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CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN EL TERMINAL TERRESTRE DE LA LOCALIDAD
DE SAN RAMON, DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN
INDICE
1
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO 04
A. Informacin General 05
B. Planteamiento del Proyecto 09
C. Determinacin de la Brecha Oferta y Demanda 14
D. Anlisis Tcnico del PIP 16
E. Costos del PIP 20
F. Evaluacin Social 22
G. Sostenibilidad del PIP 25
H. Impacto Ambiental 28
I. Gestin del Proyecto 30
J. Marco Lgico 34
I. ASPECTOS GENERALES 35
1.1 Nombre del Proyecto y Localizacin 36
1.2 Institucionalidad 38
1.3 Marco de Referencia 41
II. IDENTIFICACIN 51
2.1 Diagnstico 52
2.2 Definicin del Problema sus causas y efectos 88
2.3 Planteamiento del Proyecto 94
III. FORMULACIN 102
3.1 Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto 103

3.2 Determinacin de la Brecha Oferta - Demanda 106
3.3 Anlisis Tcnico de las Alternativas 115
3.4 Costos a Precios de Mercado 122
IV. EVALUACIN 127
4.1 Evaluacin Social 128

4.2 Anlisis de Sostenibilidad 141
4.3 Impacto Ambiental 143
4.4 Gestin del Proyecto 145
4.5 Matriz de Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada 150
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 151
5.1 Conclusiones 152

5.2 Recomendaciones 153
ANEXOS 154
2
RESUMEN
EJECUTIVO
3
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN

EL TERMINAL TERRESTRE DE LA LOCALIDAD DE SAN RAMON,
DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN
Ubicacin Geogrfica:
Regin : Junn
Provincia : Chanchamayo
Distrito : San Ramn
Localidad : San Ramn
Regin Natural : Selva Alta
Zona : Urbana
MACROLOCALIZACION DEL DISTRITO DE SAN RAMON
4
LOCALIZACION DEL TERMINAL TERRESTRE EN EL DISTRITO DE SAN

RAMON
5
PLANO DE UBICACIN Y LOCALIZACION
Unidad Formuladora
UNIDAD FORMULADORA
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Chanchamayo
Nombre Sub Gerencia de Estudio y Proyectos
Persona responsable UF Dany Gabriel Pelayo Mandujano
Cargo Sub Gerente de Estudios y Proyectos
Direccin Calle Callao N 245 La Merced
Responsable del estudio Arq. Jos Aguirre
Telfono fijo (064)361685
La Unidad Formuladora es el rgano responsable de formular proyectos

a nivel de perfil en el marco del Sistema Nacional de inversin Pblica
SNIP, los que permitan atender las necesidades de la poblacin del
distrito de San Ramn.
La Unidad Formuladora, de acuerdo con la Directivas Generales del

SNIP, tiene las siguientes funciones:
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Elabora y suscribe los estudios de Pre inversin y los registra en el

Banco de Proyectos.
Durante la fase de pre inversin, podrn a disposicin de la DGIP y
de los dems rganos del SNIP toda la informacin referente al PIP,
en caso stos la soliciten.
Solamente pueden formular proyectos que se enmarquen en las
competencias que corresponden al gobierno local.
Deben realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la
entidad respectiva para evitar la duplicacin de proyectos, como
requisito previo a la remisin del estudio para la evaluacin de la
OPI.
Formular los proyectos a ser ejecutados por terceros con sus propios
recursos o por Gobiernos Locales no sujetos al SNIP. En este caso, la
UF correspondiente es aquella que pertenece a la Entidad sujeta al
SNIP.
Informar a su OPI institucional los proyectos presentados a
evaluacin ante la OPI responsable de la funcin en la que se
enmarca el PIP, en los casos que corresponda.
Unidad Ejecutora
La unidad ejecutora es el rgano responsable del desarrollo de la

inversin del proyecto y en este proyecto de inversin est
representado por La Municipalidad Distrital de San Ramn.
Segn el reglamento de organizaciones y funciones de la Municipalidad,

la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural es el rgano de lnea
encargado y responsable de planificar, organizar, dirigir, coordinar,
supervisar y evaluar la realizacin de la inversin pblica municipal
conformada por los estudios definitivos o expedientes tcnicos y la
ejecucin de obras locales, est a cargo de un Gerente, funcionario de
confianza designado por el alcalde, que depende jerrquicamente del
Gerente Municipal.
1. Objeto: Tiene por objeto la realizacin de las inversiones pblicas

de la Municipalidad, en funcin al Plan Anual y Multianual de
Inversiones elaborado con la Gerencia de Planeamiento y
Presupuesto y aprobado por el Concejo Municipal.
2. Misin: Promover las inversiones pblicas en concordancia con el

Plan Integral de Desarrollo y propiciando el incremento de las
inversiones privadas que alcancen la infraestructura urbana y de
servicios necesarios para un hbitat digno dentro de la localidad y
se desarrollen mejores oportunidades para la realizacin de la
poblacin.
7
UNIDAD EJECUCTORA
Sector Municipalidad Distrital de San Ramn
Pliego Municipalidad Distrital de San Ramn
Psje. Villa Municipal N 113. Distrito: San
Direccin Ramn.
(064) 331010,
Telfono (064) 332000
Persona responsable Juan Jos Ludea Orihuela
Cargo Alcalde
Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Proyecto de Inversin

Pblica a la Municipalidad Distrital de San Ramn, responsable de la
ejecucin por administracin Indirecta; as como de formular, programar,
coordinar, ejecutar, supervisar y gestionar acciones administrativas,
presupuestales y de desarrollo en su jurisdiccin. Adems, cuenta con los
recursos necesarios para la ejecucin de obra, comprobada capacidad
tcnica, administrativa y financiera, recursos humanos y equipos
especializados.
La Sub Gerencia de obras de la Municipalidad Distrital de San Ramon es la

encargada de llevar a cabo la ejecucin de las obras de acuerdo a Ley
Orgnica de Municipalidades, y es por ello, que debe estar debidamente
implementada, con profesionales y tcnicos que apoyan la gestin, y con
maquinaria y equipos de ltima generacin para que el proceso de
ejecucin sea eficiente y eficaz.
Se puede evidenciar y demostrar que la Municipalidad Distrital de

San Ramn a travs de la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y
Rural de tiene la capacidad tcnica y Logstica as como operativa
para la Ejecucin del PIP
Capacidad de Unidad Ejecutora
En el siguiente cuadro se demuestra la experiencia de la capacidad en

ejecucin de obras por parte de la Municipalidad Distrital de San Ramn,
donde se observa los Proyectos ejecutados, los cuales ya tienen un cdigo
SIAF, y tienen como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de San
Ramn.
La experiencia tambin se denota a travs de la ejecucin de los proyectos

ejecutados cuya lista ejecutada se denota atravez del siguiente cuadro:
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Capacidad y experiencia de la Unidad ejecutora

SNIP Nombre del Proyecto Situacin Ejecutora Monto F15 Monto F16 Costo Beneficiarios Cdigo SIAF
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL SAN JACINTO -
CHINCANA - UNIN ASOCIADOS - UNIN TUTUMAYO - SAN PEDRO CAAVERAL - MUNICIPALIDAD
AMABLE MARA, DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - DISTRITAL DE SAN
139804 JUNIN VIABLE RAMON 0.00 0.00 4,104,039.00 1209 2129066
INSTALACION DE LOS SERVICIO DE PROTECCION CONTRA INUNDACIONES
MARGEN DERECHA RIO TARMASECTOR PUENTE VICTORIA A FUERTE SAN RAMON. MUNICIPALIDAD
DISTRITO SAN RAMON, PROV. CHANCHAMAYOJUNIN, PROVINCIA DE DISTRITAL DE SAN
305887 CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 3,769,017.51 3,769,018.00 3,769,017.51 3763 2247787
MUNICIPALIDAD
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE SEGURIDAD CIUDADANA EN EL DISTRITO DE DISTRITAL DE SAN
301212 SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 0.00 0.00 1,385,069.00 26209 2258192
MUNICIPALIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CALLE ANDRES AVELINO CACERES DEL DISTRITO DE SAN DISTRITAL DE SAN
295636 RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 0.00 0.00 1,138,086.22 1276 2244922
INSTALACION DEL SERVICIO DE PROTECCION CONTRA INUNDACIONES EN EL MUNICIPALIDAD
AAHH JUAN PABLO II MARGEN DERECHA DEL RIO TABLACHACA DEL DISTRITO DE DISTRITAL DE SAN
295393 SAN RAMON , PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 697,184.97 697,185.00 697,184.97 487 2244877
INSTALACION DE LOSA DE RECREACION MULTIUSO EN LA URBANIZACION VIRGEN MUNICIPALIDAD
DEL CARMEN- LAS FLORES, DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE DISTRITAL DE SAN
262991 CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 630,125.60 630,126.00 630,125.60 2662 2235040
MEJORAMIENTO DE LAS CALLES PUENTE HERRERIA, SANTA ANGELICA Y CALLE 01 MUNICIPALIDAD
DEL SECTOR E2 DEL DISTRITO SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - DISTRITAL DE SAN
298758 JUNIN VIABLE RAMON 430,868.71 430,869.00 430,868.71 455 2245792
MUNICIPALIDAD
CREACION DEL CENTRO COMUNAL COMERCIAL EN LA LOCALIDAD DE SAN RAMON, DISTRITAL DE SAN
263073 PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 347,908.58 347,909.00 347,908.58 1775 2235029
Fuente: Aplicativo Informativo SOSEM
El rea tcnica (AT) designada
El rgano Tcnico Responsable para el presente proyecto ser la

