Tesis Polvo de Caucho OK

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
UTILIZACIN DE MATERIAL ALTERNATIVO PARA EL DISEO DE

PAVIMENTO FLEXIBLES
AUTORES:
PORRAS BECERRA, David Joel.
MOZOMBITE JUZGA, Cesar Vicente.
SANTISTEBAN FRIAS, Juan Ricardo.
ASESOR METODLOGICO:
ING. JIBAJA RAMIREZ, Frank Euler
NUEVA CAJAMARCA PERU
2016
PRESENTADO POR:
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PORRAS BECERRA, David Joel
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MOZOMBITE JUZGA, Csar Vicente
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SANTISTEBAN FRIAS, Juan Ricardo

DEDICATORIA
Dedico este proyecto de tesis a Dios, que me ha permitido hasta ahora darme vida y
salud para lograr mis objetivos. A mis padres Gimistn Mozombite y Clotilde Juzga
por ser los pilares de mi vida, apoyo incondicional y aliento cuando ms necesit de
ellos. A mis hermanos por ser siempre partcipes de mis escalas. A la Universidad
Catlica Sedes Sapientiae por formar jvenes con grandes capacidades y habilidades
en diferentes mbitos de la educacin.
CESAR VICENTE, MOZOMBITE JUZGA
Dedico esta tesis a Dios, ya que gracias a l logramos concluir este trabajo de
investigacin. A mis padres, porque ellos siempre estuvieron brindndome su apoyo
y consejos para hace de m una mejor persona. A mis amigos que siempre me
brindaron su apoyo incondicional.
JUAN RICARDO, SANTISTEBAN FRIAS
Dedico esta tesis a las personas que ms han influenciado en mi vida como
estudiante, dndome los mejores consejos, guindome, inculcndome lo buenos
valores y modales. A mis padres muy en especial que me brindaron su apoyo
incondicional en este difcil mundo de la educacin, gracias a todos.
DAVID JOEL, PORRAS BECERRA
AGRADECIMIENTO
Dios, tu amor y bondad no tiene fin, nos permites sonrer ante todos nuestros logros
que son resultado de tu ayuda, y cuando caemos y nos pones a prueba, aprendemos
de nuestros errores.
Este trabajo de tesis es una gran bendicin y te agradecemos, y no cesan las ganas
de decir que es gracias a ti que esta meta de poder realizar este trabajo de
investigacin est casi concluida.
RESUMEN
En la actualidad, se ha originado el incremento del parque automotriz en nuestra
ciudad de Nueva Cajamarca por lo cual nosotros pretendemos desarrollar un
pavimento flexible con materiales alternativos.
El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,

resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales,
as como transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas del trnsito. La
metodologa permiti establecer los mtodos y tcnicas que van relacionados con la
durabilidad que est ligada a factores econmicos y sociales.
La durabilidad que se le desea dar al pavimento flexible, depende de la importancia

de este.
Para la concepcin del proyecto, se ha tomado en cuenta los volmenes de trnsito

existentes, las proyecciones de los mismos y el aspecto esttico del proyecto integral,
de modo que se pueda solucionar as los movimientos vehiculares en todos los
sentidos.
La presente tesis pretende determinar los criterios estructurales segn normas y

metodologas para disear la estructura de un pavimento flexible con material
alternativo y as lograr un pavimento flexible muy durable, resistente a la compresin
y a agentes que perjudican al mismo.
ASBTRACK
At present, the automobile fleet has increased in our city of Nueva Cajamarca, for
which we intend to develop a flexible pavement with alternative materials.
The flexible pavement must provide a uniform rolling surface, resistant to the action of
the traffic, the weathering and other harmful agents, as well as transmit to the terraces
the efforts for the traffic loads. The methodology allowed to establish the methods and
techniques that are related to the durability that is linked to economic and social factors.
The durability that you want to give to the flexible pavement, depends on the
importance of this.
For the conception of the project, it has taken into account the existing traffic volumes,
their projections and the aesthetic aspect of the integral project, so that vehicular
movements can be solved in all senses
The present thesis aims to determine the structural criteria according to norms and
methodologies to design the structure of a flexible pavement with alternative material
and thus to achieve a very durable flexible pavement, resistant to the compression and
agents that harm the same.
INDICE
DEDICATORIA ..................................................................................................................................... 3
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................................ 6
RESUMEN ............................................................................................................................................. 7
ASBTRACK .......................................................................................................................................... 8
I. Descripcin del Proyecto ....................................................................................................... 12
1.1. Situacin problemtica ................................................................................................... 12
1.2. Problema ............................................................................................................................. 14
1.2.1. Problema General ..................................................................................................... 14
1.2.2. Problemas Especficos ........................................................................................... 14
1.3. Justificacin....................................................................................................................... 15
1.3.1. Justificacin Terica ............................................................................................... 15
1.3.2. Justificacin Prctica. ............................................................................................. 15
1.3.3. Justificacin Metodolgica. ................................................................................... 15
1.4. Objetivos ............................................................................................................................. 16
1.4.1. Objetivo General ....................................................................................................... 16
1.4.2. Objetivos Especficos ............................................................................................. 16
1.5. Delimitacin ....................................................................................................................... 16
1.5.1. Delimitacin espacial: ............................................................................................. 16
1.5.2. Delimitacin temporal: ............................................................................................ 16
1.6. Limitaciones....................................................................................................................... 16
II. Marco Terico............................................................................................................................ 18
2.1. Antecedentes (Revisin Bibliogrfica sobre el problema a resolver) ................ 18
2.1.1. El Neumtico. ............................................................................................................. 21
2.1.2. Caractersticas de los neumticos ...................................................................... 23
2.1.3. Neumticos desechados ........................................................................................ 25
2.1.4. Aplicacin de polvo de caucho de neumtico en las mezclas asflticas.
29
2.1.5. Caractersticas de las mezclas asflticas en caliente modificadas con
caucho. 35
2.2. Bases Tericas (sustento terico y metodologas utilizadas) ............................. 36
2.2.1. Requerimientos de calidad de los agregados ptreos ................................... 37
2.2.2. Anlisis granulomtrico de los agregados ptreos ........................................ 37
2.2.3. Caractersticas del cemento asfltico ................................................................. 37
2.2.4. Mezcla de ridos ....................................................................................................... 38
2.2.5. Diseo Marshall de la mezcla patrn .................................................................. 38
2.2.6. Preparacin de la mezcla mediante proceso seco .......................................... 39
2.2.7. Diseo Final ............................................................................................................... 41
2.3. Marco Conceptual Glosario (Conceptos) ................................................................... 42
III. Hiptesis y Variables ........................................................................................................... 46
3.1. HIPOTESIS.......................................................................................................................... 46
3.1.1. Hiptesis General ..................................................................................................... 46
3.1.2. Hiptesis Especificas .............................................................................................. 46
3.2. VARIABLES ........................................................................................................................ 46
3.2.1. Variable independiente: .......................................................................................... 46
3.2.2. Variable dependiente: ............................................................................................. 46
IV. Metodologa ........................................................................................................................... 49
4.1. Tipo y diseo de la investigacin ................................................................................ 49
V. Presupuesto ............................................................................................................................... 51
VI. Cronograma ........................................................................................................................... 53
VII. Fuentes de Informacin ...................................................................................................... 55
.Anexo: Matriz de Consistencia ................................................................................................... 57
CAPTULO I: DESCRIPCIN DEL
PROYECTO
I. Descripcin del Proyecto
1.1. Situacin problemtica
El caucho producto del reciclaje de neumticos comenz a ser estudiado en
Estados Unidos en el ao 1920. En Chile, el estudio de las mezclas asfalto caucho
comenz a investigarse en el ao 1999, en el ao 2000 la empresa Probisa realiza
un estudio sobre el mejoramiento del asfalto en base a caucho reciclado de
neumticos, en el ao 2002, se realiza como tema de memoria de la Universidad
de Chile un estudio de laboratorio acerca de la factibilidad tcnica de confeccionar
mezclas asflticas modificadas con caucho utilizando el mtodo por va hmeda.
(Airaudo, 2007)
En Colombia se han venido implementado cada vez ms nuevas ideas que
permiten el desarrollo y mejoramiento de los pavimentos, de modo que el pas
pueda contar con una infraestructura vial acorde a sus necesidades. Es por esto
que surgen los estudios sobre modificacin de asfaltos, como una forma de
mejorar las propiedades del ligante y dar solucin a ciertos inconvenientes que
actualmente se presentan.
El envejecimiento es un problema que afecta a todos los asfaltos, debido a cambios
subsecuentes en sus propiedades fsicas y qumicas lo cual tiene un efecto
negativo en su comportamiento y durabilidad durante su vida til.
Los altos costos que implican la produccin de asfaltos es un inconveniente que
depende directamente del aumenta internacional en los precios del crudo, lo cual
produce una inestabilidad en el mercado de los pavimentos.
Otros tipos de daos desfavorables son la deformacin permanente que se
presenta en los pavimentos, debido a la falta de consistencia que aporta el asfalto
a altas temperaturas produciendo ahuellamiento, tambin los fisuramientos por
fatiga afectan al pavimento debido a las frecuentes cargas de trabajo impuestas
sobre el asfaltado en el pavimento.
Por otra parte, la contaminacin causada por los residuos slidos en especial
generado por las llantas usadas de automotores es un aspecto al que no se le ha
dado un manejo adecuado dentro de la problemtica ambiental que actualmente
afecta al pas. (Rodrguez & Duarte Alaya, 2005)
La modificacin de asfalto es una tcnica utilizada para mejorar las propiedades

mecnicas de las mezclas asflticas usadas en la pavimentacin de obras viales.
Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con
el fin de mejorar sus propiedades reolgicas y a travs de esta modificacin
mejorar la resistencia a las deformaciones de las mezclas asflticas frente a
factores climatolgicos y de trnsito. Los objetivos que se persiguen con la
modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a
temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes como el
ahuellamiento en las mezclas que componen las capas de rodadura, aumentando
su rigidez. Por otro lado, se busca disminuir el fisuramiento por fatiga y fisuramiento
por efecto trmico a bajas temperaturas, aumentando de este modo su durabilidad.
Finalmente interesa contar con ligantes de mejores caractersticas adhesivas y
menos vulnerables a la accin del agua.
Actualmente los procesos ms usados para la incorporacin de caucho en las
mezclas asflticas, es el proceso denominado por va hmeda, en el cual el caucho
es mezclado directamente con el ligante a temperaturas elevadas, el otro proceso
es por va seca, en el cual los granos de caucho se aaden como una fraccin de
los ridos, sustituyendo en parte a la fraccin fina de la mezcla, antes de la
incorporacin del ligante. (Airaudo, 2007)
En los ltimos 17 aos el Per ha impulsado una poltica favorable para la

