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NDICE

1. DOCUMENTOS EMITIDOS POR EMPRESAS DE TRANSPORTE ..........................................2


2. DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE MARTIMO.............................................................4
2.1. Modalidades de Contratacin de Fletes en Contenedores ...........................................4
2.1.1. Aspectos a Considerar por la Empresa que Contrata el Flete Martimo para una
Evaluacin Adecuada del Costo de Transporte Martimo ...............................................5
2.1.2. Las Condiciones Contractuales.............................................................................6
2.1.3 Los Fletes Martimos, los Usos y Costumbres y la Regulacin Martima Vigente ....6
2.1.4. El Conocimiento de Embarque Martimo o Bill of Lading (B/L) ..............................7
2.2 Aviso de Llegada ...................................................................................................... 11
2.2.1 Definicin ......................................................................................................... 11
2.2.2 Aspectos logsticos ............................................................................................. 12
3. RESERVA DE ESPACIO / BOOKING NOTE ......................................................................... 12
3.1 Aspectos de Comercio Internacional ......................................................................... 13
3.2 Aspectos Aduaneros para el Exportador .................................................................... 13
3.3 Aspectos Logsticos ................................................................................................... 14
3.4 Regulacin Internacional .......................................................................................... 14
3.5 Flujograma ............................................................................................................... 15
3.6 Formato ................................................................................................................... 15
3.7 Lista de Verificacion ................................................................................................. 16
REFERENCIA BIBLIOGRFICA .............................................................................................. 17

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1. DOCUMENTOS EMITIDOS POR EMPRESAS DE TRANSPORTE

Los documentos emitidos por las empresas de transporte conjuntamente con la factura
comercial, son los documentos ms importantes del comercio internacional y son
imprescindibles para el importador. Recordemos que la base imponible para efectos de
importacin a nivel mundial es el valor CIF (costo, seguro y flete) determinado segn el
Acuerdo sobre Valoracin Aduanera de la Organizacin Mundial de Comercio en
concordancia con los estipulado por la Organizacin Mundial de Aduanas.
En este sentido los documentos de transporte cumplen con los siguientes cometidos:
Sealan el valor del flete internacional para efectos de la determinacin del valor
CIF como base imponible para el importador.

Constituyen una constancia de entrega de mercadera al transportista.

Constituyen el contrato con la empresa transportista.

En algunos casos son considerados un ttulo valor endosable (en el caso del
Charter Party si lo indica y del Conocimiento de Embarque Martimo Negociable).

Evidencian la realizacin de un viaje o travesa y los puntos por los cuales ha


transitado la carga.

Indica el tipo de servicio contratado, por ejemplo servicios puerta / puerta u otros.

La globalizacin ha llevado a la proliferacin de los documentos electrnicos que


permiten reducir costos de Courier cuando se solicita al transportista (usualmente
martimo) la emisin en destino o el express release (autorizacin de retiro de carga
sin documentos originales). Esta situacin plantea inconvenientes para los operadores de
comercio internacional pues la aceptacin del formato electrnico est sujeta a la
legislacin de cada pas (por ejemplo en Per la autoridad aduanera exige el documento
original), es recomendable que tanto el importador estn atentos a los requisitos de las
instituciones normativas pues podran solicitar los originales. El uso de documentos
electrnicos tambin abre la posibilidad de que se presente el delito de fraude.
Segn (LONG, 2006)Una parte clave es la descripcin de la carga. Existe un
conflicto inherente en la descripcin de la carga. El documento de transporte debe
establecer la verdadera naturaleza de la carga. El transportista es responsable de
escribir esto, pero no es un experto en cargas. Solamente el exportador lo es.
Frecuentemente se suscitan desacuerdos cuando el exportador dice una cosa y el
transportista dice otra. Si el documento de transporte necesita estar limpio para
que el consignatario pueda negociarlo en condiciones de crdito sobre
documentos, entonces las diferencias tendrn serias consecuencias.

