DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado a nuestros padres, por estar con

nosotros, por ensearnos a crecer y a que si caemos siempre
debemos buscar levantarnos, por apoyarnos y guiarnos, por
ser las bases que nos ayudaron a llegar hasta aqu, tambin
va dedicado para todas las personas que quieran informarse
acerca de lo que es un servicio especialmente de los de
EDUCACIN y TRANSPORTE para que as puedan
tener un conocimiento previo.
 NDICE

CONTENIDO
DEDICATORIA ...................................................................................................................... 1
INTRODUCCIN ................................................................................................................... 3
CAPTULOS
I. GENERALIDADES ...................................................................................................... 4
1. DEFINICIN ............................................................................................................ 4
2. CARACTERSTICAS ............................................................................................... 4
3. CLASIFICACIN ..................................................................................................... 5
4. PRINCIPIOS ............................................................................................................ 6
II. LA EDUCACIN COMO UN SERVICIO ..................................................................... 8
1. INTRODUCCIN DE LA EDUCACIN COMO UN SERVICIO ................................ 8
2. TIPOS DE EDUCACIN .......................................................................................... 9
3. ECONOMA DE LA EDUCACIN.......................................................................... 11
III. EL TRANSPORTE COMO SERVICIO ................................................................... 16
1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ........................................... 16
2. CLASIFICACIN ................................................................................................... 17
3. MODOS DE TRANSPORTE .................................................................................. 19
4. EL TRANSPORTE Y SU USO PARA LA TIERRA ................................................ 22
IV. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE ................................................................. 23
1. EN EL PER.......................................................................................................... 23
2. EN PIURA .............................................................................................................. 24
3. PROYECTO DE LEY ............................................................................................. 25
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................... 26
ANEXOS .............................................................................................................................. 27
 INTRODUCCIN
En cuanto a los Bienes y Servicios es necesario saber que los precios no son definidos
por la cantidad de trabajo que implican sino por la importancia de estos para los
agentes, sus preferencias son expresadas a travs de la oferta y la demanda. As el
intercambio se da a un precio que es mutuamente beneficioso para ambas partes,
vendedor y comprador.
La educacin es tanto la accin intencional de unas personas sobre otras con el fin de
perfeccionarlas y mejorarlas, como el estudio cientfico y axiolgico de dicho
fenmeno. Es, as pues, un trmino dual que puede significar tanto praxis como teora,
con lo que en ningn momento la accin debe perderse de vista a la hora de elaborar
hiptesis. No es que el trabajo terico de la educacin se construya nicamente a
partir de la experiencia, sino que sta es el caldo de cultivo y de aplicacin bsico de
aqulla. En definitiva, no existe educacin sin una accin, sin una prctica, sin la
existencia de educadores y educandos. Toda la teora educativa se fundamenta en
que existen tales entes. Y bajo tal abstraccin, se opera.
Por otra parte tenemos el servicio de transporte que representa una de las mayores
necesidades de la economa, adems de ser uno de los motores que impulsa su
desarrollo ya que comunica y moviliza a las personas, cargas y en general a todos los
recursos. En el caso del servicio de transporte urbano su principal importancia radica
en conectar a los trabajadores con sus puestos de trabajo y a los consumidores con
los centros de comercio, dinamizando as la economa.
Generalmente, los servicios pblicos son ejercidos por un organismo, pero tambin
pueden hacerlo los particulares, bajo la autorizacin, control, vigilancia y fiscalizacin
del Estado, con sujecin al ordenamiento jurdico permanente. En sentido general,
estn sometidos al rgimen legal de derecho pblico, pero, tambin pueden estar
sometidos a un rgimen de derecho privado, siempre y cuando as lo disponga
expresamente la Ley.

Esta monografa est estructurada de la siguiente manera: En el Captulo uno

presentamos las generalidades acerca de lo que es un servicio. El Captulo dos
comprende lo que es la educacin como un servicio. En el Captulo tres se da realiza
una descripcin sobre el transporte como un servicio, sus componentes, tipos y modos
.En el cuarto Captulo estimamos la problemtica que afronta el transporte en el Per,
Piura ,presentando tambin el proyecto de ley dado por el presidente para la mejora
del servicio de transporte. Por ultimo damos las conclusiones y recomendaciones.

3
 I. GENERALIDADES
1. DEFINICIN:
Un servicio es un conjunto de actividades que buscan satisfacer las necesidades de un cliente.
Los servicios incluyen una diversidad de actividades que se pueden planificar desempeadas
por un gran nmero de personas (funcionarios, empleados, empresarios) que trabajan para
el estado (servicios pblicos) o para empresas particulares (servicios privados); entre
estos pueden sealarse los servicios de:
Electricidad
Agua potable
Limpieza
Telfono
Telgrafo
Correo
TRANSPORTE
EDUCACIN
Cibercafs
Sanidad
Asistencia social
Un servicio se diferencia de un bien (fsico o intangible) en que el primero se consume y se
desgasta de manera brutal puesto que la economa social nada tiene que ver con la poltica
moderna; es muy importante sealar que la economa nacional no existe siempre en el
momento en que es prestado.
Al proveer algn nivel de habilidad, ingenio y experiencia, los proveedores de un servicio
participan en una economa sin las restricciones de llevar inventario pesado o preocuparse
por voluminosas materias primas. Por otro lado, requiere constante inversin en
mercadotecnia, capacitaciones y actualizacin de cara a la competencia, la cual tiene
igualmente pocas restricciones fsicas.

2. CARACTERSTICAS:
Las caractersticas que poseen los servicios y que los distinguen de los productos son:

INTANGIBILIDAD: Es la caracterstica ms bsica de los servicios, consiste en que

estos no pueden verse, probarse, sentirse, orse ni olerse antes de la compra. Esta
caracterstica dificulta una serie de acciones que pudieran ser deseables de hacer: los
servicios no se pueden inventariar ni patentar, ser explicados o representados
fcilmente, etc., o incluso medir su calidad antes de la prestacin.
HETEROGENEIDAD (o variabilidad): Dice que dos servicios similares nunca
sern idnticos o iguales. Esto por varios motivos:

Las entregas de un mismo servicio son realizadas por personas a personas, en

momentos y lugares distintos. Cambiando uno solo de estos factores el servicio
ya no es el mismo, incluso cambiando slo el estado de nimo de la persona
que entrega o la que recibe el servicio. Por esto es necesario prestar atencin
a las personas que prestarn los servicios a nombre de la empresa.

INSEPARABILIDAD: Porque en los servicios la produccin y el consumo son parcial

o totalmente simultneos. A estas funciones muchas veces se puede agregar la

4
 funcin de venta. Esta inseparabilidad tambin se da con la persona que presta el
servicio.
PERECIBILIDAD: Porque los servicios no se pueden almacenar, por la
simultaneidad entre produccin y consumo. La principal consecuencia de esto es que
un servicio no prestado, no se puede realizar en otro momento, por ejemplo un vuelo
con un asiento vaco en un vuelo comercial.
AUSENCIA DE PROPIEDAD: Es un derecho que un comprador de servicio
adquiere al recibir una prestacin, uso, acceso o arriendo de algo, pero no su
propiedad. Despus de la prestacin solo existen como experiencias vividas.

3. CLASIFICACIN:
3.1. SERVICIOS PBLICOS
Son el conjunto de actividades y prestaciones permitidas, reservadas o exigidas a las
administraciones pblicas por la legislacin en cada Estado, y que tienen como finalidad
responder a diferentes imperativos del funcionamiento social, y, en ltima instancia, favorecer
la realizacin efectiva de la igualdad y del bienestar social. Suelen tener carcter gratuito, ya
que los costos corren a cargo del Estado (gasto pblico).
POR EJEMPLO:

Hospitales
Empresas
Postales

3.2. SERVICIOS PRIVADOS

Es aquel servicio que entrega una empresa privada y que sirve para satisfacer intereses o
necesidades particulares de las personas con fin de lucro.
Por privadas entenderemos las instituciones de titularidad y gobierno no pblico. Esto engloba una
gran diversidad:

DE FIN NO LUCRATIVO: Fundaciones, Iglesia, Caridad, Cruz Roja, Iniciativas

particulares, Sociedades Civiles, Mutualidades, etc.
DE FIN LUCRATIVO: Inversores nacionales e internacionales bajo las distintas formas,
Sociedades Annimas, Fondos de Inversin, Particulares, algunas veces Compaas
aseguradoras, etc.

