en valores m/m, a manera de un factor de lo

que sube (-) o baja (-) por metro, para posteriormente calcular a la distancia horizontal que se
requiera, este valor se le suma o resta segn sea el caso, a elevacin anterior lo cual se puede
expresar como:
dl12=fm/m*L12; Elev2=Elev.1+dl12
dl12= valor que se aumenta o disminuye del punto 1 al pto 2.
Fm/m= factor de la pendiente en m/m.
l12= distancia horizontal del punto 1 al pto. 2.

Elev.1= Elevacin del punto 1, como valor conocido
Elev2= Elevacin del punto 2, como elemento a calcular.
Tal y como se describe anteriormente (OSPINA, 2002), pg. 396,397 confirma que el

alineamiento vertical de una va compuesto por dos elementos principales: rasante y perfil. La
rasante a su vez est compuesta por una serie de tramos rectos, llamados tangentes,
enlazados entre s por curvas. La longitud de todos los elementos del alineamiento vertical se
consideran sobre la proyeccin horizontal, es decir, en ningn momento se consideran
distancias inclinadas.
Para nosotros el eje de Y es rotulado como elevaciones y X estaciones.
Una diferencia importante entre las curvas verticales y horizontales es que las verticales no
necesitan entretangencia, es decir, que puede haber una sucesin de curvas sin ningn
problema para el conductor.
Pendiente
La pendiente influye sobre el costo del transporte, porque al aumentar ella se incrementa el
tiempo de recorrido del vehculo y esto genera un mayor consumo de combustible, aceite
y otros. Por otro lado disminuye la capacidad de la va, esto cobra importancia cuando hay un
alto porcentaje de camiones. Al tratar de disminuir las pendientes generalmente aumentan los
volmenes de excavacin con un consecuente aumento en los costos. Para hacer una eleccin
ptima de la pendiente a utilizar, hay que hacer un balance entre costos de construccin y
explotacin. Las normas Centroamericanas, en seccin 4-63, establecen los siguientes criterios
para clasificar el tipo de terreno en funcin de la pendiente.

Segn este manual, en las etapas iniciales del diseo de las carreteras, siempre es
conveniente dar la debida consideracin al uso de componentes de dimensiones normales o
mejoradas en la seccin transversal, por estar comprobado que con un bajo costo relativo,
reducen sustancialmente los riesgos de accidentes o, inversamente, contribuyen al
mejoramiento de los niveles de seguridad vial. Cualesquiera que sean estos elementos de la
seccin transversal, deben mantenerse a lo largo de todo el proceso de diseo de una carretera
o de un segmento dado de dicha carretera.
El manual de Normas en su resumen ejecutivo, indica los siguientes valores tpicos para los
Elementos de diseo en las carreteras regional:

Velocidad de Diseo
Recordemos que para la velocidad de diseo, para ello las normas de diseo geomtrico,
SIECA en su versin 2004, seccin 4-3, estipula:
Segn SIECA en su seccin 3-7, Un conjunto ordenado de especificaciones se podra proponer

para cada tipo de carretera, desglosando an cada tipo segn las caractersticas del terreno,
para aceptar mayores restricciones a medida que las difciles condiciones del terreno hacen
ms costosas las soluciones deseables. De tal forma que si en un terreno plano la velocidad de
diseo de un tipo de carreteras, fcilmente puede fijarse en los 90 o 110 kilmetros por hora,

las restricciones constructivas y sus implicaciones en materia de costos, aconsejarn que en

terreno montaoso dicha velocidad deba restringirse a 60 o 70 kph, lo cual afectar los radios
mnimos, las distancias de visibilidad, las pendientes mximas.
Se podran generalizar las velocidades en funcin del tipo de carretera de la siguiente manera
Clasificacin
Troncal suburbana P 90
Troncal suburbana O 80
Troncal suburbana M 70
Troncal Rural P 80
Troncal Rural O 70
Troncal Rural M 60
Colectora suburbana P 70
Colectora suburbana O 60
Colectora suburbana M 50
Colectora Rural P 70
Colectora Rural O 60
Colectora Rural M 50
(Ver detalle de clasificacin de carreteras en SIECA).
Partiendo de la clasificacin regional en funcin del tipo de pavimento y volumen de trfico,
Estableciendo en su seccin 2-17 el nivel de servicio para usar con fines de diseo:

El vehculo de diseo con su relacin peso/potencia, define caractersticas de operacin

que determinan la velocidad con que es capaz de recorrer una pendiente dada. El
vehculo de diseo WB-15, que es el T3-S2 que conocemos.
Las secciones transversal tambin se disean en funcin de las condiciones de trfico, de

manera general la seccin tpica es:
Tomado de (OSPINA, 2002) figura 55. Pg 261.
Carriles de Ascenso
La justificacin para la construccin de un carril de ascenso en una carretera de dos carriles,

debe basarse en los tres criterios siguientes:
a. El trnsito ascendente debe ser mayor de 200 vehculos por hora: este se determina
multiplicando el proyectado volumen de diseo por el factor de distribucin direccional para el
trnsito ascendente y dividiendo el resultado por el factor de hora pico.
b. El trnsito ascendente de camiones debe ser mayor de 20 vehculos por hora: la cifra anterior
se multiplica por el porcentaje de camiones en el sentido ascendente del trnsito.

