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NOCIONES BSICAS PARA EL MANEJO OFF-ROAD

CRTESA DE COS-MET 4X4 (http://www.cos-met.it)

Traducida al Espaol por F. Ranzolin para www.niva4x4.com con


autorizacin de COS-MET 4X4

1. PREMISA

Descartando toda presuncin de ensear nada a nadie, escribimos este


pequeo documento que, esperamos, pueda ser de utilidad sobre todo a
los que se acercan al mundo del Off-Road. No somos instructores
certificados ni pretendemos serlo; slo ponemos a la disposicin de los
lectores algunas nociones acumuladas con la experiencia, recordando a
todos que, de todas formas, la prctica es la mejor escuela.

2. QUE QUIERE SER ESTA GUIA

Estas pocas pginas tratan de mostrar, sobretodo a los principiantes


deseosos de lidiar en esto, cuales son las medidas prctico - tcnicas que
deben adoptarse para hacer frente a la conduccin sin riesgos para s
mismos y otros, sin daar el coche y el entorno en el que se practica el
Off-Road. Para los ms experimentados los siguientes prrafos parecen
descontados, aunque, a veces, algo siempre puede olvidarse.

3. LAS CARACTERSTICAS DE UN AUTO OFF-ROAD

Qu distingue un auto para Off-Road de un vehculo ordinario?

Traccin en las cuatro ruedas


Mayor altura sobre el suelo
Presencia de una reductora / transfer
ngulos de ataque, salida y ventral adecuados para garantizar la
movilidad en terrenos accidentados
Capacidad de vadeo

Los autos off-road, a parte de tener una estructura ms slida y


"sobredimensionada" en comparacin con las de otros coches, tienen las
importantes caractersticas enumeradas anteriormente que aseguran la
movilidad, incluso bajo las ms difciles condiciones. Cada una de estas
caractersticas son importantes a su manera y fundamentales para
obtener la movilidad necesaria en diferentes situaciones.
4. LA CONDUCCIN OFF-ROAD CON DIVERSOS TIPOS DE
PAVIMENTO

4.1 CAMINOS Y CARRETERAS DE TIERRA

El camino de tierra es el trampoln hacia el Off-Road, es el primer


acercamiento a la "falta de asfalto", que nos recuerda cuan hermoso puede
ser no estar en una autopista durante el fin de semana, mas en los lugares
donde, "hasta se puede llegar con un Fiat, pero con el 4X4 es otra cosa", y
que nos hace comprender que el asfalto es a veces ms que una conquista
una privacin.

La conduccin en un camino de tierra requiere el uso de traccin en las 4


ruedas; no son raros los casos en que, subvaluando la carretera blanca,
incluso pilotos de un cierto nivel se salieron por no haber utilizado las 4
ruedas motrices y por haber tenido, tal vez, el pie un poco "pesado. Es un
fondo que predispone instintivamente a la velocidad: esta nube blanca que se
extiende detrs al cruzar la campia siempre nos hace sentir un poco en la
Pars-Dakar" y por esta razn debe ser enfrentado con la debida precaucin:

Para conducir en caminos de tierra, por lo general, no es necesario el uso de


la reductora; sin embargo, dependiendo de la complejidad y lo tortuoso del
camino, puede ser til utilizarla para "sentir mejor" el 4X4.

Siendo el camino de tierra suelta, no garantiza la precisin de la trayectoria y


por lo tanto es una buena idea jugar por adelantado: sentir que la 4x4 , en
principio, tendr un comportamiento "resbaladizo", pero constante, prever la
trayectoria de entrada a la curva y asegurar buenos espacios detencin.

En este tipo de fondo es aconsejable utilizar el acelerador y el freno con una


cierta dulzura y evitar los huecos y huellas que, con la primera lluvia
abundante, pueden convertirse en verdaderos abismos.

Las revoluciones del motor sern bastante altas, cerca del par mximo, para
tener, quitando el pie del acelerador, un buen freno motor y acelerando una
buena gestin del vehculo. Es desaconsejable llevar el vehculo con
marchas altas a bajas revoluciones, una condicin en la cual no se tiene el
control total del vehculo.

Al preparar el vehculo, es una buena idea desinflar ligeramente los


neumticos de manera que las asperezas de la carretera sean absorbidas
por stos facilitando el trabajo de las suspensiones.
Los neumticos convencionales de carretera no son los ideales para la
circulacin por caminos de tierra ya que patinarn mucho, haciendo ms
difcil la conduccin y menos sincera; un dibujo con tacos intermedios, no
muy pronunciados, es lo ideal.

