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UNIVERSIDAD PERUANA UNIN

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA


E. A. P. Ingeniera Civil

CONSTRUCCIONES II

Lineamiento para la Integracin Urbana del Distrito de Caracoto a la


Ciudad de Juliaca al 2023

Docente:

Ing. Jos Pacori Pacori

Autores:

Yesica Nelida Sucasaire Supo


Yoel Duran Lipa Sanca

Juliaca, 20 de Octubre del 2017


1. INTRODUCCION

EL Presente trabajo encargado es de carcter analtico a la tesis de la Universidad Nacional de


Ingeniera Per, titulado Lineamiento para la integracin Urbana del Distrito la Molina a Lima
Metropolitana al 2023 como referente a esta tesis, tendremos que analizar el lineamiento del
distrito de Caracoto al distrito de Juliaca.

La problemtica del ciudadano Juliaqueo es el transporte, tras una serie de anlisis en vuestra
ciudad, se identific una serie de necesidades viales con un respaldo de crecimiento en la ciudad
de Juliaca comprobada con el ltimo censo 2015; mientras tanto en la ciudad de Caracoto su
tasa de crecimiento poblacional desciende, se deduce que sus necesidades son relativamente
bajas.

El distrito de Caracoto con la ciudad de Juliaca tiene una va de conexin bastante razonable,
para la cantidad de habitantes es aceptable esta va. Pero la problemtica vial, es para la ciudad
de Juliaca, por lo que se propondra una nueva va, tras una tasa de crecimiento poblacional
considerable y para la calidad de vida de los ciudadanos habitantes en estos dos distritos.

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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar la tesis referente y aplicarlo al anlisis vial de la poblacin futura


entre el Distrito de Caracoto a la Ciudad de Juliaca.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar los antecedentes histricos de ambas ciudades.


Problemtica vial.
Tasa de crecimiento poblacional actual y futura.
Caractersticas sociales, culturales y econmicas de ambas ciudades.
El desarrollo vial segn el aumento de la poblacin y sus necesidades.
Ejes de desarrollo poblacional.

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3. PALABRAS CLAVES

Tasa de crecimiento poblacional, poblacin futura, lineamiento vial, calidad de vida,


construccin vial, antecedentes histricos, economa, carcter social, urbanismo,
ampliacin vial.

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4. MARCO TEORICO

Lineamiento para la Integracin Urbana del


Distrito de Caracoto a la Ciudad de Juliaca al 2023

4.1 Antecedentes Histricos


4.1.1 Desarrollo y Crecimiento de Juliaca
La historia de Juliaca pre-republicana es la historia de la regin altiplnica,
es decir que su estudio es indesligable de la historia regional. nicamente
por motivos didcticos se hace una disdegracin de la historia local.

Hace ms de diez milenios en Juliaca se practicaba una fructfera actividad


de subsistencia, ya que por la creciente disminucin del frio, toda esta rea
se convirti en un lugar de gran habitabilidad para una fauna variada.

Razn de estas afirmaciones de los primeros pobladores se encuentra en la


zona de QOMER MOQO que es el lugar actual de las pampas de Taparachi.
Con el transcurrir del tiempo entre los aos 200 a.c. y 200 d.c.
aproximadamente, se tuvo la presencia de PUKARA en Juliaca, habitando
pequeas aldeas y tributando religiosidad a las creencias lticas y
mitolgicas de dicha cultura.

Ya para entonces se forman los KOLLAS que dominaron gran parte del
altiplano, hasta la llegada de LOS INCAS que sometieron tras raudas guerras
a estos en el siglo XV, logrando su propsito pero con la atingencia siempre
de la rebelda que los caracterizaba, por ello los Incas dieron una serie de
ordenanzas con tal de apaciguar el espritu impertrrito de los Kollas cuya
capital fue destruida y trasladada a Jatuncolla.

