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CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL

DE CHIAPAS
UNIVERSIDAD MAYA

INGENIERIA MECANICA
AUTOMOTRIZ
ING.ALBERTO DE LOS SANTOS BRAVO
DIAGNOSTICO ELECTRONICO
AUTOMOTRIZ
AUTOMOTIZACION DE ELEMENTOS
MANUALES DE UN VEHICULO

GERARDO ZARATE ORDOEZ


MIGUEL ANTONINO SOLIS CRUZ
MARCO ANT. HERNANDEZ HDZ.
LUIS IVAN ROBLERO PEREZ SPTIMO D
SALAZAR SALAZAR ROBERTO
MONTERO COUTIO ALEXANDER 2 DE NOVIEMBRE DEL 2017
CRISTINA DEL ROSARIO VIC. HERNANDEZ
LUIS ALBERTO LOPEZ HDZ TUXTLA GUITIERREZ CHIAPAS
ZAMBRANO ARRIAGA ALEXIS
SARMIENTO MALDONADO JESUS ANTONIO
VELAZCO GOMEZ FABIAN ANTONIO
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ndice Preliminar:

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA: ................................................................................................ 3


OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 4
Objetivo General: ................................................................................................................................ 4
Objetivos Especficos: .......................................................................................................................... 4
DELIMITACIN..................................................................................................................................... 5
JUSTIFICACIN .................................................................................................................................... 5
DESARROLLO DEL PROYECTO BASE TERICA ...................................................................................... 7
SENSORES Y ACTUADORES .................................................................................................................. 8
Especificaciones de luces tipos,diseos. ............................................................................................. 9
TIPOS DE LMPARAS O EMISORES DE LUZ ......................................................................................... 9
INCANDESCENTES.............................................................................................................................. 10
Halgenas .......................................................................................................................................... 10
Xenn ................................................................................................................................................ 11
LED..................................................................................................................................................... 12
Diseo del faro, reflectores y proyectores ........................................................................................ 13
Ms visibilidad: faros antiniebla y lavafaros ..................................................................................... 14
Luz adicional en giros ........................................................................................................................ 15
ENCENDIDO AUTOMTICO DE LAS LUCES ........................................................................................ 16
Faros orientables ............................................................................................................................... 17
Faros adaptables automticos .......................................................................................................... 18
Bibliografa: ....................................................................................................................................... 21

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DESCRIPCIN DEL PROBLEMA:

Actualmente en MEXICO como en gran parte de los pases del mundo,


La aplicacin de nuevas tecnologas que ayudan al conductor a facilitar
toda la interaccin entre el conductor y el vehculo adems como
antecedente de esto tomamos en cuenta que. Desde que se inventaron
los primeros autos surgieron Las Innovaciones en los autos. Desde
entonces los propietarios han optado por corta corrientes y alarmas.
Adems buscan formas de implementar ms funciones que faciliten su
comodidad.

En vista de la necesidad de poder controlar las diversas funciones


dentro de un vehculo y optimizar la seguridad para los propietarios de
stos, tanto individuales o de transporte, se ha optado mediante el
manejo de un control remoto, realizar las diversas aplicaciones como:
encender/apagar el vehculo, regular luces, plumas y volumen de radio
del automotor; adems el apagado automtico del automvil durante
robo desde el celular; proporcionando mediante el telfono, un mtodo
de seguridad, que se encargar de dar avisos de alerta de problemas
de inseguridad que este pueda conllevar.

Es un sistema que permite el monitoreo remoto en tiempo real de las


unidades protegidas, dando fcil acceso a las funciones dentro del
vehculo. En otros casos la activacin de la alarma sin bloqueo de
corriente elctrica llegara al robo del automvil puesto que cuando se
desactive la alarma tendra va libre para arrancar el vehculo.

Nuestra propuesta de solucin es disear un sistema que simplifica la


interaccin entre el conductor y el automvil a travs de un dispositivo
programable que permita avisar mediante seales luminosas o
sonoras de activacin de elementos como la luz y el limpia parabrisas
de su vehculo, adicionndole otras aplicaciones ya mencionadas.