Municipalidad distrital de San Ramn a travs de la Gerencia de Obras,
cuenta con la capacidad tcnica y operativa para ejecutar y/o
supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de recursos fsicos y
humanos, calificacin de los equipos tcnicos y la experiencia en la
ejecucin de proyectos similares.
La Municipalidad distrital de San Ramn, debe Ejecutar y controlar las

obras y estudios por administracin indirecta, o en su efecto proponer
el cambio de modalidad en la ejecucin de la obra, asimismo, forma
parte de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisin y liquidacin
de Obras. Con la finalidad de cumplir sus funciones esta Direccin ha
formado un equipo de profesionales que hacen posible la ejecucin de
los diferentes proyectos en forma eficaz y eficiente.
Proponer y supervisar programas y proyectos para resolver problemas

crticos del medio ambiente relacionados a las construcciones pblicas
y privadas, as como estudios y diseo de proyectos de obras pblicas
y proyectos tendientes a mejorar la infraestructura.
9
El rgano tcnico de la entidad que se encargara de coordinar la

ejecucin de los aspectos tcnicos del PIP durante la fase de inversin,
propiamente dicho durante la ejecucin del PIP. Estar a cargo de la
Gerencia de Obras Pblicas, ya que se plantea que el proyecto tenga
una ejecucin por Administracin indirecta. Mediante un trabajo
coordinado con el rea de coordinacin de obra y el rea de Liquidacin
de obra.
El operador
La Municipalidad Distrital de San Ramn, ser la encargada de la

operacin y mantenimiento de la infraestructura durante la vida til del
proyecto, segn el compromiso asumido por escrito en forma
voluntaria de parte de sesin de consejo distrital que se adjunta en
anexos.
B. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO DEL PROYECTO
Adecuado Sistema de Embarque y Desembarque de Pasajeros, que

llegan y salen de la Ciudad de San Ramn
CLASIFICACIN Y RELACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Todos los medios fundamentales, que se presentan en el rbol de medios y

fines, son imprescindibles, puesto que constituyen el eje para alcanzar el
objetivo central.
Suficiente rea para el servicio de embarque y desembarque de pasajeros

Dficit de rea para los vehculos para embarque y desembarque
Adecuado servicio y comodidad para los pasajeros y pblico
Suficiente equipamiento de los servicios de embarque y desembarque de
pasajeros
Inters del transportista en mejorar el servicio de embarque y desembarque
de pasajeros
Eficiente capacitacin a usuarios, transportistas y operadores
Luego de clasificar los medios fundamentales, se procedi a determinar las

relaciones que existen entre ellos, concluyendo que los medios fundamentales
tienen relacin de complementariedad, es decir, resulta ms conveniente
llevarlos a cabo conjuntamente.
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES PARA LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Luego de clasificar los medios fundamentales, y de relacionarlos entre s, se

procedi a plantear las acciones para alcanzar cada uno de ellos.
10
Alternativa nica: Agrupacin de Acciones 1.1+2.1+ 3.1+ 4.1+ 5.1+ 6.1
Construccin de la Infraestructura Principal e Infraestructura

Complementaria del Terminal Terrestre con Pisos de Cermicos,
Eventos de Capacitacin de polticas de regulacin y de trnsito.
Construccin de la Infraestructura Principal e Infraestructura Complementaria
del Terminal Terrestre con Pisos de Cermicos (02 Salas de espera en120.20
m2, 12 counters de atencin en 146.65 m2, 01 vestbulo en 42.90 m2, 01
administracin en 17.05 m2, 01 secretaria en 17.05 m2, 01 restaurante en
102.20 m2, 05 locales comerciales en 62.61 m2, 02 garitas de control en
24.48 m2, 08 bateras ss.hh en 123.50 m2, Veredas 376.22 m2, 02 reas
ingreso vehculos en 344.10 m2, 01 patio de maniobras en 1208.15 m2, 04
jardineras en 315.60 m2, Cerco perimtrico con muro de ladrillo en 73.28 ml,
Cerco perimtrico con rejas en 63.85 ml, 01 mirador en 37.80 m2, y Pasadizo
en 139.75 m2).
Eventos de Capacitacin en administracin y eficiente manejo del servicio de

embarque y desembarque de pasajeros, y sensibilizacin en el adecuado uso
de los servicios de embarque y desembarque de pasajeros polticas de
regulacin y de trnsito.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

en el Distrito de San Ramn existe un dficit de infraestructura que otorgue
adecuado servicios de embarque y desembarque de pasajeros, por lo que con
11
el proyecto se considera contar con ambientes adecuados para el servicio que

se brinda.
BRECHA OFERTA-DEMANDA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS -

DIARIO
0 1 2 3 4 ..18 19 20
BALANCE OFERTA DEMANDA 2016 2017 2018 2019 2020 2034 2035 2036
Servicio de Transporte
interprovincial -2083 -2109 -2135 -2161 -2188 -2598 -2630 -2663
Servicio de transporte Urbano-
Interdistrital --1020 -1033 -1045 -1058 -1071 -1272 -1288 -1304
TOTAL -3103 -3141 -3180 -3219 -3259 -3870 -3918 -3967

ANUAL
0 1 2 3 4 ..18 19 20
Interdistrital -372300 -376899 -381556 -386269 -391041 -464383 -470120 -475928
- - - - - - - -
TOTAL 1132595 1146587 1160752 1175092 1189609 1412726 1430179 1447847
BRECHA DE INFRAESTRUCTURA
Brecha
Ambientes Unidad
Cant.
Sala de Espera Und. -2.00
Counters de Atencin Und. -12.00
Administracin Und. -1.00
Secretaria Und. -1.00
Servicios Higienicos Und. -8.00
Locales Comerciales Glb. -5.00
Restaurant Und. -1.00
Mirador Und. -1.00
Vestibulo Und. -1.00
Garita de Control Und. -2.00
Veredas Glb. -1.00
Patio de Maniobras Und. -1.00
Jardinera Und. -4.00
Areasde Ingraso de Vehiculos Und. -2.00
Pasadizo Gl. -1.00
Cerco Perimetrico con muro de ladrillo Gl. -1.00
Cerco Perimetrico con rejas Glb. -1.00
12
BRECHA DE CAPACITACION
BRECHA
COMPONENTE UND. MED.
CANT.
Eventos de Capacitacin en polticas de
Glb. 1
regulacin y de trnsito
D. ANALISIS TCNICO DEL PIP.
Aspectos Tcnicos
Localizacin:
El proyecto se localizar en el terreno de propiedad de la Municipalidad Distrital
de San Ramn, en este terreno, segn reportan los funcionarios municipales,
nunca se ha presentado y ocurrido peligros de ndole natural (asociados a
fenmenos meteorolgicos, oceanogrficos, geotectnicos, biolgicos de
carcter extremo o fuera de lo normal) peligro de ndole socio natural, y
peligro de ndole de origen tecnolgico antrpico, que hayan perjudicado
alguna infraestructura aledaa, por lo que se asume que no habr dao a la
futura infraestructura del terminal terrestre, recomendndose la construccin
de los diferentes ambientes en este lugar.
Otro factor, para plantear la construccin en este lugar es que es el terreno

asignado por la Municipalidad Distrital de San Ramn.
Este terreno es de propiedad de la Municipalidad Distrital de San Ramn. Se

