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UNIVERSIDAD NACIONAL

SAN LUIS GONZAGA DE ICA


Facultad de Ingeniera Civil

EL VEHICULO COMO MEDIO


DE TRANSPORTE

INTEGRANTES:
CHECCNES ARPI HIDEKI OSWALDO
CABRERA CABRERA JESUS ANTONIO
CUZCANO CORTES LUIS ALBERTO
ODAR AQUIJE KARLA GABRIELA

DOCENTE:
ING. WALTER HERNANDEZ AQUIJE

CICLO:
DECIMO A

CURSO:
INGENIERIA DEL TRANSITO

ICA-PER
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
EL VEHCULO COMO MEDIO DE TRANSPORTE

1. GENERALIDADES
1.1. DEFINICIONES
1.1.1. vehculo:

Aparato con o sin motor que se mueve sobre el suelo, en el agua o el aire y
sirve para transportar cosas o personas, especialmente el de motor que
circula por tierra.
Etimolgicamente hablando, podemos exponer que se trata de una palabra
que deriva del latn, concretamente de vehiculum, que se puede traducir
como medio de transporte. No obstante, ese vocablo a su vez es fruto de
la suma de dos partes claramente diferenciadas: el verbo vehere, que es
sinnimo de transportar, y el sufijo culum, que se usa para indicar un
instrumental.

1.1.2. Transporte

Acto y consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro. Tambin permite


nombrar a aquellos artilugios o vehculos que sirven para tal efecto,
llevando individuos o mercaderas desde un determinado sitio hasta otro.
El termino de transporte proviene de los vocablos del latn trans, al otro
lado, y portare, llevar

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El transporte permite el crecimiento econmico y las posibilidades de
desarrollo de una nacin. Cada da se llevan a cabo en el mundo millones de
desplazamientos de mercancas.
El transporte facilita el intercambio comercial entre las regiones y los pases,
y las actividades econmicas se ven favorecidas si los medios de transporte
son buenos, rpidos, seguros y baratos.
El transporte incluye tanto los vehculos como las infraestructuras
relacionadas (camiones, barcos, trenes de carga, carreteras, puertos, etc,).

1.2. TIPOS DE VEHCULOS

1.2.1. Vehculos de motor

Vehculos automviles
Turismo
Vehculo mixto
Motocicleta
Vehculo de tres ruedas
Cuadriciclo de motor
Camin
Tractocamin
Autobs
Trolebs

Vehculos especiales
Vehculos especiales de obras
Vehculos especiales para determinados servicios
Vehculos especiales agrcolas

1.2.2. Vehculos no considerados de motor

Tranvas
Ciclomotores de dos ruedas
Ciclomotores de tres ruedas
Ciclomotores de cuatro ruedas
Vehculos para personas de movilidad reducida

1.2.3. Vehculos sin motor

Ciclo
Bicicleta
Vehculo de traccin animal
Animales
Remolques
Semirremolques
Maquinaria agrcola remolcada

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1.3. CLASIFICACION DE VEHCULOS

1.3.1. Vehculos que circulan por el aire


Hay tres modalidades fundamentalmente:

Los que tienen motor, como sera el avin.


Los que van a reaccin, como el cohete.
Los son de hlices, como sera el caso del helicptero.

1.3.2. Vehculos marinos


Hay dos grandes grupos:

Los sumergidos, que van por debajo del agua como sera el caso del
submarino.
Los que se mueven sobre el agua. En este ltimo grupo hay una gran
variedad de opciones, tales como el catamarn, el yate, el buque, la moto
de agua, la canoa, el transatlntico, el pesquero, etc.

1.3.3. Vehculos terrestres


Los vehculos que circulan por tierra firme, se clasifican en tres grandes conjuntos:

Los que van por suelo firme, como sera el caso del coche o el ciclomotor.
Los que van sobre riel, como puede ser el tren, el metro o el tranva.
Los que circulan por terrenos que no estn acondicionados. En este ltimo
grupo estn las bicicletas de montaa o lo que vendran a ser los
todoterrenos, tanques y animales que son usados como medio de
transporte burro, caballo, etc.