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OBJETIVOS

Objetivo General:

Elaborar un sistema automatizado de vehculo con diferentes


aplicaciones lo cual proveer comodidad y satisfaccin al
usuario mediante un control remoto que se encargar del
encendido y apagado, de la regulacin de luces, plumas (limpia
parabrisas); adems el una interfaz automtica para la
comodidad del conductor .

Objetivos Especficos:

Implementar el sistema en vehculos con el fin de ofrecer


comodidad y lujo a las personas que utilicen este producto.

Obtener favorables ganancias mediante la venta de este


producto en el mercado para as poder ser fuentes de empleo.

Fortalecer nuestros conocimientos de electrnica mediante este


proyecto innovador y novedoso, ya que sus aplicaciones son
muy diversas como por ejemplo: seguridad, el uso de sensores
de humedad y la apertura a travs de un control remoto.

Innovar en el campo de la electrnica en conjuncin con los


vehculos, ya que ya que el ndice de delincuencia ha crecido en
los ltimos aos por el aumento de la poblacin y la falta de
empleo por esto es necesario poseer un sistema que aparte de
brindar comodidad, ofrezca seguridad a los usuarios de mviles
individuales o de transporte.

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DELIMITACIN

Uno de los problemas mas reconocibles es el proceso de diseo y


programacin que contiene cdigo de desarrollo para automatizar el
sistema de luces y limpiaparabrisas dado que es un sistema casi
inteligente que cumplir con las especificacin de calidad en normativas
de calidad de diseo y confiabilidad ,adems de los costo de material
que impactan ala economa del equipo que respalda a este proyecto ,
adems de que los elementos electrnicos son una cuestin de
precisin dado que una mala instalacin un mal diseo y factores
externos pueden provocar que esto falle y no se pueda llegar a cumplir
el objetivo presente.

JUSTIFICACIN

Cuando hablamos de seguridad y de alarmas no solo nos referimos a


sistemas de alarmas para casas, empresas y dems espacios cerrados.
Tambin nos referimos a sistemas de alarmas de seguridad para
cualquier vehculo, ya sea coche, moto...etc.
Los sistemas de alarmas de un automvil son muy conocidos y poseen
diversos sensores repartidos por todo el coche por ejemplo: para
detectar si alguien intenta romper el cristal, o abrir la puerta o incluso si
no se han detectado ninguna de las dos anteriores se detectar la
presencia de un extrao en el interior del coche.
Pero claro aunque se active la alarma siempre se podrn llevar el coche
ya que llegar el momento en el que la alarma la desactiven y tendrn
va libre para arrancar el vehculo. Para ello existen los Sistemas de
Antiarranque Codificado, por el cual para arrancar el coche se ha de
introducir un cdigo.

Adems hemos pensado en implementar el control para volumen de


radio, control automtico de plumas mediante sensores, control de
intensidad de luces automatizado y obviamente la alarma para que as

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nuestro vehculo tenga un tipo de control universal manejado por el
mismo mediante previas programaciones.

Es importante el desarrollo de este proyecto, porque brinda una


seguridad confiable, sin dejar a un lado los otros detalles que generaran
comodidad al usuario para una mejor concentracin en el momento de
conducir, debido a que la implementacin que se realizar; simplificar
ciertas acciones para maniobrar cualquier vehculo. El sistema de
automatizacin tambin ayudar a reducir el riesgo de robos de
automviles gracias a su efectividad de alerta inmediata al usuario
mediante un telfono celular.

Cabe recalcar que los beneficiarios del proyecto a desarrollar ser todos
aquellos usuarios que hagan uso de un vehculo ya sean: taxistas, autos
de entidades pblicas, y/o personas que necesiten de esta seguridad.

El avance tecnolgico en los automviles en lo concerniente a las


aplicaciones elctricas y electrnicas ha creado la necesidad de contar
con tcnicos automotrices en el rea de sistemas de la electricidad y
electrnica aplicadas al automvil.