POR EJEMPLO:

Empresas de comunicaciones
Gas
Luz.

3.3. SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

Son aquellos que ofrecen mantener bajo un mtodo preventivo los artculos que requieren su
cuidado. Tambin se ocupa de garantizar la buena conservacin y adecuado funcionamiento
de los edificios e instalaciones, as como de servir de apoyo tcnico a los eventos
extraordinarios (congresos, reuniones cientficas, etc) que se celebren en distintas
especialidades (electricidad, electrnica, calefaccin, fontanera, carpintera, albailera,
pintura, etc.).

5
POR EJEMPLO:

Los televisores
Las enceradoras
Las bicicletas
Camiones
Automviles
Motocicletas.

3.4. SERVICIOS A DOMICILIO

Son aquellos que el cliente utiliza sin moverse de su hogar contratando por medio de va
telefnica o Internet.
POR EJEMPLO:

Servicios o alimentos como pizza o hamburguesas.

3.5. SERVICIOS DE ALQUILER

Son aquellos que la persona contrata para satisfacer una necesidad momentnea o por algn
tiempo, se puede dar de dos formas: MENSUAL y DIARIO.
POR EJEMPLO:

Arriendo de casa
Arriendo de automviles
Alquiler de parcelas o fincas.

3.6. SERVICIOS DE TALLERES

Son los servicios que ofrecen personas individuales en el cuidado del mantenimiento y
reparacin de algn artculo de necesidad. Normalmente funcionan dentro de un taller.
POR EJEMPLO:

Carros
Motos

4. PRINCIPIOS:
Para llevar a cabo un servicio son necesarias las bases fundamentales, es decir, los principios
del servicio, los cuales pueden servir de gua para adiestrar o capacitar a los empleados
encargados de esta vital actividad econmica, as como proporcionar orientacin de cmo
mejorar. Los principios del servicio se dividen en principios bsicos del servicio y principios
del servicio al cliente.

4.1. PRINCIPIOS BSICOS

Los principios bsicos del servicio son la filosofa subyacente de este, que sirven para
entenderlo y, a su vez, aplicarlo de la mejor manera para el aprovechamiento de sus beneficios
por la empresa.

ACTITUD DE SERVICIO: Conviccin ntima de que es un honor servir.

6
 SATISFACCIN DEL USUARIO: Intencin de vender satisfaccin ms que
productos.
DADO EL CARCTER TRANSITORIO, INMEDIATISTA Y VARIABLE DE
LOS SERVICIOS, SE REQUIERE UNA ACTITUD POSITIVA, DINMICA Y
ABIERTA: esto es, la filosofa de todo problema tiene una solucin, si se sabe
buscar.
TODA LA ACTIVIDAD SE SUSTENTA SOBRE BASES TICAS: es inmoral
cobrar cuando no se ha dado nada ni se va a dar.
EL BUEN SERVIDOR ES QUIEN SE ENCUENTRA SATISFECHO DENTRO
DE LA EMPRESA, SITUACIN QUE LO ESTIMULA A SERVIR CON GUSTO
A LOS CLIENTES: no se puede esperar buenos servicios a quien se siente
esclavizado, frustrado, explotado y respira hostilidad contra la propia empresa.
TRATANDO DE INSTITUCIONES DE AUTORIDAD, SE PLANTEA UNA
CONTINUIDAD QUE VA DESDE EL POLO AUTORITARIO (El Poder) HACIA
EL POLO DEMOCRTICO (El Servicio): en el polo autoritario hay siempre el
riesgo de la prepotencia y del mal servicio. Cuanto ms nos alejemos del primer polo,
mejor estaremos.

4.2. PRINCIPIOS DE SERVICIO AL CLIENTE

Existen varios principios que se deben seguir al llevar a cabo el servicio al cliente, estos
pueden facilitar la visin que se tiene acerca del aspecto ms importante del servicio al
cliente.

Hacer de la calidad un hbito y un marco de referencia.

Establecer las especificaciones de los productos y servicios de comn acuerdo con
todo el personal y con los clientes y proveedores.
Sistemas, no sonrisas. Decir por favor, "corazn" y gracias no le garantiza que el
trabajo resulte bien a la primera. En cambio los sistemas s le garantizan eso.
Anticipar y satisfacer consistentemente las necesidades de los clientes.
Dar libertad de accin a todos los empleados que tengan trato con los clientes, es
decir, autoridad para atender sus quejas.
Preguntar a los clientes lo que quieren y drselo una y otra vez, para hacerlos volver.
Los clientes siempre esperan el cumplimiento de su palabra. Prometer menos, dar
ms.
Mostrar respeto por las personas y ser atentos con ellas.
Reconocer en forma explcita todo esfuerzo de implantacin de una cultura de
calidad. Remunerar a sus empleados como si fueran sus socios incentivos.
Investigar quines son los mejores y cmo hacen las cosas, para apropiarse de sus
sistemas, para despus mejorarlos.
Alentar a los clientes a que digan todo aquello que no les guste, as como
manifiesten lo que s les agrada.
No dejar esperando al cliente por su servicio, porque todo lo dems pasar
desapercibido por l, ya que estar molesto e indispuesto a cualquier sugerencia o
aclaracin, sin importar lo relevante que sta sea.
Dar un buen servicio al cliente para que los vuelva a utilizar.

7
II. LA EDUCACIN COMO UN SERVICIO
1. INTRODUCCIN DE LA EDUCACIN COMO UN
SERVICIO:
Hoy en da debemos entender que el centro educativo es una empresa y, como tal, requiere
de una serie de tcnicas y estrategias de gestin similares a las que aplicamos para la
direccin de otras organizaciones. Si consideramos que la educacin no se puede vincular a
un negocio empresarial, estaremos equivocados.
Cuando nuestra empresa educativa ofrece un servicio de calidad, sus alumnos van a salir muy
bien preparados, los padres estarn muy satisfechos, la sociedad progresar adecuadamente,
nuestro centro tendr muchos alumnos y obtendremos unos beneficios que, a su vez,
podremos invertir en los profesores, en instalaciones y, en definitiva, en mejores recursos para
nuestro centro.
Tradicionalmente la educacin no se ha vinculado al mundo empresarial, no ha sido entendida
como una empresa, con sus clientes, sus trabajadores, su mercado, su competencia, etc. Sin
embargo, un centro educativo posee un macroentorno y un microentorno que intervienen en
su actividad de la misma manera que en cualquier organizacin. Podramos decir que incluso
posee un ecosistema mucho ms complejo que el de una empresa.
En primer lugar porque la educacin es un bien intangible, difcil de cuantificar. Por otra parte,
dispone de un cliente-usuario (el alumno) que consume el servicio y de un cliente (los padres
o tutores) que paga ese servicio. Adems, los centros educativos tienen un cliente interno de
especial consideracin: el profesorado y personal de administracin y servicios (PAS) que
interactan a diario con el cliente usuario y que, a su vez, atienden en ocasiones al cliente que
paga.
Al igual que las empresas, los centros educativos tambin cuentan con una competencia que
la componen los colegios del entorno, o los centros que ofrecen ms servicios, de mayor
calidad o que se adaptan mejor a las necesidades de los clientes. En el mundo educativo
estos servicios aadidos se pueden traducir en: actividades extraescolares, escuela de
verano, servicio de guardera, instalaciones ms nuevas, etc.
Hace unos aos esta competencia prcticamente no exista. Las aulas se llenaban solas sin
necesidad de realizar ninguna accin para atraer a posibles alumnos. Hoy en da factores
como la bajada de la natalidad, los recortes en las subvenciones de la administracin y la
aparicin de un gran nmero de centros educativos hace que la competitividad en el sector
de la educacin haya alcanzado unos lmites que hace algunos aos eran insospechados.
La comunidad escolar no puede vivir de espaldas a esta nueva situacin; debe adaptarse y
adecuarse para hacerse ms competitiva. La lucha en la captacin de clientes usuarios y
pagadores (alumnos y padres) se ha vuelto mucho ms activa y los centros educativos deben
aplicar tcnicas de gestin empresarial que les conduzcan haca la optimizacin de resultados
a travs de la calidad en los servicios que ofrecen.
De igual manera que se adaptan las nuevas tecnologas a la enseanza, la gestin educativa
debe convertirse en una herramienta para optimizar los resultados del centro en todos los
niveles.