1.4. TIPOS DE TRANSPORTE


1.4.1. Segn la cantidad de personas que transportan:

Individuales
Transportan a una sola persona, por el ejemplo: motocicletas, bicicletas, caballos, etc.
Colectivos
Transportan a muchas personas, por ejemplo: Buses, trenes y aviones
1.4.2. Segn su propiedad

Transporte publico
Se habla de transporte pblico, para hacer referencia a los autobuses, trenes y otras
unidades mviles que sirven para la movilizacin de los ciudadanos de una comunidad
y que est solventado y manejado por el Estado vigente. Cabe sealar que, en algunos
casos, dichos coches pertenecen a empresas privadas que tienen algn tipo de acuerdo
con el gobierno y han asumido la responsabilidad de brindar un servicio determinado
a la comunidad. Resulta importante sealar que esta clase de transporte no tiene como
propsito la generacin de ganancias, sino que debe cumplir con un fin social y ser til
para la comunidad.

Transporte privado

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El transporte privado es el que pertenece a individuos o empresas particulares. En este
caso los responsables de la manutencin de dichos vehculos son sus dueos, al igual
que sern quienes respondan por ellos en caso de accidente.
1.5. IMPORTANCIA DEL VEHCULO COMO MEDIO DE TRANSPORTE.
Los medios de transporte tienen una relevancia extraordinaria en la sociedad porque
permiten la circulacin de bienes y de personas, logrando una integracin social que favorece
el desarrollo. Es por esta circunstancia que con el paso el tiempo siempre veremos una
mejora en la eficiencia de los medios de transporte, con servicios mejorados y una utilizacin
de recursos menor. En este sentido, existe en la actualidad un verdadero inters en lograr
que los medios de transporte utilicen menor energa o formas alternativas de la misma,
circunstancia en parte relacionada con los problemas que pueden existir en el futuro en lo
que respecta a provisin de petrleo.

1.6. EVOLUCIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

En el pasado remoto, los medios de transporte terrestres estaban condicionados al uso de


animales. As, era comn que los mismos fuesen utilizados para empujar carros o
directamente siendo montados por jinetes. En cuanto a los medios de transporte por medios
acuticos, los mismos eran impulsados por el viento o mediante la actividad humana,
mediante el proceso de remar. No existieron en estos primeros momentos muchas ms
variantes en lo que respecta a este tema, circunstancia que debi esperar casi dos milenios
para cambiar abruptamente. En efecto, el desarrollo de la mquina de vapor y del motor de
combustin signific el desarrollo de nuevas formas de transporte, formas que
revolucionaron a la sociedad y significaron un corte abrupto con respecto al pasado. As, en
la revolucin industrial se agreg el ferrocarril y el automvil como forma de transportar
personas y bienes; los mismos significaron una baja en los costos de este tipo de servicios.

Un medio de transporte que sin lugar a dudas cambio en gran medida la manera en que la
sociedad se relaciona es el avin. En efecto, el mismo permiti el transporte de pasajeros de
un extremo al otro del mundo con un costo en tiempo realmente bajo. El avin fue
perfeccionado sus caractersticas con el paso del tiempo, logrando transportar cada vez ms
personas, haciendo que visitar continentes distantes sea de fcil implementacin.

Hoy en da, el desafo se enfoca en lograr bajar ms y ms los costos de los medios de
transporte. En este sentido, la energa es un tema central y se han realizado muchas
experiencias para alcanzar nuevas formas de proporcionarla. Todava el tema est en
paales, pero es esperable que existan novedades en el futuro porque los intereses al
respecto estn muy extendidos. No obstante, puede decirse que, a pesar de esta bsqueda,
paralelamente los motores de combustin han logrado alcanzar una eficiencia mucho mayor,
evitando en gran medida el despilfarro de combustible.

2. INSPECCIN MECNICA DE LOS VEHCULOS.


2.1. VEHCULOS SUJETOS A LAS INSPECCIONES TCNICAS.

Los vehculos inscritos en el Registro de Propiedad Vehicular que circulan por las
vas pblicas terrestres a nivel nacional, deben someterse y aprobar
peridicamente las Inspecciones Tcnicas Vehiculares, a excepcin de aqullos
exonerados por el reglamento nacional de inspecciones tcnicas vehiculares.
nicamente podrn circular por las vas pblicas terrestres a nivel nacional,
aquellos vehculos que hayan aprobado las Inspecciones Tcnicas Vehiculares.