Hoy en da el servicio de instalacin, mantenimiento de los dispositivos


de seguridad multialarmas y bloqueos, en nuestro pas slo lo realizan
los concesionarios, un grupo reducido de personas, y almacenes, lo que
origina que los costos sean elevados si tomamos en cuenta que el
trabajo de instalacin y reparaciones tienen una duracin de ejecucin
baja y el nmero de operaciones a realizar son reducidas.

La realizacin de este proyecto es muy importante ya que el estudio de


este tema lograr que como futuros bachilleres se cree una cultura de
investigacin en las reas de electrnica aplicadas en el automvil, nos
especialicemos en esta y obtengamos experiencia que luego pondremos
en prctica en nuestro desarrollo profesional en la reparacin,
construccin, adaptacin y optimizacin de los diferentes sistemas del
vehculo.

Desde mucho tiempo atrs el Ecuador ha sido un pas victima por robos
de vehculos ya que por falta de seguridades eran manipulados y
sustrados con facilidad por eso hoy en da con nuestro proyecto hemos
decidido disear y construir un sistema electrnico en el cual el usuario

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se sienta un poco ms tranquilo cuando este deje su vehculo
estacionado en algn lugar extrao.

El avance tecnolgico y el tiempo actualmente van a la par, por ende en


los automviles en lo concerniente a la seguridad del automotor ha
creado la necesidad de contar con sistemas de alta seguridad, los
mismos que sean difciles de violentarlos y fciles de operar por parte
del conductor.

Este proyecto ha sido enfocado a soluciones en parte al incremento


delictivo en vehculos as como a propietarios que desean prevenir un
robo de su automotor, y de esta forma sentir una seguridad de que al
vehculo no va a tener acceso fcilmente en cualquier lugar donde este
se encuentre.

La tecnologa moderna ha creado semiconductores que permiten que un


pequeo nmero de componentes creen ordenadores de gran
rendimiento, incluyendo sus memorias de datos y programa. Los
vehculos en nuestros das estn equipados con muchas unidades de
control digitales.

Muchas propiedades ventajosas y funciones adicionales se consiguen


mediante la sincronizacin de los procesos controlados por las diversas
unidades electrnicas y la adaptacin recproca y constante de sus
parmetros en tiempo real.

DESARROLLO DEL PROYECTO BASE TERICA

Diseo electrnico es el arte de crear, transformar o resolver un problema,


dentro del campo de la electrnica. El Diseo Electrnico estimula el
funcionamiento, la creatividad e ingenio del diseador electrnico. El Diseo
y Desarrollo Electrnico involucra tres ramas fundamentales de la
tecnologa: el hardware (todo lo que tiene que ver con tarjetas electrnicas,
circuitos impresos o PCB, componentes electrnicos y accesorios),
el firmware (son las instrucciones o programas de muy bajo nivel que por lo
general estn en los microprocesadores, microcontroladores o sistemas
embebidos a los que el usuario comn no puede acceder ni alterar), y el

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software (programas residentes en dispositivos tales como computadoras,
telfonos inteligentes, tablets, etc.).
En el diseo electrnico, a grandes rasgos; el hardware cumple funciones
tales como obedecer las rdenes del firmware, sensar, monitorear y
almacenar informacin, transmistir las seales elctricas para las
comunicaciones con otros dispositivos, etc.; el firmware se encarga de
obedecer las rdenes del software, tomar decisiones de prioridad de
acuerdo a las jerarquas que se hayan programado para dar rdenes al
hardware, enviar la informacin sensada por el hardware al software de
manera que ste la puede reconocer e interpretar del mismo modo, tambin
se encarga de llevar/traducir las rdenes del software al hardware, etc.; y el
software es el que muestra la interfaz de usuario, lleva a cabo las tareas de
procesamiento macro como por ejemplo analizar la informacin y tomar
decisiones, controlar procesos, actualizar protocolos, etc.Por lo general el
software se encuentra instalado en computadoras o servidores o sistemas
compatibles que incluso tienen acceso a la red de internet para enviar
informacin o actualizar a los usuarios.
Dependiendo del producto, muchos dispositivos electrnicos pueden
constar solamente de hardware o hardware y firmware nicamente. Es
factible tambin encontrar diseos electrnicos donde el firmware es el
encargado de la interfaz de usuario. Un PLC, por ejemplo es un dispostivo
electrnico que consta de hardware y firmware, muchos PLCs poseen una
pantalla para interactuar con un usuario o tienen el puerto/conexin para ser
conectados a una pantalla u otros perifricos. En cambio, un telfono mvil
inteligente o Smartphone consta de hardware (su tarjeta electrnica, sus
perifricos como pantalla touch, batera, jack de audio, conector usb, etc),
firmware(procesadores de arquitectura tipo ARM) y software
(e.g. Android, ios, etc).