A travs del tiempo, llegaron los espaoles, quienes luego del asalto y
saqueo de la capital del Tawantinsuyo, y en afn de llegar ms all en busca
de ms riqueza, llegaron al altiplano cruzando la meseta del Kollao, y como
por Juliaca cruzaba el Capac an tuvieron un paso obligado que segn
muestran historias, esta zona es conocida como TAMBO o lugar de descanso
para los viajeros.

La otra historia, la republicana, ya la conocemos, Juliaca era un lugar


obligado que permita a cuanta gente, huestes militares, sociales y otros
cruzar para lugares como Puno, Cusco, La Paz, Potos, Oruro, Argentina y

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otros que eran ya ciudades que emergan en latitudes diferentes que
estaban sometidas a nuevos pensamientos de organizacin, de libertad y
sociabilidad.

Es en el siglo XIX donde JULIACA tiene un mayor auge por ser un centro
especial de comercio obligado para quienes queran expender sus
mercancas del interior del Departamento de Puno y los que llegaban de
zonas de la costa de Arequipa esencialmente y de all a otros pases que
permitieron asentarse en nuestras tierras como grandes comerciantes que
empezaron el despegue que hoy por hoy tenemos.

Con la llegada del FERROCARRIL las cosas cambian y la modernidad va


llegando a esta zona, es as que el espritu emprendedor y de trabajo de sus
moradores hacen buscar la PROVINCIALIZACION que se dio tras arduas
gestiones y luchas el 6 de setiembre del ao de 1926 promulgada, como
todos conocemos por el Presidente Don Augusto B. Legua.

Es en ese ao, al conocer la noticia, se INAUGURA nuestra provincia como


se merecan las generaciones de entonces, por ello el 24 de octubre de
1926, recordamos con cario la INAUGURACION, como hecho
trascendente, hasta hoy.

JULIACA EN LA REPBLICA

El 26 de abril de 1822 el repartimiento de Juliaca se convierte en Distrito y


para 1830 la burguesa arequipea se dedica a la exportacin de lanas y
fibras teniendo como Centro de Acopio en Juliaca y puerto de salida hacia
Inglaterra en Islay. Las grandes recuas que llevaban la lana, volvan con
productos importados que se comercializaban en Juliaca; de esta forma se
reafirma la ciudad como centro comercial del Kollao, aumentando su
poblacin a 8,725 habitantes en 1862.
Sin embargo las exigencias del mercado, requieren de medios de transporte
ms eficiente y en 1871 se inicia la construccin del FF.CC. Islay, Arequipa,
Juliaca para bifurcarse a Puno y Cuzco, el cual es terminado en 1873. El
impacto en la ciudad del FF.CC. es grande, pues configura
en la zona de JACCOPON y alrededor de la estacin, el PUEBLO NUEVO o
ciudad de zinc, teniendo a la Plaza Bolognesi como centro.
Para estos aos la ciudad sigue desarrollando en forma intensa su funcin
de Acopio y Distribucin con dos centros de actividades no antagnicas sino
ms bien complementarias, el Pueblo Viejo y el Pueblo Nuevo, lo que le vale
ser llamada la CAPITAL COMERCIAL DEL ALTIPLANO.
El 3 de octubre de 1908, Juliaca recibe el ttulo de ciudad y en 1926 se crea
la Provincia San Romn de la cual es capital Juliaca y esta expande su
influencia y actividades comerciales a travs de las vas regionales hacia
Cuzco, Huancan, Puno, Arequipa y Lampa.

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A partir de 1930, la actividad ganadera mejora y los comerciantes sobre
todo arequipeos diversifican su mercado orientndose a la capital del pas,
donde exista una gran demanda de produccin de lana, esta situacin
incorpora al Sur andino y a Juliaca al mercado nacional hegemonizado por
Lima, va Arequipa.

4.1.2 Ubicacin de la ciudad de Juliaca

La ciudad de Juliaca est ubicada en la parte norte de la provincia de San


Romn y al lado noroeste del Lago Titicaca12 y a 35 Km. De sta. El rea
geogrfica del distrito de Juliaca ocupa la parte cntrica del departamento
de Puno y la meseta del Collao. Debido a su importancia geoeconmica,
1926 Juliaca se integra a la Provincia de San Romn como su capital.

