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1. Introduccin.

El flujo de trfico en cualquier tramo de la red vial de Nicaragua, tiene sus propias
caractersticas de volumen y composicin por tipo de vehculo que normaliza las
fluctuaciones o las variaciones que se presentan en las caractersticas del flujo a lo largo
de diferentes intervalos de tiempo, de hora, por da de semana y de mes a mes.

El trfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento
de la va, tambin sufre un incremento por atraccin de vehculos que circulaban por otras
vas y que se transfieren a la nueva obra una vez construida, por ltimo, este trfico actual
crece por cambios en el modo de viajar al existir una va de mejores condiciones de
operacin, que la ruta rudimentaria existente.

En el presente trabajo de curso realizado en la Universidad Nacional autnoma de


Nicaragua (UNAN - Managua) se abordar un estudio de trnsito en la estacin Colegio
Teresiano, la cual, est ubicada cerca de la estacin de aforo Rotonda Centro Amrica
Rotonda Jean Paul Genie, de tipo EMC (Estacin de Mayor Cobertura) segn Divisin
de Administracin Vial del MTI.

Cabe mencionar que el objetivo de este estudio de transito consiste en determinar el


TPD, TPHP, TPS y el TPDA y as determinar la demanda de transporte en esta estacin
y la capacidad de la va en condiciones de operacin ya que de estos datos depender
la funcionalidad de la misma.
2. Objetivos

Objetivo General:

Determinar la demanda de transporte en el tramo Colegio Teresiano Rotonda


Centro Amrica.

Objetivos especficos:

Identificar las caractersticas del trnsito vehicular que circula por el tramo
determinado.
Clasificar el flujo vehicular en sus respectivas categoras.
Analizar las tasas de crecimiento en el flujo vehicular diario, semanal y
anualmente.
3. Generalidades.

3.1 . Macro localizacin.

Pas: Nicaragua.

Departamento: Managua.

Municipio: Managua.

Ubicacin de tramo: Colegio Teresiano Rotonda Centro Amrica.

Coordenadas: (12 06' 55.13" N) (86 15' 25.64" O)

Elevacin: 169 m sobre el Nivel Medio del Mar.

Fuente: Almagis 2017. Macro localizacin de la estacin de aforo.

En Nicaragua, los primeros estudios de trfico registrados provienen del ao 1952, pero
el primer ciclo completo de conteos volumtricos se realiz en el ao 1963, esto cuando
ya estaba estable, estructurada y ordenada el sistema de conteos volumtricos de trfico
en el pas, con cuatro (04) estaciones permanentes de conteo, siendo las siguientes.

1. Estacin permanente No. 100 Punta de Plancha Empalme San Benito


2. Estacin Permanente No. 200 Entrada al INCAE El Crucero
3. Estacin Permanente No. 400 Entrada a Esquipulas Empalme Ticuantepe
4. Estacin Permanente No. 1200 Auto Hotel Nejapa Empalme Santa Rita

Fuente: Anuario de Aforos de trfico 2016.

Segn datos histricos del plan nacional de transporte, en el ao de 1976 por la firma de
Wilburt Smith and Associates y Cisneros y Conrado Co. Ltda, se registra para 4
estaciones permanentes 55 controles 42 sumarias en caminos pavimentados y no
pavimentados. Para el 2010, el sistema de Conteo de Trfico, sufre una restauracin para
establecer niveles ms aceptables de confiabilidad y calidad en la informacin generada,
para tal efecto el gobierno del reino de Dinamarca a travs del programa de apoyo al
sector Transporte PAST DANIDA, asisti con el financiamiento para llevar acabo la
consultora Actualizacin y Mejoramiento al Estudio del sistema de Administracin de
Pavimentos.

Diseo de proyecto vial I: Es la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos, al


proyecto funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier
modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de
manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio
ambiente. (biblioteca.mti.gob.ni, 2014)

Aforo vehicular: El aforo vehicular es el conteo de vehculos, el aforo es una muestra de


los volmenes para el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el
nmero de vehculos que pasan por un punto, seccin de un camino o a una interseccin.
(VARGAS, 2002)

Es necesario conocer los siguientes trminos:

a. Transito Anual (TA), es el nmero de vehculos que pasan durante un ao.


b. Transito Mensual (TM), es el nmero de vehculos que pasan durante un mes.
c. Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana.
d. Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da.
e. Trnsito Horario (TH), es el nmero de vehculos que pasan durante una hora.
f. Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado
durante un periodo especifico de tiempo.
g. Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud
de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro.
h. Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una
seccin transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante
un ao, dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener tambin para
un solo sentido.