descarta cualquier conflicto de intereses pues son los pobladores que tienen la
necesidad de mejorar la calidad de embarque y desembarque de pasajeros.
Tamao:
El tamao se determinara en funcin a las brechas existentes entre la oferta y
demanda. Es referido al volumen de servicios a ofrecer y/o la magnitud de la
poblacin beneficiaria que se espera atender; siendo para el sector la mxima
poblacin a ser atendidos de la demanda efectiva con proyecto en los prximos
20 aos, que para el presente proyecto se ha calculado una poblacin total de
29,136 usuarios para el ao 1 y de 32,942 usuarios al ao 10.
La tecnologa
Se considerar en el componente de infraestructura la observacin y aplicacin
de las normas tcnicas de construccin para el sector, las caractersticas
tcnicas constructivas son adecuadas al rea de influencia del proyecto y se
emplearn materiales de uso comn en la zona de influencia del proyecto.
La tecnologa a utilizarse en la edificacin de los ambientes, ser acorde a la
zona de influencia, a las condiciones del rea de estudio (clima, suelos,
topografa, etc.). El diseo de infraestructura ser para una zona conforme a la
localizacin de la infraestructura la misma que no est expuesta a algn
peligro, tal como se analizado en los puntos anteriores, las mismas que
13
estarn relacionadas con el diseo, los materiales empleados y las normas

tcnicas de construccin, generales y sectoriales.
El momento
El momento de ejecucin tiene que ser lo ms antes posibles ya que los
inadecuados ambientes de las diferentes agencias estn teniendo efectos
negativos en la poblacin usuaria, para ello el gobierno local tiene que
viabilizar lo ms pronto posible el presente estudio.
Sobre la base de las acciones que se encuentran dentro del grfico de

planteamiento de acciones, se propone las alternativas que permitirn alcanzar
el objetivo principal.
En el planteamiento de acciones podemos identificar los medios fundamentales

y las acciones, las mismas que determinan la alternativa nica.
Alternativa nica: Agrupacin de Acciones 1.1+2.1+ 3.1+ 4.1+ 5.1+ 6.1

Construccin de la Infraestructura Principal e Infraestructura Complementaria

del Terminal Terrestre con Pisos de Cermicos (02 Salas de espera en120.20
m2, 12 counters de atencin en 146.65 m2, 01 vestbulo en 42.90 m2, 01
administracin en 17.05 m2, 01 secretaria en 17.05 m2, 01 restaurante en
102.20 m2, 05 locales comerciales en 62.61 m2, 02 garitas de control en
24.48 m2, 08 bateras ss.hh en 123.50 m2, Veredas 376.22 m2, 02 reas
ingreso vehculos en 344.10 m2, 01 patio de maniobras en 1208.15 m2, 04
jardineras en 315.60 m2, Cerco perimtrico con muro de ladrillo en 73.28 ml,
Cerco perimtrico con rejas en 63.85 ml, 01 mirador en 37.80 m2, y Pasadizo
en 139.75 m2).

Mejores materiales
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de la zona.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las
caractersticas y categora de la infraestructura a intervenirse.
14
Gestin de Riesgos
Para este tema realizaremos el anlisis de generacin de vulnerabilidades por
exposicin, fragilidad o resiliencia en la ejecucin del Proyecto:
GRADO DE
FACTOR DE VULNERABILIDAD
VARIABLE
VULNERABILIDAD
BAJA MEDIA ALTA
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro X
EXPOSICIN
(B) Caractersticas del terreno X
(C) Tipo de Construccin X

FRAGILIDAD
(D) Aplicacin de normas de construccin X
(E) Actividad econmica en la zona X
(F) Situacin de pobreza en la zona X
(G) Integracin institucional de la zona X
RESILIENCIA (H) Nivel de organizacin de la poblacin X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin X
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres X
Por la naturaleza del presente proyecto y el tipo de acciones que implicar, su

ejecucin generara vulnerabilidades sujetas a causa de fenmenos naturales, a
ello segn el cuadro anterior se prevee dentro de los costos del proyecto
implementar tecnologa basada en normativas para componentes como
infraestructura, equipamiento y capacitacin, estndares de diseo y
construccin a fin de evitar daos por el grado de exposicin, fragilidad y
resilencia.
GRADO DE VULNERABILIDAD
DEFINICIN DE PELIGROS/VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO Bajo Bajo Medio
GRADO DE PELIGROS MEDIA Bajo Medio Alto
ALTA Medio Alto Alto
15
Metas de Producto
CO MP O N EN T ES Y MET AS P O R AL T ERN AT IVAS
MET AS
CO MP O N EN T ES
AL T ERN AT IVA U N ICA
Construccin de la
Infraestructura Principal e
Infraestructura Complementaria
In fr a es t r u c t u r a F s i c a del Terminal Terrestre con Pisos
Adec u a da y Ceramicos (01 Sala de espera,
Adec u a da T r a n s i t a b i l i da d y Counters de atencin, Ss. Hh,
S eg u r i da d de l os pa s a j er os Locales comerciales. Restaurante,
Mirador, Terraza, Garitas de
Control, Veredas, Patio de
maniobras, Jardinera, Rejas y
cerco perimtrico).
Eventos de Capacitacin en
Efi c i en t es pol t i c a s de
polticas de regulacin y de
r eg u l a c i n y de t r n s i t o
trnsito
Requerimiento de recursos
a) Requerimiento de Infraestructura
REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA
rea
Ambientes Unidad Cantidad rea Total
Parcial
Sala de Espera Und. 2.00 60.10 120.20
Counters de Atencin Und. 12.00 12.22 146.64
Administracin Und. 1.00 17.05 17.05
Secretaria Und. 1.00 17.05 17.05
Servicios Higienicos Und. 8.00 15.44 123.50
Locales Comerciales Glb. 5.00 12.52 62.61
Restaurant Und. 1.00 102.20 102.20
Mirador Und. 1.00 37.80 37.80
Vestibulo Und. 1.00 42.90 42.90
Garita de Control Und. 2.00 12.24 24.48
Veredas Glb. 1.00 376.22 376.22
Patio de Maniobras Und. 1.00 1208.15 1208.15
Jardinera Und. 4.00 78.90 315.60
Areasde Ingraso de Vehiculos Und. 2.00 172.05 344.10
Pasadizo Gl. 1.00 139.75 139.75

Cerco Perimetrico con muro de
Gl. 1.00 73.28 0.00
ladrillo
Cerco Perimetrico con rejas Glb. 1.00 63.85 0.00
16
b) Requerimiento de Capacitacin
REQUERIMIENTO DE CAPACITACION
COMPONENTE UND. MED. CANT. TOTAL

Glb. 1 1
E. COSTOS DEL PIP
Costos de inversin
Los costos de inversin a precio de mercado estn compuestos por los
siguientes componentes; Adecuada infraestructura y Capacitacin de los
involucrados.
Por otro lado, se incluyen los respectivos costos indirectos compuesto por los
Gastos Generales, Utilidad. Gastos de supervisin, es necesario indicar que en
los gastos generales se incluye el pago del personal administrativo y
coordinadores de cada componente, as como los gastos operativos del
proyecto.
Para costos de en la situacin sin proyecto para cada una de las alternativas
planteadas, valorados a precio de mercado; se establece que ambas
alternativas tienen el mismo costo de operacin y mantenimiento, pero
diferente costo de inversin, de igual modo con proyecto.
P R ES U P U ES T O DE IN V ER S ION
P re ci o s P ri va d o s
A L T ER N A T IV A U N IC A
( En N ue vo s S o l e s )
C OM P ON EN T E P A R T IDA S S /.
Inf ra e s t ruct ura F s i ca
A d e cua d a y Construccin de la Infraestructura
A d e cua d a T ra ns i t a b i l i d a d y Principal e Infraestructura
S e guri d a d d e l o s p a s a j e ro s Complementaria del Terminal Terrestre
con Pisos Ceramicos (01 Sala de espera,
Counters de atencin, Ss. Hh, Locales 2.281.176,69
comerciales. Restaurante, Mirador,
Terraza, Garitas de Control, V eredas,
Patio de maniobras, Jardinera, Rejas y
cerco perimtrico).
Ef i ci e nt e s p o l t i ca s d e Eventos de Capacitacin en polticas de

re gul a ci n y d e t r ns i t o regulacin y de trnsito
15.000,00
C OS T O DIR EC T O DE OB R A 2 .2 9 6 .1 7 6 ,6 9
Gastos Generales + Utilidades 459.235,34
Gastos de Supervisin 114.808,83
Expediente Tcnico 91.847,07
M ON T O DE L A IN V ER S IN 2 .9 6 2 .0 6 7 ,9 3
17
Costos de Operacin y Mantenimiento
Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto

Los costos en la situacin sin proyecto es S/. 0.00 puesto que no existe
infraestructura alguna que otorgue el servicio de embarque y
desembarque.
C O S T O D E O P E R A C I N Y M A N T E N IM IE N T O S IN P R O YE C T O A P R E C IO S P R IVA D O S
C OS TO N UM E R O D E P R E C IO S E N T ID A D
C OM P ON EN TES C A N T.
M E N S UA L M ES ES P R IVA D O S R ES P .
C O S T O S D E O P E R A C I N M DS R
P e rs o na l Adm inis tra tivo 0.00 0.00 0.00 0.00
P e rs o na l de S e gurida d 0.00 0.00 0.00 0.00
M A T E R IA LE S D E C O N S UM O
Ga s to s Do c um e nta rio s 0.00 0.00 0.00 0.00
M a te ria le s de Es c rito rio 0.00 0.00 0.00 0.00
T O T A L C O S T O S O P E R A C I N 0 .0 0
C O S T O S D E M A N T E N IM IE N T O M DS R
M a te ria le s de c o ns truc c i n 0.00 0.00 0.00 0.00
Otro s 0.00 0.00 0.00 0.00
T O T A L C O S T O S D E M A N T E N IM IE N T O 0 .0 0
C O S T O T O T A L D E M A N T E N IM IE N T O Y O P E R A C IO N A N UA L 0 .0 0
Costo en la situacin con proyecto

A continuacin se muestran los gastos de operacin y mantenimiento en
la situacin con proyecto, donde ya se contar con una infraestructura
propia y adecuada, en cuanto a los recursos humanos, se contar con
personal responsable de la administracin, atencin, entre otros.
C O S TO DE O PE R A C I N Y MA N TE N IMIE N TO C O N PR O Y E C TO A PR E C IO S DE ME R C A DO
CANT C O S TO N U ME R O PR E C IO S E N TIDA D
C O MPO N E N TE S
. ME N S U A L DE ME S E S PR IV A DO S R E S P.
C O S TO S DE O PE R A C I N MDSR
Personal Administrativo 1,00 1.200,00 12,00 14.400,00
Personal de Seguridad 1,00 1.000,00 12,00 12.000,00
MA TE R IA LE S DE C O N S U MO
Gastos Documentarios 1,00 100,00 12,00 1.200,00
Materiales de Escritorio 1,00 1.200,00 1,00 1.200,00
TO TA L C O S TO S O PE R A C I N 28.800,00
C O S TO S DE MA N TE N IMIE N TO MDSR
Materiales de construccin 1,00 600,00 2,00 1.200,00
Otros 1,00 1.000,00 1,00 1.000,00
TO TA L C O S TO S DE MA N TE N IMIE N TO 2.200,00
C O S TO TO TA L DE MA N TE N IMIE N TO Y O PE R A C IO N A N U A L 31.000,00
18
Costos Incrementales
Los costos incrementales para la alternativa nica, provienen de la
diferencia entre los costos en la situacin con proyecto menos los costos
en la situacin sin proyecto, cuyo mayor porcentaje est representado por
los gastos de inversin para la alternativa, conforme a las caractersticas
tcnicas seleccionadas en la alternativa.
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S P A R A LA A LT E R N A T IVA UN IC A
A p re c io s s o c ia le s
R UB R O P E R IO D O
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A ) C O S T O S D E IN VE R S IO N 2.404.944,38
1. Inta ngible s 83.488,98
Ela bo ra c io n de Expe die nte Te nic o . 83.488,98
2. Inve rs i n e n Ac tivo s F ijo s 2.321.455,40
C o ns truc c i n 1.821.604,98
Im ple m e nta c i n 13.635,00
3. Ga s to s Ge ne ra le s 388.972,33
4. S upe rvis i n 97.243,08
B ) C O S T O S D E O P E R A C I N Y
M A N T E N IM IE N T O C O N P R O YE C T O 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80
C ) T O T A L C O S T O S C O N P R O YE C T O 2.404.944,38 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80
(A + B )
D ) C O S T O S D E O P E R A C I N Y
M A N T E N IM IE N T O S IN P R O YE C T O 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
E ) T O T A L C O S T O S IN C R E M E N T A LE S 2.404.944,38 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80
F. EVALUACION SOCIAL
Beneficios Sociales
Para la evaluacin del presente proyecto se han determinado indicadores que

se encuentran relacionados con el logro de metas del servicio analizado,
permitindonos una comparacin de las alternativas para dar solucin al
problema que se presenta.
BENEFICIOS CUALITATIVOS:
Beneficios Sin Proyecto

De no existir intervencin para mejorar las condiciones del servicio de
embarque y desembarque de pasajeros, la poblacin continuar manteniendo
los mismos efectos que la situacin actual, esto es no tener un terminal
terrestre adecuado a las necesidades de la poblacin, lo que implica que los
escasos beneficios en trminos cualitativos seran los mismos que en la
situacin actual.
Beneficios Con Proyecto
19
Brinda un mejor servicio a los pasajeros.

Mejorar el servicio brindado a los pasajeros a travs de la infraestructura del
Terminal y el equipamiento respectivo.
Mejor trato por parte de las empresas que ofrecen el servicio de transporte.
Cumplimiento de las normas de funcionamiento de las empresas de
transporte que brindan el servicio.
Mejora de la esttica del mbito de influencia del proyecto.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Aprovechamiento del potencial turstico.
Contribuir al crecimiento de la economa regional.
Mejoran las condiciones para la inversin privada y el desarrollo de la
actividad econmica.
BENEFICIOS CUANTITATIVOS DETERMINADAS:
TAME: Tasa de embarque.

RAMPA: Tasa que pagan las empresas de transporte por embarcar.
ALQUILER: Tarifa que pagan los comerciantes y otros prestadores de
Servicios.
INGRESOS POR USO DE RAMPA

En la situacin con proyecto, se contar con infraestructura para el Terminal
Terrestre nueva, confortable, segura y ordenada, por lo tanto los usuarios
harn el pago de una tasa por ingreso a rampa as como tambin de
estacionamiento tanto de vehculos pequeos que realizan el transporte
interprovincial como son las MINIVAN, si como los buses medianos y grandes
que prestan el servicio Transporte pagan S/.1.00 y S/. 2.00 soles
respectivamente; con lo cual se obtuvo el ingreso por ao para todo el
horizonte del proyecto.
El nmero de unidades vehiculares de MINIVAN as como de BUSES, se obtuvo

en base al anlisis de la demanda desarrollado en puntos anteriores.
INGRESOS POR USOS DE RAMPAS-ANUAL

INGRESO INGRESO INGRESO
AO BUSES TASA S/. MINIVAN TASA S/.
ANUAL ANUAL S/. TOTAL S/.
0 15695 11315
1 15889 2,00 31.777,67 11455 1,00 11.454,74 43.232,41
2 16085 2,00 32.170,12 11596 1,00 11.596,21 43.766,33
3 16284 2,00 32.567,42 11739 1,00 11.739,42 44.306,84
4 16485 2,00 32.969,63 11884 1,00 11.884,40 44.854,03
5 16688 2,00 33.376,80 12031 1,00 12.031,17 45.407,98
6 16895 2,00 33.789,01 12180 1,00 12.179,76 45.968,77
7 17103 2,00 34.206,30 12330 1,00 12.330,18 46.536,48
8 17314 2,00 34.628,75 12482 1,00 12.482,46 47.111,21
9 17528 2,00 35.056,41 12637 1,00 12.636,61 47.693,03
10 17745 2,00 35.489,36 12793 1,00 12.792,68 48.282,04
11 17964 2,00 35.927,66 12951 1,00 12.950,67 48.878,32
20
12 18186 2,00 36.371,36 13111 1,00 13.110,61 49.481,97

13 18410 2,00 36.820,55 13273 1,00 13.272,52 50.093,07
14 18638 2,00 37.275,28 13436 1,00 13.436,44 50.711,72
15 18868 2,00 37.735,63 13602 1,00 13.602,38 51.338,01
16 19101 2,00 38.201,67 13770 1,00 13.770,37 51.972,03
17 19337 2,00 38.673,46 13940 1,00 13.940,43 52.613,89
18 19576 2,00 39.151,07 14113 1,00 14.112,60 53.263,67
19 19817 2,00 39.634,59 14287 1,00 14.286,89 53.921,48
20 20062 2,00 40.124,08 14463 1,00 14.463,33 54.587,41
INGRESOS POR LA TARIFA DE EMBARQUE