Construccin de Obras Viales a lo largo y ancho del territorio, habindose
ejecutado ms de 15,000 kilmetros de carreteras con pavimentos asflticos,
segn reportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La dinmica se
manifiesta en obras importantes como las carreteras interocenicas que atraviesan
transversalmente el territorio peruano por el norte, centro y sur. La Interocenica
Sur, parte de lmites con Brasil terminando en puertos martimos del Ocano
Pacfico; interconectando de esta manera pueblos del Per y permitiendo que
Brasil tenga salida al mar hacia los mercados orientales. El conocimiento de las
causas que originan la deformacin permanente y de las condiciones climticas en
el Per, permitir anticiparse a un deterioro prematuro de los pavimentos asflticos
en el Per, lo que incidir en la economa del pas. Se determina la necesidad que
en el Per se cuente con equipos de laboratorio y de campo que permitan realizar
ensayos para manejar mejor la deformacin permanente. Se presentan los
ensayos y equipos especializados que se utilizan en otros pases en la espera de
contar con alguno de ellos en el Per; concluyndose sobre la necesidad de
efectuar estudios ms profundos para el uso de los cementos asflticos en acuerdo
a la geografa y climas de las regiones del Per; asimismo respecto a los
parmetros volumtricos en el diseo de la mezcla asfltica y la utilizacin de los
agregados, destacndose adems la importancia de los procesos constructivos
que eviten fallas por deformacin permanente . Ante esta realidad existe la
imperiosa necesidad de mejorar la tecnologa de los pavimentos asflticos en el
Per a fin que estos logren alcanzar la vida til para la que fueron diseados
(Guerrero, 2011)
En Nueva Cajamarca, vemos hay un gran porcentaje de calles sin pavimentar y es

poco lo que se ha hecho para solucionar este problema. Motivados por esta
carencia y la gran importancia que puede representar en el aspecto econmico,
presentamos la tesis titulada Utilizacin de material alternativo para el diseo
de pavimento flexibles, que pretende dar a conocer el diseo de pavimentos
flexibles mediante el efecto de la incorporacin de caucho de neumticos
desechados dentro de mezclas asflticas sobre la capa de rodadura de estos.
1.2. Problema
1.2.1. Problema General
- De qu manera la utilizacin de material alternativo permitir el
diseo de pavimento flexibles?
1.2.2. Problemas Especficos

- De qu manera conocer las propiedades fsicas del caucho y
pavimentos?
- Cmo conocer las propiedades fsicas de los suelos donde se
pretende construir el pavimento?
- Cmo determinar el grado de durabilidad del pavimento?
- Cmo conocer el presupuesto para la elaborar el pavimento?
- Cmo obtener cul de estos pavimentos es recomendable utilizar?
1.3. Justificacin
1.3.1. Justificacin Terica
Con este trabajo de investigacin queremos verificar, ampliar y poder

contribuir como complemento terico de la fundamentacin de anteriores
tesis, entre ellos tenemos:
(RICARDO ALBERTO ANGULO RODRIGUEZ, 2005) Proyecto de grado

presentado para optar el ttulo de Ingeniero Qumico, con el Ttulo
Modificacin de un asfalto con caucho reciclado de llanta para su
aplicacin en pavimentos.
(ARMANDO RAMREZ VILLAMIZAR, 2014) Tesis de grado para optar ttulo

de Especialista en Ingeniera de Pavimentos, con el Ttulo Diseo de
Mezcla Asfltica con Asfalto Caucho para la Ciudad de Bogot.
Los autores mencionados citan que entre las caractersticas principales que
debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes:
Resistencia estructural.
Deformabilidad.
Durabilidad.
La utilizacin del caucho en el diseo de un pavimento flexible ayudar a
mejorar sus propiedades fsicas.
1.3.2. Justificacin Prctica.

La realizacin de este trabajo de investigacin ayudar a resolver el
problema de pavimentos flexibles que pierden muy rpidamente sus
propiedades de resistencia a esfuerzos de compresin y traccin. Es por
ello, planteamos una alternativa de solucin utilizando el caucho en el
diseo de pavimentos flexibles y poder recuperar sus propiedades fsicas y
qumicas.
1.3.3. Justificacin Metodolgica.

La realizacin de este trabajo de investigacin servir como modelo terico
y prctico a futuros trabajos referente a pavimentos flexibles hecha a base
de caucho. Adems, que determina, analiza y mide las variables que inciden
en el estudio de la factibilidad econmica entre un pavimento convencional
y uno modificado con agregado de caucho para determinar las bondades
econmicas de ambas alternativas y establecer una propuesta adecuada. Y
con este trabajo de investigacin estaramos creando un nuevo instrumento
para la recoleccin o anlisis.
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo General
- Utilizar material alternativo para el diseo de pavimento flexibles.
1.4.2. Objetivos Especficos

- Analizar la resistencia a la compresin y traccin del caucho.
- Hacer un anlisis de suelos.
- Estudiar el comportamiento del pavimento a lo largo del tiempo.
- Determinar los costos que demanda construir un pavimento alternativo
podemos conocer el presupuesto.
- Comparar el pavimento flexible tradicional con el alternativo.
1.5. Delimitacin
1.5.1. Delimitacin espacial:
Esta investigacin se realizar en el distrito de Nueva Cajamarca.
1.5.2. Delimitacin temporal:

Esta investigacin durar todo el ciclo acadmico 2016-II.
1.6. Limitaciones
No contamos con Laboratorio y al mismo tiempo el equipo de MARSHALL.
CAPTULO II: DESCRIPCIN DEL
PROYECTO
II. Marco Terico.
2.1. Antecedentes (Revisin Bibliogrfica sobre el problema a resolver)
(Fajardo & Vergaray, 2014) Para optar el titulo de ingeniero civil, denominaron su
tesis: EFECTO DE LA INCORPORACIN POR VA SECA, DEL POLVO DE
NEUMTICO RECICLADO, COMO AGREGADO FINO EN MEZCLAS
ASFLTICASE, realizada en la ciudad de Lima, llegaron a las siguientes
conclusiones:
A. El material reciclado de los neumticos desechados, en este caso el
caucho, puede usarse de manera confiable para mejorar las propiedades
mecnicas de las mezclas asflticas usndolo como agregado. La
utilizacin de este reciclado traer beneficios ambientales, ya que el residuo
se valoriza y solucionar el problema de la mala disposicin final de ellos,
reduciendo as la contaminacin []1
B. Las mezclas asflticas mejoradas con caucho, se disearon mediante el
procedimiento Marshall para determinar el contenido ptimo de ligante, en
el que se evalu el contenido de vacos de aire, densidad y estabilidad y el
ptimo contenido de caucho. Se estudia analizando los parmetros Marshall
por lo que se obtiene mejores resultados que en una mezcla convencional,
mejorando as sus caractersticas de diseo.2
C. En la mezcla con caucho mediante va seca, disminuye el contenido de
vacos de aire y el contenido de vacos en el agregado mineral.3
D. Para un MAC-2 y HUSO D5 (granulometra de la mezcla), se obtuvieron
valores de contenido de asfalto menor a un convencional, incorporando el
1 % de polvo de caucho, respecto al peso total de los agregados ptreos.4
E. El proceso hmedo requiere equipos sofisticados en planta. Por otro lado,
el proceso seco no requiere de grandes cambios en la planta asfltica, solo
manejar el asfalto como un agregado fino.5
F. Los costos unitarios de una mezcla asfltica mejorada con polvo de
neumtico, son mayores que los de una mezcla asfltica convencional,
1
(Fajardo Cachay & Vergaray Huaman, 2014)
2
3
4
5
aproximadamente un 9 %, cuando se utiliza 1 % de polvo de neumtico por
va seca.6
G. La relacin costo-mantenimiento es beneficiosa al utilizar mezclas con
polvo de neumtico, ya que en un plazo de 10 aos, los costos se reducen
en 16 % aproximadamente respecto al pavimento de carpeta asfltica
convencional.7
H. No deber descartarse ninguno de los procesos de incorporacin de
caucho, sino que en cada estudio de proyecto, se deba seleccionar la mejor
tecnologa; esto depender si la solucin es de mantenimiento o
construccin, y adems de los costos que cada proceso tenga para ese
caso particular.8
(SEGOVIA, 2007) Para optar el titulo de ingeniero civil, denomin su tesis:

ESTUDIO DEL EFECTO DE LA VARIACIN EN LA GRANULOMETRA DEL
CAUCHO EN MEZCLAS ASFLTICAS POR VA SECA, realizada en la ciudad
de Santiago de Chile, llegaron a las siguientes conclusiones:
a. Como se vio en este estudio es factible el uso del caucho producto del
reciclado de neumticos para mejorar las propiedades mecnicas de las
mezclas asflticas, y mejorar el comportamiento a deterioros comunes de los
pavimentos, como lo son el ahuellamiento y la fatiga.9
b. El proceso por va seca, requiere de pequeos cambios en la planta asfltica,
ya que al incorporar el caucho como un filler slo se debe aumentar el largo
del sistema de calentamiento de los agregados, el mayor costo sera por
concepto del proceso de digestin del caucho, adems, al ser el caucho mucho
ms liviano que el agregado se debe aumentar el tiempo de mezclado entre el
caucho y el agregado con el objeto de obtener una mezcla homognea antes
de realizar la incorporacin del asfalto a la mezcla.10
(Ramrez, Ladino, & Rosas, 2014) Para para optar al ttulo de Especialista en
Ingeniera de Pavimentos, denominaron su tesis: DISEO DE MEZCLA
6
7
8
9
(SEGOVIA AIRAUDO, 2007)
10
ASFLTICA CON ASFALTO CAUCHO TECNOLOGA GAP GRADED PARA LA
CIUDAD DE BOGOT, realizada en la ciudad de Bogot, llegaron a las
siguientes conclusiones:
a) La estructura final propuesta como diseo es la de la ASSHTO-93,
considerando que fue el mtodo base para el Mtodo de Diseo de
Pavimentos asflticos en vas con medios y altos volmenes de Trnsito, del
Instituto Nacional de Vas (INVIAS). Adems que en el caso de los otros
mtodos como el del INVIAS, da una estructura muy baja, sobretodo en
carpeta asfltica, que no la hace cumplir con las solicitaciones de los otros
mtodos como Shell e Instituto del Asfalto. En el caso del Instituto del Asfalto,
da unos valores muy elevados de mezcla asfltica y el mtodo de la
ASSHTO-93 da un valor de mezcla asfltica, casi en el promedio de los
mtodos de la SHELL e Instituto del Asfalto.11
b) Para las capas asflticas se propone una capa de rodadura tipo MDC-19,
como rodadura en espesor de 8.0 cm, una capa intermedia de MDC-25 de 8
cm y una capa base MSC-25 de 8 cm, de acuerdo con las especificaciones
generales de construccin del INVIAS-2013, articulo 450, numeral 450.2.2
(Tabla 450-8). No se hizo en el diseo una separacin de estas capas en el
entendido que sus mdulos resilientes no tienen una gran diferencia.
Igualmente en el caso del cemento asfltico se recomienda de acuerdo a la
temperatura promedio anual de la zona 22C y el trnsito del proyecto NT3,
un asfalto tipo 60-70, como lo admiten las especificaciones citadas.12
c) En el caso de los materiales granulares, ellos debern cumplir con la
normatividad de las especificaciones generales de construccin de INVIAS-
2013, para garantizar los mdulos utilizados en los diseos.13
(CONTRERAS, 2013) Para optar el ttulo de ingeniero civil, denomin su tesis:

MEJORAMIENTO DE MEZCLAS ASFALTICAS CON GRANO DE CAUCHO
RECICLADO, realizada en la ciudad de Veracruz, llegaron a las siguientes
conclusiones:
a. Al analizar los resultados obtenidos de las pruebas realizadas, nos da la
11
(Ramrez Villazar, Ladino Rubio, & Rosas Ramrez , 2014)
12
13
confiabilidad utilizar el grano de caucho reciclado, como un modificador del
ligante para mejorar su propiedades fsicas y mecnicas entre otras, la
modificacin para esta prueba se efectu por la va humedad.14
b. Adems se puede hacer la comparacin entre los asfaltos modificados con
CGR y los asfaltos normales, ya que se realizaron ambas pruebas, cabe
sealar que un aspecto importante es el aumento en la estabilidad de la
mezcla, eso quiere decir que aumenta su resistencia y su durabilidad.15
(Fajardo & Vergaray, 2014) Para optar el titulo de ingeniero civil, denominaron su
tesis: EFECTO DE LA INCORPORACIN POR VA SECA, DEL POLVO DE
NEUMTICO RECICLADO, COMO AGREGADO FINO EN MEZCLAS
ASFLTICASE, realizada en la ciudad de Lima, llegaron a las siguientes
conclusiones:
a. Uno de los polmeros utilizados para modificar el ligante y las mezclas
asflticas es el caucho. Este puede ser especialmente fabricado o provenir de
la recuperacin de piezas que se encuentran en desuso, como es el caso de
los neumticos.16
2.1.1. El Neumtico.
(Castro, 2008) En el ao 1880, el norteamericano Charles Goodyear, descubre
en forma accidental el proceso de vulcanizacin, con el que se da al caucho la
resistencia y solidez necesaria para fabricarlo. Esto consisti en mezclar el
caucho con azufre y luego calentada, la goma endureca y tomaba la calidad del
cuero, y no se disolva con tanta facilidad en petrleo y otras soluciones. A este
proceso se le llam vulcanizacin, que proviene de Vulcano, dios romano del
fuego.
En el ao 1887, el escocs, John Boyd Dunlop, desarroll el primer neumtico
con cmara de aire. Dunlop infl unos tubos de goma con una bomba de aire.
Despus envolvi los tubos de goma con una lona para protegerlos y los peg
sobre las llantas de las ruedas de un triciclo. Hasta entonces, la mayora de las
ruedas tenan llantas con goma maciza, pero los neumticos permitan una
14
(CONTRERAS AGUILAR, 2013)
15
(CONTRERAS AGUILAR, 2013)
16
marcha notablemente ms suave. El desarrollo del neumtico con cmara de
Dunlop, lleg en un momento crucial durante la expansin del transporte
terrestre, con la construccin de nuevas bicicletas y automviles.
En realidad, ms all de cauchos naturales y sintticos, aqu se conjugan las
cualidades de ms de 200 materias distintas necesarias, para obtener el
neumtico que todos conocemos. Negros de carbono, slices, azufres,
plastificantes, vulcanizantes y tambin hilos metlicos o textiles como el polister,
el rayn, el kevlar.
Viaje al interior del neumtico

Fuente: Goodyear
Anlisis qumico del neumtico
Elemento Porcentaje
Carbono (C) 70
Hidrgeno (H) 7
Azufre (S) 1-3
Cloro (Cl) 0.2 - 0.6
Fierro (Fe) 15
xido de Zinc (ZnO) 2
Dixido de Silicio (SiO2) 5
Cromo (Cr) 97 ppm
Nquel (Ni) 77 ppm
Plomo (Pb) 60 760 ppm
Cadmio 5 10
Talio 0.2 0.3 ppm
Fuente: Combustibles alternativos, Holderbank 1997
Elaboracin: (Fajardo Cachay & Vergaray Huaman, 2014)
Estas diversas materias primas se convertirn en un sinnmero de elementos,

productos planos o perfilados, telas metlicas o textiles, aros. El conjunto de
estos productos, darn al neumtico sus propiedades de elasticidad, resistencia
al desgaste, adherencia y longevidad.17
2.1.2. Caractersticas de los neumticos

(Castro, 2008) Los principales componentes de los neumticos, son cauchos
naturales y sintticos (SBS, SBR) y negro de humo.
El caucho natural se elabora a partir de ltex, que es una resina blanca lechosa
que se da en el rbol Hevea, ms conocido como rbol de caucho, el cual se
encuentra en selvas hmedas tropicales de Brasil, Colombia o Tailandia. Este
ltex es una dispersin acuosa que contiene entre un 25 % a un 40% de caucho.
Las cualidades que el caucho natural aporta a los neumticos son: la
maleabilidad, gran resistencia mecnica y adherencia de estos sobre cualquier
tipo de superficie. Cualidades que hacen que en la actualidad an siga siendo
un elemento indispensable para la industria de los neumticos, donde se
17
(Castro, 2008)
consume aproximadamente el 70 % de la produccin mundial.
El caucho sinttico fue desarrollado en los aos 30, para contrarrestar la falta de
caucho natural. Las propiedades del caucho sinttico son similares a las del
natural, pero tiene otras ventajas sobre este, como por ejemplo, mayor resistencia
a la abrasin, alta adherencia al suelo y alta resistencia a la temperatura, ms
an que el caucho natural.
Los tipos de caucho ms empleados en la fabricacin de los neumticos son:
- Cauchos naturales (NR)
- Estireno Butadieno (SBR)
- Polibutadienos (BR)
- Polisoprenos sintticos (IR)
La matriz de caucho ms utilizada es el copolmero estireno butadieno (SBR),

en el que la proporcin es de aproximadamente un 25 % en eso de estireno, o
una mezcla de caucho natural y SBR.
Todos los tipos de cauchos poseen diferentes propiedades, pero tambin con
algo en comn: todos, una vez vulcanizados, pueden ser muy duraderos, por lo
que necesitarn una gran cantidad de tiempo para su degradacin.
En general, gran parte del caucho sinttico es usado para la fabricacin de los
neumticos de automviles, pero para los de camiones y buses, es necesaria
una proporcin ms grande de caucho natural, con el objeto de controlar la
generacin de calor. Como dato adicional, se tiene que las llantas de los
automviles contienen aproximadamente 16 % de caucho natural y 31 % de
sinttico.
Composicin y caractersticas entre automviles y camiones
Composicin y caractersticas Autos camionetas Camiones buses
Caucho natural 14 % 27 %
Caucho sinttico 27 % 14 %
Negro de humo 28 % 28 % 28 %
Acero 14 15 % 14 15 %
Fibra textil, suavizantes, xidos, 16 17 % 16 17 %
antioxidantes
Peso promedio 8.6 kg 45.5 kg
Volumen 0.06 m3 0.36 m3
Fuente: Rubber Manufacters Association
Elaboracin: (Fajardo Cachay & Vergaray Huaman, 2014)
La combinacin de cauchos naturales y sintticos, se realiza de modo que los
primeros, proporcionan elasticidad y los segundos, estabilidad trmica. Esta
combinacin de efectos favorece la durabilidad y la capacidad de adaptarse a
las nuevas exigencias de trnsito.
El negro humo es obtenido por combustin o descomposicin trmica parcial de
gases naturales o hidrocarburos pesados. Este elemento en las llantas, permite
conseguir unas mezclas ms resistentes a la rotura y a la abrasin, dndoles
el caracterstico color negro.18
Composicin aproximada de un neumtico de automvil en cuanto a

su peso en %
Caucho 62.0
Betn 3.0
xido de zinc 3.0
Negro de humo 25.0
cido esteartico 2.5
Alquitrn pino 1.3
Azufre 2.0
Antioxidante 0.6
Acelerador 0.6
Total 100.0
Fuente: www.goodyear.pe
Elaborado por: Goodyear
2.1.3. Neumticos desechados