3.2 . Mtodos de Muestreo:


A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para aforos de
trnsito.

1. Aforos Manuales:

Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con contadores
manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por
otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de ellos que giran
u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15
cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de
campo (NAVARRO, 2009).

Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados.


La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas.
El equipo usado es variado, desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta
contadores electrnicos con teclados, ambos mtodos son manuales.
Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar
los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del
personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por
cada persona.

2. Vehculos:

Es la tecnologa propia de cada sistema de transporte a travs de la cual se ejecuta la


accin de dedicarse de un sitio a otro.

Cada da se disean vehculos con motores ms potentes con mayor aceleracin y


sistemas o accesorios que los convierten en ms seguros y ocupantes; solo que ese
continua avance tecnolgico nova de la mano por construccin de calles nuevas en la
ciudad lo que se traduce en fuertes congestionamiento de las vas en las zonas urbanas,
rurales, y lo que es ms grave an se traduce en accidentes de trnsito donde las
victimas frecuentemente son personas en edad econmicamente activas causndoles
daos irreparables a la sociedad y la economa. (H, 2005).

3. Circulacin:

La circulacin y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias de desarrollo


de las ciudades.

Dado que la circulacin es anterior al transporte, ya que este es un medio para hacer
aquella ms cmoda y rpida, interesa para el establecimiento de un plan de transportes
urbanos, el conocer los distintos tipos de circulacin, sus necesidades y todas sus
peculiaridades que influirn en el plan que se proyecta.
4. Problemas de trnsito:

Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles. Muchas veces, estos
sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad con el fin de satisfacer los
incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para trnsito de vehculos
livianos, trnsito comercial transporte publico acceso a las distintas propiedades o
estacionamiento etc.

A pesar de que, en los ltimos tiempos, con los avances tecnolgico se han logrado
proyectar y construir sistemas viales ms acordes con el entorno urbano de las reas
adyacentes y a los requerimientos operacionales de los vehculos que los utilizan a igual
que diseos urbanos consistentes con los requerimientos vehicular, de peatones, carga,
transporte pblico y uso del suelo urbano, los problemas de trnsito actuales en muchos
lugares an persisten. (MTI, 2015)

5. El volumen de trnsito:

Se refiere al nmero de vehculos o personas que transitan por un punto especfico en


un periodo de tiempo establecido.

6. Densidad de Trnsito:

Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante


dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro.

7. Demanda vehicular:

Representa el nmero de vehculos o personas que desean viajar y pasan por un punto
durante un tiempo especfico. Donde existe congestin la demanda es mayor que el
volumen actual, ya que algunos viajes se desvan hacia rutas alternas y otros
simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial.

8. Control de trnsito:

La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulacin a fin de que esta pueda
llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la sealizacin de
trnsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efectos a travs de la
sealizacin se indica a los usuarios de las vas la forma correcta y segura de transitar
por ellas con el propsito de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias.

Entre los dispositivos de control del trnsito tenemos: los semforos que regulan el flujo
de los vehculos y las seales advierten al usuario de algn obstculo o inconvenientes
que pueda encontrar la va. Tambin pueden ser informativas para guiar al usuario a
llegar a su destino.

9. Tasa de flujo:

Hace referencia a la frecuencia de transito de los vehculos o personas durante un tiempo


especfico, que generalmente es una fraccin de hora y se expresa como una tasa horaria
equivalente.

10. Trnsito en un periodo inferior a una hora:

Es el nmero de vehculos que transitan por un punto establecido en una fraccin


establecida de hora, se representa por Qi, donde i representa el periodo o fraccin de
hora establecida.

11. Trnsito horario pico:

Se refiere a la mxima cantidad de vehculos que transitan por una va durante una hora
en particular, se representa por THP. Tambin lo podemos encontrar como FHMD, factor
de la hora de mxima demanda.