TAME, es la tasa de embarque que actualmente no se cobra debido a la
inexistencia del servicio, despus del proyecto se espera proponer dicha
situacin, pagando una tarifa mdica de S/. 0.50 por usuario viajero, esta tasa
de ajusta solo a la prestacin de servicios de transporte interprovincial,
interregional o nacional. El clculo de los ingresos se realizar multiplicando la
tarifa propuesta de 0.50 cntimos, por la cantidad de usuarios diarios, durante
todo el ao.
INGRESOS POR LA TARIFA DE EMBARQUE-ANUAL
AO USUARIO TAME (S/.) INGRESO ANUAL (S/.)
0 1132595
1 1146583 0,5 573.291,27
2 1160743 0,5 580.371,42
3 1175078 0,5 587.539,01
4 1189590 0,5 594.795,12
5 1204282 0,5 602.140,83
6 1219155 0,5 609.577,27
7 1234211 0,5 617.105,55
8 1249454 0,5 624.726,81
9 1264884 0,5 632.442,18
10 1280506 0,5 640.252,84
11 1296320 0,5 648.159,97
12 1312329 0,5 656.164,74
13 1328537 0,5 664.268,38
14 1344944 0,5 672.472,09
15 1361554 0,5 680.777,12
16 1378369 0,5 689.184,72
17 1395392 0,5 697.696,15
18 1412625 0,5 706.312,70
19 1430071 0,5 715.035,66
20 1447733 0,5 723.866,35
INGRESOS POR OTROS SERVICIOS

Estos ingresos se dan actualmente y tambin se incrementa en la situacin con
proyecto estn referidos al alquiler de locales comerciales, alquiler de counter,
comercio ambulatorio, por la tarifa de Rampa para las combis de servicio
urbano, mototaxis y taxis de la zona.
21
INGRESO POR OTROS SERVICIOS ANUAL

INGRESO NUMERO DE NUMERO DE INGRESO
DESCRIPCION MENSUAL MESES BIENES ANUAL S/.
ALQUILER DE COUNTER 500 12 12 72.000,00
ALQUILER DE AREAS COMERCIALES 250 12 5 15.000,00
ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS 120 12 20 28.800,00
SERVICIOS HIGIENICOS 300 12 1 3.600,00
TOTAL ANUAL S/. 119.400,00
BENEFICIOS CUANTITATIVOS TOTALES

La suma de todos estos beneficios, es decir por la tasa de embarque (TAME),
rampa, servicios higinicos, y servicios de alquiler, obtenemos nuestros
beneficios totales que se detalla en el siguiente cuadro:
BENEFICIOS TOTALES EN EL HORIZONTE DE EVALUACION
POR USO DE POR TARIFA OTROS

AO RAMPA DE EMBARQUE SERVICIOS INGRESO TOTAL
0
1 43.232,41 573291,3 119.400,00 735.923,68
2 43.766,33 580371,4 119.400,00 743.537,75
3 44.306,84 587539 119.400,00 751.245,85
4 44.854,03 594795,1 119.400,00 759.049,15
5 45.407,98 602140,8 119.400,00 766.948,81
6 45.968,77 609577,3 119.400,00 774.946,04
7 46.536,48 617105,6 119.400,00 783.042,03
8 47.111,21 624726,8 119.400,00 791.238,01
9 47.693,03 632442,2 119.400,00 799.535,21
10 48.282,04 640252,8 119.400,00 807.934,88
11 48.878,32 648160 119.400,00 816.438,29
12 49.481,97 656164,7 119.400,00 825.046,71
13 50.093,07 664268,4 119.400,00 833.761,45
14 50.711,72 672472,1 119.400,00 842.583,81
15 51.338,01 680777,1 119.400,00 851.515,13
16 51.972,03 689184,7 119.400,00 860.556,75
17 52.613,89 697696,2 119.400,00 869.710,04
18 53.263,67 706312,7 119.400,00 878.976,37
19 53.921,48 715035,7 119.400,00 888.357,14
20 54.587,41 723866,4 119.400,00 897.853,76
Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
Metodologa Costo Beneficio

Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, bsicamente hay dos
rubros que conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento
y Beneficios por diferencia del valor bruto de la produccin con los costos
totales de produccin.
Dado que los flujos se dan a travs del tiempo (20 aos), para hacer
comparables las reducciones de diferentes aos y poder sumarlas o restarlas, y
22
obtener el flujo neto (positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se

descuentan a valor presente por medio de la tasa de descuento econmica (9
por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en

trminos monetarios, se ha optado por la metodologa de Costo/Beneficio.
Tasa social de descuento :9%

Horizonte de Proyecto : 20 aos
Variables econmicos consideradas : VAN y TIR
Costo Beneficio : B/C
EVALUACION DE COSTO BENEFICIO A PRECIOS PRIVADOS

COSTOS O BENEFICIOS
AO IVERSION FLUJO NETO
yM INCREMENTALES
0 2.962.067,93 -2.962.067,93
1 31.000,00 735.923,68 704.923,68
2 31.000,00 743.537,75 712.537,75
3 31.000,00 751.245,85 720.245,85
4 31.000,00 759.049,15 728.049,15
5 31.000,00 766.948,81 735.948,81
6 31.000,00 774.946,04 743.946,04
7 31.000,00 783.042,03 752.042,03
8 31.000,00 791.238,01 760.238,01
9 31.000,00 799.535,21 768.535,21
10 31.000,00 807.934,88 776.934,88
11 31.000,00 816.438,29 785.438,29
12 31.000,00 825.046,71 794.046,71
13 31.000,00 833.761,45 802.761,45
14 31.000,00 842.583,81 811.583,81
15 31.000,00 851.515,13 820.515,13
16 31.000,00 860.556,75 829.556,75
17 31.000,00 869.710,04 838.710,04
18 31.000,00 878.976,37 847.976,37
19 31.000,00 888.357,14 857.357,14
20 31.000,00 897.853,76 866.853,76
VAN 3.973.782,39
TIR 25%
B/C 2,22

COSTOS O BENEFICIOS
yM INCREMENTALES
0 2.404.944,38 -2.404.944,38
1 27.893,80 704.923,68 677.029,88
2 27.893,80 712.537,75 684.643,95
3 27.893,80 720.245,85 692.352,05
4 27.893,80 728.049,15 700.155,35
5 27.893,80 735.948,81 708.055,01
23
6 27.893,80 743.946,04 716.052,24

7 27.893,80 752.042,03 724.148,23
8 27.893,80 760.238,01 732.344,21
9 27.893,80 768.535,21 740.641,41
10 27.893,80 776.934,88 749.041,08
11 27.893,80 785.438,29 757.544,49
12 27.893,80 794.046,71 766.152,91
13 27.893,80 802.761,45 774.867,65
14 27.893,80 811.583,81 783.690,01
15 27.893,80 820.515,13 792.621,33
16 27.893,80 829.556,75 801.662,95
17 27.893,80 838.710,04 810.816,24
18 27.893,80 847.976,37 820.082,57
19 27.893,80 857.357,14 829.463,34
20 27.893,80 866.853,76 838.959,96
VAN 4.276.276,11
TIR 29%
B/C 2,61
Los resultados se muestran en el cuadro a continuacin:

RESULTADOS DE LA EVALUACION DE LA ALTERNATIVA UNICA
PRECIOS DE
INDICADOR DE RENTABILIDAD MERCADO PRECIOS SOCIALES
VAN 3.973.782,39 4.276.276,11
TIR 25% 29%
B/C 2,22 2,61
En el cuadro podemos observar un VAN a precios sociales de la alternativa

nica es de S/. 4,276,276.11, TIR de 29% y la relacin B/C de 2.61, del cual
concluimos que el proyectos es socialmente rentable, recomendando su
ejecucin de la alternativa.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.
Financiamiento de la Inversin, Operacin y Mantenimiento
Fase Inversin.
El financiamiento estar a cargo de la Municipalidad Distrital a travs de la
Fuente de Financiamiento Recursos Ordinarios.
Fase Post Inversin: Operacin y Mantenimiento