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Se encuentran exonerados de las Inspecciones Tcnica Vehicular los vehculos de
categora L1 y L2, los de matrcula extranjera y los de coleccin.
Los vehculos con matrcula extranjera que ingresen al territorio nacional para
realizar transporte internacional de pasajeros y/o mercancas, se regirn por los
acuerdos internacionales vigentes sobre la materia.
2.2. CLASES DE INSPECCIONES TCNICAS VEHICULARES

2.2.1. ITV Ordinaria:


Es la que debe cumplir todo vehculo que circula por las vas pblicas terrestres a nivel
nacional, de acuerdo a la frecuencia establecida en el presente Reglamento Nacional
de Inspecciones tcnicas vehiculares.

2.2.2. ITV de Incorporacin:


Exigible para la inmatriculacion de vehculos usados importados, especiales, y usados
procedentes de subastas oficiales.

2.2.3. ITV Complementaria:


Acredita que los vehculos que se oferten y/o permanezcan en el servicio de transporte
terrestre de personas y/o mercancas cumplen con las exigencias tcnicas y
caractersticas especficas exigidas por la normativa vigente para prestar dichos
servicios. Estn sujetos a la ITV Complementaria los vehculos destinados a los
siguientes servicios:

Servicios de transporte regular de personas.


Servicio de transporte terrestre interprovincial regular de personas.
Servicio de transporte urbano de personas.
Servicio de transporte internacional de personas.
Servicio de transporte colectivo de pasajeros entre Tacna-Arica.
Servicio de transporte transfronterizo de pasajeros entre Per-
Ecuador.

Servicio de transporte especial de personas.


Servicio de transporte en taxi.
Servicio de transporte turstico.
Servicio de transporte terrestre de trabajadores por carretera.
Servicio especial comunal de transporte de pasajeros por carretera.

Servicio de transporte de mercancas.


Servicio de transporte especial de mercancas.
Servicio de transporte de materiales y residuos peligrosos.
2.2.4. Inspeccin Tcnica Vehicular Voluntaria:
Es la que se realiza a solicitud del propietario del vehculo y consiste en la verificacin
de las caractersticas tcnicas y/o mecnicas del vehculo. En este caso, la periodicidad
de la ITV Ordinaria se computa desde la fecha de realizacin de la misma.

2.3. FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES TCNICAS VEHICULARES

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Las Inspecciones Tcnicas Vehiculares se realizarn de acuerdo a la categora, funcin y
antigedad de los vehculos. La vigencia del Certificado de Inspeccin Tcnica Vehicular y la
frecuencia de las inspecciones tcnicas vehiculares estn establecidas en el siguiente cuadro:

2.4. DOCUMENTOS DE LA INSPECCIN TCNICA VEHICULAR


Los documentos que acreditan el proceso de Inspeccin Tcnica Vehicular son los siguientes:
Informe de Inspeccin Tcnica Vehicular.
Certificado de Inspeccin Tcnica Vehicular.
Calcomana Oficial de Inspeccin Tcnica Vehicular.
2.5. CONTROL Y EXIGIBILIDAD DEL CERTIFICADO DE INSPECCIN TCNICA VEHICULAR
El control del cumplimiento de las Inspecciones Tcnicas Vehiculares y la exigencia del
certificado a los usuarios se efectuarn cuando:
El vehculo circule por las vas pblicas terrestres y la autoridad competente
lo requiera.
La autoridad competente realice la evaluacin de la documentacin
adjuntada para acceder al servicio de transporte terrestre de personas y/o
de mercancas.
El vehculo pase por una nueva Inspeccin Tcnica.
Otras que el Ministerio de transportes determine.
2.6. PROCESO DE INSPECCIN TCNICA VEHICULAR
Los CITV deben efectuar la ITV en forma continua dentro del local autorizado, empleando
una Lnea de Inspeccin Tcnica Vehicular con equipos especializados.
El proceso de Inspeccin Tcnica Vehicular comprende las siguientes etapas:
2.6.1. Registro y verificacin documentaria
Los ms importantes: Control de Tarjeta de Propiedad, SOAT o CAT, autorizacin de
transporte y Certificado de ITV anterior.