4.1.3 Lmites
Los lmites del distrito de Juliaca son:

Noroeste: distrito de Calapuja


Norte: distrito de San Miguel
Noreste: distrito de Caminaca
Oeste: distrito de Lampa (prov. de Lampa) y distrito de cabanilla
(prov. Lampa) Rosa de los vientos.svg
Este: distrito de Pusi (prov. de Huancan) y distrito de Samn (prov.
de Azngaro)
Suroeste distrito de cabana
Sur: distrito de cabana y distrito de Caracotoureste: distrito de
Caracoto
4.1.4 Altitudes

Diversas mediciones indican las siguientes altitudes:

3824 m.s.n.m. en la zona del aeropuerto.


3825 m.s.n.m. en la zona de la estacin de tren
3828 m.s.n.m. en la zona del puente Maravillas.
La altitud promedio y oficial es de 3824 m.s.n.m.

4.2 Antecedentes Viales y de Transito Juliaca

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El transporte terrestre en Juliaca es una actividad de gran importancia. Debido a su
ubicacin geogrfica, Juliaca es el eje central de las comunicaciones de toda la zona
sur del Per. De Juliaca parten carreteras asfaltadas hacia Cuzco (Norte), Arequipa
(Sudoeste), Puno (Sur), Huancan (Nor-Este), Lampa (Noroeste), entre otros
lugares.La Carretera Interocenica Sur, en su tramo IV, conecta a la ciudad de Juliaca
con Brasil.

En el segundo semestre del ao 2009 la empresa "Concesionaria Vial del Sur"


(COVISUR) reasfalt la va Juliaca-Puno (42 km) en todo su tramo, haciendo a esta
va mucho ms transitable y rpida. Tras algunos estudios de prefactibilidad se ha
sugerido que se construya una segunda va en ste tramo a causa del alto trfico de
pasajeros y carga pesada entre dichas ciudades, se prev que para fines del 2017
sea inaugurada la doble via hacia la ciudad de Puno que en la actualidad se
encuentra en plena ejecucin.

4.3 Evolucin del Distrito de Caracoto

La historia de Caracoto es prolongada, pues se han encontrado en sus inmediaciones


evidencias de seres paleolticos, dedicados a la caza y la recoleccin. Posteriormente
se convirtieron en grandes agricultores y pastores, especialmente durante el
desarrollo de las sociedades Pukara, Tiawanaco y Kolla, muestra de ello son las
tcnicas agrcolas que utilizaron, como los waruwarus que existen en gran cantidad
en su territorio. Durante la vigencia del seoro Kolla, los caracollos, fueron
tributarios de Hatuncolla. Sus jvenes integraron los ejrcitos de los Sapana. Bajo la
gida Inka se constituy en un importante pueblo y tambo al servicio del imperio
cusqueo, los mismos que no lograron doblegar a los bravos lugareos, y eran los
protagonistas de permanentes rebeliones, por lo que Tpac Yupanqui tuvo que
someterlos con mucho derramamiento de sangre. Como tambo y pascana se
mantuvo durante el coloniaje, por ello en las Ordenanzas de Tambos dictadas por el
Gobernador Cristbal Vaca de Castro el 31 de mayo de 1543, se consigna el tambo
de Caracoto con el nmero 39 en el camino del Cusco a La Plata. Huamn Poma de
Ayala, cuando describe los tambos del kollasuyo considera a Caracollo como
pueblo y tambo real. El territorio en general fue un importante repartimiento, por
ello el 23 de junio de 1565 el Licenciado Lope Garca de Castro encomend este
Repartimiento a don Lope de Zuazo, pero que en el fondo fue otorgado a su esposa
doa Francisca de Robles. En ese entonces tena 1544 personas y 319 indios
tributarios, de los cuales 261 eran aymaras y 58 eran uros, todos reducidos en el
pueblo del mismo nombre. En 1581 en la Relacin que aparece en la Provisiones del
Virrey Toledo, aparece el Repartimiento de Caracoto como parte del Orcosuyo.
Durante el coloniaje grandes cantidades de mitayos fueron conducidos a las minas
de Laykakota y Potos, para extraer el vil metal. Debido a estos y otros abusos
participaron activamente en la sublevacin de Tpac Amaru II. El interior de su
Templo colonial fue escenario de la muerte de muchos espaoles.
Lamentablemente, los ejrcitos encabezados por Andrs Ingaricona y Nicols Sanca,
el 16 de febrero de 1781, fueron vencidos por el Corregidor Orellana en la Batalla