En viajes en columna, es bueno pensar en mantener una cierta distancia del


vehculo que precede para evitar que eventuales piedritas lanzada por los
neumticos daen nuestro vehculo, y para garantizar una buena visual
evitando el polvo.

TABLA RESUMEN

Camino TIERRA
Presin Neumticos Un poco debajo del
nominal (Max. 0,5 bar)
Tipo de neumticos Anchos con tacos poco
pronunciados

Reductora No necesaria
Uso del cambio S
Rgimen Motor Prximo al par mximo
Velocidad No exagerar
Evitar Uso de slo la traccin
posterior; frenadas y
arranques demasiado
bruscos

4.2 BARRO, FANGO O LODO

El fango suscita en el amante del 4x4 instintos escondidos y salvajes; el


desafo que presenta este elemento es lo que ms fascina a los novatos y a
los experimentados. La conduccin en el fango, adems de que requiere
un cierto grado de destreza en el control del vehculo, requiere un buen
entendimiento con su 4x4 y una buena tcnica: en primer lugar, conviene
precisar que el barro no es todo igual, las diferentes densidades debidas a la
cantidad de agua y su profundidad crean situaciones completamente
diferentes que deben enfrentarse, de nuevo, en formas diferentes. Lo que
podemos dar a estas pginas es el enfoque estndar que no puede sustituir
nunca las experiencias ganada en el campo.
En el barro la 4x4 avanza sin demasiado problemas hasta que se entierra, es
decir, hasta que los rganos de la transmisin y chasis permanecen
despegados del suelo; el fango debe enfrentarse con determinacin y
relativamente lento, debe utilizarse la reductora con cambios suficientemente
altos como para avanzar en el 4x4, pero sin excavar.

Un exceso de velocidad nos lanzara en el medio del lodazal sin darnos la


oportunidad de maniobrar en caso de quedar "plantados". Debemos recordar
que a medida que avanzamos por el barro se crea un camino por el que
estamos seguros de poder transitar; en el caso que el barro se hiciera ms
profundo de lo esperado y el coche tratara de enterrarse, siempre podemos
salir con una maniobra de marcha atrs.

En el barro el neumtico no debe "flotar", debe ser capaz de hundirse hasta


encontrar la consistencia til al avance del 4x4, es por esta razn que, para
este uso, se recomiendan neumticos altos y estrechos con buenos tacos en
lugar de neumticos anchos que, aun con buenos tacos, tendrn dificultades
para evacuar el barro de entre los tacos convirtindose en "ruedas de tierra"
completamente lisas.

En el barro hay que evitar las maniobras cerradas y paradas innecesarias


durante la travesa, ya que estas maniobras nos excavaran la fosa"
adems la gestin del volante debe ser muy cuidadosa ya que,
especialmente en presencia de surcos y debido a la poca adherencia de las
ruedas, corremos el riesgo de acabar con las ruedas giradas, incluso
despus del barrial, cosa que, al recuperar de pronto la adherencia, nos
producira giros imprevistos.

El vehculo debe ser conducido tan dulcemente como sea posible,


anticipando las curvas en funcin de la adherencia; el motor se mantendr a
un rgimen que permita una eventual acelerada que liberando, por la fuerza
centrfuga, el barro de los neumticos, nos hace recuperar la adherencia
perdida (ver "telegrama" en "los trucos del oficio"); es desaconsejable
cambiar velocidad durante la travesa y las ruedas debern mantenerse a
una presin de aproximadamente 0,5 bar por debajo de la nominal, lo que les
permite una mejor agarre al fondo y deformarse durante la rodadura lo
suficiente para "sacudirse" el barro atrapado entre los tacos.
TABLA RESUMEN

Camino LODO, FANGO, BARRO


Presin Neumticos Un poco debajo del
nominal (Max. 0,5 bar)
Tipo de neumticos Estrechos, altos, con
tacos pronunciados

Reductora S
Uso del cambio No
Rgimen Motor Prximo al par mximo
Velocidad Lenta y constante
Evitar Paradas durante el paso
y velocidad de no
retorno

4.3 ARENA

La arena es un poco la quimera de todo aficionado al 4x4 : tanto ansioso es


el recin llegado de hacerle frente como la ama/odia quienes la conocen
bien.

El manejo sobre la arena requiere atencin para mantener el motor en tiro, la


velocidad ser tal que garantice la flotacin de la 4x4, la marcha ser
necesariamente larga y las maniobras de arranque y parada especialmente
dulces. Para detenerse es casi intil aplicar los frenos debido a que el mismo
peso del coche lo detiene en espacios cortos.