(Fajardo & Vergaray, 2014) Cada ao, millones de neumticos son desechados en
todo el mundo. El principal inconveniente con los neumticos usados es su
disposicin final; dado que la mayora de ellos terminan en sitios eriazos o en
vertederos clandestinos. El almacenamiento ocupa un espacio considerable,
aparte del peligro por la posibilidad de incendios y adems por ser un terreno ideal
para la proliferacin de roedores e insectos que a menudo son transmisores de
enfermedades. La quema directa provoca graves problemas, ambientales ya que
produce emisin de gases que contienen partculas nocivas para el entorno.
Se ha estimado que un 80 % de los neumticos desechados, proceden de
automviles o camionetas, un 20 % de los vehculos pesados, y alrededor del 1
% restante son neumticos especiales para motocicletas, aviones, equipos de
18
(Castro, 2008)
construccin y vehculos especiales.
Parque Vehicular total de circulacin al 2012 en el Per

NFU: neumticos fuera de uso
Tipo de Cantidad Peso Neumti Recamb Unidades Cant.
A de
Vehculo del co por ioanua de NFU De
Ton.
O Neumtico s/ NFU(k vehcu l por Por
und g.) lo medi ao ao
. o
201 CAMIONE 171,407.0 55 10 4 685,628.0 37,709.5
2 S 0
PASAJERO 377,572.0 10 4 1.33 0
502,170.7 45,021.7
S
PARTICULA 0
1,588,858. 7 4 0.8 6
1,271,086. 1
8,897.6
201 RES
TOTAL 00
2,137,837. 40
2,458, 51,628. TOTAL 2,137,837. 0
2,458,8
2 00 Ministerio
Fuente: 85
885.1de transportes 2012 00 85.16
6
En Per, no existe un mtodo especfico de reciclaje para los neumticos. Las
soluciones que se dan a mayor escala en el Per, movidas por la carencia y
alentados por nuestra extraordinaria creatividad emprendedora, son convertir
los mismos neumticos en ojotas o en sandalias, para usarlas en los trabajos
de campo. El asunto no queda all, porque tambin, se usan en los
parachoques de camiones y de trileres, se ponen como topes para botes y
puertos. Se convierten en depsitos para cervezas con hielo incluido, y se
ponen como hitos para circuitos de karts o motocross. Las rellenas de cemento
las usan como bases para postes o astas de banderas. Las utilizan para
fabricar souvenires y objetos, o las ponen en parques infantiles pintados de
colores, para las actividades recreativas de las personas.
Actualmente, se utilizan diversos mtodos para valorizar los neumticos
desechados, a travs de la obtencin de granos de caucho, los cuales se usan
como materia prima en la elaboracin de mezclas asflticas. El caucho
reciclado es obtenido a travs de la trituracin de los neumticos,
separndolo de los dems componentes, como el acero y las fibras textiles.
Segn en mtodo utilizado para la produccin de granos de caucho, se obtienen

diferentes caractersticas, en cuanto a la forma y textura de ellos. Las tcnicas de
molienda ms comunes son el proceso ambiental y la trituracin criognica.19
19
2.1.3.1. Proceso ambiental
(Ramrez, Ladino & Rosas, 2014) La trituracin ambiental puede ser lograda de
dos modos: por granulacin y por molienda. Este es un proceso puramente
mecnico, donde el material entra en un molino o granulador, a temperatura
ambiente, la cual aumenta considerablemente durante el proceso, debido a la
friccin generada al ser desgarrado.
Los granuladores reducen el tamao del caucho, mediante corte por la accin
de cuchillas. El tamao del producto es controlado por tamices ubicados dentro
de la mquina, los cuales pueden ser cambiados para variar el tamao del
producto final.
Otra manera, es pasar el material por una serie de molinos, en los que los
primarios, secundarios y finales son muy similares, y operan bsicamente bajo
el mismo principio. Estos usan dos rodillos grandes que van rodando, con
dentaduras que cortan el material, ubicadas en uno o ambos rodillos. La
diferencia est en la configuracin que se les da; estos funcionan cara a cara,
muy juntos y con distintas velocidades. El tamao del producto es controlado
por el espacio libre entre los rodillos. El caucho, por lo general, es pasado por 2
o 3 molinos para alcanzar varias reducciones de tamao del grano, y de esta
manera, poder separarlo de los otros componentes, como fibras y acero que se
encuentran en los neumticos. Las partculas de caucho producidas en molinos
tienen formas tpicas alargadas, angostas y con una alta superficie de rea.
El caucho obtenido por el proceso ambiental, se clasifica segn el tamao de las
partculas: en neumticos cortados, neumticos triturados en astillas, caucho en
polvo y caucho en migas.
En lneas generales, los productos resultantes de este proceso son de alta
calidad y limpio de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilizacin de este
material, en nuevos procesos y aplicaciones.20
2.1.3.2. Trituracin criognica

(SEGOVIA, 2007) Este proceso se refiere al empleo de nitrgeno lquido u otros
20
materiales o mtodos para congelar trozos de neumticos o trozos de caucho,
antes de la reduccin de tamao; volvindolo frgil y quebradizo como un cristal
a temperaturas por debajo de 62 C.
El acero es separado mediante el empleo de imanes. La fibra textil es removida
por medio de aspiracin y seleccin. El material resultante presenta aspecto
brillante y limpio, con superficies fracturadas y poco contenido de acero y fibra,
debido a que la fragmentacin ocurre por las uniones entre estos materiales y el
caucho.
El empleo de temperaturas criognicas puede ser aplicado en cualquier etapa,
para la reduccin de tamao de los trozos de los neumticos. Este mtodo
requiere instalaciones muy complejas, lo que hace que sea poco rentable
econmicamente.
Al comparar los granos obtenidos por la trituracin criognica y ambiental, se
observa que las partculas para el primer mtodo, son relativamente lisas y
ovaladas, y para el proceso ambiental, son irregulares en cuanto a su forma y
textura superficial. En relacin a este aspecto, cabe destacar que la forma final
obtenida de los granos de caucho, influye en la reaccin con el cemento asfltico;
pues para partculas con alta superficie de rea, como las obtenidas con el
proceso ambiental, la reaccin con el ligante es rpida; en cambio, para las
partculas obtenidas a travs de la trituracin criognica, al tener superficie
planas y limpias, se disminuye el nivel de reaccin con el cemento asfltico.
Este estudio concluye con cuatro posibles alternativas, que mejor se acomodan
a nuestro medio para el uso de neumticos reciclados. Las de mayor viabilidad
son las dos ltimas, ya que las dos primeras, generan emisin de compuestos
orgnicos voltiles por la incineracin de las mismas. Estas posibles alternativas
son:
- Aprovechamiento energtico y materia prima para hornos en la industria
cementera, como fundamento en el uso de neumticos reciclados y
combustible alterno al carbn en funcin de su potencial calorfico.
- Aprovechamiento energtico en termoelctricas, utilizando el poder calorfico
de neumticos reciclados, para generar energa elctrica.
- Su utilizacin como materia prima, para la produccin de pavimentos
asflticos, con base en la adicin del polvo de caucho pulverizado, durante la
fabricacin del mismo.
- Suministro de materia prima, para productos de caucho, entre los cuales
estn los moldeados, las alfombras, entre otros.21
2.1.4. Aplicacin de polvo de caucho de neumtico en las mezclas

asflticas.
(Ramrez, Ladino & Rosas , 2014) El caucho proveniente de los neumticos
desechados, puede ser incorporado en las mezclas asflticas por medio de tres
mtodos diferentes denominados: Proceso por Va Hmeda, Proceso por Va
Seca y Proceso en Refinera.
En el Proceso hmedo, el caucho acta modificando el cemento asfltico,
mientras que en el Proceso seco, el caucho es usado como una porcin de
agregado fino. En el Proceso en Refinera, la mezcla del caucho con el
cemento asfltico se realiza en la planta productora de asfalto, para luego
transportarlo a obra en donde se combina con los ridos para producir la mezcla
asfltica. Cada proceso es utilizado, dependiente del producto que se quiera
obtener.22
A continuacin, se muestra la terminologa asociado al uso del polvo de caucho
de neumtico, en mezclas asflticas:
Terminologa asociada con el uso del caucho en mezclas asflticas

Material Va Producto
Hmeda Asfalto modificado con caucho o
Granos de Asfalto Caucho
caucho Seca Mezcla asfltica mejorada con caucho
Fuente: Tesis Ingeniera, Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas
asflticas con desecho de llantas.
2.1.4.1. Proceso va hmeda

(Ramrez, Ladino & Rosas , 2014) En este proceso, se unen los granos del polvo
de caucho con el cemento asfltico, para producir una mezcla modificada
llamada asfalto caucho, que es usada de la misma manera que un ligante
21
22
modificado.
La fabricacin de asfalto caucho, consiste en la mezcla de los granos de caucho,
usualmente de tamao mximo 0.85 mm, con el cemento asfltico en un estanque
con agitacin. Generalmente, el porcentaje de adicin es entre 18 24% con
respecto al peso del ligante.
Para promover la unin del asfalto y el caucho, es necesario establecer una
temperatura y un tiempo de reaccin dentro del estanque. Usualmente, la mezcla
es formulada a temperaturas entre 180 210 C por 1 a 4 horas.
Dentro de los requerimientos del proceso hmedo, se establece que el estanque
agitador debe estar en terreno, ubicado junto a la planta asfltica.
Una vez que el asfalto caucho alcance los parmetros requeridos,
especialmente la viscosidad de la mezcla, se incorpora, en un proceso continuo,
al mezclador de la planta asfltica para unirse con los agregados ptreos.
Esquema de fabricacin de asfalto caucho por va hmeda.
Fuente: www.rubberizedasphalt.org/how.htm
Terminado el mezclado del asfalto caucho con los agregados ptreos, el
concreto asfltico obtenido se transporta al lugar de pavimentacin y se coloca
por medio de una finisher tradicional. Para la compactacin, generalmente se
utiliza un rodillo liso doble tambor.
El ligante asfltico modificado con polvo de caucho mediante el proceso