c. Debe adems concurrir una de las siguientes causales: Se espera que la velocidad de un
camin pesado se reduzca por lo menos en 15 kilmetros por hora
Normas generales para el alineamiento vertical.
En terrenos planos, la altura de la subrasante sobre el terreno se fija normalmente con

base al drenaje. En terrenos en lomero se utilizan comnmente subrasantes onduladas. En
terrenos montaosos la subrasante es controlada estrechamente por las restricciones y
condiciones topogrficas.
Se le debe dar preferencia a una subrasante suave con cambios graduales, en lugar de
una con numerosos quiebres y pendientes en longitudes cortas. Desde el punto de vista del
proyecto, las restricciones son la pendiente mxima y la longitud crtica.
Deben evitarse vados formados por curvas verticales muy cortas, pues el perfil resultante
corresponde a condiciones de seguridad y esttica muy deficientes.
No se recomienda proyectar dos curvas verticales sucesivas en la misma direccin que

estn separadas por una tangente vertical corta.
Es mejor proyectar un perfil escalonado que uno con una sola pendiente sostenida.
Cuando la magnitud del desnivel a vencer o la limitacin del desarrollo obliga a proyectar
largas pendientes uniformes, se deber considerar la opcin de construir un carril adicional de
ascenso, si se justifica de acuerdo con los volmenes de trnsito esperados.
Las curvas verticales en columpio deben evitarse en secciones en corte, a menos que
existan facilidades para las soluciones de drenaje.
En pendientes largas, puede ser preferible colocar las pendientes mayores al pie de la
pendiente y aliviarlas hacia el final o, alternativamente, intercalar pendientes suaves por cortas
distancias para facilitar el ascenso.
En tangente, deberan generalmente evitarse, particularmente en curvas en columpio

donde la visin de la carretera puede ser desagradable al usuario.
Distancia de Visibilidad
Es la longitud mxima de la carretera que un conductor ve continuamente delante de l, cuando

las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables. Por tanto la carretera tanto en su
trazo en planta como en las curvas verticales de la rasante, debe tener las condiciones de
visibilidad precisas para que el conductor pueda tomar las decisiones pertinentes durante su
recorrido.

La distancia de visibilidad no depende del trnsito pero si influye sobre ste, ya que limita la
velocidad, la capacidad de la va y es uno de los factores de accidentes de trnsito. En general,
se consideran dos distancias de visibilidad de Parada y de Rebase.
Distancia de Visibilidad de parada
Es la distancia de visibilidad mnima necesaria para que un conductor que transita, cerca de la
velocidad de proyecto, vea un objeto en su trayectoria y pueda parar su vehculo antes de llegar
a l. Es la distancia de visibilidad mnima que debe proporcionarse en cualquier punto de la
carretera.
Segn (SIECA, 2004) en su seccin 4-22 Esta es la distancia requerida por un conductor para
detener su vehculo en marcha, cuando surge una situacin de peligro o percibe un objeto
imprevisto adelante de su recorrido. Esta distancia se calcula para que un conductor y su
vehculo por debajo del promedio, alcance a detenerse ante el peligro u obstculo. Es la
distancia de visibilidad mnima con que debe disearse la geometra de una carretera,
cualquiera que sea su tipo.
La distancia de visibilidad de parada tiene dos componentes: la distancia recorrida por el

vehculo desde que el conductor ve el objeto hasta que coloca su pie en el pedal de freno y la
distancia recorrida por el vehculo durante la aplicacin de los frenos. A la primera se le conoce
como distancia de reaccin y a la segunda distancia de frenado.
Dp d d
donde:
Dp= Distancia de visibilidad de parada
d= Distancia de reaccin
d'= Distancia de frenado
La distancia de reaccin se calcula mediante la siguiente frmula:

d 0.278Vt
donde:
V= Velocidad del vehculo, expresada en km/hr
t= Tiempo de reaccin, expresado en segundos
La distancia de frenado se obtiene:

V2
d
254 f p
donde:
f= Coeficiente de friccin longitudinal
p= Pendiente de la carretera

Sumando d y d' se obtiene la distancia de visibilidad de parada:

V2
Dp 0.278Vt
254 f p
Normalmente se considera un valor del tiempo de reaccin de 2.5 segundos. Dependiendo de

la velocidad, el coeficiente de friccin longitudinal se puede estimar con una de las dos
expresiones siguientes:
f = 0.40 0.0020 ( V 30 ) para: 30 km/hr V 60 km/hr.
f = 0.34 0.0015 ( V 60 ) para: 60 km/hr V 110 km/hr.
La (SIECA, 2004), en su seccion 4-23 establece La distancia de visibilidad de parada no

contempla situaciones al azar, que obliguen a los conductores a realizar maniobras
imprevistas, por lo que en los manuales modernos de diseo se ha incorporado el concepto de
distancia de visibilidad de decisin, que se define como aquella requerida por un conductor
para detectar algo inesperado dentro del entorno de una carretera, reconocerlo y seleccionar
una trayectoria y velocidad apropiadas, para maniobrar con eficiencia y seguridad. Por su
concepto, estas distancias resultan sustancialmente mayores que las distancias calculadas de
visibilidad de parada.
Empricamente se han establecido distancias para cubrir estas distancias divididas en las
siguientes cinco situaciones particulares, que se dimensionan en el cuadro 4-6, literal c):
a. Detencin en carretera rural
b. Detencin en va urbana
c. Cambio de velocidad, trayectoria y direccin en carretera rural.
d. Cambio de velocidad, trayectoria y direccin en carretera suburbana
e. Cambio de velocidad, trayectoria y direccin en va urbana.
El manual centroamericano en su seccin 4-28, establece las DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

DE PARADA Y DE DECISIN (cuadro 4.6)

Para el caso de las curvas horizontales, la distancia de visibilidad para realizar clculos de
elementos de diseo recomendado por la AASHTO:
D = R (1- cos 28.65 S/R)

D= Distancia de visibilidad en curvas horizontales
S= Distancia de visibilidad de parada medida a lo largo de la curva,
R= Radio de curva, metros.
Distancia de Visibilidad de adelantamiento o rebase
Se define como la mnima distancia de visibilidad requerida por el conductor de un vehculo

para adelantar a otro vehculo que, a menor velocidad relativa, circula en su mismo carril y
direccin, en condiciones cmodas y seguras, invadiendo para ello el carril contrario pero sin
afectar la velocidad del otro vehculo que se le acerca, el cual es visto por el conductor

inmediatamente despus de iniciar la maniobra de adelantamiento
Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de rebase cuando la distancia
de visibilidad en ese tramo es suficiente para que el conductor de un vehculo pueda adelantar
a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga
en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra. (Fonseca Rodrguez, 2010)
A partir de 1958, se ha establecido en Mxico 500 metros como lmite para la distancia de
velocidad de rebase, a una velocidad de proyecto de 110 km/hr. Para velocidades menores de
110 km/hr, las distancias de velocidad de rebase se reducen proporcionalmente; es decir:
500
Dr V 4.545V ; V 110 km hr
110
donde:
Dr= Distancia de Visibilidad de Rebase, expresada en metros
Este proceso de revase puede apreciarse en la siguiente figura tomada de (OSPINA, 2002),
pgina 371, figura 85.
Distancia de seguridad esta entre 35 y 90 m. d4 = (2/3) d2 .
Segn SIECA en su seccin 4-30,

El conductor puede retornar a su carril si percibe, por la proximidad del vehculo opuesto, que
no alcanza a realizar la maniobra completa de adelantamiento.
Para establecer relaciones se establecieron los siguientes supuestos simplificatorios:
El vehculo que es rebasado viaja a una velocidad uniforme.