La maniobra de arranque debe ser hecha en la arena como en la nieve, con


la marcha ms larga que la situacin nos permite: descargar demasiada
potenciar sobre el terreno con una marcha corta nos asegura cavar una fosa
bajo cada rueda garantizando horas de trabajo con la pala y las planchas.

Teniendo la posibilidad de hacerlo, es una buena idea detener el vehculo en


bajada, de manera que el peso del auto en s, cuando reanudemos la
marcha, nos ayude a liberarlo.

Las ruedas, as como tener tacos lo menos pronunciados posible, debern


mantenerse a una presin muy baja, lo que aumentar la superficie de apoyo
distribuyendo el peso del 4x4 sobre una superficie total mayor (un poco como
usar raquetas para caminar sobre la nieve).

En la marcha sobre arena no es aconsejable seguir las pistas de los coches


que nos han precedido, sino encontrar una va paralela y lisa que garantizar
una buena flotacin y un manejo ms suave.

Es muy importante prestar atencin a la naturaleza de las asperezas del


terreno, especialmente fuera de pistas transitadas donde los arroyos secos y
afloramientos rocosos estn siempre al acecho: saltar en un arroyo seco,
porque no se logr frenar a tiempo o golpear una roca con cauchos medio
desinflados son experiencias que pueden poner en duda el placer de
conducir sobre la arena.

En la arena es muy fcil plantarse, sobre todo en las dunas donde se suelta
el acelerador por temor de hacer un salto al vaco y el punto en donde la
arena es ms fina y nuestra velocidad de flotacin se vuelve insuficiente.

Las curvas de la arena deben ser amplias y continuas para evitar que las
ruedas excaven demasiado, las irregularidades del terreno como depresiones
y dunas deben, en la medida de lo posible, evitarse ya que cualquier
maniobra que interrumpa nuestra velocidad ideal puede conducir a un
enterramiento.

Si es necesario hacer frente a una duna, debe elegirse con cuidado la


marcha de subida que deber garantizar la potencia necesaria para alcanzar
la cumbre: un cambio de marcha durante el ascenso sin duda conducir a
una parada.

La velocidad de ascenso, adems de garantizar la flotacin, debe alcanzarse


con una carrera inicial (impulso) suficiente para permitir que el 4x4 no "trepe"
mucho para llegar a la cumbre; tendremos que hacernos ayudar por la inercia
tanto como sea posible para evitar que las ruedas excaven durante el
ascenso.

En el caso de notar que nuestro auto, a pesar del impulso inicial, trata de
pararse, es conveniente dejarlo, sin que se hunda, y no insistir en querer
subir. Esta maniobra nos permitir permanecer a flote y, utilizando el reverso
con gran dulzura, reintentar la subida con un impulso mayor.

Si, a pesar de todas las medidas, nos enterramos, tendremos, con buena
voluntad, liberar nuestra 4x4 de las garras de la arena. Por ello, es esencial
utilizar una eslinga, palas y planchas de arena sobre las cuales apoyar las
ruedas despus de haberlas liberado y para recuperar la adherencia
necesaria.
TABLA RESUMEN

Camino ARENA
Presin Neumticos Aproximadamente 1 bar
por debajo de la nominal
Tipo de neumticos Anchos, sin tacos.
Buenos los
convencionales.

Reductora No
Uso del cambio S pero en velocidad
Rgimen Motor Prximo al par mximo
Velocidad Rpida y constante
Evitar Maniobras cerradas, uso
de la reductora,
insistencia en las
maniobras

4.4 ROCA

Las rocas siempre deben ser enfrentadas con extrema precaucin: choques
y las decisiones osadas para hacer frente a los obstculos pueden causar
una gran cantidad de daos muy costosos.

La conduccin en roca ser necesariamente del tipo trial con adherencia


perfecta cuidando muy bien donde se apoyarn las ruedas. La presin de los
neumticos deben mantenerse lo suficiente por debajo de la nominal para
permitir a la goma "agarrar" la roca sin daarse pellizcndose contra la llanta,
y la traccin ser de 4 ruedas con velocidad reducida, adecuada a la ruta.

El manejo sobre roca satisface mucho cuando nuestro 4x4 logra demostrar
sus inesperadas habilidades de escalador.

