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ENCUESTA DE OPININ SOBRE EL TRANSPORTE PBLICO EN RESISTENCIA*
Lic. Jorge Guillermo Odriozola**
ANTECEDENTES
La encuesta de opinin fue efectuada para las ciudades de Resistencia y Corrientes. En este artculo se
expone una sntesis de los antecedentes y los datos correspondientes a la ciudad de Resistencia.
La encuesta de opinin se efectu como parte de las labores programadas para el desarrollo de las
actividades acadmicas para la Ctedra de Investigacin de Mercados de la promocin 2003 agosto a
diciembre, que tiene como uno de los propsitos que los estudiantes participen en una investigacin,
en el diseo, en el relevamiento, en la utilizacin de un soft y carga de datos y puedan observar los
resultados antes de concluir el dictado de la materia.
IDENTIFICACIN DEL PROYECTO
Unidad acadmica
Facultad de Ciencias Econmicas
Universidad Nacional del Nordeste
Carrera de Licenciatura en Administracin
Unidad Ejecutora
DEPARTAMENTO DE ADMINISTRACIN
Ctedra de Investigacin de Mercados.
LOS OBJETIVOS
Sociales y comunitarios
Registrar la opinin de los usuarios de Resistencia del servicio de transporte pblico de pasajeros.
Verificar y evaluar las opiniones de los distintos usuarios del transporte pblico en funcin de
hiptesis previamente relevadas.
Conocer sobre los niveles de educacin, ocupacin, servicios y posesiones del principal sostn del
hogar PSH.
Agrupar a los PSH y a su grupo familiar en categoras normalizadas de distinto nivel
socioeconmico NSE
Verificar la incidencia que en el presupuesto familiar de gastos representa el transporte y la opinin
sobre el costo de la tarifa.
Contribuir a la difusin de los aspectos que muestren deficiencias en todo el sistema del transporte
pblico, para permitir formular propuestas al mejoramiento del servicio y al aumento de la calidad de
vida de la ciudadana.
Institucionales
Presentar a los responsables polticos y gubernamentales las conclusiones de la encuesta.
*
ENCUESTA DE OPININ SOBRE EL TRANSPORTE PBLICO EN LAS CIUDADES DEL GRAN RESISTENCIA Y
CORRIENTES aprobado por el Consejo Directivo de la Facultad de Ciencias Econmicas por Resolucin N 5857/03
CD
**
Profesor Titular de Investigacin de Mercados y de Comercializacin
-1-
Revista de la Facultad de Ciencias Econmicas - N 2 - Primer Semestre - Ao 2004
Transferir a las empresas y actores en el sector del transporte pblico, las opiniones de la ciudadana
como mecanismo de contribucin a un mejoramiento de la calidad de vida del usuario.
Compartir con la opinin pblica y la comunidad trabajos de investigacin efectuadas por los
alumnos de la Facultad.
Difundir herramientas que pueden ser normal y frecuentemente utilizadas como mtodos de
relevamiento de necesidades y opiniones sociales.
Educativos y acadmicos
Los alumnos de los ltimos aos de la facultad de Ciencias Econmicas Ctedra Investigacin de
Mercados, fueron los encuestadores y participaron en el proceso de relevamiento de datos,
codificacin y carga de datos en software especial.
Los alumnos contribuyeron al ajuste y versin final del cuestionario que se utiliz en la encuesta.
Las tareas de campo y de apoyo se efectuaron bajo la supervisin directa de la Ctedra y con la
participacin de los docentes y adscriptos.
Se utiliz para el procesamiento de los datos, un software normalizado, de accesible manejo y con
utilizacin por parte de los alumnos.
Se asegur con los supervisores la condicin de calidad y desempeo de las entrevistas por parte
de los alumnos.
Los estudiantes efectuaron prcticas y entrenamiento como encuestadores, editores de cuestionarios
y data entry en software de carga de datos en el gabinete de computacin de la Facultad.
Los alumnos fueron los primeros en recibir los resultados del procesamiento de los datos y en valorar
el esfuerzo realizado con su participacin en el proyecto.
De integracin a la comunidad
Ante las dificultades de disponibilidad presupuestaria en el mbito universitario, la ejecucin de

proyectos de investigacin patrocinados por entidades e instituciones del medio, constituye una
herramienta imprescindible que posibilit concretar proyectos comunes de inters social.
La Facultad pone a disposicin de la comunidad informacin y opiniones de sus ciudadanos, a partir
de la cooperacin y trabajo voluntario de docentes y alumnos de trascendencia social que
contribuyen al mejoramiento de la calidad de vida.
SNTESIS METODOLGICA Y PROCEDIMIENTOS
La encuesta de opinin ha sido identificado por los alumnos como una lnea de investigacin el ao
anterior promocin 2002 como adecuada para la prctica acadmica y la formacin en el manejo de
herramientas profesionales.
El mtodo de encuesta personal utilizado, identific primero el sujeto informante: el pasajero usuario
del servicio de transporte y como soporte un cuestionario estructurado para determinar los niveles de
satisfaccin en el servicio.
El diseo aplicado es exploratorio, sobre la base de un nmero limitado de hiptesis y opiniones
relevadas por parte de los alumnos en un taller de trabajo efectuado por la promocin 2002. Esas
hiptesis luego traducidas a preguntas, fueron sometidas a diversas sesiones de pruebas durante el
desarrollo de la materia, en donde los estudiantes les efectuaron sucesivas modificaciones y aportes.
-2-
ENCUESTA DE OPININ SOBRE EL TRANSPORTE PBLICO EN RESISTENCIA
Superados los defectos iniciales en la formulacin, la versin 31 del cuestionario fue finalmente
ajustada en funcin de las contribuciones que funcionarios de la Direccin de Transporte de la
Municipalidad de Corrientes efectuaron en un taller de trabajo compartido con los estudiantes.
Los estudiantes agrupados por ciudad (los domiciliados en Resistencia fueron los encuestadores de
Resistencia y los de Corrientes encuestadores en Corrientes) fueron entrenados en el correspondiente
pedido de cooperacin a utilizar al momento de abordar a los pasajeros.
En los talleres de prctica efectuados en el aula roll playing, se ajustaron los desempeos de los
encuestadores en las paradas asignadas.
Como destacable aporte solicitado por funcionarios de la Direccin de Transporte de la