8
 2. TIPOS DE EDUCACIN:

2.1. EDUCACIN FORMAL

Ocurre en un ambiente estructurado cuyo propsito explcito es ensear a los estudiantes.
Por lo general, se lleva a cabo en un ambiente escolar con aulas de varios estudiantes
aprendiendo junto con un maestro formado y titulado en un mbito especfico. La mayora de
los sistemas escolares estn diseados alrededor de un conjunto de valores o ideales que
gobiernan todas las opciones educativas en ese sistema. Estas opciones incluyen el currculo,
los modelos organizativos, el diseo de los espacios fsicos de aprendizaje (por ejemplo, las
aulas), las interacciones entre estudiantes y maestros, los mtodos de evaluacin, el tamao
de la clase, las actividades educativas, entre otras.
Hace referencia a los mbitos de las escuelas, institutos, universidades, mdulos donde se
reconoce la participacin por medio de certificados de estudios.

2.1.1. EDUCACIN BSICA

Son las etapas de formacin de los individuos en las que se desarrollan las habilidades del
pensamiento y las competencias bsicas para favorecer el aprendizaje sistemtico y continuo,
as como las disposiciones y actitudes que regirn sus respectivas vidas. Lograr que todos los
nios y los adolescentes del pas tengan las mismas o similares oportunidades de cursar y
concluir con xito la educacin bsica, para as lograr los aprendizajes que se establecen para
cada grado y nivel, son factores fundamentales para sostener el desarrollo de la nacin.
En una educacin bsica de buena calidad el desarrollo de las competencias bsicas y el
logro de los aprendizajes de los alumnos son los propsitos centrales, son las metas a las
cuales los profesores, la escuela y el sistema dirigen sus esfuerzos.
Permiten valorar los procesos personales de construccin individual de conocimiento por lo
que, en esta perspectiva, son poco importantes los aprendizajes basados en el procesamiento
superficial de la informacin y aquellos orientados a la recuperacin de informacin en el corto
plazo.
Una de las definiciones ms interesantes nos la propone uno de los ms grandes pensadores,
Aristteles: La educacin consiste en dirigir los sentimientos de placer y dolor hacia el orden
tico.
2.1.1.1. EDUCACIN INFANTIL
La Educacin Infantil o preescolar abarca las edades de aproximadamente tres a siete,
aunque ello depende del pas, cuando los nios entran en la educacin primaria. A la
institucin donde se produce esta organiza esta educacin se la llama Escuela Infantil o jardn
de infancia. El currculo en esta etapa se marca como objetivo el desarrollo de la naturaleza
fsica, intelectual y moral de los nios con nfasis en los ritmos de cada uno de ellos.
2.1.1.2. EDUCACIN PRIMARIA
La Educacin Primaria tiene una duracin de entre seis y ocho aos de escolaridad a partir
de la edad de cinco o seis aos, aunque esto vara segn los pases.
A nivel mundial, alrededor del 89% de los nios de seis a doce aos estn matriculados en la
educacin primaria, y esta proporcin est aumentando. En el marco de los programas de
Educacin para Todos impulsados por la UNESCO, la mayora de los pases se han
comprometido a lograr la matrcula universal en la educacin primaria para el ao 2015. La
divisin entre primaria y educacin secundaria es algo arbitraria, pero generalmente ocurre
alrededor de los once o doce aos de edad. Este cambio de etapa es contemplado por algunos
sistemas educativos en centros distintos.

9
 2.1.1.3. EDUCACIN SECUNDARIA
Comprende la adolescencia y se caracteriza por la transicin de la educacin primaria
obligatoria y general para los menores, a la educacin terciaria opcional, "postsecundaria" o
"superior". Dependiendo del sistema, la institucin donde se imparte es llamada instituto,
gimnasio, liceo, escuela intermedia, o universidad o escuela vocacionales. El significado
exacto de cualquiera de estos trminos vara de un sistema a otro. La frontera exacta entre la
educacin primaria y secundaria tambin vara de un pas a otro e incluso dentro de ellos,
pero es generalmente alrededor del sptimo al dcimo ao de escolaridad. El propsito de la
educacin secundaria puede ser dar conocimiento comn, prepararse para la educacin
superior, o entrenar directamente en una profesin.

2.1.2. EDUCACIN MEDIA SUPERIOR

La Educacin Media Superior, (tambin conocido como bachillerato o preparatoria), es el
perodo de estudio de entre dos y tres aos (cuatro aos en el bachillerato con certificacin
como tecnlogo) en el sistema escolarizado por el que se adquieren competencias
acadmicas medias para poder ingresar a la educacin superior. Algunas modalidades de
este nivel educativo se dividen en varias reas de especialidad, donde los estudiantes
adquieren conocimientos bsicos; tambin hay preparatorias abiertas. Todas deben estar
incorporadas a la Secretara de Educacin Pblica a alguna universidad estatal o nacional.
Es una forma de educacin centrada en la formacin directa y prctica para un oficio
especfico. La formacin profesional puede venir en forma de un aprendizaje o de prcticas,
as como los cursos de instituciones de enseanza como la carpintera, o la agricultura.

2.1.3. EDUCACIN SUPERIOR

Los trminos educacin superior, enseanza superior, estudios superiores, educacin
profesional y educacin terciaria aluden a la ltima etapa del proceso de aprendizaje
acadmico, es decir, a todas las trayectorias formativas post-secundarias que cada pas
contempla en su sistema. Se imparte en las universidades, en las academias superiores o en
las instituciones de formacin profesional superior, entre otros.

Es un paso posterior a la educacin secundaria, y es comn, aunque no imprescindible, que

exista una seleccin de acceso a las instituciones de enseanza superior basada en el
rendimiento escolar durante la etapa secundaria o en un examen de acceso a la universidad.
Segn el pas, este examen puede ser de mbito estatal, local o propio de cada universidad.

2.2. EDUCACIN NO FORMAL

Es un aprendizaje que no es ofrecido por un centro de educacin o formacin y normalmente
no conduce a una certificacin. No obstante, tiene carcter estructurado (en objetivos
didcticos, duracin o soporte). El aprendizaje no formal es intencional desde la perspectiva
del alumno.
Se da en aqullos contextos en los que, existiendo una intencionalidad educativa y una
planificacin de las experiencias de enseanza-aprendizaje, stas ocurren fuera del mbito
de la escolaridad obligatoria.
Se refiere a los cursos de formacin de adultos, academias (deporte), e instituciones, que no
se rigen por un particular currculo de estudios, estos tienen la intencin de educar.

10
 2.3. EDUCACIN INFORMAL
La educacin informal es un trmino genrico que engloba, designa, o seala, a la educacin
recibida fuera de las instituciones educativas tradicionales. Este concepto se refiere a las
varias formas de educacin alternativa, como son:
LA DESESCOLARIZACIN Y EDUCACIN EN EL HOGAR (aprendiendo en forma
natural y espontnea, a travs de experimentos personales, juegos informales o
reglamentados, actividades familiares y educacin familiar, actividades con
preceptores, actividades deportivas, aficiones, viajes, lecturas, interaccin social,
cursos electivos ,cursos eventualmente dictados en instituciones formales pero que no
forman parte de ninguna currcula de estudios ni generan ningn diploma o atestacin
especfica)
AUTODIDACTICISMO (autoaprendizaje, estudios por cuenta propia)
TRABAJO JUVENIL (empleo juvenil)
Los educadores informales (remunerados o no remunerados) trabajan con muchas clases
diferentes de individuos y de grupos, tanto a travs de planes sociales y comunitarios como a
travs de instituciones de bien pblico, fundaciones, instituciones de beneficencia, etc.
La educacin informal de hecho tambin se produce a travs de los medios masivos de
comunicacin (televisin, radiodifusin, cine, revistas, peridicos, internet) as como a
travs de otros canales (zoolgicos, museos, bibliotecas, centros sociales, ludotecas,
actividades extraescolares).
Es aquella que fundamentalmente se recibe en los mbitos sociales, pues es la educacin
que se adquiere progresivamente a lo largo de toda la vida, se da sin ninguna intencin
educativa.