El principal enemigo de la conduccin sobre la roca es el agua, bien sea la


resultante de la lluvia o la que se ha arrastrado desde un eventual vadeo
anterior; la roca hmeda hace perder a nuestra 4x4 todas las cualidades de
agarre que necesitamos. En este caso, si la situacin lo permite, se debe
aadir un poco de impulso a nuestro ataque al obstculo.
TABLA RESUMEN

Camino ROCA
Presin Neumticos Un poco por debajo de la
nominal
Tipo de neumticos Anchos, con tacos
gruesos y estructura
robusta

Reductora S
Uso del cambio S
Rgimen Motor No vinculante
Velocidad Lenta pero constante
Evitar Velocidad alta

4.5 NIEVE

La conduccin en nieve no difiere mucho de la en arena: debe utilizar la


traccin en las 4 ruedas, se debe excluir la reductora deben utilizarse
marchas largas y dulzura en cada maniobra.

En la nieve es fundamental tener los neumticos adecuados, ruedas con


mucho taco o demasiado de carretera no garantizan un buen agarre.

El agarre en la nieve lo proporciona la nieve misma que introducindose


entre los tacos durante la pisada de la rueda y compactndose, proporciona
el enganche entre la rueda y la nieve lo que nos permite avanzar. Durante
la rodadura el neumtico adecuado se vaca dejando su huella ntida en la
nieve y quedando limpio. El caucho de nieve tiene muchos tacos, no
demasiado pronunciados y muy numerosos, de corte transversal en la
direccin de marcha. Esta configuracin proporciona, para cada rueda de
traccin, muchos puntos de agarre adecuados para garantizar la traccin y la
direccin del 4x4.

Un manejo demasiado agresivo en la nieve lleva a la ineficiencia de este


mecanismo con la consiguiente prdida del control del vehculo.
La prdida de traccin en la nieve es generalmente debida a un uso excesivo
del acelerador, especialmente en las curvas, mientras que el automvil
avanza recto a pesar de las ruedas giradas, ser suficiente levantar el pie
para recuperar el control inmediato. Lo mismo se aplica a los frenos, lo ltimo
que hay que hacer es frenar en la nieve. El vehculo debe gestionarse
utilizando de la mejor manera el cambio y dosificando apropiadamente el
acelerador. Arranques y detenciones sern lo ms suave posible con el uso
de la marcha ms larga posible para el arranque y para las detenciones
rebajar con el cambio, dejando el acelerador al mnimo tal que permita al
vehculo adaptarse a la desaceleracin impuesta por cada marcha que se
rebaje.

La subida en nieve deben ser tratada con cortesa y con el justo impulso:
hacer patinar las 4 ruedas, a parte que es intil, incluso puede resultar en la
prdida de control del vehculo y convertirse en peligroso.

En caso de detencin en el ascenso debido a la falta de traccin es


fundamental no confiar en los frenos para el descenso: es necesario poner
marcha atrs y utilizar el freno motor durante el descenso.

La bajada con nieve, en caso de tomarse a la ligera, puede ser muy


peligrosa. El descenso debe enfrentarse sin utilizar los frenos, pero
confiando exclusivamente en el freno motor. Una vez puesta la primera
velocidad y comenzada la bajada, se deber estar preparado para intervenir
con el acelerador en el caso de las ruedas giren demasiado despacio en
comparacin con la velocidad adquirida por el vehculo debido a su peso: las
ruedas deben siempre viajar en forma compatible con la velocidad del
vehculo. Si el 4x4 tiende a deslizarse hacia abajo de la pendiente tendr
que acelerarse lo suficiente para restaurar la traccin de las ruedas y
recuperar el control.

La altura de la nieve, en general, no es un problema a menos que sea como


para que el vehculo se entierre; para una mayor traccin de los neumticos
es de preferir una mejor trayectoria con la nieve virgen que la nieve
compactada por otros vehculos, que ahora se ha convertido en un piso de
hielo.
TABLA RESUMEN

Camino NIEVE
Presin Neumticos Nominal
Tipo de neumticos Tacos numerosos y
fraccionados

Reductora No
Uso del cambio S
Rgimen Motor No vinculante
Velocidad No vinculante
Evitar Aceleraciones bruscas,
uso del freno

5. LAS DIFICULTADES TPICAS DEL 4X4 Y LAS MANIOBRAS DE


RECUPERACIN

5.1 SUBIDA

Dependiendo del tipo de fondo, la subida se pueden enfrentar o no en


adherencia, que siempre es preferible al impulso para mantener el mximo
control de la 4x4.

Ser oportuno, estudiando la pendiente que est a punto de enfrentar, decidir


la marcha, corta o no, ms adecuada que nos permita completar la ascensin
en una nica solucin sin tener que cambiar la relacin interrumpiendo as la
progresividad de la maniobra.