12. Factor hora pico: (FHP)

Es la relacin existente entre el transito horario pico y el flujo mximo que se presenta
durante un periodo dado dentro de dicha hora.

El FHP tambin se puede referir como FHMD (factor de la hora de mxima demanda);
indica las caractersticas del flujo de trnsito en periodos mximos. Muestra la forma
como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora.

Su mayor valor es la unidad, lo cual significa que existe una distribucin uniforme de flujos
mximos durante la hora. Valores bastante menores que la unidad, indican
concentraciones de flujos mximos en periodos cortos dentro de la hora.
3.3 . Metodologa del estudio de trnsito.
La metodologa para la determinacin de los volmenes de trficos se basa
fundamentalmente en la realizacin de aforos de trnsito en el camino de estudio, para
estos aforos se consultaron estaciones de aforo conteo volumtrico, en sitios cercanos
de mayor cobertura segn la clasificacin de la va.

El aforo de trfico, por tener caractersticas de camino de bajo volumen


de trfico, se har mediante el conteo manual de los vehculos que
regularmente transitan por la va.
El aforo se har registrando el trfico por cada sentido de circulacin.

3.4 . Clasificacin de las estaciones por categora de vectores.

Definidos los vectores y sus rangos se realiza una clasificacin de las estaciones de
conteo en base a la topologa y funcin, siendo la nomenclatura.

a. Estaciones de Mayor Cobertura (ECD):

Son las estaciones de conteo continuo los 365 das al ao con conteos clasificados de
24 horas por da, pero debido al alto costo que repercute en la ejecucin de estos aforos,
el Ministerio no est en capacidad de realizarlos los 365 das del ao, por ende se dividi
el periodo en tres cuatrimestre, realizando conteos clasificados durante 3 tiempos por 7
das consecutivos cada uno las 24 horas, logrando obtener el trfico promedio Diario
Anual (TPDA) que no es ms que el promedio de los periodos.

b. Estaciones de Corta Duracin (ECD):

Se aplica a un conjunto de estaciones donde los flujos reportados son mayores a 300
TPDA.

c. Estaciones de Conteo Sumaria (ECS):

Son las estaciones con volmenes menores a 300 TPDA.


Tanto para las estaciones de corta Duracin y de Conteo sumaria, se realizan conteos
clasificados por 12 horas continuas (6:00 am 6:00 pm) por das consecutivos (Martes,
Mircoles y Jueves).

d. Dependencia de Estaciones:

La dependencia es identificar para una estacin de conteo de Corta Duracin o Conteo


sumaria cual es la estacin de mayor cobertura correspondiente, partiendo del perfil de
variacin en el flujo vehicular que presenta mayor grado de similitud posible.

Para estimar el valor del TPDA correspondiente a los datos obtenidos de los conteos en
las estaciones de Corta Duracin o Conteo sumaria, se aplicarn los factores
correspondientes de los valores de volmenes de trfico encontrados en las estaciones
de Mayor Cobertura, partiendo de la dependencia de las Estaciones de Corta duracin o
de Conteo Sumaria.

e. Das de Aforo:

Con forme a lo estipulado se har un aforo en periodos de 15 minutos y de 10 horas de


duracin, los datos se sometern a un anlisis estadstico de proyeccin al siguiente
ao, es de importancia mencionar, que en Ingeniera de trfico, los conteos volumtricos
realizados de forma consecutiva mejoran sustancialmente la calidad de los datos, los
indicadores estadsticos, factores de expansin, etc., por ende estos son ms
representativos y confiables.

f. Estaciones de Conteo

Se definieron varias estaciones de conteos pero que la principal de estadio ser la


estacin Colegio Teresiano Rotonda C.A

Su ubicacin se realiza en funcin de la condicin de la geometra de la va.


