Procedimiento para ajuste y mantenimiento de

compresor centrífugo de aire tipo PAP-PLUS de tres pasos, Mca. Elliot.

2010

PETROLEOS MEXICANOS
SUPCIA. INGRIA. Y MANTTO.

LINEAMIENTOS GENERALES
1. Procedimiento general de ajuste y mantenimiento general a compresor de aire tipo PAP-PLUS,
centrífugo de tres pasos, marca Elliot, modelo CP-125T24, planta Etileno II
2. Procedimiento está ndar: 01-ET.
3. Departamento: Mantenimiento Mecá nico
4. Hoja: 01-04.
5. Elaborado por: Ing. Salomó n Luna Reyes, Jefe de Sector.
6. Revisado por: Ing. Rubén Limó n Herná ndez, Jefe ECP. Mantto. Mec.
7. Aprobado por: Ing. Juan Andrés Cruz Rodríguez, Suppte. Mantto.
8. Fecha de inicio: 29 de Mayo de 1992
9. Pró xima revisió n:
10. Nivel de revisió n:
11. Sustituye: NUEVO

I. OBJETIVO. El propósito de este procedimiento es unificar el criterio para dar mantenimiento a esta
máquina.

II. ALCANCE.
a. A la superintendencia de mantenimiento
b. Al departamento de mantenimiento mecánico.
c. Al personal manual de mantenimiento mecánico.

IV. POLÍTICAS.
a. Es responsabilidad de la superintendencia de Ing. Y Mantto. Estar informada de que existe el
procedimiento para el Mantto. De éste tipo de compresor.
b. Es responsabilidad de la jefatura del Depto. Mecánico conocer el procedimiento y saber que se está
cumpliendo cuando sale a Mantto. Esta máquina.
c. Es responsabilidad del jefe del sector supervisar y hacer cumplir este procedimiento con su personal
manual.

VI. SEGURIDAD. El operario deberá presentarse a su área de trabajo con una orden de trabajo expedida por
el Ing. Del Sector, previamente analizada y autorizada por el Depto. De Operación, Inspección y Mantto. Y
presentada a la persona indicada para entregar el equipo. Deberá también contar con su equipo de
protección personal como casco, guantes de piel, lentes, zapatos de piel con casquillo, ropa de trabajo,
etc. Así como su herramienta normal en buen estado.
Estará presente el Ing. De Mantto. Y Operación para verificar la entrega.
Si el equipo es movido por motor eléctrico se pedirá que este esté desenergizado y comprobará
actuando el switch.
Si se va a ocupar grúa para mover alguna pieza deberá probarse la buena operación de ésta antes de
hacer alguna maniobra.

1 Iván Hernández López

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VII. EQUIPO Y MATERIAL REQUERIDOS.

a. Escuadra universal.
b. Lainas de ajuste maquinadas a 0.003, 0.005, 0.010 y 0.020.
c. Grúa viajera en caso que se requiera.
d. Azul de Prusia.
e. Sellador permatex.
f. Indicador de carátula.
g. Refacciones para sustituir alguna parte dañada.
h. Caja de herramienta normal de operario especialista.
.
IX. PROCEDIMIENTO.
El compresor es de tres pasos independientes en su propio eje piñón, movido por una corona, son
impulsores semiabiertos y operan a diferentes velocidades por su tamaño del piñón.

“DESENSAMBLE”

1. Desacoplar la corona del equipo motriz y revisar el estado del acoplamiento.

2. Una vez desacoplado el equipo, se procede a retirar las líneas de succión y descarga de cada paso, verifi-
cando el estado de los empaques y las abrazaderas sellantes. Si algún elemento se observa deteriorado, se
debe hacer un cambio ya que cuando se montan, por acción de la temperatura se deforma ocasionando
casi siempre pequeñas fugas.
3. Antes de proceder al desensamble de cada paso es conveniente verificar el juego axial, comparando éste
con lo especificado nos da la idea de cuanto tiene de desgaste la chumacera axial. Esto se hace retirando la
tapa trasera del eje y colocando un indicador de carátula, con el sensor en posición axial sobre la tuerca del
collarín. Una vez hecho esto se jala y se mete el piñón desplazándolo hasta que se sienta el tope, registran-
do las milésimas que marca el indicador.