Si no logramos llegar a la final de la subida, debido a la prdida de


adherencia o por un error en la seleccin de la relacin de cambio adecuada,
tendremos que parar, poner marcha atrs y dejar que el freno motor nos lleve
abajo. Nunca confe en los frenos en las bajadas para disminuir el riesgo de
perder el control del vehculo.

Si al subir el motor se apaga, debido a la marcha equivocada, tendr que


poner reverso, dejando el motor apagado, sin presionar el embrague,
arrancar de nuevo el motor con la llave permitiendo que el auto baje sin
prdida de adherencia.

El ascenso siempre es enfrentado por la lnea de pendiente mxima


dirigiendo las ruedas hacia la cima: una desviacin puede llevar a la 4x4 de
lado hacindola voltear.

5.2 DESCENSO

La bajada, sobre todo si empinada y con baja adherencia, a menudo es lo


que ms preocupa a los aficionados al 4x4. El pensamiento del volcamiento
siempre est presente y la indecisin a menudo lleva a cometer errores.

La cosa que nunca debe hacer durante un descenso con baja adherencia,
aunque parezca una contradiccin, es frenar: el bloqueo de las ruedas
transformara el 4x4 en un perfecto trineo lanzndolo fuera de control hacia el
fondo de la bajada.

Al enfrentar un fuerte descenso es bueno evaluar la conveniencia de poner


una marcha suficientemente larga para asegurarse de no bloquear las ruedas
y el motor debe permanecer a una velocidad cercana al par mximo para
tener una respuesta rpida en caso de que sea necesario acelerar para
retomar el control.

El momento ms crtico en un descenso es la entrada: si sta es muy fuerte


debe ser aproximada con lentitud, ya que, mientras el eje delantero de la 4x4
inmediatamente se dirige hacia abajo por el peso del motor, el eje trasero
podra "saltar" a causa de exceso de velocidad, con lo que el 4x4 pasara la
vertical provocando un volcamiento. Aproximndose entonces muy
lentamente a la bajada, una vez que las 4 ruedas estn fuera de la orilla del
plano de salida, deber acelerarse gradualmente, secundando la fuerza del
peso, manteniendo al mismo tiempo la adherencia y el control de la 4x4.

Otra cosa que no hay que hacer en bajada, es girar: poner la 4x4 en lateral
en pendientes muy acentuadas podra causar un volcamiento.

5.3 PENDIENTE LATERAL

La pendiente lateral, sobre todo cerca del lmite del volcamiento, debe
tratarse con cuidado para elegir el camino correcto y mantenerlo durante la
transicin; apenas posible se tiene que girar hacia el valle para reducir la
pendiente de la 4x4. Nunca girar el auto hacia el monte inclinado an ms el
vehculo.
Los vehculos todo terreno tienen una considerable altura y el centro de
gravedad desplazado hacia arriba; entonces, las pendientes laterales deben
siempre ser enfrentadas con la mxima prudencia.

Es importante recordar que la carga del vehculo y el equipo que lleva


eventualmente en el portaequipajes, hacen variar significativamente la
respuesta del 4x4 a las pendientes laterales: pasos hechos tranquilamente
con el vehculo vaco pueden hacer arriesgar un volcamiento a plena carga.

5.4 LOMOS Y FOSAS

La posibilidad de transitar por un lomo o en una fosa estn estrechamente


vinculados a las caractersticas del vehculo que se est manejando: el paso
largo o corto de la mquina, el ngulo ventral, debido a su altura desde el
suelo, y los ngulos de ataque y salida son los lmites fsicos que pueden
garantizar o no superar el obstculo.

Es siempre bueno, si no sabe la ruta, verificar a pie el lomo que se est por
enfrentar: un hueco imprevisto o una roca ms all del lomo podra daar
nuestro 4x4 o, en el mejor de los casos, causar una "plantada" y nos
obligaran a todas las maniobras de recuperacin.

Si, durante el paso del lomo, el auto se pega de barriga, antes de forzarlo
ser conveniente evaluar los daos que posiblemente pueda causar la
maniobra en los bajos del auto. Teniendo la oportunidad, el lomo puede ser
abordado con una trayectoria ligeramente oblicua, lo que permitir a la
mquina, utilizando la excursin de las ruedas, "acortar su paso" y garantizar
el cruce.

Para las fosas vale el mismo discurso, especialmente si es probable que


stas "atrapen" las ruedas delanteras tan pronto como stas se apoyen el
interior. Sin embargo, como se mencion anteriormente, valen los lmites
fsicos del vehculo: si el frente no se encaja y el trasero no se apoya, no hay
problemas.