2.6.2. Inspeccin Visual


Verificacin del estado de conservacin de la carrocera, chasis, vigas principales,
espejos, parabrisas, dispositivo limpiaparabrisas, laminas retroreflectivas, dispositivo

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antiempotramiento, etc. As como verificacin del cumplimiento de los requisitos
especficos para el servicio exigidos por el Reglamento Nacional de Administracin de
Transportes, Reglamento Nacional de Vehculos, Reglamento Nacional de Trnsito,
etc.
2.6.3. Inspeccin Mecnica
La inspeccin mecnica se realizar sobre los siguientes sistemas:

Sistema de luces: Mediante la verificacin de la cantidad de luces de acuerdo a


las normas vigentes y su funcionamiento, alineamiento e intensidad mediante el
uso del Regloscopio con Luxmetro. Asimismo, mediante el uso del reflectmetro,
verificar el grado de reflectividad de las lminas reflectivas y placa nica nacional
de rodaje.
Sistema de direccin: Mediante la verificacin de la convergencia o divergencia
de las ruedas del vehculo empleando para ello el medidor de alineacin de ruedas
al paso.
Sistema de frenos: Mediante la verificacin de la eficiencia de frenado
empleando para ello el frenmetro de rodillos.
Emisin de gases: Mediante la verificacin de los lmites mximos permisibles de
emisiones contaminantes, empleando para ello un opacmetro o analizador de
gases, segn corresponda.
Sistema de suspensin: Mediante la verificacin del estado de la suspensin del
vehculo inspeccionado empleando para ello un banco de suspensiones, en el caso
de lneas de inspeccin para vehculos livianos.
Emisiones sonoras: Mediante la verificacin de los lmites mximos permisibles
de emisiones sonoras, empleando para ello un sonmetro.
2.7. CENTROS DE INSPECCIN TCNICA VEHICULAR
Entidad autorizada para realizar a dedicacin exclusiva las ITV, debiendo para tal efecto
contar con lneas de inspeccin adecuadamente diseadas para la revisin de los
vehculos sujetos a revisin.
Lnea de Inspeccin Tcnica Vehicular: secuencia de equipos, instrumentos y puestos de
revisin visual que se emplean en la ITV y pueden ser del tipo Menor (motocicletas,
trimotos, mototaxis), tipo Liviano (automviles sedan, station wagon, etc.) y tipo Pesado
(Omnibuses y camiones).

3. ESTADISTICA Y CARACTERSTICAS DE LOS VEHICULOS QUE CIRCULAN EN


NUESTRO PAIS.

3.1. CLASIFICACION VEHICULAR


Categora L: Vehculos automotores con menos de 4 ruedas
L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 y velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de mas de 50 cm3
una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simetricas al eje longitudinal del vehculo, de mas de 50 cm3
velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

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Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construido para el


transporte de pasajeros.
M1: Vehculos de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: vehculos de ms de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: vehculos de ms de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de ms de 5 toneladas.

Peugot 108

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Hyundai Elantra

Autobuses Volvo

Bus Chen Dong DF

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el


transporte de mercancas
N1: Vehculos de PBV de 3,5 tn. o menos.
N2: vehculos de PBV mayor a 3,5 tn. hasta 12 tn.

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N3: vehculos de PBV mayor a 12 tn..

Toyota Hilux 4.2 DSR Cabina Doble

Triler Volvo FH

Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).

O1: Remolques de PBV de 0.75 tn. o menos


O2: Remolques de PBV mayor a 0.75 tn. hasta 3.5 tn.
O3: Remolques de PBV mayor a 0.35 tn. hasta 10 tn.
O4: Remolques de PBV mayor a 10 tn.

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Combinaciones Especiales:
Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N y O para el transporte de pasajeros o
mercancas que realizan una funcin especfica, para la cual requieren carroceras y/o equipos
especiales, se clasifican en:

SA: Casas rodantes


SB: Vehculos blindados para el transporte de valores
SC: Ambulancias
SD: Vehculos funerarios
SE: Bomberos
SF: Vehculos celulares
SG: Porta tropas

Los smbolos que anteceden deben ser combinados con el smbolo de la categora a la que
pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1 convertido en ambulancia ser
designado como N1SC.

3.2. PESOS VEHICULARES

La supervisin de los pesos y medidas de los vehculos se efectuar mediante Balanzas


dinmicas fijas o mviles; Medicin manual, automtica u otro medio idneo; Verificacin fsica

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del vehculo, en caso que ste presente modificaciones a su configuracin y Verificacin fsica
de la mercanca transportada.