El vehculo que rebasa viaja a esta velocidad uniforme, mientras espera una oportunidad
para rebasar.
Se toma en cuenta el tiempo de percepcin y reaccin del conductor que realiza las
maniobras de adelantamiento.
Cuando el conductor esta rebasando, acelera hasta alcanzar un promedio de velocidad de 15
kilmetros por hora ms rpido que el otro vehculo que est siendo rebasado.
Debe existir una distancia de seguridad entre el vehculo que se aproxima en sentido contrario
y el que efecta la maniobra de adelantamiento.
El vehculo que viaja en sentido contrario y el que efecta la maniobra de rebase van a la
misma velocidad promedio.
Solamente un vehculo es rebasado en cada maniobra.
La velocidad del vehculo que es rebasado es la velocidad de marcha promedio a la
capacidad de diseo de la va.
Esta distancia de visibilidad para adelantamiento, se disea para carreteras de dos carriles de
circulacin, ya que esta situacin no se presenta en carreteras divididas y no divididas de
carriles mltiples.
Las curvas proyectadas para distancia de visibilidad de rebase resultan de gran longitud y slo
debern utilizarse donde lo amerite el nivel de servicio.

En todos los casos, se deber exceder el valor mnimo de la longitud de curva, calculado con la
ecuacin siguiente, desarrollada empricamente por la AASHTO:
L 0.6 *V
CURVAS VERTICALES
Tipos de curvas veticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical,
para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a
la de la tangente de salida. Se deber de tratar el empleo de una pendiente uniforme durante
el cambio de una pendiente a otra. Si al diferencia algebraica de las pendientes es menor de
0.5 % no es necesario su empleo.
Cuando la va es principal la aceleracin vertical producto del peso propio y la gravedad

permisible es de 0.15 m/s2 y para las secundarias es de 0.5 m/s2.
Existen bsicamente dos tipos de curvas verticales: en cresta o convexas y en columpio o

cncavas (Las primeras son cncavas hacia abajo y las segundas hacia arriba). Las primeras
se disean de acuerdo a la ms amplia distancia de visibilidad para la velocidad de diseo y las
otras conforme a la distancia que alcanzan a iluminar los faros del vehculo de diseo.
(OSPINA, 2002), en su publicacin, pgina 413 y 414, establece la siguiente clasificacin:

Los valores de p y q, corresponden a los valores P1 y P2, que se detallan ms adelante.
Condiciones de diseo de curvas verticales en cresta o convexas
Segn SIECA, en su seccin 4-65, existen dos condiciones para disear este tipo de curvas: La
primera considera que la longitud de la curva (L) es mayor que la distancia de visibilidad (S) de
parada y la segunda se presenta cuando L es menor que S.
En el primer caso L> S

*Tomado de Ospina, 2002. Pag. 386. DPV = S, LV = L
Se aplica la siguiente expresin para calcular la longitud mnima (L) de curva vertical:
Donde,
G = Diferencia algebraica de pendientes (%)
S = Distancia de visibilidad
h1 = Altura del ojo del conductor
h2 = Altura del objeto
Reemplazando en esta frmula la altura del ojo del conductor h1 = 1.07 metros y
del objeto h2 = 0.15metros, la ecuacin para diseo para la longitud mnima de la curva vertical
es la siguiente:
L = GS2 /404
Cuando L < S, la expresin matemtica es la siguiente:

L = 2 S 404/G
Al comparar las dos ecuaciones obtenidas

Al comparar las ecuaciones
L = 2 S 404/G S>L
L = GS2 /404 S<L
Se puede observar en la expresin L = 2 S 404/G, para valores pequeos de G y S la

longitud es negativa mientras que para la segunda, L = GS2 /404 , siempre sern positivos
y si adems se realiza una tabla de valores de LV para las diferentes velocidades y
diferentes valores de A los resultados obtenidos con la segunda expresin siempre
sern mayores. Con lo anterior se puede concluir que la expresin para A < L es la que
se debe emplear.
L puede ser relacionada con la diferencia algebraica de pendientes por medio de un factor
denominado K, que en s identifica la curva. La longitud de la curva vertical utilizando el factor
K es:
L = K.G en esta lgica de simplificacin, si la frmula de clculo es L= GS2 /404 el valor de K

sera K= S2 /404 y as sucesivamente para las dems ecuaciones.
De esta ecuacin G = L/K
Por ejemplo si se tiene una curva vertical de 80 metros y las pendientes son p1=3% y p2= -
5.0%, entonces G = 80/(3 (-5)) = 10 m/% lo cual significa que para la curva en cuestin se
requieren 10 metros de distancia horizontal para cambiar 1% de pendiente.
Segn SIECA en su seccin 4-66, Cando se utiliza la distancia de visibilidad de adelantamiento

como criterio de control para el diseo, las longitudes de las curvas verticales en cresta resultan
mayores que las calculadas utilizando las expresiones arriba indicadas, lo que hace pensar que
disear para estas longitudes, conduce a una considerable elevacin de los costos de
construccin; adems, que para recomendar estas distancias, debe haber una combinacin
favorable entre topografa del terreno, seguridad y volmenes de trnsito, que d cmo
resultado su plena justificacin.
Las distancias de parada y adelantamiento se pueden obtener de las secciones 4-68 y 4-69 de
la SIECA.
Las distancias mnimas de visibilidad para adelantamiento estn presentes en el cuadro 4.7,
que en conjunto con los correspondientes a las de visibilidad de parada del cuadro 4.6, se han
utilizado para preparar el cuadro 4.21, que presenta los valores de K para el clculo de las
longitudes de curvas verticales en cresta para diferentes velocidades de diseo.
De igual manera que el caso anterior, existen dos consideraciones a tomar en cuenta cuando
se usa la distancia de visibilidad de adelantamiento;
La primera se presenta cuando la longitud de curva (L) es mayor que la distancia de visibilidad
(S), entonces se utiliza la siguiente frmula:
L = GS2 /946 diferenciados en que la altura de objeto es de 1.3 m en vez de 0.15 m.
Cuando L es menor que la distancia de visibilidad de adelantamiento la expresin es:
L = 2 S 946/G
Casos de trazados de curvas verticales en columpio o concvas