Los costos de operacin del proyecto, como remuneracin de los
administrativos, costeo de materiales, y mantenimiento de la infraestructura,
ser asumida por la Municipalidad Distrital de San Ramn, siendo considerado
en la Fuente de Financiamiento Recursos Directamente Recaudados de la
Institucin.
24
Arreglos institucionales para la ejecucin del PIP y operacin del

servicio
La Municipalidad Distrital de San Ramn, en concordancia con sus

funciones y competencia municipal, ser la unidad ejecutora del proyecto, una
vez concluida, recepcionara la obra, hacindose responsable del
mantenimiento durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin

de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y operacin, del mismo modo cuentan con
capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del presente
proyecto.
Empresas de Transportes y Poblacin, la participacin de las Empresas de

Transportes y de la poblacin total de San Ramn comprende todo el ciclo del
proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin
y el mantenimiento y operacin posterior a la ejecucin.
SISTEMATIZACION DE RIESGOS Y RECOMENDACIONES EN LA SOSTENIBILIDAD DEL

PROYECTO
MEDIDAS REFERENCIA EN
RIESGO RECOMENDACIONES
ADOPTADAS EL ESTUDIO
Plantear las estrategias para lograr
Incumplimiento de
Seguimiento y Gestin del concretar los arreglos institucionales
Arreglos
Monitoreo Proyecto requeridos para las fases de
Institucionales
inversin y postinversin (O&M).
Plantear un cronograma de ejecucin

y los responsables de llevar
Costos sociales
a cabo las actividades programadas,
esperados son
Exigencias para como estudios definitivos
mayores, si no se Programacin en
cumplimiento de (expediente tcnico, especificaciones
cumplen con los Actividades del
los estudios tcnicas, trminos de referencia),
plazos de proyecto
tcnicos licitaciones y contratos, ejecucin y
ejecucin
supervisin de obras, adquisicin de
previstos
equipos, contratacin de consultores
y EIA, entre otros.
Promocin
Uso ineficiente de
constante de los Programacin en Plantear medidas para incentivar a
los servicios
servicios de Actividades del los usuarios el uso eficiente de los
programdos en el
embarque y proyecto bienes y los servicios del PIP.
proyecto
desmbarque
Estimar, cuando corresponda, los
ingresos por tarifas que cubrirn los
costos de O&M de los servicios; con
No disponibilidad este fin determinar tarifas, cuotas,
oportuna de Programacin en tasas o similares a aplicar a los
Seguimiento y
recursos para Actividades del operadores teniendo en cuenta su
Monitoreo
operacin y proyecto capacidad
mantenimiento de pago. Indicar si se propone la
aplicacin de subsidios cruzados o
subsidios a travs de otras fuentes de
financiamiento de la entidad.
Desastres
Mecanismos de Programacin en
asociadas a Efectuar el anlisis del riesgo de
proteccin ante Actividades del
vulnerabilidades desastre
eventos naturales proyecto
identificadas
25
H. IMPACTO AMBIENTAL.
El proyecto por sus caractersticas genera impactos negativos al medio
ambiente como; polvo, ruidos, enturbiamiento del agua etc. Solo en el
momento de la ejecucin, este ser mitigado en momento adecuado por la
Institucin encargado de la ejecucin de esta infraestructura.
Y tambin durante el horizonte del proyecto, por la caracterstica propia del

proyecto debemos asegurar que no se producirn efectos negativos que
alteren o modifiquen el medio ambiente, toda vez que el proyecto est
enmarcado en la construccin de una adecuada infraestructura de embarque y
desembarque.
Tratndose de un proyecto de infraestructura nueva su construccin tendr

pequeas repercusiones locales, las mismas que si son negativas sern
controlables. Los efectos y las acciones de mitigacin se presentan en el
siguiente cuadro:
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ACCIONES DE
EFECTOS NEGATIVOS EFECTOS POSITIVOS
MITIGACION
1. Polvo, conformado por
1. Desaparicin del polvo
particulas producto de
en el ambiente, una vez * Control del ruido
demoliciones, excavaciones
culminada las obras
del suelo
2. Ruidos de maquinaria 2. Mejora y eficiencia de la
* Control de la
durante la ejecucin del seguridad de la
contaminacin
trabajo infraestructura
3. Aumento del valor del
3. Acumulacin de materiales * Control de la
patrimonio de los locales
(tierra, agregados y otros) contaminacin del suelo
aledaos
4. Vista panormica 4. Disminucin de robos
momentneamente alterada por ende de la delincuencia
5. Disminucin del valor del
suelo comercial temporal
As mismo consideramos los costos de mitigacin ambiental, los mismos que se

incluyen en el costo directo del proyecto.
26
P RESU P U EST O EN MIT IGACION AMBIEN T AL
P ART IDA U N D. CAN T . P.U. P ARCIAL
* Control del ruido
* Control de la contaminacin Glb. 1.00 24,000.00 24,000.00
* Control de la contaminacin del

suelo
T OT AL S/ . 24, 000. 00
I. GESTION DEL PROYECTO
Para la Fase de Ejecucin
La Municipalidad Distrital de San Ramn, segn, Ley Orgnica de

Municipalidades dentro de sus competencias: puede disear, priorizar y
ejecutar el Proyecto de transporte, en concordancia con la poltica nacional, y
adems cuenta con un pliego presupuestario propio, un Plan de Inversiones
Multianual aprobado, una estructura organizativa adecuada para la ejecucin
de inversiones, capacidad tcnica y operativa para ejecutar proyectos de
inversin pblica. Es decir existen recursos econmicos y la experiencia en la
ejecucin de esta tipologa de proyecto, y es concordante con sus funciones de
gobierno local.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto estn
indicadas en funcin a la ejecucin presupuestal por meses, el periodo
programado para la ejecucin de obra en su etapa de inversin es de 08 meses
para las alternativas de construccin de la infraestructura, se propone que sea
ejecutado entre los meses de Mayo a Diciembre por ser el periodo de verano.
En el cuadro siguiente se detalla la programacin de actividades previstas para
el logro de las metas del proyecto, indicando secuencia y ruta crtica, duracin,
responsables y recursos necesarios.
As mismo el proyecto se ejecutara mediante la modalidad de Contrata, para

ello la Municipalidad se encargara de todo el proceso de convocatoria,
contando para ello con recursos humanos capacitados.
27
C R O NO G R A MA DE E JE C UC IO N FIS IC A - A LTE R NA TIV A S E LE C C IO NA DA
PE R IO DO S TR IME S TR E S ( NUE V O S S O LE S ) TO TA L PO R
ME TA S
ME TA
1 2 3 4
Construccin de la
del Terminal Terrestre con Pisos
Ceramicos (01 Sala de espera,
Counters de atencin, Ss. Hh, 285,147.09 855,441.26 855,441.26 285,147.09 2,281,176.69
Locales comerciales. Restaurante,
cerco perimtrico).
polticas de regulacin y de 15,000.00 15,000.00
trnsito
Gastos Generales + Utilidades 57,404.42 172,213.25 172,213.25 57,404.42 459,235.34
Gastos de Supervisin 14,351.10 43,053.31 43,053.31 14,351.10 114,808.83
Expediente Tcnico 91,847.07 91,847.07
TO TA L PO R PE R IO DO 448,749.68 1,070,707.82 1,070,707.82 371,902.61 2,962,067.93
C R ON OGR A M A DE EJ EC U C ION FIS IC A - A LTER N A TIV A S ELEC C ION A DA
PERIO DO S TRIMESTRES ( %) TO TAL PO R

METAS
1 2 3 4 META
Construccin de la Infraestructura
Principal e Infraestructura
Complementaria del Terminal Terrestre
Counters de atencin, Ss. Hh, Locales 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Terraza, Garitas de Control, Veredas,
cerco perimtrico).