SENSORES Y ACTUADORES

Los sensores son los elementos encargados de obtener la informacin, es


decir, de proporcionar las seales de entrada a la unidad de control para
que esta pueda determinar la orden de salida. Esta orden de salida es
convertida en una seal elctrica que se enva a un acondicionador o
actuador que convertir la energa elctrica en otra forma de energa. Para
simplificar se puede decir que el sensor enva informacin a la unidad de
control, est la procesa y enva una orden, que recibe el actuador y se
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encarga de ejecutarla. La unidad de control consiste en un microprocesador,
que es un conjunto de dispositivos semiconductores encapsulados en un
solo chip, cuya misin es la de evaluar datos y seales externas y en funcin
de ellas generar un conjunto de datos y seales que se hacen llegar al
exterior. A esta tarea se le llama procesar datos, y para saber qu ha de
hacer con ellos se necesita un programa que le informe en cada momento
cmo, cundo y dnde ha de actuar. El programa lo constituyen una serie
de rdenes o instrucciones escritas en un lenguaje que entienda la mquina
(lenguaje de programacin) y que se halla grabado en algn sitio a salvo de
cualquier eventualidad que pudiera borrarlo.

Especificaciones de luces tipos,diseos.

El sistema de iluminacin de un coche (y en general de cualquier vehculo


que circule por una va pblica) es fundamental porque, como bien sabis,
nos permite ver y ser vistos. Aunque no nos demos cuenta, es un sistema
ms de seguridad (y no solo un conjunto de luces que nos permiten conducir
de noche). Desde que el coche es coche ha ido evolucionando a la par que
la tecnologa disponible.

Estando garantizado ya el ser vistos (basta no estar a oscuras), este


apartado ha evolucionado poco. La incorporacin de las luces de posicin
diurnas podra considerarse la ltima iteracin (ya son obligatorias en los
coches que se fabriquen en Europa), as como la introduccin de lmparas
de menor consumo (los LEDs, por ejemplo, que en s ya ni siquiera son
lmparas como tal). Donde s se ha visto un gran avance en los ltimos 10
o 15 aos es en el apartado de ver ms y mejor.

TIPOS DE LMPARAS O EMISORES DE LUZ

Son cuatro tipos las lmparas (coloquialmente bombillas) que hoy en da se


montan en nuestros automviles y no son precisamente modernas. Las
lmparas incandescentes (o de incandescencia) tienen ms de 130 aos de
antigedad (aunque algo han evolucionado en este tiempo), mientras que
los tan de moda LEDs tienen (quizs no os lo creis) ms de 80 aos ya.

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INCANDESCENTES

En las lmparas incandescentes, al hacer pasar corriente elctrica por un


filamento metlico (hoy en da wolframio), que acta como resistencia, este
se pone al rojo y desprende luz (y calor). El filamento est encerrado en una
ampolla de vidrio dentro de la que se ha hecho el vaco (o bien se ha
rellenado con un gas noble, por ejemplo kriptn). Son las ms ineficientes
(o sea las que ms consumen) y las que menos duran, por lo que pueden
tener los das contados.