(OSPINA, 2002) indica que El anlisis para la curva vertical cncava se realiza teniendo en
cuenta la visibilidad nocturna donde la iluminacin producida por las luces delanteras del
vehculo juega un papel importante. La visibilidad diurna no representa ningn problema ya que
todo conductor ubicado dentro de una curva vertical cncava siempre tendr la visibilidad
necesaria para su seguridad a menos que dentro de la curva vertical este ubicada una curva
horizontal. En vas urbanas donde existe iluminacin artificial la longitud mnima de la curva
vertical se rige ms bien por la comodidad en la marcha y la esttica.
Segn SIECA en su seccin 4-69 para el diseo de Curvas en Columpios o Cncavas se han
identificado los siguientes cuatro criterios para usarse en el clculo de las longitudes de curvas
en columpios.
El primero y a emplear en diseo, se basa en la distancia iluminada por los faros delanteros
del vehculo o de seguridad
El siguiente toma en cuenta bsicamente una sensacin subjetiva de comodidad en la
conduccin, cuando el vehculo cambia de direccin en el alineamiento vertical.
El tercero considera requerimientos de drenaje.
El ltimo se basa en consideraciones estticas.
Criterio de la distancia iluminada de los focos delanteros o de seguridad:
La longitud de la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o
igual que la de parada. En algunos casos especiales, el nivel de servicio deseado puede hacer
necesario que se establezca la longitud de la curva con la distancia de visibilidad de rebase. Se
presentan dos casos a considerar en el primer criterio, dependiendo si la distancia iluminada
por los faros del vehculo es mayor o no que la longitud de la curva.
Cuando la longitud de curva, L, es mayor que la distancia de visibilidad iluminada, S
L = G S/ (120 +3.5S)

Donde,
L = Longitud mnima de curva vertical en columpio, m.
S= Distancia de visibilidad iluminada por los faros del vehculo, m.
G= Diferencia algebraica entre pendientes de la curva, %.
Cuando L es menor que S la frmula utilizada es la siguiente:
L min = 2S (120+3.5S)/G
Se considera una altura de los faros de 0.6 metros y un ngulo de 1 de divergencia de los
rayos de luz. En el desarrollo de las frmulas de este criterio y para su aplicacin en diseo, se
recomienda utilizar los rangos de distancias de visibilidad de parada, que son aproximadamente
iguales a la distancia iluminada por los faros de los vehculos cuando viajan a la velocidad de
diseo. (SIECA, 2004) Seccin 4-70.
El segundo criterio basado en la comodidad, tiene su fundamento en la suspensin de la

carrocera de los vehculos, el peso que mueve, la flexibilidad de las llantas, los tipos de
asientos, entre otros. Se reconoce que la operacin confortable de vehculos en curvas en
columpio, se logra cuando la aceleracin centrfuga alcanza 0.3m/seg, que incorporado a la
frmula de diseo, resulta:
L = G V/395 por tanto L / G V2 / 395
Las longitudes de curvas calculadas utilizando el criterio de comodidad equivalen al 50% de los
correspondientes a la modalidad anterior.
El tercer criterio persigue la satisfaccin de las necesidades del drenaje en las curvas en
columpio (tambin utilizado para las de cresta cuando estn alojadas en corte). Un criterio
recomendado para el diseo consiste en dotar una pendiente de 0.3 por ciento dentro de los 15
metros del punto a nivel del terreno, sus resultados son muy similares a los obtenidos de la

frmula L= KG, cuando K= 51 y la velocidad de diseo es de 100 kilmetros por hora.
L = G * 43, por tanto L/G 43
Hay que aclarar que las longitudes calculadas para efecto de drenaje son mximas hasta 100
kilmetros por hora y no mnimas, como en los dems criterio de diseo de curvas verticales.
Despus de 100 hasta 120 Kilmetros por hora, las longitudes son mnimas, al igual que los
otros criterios.
Cuando se trata de tomar en cuenta aspectos de esttica o apariencia en estas curvas, existe
la frmula emprica
L= 30G, Por tanto L / G 30
Siendo L la longitud mnima y G la diferencia algebraica de pendientes. Los resultados

obtenidos son similares a los que corresponden al criterio de la distancia iluminada por los
faros de vehculos para velocidades de 70 80 kilmetros por hora.
En atencin a la diferencia de longitudes de curva que se obtienen aplicando los criterios

mencionados, se recomienda disear curvas verticales en columpio utilizando el primer criterio
descrito, dando especial consideracin al drenaje cuando K es mayor de 51. (SIECA, 2004)
A como se ha indicado en la descripcin del primer criterio, la distancia de visibilidad de parada

(Cuadro 4.6) es la que controla la recomendacin de longitudes mnimas para curvas en
columpio, considerando valores menores y mayores de este parmetro. De igual manera en
que fueron calculados los valores de diseo de las curvas en cresta, tambin es conveniente
expresar los controles de diseo de las curvas en columpio en trminos de K para todos los
valores de G. Con estas bases se ha preparado el cuadro 4.22 (SIECA, 2004).