100.00 100.00
Gastos Generales + Utilidades 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Gastos de Supervisin 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Expediente Tcnico 100.00 100.00
28
Para la fase de Post Inversin

En el caso del presente proyecto corresponde a la Municipalidad Distrital de
San Ramn asumir con la responsabilidad de la operacin y mantenimiento de
acuerdo al compromiso existente.
Financiamiento
Inversin :
Municipalidad Distrital de San Ramn a travs de Tesoro pblico y la Fuente de
Financiamiento Recursos Ordinarios.
ESTRU CTU RA DE FIN AN CIAMIEN TO DE LA IN VERSION SEG N COMPON EN TES
FU EN TE DE FIN AN CIAMIEN TO
COMPON EN TE DEL PIP COSTO TOTAL
R. O. R. D. R R. P. O. O. C D. T. R. D.
Infraestructura Fsica
Adecuada y
Adecuada Transitabilidad
2, 281, 176. 69 X
y Seguridad de los
pasajeros
Eficientes polticas de
15, 000. 00 X
Gastos Generales +
459, 235. 34 X
U tilidades
Gastos de Supervisin 114, 808. 83 X
Expediente Tcnico 91, 847. 07 X
Operacin y Mantenimiento:
Municipalidad Distrital de San Ramn (OPERACIN Y MANTENIMIENTO)

ESTRU CTU RA DE FIN AN CIAMIEN TO DE OPERACIN Y MAN TEN IMIEN TO
FU EN TE DE FIN AN CIAMIEN TO
DESCRIPCION COSTO TOTAL
R. O. R. D. R R. P. O. O. C D. T. R. D.
Operacin 28, 800. 00 X
Mantenim iento 2, 200. 00 X
29
J. MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA UNICA.
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
Incremento de
Disminucin de las necesidades bsicas
Desarrollo La poblacin Beneficiaria
insatisfechas (NBIs).
FIN
Socioeconmico de la Encuesta a Pasajeros. cumple con las normas

Disminucin de las NBIs en 20% en el
Ciudad de San estipuladas
ao 5 del horizonte del proyecto.
Ramn
Adecuado Sistema
De Embarque y
PROPOSITO
Mayor porcentaje de pasajeros utilizan

Desembarque de Participacin activa de la
el sistema de embarque y desembarque. Encuesta de impacto.
Pasajeros, que poblacin, organizaciones y
Reduccin de tiempos y riesgos de los Informe de monitoreo.
llegan y salen de la sectores.
beneficiarios.
Ciudad de San
Ramn
COMPONENTES C.1.
Mayor porcentaje de Cobertura de
Infraestructura
servicio de embarque y desembarque
Fsica Adecuada
seguro para pasajeros . 100% de
COMPONENTES
C2. Adecuada
cobertura de servicio de embarque y Autoridades locales y poblacin
transitabilidad y
desembarque. beneficiaria asumen su
seguridad de los Encuestas a beneficiarios
Mayor y adecuado control en responsabilidad de la gestin
pasajeros
cumplimiento de normas de transito. del proyecto.
C.3. Eficientes
100% implementado las normas de
polticas de
transito y regulacin del servicio de
regulacin y de
embarque y desembarque.
transito.
Costo Directo Facturas de los servicios de

1.-Construccin de la
Infraestructura S/. 2281,176.69 construccin de la
Infraestructura
infraestructura, cuaderno de
Principal e
ACTIVIDADES
Capacitacin S/. 15,000.00 obra, valorizacin y

Infraestructura
Costo Indirecto liquidacin de obra. Facturas Participacin del Gobierno Local
Complementaria del
de los servicios de y de la poblacin en la
Terminal terrestre. Gastos Generales + Ut. S/. 459,235.34 capacitacin a los ejecucin del proyecto.
2.- Implementacin
Supervisin S/. 114,808.83 involucrados en temas de
de polticas de
politicas de regulacin y de
regulacin y de Exped. Tec. S/. 91,847.07 trnsito, Nomina de
transito.
Total de Inversin S/. 2962,067.93 Participantes.
30
ASPECTOS
GENERALES
31
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE

PASAJEROS EN EL TERMINAL TERRESTRE DE LA LOCALIDAD DE SAN
RAMON, DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO -
JUNIN.
Ubicacin Geogrfica:
Regin : Junn
Provincia : Chanchamayo
Distrito : San Ramn
Localidad : San Ramn
Regin Natural : Selva Alta
Zona : Urbana
MACROLOCALIZACION DEL DISTRITO DE SAN RAMON
32
LOCALIZACION DEL TERMINAL TERRESTRE EN EL DISTRITO DE SAN

RAMON
33
PLANO DE UBICACIN Y LOCALIZACION
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. Unidad Formuladora
UNIDAD FORMULADORA
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Chanchamayo
Nombre Sub Gerencia de Estudio y Proyectos
Persona responsable UF Dany Gabriel Pelayo Mandujano
Cargo Sub Gerente de Estudios y Proyectos
Direccin Calle Callao N 245 La Merced
Responsable del estudio Arq. Jos Aguirre
Telfono fijo (064)361685
La Unidad Formuladora es el rgano responsable de formular proyectos

a nivel de perfil en el marco del Sistema Nacional de inversin Pblica
SNIP, los que permitan atender las necesidades de la poblacin del
distrito de San Ramn.
34
La Unidad Formuladora, de acuerdo con la Directivas Generales del

SNIP, tiene las siguientes funciones:
Elabora y suscribe los estudios de Pre inversin y los registra en el
Banco de Proyectos.
Durante la fase de pre inversin, podrn a disposicin de la DGIP y
de los dems rganos del SNIP toda la informacin referente al PIP,
en caso stos la soliciten.
Solamente pueden formular proyectos que se enmarquen en las
competencias que corresponden al gobierno local.
Deben realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la
entidad respectiva para evitar la duplicacin de proyectos, como
requisito previo a la remisin del estudio para la evaluacin de la
OPI.
Formular los proyectos a ser ejecutados por terceros con sus propios
recursos o por Gobiernos Locales no sujetos al SNIP. En este caso, la
UF correspondiente es aquella que pertenece a la Entidad sujeta al
SNIP.
Informar a su OPI institucional los proyectos presentados a
evaluacin ante la OPI responsable de la funcin en la que se
enmarca el PIP, en los casos que corresponda.
2.2.2. Unidad Ejecutora
La unidad ejecutora es el rgano responsable del desarrollo de la

inversin del proyecto y en este proyecto de inversin est
representado por La Municipalidad Distrital de San Ramn.
Segn el reglamento de organizaciones y funciones de la Municipalidad,
la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural es el rgano de lnea
encargado y responsable de planificar, organizar, dirigir, coordinar,
supervisar y evaluar la realizacin de la inversin pblica municipal
conformada por los estudios definitivos o expedientes tcnicos y la
ejecucin de obras locales, est a cargo de un Gerente, funcionario de
confianza designado por el alcalde, que depende jerrquicamente del
Gerente Municipal.
3. Objeto: Tiene por objeto la realizacin de las inversiones pblicas

de la Municipalidad, en funcin al Plan Anual y Multianual de
Inversiones elaborado con la Gerencia de Planeamiento y
Presupuesto y aprobado por el Concejo Municipal.
4. Misin: Promover las inversiones pblicas en concordancia con el

Plan Integral de Desarrollo y propiciando el incremento de las
inversiones privadas que alcancen la infraestructura urbana y de
servicios necesarios para un hbitat digno dentro de la localidad y
se desarrollen mejores oportunidades para la realizacin de la
poblacin.
35
Unidad Ejecutora
UNIDAD EJECUCTORA
Sector Municipalidad Distrital de San Ramn
Pliego Municipalidad Distrital de San Ramn
Psje. Villa Municipal N 113. Distrito: San
Direccin Ramn.
(064) 331010, (064)
Telfono 332000
Persona responsable Juan Jos Ludea Orihuela
Cargo Alcalde
Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Proyecto de Inversin

Pblica a la Municipalidad Distrital de San Ramn, responsable de la
ejecucin por administracin Indirecta; as como de formular, programar,
coordinar, ejecutar, supervisar y gestionar acciones administrativas,
presupuestales y de desarrollo en su jurisdiccin. Adems, cuenta con los
recursos necesarios para la ejecucin de obra, comprobada capacidad
tcnica, administrativa y financiera, recursos humanos y equipos
especializados.
La Sub Gerencia de obras de la Municipalidad Distrital de SAN RAMON es

la encargada de llevar a cabo la ejecucin de las obras de acuerdo a Ley
Orgnica de Municipalidades, y es por ello, que debe estar debidamente
implementada, con profesionales y tcnicos que apoyan la gestin, y con
maquinaria y equipos de ltima generacin para que el proceso de
ejecucin sea eficiente y eficaz.
Se puede evidenciar y demostrar que la Municipalidad Distrital de