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La globalizacin ha tenido entre otras muchas consecuencias que los proveedores de
servicios de transporte internacional ofrezcan modalidades como el transporte combinado
y el transporte multimodal.

El transporte combinado.-Es una modalidad en la cual un transitario realiza la


gestin del transporte en ms de un medio de transporte, pero cada tramo con su
propio documento.
El transporte multimodal.- En el cual todo el transporte (en los tramos
contratados) se realizan con un solo documento. Estos servicios son de mucha
utilidad para empresas que requieren servicios a puerta, esto es que venden con
Incoterms 2010 DAT, DAP o DDP, pero plantean un dilema al importador al
momento de la declaracin de impuestos pues los acuerdos de valoracin
aduanera en los cuales se determina la base imponible requieren el costo del
transporte internacional.

El Dr. Sierralta indica un tercer criterio segn la capacidad de contratar el transporte:


Cuando el vendedor (exportador) est en capacidad de contratar transporte hacia el
lugar de destino de la mercadera sern recomendables los trminos del grupo C (CPT,
CIP CFR, CIF). Concretamente, CIP y CIF cuando el vendedor estuviese en
condiciones de conseguir una pliza de seguro, desde el lugar y fecha de embarque
hasta el lugar y fecha de destino. Dicho de otra manera, si la posicin de comprador
tiene la capacidad de obtener un flete y seguro mejores de los que pueda ofrecer el
vendedor, debera cerrar la operacin de compraventa internacional dentro de los
trminos F (FCA, FAS, FOB).
El Manual de Capacitacin Sobre los Documentos a la Exportacin del CCI provee una
lista de aspectos que se aplica a todos los medios de transporte.

Compruebe si su cliente utilizar un transitorio para la importacin de las


mercancas y, en caso afirmativo, cercirese de que su nombre y direccin se
indican en el documento.
Convenga con el transportista los puntos de recogida y entrega y los fletes y otros
gastos. Compruebe que el documento indica correctamente el viaje de que se trate.
Si utiliza un transitario, cercirese de que esa informacin figura en el documento.
Si enva una carga de contenedor completa, deber sellar el contenedor despus
de cargarlo y consignar correctamente el nmero del sello en el documento. Si,
como en el caso del ejemplo, la expedicin no llega a ocupar una carga completa
de contenedor, podr ser enviada en l con otras mercancas, y ser la compaa
expedidora quien se encargue entonces de sellar los contenedores.
Compruebe que se indica el peso bruto correcto, es decir, el peso total de la
expedicin, incluidos el embalaje exterior, las paletas integrantes, etc.
Cercirese de que el volumen ha sido correctamente calculado. En funcin de la
relacin entre el peso y el volumen de una expedicin, pueden cobrarse diferentes
fletes. Por ello es importante dar al transportista la informacin exacta.

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Averige el nmero arancelario aplicable en el pas de su cliente y cercirese de
que se indica correctamente en el documento.
El valor FOB puede utilizarse con diferentes fines; por ejemplo, por el
transportista para determinar los fletes (en el caso de cargas valiosas) o por las
aduanas en el punto de destino, para determinar los derechos. Por consiguiente, es
importante que se indique correctamente.
Cercirese de que se incluyen correctamente las dimensiones y se calculan
exactamente los volmenes.
Si el pago se hace por una carta de crdito, sta especificar detalladamente los
documentos requeridos para poder hacer el pago. Si el conocimiento de embarque
es uno de los documentos que intervienen en la transaccin, es esencial que se
especifique en esta etapa el nmero correcto de originales y de copias, ya que ser
difcil o imposible corregir un error ms tarde.
Indique con toda claridad quien se encargara de los diversos gastos que suponga
trasladar las mercancas e incluya esa informacin en los acuerdos concertados
con el cliente.
Lista de los documentos que facilite al transportista. Normalmente es aconsejable
suministrar al menos dos ejemplares de los documentos requeridos por las
aduanas en el puerto de destino, pero una carta de crdito puede exigir ms
ejemplares.

2. DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE MARTIMO

Para efecto de esta gua solamente se considera el transporte en contenedores en


su modalidad LCL y FCL, el transporte de carga general, a granel y de proyecto
en la cual se contrata un buque o parte de este se realiza con contratos de
fletamento denominados Charter Party no est considerado.

2.1. Modalidades de Contratacin de Fletes en Contenedores

El FCL (Full Container Load): Hace referencia al transporte martimo


en contenedor completo. Se aplica cuando el exportador o importador
contrata el servicio de transporte enteramente para su uso ya sea que lo
utilice al 100% de su capacidad o no.
El LCL (Less than a Container Load): Es el trmino de origen ingls
para referirse al grupaje martimo o al flete consolidado como le
llamamos en Per. Es el mtodo de transporte para cargas que por s
solas son insuficientes para completar un contenedor de 20, de forma
que el espacio del contenedor se comparte entre diferentes clientes. Los
agentes de carga o agentes consolidadores compran el flete FCL a una
lnea naviera y lo revenden en partes menores a un contenedor (LCL)

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Normalmente (aunque depende de diferentes condicionantes), hasta los
12 m3 es preferible, en trminos de precio, optar por el grupaje. Para
cargas de ms de 12 m3, un contenedor de 20 ser seguramente ms
barato.

Nos indica la Gua del Usuario del Transporte Martimo de MINCETUR: El


costo del movimiento de contenedores se incorpora normalmente en el flete
bsico. En el transporte de mercaderas en contenedores se usan diversas
abreviaturas inglesas con las letras F (representa a 1), C (contenedor) y L
(representa a varios). El primer grupo de las siglas pertenece al vendedor y el
segundo grupo al comprador.
FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load): Es un contenedor
consolidado cuya mercanca es de un solo vendedor y consignada a un solo
comprador (el vendedor tiene carga completa de contenedor para un solo
comprador).
FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load): Es un
contenedor consolidado cuya mercanca es de un solo vendedor, pero
consignada a varios compradores. El B/L es master (el vendedor tiene carga
completa de contenedor para varios compradores).
LCL / FCL (Less Than a Container Load / Full Container Load): Es un
contenedor consolidado cuyas mercancas son de varios vendedores
(proveedores o exportadores) consignada a un solo comprador (el comprador
tiene carga completa de contenedor de varios vendedores).
LCL / LCL (Less Than a Container Load / Less Than a Container Load):
Es un contenedor consolidado por compaas consolidadoras cuyas mercancas
son de varios vendedores consignadas a varios compradores (los vendedores ni
los compradores tienen carga completa de contenedor).

2.1.1. Aspectos a Considerar por la Empresa que Contrata el Flete Martimo para
una Evaluacin Adecuada del Costo de Transporte Martimo

Los fletes pueden o no incluir THC/O y THC/D u otros recargos.


Cantidad de das de uso de contenedor permitido por la lnea naviera y de
almacenaje otorgado por los terminales en origen y destino.
Para contenedores refrigerados inclusin de generador de frio o gen set en caso
se retire el contenedor del terminal en origen o en destino.
Das energa en origen y destino.
Costo de energa en origen y destino por da.
Fecha lmite de recepcin de carga en terminal o cut off

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2.1.2. Las Condiciones Contractuales

Los contrato de transporte martimo para carga contenedorizada estn


considerados como contratos de adhesin en la cual los exportadores o
importadores se adhieren a las condiciones planteadas por la lnea naviera.