El manual centroamericano de Normas de Diseo Geomtrico en su seccin 4-30 estipula los

siguientes valores:

Para proyecto, la expresin para el clculo de la distancia de visibilidad de rebase mnima

que puede aplicarse es Dr= 4.5V, donde Dr es la distancia de visibilidad de rebase mnima
en mts y V la velocidad de proyecto en Km/hr.
Medidas y registros de la distancia de visibilidad
En Mxico y otros pases, el criterio que normalmente se sigue es el de seguridad, en el que

cuando menos se debe cumplir con la distancia de visibilidad de parada. Para medir la
distancia de visibilidad se considera, la altura de los ojos del conductor sobre el pavimento de
1.14 metros. En el caso de la distancia de visibilidad de parada, la altura del objeto que debe
ver el conductor es de 0.15 metros. Para medir la distancia de visibilidad de rebase, se fij una
altura de objeto de 1.37 metros, con la cual se cubre la altura de la mayora de los automviles.
Para medir la distancia de visibilidad de rebase, se fij una altura de objeto de 1.30 mt, con la
cual se cubre la altura de la mayora de los automviles. DVP

En el caso de las curvas verticales en columpio, se considera la distancia de visibilidad de

parada en funcin de la zona iluminada por los faros de un vehculo que circula de noche. Para
tal efecto, se establece que los faros del vehculo estn a 0.61 metros sobre el pavimento y los
rayos luminosos del cono proyectado forman un ngulo de 1 con la prolongacin del eje
longitudinal del camino.
La SIECA en su seccin 4-32, establece


Elementos de la curva
La SCT en su pgina 28, describe que los elementos de la curva vertical son los siguientes:

PIV: Punto de Interseccin vertical de las tangentes verticales.

PCV: Punto de comienzo de la curva vertical.
PTV: Punto de terminacin de la curva vertical.
P1: Pendientes de la tangente de entrada expresada en m/m
P2: Pendientes de la tangente de salida expresada en m/m
G: diferencia algebraica de pendientes. A = P1-(-P2) A = P2-P1
L: Longitud total de la curva vertical en m.
K: variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro). K = L/G
X: distancia del PCV aun PSV en m.
P: pendiente en un PSV, en m/m. P = P1- (G*(X/L)
P: Pendiente de una cuerda, en m/m. P= (P1+P)
E: Externa en m. E = (GL)/8
F: Flecha en m. F = E
T: desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en m. T = 4E(X/L)2
Zo: Elevacin del PCV, en m.
Zx: Elevacin de un PSV, en m. Zx = Zo + P1X- GX2/2L Zx = Zo + (P1-(GX/2L) X)
Si esta ecuacin se escribiera como funcin de ejes ordenados la ecuacin para encontrar las
elevaciones sobre la curva, se expresara que:
Y = Yo P X GX2/2L
Y = Yo P X GX2/2L
Nota: Si X y L, se expresan en estaciones de 20 m la elevacin del PSV puede calcularse con

cualquiera de las expresiones:

Zx = Zo + (20P1- (10GX/L) X)
Zx = Zx-1 + (20P1- (10GX/L) (2X-1)
Note que para calcular un punto cualquiera sobre la curva conociendo P2, P1, L y PCV. Se
utiliza la siguiente expresin:
y: Toma signo positivo cuando la curva est en columpio y si est en cresta se resta. La
importancia de y radica en que en ocasiones se necesita identificar el punto ms bajo o alto
sobre la curva.
x: Distancia horizontal medida a partir del PCV.
Los Coeficientes de K a emplear para diseos, tomados de tablas sugeridas por Normas
SIECA:
Curva vertical en Cresta Columpio

velocidad Distancia de
km/h Parada Factor k
30 30 3 4
40 45 5 8
50 65 10 12
60 85 18 18
70 110 31 25
80 140 49 32
90 170 71 40
100 205 105 51
110 245 151 62
Curvas verticales simtricas
La curva esta partida en dos. Se denomina curva vertical simtrica aquella donde la proyeccin
horizontal de la distancia PCV PIV es igual a la proyeccin horizontal de la distancia PIV
PTV.

*Tomado de Ospina, pg 406
PCV = PIV Lv/2

PTV = PIV + Lv/2
E = G(Lv)/8
Elev PCV = Elev PIV P1(L/2)/100
Elev PTV = Elev PIV +P2(L/2)/100
Elev Sobre tangents CTi = Elev PIV P(L)/100
Curvas verticales asimtricas
La curva vertical asimtrica es aquella donde las proyecciones de las dos tangentes de la curva
son de diferente longitud. En otras palabras, es la curva vertical donde la proyeccin horizontal
de la distancia PCV a PIV es diferente a la proyeccin horizontal de la distancia PIV a PTV.
Este tipo de curva es utilizado cuando alguna de las tangentes de la curva esta restringida por
algn motivo o requiere que la curva se ajuste a una superficie existente, que solo la curva
asimtrica podra satisfacer esta necesidad. La longitud total de la curva ser L1 +L2 y se
trabaja cada longitud independiente.
*Tomado de Ospina, pg 410.
Cuando se emplean curvas asimtricas se recomienda, principalmente por esttica, que se

cumpla la relacin Lmayor / Lmenor <1.5 (OSPINA, 2002)
E = (Lv1 * Lv2 G)/ 2 Lv, donde G es la diferencia algebraica de pendientes en porcentajes.
Longitud de las curvas verticales
Los factores que afectan la longitud de una curva vertical son, (a) efecto centrfugo (b)
visibilidad.
Segn (Fonseca Rodrguez, 2010), la condicin que se considera ptima para la conduccin de
un vehculo en una curva, corresponde a un movimiento con una componente horizontal de la
velocidad constante:
dx
Vx C
dt
Por lo que la componente horizontal de la aceleracin es:

dVx d 2 x
ax 2 0
dt dt
Para cumplir con lo anterior, normalmente se utiliza una parbola, cuya ecuacin general es:
y Kx 2
Si llamamos A a la diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y de

salida y L a la longitud de la curva vertical; como fraccin de 20 metros:
A
K ; A P2 P1
10 L
La expresin de la parbola:
x2
Y * K ; en donde
2L
x: Distancia horizontal variable, medida desde el PCV el PTV en direccin al PIV.

Y: Ordenada medida verticalmente; correspondiente a la distancia x, desde la tangente
hasta la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical.
K: Diferencia algebraica de las pendiente, posterior menos la anterior (m2-m1). Este valor
se conoce tambin como el grado de cambio de pendiente.