Se toman en cuenta la existencia de caminos de acceso, su cercana se evita, con
el propsito de que el trfico que se desva hacia ellos no afecta el conteo.
Se escoge un tramo por lo general en tangente.
El tramo no debe ser de pendientes fuertes.
Se deben de evitar la cercana de centros generadores de carga.
Se deben de evitar la presencia de zonas pobladas y escuelas.
Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehculos.
Digitacin y Control de Calidad:

Una vez concluida las labores de campo se procede a revisar cada hoja de campo, para
realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja estuviese debidamente
identificada. Una vez revisada se pasa al proceso de digitacin de las boletas. La
digitacin se realiza en una hoja Excel que se utiliza como base de datos primaria, esta
hoja electrnica posteriormente ser utilizada para el proceso de clculo del TPDA.

g. Resultado de los conteos:

El principal resultado de los conteos volumtricos de trfico ser la obtencin del trafico
Promedio Diario Anual, TPDA, junto se tendr la composicin del trfico que circula en el
tramo en estudio, su distribucin horaria con el cual se pueda calcular el Mximo Volumen
Horario.

3.5. Proyecciones de trfico:


Para las proyecciones de trfico es necesario partir de la definicin de los tipos de trfico
que circula por la va, en este caso se tendr:

Trfico Normal: que es el trfico que crece de forma natural conforme crece la economa
nacional, sin intervenciones que produzcan crecimientos picos.

Trfico Generado: que es el trfico que circular en el tramo en funcin de las mejoras a
las condiciones de transporte, en mejoras a las condiciones de produccin agropecuaria
e industrial si existiese.

Trfico Atrado: que es trfico que llegar a la va en vista de las mejoras que le
proporcionar la intervencin, este trfico se desviar de otras vas para utilizar las
mejoras, ya sea por asuntos de confort, de menores costos de operacin, de mejoras
condiciones geomtricos, de mejoras en la seguridad vial, por presentar menores
distancias de viajes, etc.
Con las definiciones anteriores, se procede a realizar los procedimientos de clculo para
cada uno de los trficos que se considerarn para las proyecciones futuras del trfico.

Correlacin de Variables

Para la definicin de las tasas de crecimiento del trfico antes mencionado, se parte en
primer lugar de la definicin de las variables que intervendrn en el proceso de
determinacin de las tasas de crecimiento para cada uno de los tipos de trfico que
intervendrn.

Para el caso de los estudios de trfico se cuenta con los registros histricos del TPDA de
las estaciones de conteos volumtricos del Sistema Nacional de Conteos Volumtricos
de Trfico que lleva a cabo la Direccin de Administracin Vial, adscrita a la Divisin
General de Planificacin del MTI, se cuenta con registros de estaciones ubicadas sobre
el camino y su correspondiente estacin maestra.

4. Resultado de los aforos de transito:

El conteo volumtrico se realiz de forma manual, ubicndonos en la estacin de conteo,


por tanto, se realiz registro del trfico por sentido y por periodos de 15 minutos y su
correspondiente clasificacin. A continuacin, se presentan los datos promedios de la
estacin y en los dos perodos levantados.
ESTACION N-1 COLEGIO TERESIANO TIPO 1 CONTEO 1 SEMANA 2
CARRETERA CARRETERA MASAYA DIA VIERNES 13 AO 2017
UBICACIN KM- 11 MES OCTUBRE SENTIDOS SUR
VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULOS DE CARGA EQUIPO PESADO
TOTAL
HORA MOTOS AUTOS JEEP CAMIONETASMICROBUS MINIBUS BUS LIV.DE C C-2 C-3 Tx-Sx<4 Tx-Sv<5 Cx-Rx<4 Cx-Rx<5 V.A V.C OTROS BISICLETAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
6:00-6:15 15 50 28 30 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 129
6:15-6:30 38 80 70 75 3 4 3 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 280
6:30-6:45 37 63 50 35 4 7 2 7 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210
849
6:45-7:00 38 70 62 41 1 4 4 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 230
7:00-7:15 7 60 31 15 3 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
7:15-7:30 12 55 50 22 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141
7:30-7:45 23 125 58 27 1 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 239
825
7:45-8:00 78 130 60 42 11 1 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 327
8:00-8:15 65 128 80 57 12 2 3 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 354
8:15-8:30 37 95 73 29 12 0 0 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 257
8:30-8:45 44 195 86 60 11 1 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 408
1308
8:45-9:00 37 114 63 50 13 2 2 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 289
9:00-9:15 27 91 59 53 8 3 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 249
9:15-9:30 21 77 47 30 9 2 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 193
9:30-9:45 48 116 92 53 17 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 333
1041
9:45-10:00 39 101 59 48 7 1 0 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 266
10:00-10:15 37 98 72 52 3 3 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 274
10:15-10:30 31 80 48 55 13 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 234
10:30-10:45 33 82 27 47 4 1 0 3 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 204
947
10:45-11:00 37 79 47 46 8 0 0 12 3 1 1 1 0 0 0 0 0 0 235
11:00-11:15 27 88 59 40 11 2 0 6 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 238
11:15-11:30 40 93 59 40 3 1 2 6 5 0 0 0 0 0 0 0 1 0 250
11:30-11:45 40 98 65 50 13 2 0 9 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 285
1047
11:45-12:00 39 96 74 46 12 2 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 274
12:00-12:15 16 52 28 34 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136
12:15-12:30 23 54 32 30 7 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157
12:30-12:45 24 60 44 28 0 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 162
663
12:45-1:00 24 84 49 43 0 0 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 208
1:00-1:15 21 86 56 41 3 0 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 219
1:15-1:30 27 99 51 45 11 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 242
1:30-1:45 28 94 81 51 9 0 0 7 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 276
972
1:45-2:00 36 70 56 45 17 0 1 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 235
2:00-2:15 18 58 42 60 7 1 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 191
2:15-2:30 31 70 32 60 9 0 0 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 211
2:30-2:45 27 78 27 55 10 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 201
824
2:45-3:00 30 82 49 45 6 0 2 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 221
3:00-3:15 42 49 35 22 4 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 160
3:15-3:30 28 80 42 58 15 1 0 6 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 232
3:30-3:45 37 63 34 8 0 0 7 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 154
757
3:45:4:00 31 62 47 46 14 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 211
TOTAL 1293 3405 2124 1714 293 53 30 229 76 6 4 3 0 0 0 0 1 2 9233
Expansin del trfico Diario al trfico Semanal.

