Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Prsentation......................................................................................................................................... 2
Le bloc E. L. R. T. P. .......................................................................................................................... 20
Les machines rcentes (transmission auto-shift) utilisent un botier lectronique qui reoit des
informations de part son propre environnement et ventuellement part des lignes lectriques de
communication connectes sur les autres botiers.
Le botier de transmission gre le passage des vitesses en fonction de son programme informatique et
en informe les autres botiers.
La commande lectrique est apparue avec les petites chargeuses sur pneus 910E et les IT12B, IT14B
avec les botes de vitesses arbres parallles.
Le contacteur de neutralisation.
Une action de freinage (en principe sur la pdale gauche) ouvre le contacteur et supprime
l'alimentation des lectro-distributeurs de sens de marche, la bote de vitesses est au neutre.
Les lectro-distributeurs.
Ils sont installs sur le bloc hydraulique de transmission.
Chacun des lectro-distributeurs assure le pilotage du tiroir de remplissage et vidange d'un
embrayage.
Ils sont du type 3/2, tout ou rien, la modulation et la squence sont assures par les composants
hydrauliques.
Lgende.
Cette commande lectrique reprend le principe de la chargeuse 910E, mais un module lectronique est
intercal entre les contacts du levier et les lectro-distributeurs.
Le botier alimente;
Le contacteur de neutralisation.
L'interrupteur de neutralisation.
Les lectro-distributeurs.
Si le levier est sur 3, le botier gre les passages entre 1 et 3, la 4 n'est pas utilise.
Le rtrogradage en 1 n'est pas automatique, il doit tre command par une impulsion sur
l'interrupteur downshift ou par action sur le levier en position 1.
L'appui maintenu sur l'interrupteur downshift provoque le rtrogradage de tous les rapports.
. La descente des rapports se fait si la vitesse d'avancement est correcte pour viter les sur-
rgimes moteur.
Le code faisceau.
Le code faisceau permet au botier de reconnatre la machine sur lequel il est install.
Le botier est standard pour un certain nombre de machine, le fonctionnement doit s'adapter la
machine.
Le botier alimente 6 bornes, le connecteur qui appartient la machine relie un certain nombre de
ces bornes la masse.
Sur l'indication du code faisceau, le botier active les lments du logiciel ncessaires la machine,
les autres lments restent inactifs.
La lampe tmoin.
La lampe est une LED installe en bout d'un faisceau, proximit du code faisceau et du connecteur
outillage.
Par une manipulation effectue sur les bornes du connecteur "code machine", elle fournit des
informations par une succession d'clats (codes flaches).
Les codes flaches indiquent la reconnaissance de la machine (interprtation du code machine) et des
pannes sur l'environnement du botier.
Le connecteur de service.
Ce connecteur est situ en bout d'un faisceau, proximit du code faisceau et du connecteur
outillage.
Il permet le raccordement des outils E. C. A. P. et E. T., le dialogue se fait par les deux lignes
raccordes aux bornes Data Link.
Le module dirige l'information sur le speedometer, indicateur de vitesse, si cet affichage en option est
install.
Le module utilise l'information pour scuriser les passages de vitesses et limit les risques de sur-
rgime moteur lors d'un rtrogradage forc.
L'Interrupteur de rtrogradage.
L'Interrupteur de rtrogradage est constitu d'un bouton poussoir situ en bout du manipulateur
d'quipement.
Avec le mode de fonctionnement en manuel, le rtrogradage ne peut tre obtenu qu' partir de la
2me vitesse avant vers la 1re.
Avec le mode de fonctionnement en auto, le rtrogradage peut tre effectu partir de n'importe
quelle vitesse.
Le rtrogradage est protg par le module lectronique pour viter les sur-rgimes moteurs.