hmedo, tambin puede ser utilizado como riego. El ms comn es el llamado
SAM ( Stress Absorbing Membrane) que evita la reflexin de grietas. Cuando el
riego SAM es puesto entre capas es llamado SAMI (Stress Absorbing Membrane
Interlayer), este riego de liga, es recomendado cuando la mezcla asfalto
caucho se coloca sobre pavimento antiguo de hormign.23
2.1.4.1.1. Modificacin del ligante.
(Ramrez, Ladino & Rosas, 2014) El polvo de caucho, al mezclarse con el

cemento asfltico, reacciona con este, hinchndose y ablandndose por la
absorcin de aceites aromticos, los cuales son componentes qumicos del asfalto
que le dan la consistencia para que sea trabajable. Las partculas hinchadas se
vuelven pegajosas, desarrollando propiedades adhesivas. Adems, a medida que
se reducen los aceites aromticos que lubrican la mezcla, se observa un aumento
de la viscosidad.
El proceso de hinchamiento de las partculas de caucho, no es del tipo qumica,

pues las partculas no se funden en el asfalto. El proceso se asimila a lo que
sucede con una esponja seca y dura al sumergirla en agua, pues a medida que la
esponja absorbe el agua, se hincha y ablanda.
El grado de modificacin del ligante depende de ciertos factores entre los cuales
se encuentran el tamao, textura y proporcin de los granos de caucho, tipo de
cemento asfltico, tiempo y temperatura de mezclado, grado de agitacin
mecnica durante la reaccin de la mezcla y el componente aromtico del
cemento asfltico.
La viscosidad de la mezcla es el principal parmetro usado para supervisar la

reaccin, es por eso que debe ser chequeada a diferentes intervalos de tiempo
durante el mezclado y el tiempo de reaccin, hasta obtener la viscosidad
23
requerida.24
2.1.4.1.2. Proceso por va seca.

(Fajardo & Vergaray, 2014) El proceso por va seca, es el mtodo mediante el
cual, el caucho reciclado es mezclado con los agregados, antes de adicionar el
cemento asfltico. En este proceso, se usan los granos de caucho como un
agregado en la mezcla asfltica, los cuales pueden sumarse como un rido ms
o como un sustituto de una pequea parte del agregado fino; el cual puede estar
entre el uno y tres por ciento del peso total de los agregados de la mezcla.
Si bien los granos de caucho son tratados como un rido, no pueden considerarse
un material inerte, pues interacciona con el ligante de la mezcla asfltica. Este
proceso de interaccin suele llamarse digestin del caucho. Mediante este
proceso, el caucho pasa de ser un rido elstico a ser un modificador del ligante
en la mezcla asfltica.
La digestin es un proceso que prolifera desde la superficie de la partcula de
caucho hacia su interior, por lo que ser ms rpida, cuanto ms fino sea el polvo
de caucho, menor su proporcin dentro de la mezcla asfltica y cuanto ms
elevada sea la temperatura de la mezcla y el tiempo que se mantenga esta caliente
durando el proceso de fabricacin y puesta en obra. En laboratorio, la digestin
puede simularse manteniendo la mezcla en horno, a una temperatura en un rango
de 150 170 C y un tiempo de una a dos horas, previamente a la compactacin
de la probeta.
Durante la digestin, no se producen reacciones importantes entre el caucho y
cemento asfltico, debido al corto tiempo de mezclado, donde este no es
suficiente para que se produzca una reaccin similar al proceso hmedo, por lo
tanto, se asume que el efecto de la reaccin caucho ligante en el proceso seco
es menor, y asimismo, tiene un efecto limitado en el comportamiento de la mezcla.
Sin el tiempo de digestin, no podra obtenerse la interaccin entre el ligante y el
caucho, provocando que este funcione como un rido elstico de granulometra
muy concentrada, lo que por un lado produce la apertura de huecos y por otro,
impide la compactacin por su componente elstico. Este tiempo de curado de la
mezcla es fundamental, ya que en caso de no realizarlo correctamente, no solo
24
no se provoca la modificacin del ligante, sino que se obtiene una mezcla de
peores propiedades que una tradicional. Sin digestin, se producen riesgos por
deterioros prematuros de la mezcla asfltica en terreno. Se ha observado que el
principal riesgo es por el ataque del agua a la mezcla colocada, llevndola a
desintegrarse progresivamente. Para evitar esta situacin, es necesario, durante
el diseo de la mezcla asfltica, estimar cual ser la temperatura y el tiempo de
digestin mnimo para alcanzar el grado de digestin suficiente, esto se puede
hacer a travs del ensayo de Inmersin Compresin, que mide el efecto del
agua sobre la cohesin de las mezclas asflticas compactadas.
Esquema de fabricacin de asfalto caucho por va seca
Fuente: www.rubberizedasphalt.org/how.htm
El polvo de caucho son mezclados con los ridos, anteriormente calentados. El
cemento asfltico es el mismo que se usa para mezclas convencionales,
sin embargo, las temperaturas de mezclado son ms altas, por lo general entre
160 y 190 C, al igual que las de compactacin, que estn entre 150 y 160 C.
A diferencia del proceso hmedo, este mtodo no requiere de un equipo especial
de mezclado, solo un sistema de alimentacin que proporcione la cantidad
adecuada de caucho y que sea suministrada en el momento indicado para que se
mezcle con los agregados cuando estos alcancen cierta temperatura y antes que
el ligante sea adicionado.
Luego de mezclar el ligante con los agregados ms el caucho, se le debe dar el
tiempo a esta mezcla para que suceda el proceso de digestin. Este tiempo en
obra, la mayora de las veces est garantizado con el tiempo que toma el camin
entre la planta, en la que se elabora la mezcla y el lugar de colocacin del concreto
asfltico utilizando una extendedora tradicional.25
2.1.4.1.2.1. Tecnologas para el uso del caucho reciclado mediante va

seca.
- PlusRide. Esta tecnologa fue originalmente desarrollada en Suecia a
finales de los aos 1960, y registrada en los Estados Unidos bajo el nombre
comercial PlusRide por la firma EnviroTire. El caucho reciclado es agregado
a la mezcla en proporciones que van de 1 a 3 por ciento del peso total de los
agregados. El polvo de caucho utilizado es grueso para sustituir algunos
agregados de la mezcla. Las partcula de caucho van desde 4.2 mm (1/4) a
2.0 mm (tamiz N 10). El contenido de vacos con aire en la mezcla asfltica
debe estar entre 2 y 4 porciento, y por lo general son obtenidos con
contenidos de ligante entre 7.5 a 9 por ciento.
- Genrica. Este sistema fue desarrollado por el Dr. Barry Takalhou a
finales de los aos 1980 y a principio de los aos 1990, para producir
mezclas asflticas en calientes con granulometra densa. este concepto
emplea tanto el caucho reciclado grueso como fino para compatibilizar la
granulometra de los agregados obteniendo una mezcla asfltica mejorada.
25
en este proceso, la granulometra del caucho es ajustada para acomodar la
granulometra de los agregados. A diferencia de las mezclas PlusRide, la
granulometra del caucho se divide en dos fracciones en la que la parte fina
se encarga de interactuar con el cemento asfltico mientras que la parte
gruesa entra a comportarse como un agregado elstico en la mezcla
asfltica.
El caucho puede llegar a necesitar un pre reaccin o pre tratamiento con
un catalizador para alcanzar una ptima hinchazn de la partcula. En este
sistema, el contenido de caucho reciclado no debe exceder el 2 % del peso
total de la mezcla para carpetas de rodadura.
- Convencional. Esta tecnologa fue desarrollada en Espaa para usar el
caucho reciclado en la mejora de las mezclas asflticas empleando
granulometras convencionales que no implican consumos elevados de
cemento asfltico, pero que aportan menor cantidad de caucho,
aproximadamente un dos por ciento del peso total de los agregados. El
caucho utilizado es generalmente de granulometra fina, con tamaos de los
granos no mayor a 0.5 mm. Estas mezclas asflticas han sido evaluadas
dinmicamente en el laboratorio y colocadas en la va con buenos resultados.
2.1.5. Caractersticas de las mezclas asflticas en caliente modificadas con

caucho.
(Fajardo & Vergaray, 2014) Existen distintas tecnologas de incorporacin de polvo
de neumticos en la mezcla asfltica, pero existen ciertas ventajas que son
comunes para ambos casos. Entre estas ventajas, se encuentra la mejora en la
resistencia a las deformaciones plsticas.
En trminos generales, puede decirse que cuanto ms caucho se incorpora, es
mayor el contenido del ligante en la mezcla asfltica y mayor es la resistencia a
la fatiga y a la reflexin de grietas.
Entre los principales beneficios que se obtienen usando asfalto caucho como
ligante modificado mediante Va Hmeda, est la reduccin de la susceptibilidad
trmica, adems de mejorar el comportamiento a fatiga y al envejecimiento debido
a los altos contenidos de ligante asfalto caucho (entre 6.5 y 7.5 % con respecto
a los agregados), sin que se vea perjudicada la resistencia a las deformaciones
plsticas. Cabe destacar que al usar caucho como modificador del ligante,
aumenta la viscosidad, lo que permite mayor flexibilidad a bajas temperaturas y
mejor estabilidad a altas temperaturas.
Dentro de las desventajas del mtodo por Va Hmeda, se tiene que poseer un
alto costo inicial, debido a que es necesario incorporar equipos especiales
en el proceso de produccin y de mezclado del ligante con el caucho. Por otro lado,
el aumento de la viscosidad produce dificultades en la manipulacin y en la
aplicacin, junto con esto se requieren mayores temperaturas de mezclado y de
compactacin.
Aunque en el proceso por Va Seca, la reaccin entre el caucho y el cemento
asfltico es mejor que para el ligante asfalto caucho obtenido por Va Hmeda,
si se encuentra la temperatura y tiempo de digestin adecuada, se obtendrn
propiedades similares en ambas mezclas.
Segn la literatura, el uso de partculas gruesas de caucho como un agregado en
la mezcla asfltica puede mejorar el desempeo de la misma. Las partculas de
caucho que quedan expuestas en las superficie del pavimento tienen una funcin
importante al impedir que los neumticos de los vehculos se deslicen sobre el
pavimento, al ofrecer un mejor agarre, y las que quedan dentro del cuerpo de la
mezcla, ayudan a retardar el fisuramiento de esta, por absorcin de los esfuerzos
y obstaculizar la propagacin de la fisura.26
2.2. Bases Tericas (sustento terico y metodologas utilizadas)