Considerando la curva parablica plana que se muestra en la figura, se puede ver que el eje y
pasa por el PVC y el eje x tambin, formando un sistema de coordenadas de referencia. En la
curva se tiene que:
L= Longitud de curva
P1= Pendiente de Entrada
P2= Pendiente de Salida
La razn de cambio de la pendiente de la parbola es constante, por lo que, la segunda

derivada de y con respecto a x es una constante:
d2y
r constante (1)
dx 2
Integrando se obtiene la primera derivada o pendiente de la curva expresada por:

dy
rx H (2)
dx
Ahora, cuando x=0, la pendiente es P1 y cuando x=L, la pendiente de la parbola es P2,

obtenindose:
P1 0 H (3)
P2 rL H (4)
Sustituyendo 3 en 4 y despejando r se tiene:
P P1
r 2 (5)
L
donde;
r= Razn de cambio de la pendiente en porcentaje por unidad de longitud
Sustituyendo 5 en 2:

dy P2 P1
x P1 (6)
dx L
Integrando 6 se tiene la altura de la curva y en cualquier punto:

P P1 x 2
y 2 P1 x c (7)
L 2
Cuando x=0, el valor de y es equivalente a la elevacin del PCV, por lo tanto se obtiene lo
siguiente:
C YPCV
Quedando la ecuacin 7 en su expresin final:

r 2
y Y PCV P1 x x
2
Esta ecuacin es la que se defini como general para el clculo de las elevaciones sobre la
parbola.
Ejemplo
Disee la Long. Vert. Para unir tangentes AB Y BC tomando en cuenta el criterio de

seguridad que la Long. Mnima de las curvas satisfaga cuando menos la distancia de
visibilidad de fondo o que esta longitud se pueda calcular empleando la formula de la
AASHTO para la condicin D<L.
= 100
= 1 + 500
= 94360
1 = +0.03833
2 = 0.05000
= 2 1 = 0.05000 0.03833
= 0.08833
= 8.833%
Criterio: Es necesario utilizar curva vertical porque A> 0.5 %(Replanteo curva)
Determinacin de la longitud de la curva de seguridad considerando el caso D<L.
Para satisfacer el requisito de distancia de visibilidad de parada se tiene.
Lmin= K*A Manual de la SIECA

Lmin= (55) (8.833)= 485.82 m
La longitud obtenida debe redondearse al nmero de estaciones de veinte m inmediato
superior.
Lm= 500 (Para el diseo)
Clculo de las estaciones
PIV= 1+500
PCV= PIV-L/2 = 1+500-500/2 = 1+250
PTV= PIV+ L/2 = 1+500+500/2 1+750
Calculo de las elevaciones PCV Y PTV

Elev PCV = Elev PIV PI L/2
Elev PCV = 94.360 0.03833 (500/2)
= 84.778m
Elev PTV = Elev PIV P2 L/2

=94.360 + (-0.05) (500/2)
=81.060m
Clculo de las ecuaciones de la rasante Pn la curva en puntos espaciados cada 20 m.
2 1 0.08833
= =
2 2 2 500
= 8.833 10
Esta ecuacin es la misma descrita por la SCT, Zx = Zo + (P1-(AX/2L) X)
Note que el valor sera:
Elev Esti = Elevacin Inicial + Pend * L GX2/2L
Que podr ser usado como:

Elev x= Elev PCV + P1(x) + GX2/2L
Partiendo de la elevacin inicial del PCV y con los valores de P1 y GX2/2L la ecuacin genral
de ser:
Elev i = Elev PCV + P1*x + Gx2/2L
Sustituyendo los valores en esta ecuacin:

Elev. i = 84.778+ 0.03833 X 8.833*10-5 X2
Elev. (1+250) = 84.778+ (0.03833) (10) 8.8333*105 (10)

Elev 1+250= 85.161 m

La distancia al Punto ms alto referido al PCV

Xm =
(0.03833) (500)
Xm =
0.05 0.03833
Xm = 216.97
Est P ms alto = Est PCV Xm

= 1+250 + 216.97
=1+466.97m
Ejemplo de curva en cresta
V= 80km/h
Est PIV = 23+140
Elev PIV = 31.145
P1= +0.032
P2= -0.044
Dp= 112
G= P2 - P1 = -0.044 0.032 = - 0.076 % el valor de G se utiliza como valor absoluto en %.

G = 7.6 %
Si A > 0.5 % se replantea a curva, es decir es necesaria.

L = 4 63
404
7.6 112
L = 240
404
Calculo de estacionamiento
EstPIV = 23+140
EstPCV= Est PIV L/2
=23+140 - 240/2
=23+020
EstPTV= EstPIV + L/2
=23+140 + 240/2
=23+260

Calculo de elevaciones
EstPIV = 34.145 m
ElevPCV= ElevPIV P1(L/2)
=34.145 0.0321 (240/2)
=30.305m
ElevPTV= ElevPIV + P2(L/2)
=34.145 + (-0.044)(240/2)
=28.865m
La ecuacin general a resolver ser: 30.305 + 0.032 X - 1.5833 10 X
+ 0.076
/2 = = = 1.5833 10
2 2(240)
Podriamos llamar a la expresin GX2/2L como Y y simplificar los clculos al hacerlo de forma
tabular encontrando la elevacin sobre la curva al resta a la elevacin sobre la tangente este
valor:
Estacin X Elev s/t Elev s/c y

PCV 23+020 0 30.305 30.305 0
23+040 20 30.945 30.882 -0.063
23+060 40 31.585 31.332 -0.253
23+080 60 32.225 31.655 -0.570
23+100 80 32.865 31.852 -1.013
23+120 100 33.505 31.922 -1.583
PIV 23+140 120 34.145 31.865 -2.280
23+160 140 33.265 31.682
23+180 160 32.385 31.372
23+200 180 31.505 30.935
23+220 200 30.625 30.372
23+240 220 29.745 29.682
PTV 23+260 240 28.865 28.865
Note que en la ecuacin se emplean los valores de x desde el PCV hasta el PTV. Tambien
podra emplearse esta ecuacin y comenzar en el PTV y llegar hasta el PIV considerando los
nuevos valores de G y X.
Cada 20m porque los estacionamientos PIV,PCV Y PTV lo indican. Adems, segn tablas de la
SIECA, si V=80km/h f= 0.14 y e=0.10