3. ECONOMA DE LA EDUCACIN:
La economa de la educacin es el estudio de asuntos econmicos relacionados con la
educacin, incluyendo la demanda de educacin y la financiacin y provisin de sta. Desde
los primeros trabajos realizados acerca de la relacin entre educacin y resultados en el
mercado de trabajo, el campo de la economa de la educacin ha crecido rpidamente para
cubrir prcticamente todas las reas relacionadas con la educacin.

3.1. CARACTERSTICAS
Se ocupa de los bienes educacionales que son una modalidad de los servicios producidos por
la sociedad. Los bienes educacionales tienen como caractersticas peculiares: la utilidad y la
escasez.
La utilidad (tanto individual como social)
La escasez (tanto individual como social)
Para el economista, la educacin es un modo de utilizacin de recursos escasos que admiten
otras formas de ser empleados; tales recursos son: medios materiales, recursos humanos y
tiempo. Su objeto de estudio: Se ocupa de los bienes educacionales que son una modalidad
de los servicios producidos por la sociedad. Los bienes educacionales tienen como
caractersticas peculiares: la utilidad y la escasez.

11
 3.2. PROBLEMAS QUE ESTUDIA LA ECONOMA DE LA
EDUCACIN
3.2.1. EL CAPITAL HUMANO
Es la base de la generacin de los otros dos tipos de Capital Intelectual. Una forma sencilla
de distinguir el Capital Humano es que la empresa no lo posee, no lo puede comprar, solo
alquilarlo durante un perodo de tiempo.
CARACTERISTICAS:
Es el principal activo de la empresa y aquellos que lo poseen, las personas, son por
ende el recurso ms competitivo. Tanto su retencin como su desarrollo, son
imprescindibles para el cumplimiento de la misin de cualquier organizacin. La
eficiente gestin del mismo, es la clave del xito en la bsqueda de la excelencia
empresarial.
La gestin del Capital Humano debe ser concebida como la integracin de varios
procesos. La optimizacin de cada uno de estos procesos es posible solo a travs de
la utilizacin de las tecnologas de informacin y comunicacin.
El impacto social de la optimizacin de los procesos de gestin del Capital Humano en
las empresas, es doble: por el crecimiento intelectual y elevacin del bienestar material
de su colectivo de trabajadores y por la eficiencia econmica de la entidad. El Capital
Humano es el conocimiento (explcito o tcito) til para la empresa, que poseen las
personas y equipos de la misma, as como su capacidad para regenerarlo; es decir,
su capacidad de aprender.
Es el nico activo capaz de superarse a s mismo de forma permanente, que lo haga
de forma eficiente va a depender de la adecuada gestin de este dentro de la
organizacin.

3.2.2. LA FORMACIN LABORAL

Proceso de transmisin y adquisicin del conjunto de conocimientos, habilidades,
procedimientos y estrategias que se necesitan para analizar, comprender y dar solucin a los
problemas de la prctica social y que estn encaminados al "saber", al "saber hacer" y al
"como hacerlo", orientado por el sistema de valores adquirido tanto en las clases como en la
experiencia cotidiana.
3.2.3. LA FORMACIN EMPRESARIAL
Se entiende por Formacin Empresarial al conjunto de acciones destinadas a mejorar la
preparacin y las competencias de los trabajadores en las empresas, tratando de establecer
un equilibrio entre las aptitudes del empleado y las exigencias de su ocupacin laboral.
Una persona ser competente una vez haya adquirido la formacin suficiente acorde a las
necesidades de su trabajo. Pero sobretodo, una vez haya conseguido compatibilizar
conocimiento, habilidad y actitud.
La sociedad en la que vivimos est en constante cambio, algo que se aprecia
fundamentalmente en la tecnologa. Es por ello que el trabajador debe reciclarse asiduamente
complementando sus conocimientos con nuevas habilidades (y viceversa) que puedan aportar
a su negocio eficacia, eficiencia, rentabilidad y competitividad.
3.2.3.1. BENEFICIOS

A. VENTAJAS DE LA FORMACIN PARA LAS EMPRESAS

Adapta la empresa a las ltimas tendencias del mercado, incorporando las nuevas
tecnologas y sistemas de gestin y organizacin.

12
 Aumentan las ventajas competitivas de la empresa.
Facilita consolidar y transmitir la misin, la cultura y los valores de la empresa.
Mejora la productividad, la competitividad y la rentabilidad de la empresa.
Incrementa la calidad de los productos y servicios.
Favorece la investigacin e innovacin en nuevos productos.
Aumenta el compromiso de la plantilla con la compaa.

B. VENTAJAS DE LA FORMACIN PARA LOS EMPLEADOS

Amplan conocimientos, habilidades y destrezas.

Favorece la integracin social de cada empleado.
Aumenta la satisfaccin, motivacin y participacin de la plantilla.
Permite mejores formas de trabajar y el uso de nuevas tecnologas.
Incrementa la seguridad en el empleo.
Disminuye el nmero de accidentes laborales.
Potencia al trabajador para asumir responsabilidades, tomar decisiones eficientes y
resolver problemas.
Mejora la eficiencia en los procesos.

3.2. EDUCACIN COMO UNA INVERSIN

Contribuye al bienestar humano slo indirectamente (a travs de la creacin de medios
materiales de vida). El individuo se instruye porque un ttulo le garantiza una ocupacin
digna, no porque le satisfaga. Es un medio que producir riqueza. Viene planificada por el
Estado. Se puede apreciar desde 2 ngulos diferentes (individual y colectivo):

Aspecto individual (instruccin para obtener un ttulo profesional)

Aspecto nacional (el Estado invierte en educacin porque espera que a la larga d
sus frutos)
La educacin tiene una funcin prioritaria en la produccin de recursos humanos ya que el
capital humano es el factor clave en el desarrollo de los pueblos. La funcin de produccin
presenta la relacin que se establece entre la cantidad de insumos y factores intervinientes
para producir un determinado bien, teniendo en cuenta la calidad del mismo. Los economistas
ponen atencin en la manera en que las instituciones educativas seleccionan las entradas y
la manera en que utilizan los insumos especficos para obtener un determinado producto. El
cuestionamiento que se le hace hoy a la educacin es que ha perdido la funcin de produccin
como funcin especfica, especialmente en la escuela secundaria, en donde se observan las
mayores carencias. Para analizar la calidad del sistema educativo y el perfil de recursos
humanos, los economistas utilizan determinados parmetros consistentes en estimaciones
economtricas en las que se confrontan distintas variables. Para garantizar que la funcin de
produccin es la adecuada o la que responde a las demandas de la sociedad se requiere fijar
objetivos claros y precisos, seleccionar los insumos y las estrategias que posibilitarn la
concrecin del proceso productivo que arrojar como resultado final o salida un producto
calificado con determinadas destrezas, habilidades y conocimientos; es decir con
competencias que lo habiliten para insertarse en el sector productivo con eficacia y eficiencia.
Con inversiones en capital humano, tal como la educacin, tres efectos econmicos se
esperan:
AUMENTO DE GASTOS: dado que la acumulacin de capital requiere inversiones
tanto como las requiere el capital fsico.
AUMENTO EN LA PRODUCTIVIDAD: dado que la gente gana caractersticas que
les permite producir mayor output (*)
(*)OUTPUT: Producto o mercanca, resultado de un proceso productivo.