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de Mamanchili comprensin del actual distrito de Caracoto. Surge como distrito con
el advenimiento de la repblica. El 2 de mayo de 1854 el Mariscal Ramn Castilla lo
adscribi a la provincia del Cercado de Puno; y este mismo Presidente, el 2 de enero
de 1857, consider que es indispensable y urgente crear desde luego las primeras
Municipalidades, establecidas por la Constitucin, consider la creacin de la
Municipalidad Distrital de Caracoto con 5 municipales. En 1909 Caracoto tena 42
ciudadanos registrados electoralmente, y desde el 6 de setiembre de 1926 es parte
integrante de la provincia de San Romn en virtud de la Ley N 5463.

4.4 Geografa del Distrito de Caracoto

Limita al norte con el distrito de Juliaca, al este con el distrito de Huatta y Coata
Provincia de Puno al oeste con el Distrito de Cabana (San Romn) y al sur con la
Provincia de Puno.

Caracoto es un distrito integrante de la provincia de San Romn desde el 6 de


setiembre de 1926, su capital lleva la misma denominacin. En la actualidad el
distrito de Caracoto cuenta con 53 centros poblados entre comunidades y
parcialidades, siendo stas las siguientes: Amantan, Asuncin de Buena Vista,
Ayagachi, Bumpapata, Canchi chico central, Canchi huaingora, Capicancha,
Chalana, Chaullani, Chijollani chupa, Chujura, Churicanchi, Collana chillora, Collana
II, Collpami, Curicanchi caragache, Huarachani accopata, Incasaya, Isla canchi,
Islaoco (isla pata), Jarahuata, Jirgachi, Jorchichupa, Jurintia accopata, Keko
incaseccana, Lampa cachi, Limacucho-caragache, Limaducho, Llantamocco, Lori
punco, Loripunco-caragache, Los ngeles de cotos, Miculla, Ockompata, Orejn,
Pampa chulluna, Pampa de suchis, Pichacane cucho, Pucara vizcachani, Quimsa
mocco, San Antonio, San Francisco Buena Vista, San Miguel, Segna, Suchis, Torres
pampa, Tutuhuacas II, Yanachupa, Yanamoco chijipata, Yanarico, Yanquecucho,
Yanquihuasa, Yanquihuasa-caragache,

El distrito tiene una superficie territorial de 285,87 Km2, y su capital se encuentra


sobre los 3825 m.s.n.m., entre las siguientes coordenadas geogrficas: 153359 de
latitud sur y 700612 de longitud oeste. Su suelo es propicio para un estudio
paleontolgico, por la abundancia de restos fsiles, as como para un estudio
astronmico, pues existen restos de meteoritos que han cado en el lugar. El Dr.
Emilio Romero, en 1928 lleg a escribir que Caracoto Est situado sobre la lnea
frrea, a 8 leguas de Puno. Tiene una pequea iglesia y algunas casas de aspecto
modestsimo. Su situacin prxima a Juliaca le ha disminuido su antigua
importancia. Es centro de poblacin indgena en su mayor parte pobre, por estar en
la proximidad de grandes haciendas, donde no hay propiedad privada para los
indios. Pueblo de pastores y de colonos de las haciendas tiene la tristeza de las
aldeas muertas. En efecto, esta localidad se encuentra en la va asfaltada y
ferrocarrilera que une las ciudades de Juliaca a Puno, tiene un fluido trnsito
vehicular. De Juliaca a Caracoto hay una distancia de 8 km y de Puno a Caracoto

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dista 35 km. En dicho lugar se encuentra la fbrica de cemento Rumi, esta situacin,
al lado de su estratgica ubicacin, le permite tener una vida industrial y comercial
activa; y gracias a la presencia de su atractivo parque mirador, muchas familias de
la ciudad de Juliaca y localidades vecinas, concurren a dicha capital distrital, para
vitalizar an ms su aspecto urbano.