3.2.1. PESOS MXIMOS PERMITIDOS

3.3. ESTADISTICA DEL PARQUE AUTOMOTOR EN EL PERU

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19.35 PARQUE DE MOTOCICLETAS INSCRITAS, SEGN DEPARTAMENTO, 2007 - 2012


(Unidades)

Departamento 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Total 66 372 103 458 240 869 122 868 152 822 170 220

Amazonas 481 2 633 8 017 2 425 3 467 2 950

ncash
76 2 052 4 307 857 1 148 1 653
Apurmac
31 74 152 269 245 460
Arequipa
1 134 3 133 3 256 3 924 4 304 5 619
Ayacucho
167 3 361 1 360 1 581 1 995 2 506
Cajamarca
2 544 8 245 24 594 6 635 9 515 9 730
Cusco
643 1 331 3 616 4 420 7 141 7 183
Huancavelica
- 343 57 27 86 211
Hunuco
859 2 737 41 872 6 691 6 613 7 712
Ica
494 7 523 1 694 2 618 3 262 4 421

19.26 PARQUE VEHICULAR DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS,

SEGN MBITO Y CLASE DE VEHCULO, 2004 - 2012

(Unidades)

mbito y
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
clase de vehculo

4 371 4 106 4 622 5 341 6 342 6 916 7 973 7 737 8 448


Total
4 332 4 052 4 570 5 275 6 270 6 760 7 655 7 564 8 305
Nacional
17 11 8 8 16 6 6 6 9
Automvil
11 36 114 149 172 153 108 9 26
Station Wagon
27 38 112 247 516 792 1 185 1 573 1 797
Camioneta Rural
4 277 3 967 4 336 4 871 5 566 5 809 6 356 5 976 6 473
mnibus
39 54 52 66 72 156 318 173 143
Internacional

mnibus 39 54 52 66 72 156 318 173 143

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planificacin y Presupuesto.

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3.4. PARTICULARMENTE EN LA CIUDAD DE ICA

Tabla. INCIDENCIA DE ACCIDENTES OCURRIDOS DURANTE EL AO 2008.

ITEM TIPO DE VEHICULO nov-09 dic-09 ene-10 CANTIDAD


1 AUTOMOVIL 40 34 37 111
2 CAMIONETA 5 8 8 21
3 MICROBUS 0 1 0 1
4 OMNIBUS 2 1 4 7
5 BICICLETA 1 2 2 5
6 MOTOTAXI 29 48 39 116
7 MOTOCICLETA 5 4 4 13
TOTAL 274
FUENTE: IX DIR TERPOL POLICIA NACIONAL DEL PER REGION POLICIAL ICA.

3.4.1. Impacto econmico

Se sabe que la poblacin de acuerdo al ltimo censo por la INEI es la siguiente:

Es decir de los 125,000 poblacin censada aproximadamente 40, 000 personas dependen
econmicamente de esta actividad, que de acuerdo a las proyecciones cada mototaxi genera
un ingreso de 70 nuevos soles diarios esto en el mes se hace s/.2100 nuevos soles y que por el
Provincia ICA Distrito ICA
VARIABLE / INDICADOR
Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %

POBLACION - -

Poblacin censada 321,332 100.0 125,189 100.0

Hombres 157,232 48.9 60,729 48.5

Mujeres 164,100 51.1 64,460 51.5

Poblacin Econmicamente
134,551 - 53,797 -
Activa(PEA)

Hombres - 72.4 - 69.6

Mujeres - 41.4 - 43.5

total de 8000 Mototaxistas se estn moviendo la cantidad de 16 millones ochocientos mil


nuevos soles mensuales, que son distribuidos entre dueos de mototaxis , conductores y sus
familiares, grifos de combustibles, tcnicos de reparaciones, y casas de repuestos.