13
 3.2.1. COSTOS DE INVERSIN
Las inversiones en capital humano acarrean un coste de inversin, como cualquier otra
inversin. En los pases europeos, la mayor parte de los gastos en educacin provienen del
sector pblico, aunque algunos costos estn asumidos tambin por los individuos. Estas
inversiones pueden llegar a ser costosas. Los gobiernos de la UE gastaron entre el 3 y el 8%
del PIB en educacin en 2005, siendo la media de un 5%.No obstante, medir el gasto
nicamente de esta forma subestima los costos debido a que una forma ms sutil de costes
se ignora completamente: el coste de oportunidad de los salarios como estudiante dado que
los estudiantes normalmente no pueden trabajar. Se ha estimado que los costes totales de la
educacin, incluyendo aquellos de oportunidad, son casi el doble que los costes directos.
Puede estimarse que los costes de oportunidad en las inversiones en educacin son de
alrededor del 10% del PIB en los pases de la UE, en 2005. En comparacin, las inversiones
en capital fsico fueron el 20% del PIB.Por ello ambos son de magnitud similar.
3.2.2. RETORNOS DE LA INVERSIN
El capital humano en forma de educacin comparte muchas caractersticas con el capital
fsico. Ambos requieren una inversin para ser creados y, ya creados, ambos tienen valor
econmico. El capital fsico ofrece un retorno porque las personas estn dispuestas a pagar
para usar una pieza de capital fsico en el trabajo dado que permite tener mayor output. Para
medir el valor productivo del capital fsico, podemos medir simplemente cuanto retorno crea
en el mercado. En el caso de los retornos del capital humano, calcular los retornos es ms
complicado al fin y al cabo, no puede separarse la educacin de la persona para ver cunto
retorno ofrece. Para solucionar este problema, los retornos del capital humano se infieren
generalmente de las diferencias de salarios entre personas con niveles diferentes de
educacin. Hall y Jones han calculado a partir de datos internacionales que, de media, los
retornos de la educacin son del 13.4% por ao para los 4 primeros aos de colegio (primer
a cuarto curso), 10.1% por ao para los siguientes cuatro (quinto a octavo) y del 6.8%
para cada ao ms all de los 8. Por ello se cree que alguien con 12 aos de escolarizacin
puede esperar ingresar, en promedio, 1.1344 1.1014 1.0684 = 3.161 veces ms que
alguien sin educacin alguna.
3.2.3. EFECTOS DE SU PRODUCTIVIDAD
En gran parte de la economa, el efecto del capital humano en los ingresos ha logrado
estimarse como algo bastante significativo: el 65% de los salarios en los pases desarrollados
son retornos del capital humano y solo el 35% al trabajo per se. La mayor productividad de
los trabajadores bien educados es uno de los factores que explica los PIB mayores y, por ello,
mayores ingresos en los pases desarrollados. Se ha observado claramente una fuerte
correlacin entre el PIB y la educacin en los pases del mundo, tal y como muestra la imagen.
Est menos claro, aun as, qu parte del PIB es explicado por la educacin. Despus de todo,
es tambin posible que los pases ricos simplemente puedan pagarse mayor educacin.
Para distinguir la parte del PIB explicada por la educacin de otras causas, Weil ha calculado
el incremento en el PIB que debera esperarse basndose en los datos de la escolarizacin
promedio. Esto se bas en los clculos antes mencionados de Hall y Jones en los retornos de
la educacin. Los PIBs predichos por los clculos de Weil pueden ser trazados frente a los
reales, tal y como est hecho en la figura a la izquierda, demostrando que la variacin en la
educacin explica alguna, pero no toda la variacin del PIB.
Finalmente, el asunto de las externalidades debe ser considerado. Normalmente, cuando se
habla de externalidades, se piensa en los efectos negativos de actividades econmicas que
no se incluyen en los precios de mercado, tales como la polucin. Estas son externalidades
negativas. Sin embargo, existen tambin externalidades positivas esto es, efectos positivos
por los que uno se puede beneficiar sin tener que pagar por ello. La educacin contiene

14
grandes externalidades positivas: darle mayor educacin a una persona aumenta no solo su
rendimiento, sino tambin el de aquellos que le rodean. Los trabajadores educados pueden
traer nuevas tecnologas, mtodos e informacin para los dems. Pueden ensear lo
aprendido a otros, por ejemplo.
Las externalidades positivas del capital humano son una explicacin de por qu los gobiernos
estn implicados en la educacin. Si a las personas se les dejara hacerlo por s solas, no
tomaran en cuenta el beneficio social total de la educacin en otras palabras, el aumento de
la produccin y salarios de otros, por lo que la cantidad que escogera sera ms baja que el
ptimo social.

3.3. EDUCACIN COMO CONSUMO

La educacin es consumo, cuando se da o se recibe como algo que mejora personalmente al
individuo. No tiene valor econmico o de produccin, pero tiene valor humano. El individuo se
instruye porque le satisface. Contribuye directa e inmediatamente al bienestar humano, y
representa un signo de status personal. Satisface un derecho y una necesidad individuales.
Viene planificada por el individuo, por la familia.
3.3.1. FUNCIN DE PRODUCCIN DE LA EDUCACIN
Una funcin de produccin de la educacin es una aplicacin del concepto econmico de una
funcin de produccin al campo de la educacin. Relaciona varios inputs que afectan el
aprendizaje del estudiante (escuelas, familias, compaeros, vecinos, etc.) a outputs
medidos, incluyendo el xito en el mercado de trabajo, asistencia a la universidad, tasas de
graduacin, y, ms frecuentemente, puntuaciones de test estandarizados. El estudio original
que termin por incitar el inters en la idea de una funcin de produccin de la educacin fue
de un socilogo, James S. Coleman. El Informe Coleman, publicado en 1966, concluy que
el efecto marginal de varios inputs escolares en los logros del estudiante era pequeo en
comparacin al impacto de familia y amigos. Trabajos posteriores, por Eric A. Hanushek,
Richard Murnane, y otros economistas introdujeron la estructura de "produccin"
considerando los resultados de aprendizaje del estudiante.
Un largo nmero de estudios sucesivos, que cada vez involucran a ms economistas, han
producido resultados inconsistentes acerca del impacto de los recursos escolares en el
rendimiento de los estudiantes, dando lugar a controversias considerables en las discusiones
sobre polticas. La interpretacin de muchos estudios ha sido polmica, en parte porque los
descubrimientos han influenciado directamente los debates de polticas. Dos lneas separadas
han sido particularmente debatidas. La pregunta general de si aadir fondos a las escuelas
produce mejores resultados (el debate de "el dinero no importa") ha entrado en debates
legislativos y consideraciones judiciales acerca de los sistemas de financiacin escolar.
Adicionalmente, las discusiones de polticas acerca de la reduccin del tamao de las clases
aument el estudio acadmico de la relacin entre tamao de clase y xito.

15
III. EL TRANSPORTE COMO SERVICIO
El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de
objetos, animales o personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un
vehculo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de
transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansin ha
experimentado a lo largo de los ltimos dos siglos, debido a la industrializacin; al aumento
del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional;
y los avances tcnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez,
capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.

1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE:

Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que
interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:

1.1. UNA INFRAESTRUCTURA

Es la parte fsica de las condiciones que se requieren para dar aplicacin al transporte, es
decir se necesitan de vas y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional
e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas areas para el transporte areo, asimismo
se requieren canales y rutas de navegacin para el transporte naviero ya sean estos por mar
o por ros y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semforos en cuanto
al transporte urbano, en el transporte areo son las torres de control y el radar, y en las navales
son los puertos y los radares.

1.2. VEHCULO
Es el instrumento que permite el traslado rpido de personas, cosas u objetos, de un lugar a
otro.
EJEMPLOS DE VEHCULOS:
La bicicleta
La motocicleta
El automvil
El autobs
El barco
El avin

1.3. UN OPERADOR DE TRANSPORTE

Es la persona encargada de la conduccin del vehculo mvil, en la cual se van a trasladar
personas, cosas u objetos.

1.4. SERVICIOS
Son los que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura.
EJEMPLOS:

Semforos.

16
1.5. LAS NORMAS Y LEYES
Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de
trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operacin de todos los
demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

2. CLASIFICACIN:
El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultnea. Por ejemplo,
referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es
transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte pblico y el transporte
privado.