Municipalidad de Corrientes se determin como condicin previa a la entrevista, que los
encuestadores se encontraran antes que los pasajeros en el lugar de interseccin de esta forma
despejamos los errores de medicin de tiempo informados por los usuarios.
Los alumnos participaron luego de la supervisin y el control de calidad de campo en el proceso de

carga de datos en un software instalado al efecto2, que se efectu en el gabinete de computacin de la
Facultad. Posteriormente efectuaron las correcciones necesarias identificadas en la supervisin
informtica y concluyeron entregando su cuota de encuestas con el control correspondiente.
Para la ciudad de Resistencia, el total de pasajeros usuarios de lneas de transporte con jurisdiccin
municipal para los 12 meses anteriores al mes de encuesta fueron de 7.052.000.
Esto representa, conforme los datos suministrados por la Direccin Municipal de Transporte ms del
70% de los pasajeros. El porcentaje restante corresponde a pasajeros interurbanos y a lneas que
efectan el inicio del recorrido en las localidades perifricas que conforman en gran Resistencia
Barranqueras, Vilelas, Fontana y Tirol
Los alumnos universitarios como usuarios del transporte pblico representan una porcin significativa
de los pasajeros. A esos efectos se incluy la cuota correspondiente al servicio interurbano y a los
remises Chaco-Corrientes.
LA DETERMINACIN DE LA CUOTA DE PASAJEROS DE RESISTENCIA
Para asegurar la proporcionalidad y representatividad de la muestra, se determin la participacin en el

transporte pblico de diferentes medios: servicio de taxi/rems urbano, colectivo urbano de
Resistencia interurbano Chaco-Corrientes y remises Chaco-Corrientes (se incluyeron los minibs).
Para la determinacin del clculo de pasajeros y viajes del servicio de rems (y minibs) Chaco-
Corrientes se efectu a partir de un diseo de observacin tambin conducido por 2 alumnos, uno en
las salidas de Resistencia y otro en las salidas de Corrientes3
En funcin de ello, las cuotas determinadas a priori fueron:
colectivo urbano = 91%

taxi-remises = 4%
colectivo interurbano = 5%
1
En Anexo II se expone el cuestionario utilizado
2
DYANE Diseo y anlisis de encuestas en investigacin social y de mercados.
3
Se utiliz este diseo al no ser confiable la informacin del movimiento de remises disponible.
-3-
La determinacin de la cantidad de encuestas que le corresponde al colectivo urbano se proporcion en

funcin de la carga de pasajeros del ltimo ao en funcin de las 6 lneas que efectan los recorridos
urbanos en la ciudad de Resistencia.
Tampoco existen antecedentes sobre la edad y sexo de los pasajeros.
Para mostrar una ilustrativa y metodolgica muestra representativa y proporcionada, se mantuvieron

las cuotas poblacionales INEC 2001 por sexo y edad.
Dando cumplimiento a normas ticas de investigacin de mercados, no se efectuaron encuestas a

menores de 15 aos. La cuota para cada medio de transporte fue proporcionada por sexo y edad.
A manera de ejemplo se expone la distribucin utilizada para colectivos urbanos:
Grupos Sexo Lnea3 Lnea5 Lnea8 Lnea9 Lnea12 TF Lnea12 PO

edad Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres
Total 131 139 10 11 22 24 62 66 6 6 21 22 10 10
15-19 22 23 2 2 4 4 11 11 1 1 3 4 2 2
20-29 31 33 2 3 5 6 15 16 1 1 5 5 2 2
30-44 40 42 3 3 7 7 19 20 2 2 6 7 3 3
45-59 21 22 1 1 3 3 8 9 1 1 6 7 1 1
60-74 13 14 1 1 3 3 7 8 1 1 0 0 1 1
75/+100 5 5 0 0 1 1 3 3 0 0 0 0 0 0
Finalmente y recogiendo una sugerencia de los funcionarios de la Direccin de Transporte de la

Municipalidad de Corrientes, la cuota de encuestas a cada encuestador alumnos se realizaron
cumpliendo el 50% en horarios pico y el restante 50% en horarios no pico.
El error del muestreo determinado es inferior al 6% y el nivel de confianza del 95,5%.
Se utilizaron 30 preguntas de datos buscados y 11 de datos de clasificacin.
La duracin promedio de cada encuesta super levemente los 5 minutos. Las tareas de campo se
efectuaron entre el 10 y el 21 de noviembre de 2.003.
Las negativas por parte de los pasajeros y una vez que los encuestadores se identificaron como
alumnos y desarrollaron el pedido de cooperacin fue inferior al 2%.
Al final del documento se expone en Anexo II el modelo de cuestionario utilizado en su versin final.
El trabajo final se present el 05 de diciembre de 2.003
LOS RESULTADOS
Se expone una sntesis de los hallazgos ms importantes recolectados.
Las preguntas incluyen respuestas nicas y respuestas mltiples. En los casos que las respuestas
pueden ser ms de una, el valor significado tiene la aclaracin (R.M.).
Al final se exponen un conjunto de tabulaciones cruzadas. Las tabulaciones cruzadas son tablas donde
se presentan los valores de las frecuencias conjuntas de dos variables.
-4-
La utilizacin en investigacin de mercados de tabulaciones cruzadas, permiten la comprensin de las

variaciones de una variable en funcin de las caractersticas de otra variable. A los efectos de sntesis y
en forma ejemplificativa, algunas respuestas se cruzaron con el NSE, de manera de explicar como
cambian las opiniones de los pasajeros en funcin de su distinta pertenencia a su situacin
socioeconmica.
CONCLUSIONES
El diseo de la muestra en el aspecto demogrfico que a priori consider las proporciones del censo
2001, refleja observaciones a una cantidad de pasajeros comparable en trminos de edad y sexo al
total censal.
Del total de pasajeros encuestados en las distintas lneas de transporte, un porcentaje superior al 12%
de los usuarios del transporte pblico son jubilados y pensionados.
Un dato importante socioeconmico relevado es que del 86% usuario del transporte pblico, la
proporcin mayoritaria ms del 72% trabaja en relacin de dependencia.
La media de educacin para la ciudad de Resistencia se encuentra por arriba de los que han culminado
los estudios secundarios, esto es, una poblacin moderadamente formada.
El 80% de los hogares son mantenidos por un solo miembro que asume el rol de principal sostn del
hogar PSH lo que comparado con los promedios nacionales del 62% muestra un importante
cambio en la realidad local.
El 20% de la poblacin no tiene cobertura social
Un poco ms del 22% posee vehculos.
La caracterizacin socioeconmica de los usuarios del transporte pblico de Resistencia, refleja la