4.5 Las ligeras ventajas sociales de la provincia de San Roman en la Region Puno

La regin Puno alberga a un total estimado de 1264,000 habitantes, con una tasa
estimada de crecimiento de 0.9% entre 1993 y 2002, una densidad de 18.87
hab/Km2 y una tasa de natalidad de 28.9 por mil (ms alta que la media nacional
calculada en 26.8 por mil). La aparente contradiccin entre sus tasas de crecimiento
y de natalidad se explica no slo por una alta tasa de mortalidad infantil (59 por
1000) sino tambin por un fenmeno que ha caracterizado a la regin desde
tiempos inmemoriales: la emigracin. Esta tendencia se ha acentuado en
Puno en los tiempos recientes, debido a los bajos indicadores de niveles de vida de
la regin, por ejemplo: 3 mdicos cada 10,000 habitantes, 29.8% de las viviendas
tienen acceso a agua potable, el 16.7% a la red de desage, 53.3% a la electricidad,
su tasa bruta de mortalidad es de 11.1 por 1000, su esperanza de vida al nacer es de
60.6 aos y 78% de la poblacin est considerada en situacin de pobreza. Aunque
la regin Puno es una de las regiones socialmente ms deprimidas en el pas, la
provincia de San Romn presenta ligeras mejoras en estos indicadores siendo
superada nicamente por la provincia de Puno, lo que le otorga una pequea
ventaja social sobre las otras provincias.

4.6 Evaluacin de la Vulnerabilidad Integral de Juliaca:

Para la definicin de la Vulnerabilidad integral de Juliaca, se sintetizan todos los


aspectos y variables relacionados con la vulnerabilidad de la ciudad, los cuales han
sido descritos y analizados anteriormente. Esta sntesis de Vulnerabilidad se
obtiene luego de comparar y relacionar el Mapa de Vulnerabilidad Fsica y el Mapa
de Vulnerabilidad Social. El nivel de relacin existente entre ambas realidades nos
permitir establecer el grado de vulnerabilidad de un determinado sector o del
conjunto de la ciudad, el cual se podra expresar a travs de un resumen o sntesis
de vulnerabilidad.

Vulnerabilidad Muy Alta: Zonas en que la calidad de las edificaciones o


instalaciones tanto crticas, como de produccin econmica y de concentracin
pblica se encuentran en estado Malo; la antigedad de las edificaciones excede
a los 30 aos, y que por lo tanto podran sufrir destruccin de parcial a total ante la
ocurrencia de una determinada amenaza o peligro. Asimismo son poblaciones
pertenecientes al estrato socioeconmico muy bajo.

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Vulnerabilidad Alta: Zonas en que la calidad de las edificaciones o instalaciones
estn en situacin de peligro o amenaza. Son poblaciones pertenecientes a los
estratos socioeconmicos bajo y muy bajo.

Vulnerabilidad Media: Zonas en que la calidad de las edificaciones o


instalaciones tanto crticas, como de produccin econmica y de concentracin
pblica se encuentran en estado Regular; la antigedad de las edificaciones es
menor a los 30 aos, y que por lo tanto podran sufrir daos parciales ante la
ocurrencia de una determinada amenaza o peligro. Son poblaciones pertenecientes
a los estratos socioeconmicos medio y bajo.