2.1. TRANSPORTE DE CARGA

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a otros
bienes (mercadera). Asociado al transporte de carga se tiene la Logstica que consiste en
colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado.
El transporte de carga forma parte de la cadena de distribucin, ya que cumple con el
transporte de los productos a un determinado costo (el cual es conocido como flete). Este
traslado se realiza desde el punto de partida hacia el destino final de la mercadera, sin
embargo la carga durante este trayecto pasar por lugares de embarque, almacenaje y
desembarque.
El servicio de transporte de carga, conocido por muchos como el servicio de distribucin,
logstica, gestin de distribucin, entre otros; es una pieza importante en el proceso econmico
de un pas, debido a que va a incrementar o disminuir la eficiencia del servicio de transporte
de carga en el mercado y este resultado se reflejar en el nivel de competitividad y el buen
servicio que las empresas de transporte de carga ofrezcan al pblico.
Algo que hay que destacar del servicio de transporte de carga, es que los envos que realizan
no son unidireccionales. Esto quiere decir que no siempre los envos se van a realizar de
productor (punto de partida de envo) a cliente (destino final), tambin se pueden dan en
sentido inverso de consumidor final a productor.
Por otro lado, en el Per el servicio de transporte de carga forma parte del sector privado,
donde se rige por reglas establecidas por el Estado con la finalidad del buen desempeo de
dicha actividad. Por ende este servicio se encuentra vinculado a todas las actividades
econmicas que se genera dentro de la misma nacin, por lo cual existe una estrecha relacin
entre el dinamismo de la economa con la cantidad de viajes y el volumen de la carga. Sin
duda, el buen funcionamiento en conjunto de todos estos factores generar que el servicio de
transporte de carga favorezca en el incremento o disminuya la economa peruana.
Las vas de traslado que el servicio de transporte de carga emplea es determinada por los
factores como la distancia, el tamao de la seccin vial y la regulacin urbana, este ltimo
segn la zona a la que pertenezca.
Finalmente, el servicio de transporte de carga es un servicio que se brinda a nivel nacional
trasladando mercadera importada y exportada que van desde un determinado puerto hacia
el aeropuerto.
Por ende, el transporte de carga no solo se puede tratar con polticas del transporte urbano,
sino que adems intervienen otros factores debido a que es un servicio que se da a nivel
nacional trasladando mercanca como importaciones y exportaciones que van desde un
determinado puerto hacia el aeropuerto, lo cual va a generar un incremente en la economa

17
general del pas y el incremente en las importaciones y exportaciones, lo cual finalmente es
positivo para el pas y la ciudad en particular.

2.2. TRANSPORTE URBANO

Es todo aquel transporte de personas que discurra ntegramente por suelo urbano, definido
por la legislacin urbanstica, as como los que estn exclusivamente dedicados a comunicar
entre s ncleos urbanos diferentes situados dentro de un mismo trmino municipal. Son
cortos, muy frecuentes y recurrentes.

2.3. TRANSPORTE INTERURBANO

Sus viajes son largos, menos frecuentes y recurrentes.

2.4. TRANSPORTE PBLICO

Es aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte, est disponible para el
pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes,
ferrocarriles suburbanos o ferris. En el transporte interregional tambin coexiste el transporte
areo y el tren de alta velocidad.
2.4.1. CARACTERSTICAS:

El usuario no puede seleccionar la ruta.

El usuario no puede seleccionar la hora de partida pues debe ceirse a los horarios.
El usuario no puede inferir en la rapidez del viaje, el tiempo de viaje est dado por las
paradas, los horarios y la velocidad de operacin.
El usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido tcnicamente como tarifa.

2.5. TRANSPORTE PRIVADO

El transporte privado es el automvil. Sin embargo, la caminata y la bicicleta tambin estn
dentro de esta clasificacin. El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al pblico, es
clasificado como transporte privado.
2.5.1. CARACTERSTICAS:

El usuario puede seleccionar la ruta.

El usuario puede seleccionar la hora de partida.
El usuario puede inferir en la rapidez del viaje.
El usuario opera su vehculo y se hace cargo de sus costos.

2.6. TRANSPORTE ESCOLAR

El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de nios y adolescentes
desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos
viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es tambin muy frecuente que se
lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propsito.
En Estados Unidos y otros pases es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los
escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidos obliga a
que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobs y que los autobuses no
tengan ms de 16 aos.
En otros pases como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehculos del
transporte pblico de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una tarjeta que les
permite hacer uso de estos servicios por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy
bajo (subsidiado).

18
En el caso de un pas Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para estudiantes a la que
se puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el pasaje. Este a su vez
permite optar a diferentes tarifas, siendo Educacin primaria pasaje sin costo y Educacin
secundaria adems de Educacin superior un porcentaje del pasaje adulto (50 % en regiones
y 33 % en Santiago). En Davis, Estados Unidos, ms del 40 % de los nios y nias van al
colegio en bicicleta.
La Ley de Trnsito define un vehculo para transporte escolar como Vehculo motorizado
construido para transportar ms de siete pasajeros sentados y destinado al transporte
de escolares desde o hacia el colegio o relacionado con cualquiera otra actividad.
2.6.1. CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
El vehculo debe:
Ser un furgn de color amarillo de una cilindrada igual o superior a 1.400 c.c.
Tener en el techo un letrero triangular que diga "Escolares". Este letrero es tipo,
idntico para todos los furgones.
Tener en el techo, de forma visible, una luz intermitente para usar mientras los nios
suben o bajan del vehculo.
Los asientos deben estar dispuestos hacia adelante y ser de 30 centmetros de
ancho con respaldo de mnimo 35 centmetros de ancho.
Tener una tarjeta visible en todo momento con la identificacin del conductor.
Contar con extintor de incendios.
Tener revisin tcnica al da.
Estar inscrito en el Registro Nacional de Servicios de Transporte Remunerado de
Escolares.

2.6.2. CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR DEL VEHCULO

El conductor del vehculo debe:
Ser egresado de enseanza bsica.
Tener licencia de conducir clase A3 (Transporte de pasajeros).
Haber aprobado un curso en una escuela de conductores profesionales.
Estar inscrito en el Registro Nacional de Servicios de Transporte Remunerado de
Escolares.

3. MODOS DE TRANSPORTE:
Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y operaciones. Incluyen el
caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y
martimo (barcos, canales y puertos), el transporte areo (aeroplanos, aeropuertos y
control del trfico areo), incluso la unin de varios o los tres tipos de transporte. Se habla
de reparto modal para describir, en un mbito dado, cmo se distribuyen los viajes entre los
distintos modos.
Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:

3.1. TRANSPORTE POR CARRETERA

El transporte por carretera es aquel desplazamiento realizado en una carretera abierta al
pblico con un vehculo (bicicletas o ciclomotores, a motor o elctrico, un remolque o
semirremolque, o bien vehculos agrcolas como los tractores).
El trayecto o desplazamiento por carretera tiene como fin, normalmente, el transporte de
pasajeros o mercancas; Si bien, por carretera tambin encontramos desplazamientos de

19
vehculos especiales destinados a la seguridad o rescate de emergencia del ciudadano
(ambulancias, coches de polica, camiones de bomberos y gras).
Segn datos aportados por la Unin Europea, el transporte por carretera es el principal medio
de desplazamiento en la actualidad, habiendo un vehculo por cada dos habitantes en Europa.
EJEMPLO:
Peatones
Bicicletas
Automviles
Vehculos sin rieles

3.2. TRANSPORTE POR FERROCARIL

Es un sistema de transporte de personas y mercancas guiado sobre una va frrea.
Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son de acero o hierro, que hacen el
camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificacin se incluyen
medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin
magntica.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el
consumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impacto
ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su
uso en el mundo moderno.