Halgenas
Lmparas halgenas: el principio es el mismo, solo que si en lugar de
vaco se rellena la ampolla con un gas halgeno, el filamento dura ms
y desprende ms luz (con el mismo consumo) y ms blanca.

Como se alcanzan temperaturas ms altas, la ampolla ya no es de


vidrio de arena de slice (el vidrio convencional) sino de vidrio de arena
de cuarzo (y por esa razn, al colocarla, no se debe tocar con los
dedos desnudos la ampolla de una bombilla halgena, ya que el pH
ligeramente cido de la piel (de la grasa y del sudor que puede
desprender) daa ese tipo de vidrio.

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Fueron el primer gran cambio en los faros de automviles permitiendo
tener ms luz (y no hace tanto, unos 30 35 aos aproximadamente).

Xenn
Lmparas de xenn (o HID, por High Intensity Discharge): tambin se
conocen como lmparas de descarga de gas. Dentro de una ampolla
de vidrio de cuarzo no tenemos un filamento, sino dos electrodos de
tungsteno muy prximos, pero no en contacto. La ampolla est rellena
de vapor de mercurio, sales metlicas y gas xenn. Al llegar corriente
a uno de los electrodos, esta salta hasta el otro producindose un
arco elctrico que desprende gran cantidad de luz muy blanca
(ligeramente azulada).

Aunque parezca mentira (ya que se necesita un impulso de alta


tensin para el encendido), durante el funcionamiento consumen
menos que las lmparas halgenas (en luz de cruce solo 35 W frente
a 55 W en la halgena).

Este tipo de lmpara ha supuesto otro gran cambio en la iluminacin


del automvil, pues todava se tiene ms luz, ms homognea y ms
blanca (la vista se cansa menos). Aunque a costa de un precio muy
superior. Una lmpara halgena puede costar unos 12 a 18 euros por
unidad, mientras que una lmpara de xenn puede costar unos 150 a
200 euros por unidad. Se supone que duran ms horas. En principio

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se emplean en la luz de cruce (cortas), pero ya tambin en la luz de
carretera (largas).

LED
Los diodos emisores de luz (LED), consisten, muy bsicamente, en un
material semiconductor encapsulado en una diminuta lente de plstico.
Al hacer pasar corriente elctrica a baja tensin a travs del LED, este
emite luz (no voy a hablar de electrones ni de fotones por simplicidad).

Son la gran apuesta de los ltimos aos. Sea por esttica, o sea por
su inferior consumo (muy til por ejemplo en los coches elctricos),
cada vez se ven ms coches con faros o pilotos de leds. En la luces
de posicin diurna se estn imponiendo sin duda (porque tienen un
brillo muy alto), pero tambin los vemos cada vez ms en las luces de
posicin trasera, luces de freno o luces indicadoras de direccin (los
intermitentes).

En faros de altas prestaciones se estn empleando LEDs en la luz de


cruce. El inconveniente de los faros de LEDs es que son
considerablemente ms caros (aunque tambin tienen una vida til
mucho mayor). Sin embargo, respecto al precio de un coche, tampoco
supone un encarecimiento tan elevado.

Un ejemplo de coche compacto, razonablemente asequible, y adems


hbrido, que lleva luces de posicin diurnas de LEDs de serie es

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el Toyota Auris HSD (del que os hemos hablado en detalle en
Motorpasin Futuro). Entre los coches elctricos que se venden en
Espaa, el Nissan LEAF lleva LEDs en sus pilotos posteriores, as
como en la luz de posicin delantera.

Diseo del faro, reflectores y proyectores


Hace aos los faros eran translcidos. El cristal de dispersin del
mismo no permita ver el interior. De hecho el cristal era el gran
protagonista porque estaba tallado (o por economa moldeado)
interiormente desde un punto de vista ptico (formando prismas
horizontales), y se encargaba de distribuir el haz de luz.