5.5 ESCALONES

No son los que encontramos delante de una iglesia, sino los que llevan de un
nivel a otro de una manera neta y definida.

El escaln nunca debe se enfrentado frontalmente con las dos ruedas


delanteras, mas como cuando se sube una escalera: un pie (rueda) a la vez:
posicionndonos diagonalmente con respecto al escaln iremos apoyando
una de las ruedas delanteras contra el mismo y, en primera corta, dosificando
el acelerador, llevaremos la primera rueda arriba. La maniobra est
garantizada por las otras tres rueda que nos empujan.
Despus de la primera rueda, las dems subirn solas, una a la vez
asegurando una altura sobre el nivel del suelo siempre suficiente para no
tocar los bajos.

Es importante establecer bien la diagonal de ataque para que la segunda y la


tercera rueda no lleguen al mismo tiempo al escaln, pero siempre una a la
vez.

Importante: no debe hacerse frente a escalones con una altura de ms de la


mitad de la rueda: el intento de superar una altura sobre el fulcro de
rodamiento llevara la mecnica a esfuerzos intiles. Escalones muy altos
pueden ser superados slo si permiten a la rueda que sube una traccin
suficiente ganando una trayectoria hacia la cual dirigir todo el empuje de las
otras tres ruedas.

5.6 SURCOS TRANSVESALES

Durante los viajes fuera de la carretera es fcil encontrar surcos


transversales. Estos pueden haber sido producidos por el trnsito de
mquinas agrcolas o como resultado de la erosin del agua.

Enfrentar un surco en forma transversal es bastante simple si se tiene la


oportunidad de un ataque en diagonal: las ruedas lo superarn una a la vez
sin mayores problemas, porque la traccin est garantizada por las otras tres
ruedas sobre el terreno. Lo que debe evitarse es el ataque frontal: tener un
puente inmovilizado lleva a la detencin absoluta. Si la cosa llegara a
suceder, ms fcil es conseguir que otro vehculo nos jale con una eslinga. Si
esto no fuera posible, habr que excavar detrs de las ruedas aprisionadas,
tratando de crear una salida hacia terreno plano e intentar de nuevo el paso
con una mejor diagonal.

5.7 VADEO

El vadeo (o vado) es una de las ms espectaculares experiencias que


permite el Off-Road, precisamente por esta razn, es tambin una de las ms
delicadas y es necesario, no para incurrir en grandes problemas, observar
algunas reglas bsicas

- Inspeccin

El vado, si no se conoce, siempre debe ser inspeccionado a pie antes de


entrar con el 4x4. Esto es necesario, obviamente, si no es evidente la
condicin del fondo mismo.

Durante la inspeccin ser esencial establecer el punto de entrada del vado,


para evitar los puntos peligrosos (huecos y fondo flojo), y el punto de salida.
Por supuesto, se debe comprobar la profundidad del agua para asegurarse
de que nuestro 4x4 es capaz de hacer frente al paso.

- Motor fro

Antes de enfrentar un vado, la 4x4 debe dejarse "descansar" con el motor


apagado. Esto, antes del bao, nos asegurar que el bloque motor no sufrir
por el cambio brusco de temperatura que pudiera provocar fisuras y rupturas.

- Diagonal

El vado siempre debe ser abordado en sesgo a favor de la corriente. La


masa de agua delante de la trompa del 4x4 opone ya mucha resistencia; un
trayecto en contra de la corriente podra resultar en un esfuerzo suficiente
para pararnos en la mitad del ro hacindonos perder el poco agarre que
normalmente ofrece el fondo.

- Aguas arriba de los peones

En presencia de grandes peones o rocas, es conveniente estudiar una ruta


que pase aguas arriba de ellos ya que la corriente, al acumular sedimentos
contra ellos, compacta el fondo creando, aguas abajo, huecos y fondo flojo.

- Aguas bajas

A pesar que superar un profundo vado es una fuente de gran satisfaccin,


siempre es mejor, teniendo la oportunidad de hacerlo, elegir una trayectoria
donde el agua es menos profunda. Con este fin, es bueno recordar que el
agua tranquila y oscura siempre es ms profunda una agitada y clara que,
por la influencia de los guijarros en el fondo, se deforma en la superficie y
nos permita encontrar el camino ms seguro. Es indicio de la profundidad del
agua tambin una ribera muy empinada y el ancho del ro: para el mismo
caudal, las aguas del ro son menos profundas donde las riberas estn ms
distantes.