3.3. TRANSPORTE POR VAS NAVEGABLES

Se clasifica en:
3.3.1. TRANSPORTE MARTIMO
Puede trasladar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas, lquidas o gaseosas) por
mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque.
El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio
internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como
graneles secos o lquidos.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes,
el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido diversas partes
del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas.
El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido al
desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos mbitos:
las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro) y los cruceros
tursticos.
El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a
lo largo de las costas de un pas.
EJEMPLO:
Buques
Buques graneleros
Buques portacontenedores

20
 3.3.2. TRANSPORTE FLUVIAL.
Consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a travs de ros con
una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una importante va de comercio interior,
por lo que, en ros con las infraestructuras suficientes son muy importantes.
Apareci en el Neoltico una de las etapas de la prehistoria, y ya, en aquella poca, se utilizaba
para el intercambio de productos (para su transporte). En la actualidad sigue siendo una
importante va comercial como por ejemplo en los ros Misisipi y el Amazonas. Aunque hace
unas dcadas el transporte fluvial pas por un cierto declive, en la actualidad se est
intentando habilitar antiguos ros que fueron importantes en su para hacerlos navegables.
Existen varios tipos de barcos dependiendo del producto que lleven o si se dedican al
transporte de pasajeros.
EJEMPLO:
Barcos
Barcos cargueros
Barcos de cisterna
Barcos de contenedores

3.4. TRANSPORTE AREO

Es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin
de aeronaves.
Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin
embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de nuevos aviones destinados a
carga, el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa ao tras ao.
Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades
electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado de forma asombrosa.
El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada en el globo terrestre. A raz
de la II Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron el Convenio de
Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte areo.
Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de ste, que se
extiende sobre tierra y mar, pero est limitado por la necesidad de costosas infraestructuras
y un mayor coste econmico que el resto de los medios de transporte.
3.4.1. CARACTERSTICAS:

RAPIDEZ: es el medio de transporte ms rpido para largas distancias. Resulta

imprescindible para envos urgentes, de mercancas perecederas o de alto valor
monetario.
COSTE ELEVADO: tambin resulta el ms costoso por kg o m transportado de todos
los medios de transporte.
CARGA LIMITADA: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avin
y las medidas de las puertas y accesos.
EJEMPLO:
Aeronaves
Aeropuertos.

21
 3.5. TRANSPORTE COMBINADO
Se utilizan varios modos de transporte y la mercanca se transborda de vehculo a otro. Este
modo de transporte se ha desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte
multimodal, en el que la mercanca se agrupa en unidades superiores de carga, como el
contenedor, que permiten el transporte por diferentes vas sin ruptura de carga.

3.6. TRANSPORTE VERTICAL

Es una actividad de transporte que surge cuando un pasajero pretende desplazarse entre las
distintas plantas de un edifico haciendo uso de sistemas de ascensores.
La complejidad del trfico en determinados momentos del da y la especfica tipologa de
determinados edificios conlleva la necesaria utilizacin de metodologas determinadas.
EJEMPLO:
Ascensores
Montacargas.

3.7. TRANSPORTE POR TUBERAS

Es un modo de transporte de gases, lquidos, slidos o multifsico, dirigido en general a travs
de las tuberas que constituyen una red o un sistema de transporte.
El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de
alcantarillado, etc) y el trnsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de
tuberas pueden entrar en esta acepcin. Sin embargo, los productos en general descritos
como elementos que se transportan por tubera son: petrleo e hidrocarburos lquidos, gas
natural y gas para combustibles, sustancias qumicas.
Dependiendo del producto transportado, el ducto recibe diferentes nombres, as como los
reglamentos, las tcnicas de construccin y de funcionamiento tambin varan. La justificacin
de construccin de tubera es dependiente del terreno, distancias, falta de carreteras, y costo
de otros modos de transporte.
PRINCIPALES SISTEMAS DE TRANSPORTE POR TUBERA
El gas natural transportado por gasoductos
Hidrocarburos lquidos, especialmente aceite, transportados por oleoductos
El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos
El agua salada en saumoductos
El oxgeno en oxigenoductos
El hidrgeno en hidrogenoductos
El etileno en etilenoductos
Las Aguas residuales(Alcantarillado)
La petroqumica
Se impulsan fluidos a travs de tuberas mediante estaciones de bombeo o de compresin.

4. EL TRANSPORTE Y SU USO PARA LA TIERRA:

El transporte y el uso de la tierra estn relacionados de manera directa. Dependiendo del uso
de la tierra se generan actividades especficas que no necesariamente coinciden con el lugar
de residencia de quienes las desarrollan, en cuyo caso se deben trasladar. Una jornada puede
ser dividida entre el tiempo gastado en actividades y el tiempo gastado viajando desde y hacia

22
el lugar en el cual se desarrollan tales actividades. Se dice que el transporte es "una demanda
indirecta", dado que carece de fin en s mismo, pero es necesario para desarrollar las
actividades en el sitio de destino.
La agrupacin de una variedad de actividades dentro de la misma zona terrestre minimiza la
necesidad del transporte. Por el contrario, la organizacin por zonas de actividades exclusivas
la aumenta. Sin embargo, hay economas de escala al agrupar actividades, lo que impide una
organizacin de actividades por zonas completamente heterogneas.
Tambin el transporte y el uso de tierra actan recprocamente de otro modo, dado que los
servicios de transporte consumen tierra, al igual que las ciudades. Un sistema de transporte
eficiente puede minimizar el uso de la tierra. Sin embargo, este ahorro debe ser comparado
con el coste; un sistema de transporte eficiente en una ciudad grande puede tener un coste
sumamente elevado.

IV. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE

1. EN EL PER:
Un tema importante de tocar es la problemtica y el caos del transporte en Lima y otros
departamentos del pas. Una de las causas muy conocida pero no solucionada es el tamao
de nuestro parque automotor y su antigedad. Realmente un pas como el Per no puede
darse el lujo de perder preciados minutos ,el tiempo es oro, al igual el sobrecosto en la
gasolina, gas o petrleo, que tambin son un costo adicional al igual que las vidas que se
pierden a causa de tantos accidentes de trnsito. Otro problema es el de la informalidad en
las empresas de transporte pblico (ETP) ya que son actores medios ocultos y su
funcionamiento es psimo.
La municipalidad es la que da el permiso de circulacin y las rutas a las ETP pero no son
dueas de las unidades de transporte: buses, combis, micros. Estas unidades son de
propiedad de personas naturales que los inscriben en la empresa pero no asumen
responsabilidades como accidentes o choques. Los particulares pintan las unidades con el
color, la ruta, pero no asumen un atropello por ejemplo.
La solucin a este problema es tan obvia que todos lo saben, y no s porque no se lleva a
cabo: prohibir la importacin de vehculos sobretodo los ms antiguos, por ejemplo, los
automviles que vienen de Chile por Arica con el timn cambiado. Otra solucin al problema
podra ser exigir que los vehculos en Lima no tengan ms tiempo que 7 aos, por ejemplo,
como a hecho Chile, en el que el tiempo de uso de los carros es hasta 5 aos. Una solucin
tambin importante (que ha desarrollado el gobierno) es la construccin del Metropolitano, va
a aliviar el transporte de mucha gente, aunque no ser suficiente.
Adems de lo expresado existe el problema de polucin, algo tan daino para la salud y para
el ambiente. El CO2 y el plomo est presente en nuestra atmsfera aumentando el riesgo de
enfermedades respiratorias.
Acerca de los accidentes de trnsito ocurridos en el Per en el 2006 murieron 3,481 personas
a causa de accidentes, segn el Diario El Comercio del 6 de Abril del 2008.
Si lo comparamos con Chile, Colombia, Ecuador y Bolivia, nuestro pas es el que tiene un
menor nmero devehculos por habitantes (1 por cada 20 personas). Sin embargo, el Per
pasa al primer lugar de la lista al examinar los accidentes de trnsito fatales, con una tasa de
25 fallecidos por cada 10 mil autos.

23
Segn Armando Negri Pirola, Presidente de la Asociacin Automotriz del Per, aunque
muchos no lo quieran reconocer, la antigedad de nuestro parque automotor es uno de los
principales factores que contribuyen a generar accidentes de trnsito. Las cifras son
elocuentes: El 75,6% de los accidentes de buses y el 76,6% de los accidentes de camiones
de carga son causados por vehculos con ms de 10 aos de antigedad. Entre 70 y 80 % de
los accidentes de trnsito fatales en Lima Metropolitana involucran vehculos usados
importados de Japn, con timn cambiado en los Ceticos.
El parque automotor peruano tiene una edad promedio de 18 aos y es uno de los ms
antiguos de Amrica Latina. Al ritmo que vamos, necesitaremos cuando menos unos 40 aos
para renovarlo. Como ejemplo, Ecuador, con la mitad de la poblacin del Per, vende casi
tres veces ms vehculos nuevos que nosotros y est modernizando su parque automotor
adecuadamente. En Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Uruguay no est permitido
el ingreso de vehculos usados y tambin renuevan su parque como debe de ser.