918F G O G O O O "11"
928F G G O G G O "14"
IT18F G G O O G G "15"
IT24F G G G O O G "15"
924F G G O O G O "15"
IT28F G G O G O G "16"
910F O O G O G O "17"
IT12F O G O G O O "18"
IT14F G O G O G G "19"
Elle utilise un bloc hydraulique L. R. T. P. modifi pour tre command par un botier "Autoshift".
Il est quip d'une fentre qui permet la visualisation de trois afficheurs destins fournir des
informations aux mcaniciens.
- par la manipulation d'interrupteurs d'un coffret outillage, installer sur le connecteur de service.
Remarques
Sur le schma, le code machine est ralis directement par la liaison des bornes 24 et 25 sur une ligne
de masse.
Le bloc E. L. R. T. P. est utilis sur certaines chargeuses sur pneus et tracteurs sur chanes.
Le tiroir de vitesse doit occuper 4 positions, ce n'est pas possible par deux lectro-distributeurs.
Le constructeur coup le tiroir, avec les deux lments et 4 lectro-distributeurs il obtient 6 positions.
Avec les 2 lectro-distributeurs du tiroir de sens de marche, le bloc est quip de 6 lectro- distributeurs
tout ou rien, type 3/2.
Au repos, les lectro-distributeurs sont ferms sur l'alimentation et les pilotages sont la vidange.
Le botier lectronique est quip d'une fentre de diagnostic, cependant il est raccord au tableau de
bord.
Cette liaison par les lignes DATA LINK permet un change d'information d'un module vers l'autre ;
Le botier "autoshift" gre d'autres systmes qui peuvent ainsi s'associer au fonctionnement de la
transmission.
Le botier alimente ;
Les fonctions d'interrogation et d'affichage en double de la commande type 966F ont t supprimes
sur la chargeuse 938F.
Chaque embrayage est aliment / vidang par une rduction de pression commande lectrique
proportionnelle.
Ces modules sont galement utiliss en commande de bote de vitesse de tracteurs sur chanes, ils
sont alors installs sur un bloc de raccordement situ sur la bote power shift.
Il est en relation avec le tableau de bord et les autres systmes connects sur les lignes de
communication data link.
Le botier de commande de ce type de chargeuse reprend toutes les fonctions des anciens botiers.
Elle est quipe d'une prise de pression connecte directement sur l'alimentation de l'embrayage.
Description
Le tiroir est l'lment qui, par sa position, assure l'alimentation ou la vidange de l'embrayage.
L'orifice calibr est ralis dans un bouchon install dans le tiroir, cot chambre de pilotage.
La chambre de pilotage est l'endroit ou le systme lectrique gre une pression de commande,
(pression de pilotage).
La bille sert de clapet, elle ouvre plus ou moins un passage sur son sige, celui ci est en relation avec
la chambre de pilotage.
La tige de pousse retransmet sur la bille la force lectromagntique gnre par le systme de
commande lectrique.
La bobine est le sige de la force lectromagntique qui dpend du courant envoy par le module
lectronique de commande.
Le solnode ne reoit pas de courant de puissance, cependant un courant trs faible circule afin
d'effectuer un contrle permanent du circuit.
Le noyau n'est pas sollicit, il n'agit pas sur la tige, la bille n'est pas applique sur son sige.
- la chambre de pilotage,
La chambre de pilotage ne peut tre sous pression, le ressort ne rencontre pas de rsistance pour
maintenir le tiroir en position de repos.
La tige transmet cette force sur la bille, elle ferme le passage sur son sige.
L'opposition au dbit cre par l'action de la bille installe une pression de pilotage dans la chambre.
La bille est soumise l'action de deux forces, la force lectromagntique et la force hydraulique due la
pression dans la chambre de pilotage.
La bille trouve une position d'quilibre, la force hydraulique est cre par la ralisation d'une restriction
par la bille contre son sige.
La force hydraulique due la pression d'embrayage plus la force du ressort quilibre la force
hydraulique qui agit dans la chambre de pilotage.
La pression dans l'embrayage correspond la pression de pilotage, (fonction du courant) moins l'action
due la force du ressort.