Carrera Total del impulsor

Chumacera combinada
Chumacera radial
Collarín
Tuerca
JUEGO AXIAL

Indicador de carátula
Impulsor
Piñón

También podemos identificar el desgaste del impulsor verificando la carrera total del mismo.
Esto lo hacemos retirando el collarín o plato de empuje dejando el piñón libre, se le pone sólo la tuerca
del collarín al piñón para posicionar el indicador de carátula y haciendo el mismo movimiento que para el
juego axial lo hacemos para la carrera total del impulsor. Registramos las lecturas y comparamos con lo
especificado y podemos darnos idea de cuánto se ha desgastado el impulsor.
NOTA. Siempre y cuando se haya ajustado a lo especificado anteriormente.

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4. Verificar el juego axial de la corona:

Posicionar el indicador de carátula con el palpador en el eje de la corona y desplazándola a través de uno
de los registros de la carcasa y mediante una pequeña palanca observaremos el juego axial. Si este excede
de 0.008” a 0.012” se debe ajustar o cambiar las chumaceras. Para esto se tiene que desmontar la corona y
extraer las chumaceras en caso de cambio. En caso de ajuste se calza el collar de empuje, lo que sea
necesario.
5. Verificar estado de los dientes:
A través de los registros se verifica el estado de los dientes de los piñones y de la corona, así como su
ángulo de contacto, si los dientes se observan ya con mucho desgaste es conveniente cambiar los piñones
o corona según sea el caso, se puede aplicar azul de Prusia en los dientes del piñón y girando la corona
podemos observar si el ángulo de contacto es aceptable o no, según la huella que va dejando.
6. Desensamble del piñón:
a. Se procede a desmontar el caracol o difusor.
b. Se retira el impulsor desatornillando el perno roscado de fijación. Hay que tener precaución de no
dañar al impulsor ya que hay que apoyarse de éste para aflojar el perno.
c. Se quita la tuerca y el collarín de empuje.
d. Se desmonta la chumacera combinada. Ésta se extrae mediante unos gatos roscados ya que entra
ajusta en su caja.
e. Una vez retirada la chumacera combinada, se retira el piñón.
f. Por último se extrae la chumacera radial en el cual viene montado el sello de carbón.
7. Inspección de partes:
Revisar minuciosamente pieza por pieza verificando diámetros, superficies y estado general:
a) Impulsor: Observar si hubo desgaste en los álabes, si hay demasiado, hacer el cambio.
b) Piñón: Medir los muñones y observar si hay desgaste en zona de sellos, en caso de estar dañado,
cambiar o reparar.
c) Collar de empuje: Observar la superficie de contacto, si está rayada rectificar o cambiar.
d) Chumaceras: Verificar el estado del metal babbit y verificar diámetros, si está fuera de especificación o
el metal dañado, hacer cambio o reparar.
e) Sellos de carbón: Inspeccionar el interior, si los anillos de carbón están fracturados, cambiarlos.
f) Empaques: Todos los anillos “O” deben estar en condiciones aceptables, si están muy comprimidos
cambiarlos.
g) Difusor: Revisar los álabes directrices, si hay deterioro, cambiar o reparar.
8. Ensamble y ajuste de claros:
Una vez con todas las partes en condiciones normales se procede a ensamblar y verificar los siguientes
claros:
Claro M: Distancia entre la carcasa de la corona donde asienta el impulsor y el escalón tope del asiento del
impulsor sobre la flecha.
Esta distancia se saca utilizando la escuadra universal posicionando sobre la flecha el nivel de gota y
transportando con la escala a 90° paralelo a la pared de la carcasa, debe darse la distancia especificada

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según sea el paso en cuestión. Para dejar posicionado el piñón en su lugar es necesario calzar con lainas el
espesor requerido atrás de la chumacera combinada.

Para el ensamble se procede de la siguiente manera:

a) Se instala el sello y la chumacera radial, posteriormente el piñón y enseguida la chumacera combinada

y se da el claro “M” calzando la chumacera combinada en el punto “X”.
b) Se coloca el impulsor y luego el difusor y se checa la carrera total. Si esta no da, entonces se tiene que
rebajar o calzar al difusor según sea el caso.
c) Una vez obtenida la carrera total, se coloca tuerca y collarín y se checa el juego axial, si éste no está en
lo especificado, se tiene que rebajar la cara del collarín si el juego es muy poco; y si es mucho se
maquina en el interior para permitir que el eje se introduzca más en el collar.
d) El claro “A” se refiere al espacio que queda entre el impulsor y el difusor, propiamente el área de
compresión y éste se saca restando el juego axial de la carrera total, y es conveniente siempre dejarlo
en el mínimo especificado.
Chumacera combinada M
Lainas del punto “X” Chumacera radial
Collarín