El contrato de transporte lo realiza el usuario con la lnea naviera a travs de su


Agente General, empresa que representa a las lneas navieras comercialmente y
para algunos aspectos operativos en el territorio nacional.
En caso de dao a la carga los importadores o exportadores deben ser muy
proactivos en realizar el reclamo a la lnea naviera. Una clausula muy usual en
contratos de transporte de carga congelada dice:

El Comerciante entregar la Mercanca al Transportista a una temperatura con


un margen de dos grados Celsius por encima o por debajo de la indicada, y el
Transportista ejercer la debida diligencia para mantener esa temperatura en el
suministro de aire, con un margen de dos grados Celsius por encima o por
debajo mientras las Mercancas obren en su poder. El Transportista no se har
responsable de ninguna prdida de Mercanca ni de los daos infligidos a stas
que se deriven de vicios ocultos, fallos, descongelacin, parada del sistema de
refrigeracin o de otro tipo de mquinas, plantas, sistemas de aislamiento y/u
otros aparatos especializados de los Contenedores u otras instalaciones, siempre
y cuando el Transportista haya ejercido la debida diligencia antes de entregar el
Contenedor vaco al Embarcador.

2.1.3 Los Fletes Martimos, los Usos y Costumbres y la Regulacin Martima


Vigente

Es usual que debido a los usos y costumbres de cada pas, la legislacin de


comercio internacional aplicada y los intereses de los proveedores de servicios
logsticos (lneas navieras y areas, terminales, etc.) sea muy complicado
identificar los costos y servicios en destino incluidos en los fletes contratados.

A modo de ejemplo podemos indicar que muchos pases (entre ellos el Per),
an regulan su transporte martimo segn la Convenio de La Haya y de La
Haya-Visby de 1924 en la cual el transporte con contenedores era inexistente y
se introduce la clusula de transporte gancho a gancho o hook to hook, mientras
que Chile y muchos pases de Europa son signatarios de las Reglas de
Hamburgo de 1978 que contemplan el uso de contenedores y donde se acepta
que la lnea naviera tome responsabilidad sobre la carga desde un punto de

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almacenamiento en origen (por ejemplo un terminal extra portuario) hasta un
punto en destino (usualmente un terminal portuario o extra portuario, de acuerdo
al flete contratado). Esta situacin puede generar extra costos al exportador o
importador que pueden ser significativos.

Estas divergencias generan problemas que obligan al exportador o importador a


conocer los usos y costumbres de cada ruta comercial para evitar sorpresas pues
encontrar que algunos servicios de los terminales portuarios estn incluidos en
el contrato de fletamento martimo y en otros casos no (como sucede con la
condicin gancho a gancho o hook to hook consideradas en las Reglas de La
Haya - Visby).

En el caso que se usen los servicios Agentes de Carga (en cualquier de sus
formas como Freight Forwarder, OTM, NVOCC u otro), es primordial
confirmar cuales costos cobrar el agente de carga en origen y cuales costos su
agente corresponsal en destino.

En transporte martimo es usual que los agentes de carga compren a las lneas
navieras fletes y que sean revendidos como FCL o LCL (o carga consolidada), el
conocimiento de embarque entregado por el agente de carga es conocido como
Conocimiento de Embarque Hijo o House.

2.1.4. El Conocimiento de Embarque Martimo o Bill of Lading (B/L)

2.1.4.1. Definicin

Segn (ZIARD, 2000), se considera como contrato de transporte aquel


comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento
similar que se habilite para el transporte de las mercaderas por mar; as como
tambin al conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato
de fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre el transportador y el
tenedor del documento.

Indica (ACHELLI, 1978) que se define por "conocimiento de embarque" se


entiende un documento que hace prueba de un contrato de transporte martimo y
acredita que el porteador ha

Tomado a su cargo o ha cargado las mercancas, y en virtud del cual ste se


compromete a entregarlas contra la presentacin del documento. Constituye tal
compromiso la disposicin incluida en el documento segn la cual las

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mercancas han de entregarse a la orden de una persona determinada, a la orden
o al portador.