importante proporcin de los segmentos medios y bajos naturalmente usuarios de este medio para
movilizarse.
La medicin efectuada para conocer cuales son los fines de utilizacin del servicio, concentra ms de
la mitad de los usuarios entre trabajadores y estudiantes. Este dato no es menor a los ojos de las
decisiones polticas, en caso de preverse mecanismos diferenciales por tipo de usuario.
El tiempo total de un viaje supera en promedio levemente los 20 minutos, lo que representa un
importante traslado y flujo desde lugares perifricos al centro o viceversa.
Dos tercios de los usuarios utilizan para movilizarse a sus actividades diarias una sola lnea.
La demora promedio para el servicio urbano recurdese que se entrevistaron el 50% de la cuota en
horarios pico y el otro 50% en horarios no pico es superior a los 18 minutos. La demora para remis es
levemente inferior a los 14 minutos.
La demora en el servicio interurbano mayoritariamente utilizada por los alumnos se aproxima a los
22 minutos.
El principal motivo para la no utilizacin peridica de taxis y remis es el argumento econmico.
-5-
La opinin mayoritaria de ms del 85% de los usuarios expresa que las empresas se preocupan poco o
no se preocupan por renovar los vehculos.
Dos de cada tres pasajeros nos inform que los vehculos se encuentran poco o nada limpios al
momento de realizar su viaje.
La comodidad no se revel como una dificultad sentida por el pasaje, ya que las proporciones entre los
que viajan cmodos y los incmodos es similar.
La medicin efectuada con respecto al deterioro de los asientos, refleja porcentajes parecidos entre los
que opinan favorable y desfavorablemente.
Una mayora superior al 55% manifest un funcionamiento normal y sin desperfectos en los vehculos.
El 55% de los usuarios considera que los conductores son cordiales.
Casi un 40% de los usuarios del servicio pblico expres que los conductores son imprudentes. Una
proporcin mucho menor 16% expres que se distraen mucho y bastante.
Cuando se requiri a los pasajeros una respuesta de las imprudencias que observa con mayor
frecuencia, los resultados destacables son: ms de un 20% mencion las frenadas bruscas; casi un 18%
exceso de velocidad; iniciar la marcha apresuradamente un 15% y el 14% cruzar semforos en rojo.
Otras imprudencias identificadas se encuentran en porcentajes inferiores al 10%.
Las distracciones ms frecuentes en orden de importancia son: ms del 30% observ la conduccin
mientras se entrega el pasaje; ms del 26% conversar con los pasajeros; el 21% iniciar la marcha sin
mirar el descenso de los pasajeros y ms del 11% pasarse en las paradas.
La inseguridad en el vehculo 8% result mayor que la inseguridad en las paradas 5%.
Un porcentaje cercano al 50% de los pasajeros opin que la incidencia en el presupuesto familiar de
gastos, el transporte le representa mucho y bastante impacto.
El 75% de los usuarios encuestados considera que la tarifa es razonable.
Los usuarios y ciudadanos tuvieron la oportunidad de exponer sus demandas respecto a las
comodidades que pueden hacer ms tolerable las esperas en las paradas. Los resultados recogidos a
esta hiptesis fueron: un 38% solicita refugios de las inclemencias del tiempo; un 21% asientos en las
paradas; ms de un 14% reclam iluminacin y ms de un 12% solicit un aumento en las frecuencias.
LA CALIDAD RECIBIDA Y EL MARKETING SOCIAL
El desarrollo de proyectos de investigacin social posibilita la difusin sectorial de la calidad

suministrada a la comunidad.
La idea de que la calidad es conocer y esforzarse por exceder los requerimientos de un consumidor4 es
fcilmente entendible en los escenarios de bienes y servicios privados. Un segundo elemento de la
calidad es la ausencia de variacin, particularmente observable en las distintas respuestas de los
4
William J. Stanton y otros Fundamentos de marketing Mc Graw Hill Mxico 1999 pag 17 y sgtes.
-6-
usuarios del servicio pblico de transporte a las distintas preguntas, donde las diferencias en las
expectativas y en las percepciones de lo recibido muestran sensibles diferencias.
La oferta por parte de las empresas de transporte no escapa a la situacin coyuntural del pas, por un
lado y a los bajos niveles de demandas sociales reclamados por los consumidores, por el otro.
Los resultados obtenidos en forma similar a mediciones sociales realizadas anteriormente5 exponen
lo que los usuarios ciudadanos perciben de los servicios u ofertas suministradas.
La presentacin de los resultados realizada en la Facultad el 05.12.2003, cont con la asistencia del
Intendente de Resistencia, Concejales, funcionarios municipales del rea de transporte, alumnos
encuestadores y docentes.
El debate posterior a la presentacin gener y aport interesantes reflexiones sobre los hallazgos y
sobre las distintas perspectivas con que se debe analizar el transporte pblico.
En esa oportunidad, donde se efectuaron consideraciones de marketing social, intercambiamos ideas

sobre el consumidorismo6 que representa las acciones desarrolladas por las organizaciones de
consumidores en el marco del mejoramiento de la calidad de vida de la comunidad. Existieron varias
intervenciones sobre las posibilidades que instrumentos de investigacin social como el presente
trabajo suministran a los decisores polticos para mejorar primero y controlar despus los servicios y
ofertas suministradas.
Comentarios finales de destacar tambin discutidos en la presentacin tiene que ver con una demora
promedio de ms de 18 minutos en el colectivo urbano. Se debe tener presente que entre otros aspectos
de la productividad general de la economa, una demora significativa en los servicios de transporte
pblico los trabajadores y estudiantes que representan ms del 55% del pasaje significa desperdicio
de horas hombre/ trabajo o descanso.
Resulta inadmisible socialmente y probablemente requiera un plan de mejoramiento de imagen un

porcentaje tan elevado 85% de opinin de los usuarios de que las empresas no se preocupan en
renovar los vehculos.
Demandas de pasajeros donde el 65% considera que los vehculos no estn limpios requiere inmediata
reaccin de los responsables de higiene.
En nuestra realidad sumamente compleja, reconocer que un 45% de los conductores no son cordiales y
que el 40% son imprudentes, compromete seriamente la calidad de vida de la comunidad.
Tambin refleja la necesidad de encarar rpidas acciones tanto del sector privado como el pblico, los
primeros con programas de formacin y capacitacin ya que la imagen de la empresa son justamente
los conductores y del sector pblico para la inmediata implementacin de controles infracciones, de
funcionamiento, limpieza, frecuencia, deterioros, etc.
Indicadores de medicin de satisfaccin en comunidades organizadas que superen el 15/20% de

insatisfaccin en bienes sociales, suponen una preocupacin y ocupacin y una inmediata
intervencin de los sectores polticos y pblicos. Intervienen las organizaciones de proteccin al
5
ENCUESTA DE OPININ SOBRE CREDIBILIDAD DE LAS INSTITUCIONES EN LAS CIUDADES DE RESISTENCIA
Y CORRIENTES Proyecto de investigacin aprobado por la Facultad de Ciencias Econmicas por Resolucin N
5250/02 CD.
6
Philip Kotler y Gary Armstrong Marketing Prentice Hall Mexico 2001 pag. 670/1.
-7-
consumidor que velan por el cumplimiento y el mantenimiento de cierto nivel de vida y se genera la
accin correctiva.
Como sntesis final, se advierten lneas de trabajo que requieren intervencin rpida y con resultados
en el corto plazo a la comunidad, como son las cuestiones de la cordialidad y de las imprudencias,
fcilmente superables con formacin y capacitacin.
Con pocos recursos pblicos y del sector privado que considera razonable la tarifa se pueden
satisfacer los reclamos identificados por los usuarios para hacer ms cmoda, confortable y tolerable
las esperas en las paradas, segn se expone en los ltimos cuadros del presente documento.
-8-
FICHA TCNICA
Mtodo de investigacin: encuesta
Cuestionario: estructurado de 30 preguntas de datos buscados y 11 de datos de clasificacin.
Tipo de encuesta: personal Intercepcin en paradas pblicas.
Muestreo: por cuotas proporcionadas a la cantidad, sexo y edad de los pasajeros.
Marco muestral: pasajeros de cada tipo de transporte: colectivo urbano, interurbano Chaco
Corrientes, taxis y remises mayores de 15 aos
Nivel de confianza: 95,5%
Poblacin de Resistencia mayor de 15 aos: 210.500
Error del muestreo: +/- 6%
Variables del cuestionario: 45
Trabajo de campo: noviembre 2003
Encuestadores: Alumnos de INVESTIGACIN DE MERCADOS. Promocin 2003.
Director de proyecto: Jorge Guillermo Odriozola
Supervisin general: Cdra. Pblica Mara Gabriela Latorre.
Supervisor de campo: Cdra. Pblica Mara de los ngeles Morales.
Software de trabajo: DYANE Versin 2
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ESTADSTICAS BSICAS
DATOS DEMOGRFICOS
Edad de los encuestados:

Valor Significado INDEC 2001 MUESTRA
1 15 a 19 aos 17,67 17
2 20 a 29 aos 28,95 24
3 30 a 44 aos 28,95 30
4 45 a 59 aos 15,04 13
5 60 a 74 aos 6,77 12
6 75 y + aos 2,63 4
Total frecuencias 100,00 100
Sexo del entrevistado:

Valor Significado INDEC 2001 MUESTRA
1 MUJER 52,26 52
2 HOMBRE 47,74 48
Total frecuencias 100,00 100
DATOS SOCIOECONMICOS
Ocupacin del PSH

Valor Significado Frecuencia %
1 TRABAJA 228 85,71
2 JUBILADO / PENSIONADO 33 12,41
3 DESOCUPADO 4 1,50
4 AMA DE CASA 1 0,38
Total frecuencias 266 100,00
Tipo de ocupacin del PSH

1 En relacin de dependencia 166 72,49
2 Por cuenta propia 63 27,51
Bienes posedos en el hogar

Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra
1 TV COLOR c/control remoto 249 15,49 93,96
2 Heladera c/freezer 200 12,45 75,47
3 Telfono 125 7,78 47,17
4 Lavarropas automtico 147 9,15 55,47
5 Videograbadora 108 6,72 40,75
6 TV cable 160 9,96 60,38
7 Tarjeta de dbito 91 5,66 34,34
8 Microondas 49 3,05 18,49
9 Computadora personal 69 4,29 26,04
10 Tarjeta de crdito 74 4,60 27,92
11 Conexin a internet 27 1,68 10,19
12 Celular x fijo 84 5,23 31,70
13 Acondicionador de aire 118 7,34 44,53
14 Freezer independiente 37 2,30 13,96
15 DVD reproductor 4 0,25 1,51
16 Secarropas por calor 59 3,67 22,26
17 Lavavajilla 4 0,25 1,51
18 TV satelital 2 0,12 0,75
Total frecuencias 1.607 100,00 606,42
- 10 -
Estudios del PSH

1 Hasta primario incompleto 15 5,64
2 Primario completo 40 15,04
3 Secundario incompleto 40 15,04
4 Secundario completo 79 29,70
5 Terciario incompleto 11 4,14
6 Terciario completo 31 11,65
7 Universitario incompleto 15 5,64
8 Universitario completo 30 11,28
9 Postgrado 5 1,88
Cantidad de miembros que aportan en el hogar

1 1 persona 122 79,74
2 2 personas 21 13,73
3 3 o ms 10 6,54
Cobertura de salud en el hogar

1 Cobertura mdica 203 64,44 76,60
2 No tiene cobertura 62 19,68 23,40
3 Hospital pblico 42 13,33 15,85
4 Consulta particular 8 2,54 3,02
Total frecuencias 315 100,00 118,87
Total muestra 265
Automvil en el hogar
1 No posee 204 77,57
2 Si posee 59 22,43
Nivel Socioeconmico7
1 Alta y Media Alta 18 6,77
2 Media tpica 43 16,17
3 Media baja 88 33,08
4 Baja superior 63 23,68
5 Baja inferior 45 16,92
6 Marginal 9 3,38
7
Se expone como Anexo I al final del documento, la conceptualizacin de la categorizacin por nivel socioeconmico.
- 11 -
Para cul o cuales de los fines usa el transporte pblico

1 Para trabajar 125 35,11 46,99
2 Para estudiar 81 22,75 30,45
3 Llevar hijos colegio/club 11 3,09 4,14
4 Deportes/actividad fsica 12 3,37 4,51
5 Paseo/Esparcimiento/Turismo 61 17,13 22,93
6 Otras actividades 66 18,54 24,81
Total Muestra 266
Cunto tiempo tarda en minutos el VIAJE DE IDA hasta que finaliza

1 10 minutos 48 18,05
2 20 minutos 134 50,38
3 30 minutos 52 19,55
4 40 minutos 19 7,14
5 50 minutos 4 1,50
6 60 minutos 5 1,88
7 + de 1 hora 4 1,50
Medios de transporte utilizados

1 Colectivo urbano 246 92,48
2 Remis 9 3,38
3 Colectivo Rcia-Ctes 11 4,14
Cuntas lnea utiliza Ud.?

1 Una sola lnea 173 65,78
2 Ms de una 90 34,22
Cuanto tiempo espera para tomar el colectivo urbano?

1 10 minutos 82 33,20
2 20 minutos 78 31,58
3 30 minutos 45 18,22
4 40 minutos 17 6,88
5 + de 40 minutos 25 10,12
Cuanto tiempo espera para tomar el remis?

1 10 minutos 8 66,67
2 20 minutos 3 25,00
3 30 minutos 1 8,33
- 12 -
Cuanto tiempo espera para tomar el colectivo interurbano?

1 10 minutos 5 33,33
2 20 minutos 5 33,33
3 30 minutos 3 20,00
4 40 minutos 1 6,67
5 + de 40 minutos 1 6,67
Por qu no viaja en remis?

1 Econmicas / + caro 198 72,26 83,54
2 Inseguridad 35 12,77 14,77
4 No necesito 6 2,19 2,53
5 No me interesa 34 12,41 14,35
6 Ns /Nc 1 0,36 0,42
Total Muestra 237
Por qu no viaja en taxi?

1 Econmicas / + caro 213 79,18 86,94
2 Inseguridad 17 6,32 6,94
4 No necesito 9 3,35 3,67
5 No me interesa 28 10,41 11,43
6 Ns / Nc 2 0,74 0,82
Total Muestra 245
Las empresas se preocupan en renovar sus vehculos?

1 Mucho 2 0,75
2 Bastante 29 10,90
3 Poco 107 40,23
4 Nada 120 45,11
5 Ns/Nc 8 3,01
Cmo de limpios se encuentran los vehculos?

1 Muy limpios 9 3,38
2 Bastante limpios 84 31,58
3 Poco limpios 128 48,12
4 Nada limpios 44 16,54
5 Ns/Nc 1 0,38
Por lo general, Ud viaja apretado?