(Fajardo & Vergaray, 2014) Lo que se presenta a continuacin, son todos los
ensayos a realizar para una correcta comparacin entre mezclas asflticas
convencionales y con polvo de neumtico, as como tambin la metodologa
seguida, donde se especifican las caractersticas de los materiales utilizados, y
los criterios de seleccin de las mezclas asflticas.
Para el estudio de la incorporacin de caucho mediante va seca, partiremos con
una mezcla patrn, para comparar las variaciones de sus propiedades, si se
incorpora los porcentajes establecidos. La mezcla patrn corresponder a una
mezcla trabajada para climas clidos, con un cemento asfltico 60-70 otorgado
por la refinera Repsol, para trabajarla como una mezcla convencional MAC -2 ,
y como alternativa las gradaciones especificadas en la ASTM D 3515, segn la
26
EG 2013, Tabla 423 03.
En la mezcla patrn y en las mejoradas con caucho, se utilizarn los mismos
materiales ptreos y cemento asfltico.27
2.2.1. Requerimientos de calidad de los agregados ptreos

(Fajardo & Vergaray, 2014) Segn la EG 2013 415.02, se denominar agregado
grueso a la porcin de agregado retenido en el tamiz de 4,75 m (N 4); agregado
fino a la porcin comprendida entre los tamices de 4,75 mm y 75 m (N 4 y N
200) y polvo mineral o llenante la que pase el tamiz de 75 m (N 200).
Los agregados provienen de la cantera Birrack N2, procesado en la planta
chancadora, de la Zona Industrial del km 09+010 lado izquierdo Av. Nstor
Gambetta, as como del cerro Esperanza.
A los materiales, se les realizaron los ensayos que busquen cumplir con los
requerimientos para los agregados segn la EG 2013, Tabla 423-01 y Tabla 423
0228
2.2.2. Anlisis granulomtrico de los agregados ptreos

(Fajardo & Vergaray, 2014) La granulometra est definida como la distribucin
porcentual en masa de los distintos tamaos de partculas que constituyen el
agregado ptreo. Este ser determinado mediante el anlisis granulomtrico, el
cual consiste en separar una muestra de agregado en fracciones de igual tamao.
A continuacin, se presenta el resultado del anlisis granulomtrico, ensayo
realizado de acuerdo a lo descrito en el MTC E 107 2000.29
2.2.3. Caractersticas del cemento asfltico

(SEGOVIA, 2007) Para esta investigacin se decidi trabajar con un cemento
asfltico 60 70. Este tipo es de uso convencional en la ciudad de Lima; muy
usados en diferentes tipos de trnsito, ya sean livianos o pesados; as como para
climas con temperaturas de entre 15 C a ms, segn la EG 2013, Tabla 415-01
El cemento asfltico fue otorgado por la Refinera La Pampilla (REPSOL),
27
28
29
donde el producto es certificado cumpliendo las normas ASTM, AASHTO Y LA
NTP, segn la EG 2013, Tabla 415-0230
2.2.4. Mezcla de ridos

Para la proporcin de agregados se determin a partir de los requisitos de
graduacin dados por el MTC, EG 2013, Tabla 423 03, cumpliendo
alternativamente las gradaciones especificadas en la ASTM D 3515 e Instituto de
Asfalto.
La granulometra ser del tipo densa, lo que comnmente es usada en carpetas
de rodaduras. La granulometra gua segn la EG 2013, ser un MAC-2,
cumpliendo alternativamente con el HUSO D5, de la ASTM nombrada.
En resumen, las proporciones para cada agregado son:
- Grava chancada de = 38 %
- Arena chancada de 3/8 = 38 %
- Arena natural de 3/8 = 24 %
2.2.5. Diseo Marshall de la mezcla patrn

(SEGOVIA, 2007) Una vez determinada la proporcin exacta de los agregados, el
paso siguiente es encontrar el contenido ptimo de asfalto en la mezcla asfltica.
La cantidad de cemento asfltico requerida se determina con el procedimiento
Marshall, mediante la elaboracin de probetas con distintos contenidos de ligante,
con el cual se obtienen los parmetros Marshall que determinarn el porcentaje
ptimo de ligante en la mezcla.
Para la determinacin del contenido ptimo de ligante en la mezcla patrn, se
elaboraron mezclas con 06 diferentes contenidos de ligante. Los porcentajes
utilizados fueron de 5.0 %, 5.5 %, 6.0 %, 6.5 %, 7.0 %, 7.5 %.
Las diferentes probetas Marshall se preparan segn la norma ASTM D1559, se
realizarn con una energa de compactacin de 75 golpes por cada cara de molde.
Normalmente se aplican 50 golpes por cara en la compactacin de la mezcla
proyectada para trfico medio y 75 golpes para trfico pesado. En esta tesis la
mezcla ser diseada para un trfico pesado, ya que se ha visto conveniente
30
disear mezclas modificadas para un trfico pesado por ser una condicin ms
exigente.
Los parmetros Marshall para cada contenido de asfalto, se obtienen del promedio
de los resultados obtenidos de tres probetas, cuyos valores no difieren demasiado
entre ellas.31
2.2.6. Preparacin de la mezcla mediante proceso seco

(Fajardo & Vergaray, 2014) Este proceso se desarrolla para estudiar el efecto del
caucho al adicionarse como una parte de los agregados finos en la elaboracin
de las mezclas asflticas. La tecnologa de aplicacin de la va seca es la
convencional, desarrollada en Espaa, la cual usa porcentajes de adicin de hasta
el 2 % del peso total de los agregados. Para su mezclado se utilizar el mismo
Huso granulomtrico que el convencional MAC -2, rigindose como alternativa
Huso D5, segn la ASTM, ya explicadas anteriormente. Las granulometras
se modificaron con un porcentaje de caucho, el 1% del peso total de los
agregados. En los ensayos el caucho adicionado ser reemplazado por la misma
fraccin y cantidad de los agregados, con el fin de mantener la misma
granulometra densa, especificada en la mezcla convencional.32
2.2.6.1. Caucho utilizado

(Fajardo & Vergaray, 2014) El caucho fue comprado por los autores de la tesis, lo
cual proviene del triturado de neumticos, con fines de uso para grass sinttico.
Se pidi al proveedor que suministre material de polvo muy fino con tamaos
inferiores al tamiz N 10 (2.00 mm), ya que la forma de las partculas superiores
a este tamao son alargadas. El porcentaje de caucho utilizado en la va seca es
relativamente bajo, por lo general menos del 5%, y est relacionado con el peso
de los agregados. El porcentaje con el cual se trabaj fue de 1 %
2.2.6.2. Granulometra de la mezcla mejorada con caucho

(Fajardo & Vergaray, 2014) Para las mezclas asflticas mejoradas con caucho, se
decidi reemplazar el porcentaje de caucho adicionado por la porcin fina
31
32
correspondiente de los agregados, con el fin de no alterar la gradacin MAC-2,
HUSO D5, establecida para la muestra patrn. Por lo tanto la distribucin
granulomtrica de los diseos con caucho no se alter o cambi, ya sea
incorporando 1% de caucho, respecto a la granulometra inicial optada para la
mezcla convencional.
2.2.6.3. Metodologa para la confeccin de la mezcla mejorada con caucho

(Fajardo & Vergaray, 2014) El procedimiento para la confeccin de la mezcla con
caucho en laboratorio, no difiere en gran medida del mtodo empleado para una
mezcla convencional sin caucho, salvo la determinacin previa del tiempo y
temperatura de digestin, que requiere este tipo de mezcla asfltica antes de la
compactacin. Los pasos son los siguientes:
- Preparar la granulometra de los agregados ptreos
- Calentar los agregados en horno a temperatura entre 170 C y 210 C.
- Establecer la proporcin de caucho a utilizar, relacionada con el peso de los
ridos.
- Mezclar los agregados calientes con la cantidad de caucho que corresponda,
y colocarlos en horno entre 150 y 190 C por aproximadamente 2 min para
que el caucho aumente su temperatura.
- Adicionar el asfalto, previamente calentado a la temperatura de mezclado, a
la mezcla de agregados con caucho y mezclar por 2 a 3 min.
- Colocar la mezcla asfltica por un periodo de digestin en horno, cuyo
tiempo y temperatura se han definido con anterioridad mediante el ensayo de
Inmersin Compresin.
- Retirar la mezcla del horno y remover el material
- Compactar la mezcla del horno y remover el material
- Compactar la mezcla caliente en moldes Marshall precalentados. La
compactacin se lleva a cabo a una temperatura 10C ms baja que la de
digestin, con 75 golpes del Martillo Marshall, por ambos lados de la probeta.
- Dejar reposar por 24 horas antes de extraer la probeta del molde.
- Remover la probeta a temperatura ambiente.
2.2.6.4. Determinacin del tiempo y temperatura de digestin
(Fajardo & Vergaray, 2014) Para las mezclas asflticas mejoradas con caucho, se
requiere en primer lugar, determinar la temperatura y el tiempo de digestin,
mediante el ensayo de Inmersin Compresin.
Segn las experiencias extranjeras, la temperatura ideal es de 170C y un tiempo

de 2 horas, para los cuales se trabajar con estos valores ptimos. Lo cual se
concluye que mientras ms alta la temperatura de digestin y ms largo el tiempo
en horno, el proceso de digestin mejora. Segn las experiencias trabajadas, los
mejores valores de resistencia conservada para esta mezcla, se encuentran para
la temperatura de 170 C por dos horas, con contenidos de hasta 1 %.33
2.2.7. Diseo Final
(Fajardo & Vergaray, 2014) En esta etapa, se preparan mezclas con cuatro
porcentajes de cemento asfltico (5.0 %, 5.5 %,6.0 % y 6.5 %), para observar las
tendencias de los parmetros de estas mezclas.34
2.2.7.1. Parmetros Marshall