Hoy en da hemos cambiado a cristales de dispersin transparentes


(normalmente de policarbonato, y ojo, sensibles a la radiacin UV, por
lo que se deterioran si les da demasiado el sol). As que para controlar
la distribucin del haz de luz generado por la lmpara, se confa en el
diseo geomtrico del reflector, ya sea parablico o elptico, o bien en
una lente elipsoidal (en los faros de proyeccin, que consiguen
aproximadamente un 10% ms de luz).

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Ms visibilidad: faros antiniebla y lavafaros
Durante muchos aos los conductores han querido ms luz, y en
diferentes circunstancias, as nacieron los faros y estrategias
complementarias.

Los faros antiniebla se caracterizan por generar un haz de luz ms


corto y ancho, que se orienta hacia el suelo, intentando minimizar la
dispersin de la luz que se produce al atravesar nubes de polvo,
arena o humo y niebla. Atravesar la niebla (diminutas gotas de agua
suspendidas en el aire) es muy difcil.
Los lavafaros fueron otra estrategia para tener ms luz cuando las
cosas se ponan complicadas. Desde luego no han tenido mucho
xito. Antiguamente consistan en un surtidor de agua y un
limpiafaro de goma, hoy en da se han simplificado (y abaratado)
con surtidores de agua a presin (que pueden ser fijos o
escamoteables).

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Luz adicional en giros
Las luces adicionales en giros son algo bastante reciente, de hecho
aunque no tienen un elevado coste, no son muchos los coches que la
traen como equipamiento de serie (aunque cada vez son ms).
Consiste en encender una luz adicional a la luz de cruce, en el lado
hacia el que se est girando el volante, que ilumina no hacia delante,
sino hacia el lateral.

Es muy sencillo, solo hay un captador de giro en la direccin, que


acciona la luz a partir de un determinado ngulo de giro del volante.
Hay una bombilla ms, ya sea en el faro principal, o en el faro
antiniebla (a veces los sistemas ms sencillos no aaden ninguna
lmpara ms, y utilizan solo la propia del faro antiniebla, aunque no es
lo ideal).

Esta luz suele funcionar solo a velocidades bajas (hasta 40 o 50 km/h


aproximadamente, en algunos casos incluso hasta 70 km/h) y permite
eliminar zonas en penumbra en los giros cerrados (por ejemplo en
cruces), con un ngulo de 65 grados y hasta unos 30 m de alcance.

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ENCENDIDO AUTOMTICO DE LAS LUCES
Como el ser humano tiende a ser perezoso (o despistado) la cada vez
mayor cantidad de electrnica en nuestros coches permite integrar un
pequeo sensor de luminosidad en el parabrisas (normalmente en la
parte alta, detrs del espejo retrovisor). Lo habitual es que este sensor
sea un fotodiodo (de nuevo un diodo y un material semiconductor) que
es excitado por la luz y genera cierta corriente elctrica.

Cuando hay menos luz (se ha de ajustar un lmite) la corriente


disminuye o cesa, y entonces es cuando un pequeo microprocesador
enciende las luces de cruce (y cuando vuelve a haber luz, las apaga).

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Faros orientables
Ya hemos visto que hay luces adicionales para los giros, pero sirven
de poco cuando estamos en carretera a velocidades medias o altas
(ms que nada porque son luces de poca potencia y alcance). As que
haba que pensar algo para iluminar mejor las curvas, ya que el haz de
luz se proyecta en lnea recta hacia el exterior de la curva, dejando
poco iluminado el interior de la misma.

La idea fue hacer girar el faro (o al menos una parte de l). Lo habitual
es que la unidad de la luz de cruce, normalmente de tipo proyector con
una lente elipsoidal (detrs de la que est la lmpara), sea lo que gira
gracias a un pequeo motor elctrico que gira un determinado nmero
de grados segn lo que se est girando el volante.

El resultado es que el haz de luz del faro se orienta hacia la curva y


gira con el coche. Lo habitual es que los faros giren entre 10 y 15
grados, con lo que se ganan unos 20 a 30 metros de iluminacin de la
calzada.