1 Siempre cmodo 29 10,90
2 Mayormente cmodo 80 30,08
3 Mayormente apretado 98 36,84
4 Siempre apretado 59 22,18
- 13 -
Cmo de deteriorados estn los asientos?

1 Muy deteriorados 40 15,04
2 Bastante deteriorados 97 36,47
3 Poco deteriorados 108 40,60
4 Nada deteriorados 19 7,14
5 Ns/Nc 2 0,75
El conductor y la cordialidad son ...

1 Muy cordiales 35 13,16
2 Bastante cordiales 110 41,35
3 Poco cordiales 92 34,59
4 Nada cordiales 22 8,27
5 Ns/Nc 7 2,63
El funcionamiento de los vehculos y los desperfectos ...

1 Muchos desperfectos 38 14,29
2 Bastantes desperfectos 77 28,95
3 Pocos desperfectos 99 37,22
4 Ningn desperfecto 49 18,42
5 Ns/Nc 3 1,13
La prudencia en la conduccin ...

1 Muy prudente 32 12,03
2 Bastante prudente 130 48,87
3 Poco prudente 85 31,95
4 Nada prudente 18 6,77
5 Ns/Nc 1 0,38
Los conductores y la distraccin cuando conducen ...

1 No se distraen 97 36,47
2 Poco se distraen 115 43,23
3 Bastante se distraen 37 13,91
4 Mucho se distraen 6 2,26
5 Ns/Nc 11 4,14
- 14 -
IMPRUDENCIAS
Imprudencias que se cometen con mayor frecuencia?
1 Conversacin con pasajeros 15 5,32 14,42
2 Doble fila-Cruzar lneas 13 4,61 12,50
3 Detenerse fuera de la parada 27 9,57 25,96
4 Exceso de velocidad 50 17,73 48,08
5 Cruzar semforos en rojo 40 14,18 38,46
6 Iniciar marcha apresuradamente 41 14,54 39,42
7 Frenadas bruscas 57 20,21 54,81
8 No respetar sendas peatonales 13 4,61 12,50
9 Negligencia con otros vehculos 12 4,26 11,54
10 Otros: detallar 14 4,96 13,46
Total Muestra 104
DISTRACCIONES
Distracciones que se cometen con mayor frecuencia?
1 Conversar con pasajeros 28 26,42 63,64
2 Conducir mientras se entrega
el boleto o cambio 32 30,19 72,73
3 Pasarse las paradas 12 11,32 27,27
4 No atender reclamos 8 7,55 18,18
5 Iniciar marcha sin mirar
el descenso del pasaje 22 20,75 50,00
6 Otros 3 2,83 6,82
10 NS / NC 1 0,94 2,27
Total Muestra 44
LA INSEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PBLICO

Sufri o presenci intento de robo o robo durante sus viajes?
1 Si 21 7,89
2 No 245 92,11
Sufri o presenci intento de robo o robo en la parada?

1 Si 13 4,89
2 No 253 95,11
EL IMPACTO EN EL PRESUPUESTO FAMILIAR

Lo que Ud. gasta en transporte es ...
1 Mucho 40 15,04
2 Bastante 90 33,83
3 Poco 128 48,12
4 Ns/Nc 8 3,01
- 15 -
El costo del transporte en relacin al servicio que brinda es ...

1 Muy alto 7 2,63
2 Alto 47 17,67
3 Razonable 199 74,81
4 Bajo 11 4,14
5 Ns/Nc 2 0,75
Comodidades que hacen ms tolerables las esperas en las paradas

1 Refugio de las incle-
mencias del tiempo 202 37,97 76,23
2 Iluminacin en las paradas 75 14,10 28,30
3 Vigilancia o seguridad 50 9,40 18,87
4 Asientos p/ descanso 110 20,68 41,51
5 Que los vehculos se
acerquen a la acera 20 3,76 7,55
6 Aumento de frecuencias 66 12,41 24,91
7 Otros 9 1,69 3,40
Total Muestra 265
Los porque de no utilizar algn transporte y el NSE
Porque no remis
NIVEL SOCIOECONMICO
TOTAL Alta y Media Baja
Media baja Baja alta Excluidos
MUESTRA Media Alta tpica inferior
Remis Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %
1 Econmicas 198 83,54 9 69,23 28 73,68 61 77,22 53 92,98 40 95,24 7 87,50
2 Inseguridad 35 14,77 3 23,08 11 28,95 13 16,46 1 1,75 4 9,52 3 37,50
4 No necesito 6 2,53 2 15,38 0 0,00 3 3,80 0 0,00 1 2,38 0 0,00
5 No interesa 34 14,35 0 0,00 2 5,26 16 20,25 10 17,54 5 11,90 1 12,50
6 Ns / Nc 1 0,42 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,38 0 0,00
TOTAL 274 (237) 14 (13) 41 (38) 93 (79) 64 (57) 51 (42) 11 (8)
Porque no taxi
NIVEL SOCIOECONMICO
Taxi Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %
1 Econmicas 213 86,94 12 75,00 37 88,10 67 82,72 49 87,50 40 97,56 8 88,89
2 Inseguridad 17 6,94 0 0,00 4 9,52 6 7,41 2 3,57 3 7,32 2 22,22
4 No necesito 9 3,67 3 18,75 0 0,00 3 3,70 2 3,57 1 2,44 0 0,00
5 No interesa 28 11,43 1 6,25 3 7,14 12 14,81 8 14,29 3 7,32 1 11,11
6 Ns / Nc 2 0,82 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 3,57 0 0,00 0 0,00
TOTAL 269 (245) 16 (16) 44 (42) 88 (81) 63 (56) 47 (41) 11 (9)
- 16 -
Colectivos limpios y edad

EDAD
TOTAL 15 a 19 20 a 29 30 a 34 45 a 59 60 a 74 75 y +
MUESTRA aos aos aos aos aos aos
LIMPIOS Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %
1 Muy 9 3,38 2 4,26 3 3,90 2 2,60 1 2,50 1 5,56 0 0,00
limpios
2 Bastante 84 31,58 17 36,17 20 25,97 22 28,57 13 32,50 10 55,56 2 28,57
limp.
3 Poco 128 48,12 21 44,68 45 58,44 38 49,35 17 42,50 2 11,11 5 71,43
limpios
4 Nada 44 16,54 6 12,77 9 11,69 15 19,48 9 22,50 5 27,78 0 0,00
limpios
5 Ns/Nc 1 0,38 1 2,13 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
TOTAL 266 (266) 47 (47) 77 (77) 77 (77) 40 (40) 18 (18) 7 (7)
Uso del transporte por sexo