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19.21 PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL, POR CLASE DE VEHCULO, 1988 - 2012


(Unidades)

Auto- Station Camio- Camio- Camio- mni- Remol- Remolque


Ao Total mvil wagon neta neta neta bus Camin cador y semi-
Pick up rural panel rremolque

1988 616 578 332 158 44 643 100 002 30 947 8 895 20 613 68 280 4 993 6 047

1989 612 249 328 638 44 152 100 388 30 964 8 728 20 612 67 566 5 036 6 165

1990 605 550 324 440 43 715 99 733 30 702 8 564 20 605 66 567 5 036 6 188

1991 623 947 333 730 45 331 102 823 33 524 8 751 21 239 66 612 5 472 6 465

1992 672 957 352 912 49 439 106 672 47 111 9 183 27 270 67 648 5 902 6 820

1993 707 437 367 461 51 187 111 001 55 595 9 516 30 625 68 357 6 414 7 281

1994 760 810 389 439 54 732 117 515 67 060 10 178 35 124 71 312 7 359 8 091

1995 862 589 441 005 64 761 126 102 81 844 10 876 41 003 79 046 8 950 9 002

1996 936 501 483 413 73 629 133 704 88 283 11 179 43 154 83 084 9 936 10 119

1997 985 746 512 869 82 956 137 165 89 940 12 147 43 506 85 869 10 452 10 842

1998 1 055 745 544 421 101 513 140 917 95 804 15 094 43 366 91 380 11 423 11 827

1999 1 114 191 565 821 118 712 142 819 101 342 18 040 44 192 97 259 12 630 13 376

2000 1 162 859 580 710 136 221 143 871 108 184 19 498 44 820 100 845 13 790 14 920

2001 a/ 1 209 006 597 306 153 304 144 353 115 002 20 408 44 752 102 901 14 565 16 415

2002 b/ 1 342 173 650 775 183 441 155 731 127 958 24 996 49 011 112 454 18 181 19 626

2003 1 461 878 695 362 211 205 170 106 138 330 27 321 51 939 122 133 20 371 25 111

2004 1 507 263 709 065 227 001 174 398 143 989 29 309 52 647 123 801 20 945 26 108

2005 1 613 694 747 731 248 318 188 142 156 030 31 847 55 685 133 021 21 669 31 251

2006 1 675 694 767 275 262 602 194 912 167 895 33 822 56 874 136 614 22 810 32 890

2007 1 766 178 794 550 280 308 206 323 184 972 36 012 58 662 143 569 25 844 35 938

2008 1 904 719 845 538 295 240 222 481 213 718 39 573 61 149 155 182 30 434 41 404

2009 2 030 320 890 075 313 060 235 908 241 228 42 034 64 018 166 461 32 611 44 925

2010 2 183 278 947 146 328 675 254 923 275 486 44 877 68 096 179 740 35 492 48 843

2011 2 616 637 1 111 911 383 811 306 991 354 743 51 861 82 747 220 517 44 325 59 731

2012 2 999 223 1 268 049 423 230 349 732 432 978 57 606 93 860 252 493 52 338 68 937

a/ La serie hasta el ao 2001 corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y considera el nmero de bajas.

b/ A partir del ao 2002 la serie corresponde al registro de placas asignadas, efectuado por la Superintendencia Nacional de los Registros Pblicos.

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

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Superintendencia Nacional de los Registros Pblicos.

Fuente: INTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA 2012

3.4.2. RESULTADOS DE ENCUESTA


De las encuestas realizadas en el ao 2009 a los usuarios y los conductores se ha obtenido los
siguientes resultados.