Debido a que los conteos se realizaron durante horas diurnas, de 06:00 horas a 16:00
horas es necesario expandir los resultados obtenidos a trfico da y a trfico semanal.

El Ministerio de Transporte e Infraestructura como instancia rectora de la vialidad en


Nicaragua, tiene instaurado en el Sistema de Administracin de Pavimentos (PMS) la
oficina a cargo de los conteos volumtricos de trnsito y publica de forma regular
anualmente los resultados de los conteos de trnsito, incluye con stos los factores de
expansin oficiales para el trfico diurno, trfico semanal y de temporada
(desestacionalizacin). Se consult y se revis las revistas del ao 2016, encontrndose
que existe una estacin sumaria de conteos de trnsito N 401 ubicada en el tramo en
estudio, esta estacin est dentro del sistema de estaciones afectadas por la estacin
permanente N 101.

Con lo anterior se encontr que en la estacin 401 se tienen conteos de trnsito en aos
no consecutivos, siendo el ltimo realizado en el ao 2016, la revista de conteos de ese
ao presenta adems los factores de expansin asociados a ella y por lo tanto sern los
que se utilizarn para expandir los datos levantados en el aforo que se llev a cabo. En
el siguiente cuadro se presentan los datos de la estacin 401:

A continuacin, se muestran las expansiones de los datos de TPD a TPDS

Fuente: Revista de conteos volumtricos de trnsito, ao 2016, Direccin de Administracin Vial,


Divisin General de Planificacin, Ministerio de Transporte e Infraestructura
Expansin del trnsito Promedio Diario Semanal.

Una vez expandidos los datos de cada perodo levantado se procedi a calcular el TPD
semanal de tramo, que en este caso corresponde al promedio de los dos perodos antes
calculados. El cuadro a continuacin presenta dicho resultado.

Expansin del Trnsito Promedio Diario Semanal a Fin de Semana.

Calculo del trnsito promedio diario anual del carril izquierdo (TPDA).

Con los datos anteriores y utilizando los factores de temporada para cada tipo de vehculo
se calcula el trnsito promedio diario anual, TPDA: en el cuadro a continuacin se
presenta el resultado.

La composicin del trfico indica que el 1.32% del trfico corresponde a vehculos
pesados, de ellos el 98.68% es de camiones C2, los buses tienen el 1.12% del trfico. En
vehculos livianos tienen mayora los autos con el 37.30%, le siguen en importancia los
jeeps con el 21.50 %.
Resultados vehiculares del trnsito en el carril Derecho sentido Norte.