145692.26(0.10 + 0.14)
= = 5.46
0 0
80
Si 0 < G < 6 cadenamientos son cada 20 metros.
Se usa la ecuacin :

= L = K*A Porque son curvas verticales en funcin de los parmetros antes descritos
Ejemplo de curva en columpio 2
V= 80 km/h
EstPIV= 3+900
EstPTV = 104.766 m
= 260
P1 = -0.04333
P2 = +0.03200
G = P2 P1 = 0.032 (-0.0433) = 0.0753 , 7.53 % > 0.5%

Clculo de estacionamientos
EstPIV= 3+900
EstPCV= 3+900 260/2 =3+770
EstPTV = 3+900+260/2 =4+0.30
Clculo de elevaciones
ElevPCV = 104.766m
ElevPIV = 104.766 + (-0.0433) (260/2) = 99.137m
ElevPTV=99.137+ (0.032) (260/2) =103.297m
La ecuacin general quedar: Y = 104.766 0.0433 X + 0.0753/2L X2 Reemplazando el valor

de L,
0.032 (0.04333)
= = 0.1448 10
2 2(260)
Y = 104.766 0.0433 X + 1.448 x 10-3 X2

Estacin X Elev S/T Elev S/C Y

PCV 3+770 0 104.766 104.766 0
3+790 20 103.899 103.957 0.05792
3+810 40 103.033 103.265 0.23168
3+830 60 102.166 102.687 0.52128
3+850 80 101.300 102.227 0.92672
3+870 100 100.433 101.881 1.448
3+890 120 99.566 101.651 2.0852
PIV 3+900 130 99.137 101.584 2.44712
3+920 110 99.777 101.529 1.75208
3+940 130 100.417 101.590 1.17288
3+960 70 101.057 101.767 0.70952
3+980 80 101.697 102.059 0.362
4+000 30 102.337 102.467 0.13032
4+020 10 102.977 102.991 0.01448
PTV 4+030 0 103.297 103.297 0
ElevS/T 3+920= 99.137+(0.032)(20)

=99.777
S lo prefieres se pueden replantear la curva desde el PTV donde cambia la ecuacin de las
pendientes. As por ejemplo:
La ecuacin ya no ser Y = 104.766 0.0433 X + 1.448 x 10-3 X2 sino con los valores de P2
por tanto,
Y = 103.297 0.032 X + 1.448 x 10-3 X2
De esta ecuacin sustituyendo los valores de X desde el PTV encontramos los valores. As por
ejemplo:
Elevacin 4+020 Y4+020 = 103.297 0.032 X + 1.448 x 10-3 X2
Elevacin 4+020 Y4+020 = 103.297 0.032 (10) + 1.448 x 10-3 (10)2

De Igual manera:

PCV 3+770 0 104.766 104.766 0
3+790 20 103.899 103.957 0.05792
3+810 40 103.033 103.265 0.23168
3+830 60 102.166 102.687 0.52128
3+850 80 101.300 102.227 0.92672
3+870 100 100.433 101.881 1.448
3+890 120 99.566 101.651 2.0852
PIV 3+900 130 99.137 101.584 2.44712
3+920 110 99.777 101.529 1.75208
3+940 130 100.417 101.590 1.17288
3+960 70 101.057 101.767 0.70952
3+980 80 101.697 102.059 0.362
4+000 30 102.337 102.467 0.13032
4+020 10 102.977 102.991 0.01448
PTV 4+030 0 103.297 103.297 0
En Conclusin no importa como usted decida hacerlo. Para puntos ubicados entre el PCV y el
PIV las distancias (X) se consideran desde el PCV, mientras que para los puntos ubicados entre
el PIV y el PTV las distancias (X) se miden a partir del PTV.
El seor (OSPINA, 2002) propone que este clculo puede hacerse en funcin de las
correcciones basados en la externa. As para las curvas simtricas:
Partiendo de la Externa E = GL/8 = (0.032 (-0.0433) * 260/8 = -0.0753 * 260/8 = -2.447
La correccin vertical Y = Al hacer constante el valor de E/(Lv/2)2 resultar:

-2.447/(260/2)2 = 1.447 X 10-4 X2
Al introducir los valores de las distintas distancias (estas distancia se deben tomar desde el
PCV PIV y PIV PTV) se obtendrn los valores de Y para luego a la cota de tangente solo
restar este valor y encontrar los valores de elevaciones sobre la curva.
Y 3+790 = 1.447 X 10-4 (20)2 = 0.05792

PCV 3+770 0 104.766 104.766 0
3+890 120 99.566 101.651 2.0852
Al Fin es la misma ecuacin general que se plasma por la SCT. Para el caso de las asimtricas
la ecuacin es la misma solo que debe de trabajarse con cada longitud de la cuva y la externa
se calcula por:
EJEMPLO 3
Se va a proyectar una curva vertical entre pendientes P1=1.25% y P2= -2.75 % con interseccin
en la estacin 18 + 000 de elevacin 270.29 m. Calcular las elevaciones en las estaciones
cerradas a 20 metros y revisar la longitud.
Velocidad de Proyecto: 110 km/hr.
SOLUCIN:
1) Para definir la longitud de la curva vertical y cumplir con las distancias de visibilidad
de parada debe de cumplirse con el parmetro K para curvas en cresta o para curvas en
columpio segn sea el caso. A manera de ejemplo para el clculo de las elevaciones de la
curva se tom la longitud L 80m
2) Clculo de la curva empleando la ecuacin matemtica de una parbola se tiene:

r * x2
y YPCV P1 * x
2
La longitud de curva siempre es planimtrica y se considera la mitad de la curva del PIV hacia
el PCV y la mitad del PIV hacia el PTV. Con este criterio y las pendientes de las tangentes
verticales se calculan las elevaciones de los puntos de inicio y terminacin de la curva.
YPTV = 270.29 - (0.0275) (40) = 269.19 m