La Gua del Usuario del Transporte Acutico indica : El B/L, numerado por el
armador o porteador efectivo, aparte de identificar el nombre y direccin del
embarcador o shipper (cargador quien hace el embarque); del consignatario
(propietario de la mercanca salvo endose); del notificado (quien debe obtener el
endoso del B/L a su favor por parte del consignatario) y de los puertos de
embarque y descarga, consigna adems, en la parte central en forma detallada el
cargamento con referencias de marcas, cantidad, tipo de bultos, descripcin de
mercancas, pesos, medidas, ubicacin y condiciones del flete, as como el
clculo de costes y si el flete ha sido pagado en origen (prepaid) o se va a abonar
en destino (collect) y la refrenda en lo que se refiere al estado de las
mercancas.

El conocimiento de embarque cumple con los siguientes cometidos:

Sealan el valor del flete internacional para efectos de la determinacin del valor
CIF como base imponible para el importador.

Constituyen una constancia de entrega de mercadera al transportista.

Constituyen el contrato con la empresa transportista


En algunos casos son considerados un ttulo valor endosable (en el caso del
Charter Party si lo indica y del Conocimiento de Embarque Martimo
Negociable).
Evidencian la realizacin de un viaje o travesa y los puntos por los cuales ha
transitado la carga.
Indica el tipo de servicio contratado, por ejemplo servicios puerta / puerta u
otros.

El mencionado documento indica: En cuanto al acuse de recibo en funcin al


estado de las mercancas, el Conocimiento de Embarque puede ser:

Limpio (clean); aquel en que reconoce que las mercancas han sido recibidas a
bordo al parecer en perfecto estado y condicin aparente, puesto que el buque no
abre bultos ni comprueba contenidos.

Sucio (dirty); aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto


al estado y condicin de la mercancas, tales como bultos manchados y con
posible derrame, bulto desgarrado, embalaje deficiente u otras. Estas
observaciones impedirn utilizar el B/L para la negociacin de la carta de crdito
siendo necesario sustituir la mercanca averiada o cancelar su embarque.

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Desde el punto de vista de la emisin los B/L pueden ser:
Nominativos: No se pueden endosar
A la orden: Es endosable si se precede del texto a la orden de
Al portador: El destinatario es el tenedor, pero es infrecuente su uso por riesgo
de fraude o robo.

As mismo, los B/L pueden ser emitidos de acuerdo de la forma de entrega y


considerando los transbordos.

On Board: Carga recibida a bordo del buque, usualmente indica la fecha.


Recieved For Shipment: Indica que la carga ha sido recibida por el
transportista antes del embarque.
Directo (through): Es para embarques directos
Mixto (combined): Cuando se requiere realizar transbordos

Estas condiciones pueden ser indicadas en los crditos documentarios y pueden


generar enmiendas, se recomienda revisin.
Informacin contenida:
Lnea naviera contratada
Consignatario o Consignee: Indicar la direccin del destinatario de la misma
forma que en la factura.

Notificado o Notify: Empresa a la cual tambin se informara la llegada de la


carga, existe tambin el Also Notify, puede ser un transitario, agente de aduanas,
brker, o agente comercial.

Punto de Recepcin de la Mercadera: El lugar en que el transportista asume


la responsabilidad por las mercancas.

Nave: El nombre del buque que transporte las mercancas, indica el nmero de
viaje.

Puerto de Carga: El lugar de carga del buque.

Puerto de Descarga: El puerto en que se descargarn del buque las mercancas.

Punto de Entrega de la Mercadera: Deber indicarse aqu el destino final.

Buques Adicionales: Si participa un segundo buque, su nombre deber incluirse


aqu.

Puerto de Transbordo: Deber indicarse aqu el puerto en que se producir el


transbordo del primer buque al segundo.

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Puerto de Transbordo: El puerto en que se descargar el segundo buque.