Grfico N 1

Tico
19%

Mototaxi
47%
Combi
34%

% DE PREFERENCIAS DE LOS USUARIOS IQUEOS


EN LA MOVILIDAD LOCAL

Grfico N 2

Mas de 4
veces
12%

Menos de
dos veces
De 2 a 4 38%
veces
50%

% DE FRECUENCIA DE USO MOTOTAXIS POR DIA DE


LOS USUARIOS IQUEOS

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Grfico N 3

9%

SI NO

91%

% DE USUARIO CON OPINION FAVORABLE EN LA SEGURIDAD


DEL TRANSPORTE EN MOTOTAXI

Grfico N 4

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2.5

2
NUEVOS SOLES

1.5

Series1
0.5

0
Cerca Lejos Ms lejos
DISTANCIAS

COSTOS PROMEDIOS POR DISTANCIAS DENTRO DEL


CERCADO

Grfico N 5

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12%
20%

68%

Malo Regular Bueno

% DEL NIVEL DE TRATO DE LOS CONDUCTORES AL


USUARIO

Grfico N 6

44%
56%

SI NO

% DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE MOTOTAXIS

Grfico N 7

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5% Menos de
8 horas

26 %
Ms de 12
horas

69%
Entre 8 a 12
horas

% DE HORAS PROMEDIOS TRABAJADAS EN EL DIA POR LOS


MOTOTAXISTAS

Grfico N 8

S/. 40
S/. 80 9%
18%
S/. 50
11%

S/. 75 S/. 60
17% 14%

S/. 70 S/. 65
16% 15%

% DE RECAUDACIN ECONOMICA POR EL CONDUCTOR EN EL


DA

4. PROBLEMAS ADECUADOS A NUESTRA REALIDAD.

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4.1. CONTAMINACION
Uno de los problemas ms atenuantes que
ocasiona los vehculos es la contaminacin
ambiental por medio de las emisiones de gas que
provoca el combustible. Los motores de
combustin interna de los vehculos emiten varios
tipos de gases y partculas que contaminan el
medio ambiente, los productos que se emiten en
mayor cantidad son:
xidos nitrosos (NOx)
monxido de carbono (CO)
dixido de carbono (CO2)
compuestos orgnicos voltiles
macropartculas.
La contaminacin vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud humana. Los
estudios epidemiolgicos establecen comparaciones entre reas urbanas (elevado nivel de
contaminacin) y reas rurales (bajo nivel de contaminacin) demuestran que el aumento de
los casos de enfermedades respiratorias est relacionado ntimamente con los efectos de
combustin que se genera a partir de la inhalacin de estos gases.

4.2. TRAFICO VEHICULAR


La principal causa de la congestin del
trfico (los embotellamientos) ha sido el
rpido crecimiento del parque automotor.
En el Per hay actualmente entre 2.5 y 3
millones de vehculos (sin incluir
motocicletas), segn cul sea la fuente que
utilicemos (Ministerio de Transportes, INEI
o SUNARP), de los cuales aproximadamente
un 60% circula en Lima Metropolitana,
siendo alrededor de un 70% vehculos
ligeros de uso no comercial. Por otro lado,
segn ARAPER, la venta anual de vehculos
nuevos est alrededor de 200,000
unidades, cuando hace 10 o 12 aos no pasaba de 10,000.

4.2.1. El Tamao del Parque Automotor


El crecimiento del parque automotor tiene varias explicaciones:

El crecimiento de la poblacin y su mayor poder adquisitivo


Los menores precios de vehculos nuevos y usados
El gran nmero de marcas (casi 100) que resulta en una gran fuerza de
ventas
La facilidad con que se obtienen los crditos vehiculares en los bancos; etc

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4.3. ALTERNATIVAS DE SOLUCION:


4.3.1. Ciclovias
Si bien proveer la
infraestructura apropiada a las
Ciclovias; barras de
aseguramiento de bicicletas en
edificios, colegios y
supermercados; etc. y tomar
otro tipo de medidas puede ser
muy til, la mejor manera de
promover el uso de la bicicleta
es hacer que los nios
descubran la magia del ciclismo,
y eso no debera ser difcil en
una ciudad como Ica, pues por

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sus caractersticas naturales Ica es un paraso para el ciclismo: la ciudad es bsicamente plana
y a nivel del mar, no llueve, no corre viento, no hace fro el problema sera el calor que azota
la regin, aunque no existen cambios abruptos en el estado del tiempo a pesar que est en
medio de un desierto. Adems, el suave viento que corre en realidad es beneficioso para el
ciclismo, pues en general viene de la direccin del mar, o sea que lo tenemos en la espalda
cuando vamos de subida.
4.3.2. Reducir el trfico de vehculos motorizados encareciendo el uso del carro
propio:
Se puede adoptar una seria de medidas tales
como:
Prohibir el uso de combustibles
baratos (como la gasolina de 84
octanos y el diesel 2 que generan
mayor contaminacin y que estn
prohibidos en otros pases)
Implantar el desguace (chatarreo o
descarte) de vehculos viejos
Instalar parqumetros o cobrar un
derecho a la gente que compra
vehculos nuevos sin demostrar que
tienen cochera propia (pues van a
dejar el auto en la calle,
generalmente mal estacionado)
Cobrar peajes para el ingreso de
vehculos motorizados a ciertas vas
o zonas de la ciudad
Introducir un impuesto especfico a
los combustibles
Castigar con ms rigor las infracciones de trnsito (se puede imponer un
cepo a los vehculos infractores, sin necesidad de llevarlos a un centro de
retencin)
Hacer ms rigurosas las revisiones tcnicas.
Prohibir la importacin de vehculos usados, etc.
4.3.3. Desarrollar otras fuentes energticas:
Una de las alternativas de producir energa menos contaminante es la elctrica; en muchos
pases se est aplicando esta tecnologa por su gran uso y menos contaminacin al medio
ambiente.