(Fajardo & Vergaray, 2014) A continuacin, se entregan los parmetros Marshall
obtenidos para las mezclas asflticas mejoradas con caucho a la temperatura de
digestin de 170 C y al tiempo de 2 horas.
Parmetros del Diseo Marshall de mezcla con caucho
Parmetros Diseo 5.3 % Observaciones
Marshall (MTC E 504) 2274 Cumple
1. Estabilidad (mn)
2. Flujo 0.25 mm 3.9 Cumple
3. Porcentajes de vacos con 4.1 Cumple
aire (MTC E 505)
4. Vacos en el agregado 16.1 Cumple
Mineral
5. Compactacin, nmeros 75 Cumple
de golpes en cada capa de
testigo
Relacin polvo-asfalto 1.1 Cumple
Relacin estabilidad / flujo 5849 Cumple
Relacin asfalto - vacos 74.4 cumple
Fuente y elaboracin: (Fajardo Cachay & Vergaray Huaman, 2014)
33
34
2.2.7.2. Determinacin del porcentaje de asfalto para el diseo con mezcla
con caucho
Para esta mezcla patrn, el porcentaje ptimo de asfalto, estara cercano al 5.3
%., lo cual haciendo su respectivo anlisis, cumplir con los requisitos para
mezcla de concreto asfltico segn la EG 2013, Tabla 423-06.
Parmetros del Diseo Marshall de mezcla con caucho

Parmetros Diseo 5.3 % Observaciones
Marshall (MTC E 504) 2274 Cumple
1. Estabilidad (mn)
2. Flujo 0.25 mm 3.9 Cumple
3. Porcentajes de vacos con 4.1 Cumple
aire (MTC E 505)
4. Vacos en el agregado 16.1 Cumple
Mineral
5. Compactacin, nmeros 75 Cumple
de golpes en cada capa de
testigo
Relacin polvo-asfalto 1.1 Cumple
Relacin estabilidad / flujo 5849 Cumple
Relacin asfalto - vacos 74.4 cumple
Fuente y elaboracin: (Fajardo Cachay & Vergaray Huaman, 2014)
2.3. Marco Conceptual Glosario (Conceptos)
- ASFALTO
El asfalto es una mezcla slida y compacta de hidrocarburos y de minerales
que mayormente es empleada para construir el pavimento de las calzadas.
Mezcla slida de hidrocarburos y minerales que se emplea para pavimentar
rutas y calles y para impermeabilizar techos
Sus caractersticas fsicas ms destacadas son la viscosidad, su pegajosidad
y su intenso color negro; y como bien decamos al comienzo su uso primordial
se da como aglomerante en mezclas asflticas a instancias de la construccin
de carreteras, autovas y autopistas, ya que es capaz de unir fragmentos de
varios materiales y dar cohesin al conjunto a travs de transformaciones en
su propia masa que dan lugar al origen de nuevos compuestos.
El principal componente del asfalto es el bitumen, tambin conocido como
betn, el bitumen es la fraccin residual, es decir, el fondo que queda tras la
destilacin fraccionada de petrleo, se trata de la parte ms pesada y que
tiene el punto de ebullicin ms alto del proceso. Aunque comnmente se los
suele confundir y usar los trminos indistintamente, no se debe confundir al
betn con el asfalto, ya que este ltimo es una mezcla de betn con
minerales.
Adems, el asfalto es un material que se encuentra presente en la
composicin del petrleo crudo.
- ASFALTO MODIFICADO
Producto de la incorporacin de un polmero u otro modificador en el asfalto
para mejorar sus propiedades fsicas y geolgicas como la disminucin de
la susceptibilidad a la temperatura y a la humedad.
- AGREGADO FINO
Material proveniente de la desintegracin natural o artificial de partculas cuya
granulometra es determinada por las especificaciones tcnicas
correspondientes. Por lo general pasa la malla N 4 (4,75 mm) y contiene
finos.
- AGREGADO GRUESO
Material proveniente de la desintegracin natural o artificial de partculas cuya
granulometra es determinada por las especificaciones tcnicas
correspondientes. Por lo general es retenida en la malla N4 (4,75 mm).
- CALZADA
Sector de la carretera que sirve para la circulacin de los vehculos.
- CARRETERA PAVIMENTADA
Carretera cuya superficie de rodadura est conformada por mezcla
bituminosa (flexible) o de concreto Prtland (rgida).
- POLMERO
Sustancia qumica que resulta de un proceso de polimerizacin. "las
protenas, el almidn o el caucho natural son polmeros sintetizados por los
seres vivos"
CAPTULO III: HIPTESIS Y
VARIABLES
III. Hiptesis y Variables
3.1. HIPOTESIS
3.1.1. Hiptesis General
- La utilizacin de material alternativo permitir el diseo de pavimentos
flexibles.
3.1.2. Hiptesis Especificas

- Mediante el anlisis de la resistencia a la compresin y traccin del caucho -
permitir el diseo de pavimentos flexibles.
- Con el estudio de mecnica de suelos conoceremos las propiedades de los
suelos donde se pretende construir el pavimento.
- Mediante el estudio del comportamiento del pavimento a lo largo del tiempo
determinaremos el grado de durabilidad.
- Con la elaboracin del pavimento flexible alternativo determinaremos el costo
y presupuesto que demanda elaborarlo.
- La comparacin del pavimento flexible tradicional con el alternativo
determinaremos cual es el ms recomendable y menos costoso para su
elaboracin.
3.2. VARIABLES
3.2.1. Variable independiente:
- Utilizacin de material alternativo.
3.2.2. Variable dependiente:

- Diseo de pavimentos flexibles.
3.3. CUADRO DE OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
Definicin Definicin
Variable Indicadores Mtodo
Conceptual Operacional
Material
V.I.: reciclado O1; H1; C1
(caucho)
Conjunto de
material O2; H2;
Desuso
reciclado C2
Parque (caucho) que Material reciclado = O3; H3;
automotor se parque C3
Utilizacin de encuentran automotor/desuso
material O4; H4;
en desuso
alternativo C4
por el parque
O5; H5;
automotor.
C5
O6; H6;
C6
V.D.: Pavimentos O1; H1; C1
Proceso de O2; H2;
Proceso elaboracin C2
de pavimento
Pavimento = O3; H3;
Resistencia mejorando
Proceso/(resistencia C3
sus
Diseo de + propiedades + O4; H4;
Propiedades propiedades
Pavimentos esfuerzos de C4
y su
Flexibles Esfuerzos compresin y
resistencia a O5; H5;
de compresin esfuerzos de traccin)
C5
y traccin compresin y
traccin. O6; H6;
C6
FUENTE: Elaboracin de los autores
CAPTULO IV: METODOLOGA
IV. Metodologa
4.1. Tipo y diseo de la investigacin
Se efectuaron diversos trabajos de campo, siendo lo ms importante la
identificacin de los diferentes tipos de vehculos tipo usuarios de la va, incluyendo
aquellos de carga transportada y pasajeros.
La demanda actual, precisa del ndice Medio Diario (IMD), que para casos
prcticos puede representar su equivalente anual, es decir el IMDA; y segn
metodologa AASHTO, permite el clculo de ejes equivalentes acumulados para el
periodo de diseo. Siendo el eje equivalente (EE) equivale el efecto del 19
deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple de dos ruedas cargado
con 8.2 tn de peso, con neumticos con presin de 80 lb. /pulg2.
El volumen existente en el tramo, IMDA considera el promedio diario anual del total
de vehculos (ligeros y pesados) en ambos sentidos.
Este volumen de demanda tiene una composicin de distintos tipos de vehculos,

segn los diversos tramos viales.
- Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada sub tramo

en estudio, se requerir como mnimo la siguiente informacin:
- Identificacin de sub tramos homogneos de la demanda, en la ruta del
estudio.
- Conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un sbado o un domingo)
por un perodo consecutivo de 7 das (5 da de semana+sbado+domingo),
como mnimo, en una semana que haya sido de circulacin normal. Los
conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo.
- Con los datos obtenidos, se definir el Nmero de Repeticiones de Ejes
Equivalentes (EE) para el periodo de diseo del pavimento.
Tomado como referencia de una tesis parecida:

(http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/upaorep/638/1/GOMEZ_SUSAN_PAVIMEN
TO_FLEXIBLE_%C3%93VALO.pdf, 2014)
CAPTULO V: PRESUPUESTO
V. Presupuesto
PRESUPUESTO DEL PROYECTO
PERSONAL
PERSONAL S/. 1000.00
APOYO SECRETARIAL S/. 500.00
IMPREVISTOS Y OTROS S/. 400.00
SUBTOTAL S/. 1900.00
BIENES
MATERIAL DE ESCRITORIO S/. 500.00
MATERIAL DE IMPRESIN S/. 300.00
SUBTOTAL S/. 800.00
SERVICIOS
IMPRESIN S/. 300.00
MOVILIDAD S/. 200.00
VITICOS S/. 400.00
OTROS S/. 200.00
SUBTOTAL S/. 1100.00
COSTO TOTAL DEL PRESUPUESTO S/. 3800.00
Fuente: UCSS Elaboracin Propia
CAPTULO VI: CRONOGRAMA
VI. Cronograma
NOVIEMBRE
SETIEMBRE
DICIEMBRE
OCTUBRE
AGOSTO
MARZO
ABRIL
JUNIO
MAYO
JULIO
ACTIVIDADES
1. Eleccin del tema X

2. Elaboracin del proyecto de investigacin: Captulo I. X
3. Revisin del Captulo I del proyecto de investigacin. X
4. Elaboracin del proyecto de investigacin: Captulo II. X
5. Revisin y consolidacin de informacin del Captulo II. X
6. Elaboracin del proyecto de investigacin: Captulo III. X
7. Reajuste y evaluacin del proyecto de investigacin. X
8. Elaboracin de tcnicas e instrumentos, recoleccin de
X
datos.
9. Codificacin y tabulacin de las informaciones. X
10. Interpretacin de la informacin obtenida. X
11. Elaboracin de tablas y grficos. X
12. Redaccin de la tesis o informe final. X
13. Presentacin y evaluacin del informe final. X
14. Dictamen. X
15. Sustentacin y aprobacin. X
Fuente: UCSS Elaboracin Propia