2.1.4.2. Clausulas Usuales Consideradas en el Reverso de un Conocimiento de


Embarque

Las clausulas usuales consideradas en un Conocimiento de Embarque son las


siguientes (lista referencial con fines orientativos):

Definiciones
Partes contratantes y garanta
Tarifas del transportista
Subcontratas e indemnizaciones
Responsabilidad del transportista
Transporte puerto-a-puerto
Transporte combinado
Entrega a las autoridades aduaneras o a las portuarias
Clusula para el transporte de EEUU
Disposiciones de compensacin y responsabilidad jurdica
Alcance del viaje, retrasos y daos resultantes
Mtodos y rutas de transporte
Notificacin de reclamaciones, plazo y jurisdiccin
Contenedores cargados por el comerciante
Refrigeracin, calefaccin y aislamiento
Inspeccin de la mercanca y circunstancias especiales
Descripcin de la mercanca y responsabilidad del Comerciante
Mercancas peligrosas o de riesgo
Flete y costes
Derechos de retencin del transportista
Factores adversos que puedan afectar al cumplimiento de los deberes del
transportista
Notificacin y entrega
Clusula de corresponsabilidad en el abordaje
Avera gruesa y salvamento
Divisibilidad y alteracin de los trminos. Contrato definitivo

2.1.4.3. Aspectos de Comercio Internacional

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A ser un documento que permite la liberacin de la carga en la aduana de
destino (salvo que sea al portador), la carga se mantendr en posesin de la lnea
naviera hasta que el consignatario o importador presente el B/L con el visto
bueno de la lnea naviera o su representante. El exportador puede utilizar el B/L
como una herramienta de financiamiento a su cliente asegurndose el pago y
enviando el B/L al importador.

2.1.4.4. Aspectos Aduaneros para el Exportador

El B/L es de suma importancia para el exportador. La emisin errnea de un B/L


genera la rectificacin de la DAM y el retraso en la obtencin del Drawback,
adems de multas. Se sugiere que el exportador realice el visto bueno al B/L ya
que las consecuencias de un documento mal emitido son onerosas y usualmente
no cubiertas por el operador logstico contratado.

2.2 Aviso de Llegada

2.2.1 Definicin

Es un documento que informa el arribo de una carga, se utiliza con mayor


frecuencia en el transporte martimo, tiene como objetivo que el importador
prepare sus recursos para realizar el proceso de nacionalizacin.

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2.2.2 Aspectos logsticos

No es emitido por todos los transportistas, aunque la reduccin de los costos de


comunicaciones por e-mail ha permitido que este documento sea remitido por
esta va. Se recomienda al hacer seguimiento a su carga por otros medios pues
este aviso no necesariamente llega a tiempo. Los agentes de carga suelen enviar
este documento como parte de su servicio.

3. RESERVA DE ESPACIO / BOOKING NOTE

Permite a las empresas exportadoras que contratan directamente con lneas navieras y a
los agentes de carga solicitar a las navieras una reserva de espacio para los contenedores
o espacios LCL que van a embarcar y recibir las correspondientes confirmaciones.

El agente de carga o exportador enva su solicitud de reserva a la naviera o a su agente


martimo con la informacin del embarque. Tras la revisin por la naviera o su agente se
acepta o rechaza la reserva de carga indicando el buque y la fecha prevista de salida. Es
muy usual que la reserva de embarque o booking sea solicitado por un software o por un
correo electrnico. Existen mltiples plataformas que permiten la emisin de reservas,
es recomendable verificar su uso con el agente general, as mismo, las lneas navieras
cuentan con estas herramientas.

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El agente martimo tras la aceptacin de la reserva emite las rdenes de entrega y
admisin, que se enlazan automticamente con la Instruccin de Transporte del
transitorio/cargador.

3.1 Aspectos de Comercio Internacional

Se recomienda que el exportador realice la consulta a la lnea naviera sobre


disponibilidad de espacio y procedimiento de reserva, en caso la reserva se haga en
lnea es posible que el transportista realice un proceso previo que puede tomar algunos
das.

3.2 Aspectos Aduaneros para el Exportador

Las Instrucciones de Embarque conjuntamente con el Booking Note permiten al agente


de aduanas a elaborar la DAM con el cdigo 40 de exportacin provisional.