Coches elctricos: qu son y cmo funcionan?

El coche elctrico es, a largo plazo, el futuro del


automvil. Se divide en dos tecnologas principales,
los coches elctricos de bateras (BEV) y los de pila
de combustible (FCEV). Nos vamos a referir a coches
elctricos con bateras por omisin, ya que la pila de
combustible se basa en otro principio y son
diferentes.
Tambin tienen mucha relacin con los coches
hbridos (HEV), que no son ms que un coche que

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combina dos tipos de propulsin: trmica y elctrica. Un coche elctrico solo dispone de uno
o ms motores elctricos, si incluye un motor trmico entonces estamos hablando de un
coche hbrido.

Por qu usar electricidad?

A nivel mecnico los coches elctricos


no pueden ser ms simples. El nmero
de piezas mviles se reduce al mximo,
apenas hay piezas de desgaste y son los
motores ms fiables conocidos por el
ser humano. Por otra parte, son lo ms
eficiente que hay, convierten en
movimiento ms del 90% de la energa
que consumen.
Partiendo de la energa ms
contaminante, el carbn, las emisiones
del pozo a la rueda son menores en
un coche elctrico que el mejor de los
coches convencionales, incluyendo
hbridos. A igualdad de fuente de
energa, como el petrleo, gastan y
contaminan menos.
No producen ninguna emisin contaminante en su entorno, solo en los lugares de
generacin, normalmente aislados de las poblaciones y en lugares controlados, y en menor
cantidad. Si el origen de la energa es renovable (solar, elica, maremotriz, geotrmica) las
emisiones globales son CERO.

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
En los ltimos aos se ha incrementado en forma rpida el uso de mototaxis,
ya que los usuarios iqueos lo prefieren con mayor aceptacin en
comparacin con combis o ticos, y utilizando con mayores frecuencias.
Con esta actividad se genera un movimiento econmico muy importante
dentro de la poblacin iquea, debido a la cantidad de recaudacin por
unidad y la cantidad de unidades en circulacin.
Por la cantidad de unidades en circulacin se generan desorden y congestin
vehicular en las calles de Ica, y se generan mayor nmero de accidentes con
respecto a otros tipos de vehculos.
Los conductores no estn capacitados adecuadamente para el trato a los
usuarios y prestar un servicio eficiente, y en muchos casos favorecen a la
delincuencia.
La mayora de los usuarios temen por su seguridad ya que estas unidades no
garantizan, siendo tarea de las instituciones de control normar y garantizar
al usuario.

5.2. RECOMENDACIONES
Reglamentar por Ministerio de Transporte y la oficina de Transporte y
circulacin Vial de la Municipalidad de Ica, para crear rutas y zonas de
circulacin y evitar la inundacin de estas unidades en Ica.
Capacitacin por parte del Municipio y PNP a los conductores para mejorar
el trato de los usuarios, y organizarlos como empresas de servicio.
Implementar en Ica Mototaxis ecolgicos aprovechando el sol eterno de Ica,
es decir mototaxis duales con energa solar y gas licuado.

Mejorar y actualizar constantemente los sistemas de registro de Mototaxis
dentro de la jurisdiccin en coordinacin con la polica nacional quien debe
implementar con frecuencias batidas para verificar documentos en regla y
conductores autorizados y. reducir los informales que son agentes de
delincuencias.

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6. BIBLIOGRAFA
https://www.importancia.org/medios-de-transporte.php
http://www.sutran.gob.pe/wp-content/uploads/2015/08/ds_058-2003-mtc.pdf
https://definicion.de/vehiculo/
https://vialtest.com/manual-del-conductor/permiso-B/tipos-de-vehiculos/11
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/directivas/1_0_1743_.pdf
http://www.drtcsanmartin.gob.pe/Descargas/4%20Reglamento%20Nacional%20de%2
0Vehiculos%20&%20ITV.pdf

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