Vulnerabilidad Baja: Zonas en que la calidad de las edificaciones o instalaciones


tanto crticas, como de produccin econmica y de concentracin pblica se
encuentran en estado Bueno; la antigedad de las edificaciones es menor a los 30
aos, y que por lo tanto podran sufrir daos leves ante la ocurrencia de una
determinada amenaza o peligro. Son poblaciones pertenecientes al estrato
socioeconmico medio

4.7 Medio Fsico


4.7.1 Ubicacin

IMAGEN 1. Ubicacin del Departamento de Puno en Per

Fuente: internet

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IMAGEN 2. Provincia de San Romn

Fuente: Internet

4.7.2 Atractivos Turismos

IMAGEN 3. Plaza de Armas Juliaca

Fuente: Internet

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IMAGEN 3. Plaza de Armas Caracoto

Fuente: Internet

4.8 Fisiografa

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4.9 Reordenamiento integral del transporte motorizado y no motorizado y del sistema
vial

a. Objetivo: Mejorar la calidad del transporte pblico y facilitar la


conectividad urbana mediante la estructuracin de un sistema de
transporte multimodal y la racionalizacin de la oferta actual de
transporte pblico, estableciendo jerarquas claras de tipos de
transporte y de los equipamientos requeridos.

b. Estado actual: El sistema de transporte de Juliaca se caracteriza por la


variedad de tipo de transporte que ofrece, que va desde vehculos
menores hasta vehculos pesados, como una forma de respuesta a la

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demanda de la poblacin y de sus actividades comerciales. Sin
embargo, esta gran oferta ha sobrepasado la necesidad real de la
poblacin y se ha convertido en uno de los grandes problemas de
Juliaca, ya que concentra en un solo tipo de infraestructura vial
diversos modos de transporte, generndose puntos de conflicto
sobretodo en el rea Central.

Por otro lado, la mala calidad de la mayora de las vas urbanas,


las inadecuadas secciones para la cantidad de flujo vehicular y,
principalmente, la configuracin actual del sistema vial, que no
permite una conectividad entre sectores, ha vuelto ineficiente el
sistema vial, con la consecuente prdida de tiempo y dinmica de la
ciudad.

c. Estrategias:

Jerarquizacin del sistema vial actual de acuerdo a las


vocaciones de las vas y su funcionamiento dentro de la
estructura vial y el mejoramiento integral de la calidad vial.

Implementacin de ciclovas y tricivas de acuerdo a flujos de transporte.

Peatonalizacin programada y selectiva de vas en el rea Central.

Integracin de los diversos modos de transporte en un Sistema Integral de


Transporte.

Racionalizacin de la oferta de transporte pblico en el rea Central y cobertura


del mismo en las reas perifricas.

Implementacin de equipamientos de transporte de jerarqua local, distrital,


provincial y regional.

d. Actores Involucrados:

Municipalidad Provincial de San Romn

Ministerio de Transporte y Comunicaciones

Gobierno Regional Puno

Gremios y Asociaciones de Transportistas de Carga y Pasajeros de alcance local,


provincial y regional

Universidades, Colegios Profesionales

Cooperacin Internacional

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4.10 Medidas de prevencin y mitigacin de los efectos de los peligros naturales

Las medidas de prevencin y mitigacin son acciones a tomar, que derivan en


proyectos, cuyo propsito es reducir el impacto de los peligros naturales en el
mbito urbano, evitando que se mantengan las situaciones negativas ante un
evento peligroso. Las medidas de Prevencin y Mitigacin deben ser entendida
como una inversin humanamente necesaria y econmicamente favorable; las
mismas que deben ser incorporadas a los procesos de la Planificacin Urbana y
como lineamientos bsicos del Plan Director.

a. Medidas Estructurales:

Las medidas estructurales estn referidas a la reduccin de los efectos de los


peligros naturales en las instalaciones existentes. Estas comprenden:

La Reduccin de la Severidad: En cuanto a los conglomerados urbanos, la


reduccin de la severidad est referida a mitigar los efectos de los desbordes de
los ros y de las inundaciones por lluvias, que conforman un gran porcentaje del rea
urbana consolidada de Juliaca. Por este motivo, se propone:
La construccin de elementos fsicos que eviten la inundacin de instalaciones
crticas situadas en las riberas de los ros.
La construccin del sistema integral de evacuacin de aguas pluviales.
La pavimentacin de las calles y avenidas de la ciudad para evitar la formacin
de empozamientos
La estabilizacin de pendientes mediante la forestacin, la contencin del
material deslizables y la evacuacin de la aguas de lluvias fuera del rea urbana.