Segn (Dante Angelucci, 2017), La Exportacin y la Importacin son los pilares del
Comercio Internacional. Los conocimientos de los aspectos operativos de los
exportadores y de los importadores son una herramienta primordial para un desempeo
idneo en este marco.
Desde los productos, hasta los servicios que involucra toda operacin de venta
exportacin- y compra importacin- deben estar respaldados por la idoneidad de sus
operadores.
Toda operacin de Exportacin como de Importacin, observando desde el punto de
vista de ser vendedor o comprador, debe estar sometida a la intervencin del Servicio
Aduanero de salida lugar de despacho de la mercanca para su exportacin-, y de
entrada lugar de despacho de la mercanca para su importacin. O sea, intervienen dos
Aduanas en pases diferentes.
Los conocimientos adecuados de las funciones, operatividad y normativas aduaneras,
son primordiales sabida cuenta de la revisin de documentos que requiere la operacin
como tambin la verificacin fsica de las mercaderas, tareas que realiza el Servicio
Aduanero en el pas de origen como en el de destino. El Despachante de Aduana, es el
agente que interviene en la operacin a instancia del exportador o del importador y es,
quin realiza el despacho de las mercancas previa presentacin de la declaracin
correspondiente ante la Aduana, siendo tambin quin se interrelaciona con el personal
del Servicio Aduanero en la zona primaria donde encuentra la mercanca para su
despacho de exportacin o de importacin. Por lo tanto, la idoneidad del despachante de
aduana en sus funciones y los conocimientos por parte del exportador o del importador

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de las tareas del mencionado agente, facilitan la operatividad para lograr el denominado
justo a tiempo en la entrega de la mercancas en su destino final.

3.3 Aspectos Logsticos

Se recomienda:

Realizar la reserva con anticipacin, en caso sea el primer embarque con una
determina lnea, tomar en cuenta que puede tomar unos das adicionales.

Verificar la nave, nmero de viaje y si es posible ruta, existen algunas navieras


que realizan diferentes rutas y rotaciones desde un mismo puerto y existe la
posibilidad de que el booking no considere la ruta ms eficiente.

3.4 Regulacin Internacional

Para (Wikipedia , 2014), Tradicionalmente, el comercio era regulado mediante acuerdos


bilaterales entre dos pases. Bajo la creencia en el mercantilismo, durante muchos siglos
los pases imponan altos aranceles y otras restricciones severas al comercio
internacional. En el siglo XIX, especialmente en Gran Bretaa, la creencia en el libre
comercio tom fuerza, y esta perspectiva ha venido dominando el clculo poltico entre
los pases occidentales hasta la actualidad. Desde el final de la Segunda Guerra
Mundial, varios tratados multilaterales han intentado crear una estructura global de
regulacin comercial.

Se considera conjuntamente con la cotizacin del flete la fase previa a la generacin del
Conocimiento de Embarque, no obstante ni las Reglas de Hamburgo ni las de
Rotterdam la regulan pues es una herramienta de carcter comercial

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3.5 Flujograma

3.6 Formato

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3.7 Lista de Verificacion

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REFERENCIA BIBLIOGRFICA

ACHELLI, A. (1978). El Transporte Maritimo. Estados Unidos: Hamburgo.

Dante Angelucci, H. (5 de Marzo de 2017). ELDAonline.com. Obtenido de ELDAonline.com:


http://www.eldiaonline.com/la-importancia-conocer-los-aspectos-aduaneros-las-
operaciones-del-comercio-internacional/

LONG, D. (2006). Logstica Internacional: Administracin de la Cadena de Abastecimiento Global.


Limusa.

SIERRALTA ROS, A. (2007). Contratos de Comercio Internacional. Universidad la Catlica-Lima,


Per.

Wikipedia . (13 de Noviembre de 2014). Wikipedia. Obtenido de Wikipedia:


https://es.wikipedia.org/wiki/Comercio_internacional#Regulaci.C3.B3n_del_comercio
_internacional

ZIARD, M. (2000). El Conocimiento de Embarque Martimo o Bill of Lading. Mexico: Reglas de la


Haya.

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