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Faros adaptables automticos
El sistema ms sencillo comenz con la regulacin de la altura de la
luz de cruce en los faros de xenn. Como este tipo de faros puede
deslumbrar ms a los conductores con los que nos crucemos, se
impuso un sistema automtico que corrigiera la altura
instantneamente para mantener siempre la altura ptima.

Mediante unos sensores en la suspensin (en el eje trasero y en el eje


delantero), el microprocesador puede saber qu ngulo de cabeceo
tiene el coche. Al acelerar (o al cargar mucho peso en el maletero)
este es positivo (el haz de luz se sube) y al frenar el ngulo es
negativo (el haz de luz se baja).

As que de nuevo unos pequeos motores elctricos corrigen


ligeramente hacia abajo, o ligeramente hacia arriba el faro, para
mantener la altura del haz de luz.

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Otro sistema que se est implantando es el de luz de
carretera (largas) automtica. Sabiendo la velocidad a la que circula el
coche (normalmente se ajusta a velocidades por encima de los 70
km/h), de nuevo un sensor de luminosidad permite saber al
microprocesador si viene un vehculo en sentido contrario o si nos
acaba de adelantar (detecta la luz de sus faros) y opta por quitar las
luces largas automticamente para no deslumbrarle. Cuando vuelve a
haber oscuridad vuelve a poner las luces de carretera.

Lo ltimo y ms sofisticado es la adaptacin de la luz de manera


activa(o faros adaptativos), ya sea en varios niveles, ya sea de manera
continua, combinando todos los sistemas que he explicado
previamente. En este caso la unidad electrnica de control de la
iluminacin est permanentemente procesando los datos de velocidad,
luminosidad, ngulo de giro del volante y ngulo de guiada (de giro
efectivo del vehculo).

Con estos datos se adaptan automticamente las luces para tener la


mejor iluminacin posible. Si es en varios niveles, lo normal es tener
luz de cruce (complementada con la luz de giro) y dos o tres niveles
ms en la luz de carretera, una para carreteras secundarias (hasta 90
km/h), en el que el haz de luz es ms ancho, sobre todo hacia la
izquierda, y otros dos para autopista, a partir de 90 km/h (aumentando
la potencia de las lmparas de xenn para tener ms intensidad
luminosa y a partir de 110 km/h elevando algo el faro para tener ms
alcance.

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Si el sistema es todava ms avanzado, entonces el cambio no es por
niveles, sino de manera continua, adaptndose a la distancia que hay
con los vehculos que nos preceden (medida por un radar), o con los
vehculos con los que nos cruzamos, de nuevo variando la potencia de
las lmparas o variando la altura del faro, de modo que el cono del
faro finaliza siempre delante de los otros vehculos, sin que exista
riesgo de deslumbramiento.

Para las luces largas adems de variar con servomotores (pequeos


motores elctricos) la altura del faro, tambin se puede optar por
emplear obturadores variables (que se accionan elctricamente, segn
lo que considere el microprocesador), que tapan parcialmente (la parte
de arriba) de la lmpara, para que el haz sea bajo, y pueden ir
destapndola, ya sea de golpe (dos posiciones, corta/larga), ya sea
progresivamente (variacin continua), para que el haz sea tambin alto
(y tener as la luz de carretera que puede llegar a alumbrar hasta 300
m por delante del coche).

Incluso la adaptabilidad casi total del faro puede utilizarse para mejorar
las condiciones de visibilidad en caso de niebla, y complementar a los
faros antiniebla especficos. El faro se orienta hacia abajo (hacia el
suelo) y hacia afuera, para reducir los reflejos y aumentar la anchura
del campo visual.

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Bibliografa:

http://ortizayala.wordpress.com/2011/02/26/hello-world/

http://es.scribd.com/doc/49157966/Alarma-De-Seguridad-Para-Automovil-
Via-Celular

http://alarmas.teoriza.com/sistema-antiarranque-codificado-para-
automoviles

http://repo.uta.edu.ec/bitstream/handle/123456789/444/Tesis_t657ec.pdf?s
equence=1

http://www.slideshare.net/pedrobriones/proyecto-alarma-de-seguridad-
para-autos

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