CAPTULO VII: REFERENCIAS DE
INFORMACIN
VII. Fuentes de Informacin
Airaudo, R. A. (2007). ESTUDIO Estudio del efecto de la variacin en la granulometra del caucho en
mezclas asfalticas por va seca. Santiago de Chile.
ARMANDO RAMREZ VILLAMIZAR, I. L. (2014). DISEO DE MEZCLA ASFLTICA CON ASFALTO CAUCHO
PARA LA CIUDAD DE BOGOT. BOGOTA.
Castro, G. (2008). Mateales y Compuestos Para la Industria del Neumtico.

http://campus.fi.uba.ar/file.php/295/Material_Complementario/Materiales_y_Compuestos_
para_la_Industria_del_Neumatico.pdf.
CONTRERAS AGUILAR, A. (2013). MEJORAMIENTO DE MEZCLAS ASFALTICAS CON GRANO DE CAUCHO

RECICLADO. Veracruz: UNIVERSIDAD VERACRUZANA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL.
Fajardo Cachay, L. E., & Vergaray Huaman, D. A. (2014). EFECTO DE LA INCORPORACIN POR VA
SECA, DEL POLVO DE NEUMTICO RECICLADO, COMO AGREGADO FINO EN MEZCLAS
ASFLTICAS. Lima - Per: USMP.
Guerrero, I. N. (2011). La deformacin permanente en las mezclas asfalticas y el consecuente

deterioro del pavimentos asflticos en el Per. Lima.
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/caceres_m_ca/capitulo1.pdf. (s.f.). Estado del

Arte (Diseo de mezclas asflticas).
http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/upaorep/638/1/GOMEZ_SUSAN_PAVIMENTO_FLEXIBLE_%
C3%93VALO.pdf. (2014). DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE. Trujillo.
Ramrez Villazar, A., Ladino Rubio, I. L., & Rosas Ramrez , J. P. (2014). DISEO DE MEZCLA ASFLTICA
CON ASFALTO CAUCHO TECNOLOGA GAP. Bogot: UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA -
FACULTAD DE INGENIERA.
RICARDO ALBERTO ANGULO RODRIGUEZ, J. L. (2005). MODIFICACION DE UN ASFALTO CON CAUCHO

RECICLADO DE LLANTA PARA SU APLICACION EN PAVIMENTOS. BUCARAMANGA.
Rodrguez, R. A., & Duarte Alaya, J. L. (2005). Modificacin de un asfalto con caucho reciclado de
llantas para su aplicacin en pavimentos. Bucaramanga.
SEGOVIA AIRAUDO, R. A. (2007). ESTUDIO DEL EFECTO DE LA VARIACIN EN LA GRANULOMETRA

DEL CAUCHO EN MEZCLAS ASFLTICAS POR VA SECA. SANTIAGO DE CHILE: UNIVERSIDAD DE
CHILE - FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS - DEPARTAMENTO DE INGENIERIA
CIVIL.
ANEXOS
.Anexo: Matriz de Consistencia
FACTORES
PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES INDICADORES
DIMENCIONES
MTODOLOGA
PROBLEMA GENERAL: OBJETIVO GENERAL: HIPTESIS GENERAL: FACTOR SOCIAL:

Con la presente
- De qu manera - Utilizar material investigacin se
- La utilizacin de material
conocer las propiedades alternativo para el pretende mejorar la
alternativo permitir el diseo de
fsicas del caucho y diseo de pavimentos comodidad de las
pavimentos flexibles.
pavimentos? flexibles. personas de Nueva
Material reciclado
VARIABLE (caucho) Cajamarca puesto
PROBLEMAS ESPECFICOS: OBJETIVOS ESPECFICOS: HIPTESIS ESPECFICOS:
que es una
- De qu manera - Analizar la - Mediante el anlisis de la
INDEPENDIENTE: Desuso alternativa para
conocer las propiedades resistencia a la resistencia a la compresin y - Utilizacin de paviementos, ya
fsicas del caucho y compresin y traccin traccin del caucho - permitir el material alternativo Parque automotor que hay calles sin
pavimentos? del caucho. diseo de pavimentos flexibles. pavimentar.
- Cmo conocer las - Con el estudio de mecnica FACTOR
propiedades fsicas de de suelos conoceremos las POLTICO: Se
- Hacer un anlisis busca dar
los suelos donde se propiedades de los suelos donde
de suelos. alternativas a las
pretende construir el se pretende construir el
pavimento? pavimento. autoridades para
- Mediante el estudio del
que puedad OBJETIVO
- Estudiar el generar proyectos
- Cmo determinar
comportamiento del
comportamiento del pavimento a con el fin de HIPTESIS
el grado de durabilidad lo largo del tiempo mejorar las CONCLUSIN
pavimento a lo largo del
del pavimento? determinaremos el grado de condiciones de la
tiempo.
durabilidad. poblacin.
Pavimentos
- Determinar los - Con la elaboracin del Proceso

- Cmo conocer el costos que demanda pavimento flexible alternativo VARIABLE FACTOR
presupuesto para la construir un pavimento determinaremos el costo y Resistencia
DEPENDIENTE: ECONMICO: Se
elaborar el pavimento? alternativo podemos presupuesto que demanda busca dar una
conocer el presupuesto. elaborarlo.
- Diseo de Propiedades
alternativa de
pavimento flexible menos costo con el
Esfuerzos de
fin de poder suplir
compresin y traccin
las necesidades de
- Comparar el - La comparacin del poblacin en
- Cmo obtener cul pavimento flexible tradicional con cuanto a pistas y
pavimento flexible
de estos pavimentos es el alternativo determinaremos cual veredas.
recomendable utilizar? tradicional con el es el ms recomendable y menos
alternativo. costoso para su elaboracin.
FUENTE: Elaboracin de los autores

Tesis Polvo de Caucho OK

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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

UTILIZACIN DE MATERIAL ALTERNATIVO PARA EL DISEO DE

PORRAS BECERRA, David Joel.

MOZOMBITE JUZGA, Cesar Vicente.

SANTISTEBAN FRIAS, Juan Ricardo.

ING. JIBAJA RAMIREZ, Frank Euler

NUEVA CAJAMARCA PERU

PORRAS BECERRA, David Joel

MOZOMBITE JUZGA, Csar Vicente

SANTISTEBAN FRIAS, Juan Ricardo

El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,

La durabilidad que se le desea dar al pavimento flexible, depende de la importancia

Para la concepcin del proyecto, se ha tomado en cuenta los volmenes de trnsito

La presente tesis pretende determinar los criterios estructurales segn normas y

La modificacin de asfalto es una tcnica utilizada para mejorar las propiedades

En los ltimos 17 aos el Per ha impulsado una poltica favorable para la

En Nueva Cajamarca, vemos hay un gran porcentaje de calles sin pavimentar y es

1.2.2. Problemas Especficos

Con este trabajo de investigacin queremos verificar, ampliar y poder

(RICARDO ALBERTO ANGULO RODRIGUEZ, 2005) Proyecto de grado

(ARMANDO RAMREZ VILLAMIZAR, 2014) Tesis de grado para optar ttulo

1.3.2. Justificacin Prctica.

1.3.3. Justificacin Metodolgica.

1.4.2. Objetivos Especficos

1.5.2. Delimitacin temporal:

(SEGOVIA, 2007) Para optar el titulo de ingeniero civil, denomin su tesis:

(CONTRERAS, 2013) Para optar el ttulo de ingeniero civil, denomin su tesis:

Viaje al interior del neumtico

Estas diversas materias primas se convertirn en un sinnmero de elementos,

2.1.2. Caractersticas de los neumticos

La matriz de caucho ms utilizada es el copolmero estireno butadieno (SBR),

Composicin aproximada de un neumtico de automvil en cuanto a

2.1.3. Neumticos desechados

Parque Vehicular total de circulacin al 2012 en el Per

Segn en mtodo utilizado para la produccin de granos de caucho, se obtienen

2.1.3.2. Trituracin criognica

2.1.4. Aplicacin de polvo de caucho de neumtico en las mezclas

Terminologa asociada con el uso del caucho en mezclas asflticas

2.1.4.1. Proceso va hmeda

Esquema de fabricacin de asfalto caucho por va hmeda.

El ligante asfltico modificado con polvo de caucho mediante el proceso

2.1.4.1.1. Modificacin del ligante.

(Ramrez, Ladino & Rosas, 2014) El polvo de caucho, al mezclarse con el

El proceso de hinchamiento de las partculas de caucho, no es del tipo qumica,

La viscosidad de la mezcla es el principal parmetro usado para supervisar la

2.1.4.1.2. Proceso por va seca.

Esquema de fabricacin de asfalto caucho por va seca

2.1.4.1.2.1. Tecnologas para el uso del caucho reciclado mediante va

2.1.5. Caractersticas de las mezclas asflticas en caliente modificadas con

2.2. Bases Tericas (sustento terico y metodologas utilizadas)

2.2.1. Requerimientos de calidad de los agregados ptreos

2.2.2. Anlisis granulomtrico de los agregados ptreos

2.2.3. Caractersticas del cemento asfltico

2.2.4. Mezcla de ridos

2.2.5. Diseo Marshall de la mezcla patrn

2.2.6. Preparacin de la mezcla mediante proceso seco

2.2.6.1. Caucho utilizado

2.2.6.2. Granulometra de la mezcla mejorada con caucho

2.2.6.3. Metodologa para la confeccin de la mezcla mejorada con caucho

2.2.6.4. Determinacin del tiempo y temperatura de digestin

Segn las experiencias extranjeras, la temperatura ideal es de 170C y un tiempo

2.2.7. Diseo Final

2.2.7.1. Parmetros Marshall