TOTAL
MUJER HOMBRE
MUESTRA
Frec % Frec % Frec %
1 Para trabajar 125 46,99 55 39,57 69 54,76
2 Para estudiar 81 30,45 46 33,09 35 27,78
3 Llevar hijos al colegio/club 11 4,14 7 5,04 4 3,17
4 Deportes 12 4,51 4 2,88 8 6,35
5 Paseo/Turismo 61 22,93 41 29,50 20 15,87
6 Otras 66 24,81 41 29,50 25 19,84
TOTAL 356 (266) 194 (139) 161 (126)
El gasto en transporte y el NSE

NIVEL SOCIOECONMICO
Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %
1 Mucho 37 13,91 2 11,11 3 6,98 12 13,64 14 22,22 5 11,11 1 11,11
2 Bastante 90 33,83 5 27,78 11 25,58 31 35,23 23 36,51 16 35,56 4 44,44
3 Poco 130 48,87 10 55,56 28 65,12 42 47,73 25 39,68 21 46,67 4 44,44
4 Ns/Nc 9 3,38 1 5,56 1 2,33 3 3,41 1 1,59 3 6,67 0 0,00
TOTAL 266 (266) 18 (18) 43 (43) 88 (88) 63 (63) 45 (45) 9 (9)
- 17 -
ANEXO I: Categorizacin de los consumidores por nivel socioeconmico

La determinacin del ndice del Nivel Socio Econmico NSE constituye una informacin clave para
caracterizar estructuralmente los mercados de productos y servicios.
El NSE se basa en la integracin y ponderacin de distintas variables. De manera similar a los conceptos
acadmicos, la Asociacin Argentina de Marketing AAM ha definido a partir del ao 2002, un ndice capaz de permitir
clasificar a la poblacin segn su capacidad de consumo y gasto.
El NSE se basa en los siguientes indicadores:
- Nivel ocupacional del PSH.

- Nivel educacional del PSH.
- Posesin de automvil.
- Patrimonio familiar
- Atencin mdica
- Cantidad de aportantes
Como la metodologa de la AAM presentada en julio del 2003, difera sensiblemente en las variables y las
ponderaciones aplicadas en el NSE 1996, la parametrizacin del NSE utilizada en este proyecto result de un mix de
ambas, de manera de reflejar con la mayor precisin posible la situacin socioeconmica de Resistencia.
El ndice es un nmero constituido por la sumatoria de los puntajes obtenidos al procesar los resultados de la
encuesta, a partir de la aplicacin de una tabla de clasificacin a cada una de las distintas variables.
En coincidencia con los ndices aplicados en pases ms desarrollados, la estructura socioeconmica definida por
la AAM, esta definida por las clases sociales. A los efectos del proyecto, la estructura de puntajes utilizada fue:
NIVEL SOCIO ECONMICO PUNTAJE

NSE CLASE SOCIAL
AB Alta 58 - 100
C1 Media alta 41 57
C2 Media tpica 29 40
C3 Media baja 25 28
D1 Baja superior 17 24
D2 Baja inferior 12 16
E Marginal 0 - 11
A partir de la Categorizacin socioeconmica de la poblacin, amplo algunos conceptos expuestos por la AAM
como definicin conceptual del NSE:
- El NSE es un atributo del hogar compartido y extensible a todos sus miembros.

- Caracteriza la insercin econmica del hogar en forma indirecta por el acceso potencial y la disponibilidad
real de recursos econmicos.
Esta conceptualizacin define al NSE como una integracin de dos dimensiones, una social y otra econmica,
reflejada a travs de las siguientes variables:
- La dimensin social est medida a travs de la educacin del PSH como atributo personal.
- La dimensin econmica est medida a travs de la ocupacin del PSH, el patrimonio del hogar y los
aportantes.
- 18 -
ANEXO II CUESTIONARIO N*
ENCUESTADOR FECHA ENTREVISTA SUPERVISOR

2003
PEDIDO DE COOPERACION: Buenos das/tardes, soy alumno de la Facultad de Ciencias Econmicas de la UNNE y
estamos haciendo un trabajo prctico. El tema que estamos investigando es LA EVALUACIN QUE HACE LA
GENTE SOBRE EL TRANSPORTE PBLICO. Consideramos que su opinin es sumamente valiosa como usuario y
quisiera hacerle algunas preguntas al respecto. Quiero aclararle que nosotros no vamos a publicar sus opiniones
individualmente sino en conjunto con los otros encuestados y que la informacin brindada por Ud. es
estrictamente confidencial.
PREGUNTAS FILTRO
1- En primer lugar, viaja Ud. al menos una vez por semana en algn o algunos de los siguientes medios de transporte:
Colectivo urbano, remis, colectivo interurbano, servicio puerta a puerta o taxi?
SI 1 PASE A PREG.2
NO 2 AGRADEZCA Y TERMINE
2- Hay viajes que Ud. realiza en forma reiterada, como por ejemplo a trabajar, estudiar, paseo, etc.
SI 1 PASE A PREG.3
NO 2 AGRADEZCA Y TERMINE
3- Para cul o cuales de los fines utiliza el transporte pblico:
PARA TRABAJAR 1
PARA ESTUDIAR 2
LLEVAR HIJOS AL COLEGIO/CLUB 3
PRACTICAR DEPORTES/ACTIVIDAD FSICA 4
PASEO/ESPARCIMIENTO/TURISMO 5
OTRAS ACTIVIDADES 6
4- Canto tiempo tarda desde que inicia el VIAJE DE IDA hasta que finaliza? Si utiliza ms de un medio diga el tiempo
total. ESCRIBA EN EL CUADRO Y CONSIGNELO EN MINUTOS.
10 MINUTOS 1
20 MINUTOS 2
30 MINUTOS 3
40 MINUTOS 4
50 MINUTOS 5
60 MINUTOS 6
MS DE 1 HORA 7
5- Ud me dijo que viaja a . . . . (NOMBRE LO MENCIONADO EN PREGUNTA 3). (SI NOMBR MAS DE UN MEDIO
MENCIONE EL TARDA MS TIEMPO), ste es el viaje que tarda ms tiempo en llegar, que medios de transporte utiliza:
(puede ser RESPUESTA MLTIPLE)
COLECTIVO URBANO 1
REMIS 2
COLECTIVO INTERURBANO Rcia-Ctes 3
RADIO TAXI/TAXI 4
6- Para cada medio mencionado, aproximadamente cuanto tiempo espera para tomarlo:
6.1 COLECTIVO URBANO 6.2 REMIS 6.3 COLECTIVO INTERURBANO 6.4 RADIO TAXI/TAXI
10 MINUTOS 1 10 MINUTOS 1 10 MINUTOS 1 10 MINUTOS 1
+ DE 40 MIN. 5 + DE 40 MIN. 5 + DE 40 MIN. 5 + DE 40 MIN. 5
- 19 -
7- Ud me dijo que viaja en colectivo a ese destino que estamos hablando, toma una sola lnea o ms de una:
UNA SOLA LNEA 1