- Reglas de seguridad

Al tratar con un vado profundo es conveniente estar preparado para no


pasarla muy mal si el 4x4 se hunde en una fosa en el fondo. En primer lugar
tenemos que, con la ayuda de los compaeros de viaje, asegurar el vehculo,
en su parte posterior, con una eslinga (o ms eslingas en conjunto), que
tengan una longitud suficiente para cubrir todo el cruce; debemos mantener
las ventanillas abiertas como una va de escape y desabrochados los
cinturones de seguridad. Esto nos permitir salir del auto con seguridad en
caso de que el 4x4 sea arrastrado por la corriente y recuperarlo con la ayuda
de los vehculos de nuestros compaeros de aventura.
Importantsimo: No tratar de volver a prender el 4x4 si se apaga durante la
travesa, sobre todo si alimentado por gasoil. Durante el encendido se chupa
el agua en los cilindros y los pistones, impulsados por el motor de arranque,
comprimiran el agua a la misma presin del gasoil (alrededor de 23 a 1). El
agua, siendo incompresible, impedira el recorrido de los pistones llegando a
producir el doblado de las bielas. Si se apaga el 4x4, se debe recuperar con
el motor apagado, desenrosque los inyectores de cada cilindro (o bujas en el
caso de los motores de gasolina), abra y vace el filtro de aire y, a
continuacin, utilizando la llave del encendido, ponga a funcionar el motor de
arranque hasta que toda el agua haya sido expulsada. remonte todo despus
de que el filtro de aire est seco y arranque el motor.

6. EL NAVEGANTE

El navegante es el mejor amigo del aficionado del 4x4, sea ste realmente un
amigo, su esposa (o marido), o un compaero de aventuras.

El papel del navegante es fundamental en el Off-Road: ser l, en efecto, el


que, en los pasos ms difciles, servir de gua al piloto desde tierra, con las
seales convenidas, para que siga la mejor trayectoria donde apoyar las
ruedas haciendo, de ser el caso, de contrapeso en los pasos en lateral y,
apelando a su experiencia, ayudar al pilota en la escogencia de la mejor
solucin para enfrentar las diferentes situaciones.

El pasajero de un 4x4 debe ser consciente del hecho que, al salir del asfalto,
ya no es un turista que disfruta del paisaje, sino que se convierte en parte
integrante de la conduccin del 4x4, la clave del xito el viaje y, por suerte o
por desgracia, el que usar ms a menudo guantes y botas!

7. TRUCOS DEL OFICIO

Reafirmando la idea de que en el Off-Road vale ms de la prctica y la


experiencia que cualquier manual, aun de mil pginas, vamos a presentar
una lista de algunos de los trucos que pueden ayudar a superar las difciles
situaciones que se encuentran a menudo en el Off-Road. El primer consejo,
sin embargo, es siempre en cualquier situacin mantener la calma. Una
mente abierta a la evaluacin de diferentes soluciones ser siempre el "truco"
ms til para resolver la situacin.

- El Impulso

Cuando la situacin lo permite, cuando usted tiene dificultades para hacer


frente a una subida particularmente difcil, se podra tomar un impulso tal que
permita al 4x4 subir utilizando la inercia adquirida, y con menos esfuerzo
para el motor y sin el riesgo de excavar el suelo al descargar la potencia en
el terreno.
El impulso tambin se puede utilizar en otras situaciones que requieren "una
ayudadita", lo importante es dosificar con exactitud el acelerador a fin de
garantizar el xito del paso. El impulso puede ser nocivo sea en el caso que
es insuficiente, por ejemplo cuando se atraviesa un barrial y no nos permite
salir hacindonos, de todas formas, pasar el punto de no retorno, sea en
caso, de ser exagerado, haciendo saltar el 4x4 al final de una subida con
posibles daos al vehculo.

- La Bogada (Remar, Bogar)

Durante la conduccin off-road nos encontramos a menudo en un terreno con


poca adherencia. Cuando las ruedas no son capaces de hacer avanzar el
4x4, deslizando en el terreno, es posible intentar remar, girando con
movimiento oscilante, a la derecha y la izquierda el volante, buscando
traccin junto a nuestras huellas. Esta maniobra, adems de buscar el suelo
"bueno" en el que agarrase, permitir al 4x4 desacomodarse lo suficiente
como para escapar de la plantada. La bogada se puede hacer con cualquier
fondo (grava, barro, nieve) pero es de evitar en la arena suave, donde slo
nos ayudar enterrarnos ms.