2. EN PIURA:
Castilla, no solo pasa por el catico congestionamiento vehicular que se da en horas puntas
y en zonas claramente identificadas, producto de una sobre oferta de unidades en el servicio
de transporte pblico como son: combis, autos ticos, mototaxis y hasta un servicio informal de
transporte de pasajeros en motos lineales, sino que tambin existe una ineficiente y
deteriorada infraestructura vial, pues slo basta darse una vuelta por el centro de nuestra
ciudad y nos toparemos con pistas deterioradas, con huecos, mal parchadas y buzones sin
tapa, y ni que decir de la periferia donde el problema es mucho ms grave.
Por otro lado la escasa semaforizacin existente y con tecnologas desfasadas, sealizacin
tanto vertical como horizontal ineficientes y mal colocadas, ponen en riesgo la seguridad de
las personas, agudizando an ms el problema del transporte en Piura. Igualmente el
trasporte interprovincial, alojado a lo largo de la avenida Snchez Cerro y otras avenidas, es
un verdadero dolor de cabeza por la congestin vehicular que genera, debido a que no
cuentan con terminales terrestres adecuados y acordes a las normas y reglamentos
establecidos para tal fin.
Ante todo esto nos preguntamos: y la autoridad municipal?, Que es la entidad por ley
responsable de normar y regular el transporte en la ciudad, y la polica nacional? Que es la
responsable de controlar y hacer cumplir las normas y ordenanzas dadas para tal fin, y la
sociedad civil? Representada, en este caso, por los colegios profesionales y las universidades
que cuentan con especialistas en ingeniera de transporte, y los transportistas? Que son los
actores principales en este problema y al mismo tiempo pueden ser la solucin al problema
generada en mayor medida por ellos mismos.
La Municipalidad Provincial de Piura, gasto ms de 100,000 soles en el ao 2000, en un
estudio denominado Plan Regulador de Rutas de Piura y Castilla realizado por especialistas
en ingeniera de transporte, el cual fue actualizado en los aos 2004, 2005 y 2006, que daba
solucin a la sobre oferta de servicio vehicular (principal factor del problema del transporte
en Piura), en el que se estableca las rutas y la flota vehicular ptimas que deberan de brindar
el servicio de transporte de pasajeros, tanto urbano como interurbano, as como las flotas para
el servicio de taxi disperso, en autos tipo tico y de mototaxis. El estudio era muy completo,
qu paso?, por qu no se puso en marcha?, solo las autoridades de esa poca lo saben,
pero en mi opinin este estudio era netamente tcnico, faltaba la parte social, claro est que
si hay un transportista, dueo de su vehculo, le dicen de la noche a la maana que ya no
podr brindar este servicio por que el estudio indica que es uno de los muchos que estn
sobrando, va a dar el grito al cielo puesto que es su trabajo y lo defender con uas y dientes.
El estudio tambin indicaba las obras de infraestructura vial que deberan hacerse en zonas
de alta incidencia vehicular como son: Complejo de Mercados que genera cerca del 10% de

24
los viajes en un da (ms de 50 mil viajes), Piura Cercado, genera cerca del 18% de los viajes
(ms de 100 mil viajes diarios) , etc.
La construccin e implementacin de un terminal terrestre de gran envergadura, que permita
albergar a todo el transporte interprovincial (alrededor de 30 agencias) y nacional e
internacional (34 agencias aproximadamente), sera una de las soluciones para
descongestionar el transporte en las zonas antes mencionadas, para ello el gobierno
municipal, de la mano con el gobierno regional por su mayor presupuesto y por qu es una
obra de impacto regional, son las que deberan hacer realidad este proyecto.
Solucionar el problema del transporte en la ciudad de Piura es un tanto complicado, porque
no solo pasa por una solucin de tipo tcnico, sino que hay que ver el factor de ndole social,
ya que detrs de cada chofer, cobrador, controlador, etc. hay toda una familia que depende
de los ingresos que ste puede generar para mejorar la calidad de vida de los suyos. La
solucin de esta problemtica tiene que darse de forma integral y concertada entre los
diferentes actores involucrados llmese autoridades municipales, transportistas y sociedad
civil organizada, donde se minimice el perjuicio de unos y se optimice el beneficio de muchos.
Entonces, la solucin no pasa solamente en la aplicacin de leyes y ordenanzas que norman
y regulan el trnsito y transporte, si no que implica dar soluciones integrales donde se tenga
en cuenta el aspecto social, ya que por principio humano todos tienen derecho a trabajar
dignamente, y esto slo se lograr en la medida que la solucin se d de manera concertada
entre todos los involucrados en esta problemtica.

3. PROYECTO DE LEY:
3.1. MENSAJE A LA NACIN: PPK present ley para una
autoridad de transporte en lima y callao
El presidente PPK, durante su mensaje a la nacin, present varios proyectos de ley para que
el Congreso los evale, entre ellos esta:
La creacin de autoridades de transporte en las principales ciudades del pas en los prximos
aos.
El presidente de la Repblica, Pedro Pablo Kuczynski (PPK) present ante el Congreso y
durante su segundo mensaje a la nacin un PROYECTO DE LEY para crear una autoridad
nica de transporte urbano para Lima y Callao.
"Necesitamos calidad de vida para los peruanos. Es inaceptable que millones de peruanos
pasen horas de su da detenidos en el trfico. Necesitamos avanzar. No perdamos el tiempo",
dijo el mandatario durante el mensaje a la nacin. El proyecto de ley para la creacin de la
Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao fue la segunda norma que present PPK
el 28 de julio.
PPK adelant que el Ejecutivo tambin promover autoridades de transportes en las
principales ciudades del pas. Las primeras, despus de Lima, sern Arequipa, Piura y Trujillo.
"Para tener una verdadera metrpoli necesitamos el tren de cercanas que ira desde Barranca
hasta Ica. Este permitir que las futuras generaciones de nuestra costa central vivan con un
sistema de transporte moderno y veloz", coment el presidente, quien indic que ya estn
promoviendo los estudios correspondientes.

25
 BIBLIOGRAFA
http://www.monografias.com/trabajos31/servicios-publicos/servicios-publicos.shtml
https://es.m.wikiversity.org/wiki/Introducci%C3%B3n_a_la_educaci%C3%B3n
http://aicia.es/portfolio-item/transporte-vertical
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_mar%C3%ADtimo
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_fluvial
http://geografia.laguia2000.com/economia/transporte-por-ferrocarril
https://es.wikipedia.org/wiki/Econom%C3%ADa_de_la_educaci%C3%B3n
https://www.ecured.cu/Formaci%C3%B3n_Laboral
https://www.ecured.cu/Capital_Humano
https://www.ecured.cu/Econom%C3%ADa_de_la_Educaci%C3%B3n
https://es.wikipedia.org/wiki/Educaci%C3%B3n_informal
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte
https://es.wikipedia.org/wiki/Educaci%C3%B3n_no_formal
https://es.wikipedia.org/wiki/Educaci%C3%B3n_formal
https://es.wikipedia.org/wiki/Educaci%C3%B3n_superior
https://es.wikipedia.org/wiki/Educaci%C3%B3n_media_superior_(M%C3%A9xico)
https://es.wikipedia.org/wiki/Educaci%C3%B3n#La_educaci.C3.B3n_formal
https://es.wikipedia.org/wiki/Servicio_(econom%C3%ADa)
https://es.wikipedia.org/wiki/Educaci%C3%B3n

26
 ANEXOS
ANEXO 1: El lustrabotas tambin ejemplifica una forma de servicio.

ANEXO 2: Grado de alfabetizacin por pas en 2013. Fuente: UNESCO.

ANEXO 3: La carpintera es un trabajo que normalmente es aprendido en la Educacin

Media Superior.

ANEXO 4: Buque granelero.

27
ANEXO 5: Problemtica del Transporte.

28