La Reduccin de la Vulnerabilidad: La reduccin de la vulnerabilidad del


conglomerado urbano de Juliaca est relacionada con la vulnerabilidad fsica de la
estructura urbana, que en el caso de Juliaca se presenta en forma alarmante. Entre
las medidas propuestas tenemos:
La reubicacin de los asentamientos humanos localizados en zonas de peligro
muy alto y alto, especialmente las localizadas sobre lagunas y en las riberas de los
ros Coata y Torococha.
La intangibilidad de las riberas de los ros y de sus reas de influencia, de manera
que se evite su ocupacin.
La intangibilidad de las lagunas permanentes y temporales y de sus reas de
influencia, de manera tal que se evite su ocupacin.

b. Medidas No Estructurales:

Las medidas no estructurales consisten en un conjunto de acciones orientadas al


diseo y ejecucin de programas de educacin para la prevencin ante
fenmenos naturales que pudieran afectar la seguridad de las personas y de

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la infraestructura de la ciudad, la elaboracin de estudios especficos sobre calidad
de suelos y microzonificacin ssmica; la definicin de usos de suelos como resultado
de la planificacin integral de la ciudad que oriente el crecimiento de la ciudad hacia
zonas seguras y fuera del alcance de los eventos peligrosos y la supervisin y control
urbano estricto llevado a cabo por las autoridades pertinentes.

4.11 Propuesta del sistema vial

El sistema vial y de transportes de Juliaca, esta configurada por la infraestructura de


redes viales, los medios de transporte y las interrelaciones entre ellos, por lo que
debern estar en estrecha relacin con la forma urbana y con la distribucin de
actividades en el territorio definido por el modelo territorial de la ciudad.

Concordante con el diagnstico realizado, es necesario reformular la actual


situacin vial para poner en prctica un sistema de transporte multimodal en
correspondencia con el medio ambiente y las demandas de la poblacin. Una
alternativa concreta para Juliaca, por ejemplo deber ser la racionalizacin y
sistematizacin de un modo existente y propio como el de los tricitaxis, que por su
cantidad, su capacidad de generar empleo y su carcter no contaminante, no debe
eliminarse.
En esta perspectiva, el sistema vial propuesto deber estar conformado por un
conjunto de elementos que se articulan de acuerdo a un orden que permitan la
localizacin y el manejo racional de las actividades y la poblacin.

Por lo tanto se plantea un esquema radial de desarrollo, con una configuracin


levemente longitudinal norte sur, que se estructura a travs de vas con funciones
regionales y provinciales, conectados a un sistema urbano propio de la ciudad,
propuestos ambos para garantizar una ciudad futura, con una mejor relacin con el
medio ambiente. Asimismo, se busca mejorar la accesibilidad y conectividad a todos
los sectores de la ciudad, fortalecer un sistema nter modal con eficiencia y
seguridad para el transporte ya sea urbano, interdistrital y regional. La propuesta
estar orientada a facilitar el acceso a todos los sectores de la ciudad, mejorar los
desplazamientos para obtener el mximo de beneficio del sistema, a menor costo.

4.11.1 Criterios de organizacin del sistema vial

La propuesta del Sistema Vial tiene como objetivo promover un sistema vial y de
transportes que satisfaga la demanda de transito y transporte actual y futura; que
garantice la interrelacin entre los diferentes sectores de la ciudad y su relacin con
otros centros poblados y con la Regin. As mismo, que potencie la intermodalidad,
permitiendo el desarrollo de los medios de transporte pblico y disminuir el uso del
vehculo privado.

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Criterios utilizados:

Mejorar y optimizar la actual estructura vial.