MS DE UNA 2
HAGA PREGUNTA 8 PARA CADA MEDIO QUE NO UTILIZA
8.1 Porqu razn no viaja en colectivo urbano? 8.2 Porqu razn no viaja en remis?
1 1
2 2
3 3
4 4
8.3 Porqu razn no viaja en colectivo interurbano? 8.4 Porqu razn no viaja en radio taxi/taxi?
1 1
2 2
3 3
4 4
EL ENCUESTADOR LLENA LOS PUNTOS SUSPENSIVOS ANTES DE EFECTUAR LAS PRXIMAS PREGUNTAS
9- Ud me dijo que viaja en . . . . . . . . . . . .Segn su 10- En el vehculo en el que Ud. realiza el viaje del que
experiencia, las empresas renuevan peridicamente sus estamos hablando, como de limpios se encuentran los
vehculos . . . . vehculos?
MUCHO 1 MUY LIMPIOS 1

BASTANTE 2 BASTANTE LIMPIOS 2
POCO 3 POCO LIMPIOS 3
NADA 4 NADA LIMPIOS 4
NS/NC 5 NS/NC 5
11- Pensando en el viaje en su totalidad, por lo general, 12- Con respecto a los asientos del vehculo en el que
Ud viaja apretado . . . . . . . . . . . . . Ud. efecta el viaje, como de deteriorados estan?
SIEMPRE CMODO 1 MUY DETERIORADOS 1

MAYORMENTE CMODO 2 BASTANTE DETERIORADOS 2
MAYORMENTE APRETADO 3 POCO DETERIORADOS 3
SIEMPRE APRETADO 4 NADA DETERIORADOS 4
NS/NC 5 NS/NC 5
13- Segn su opinin, el/los conductor/es del vehculo y 14- Los conductores de los vehculos en los que realiza
la cordialidad, son . . . . . . . . . . . . . . el viaje y el cambio o vuelto . . . . . .
MUY CORDIALES 1 SIEMPRE TIENEN CAMBIO 1

BASTANTE CORDIALES 2 A VECES TIENEN CAMBIO 2
POCO CORDIALES 3 NUNCA TIENEN CAMBIO 3
NADA CORDIALES 4 NS/NC 4
NS/NC 5
15- Pensando en el funcionamiento ptimo de los 16- Los conductores del vehculo en el que realiza el
vehculos y los desperfectos en el/los viaje/s . . . viaje y la prudencia en la conduccin . . . . . . . .
MUCHOS DESPERFECTOS 1 MUY PRUDENTE 1 PASA A PREGUNTA 18

BASTANTES DESPERFECTOS 2 BASTANTE PRUDENTE 2 PASA A PREGUNTA 18
POCO DESPERFECTOS 3 POCO PRUDENTE 3 PASA A PREGUNTA 17
NINGUN DESPERFECTO 4 NADA PRUDENTE 4 PASA A PREGUNTA 17
NS/NC 5 NS/NC 5 PASA A PREGUNTA 18
- 20 -
17- Cules son las imprudencias que se cometen con mayor frecuencia? (Respuesta mltiple)
LIBRE: NO MENCIONAR LAS RESPUESTAS
EXTENSA CONVERSACIN CON PASAJEROS 1
CONDUCIR EN DOBLE FILA CRUZAR LNEAS AMARILLAS 2
DETENERSE FUERA DE LA PARADA O EN DOBLE FILA 3
EXCESO DE VELOCIDAD 4
SEMFOROS EN ROJO 5
INICIAR MARCHA APRESURADAMENTE 6
FRENADAS BRUSCAS 7
NO RESPETAR SENDAS PEATONALES O CICLISTAS 8
NEGLIGENCIA CON OTROS VEHCULOS 9
OTROS: detallar 10
18- Considera Ud que los conductores de los vehculos en el que realiza el viaje en general no se distraen, poco se
distraen, bastante se distraen o mucho se distraen?
NO SE DISTRAEN 1 PASA A PREGUNTA 20
POCO SE DISTRAEN 2 PASA A PREGUNTA 20
BASTANTE SE DISTRAEN 3 PASA A PREGUNTA 19
MUCHO SE DISTRAEN 4 PASA A PREGUNTA 19
NO SABE 5 PASA A PREGUNTA 20
19- Cules son las distracciones que se cometen con mayor frecuencia? (Respuesta mltiple).
CONVERSAR CON PASAJEROS 1
CONDUCIR MIENTRAS SE ENTREGA BOLETO O CAMBIO 2
PASARSE LAS PARADAS 3
NO ATENDER RECLAMOS DE PASAJEROS 4
INICIAR MARCHA SIN MIRAR EL DESCENSO DEL PASAJE 5
OTROS: detallar 10
OTROS: detallar 6
OTROS: detallar 7
20- En los ltimos seis meses Ud. sufri o presenci 21- En los ltimos seis meses Ud. sufri o presenci
algn intento de robo o robo durante sus viajes? algn intento de robo o robo en la parada?
SI 1 SI 1
NO 2 NO 2
NS/NC 3 NS/NC 3
22- Lo que Ud. gasta en transporte incide mucho, 23- En trminos generales, considera que el costo del
bastante o poco en su presupuesto? transporte pblico en relacin al servicio que brinda ...
MUCHO 1 MUY ALTO 1
BASTANTE 2 ALTO 2
POCO 3 RAZONABLE 3
NS/NC 4 BAJO 4
NS/NC 5
OPINIONES PARA HACER MS CONFORTABLES LAS DEMORAS EN LAS PARADAS DEL TRANSPORTE
LIBRE: NO MENCIONAR LAS RESPUESTAS
24- Cules son las comodidades que hacen ms tolerable las esperas en las paradas? (Respuesta mltiple).
REFUGIO DE LAS INCLEMENCIAS DEL TIEMPO 1
ILUMINACIN EN LA PARADA 2
VIGILANCIA O SEGURIDAD 3
ASIENTOS QUE PERMITAN UN DESCANSO 4
QUE LOS VEHCULOS SE ACERQUEN A LA ACERA 5
QUE SE AUMENTEN LAS FRECUENCIAS 6
OTROS: DETALLAR 7
- 21 -
DATOS DE CLASIFICACIN
EDAD SEXO 1. EDUCACIN DEL PSH 2 . OCUPACIN DEL PSH::

Encuestado Femenino 1 Hasta primario incompl. 1 Trabaja 1 A BLOQUE 3
Masculino 2 Primario completo 2 Jubilado/Pensionado 2 A BLOQUE 4
_________ Secundario incompleto 3 Desocupado 3 A BLOQUE 4
PSH Femenino 1 Secundario completo 4 Ama de casa 4 A BLOQUE 4
Masculino 2 Terciario incompleto 5 Estudiante 5 A BLOQUE 4
_________ Terciario completo 6
Universitario incompleto 7
Universitario completo 8
Postgrado 9
3 . CARACTERSTICAS OCUPACIONALES DEL PSH QUE TRABAJA