Impulsor

Sello

Piñón
Tuerca
Claro “A”

Difusor

“CLAROS”

CLAROS 1er PASO 2º PASO 3er PASO

M 0.251”-0.254” 0.171”-0.174” 0.148”-0.151”
A 0.013”-0.021” 0.012”-0.015” 0.008”-0.011”
JUEGO AXIAL 0.006”-0.014” 0.006”-0.014” 0.006”-0.014”
CARRERA TOTAL 0.024”-0.035” 0.013”-0.029” 0.014”-0.025”

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9. Montaje de líneas:
De preferencia cambiar los empaques que llevan las abrazaderas ya que como lo dijimos con anterioridad
un empaque en mal estado ocasiona fuga. También es muy importante cerciorarse de que estén bien
colocados y que la superficie donde van colocados este completamente limpia y uniforme.
10. Enfriadores y filtros de aire:
Es necesario revisar los enfriadores interpasos ya que estos además de que no pueden estar cumpliendo
correctamente su función puede ocasionar desprendimiento de material de los tubos agrietados cuando ya
están muy deteriorados yéndose hacia los impulsores ocasionando daños.
Se les hace limpieza de tubos, limpieza exterior, inspección de su estado y prueba de hermeticidad.
Los filtros interpasos, deben sacarse para su revisión y limpieza en caso que estén muy dañados cambiar-
los. Es importante que estén en condiciones para evitar el paso de sólidos que dañen los impulsores.
El filtro de succión debe ser revisado, y de preferencia cambiar cuando menos los prefiltros después de la
reparación.
11. Sistema de lubricación:
a) Drenar el aceite usado, hacer limpieza de la consola y reponer aceite limpio.
b) Revisar el filtro extractor de vapores de aceite.
c) Cambiar elementos filtrantes.
d) Hacer limpieza a enfriadores de aceite.
12. Válvula de admisión y antisurge:
Es importante verificar con el departamento de instrumentos el funcionamiento correcto de apertura y
cierre de estas válvulas, ya que de ello depende en gran parte el funcionamiento del compresor.
13. Verificar alineamiento del compresor contra el equipo motriz. Verificar el estado del acoplamiento. Si todo
está normal proceder a acoplar para probar en vacio y con carga.

BIBLIOGRAFÍA: ELLIOT PLANT AIR PACKAGE

INSTRUCTION BOOK

5 Iván Hernández López

 M
CARA DEL DIFUSOR 1er. 2° 3er.
DE ALUMINIO CLARO
CHUMACERA
PASO PASO PASO
AXIAL-RADIAL
CHUMACERA
0.251” 0.174” 0.148”
LAINAS DEL M
PUNTO “X” RADIAL 0.254” 0.177” 0.151”
IMPULSOR
COLLARÍN PIÑÓN
SELLO

TORNILLO
1.- SE INSTALA EL SELLO Y LA CHUMACERA RADIAL.
POSTERIORMENTE EL PIÑÓN Y ENSEGUIDA LA CHUMACERA
COMBINADA, SE JALA EL PIÑÓN HACIA LA CHUMACERA
COMBINADA Y SE DA EL CLARO “M” CALZANDO LA CHUMACERA
COMPRESOR ELLIOT COMBINADA EN EL PUNTO “X”.
2.- SE COLOCA EL IMPULSOR Y LUEGO EL DIFUSOR. SE VERIFICA LA
TIPO PAP-PLUS CARRERA TOTAL, SI ESTA NO DA, ENTONCES SE MAQUINA O SE
(COMPRESOR CENTRÍFUGO DE AIRE DE TRES ETAPAS)
CALZA EL DIFUSOR.
3.- SE COLOCA LA TUERCA Y EL COLLARÍN. SE LE DA EL JUEGO AXIAL.
CLARO “A”
EN CASO DE NO DAR SE MAQUINA EL COLLARÍN.

DIFUSOR

CLARO 1er. PASO 2do. PASO 3er. PASO

CARRERA 0.024” 0.018” 0.014”
TOTAL 0.035” 0.029” 0.025”
0.006” 0.006” 0.006”
JUEGO AXIAL
0.014” 0.014” 0.014”
0.018” 0.012” 0.008”
* SIEMPRE SE DEBE TRABAJAR CON LOS MÍNIMOS CLARO “A”
0.021” 0.015” 0.011”
* SE DEBEN HACER LAS RESTAS: CARRERA TOTAL – JUEGO AXIAL
PARA DETERMINAR EL CLARO “A”.