Ordenar, ampliar e integrar los modos y medios de transporte.
Racionalizar la capacidad vial en funcin al volumen de trnsito o de
transporte
Mejorar la construccin y conservacin de las vas.
Maximizar el uso del transporte masivo.
Racionalizar el transito del transporte pblico motorizado y no motorizado.
Jerarquizar la red vial, dando prioridad al transporte automotor pblico.
Mejorar la accesibilidad y conectividad entre las distintas zonas y actividad
de la ciudad.
Aplicacin de una reglamentacin vial y de transportes.
Educacin vial en todos los niveles y en todos los sectores.

4.12 Estructuracin del sistema vial

El sistema vial se da como una respuesta a la necesidad de compatibilizar, las


caractersticas de las vas de acuerdo a las funciones que deben cumplir dentro de
la estructura urbana y regional. Su configuracin se realiza a travs de las vas
importantes, anillos y una malla vial complementaria, que busca responder a la
nueva estructura de usos del suelo, equipamientos y zonas de expansin urbana.
Propuestos por el Plan Director.
Por lo tanto para objetivizar la nueva estructura vial propuesta, ha sido necesario
definir una clasificacin, que relacione las funciones determinadas para cada va
con las condiciones propias de la trama de actividades urbanas que soporta.
La clasificacin de las vas se realiza de acuerdo a la funcin, capacidad vial e
ndices de movilidad vehicular. Dentro de las secciones viales se ha considerado
los diferentes elementos que conforman el espacio fsico de las vas, tales como el
mobiliario urbano, arborizacin, separadores y otros.

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5. CONCLUCIONES

El anlisis de la tesis de la Universidad de Nacional de Ingeniera como


referente y aplicarlo al anlisis vial de la poblacin futura entre el Distrito
de Caracoto a la Ciudad de Juliaca fue de gran apoyo ya que se considera
antecedentes histricos por lo cual una ciudad crece o decrece, depende
de la economa y anlisis urbano.
Se analiz los antecedentes histricos de ambas ciudades y se verifico que
la ciudad de Juliaca va en aumento, mientras que la Ciudad de Caracoto
decrece.
La problemtica vial se da mayormente en la Ciudad de Juliaca ya que no
cuenta con un plan Urbanistico y la aglomeracin de transito es cada vez
mayor.
La tasa de crecimiento poblacional actual y futura para ambas ciudades es
primordial, porque de ella se verifica si se necesita nuevas vas de acceso y
repartimiento de la poblacin.
Las Caractersticas sociales, culturales y econmicas de ambas ciudades
son diversas pero que influyen en el crecimiento de Juliaca y Caracoto.
El desarrollo vial segn el aumento de la poblacin y sus necesidades
depende de la poblacin futura y los nuevos acontecimientos en cada
ciudad.
Los ejes de desarrollo poblacional son por cada sector y urbanizaciones
existentes en cada una de estas ciudades.

6. REFERENCIAS
Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca y Caracoto.
Lineamiento para la integracin Urbana del Distrito la Molina a Lima
Metropolitana al 2023. Tesis referente importante
Gestin del sistema de seguridad Vial y las Organizaciones. Edgar Correa Perea
Manual de lineamiento y estndares para vas peatonales
http://proyectos.inei.gob.pe/web/poblacion/
http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/transportes.html
http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/files/mapas/transportes/infraestructura/
00_infraestructura/departamental/2016/transportes_infraestructura_puno_2
016.pdf

7. ANEXOS

20 de octubre de 2017 19
IMAGEN 1.
Crecimiento
poblacional de
la ciudad de
Juliaca

Fuente: INEI

IMAGEN 2.
Crecimiento
poblacional de
la ciudad de
Caracoto

Fuente: INEI

20 de octubre de 2017 20
IMAGEN 3. Va
Juliaca - Puno

Fuente: Propia

IMAGEN 4. Ovalo salida


Puno donde
actualmente la nueva
va Juliaca Puno

Fuente: Propia

20 de octubre de 2017 21
20 de octubre de 2017 22
20 de octubre de 2017 23
20 de octubre de 2017 24