YPCV = 270.29 - (0.0125) (40) = 269.79 m
La ecuacin de la parbola con los valores de la variables conocidos sustituidos y quedando y

en funcin de x queda:
r P2 P1 2.75 1.25
0.00025
2 2L 2 * 80 *100
y 269.79 0.00025 x 2 0.0125 x
Cadenamiento X Y
Distancia ( m ) Elevacin ( m
)
PCV = 17 + 960 0.0 269.790
17 + 980 20 269.940

PIV = 18 +000 40 269.890

18 + 020 60 269.640
PTV = 18 +040 80 269.19
EJEMPLO 4:
Calcular la siguiente curva vertical:
P1 = + 3.4 %
P2 = - 4.0 %
PIV = 10 +140
Elevacin = 24.145 m
SOLUCIN:
3) Para definir la longitud de la curva vertical y cumplir con las distancias de visibilidad
de parada debe de cumplirse con el parmetro K para curvas en cresta o para curvas en
columpio segn sea el caso.
Considerando una longitud L 160m
1) Cadenamientos del PCV y PTV

L 160
Cad PCV Cad PIV 10 140 10 060
2 2
L 160
Cad PTV Cad PIV 10 140 10 220
2 2
2) Elevaciones del PCV y PTV
P L
ElevPCV ElevPIV 1 * 24.124 0.034 * 80 21.425m
100 2
P L
ElevPCV ElevPIV 2 * 24.145 0.034 * 80 20.945m
100 2
3) En este ejemplo se emplear la ecuacin directa o mtodo directo que es una

simplificacin de del mtodo de la ecuacin parablica anterior, la expresin es:
y kx 2
P
k
10 L
donde:
y= Ordenada vertical a restar o sumar, a las cotas de la tangente de la curva
P= Diferencia algebraica de pendientes de la curva
x= Nmero de orden que le corresponde a la estacin
L1= Longitud de curva en estaciones de 20 metros

Para el ejemplo:
P 7.4%
L=8estaciones
Por lo tanto:
7.4
k 0.0925
10 * 8
Caso 1: Cotas a travs de ambas pendientes

Estacin Cotas x x k y Cotas
en en
Tangent Curva
es
PCV = 10 + 060 21.425 - - - - 21.4250
10 + 080 22.105 1 1 0.0925 0.0925 22.0125
10 + 100 22.785 2 4 0.0925 0.3700 22.4150
10 + 120 23.465 3 9 0.0925 0.8325 22.6325
PIV = 10 + 140 24.145 4 16 0.0925 1.4800 22.6650
10 + 160 23.345 3 9 0.0925 0.8325 22.5125
10 + 180 22.545 2 4 0.0925 0.3700 21.1750
10 + 200 21.745 1 1 0.0925 0.0925 21.6525
PTV = 10 + 220 20.945 - - - - 20.9450
Caso 2: Cotas a travs de la pendiente de entrada ( P1 )

Estacin Cotas en x x k y Cotas
Tangentes en
Curva
PCV = 10 + 060 21.425 0 0 0.0925 - 21.4250
10 + 080 22.105 1 1 0.0925 0.0925 22.0125
10 + 100 22.785 2 4 0.0925 0.3700 22.4150
10 + 120 23.465 3 9 0.0925 0.8325 22.6325
PIV = 10 + 140 24.145 4 16 0.0925 1.4800 22.6650
10 + 160 24.825 5 25 0.0925 2.3125 22.5125
10 + 180 25.505 6 36 0.0925 3.3300 21.1750
10 + 200 26.185 7 49 0.0925 4.5325 21.6525
PTV = 10 + 220 26.865 8 64 0.0925 5.9200 20.9450
Caso 3: Cotas a travs de ambas pendientes

PIV=10+150; Elevacin=24.145m; PCV=10+070; PTV=10+230
Estacin Cotas en x x k y Cotas en
Tangentes Curva
PCV = 10 + 070 21.425 0 - 0.0925 - 21.4250
10 + 080 21.765 0.5 0.25 0.0925 0.02313 21.7419

10 + 100 22.445 1.5 2.25 0.0925 0.20813 22.2369

10 + 120 23.125 2.5 6.25 0.0925 0.57813 22.5469
PIV = 10 + 140 23.805 3.5 12.25 0.0925 1.13313 22.6718
10 + 160 23.745 3.5 12.25 0.0925 1.13313 22.6119
10 + 180 22.945 2.5 6.25 0.0925 0.57813 22.3669
10 + 200 22.145 1.5 12.25 0.0925 0.20813 21.9369
10 + 220 21.345 0.5 0.25 0.0925 0.02313 21.3219
PTV = 10 + 230 20.945 0 - 0.0925 - 20.9450
Caso 4: Cotas a travs de la pendiente de entrada ( P1 )
PIV=10+150; Elevacin=24.145m; PCV=10+070; PTV=10+230
Estacin Cotas en x x k y Cotas en

Tangentes Curva
PCV = 10 + 070 21.425 0 - 0.0925 - 21.4250
10 + 080 21.765 0.5 0.25 0.0925 0.02313 21.7419
10 + 100 22.445 1.5 2.25 0.0925 0.20813 22.2369
10 + 120 23.125 2.5 6.25 0.0925 0.57813 22.5469
PIV = 10 + 140 23.805 3.5 12.2 0.0925 1.13313 22.6718
5
10 + 160 24.485 4.5 20.2 0.0925 1.87313 22.6119
5
10 + 180 25.165 5.5 30.2 0.0925 2.79813 22.3669
5
10 + 200 25.845 6.5 42.2 0.0925 3.90813 21.9369
5
10 + 220 26.525 7.5 56.2 0.0925 5.20313 21.3219
5
PTV = 10 + 230 26.865 8 64.0 0.0925 5.9200 20.9450
0
Resuelva este ejercicio propuesto por Agudelo en su pg. 426
N Estacin Elevacin
1 0+000 324.51
2 0+180 337.83
3 0+370 322.25
4 0+580 335.90

Bibliografa
AASHTO. (2001). A policy on Geometric Desing of Higways and streets. Washington, D.C: www.transportation.org.
ASTEC, T. (s.f.). Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras y de caminos vecinales. En T.A.M.S., Normas de Diseo
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