- El Telegrama

Esta maniobra no es sino una serie de repetidas aceleraciones hechas,


siempre que usted necesita recuperar la traccin, con el fin de limpiar el barro
que se haya acumulado en los neumticos que, compactndose entre los
tacos, haya hecho inservible el dibujo de la banda de rodamiento. Las
ruedas, ganando velocidad durante la aceleracin, se vacan del exceso de
lodo, gracias a la fuerza centrfuga, reganando la funcionalidad de los tacos.

Obviamente, esta maniobra slo es til en los casos en que las condiciones
del fondo sean tales como para "llenar" las ruedas. Sobre la grava y camino
de tierra el telegrama puede arrojar piedras por doquier y convertirse en
peligroso.

- Dos Pedales

Despus de haber adquirido una buena experiencia ser posible enfrentar


bajadas siempre ms fuertes, sobre suelo de escasa adherencia, utilizando la
maniobra de los dos pedales; durante un fuerte descenso, el uso de una
velocidad ms larga de la primera corta puede resultar peligroso por la
velocidad que el 4x4 puede adquirir a lo largo de la bajada. En este
momento se puede, utilizando la primera corta, evitar que las ruedas patinen
manteniendo un pie dosificando el acelerador y ayudando el freno motor
actuando con el otro pie sobre el freno. Esta maniobra requiere, sin embargo,
mucha sensibilidad y mucha prctica.
- La Reversa Larga

A menudo, durante una plantadas en condiciones de mala adherencia (por


ejemplo en un lodazal), nos vemos tentados a dar con el acelerador en el ir y
venir tratando de recuperar la velocidad necesaria para escapar de la
situacin. Al hacerlo, sin embargo, puede empeorar la situacin porque
nuestros ruedas descargan a tierra, de repente, mucha potencia removiendo
el poco de fondo que nos hace falta. Para evitar esto es siempre posible
excluir la reductora y utilizar marchas largas. La marcha larga, descargando a
tierra una potencia mucho ms dosificada, evita que las ruedas patinen
intilmente y adems, una vez ganados unos metros de movilidad, nos
permiten un arranque ms ligero y el retorno al suelo compacto.

- El Pndulo

A menudo, usted camina fuera de la carretera en pistas y senderos de


montaa que cruzan y cruzan en zig-zag.. Como a menudo el 4x4 tiene
dimensiones impresionantes, no siempre es fcil, llegando a la curva, girar el
4x4 para continuar la subida. La maniobra puede, en efecto, a su vez ser
peligrosa.

Entones se puede proceder en pndulo: no habiendo tenido la oportunidad


de tomar la curva, se puede hacer frente a la prxima seccin en retroceso
para evitar cualquier maniobra peligrosa.

El manejo en retroceso no siempre es fcil y no todo el mundo tiene la


experiencia para hacer una maniobra como el pndulo. El Navegante se
convierte en la figura fundamental que, a pie, adelantando el 4x4, ayudar al
piloto en los tramos que debe recorrer en reversa.

8. QUE LLEVAR

Es conveniente dotar a su 4x4 con un equipamiento, puesto en una bolsa en


fondo del maletero, siempre disponibles cuando sea necesario. Dependiendo
del tipo de Off-Road, ser necesario el equipo adecuado; la siguiente es una
lista bsica para comenzar:

- Eslinga de remolque
- Grilletes
- Guantes
- Luces de emergencia
- Tanque plegable de emergencia
- Pala plegable
- Botas
- Kit de herramientas (destornilladores, llaves etc.)
9. REGLAS FUNDAMENTALES

Como no somos instructores licenciados y no tenemos una ctedra desde donde


"imponer" el comportamiento apropiado que se deba tener en el Off-Road, a
continuacin daremos slo tres recomendaciones que incluyen un resumen de
las normas que son dictadas por el sentido comn:

a: Nunca salga solo a campo traviesa, especialmente por lugares que no conoce

b: Tenga siempre respeto por los dems, sin abusar del tamao y el potencial de
su 4x4

c: Siempre evite situaciones que podran poner en peligro su seguridad y la de


otros

RECORDANDO QUE LO ANTERIORMENTE ESCRITO SLO SON


CONSEJOS, ADVERTIMOS QUE COS-MET 4X4 NI NIVA 4X4 NO ASUMEN
NINGUNA RESPONSABILIDAD SOBRE LA FORMA EN QUE ESTOS
CONSEJOS SE UTILIZAN O INTERPRETAN

SLO NOS QUEDA DESEARLES UN FELIZ OFF-ROAD A TODOS

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