3a . El PSH tiene una ocupacin o ms de una? (SI ES MAS DE UNA REFERIRSE A LA QUE MS INGRESOS LE
GENERA).
3b . El PSH trabaja en relacin de dependencia o por cuenta propia?
En relacin de dependencia 1 Cuntas personas tiene a cargo? _______
Por cuenta propia 2 Cuntos empleados tiene? _______
3c. Por favor, me podra describir con mximo detalle la ocupacin del PSH? Podra describirme cul es su
tarea? Cul es su cargo?
......................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................
4 . APORTANTES AL INGRESO DEL HOGAR

Sin contar al PSH cuntas personas de las que viven con el PSH aportan dinero para afrontar los gastos de la
casa? (YA SEA A TRAVS DE SUELDOS, HONORARIOS, SUBSIDIOS, JUBILACIONES, PENSIONES, AYUDAS
FAMILIARES, CHANGAS, RENTAS O CUALQUIER FORMA DE INGRESO) _______
5 . COBERTURA DE SALUD QUE DISPONE EL HOGAR

El PSH , el cnyuge o integrante del hogar, SI RESPONDE QUE NO TIENE NINGUNA
tiene alguna cobertura mdica, ya sea obra COBERTURA Se atienden mayoritariamente
social, medicina prepaga o plan de salud? en hospital pblico o a travs de consultas
particulares?
Tiene cobertura mdica 1 No tiene cobertura 2 Hospital pblico 3 Consulta/Atencin partIcular 4
6 . POSESIONES DE BIENES Y SERVICIOS EN EL HOGAR

TV color c/control remoto 1 Tarjeta de dbito 7 Acondicionador de aire 13
Heladera c/ freezer 2 Microondas 8 Freezer independiente 14
Telfono fijo 3 Computadora personal 9 DVD reproductor 15
Lavarropas automtico 4 Tarjeta de crdito 10 Secarropas por calor 16
Videograbadora 5 Conexin a Internet 11 Lavavajilla 17
TV cable 6 Celular x Telfono fijo 12 TV satelital 18
7 . POSESIN DE AUTOMOTOR
Poseen EN SU casa algn auto o utilitario para uso familiar modelo 88 en adelante?
No posee 1 Posee 1 2 Posee 2 o ms 3
8. DATOS DEL ENTREVISTADO

Nombre y Apellido: _________________________________________________________________
Domicilio: Calle__________________________ N ____ Piso__ Depto___ B ___________________
Ciudad: ________________________________ Tel: _______________
DESPEDIDA FINAL: Sr/Sra./Srta.

SU COOPERACIN NOS PERMITIR PRESENTAR CONCLUSIONES PARA SER ENTREGADAS A LAS
AUTORIDADES. ESTAMOS CONVENCIDOS DE QUE EN CONJUNTO PODEMOS AYUDAR AL MEJORAMIENTO DEL
SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO Y MEJORAR NUESTRA CALIDAD DE VIDA.
- 22 -

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ENCUESTA DE OPININ SOBRE EL TRANSPORTE PBLICO EN RESISTENCIA*

Lic. Jorge Guillermo Odriozola**

IDENTIFICACIN DEL PROYECTO

Presentar a los responsables polticos y gubernamentales las conclusiones de la encuesta.

Ante las dificultades de disponibilidad presupuestaria en el mbito universitario, la ejecucin de

SNTESIS METODOLGICA Y PROCEDIMIENTOS

Como destacable aporte solicitado por funcionarios de la Direccin de Transporte de la

Los alumnos participaron luego de la supervisin y el control de calidad de campo en el proceso de

LA DETERMINACIN DE LA CUOTA DE PASAJEROS DE RESISTENCIA

Para asegurar la proporcionalidad y representatividad de la muestra, se determin la participacin en el

En funcin de ello, las cuotas determinadas a priori fueron:

colectivo urbano = 91%

La determinacin de la cantidad de encuestas que le corresponde al colectivo urbano se proporcion en

Tampoco existen antecedentes sobre la edad y sexo de los pasajeros.

Para mostrar una ilustrativa y metodolgica muestra representativa y proporcionada, se mantuvieron

Dando cumplimiento a normas ticas de investigacin de mercados, no se efectuaron encuestas a

A manera de ejemplo se expone la distribucin utilizada para colectivos urbanos:

Grupos Sexo Lnea3 Lnea5 Lnea8 Lnea9 Lnea12 TF Lnea12 PO

Total 131 139 10 11 22 24 62 66 6 6 21 22 10 10

Finalmente y recogiendo una sugerencia de los funcionarios de la Direccin de Transporte de la

El error del muestreo determinado es inferior al 6% y el nivel de confianza del 95,5%.

Se utilizaron 30 preguntas de datos buscados y 11 de datos de clasificacin.

El trabajo final se present el 05 de diciembre de 2.003

Se expone una sntesis de los hallazgos ms importantes recolectados.

La utilizacin en investigacin de mercados de tabulaciones cruzadas, permiten la comprensin de las

El 20% de la poblacin no tiene cobertura social

Un poco ms del 22% posee vehculos.

La caracterizacin socioeconmica de los usuarios del transporte pblico de Resistencia, refleja la

El principal motivo para la no utilizacin peridica de taxis y remis es el argumento econmico.

El 55% de los usuarios considera que los conductores son cordiales.

La inseguridad en el vehculo 8% result mayor que la inseguridad en las paradas 5%.

El 75% de los usuarios encuestados considera que la tarifa es razonable.

LA CALIDAD RECIBIDA Y EL MARKETING SOCIAL

El desarrollo de proyectos de investigacin social posibilita la difusin sectorial de la calidad

En esa oportunidad, donde se efectuaron consideraciones de marketing social, intercambiamos ideas

Resulta inadmisible socialmente y probablemente requiera un plan de mejoramiento de imagen un

Indicadores de medicin de satisfaccin en comunidades organizadas que superen el 15/20% de

Mtodo de investigacin: encuesta

Cuestionario: estructurado de 30 preguntas de datos buscados y 11 de datos de clasificacin.

Tipo de encuesta: personal Intercepcin en paradas pblicas.

Muestreo: por cuotas proporcionadas a la cantidad, sexo y edad de los pasajeros.

Nivel de confianza: 95,5%

Poblacin de Resistencia mayor de 15 aos: 210.500

Error del muestreo: +/- 6%

Variables del cuestionario: 45

Trabajo de campo: noviembre 2003

Encuestadores: Alumnos de INVESTIGACIN DE MERCADOS. Promocin 2003.

Director de proyecto: Jorge Guillermo Odriozola

Supervisin general: Cdra. Pblica Mara Gabriela Latorre.

Supervisor de campo: Cdra. Pblica Mara de los ngeles Morales.

Software de trabajo: DYANE Versin 2

Edad de los encuestados:

Sexo del entrevistado:

Ocupacin del PSH

Tipo de ocupacin del PSH

Bienes posedos en el hogar

Estudios del PSH

Cantidad de miembros que aportan en el hogar

Cobertura de salud en el hogar

Para cul o cuales de los fines usa el transporte pblico

Cunto tiempo tarda en minutos el VIAJE DE IDA hasta que finaliza

Medios de transporte utilizados

Cuntas lnea utiliza Ud.?