San Ramn a travs de la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y
Rural de tiene la capacidad tcnica y Logstica as como operativa
para la Ejecucin del PIP
Capacidad de Unidad Ejecutora
En el siguiente cuadro se demuestra la experiencia de la capacidad en

ejecucin de obras por parte de la Municipalidad Distrital de San Ramn,
donde se observa los Proyectos ejecutados, los cuales ya tienen un cdigo
SIAF, y tienen como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de San
Ramn.
La experiencia tambin se denota a travs de la ejecucin de los proyectos

ejecutados cuya lista ejecutada se denota atravez del siguiente cuadro:
36
Cuadro N 01
CAPACIDAD Y EXPERIENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA
SNIP Nombre del Proyecto Situacin Ejecutora Monto F15 Monto F16 Costo Beneficiarios Cdigo SIAF
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL SAN JACINTO -
CHINCANA - UNIN ASOCIADOS - UNIN TUTUMAYO - SAN PEDRO CAAVERAL - MUNICIPALIDAD
AMABLE MARA, DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - DISTRITAL DE SAN
139804 JUNIN VIABLE RAMON 0.00 0.00 4,104,039.00 1209 2129066
INSTALACION DE LOS SERVICIO DE PROTECCION CONTRA INUNDACIONES
MARGEN DERECHA RIO TARMASECTOR PUENTE VICTORIA A FUERTE SAN RAMON. MUNICIPALIDAD
DISTRITO SAN RAMON, PROV. CHANCHAMAYOJUNIN, PROVINCIA DE DISTRITAL DE SAN
305887 CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 3,769,017.51 3,769,018.00 3,769,017.51 3763 2247787
MUNICIPALIDAD
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE SEGURIDAD CIUDADANA EN EL DISTRITO DE DISTRITAL DE SAN
301212 SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 0.00 0.00 1,385,069.00 26209 2258192
MUNICIPALIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CALLE ANDRES AVELINO CACERES DEL DISTRITO DE SAN DISTRITAL DE SAN
295636 RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 0.00 0.00 1,138,086.22 1276 2244922
INSTALACION DEL SERVICIO DE PROTECCION CONTRA INUNDACIONES EN EL MUNICIPALIDAD
AAHH JUAN PABLO II MARGEN DERECHA DEL RIO TABLACHACA DEL DISTRITO DE DISTRITAL DE SAN
295393 SAN RAMON , PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 697,184.97 697,185.00 697,184.97 487 2244877
INSTALACION DE LOSA DE RECREACION MULTIUSO EN LA URBANIZACION VIRGEN MUNICIPALIDAD
DEL CARMEN- LAS FLORES, DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE DISTRITAL DE SAN
262991 CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 630,125.60 630,126.00 630,125.60 2662 2235040
MEJORAMIENTO DE LAS CALLES PUENTE HERRERIA, SANTA ANGELICA Y CALLE 01 MUNICIPALIDAD
DEL SECTOR E2 DEL DISTRITO SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - DISTRITAL DE SAN
298758 JUNIN VIABLE RAMON 430,868.71 430,869.00 430,868.71 455 2245792
MUNICIPALIDAD
CREACION DEL CENTRO COMUNAL COMERCIAL EN LA LOCALIDAD DE SAN RAMON, DISTRITAL DE SAN
263073 PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN VIABLE RAMON 347,908.58 347,909.00 347,908.58 1775 2235029
Fuente: Aplicativo Informativo SOSEM
2.2.3. El rea tcnica (AT) designada
El rgano Tcnico Responsable para el presente proyecto ser la

Municipalidad distrital de San Ramn a travs de la Gerencia de Obras,
cuenta con la capacidad tcnica y operativa para ejecutar y/o
supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de recursos fsicos y
humanos, calificacin de los equipos tcnicos y la experiencia en la
ejecucin de proyectos similares.
La Municipalidad distrital de San Ramn, debe Ejecutar y controlar las

obras y estudios por administracin indirecta, o en su efecto proponer
el cambio de modalidad en la ejecucin de la obra, asimismo, forma
parte de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisin y liquidacin
de Obras. Con la finalidad de cumplir sus funciones esta Direccin ha
formado un equipo de profesionales que hacen posible la ejecucin de
los diferentes proyectos en forma eficaz y eficiente.
Proponer y supervisar programas y proyectos para resolver problemas

crticos del medio ambiente relacionados a las construcciones pblicas
37
y privadas, as como estudios y diseo de proyectos de obras pblicas

y proyectos tendientes a mejorar la infraestructura.
El rgano tcnico de la entidad que se encargara de coordinar la

ejecucin de los aspectos tcnicos del PIP durante la fase de inversin,
propiamente dicho durante la ejecucin del PIP. Estar a cargo de la
Gerencia de Obras Pblicas, ya que se plantea que el proyecto tenga
una ejecucin por Administracin indirecta. Mediante un trabajo
coordinado con el rea de coordinacin de obra y el rea de Liquidacin
de obra.
2.2.4. El operador
La Municipalidad Distrital de San Ramn, ser la encargada de la

operacin y mantenimiento de la infraestructura durante la vida til del
proyecto, segn el compromiso asumido por escrito en forma
voluntaria de parte de sesin de consejo distrital que se adjunta en
anexos.
1.3 MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. Antecedentes del proyecto
El uso de un terminal terrestre para mejorar la calidad de vida de la

poblacin del distrito de San Ramn es de vital importancia, y el
distrito no cuenta con ello solo con unidades de transporte de
empresas individuales que brindan y ofertan sus servicios en
condiciones que transgreden las normas de servicio pblico de
pasajeros.
Por lo cual la Municipalidad Distrital de San Ramn propuso solucionar

dicho problema a travs de la instalacin de una Estacin de Ruta que
es una infraestructura complementaria de servicio de transporte
terrestre el mismo que funcionaria en el Sector El Milagro, el mismo
que fue denegada a aceptar por parte de las empresas y poblacin
usuaria por razones de la falta de una adecuada infraestructura.
Por lo mismo y por el crecimiento acelerado de la poblacin y el

turismo que requiere de los servicios sealados, es necesario la
implementacin de un Terminal Terrestre, proyecto que ser
consolidado con un diseo detallado, estudios minuciosos y clculos
establecidos en la normatividad existente; as mismo el proyecto se
fundamenta en polticas de desarrollo ligadas a la conservacin del
medio ambiente y la preservacin de la calidad de vida de los
pobladores de la localidad de San Ramn.
2.3.2. PERTINENCIA DEL PROYECTO
38
El proyecto se enmarca dentro de la Ley Orgnica de Municipalidades

y de acuerdo al Sistema Nacional de Inversin Pblica es que se
formula el presente Perfil Tcnico. El marco normativo del presente
proyecto, se sustenta en la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, modificada por la ley N28522 y N28802, as como
la ltima modificatoria aprobada mediante Resolucin Directoral N
003-2011-EF/68.01. Se ha podido determinar que la iniciativa
intervencin que contempla el proyecto se enmarca dentro de los
lineamientos de poltica nacional, sectorial, regional y local de acuerdo
al siguiente detalle:
A. LINEAMIENTOS DE POLTICA SECTORIAL
a. MBITO INTERNACIONAL
En este contexto, los objetivos del presente proyecto se enmarcan

en los Objetivos de Desarrollo del Milenio de la ONU. El proyecto,
coadyuva al cumplimiento del primer Objetivo del Milenio que se
orienta a erradicar la pobreza extrema y el hambre y se propone
para el 2015 reducir a la mitad el porcentaje de personas cuyos
ingresos sean inferiores a 1 dlar por da y reducir a la mitad, en
el mismo perodo, el porcentaje de personas que padezcan
hambre.
b. MBITO NACIONAL
Plan Estratgico Sectorial Multianual Sector Transportes y

Comunicaciones 2012 2016
El proyecto se enmarca en el Plan Estratgico Sectorial Multianual

Sector Transportes y Comunicaciones 2012 2016 en sus
lineamientos estratgicos del sector Transportes y
Comunicaciones, entre ellos: Ampliar, conservar y modernizar la
infraestructura de transportes de calidad y competitivas, que
promuevan la inclusin social, la integracin interna y externa del
pas y proteccin del medio ambiente.
En su objetivo estratgico general Contar con infraestructura de

transportes que contribuya al fortalecimiento de la integracin
interna y externa, al desarrollo de corredores logsticos, al proceso
de ordenamiento territorial, proteccin del medio ambiente y
mejorar el nivel de competitividad de la economa En su objetivos
estratgicos especficos.
Ampliar la capacidad y mejorar las caractersticas de la
infraestructura de la red vial nacional.
Garantizar conservacin de la infraestructura de los distintos
modos de transporte, con participacin del sector privado y
39
comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su

financiamiento.
Lineamientos de Poltica Nacional

Los objetivos del proyecto se encuentran en concordancia con los
lineamientos de poltica del sector Transporte y Comunicaciones
en lo relacionado a la misin de:
Promover el desarrollo permanente de la infraestructura vial del
pas.
Mantener actualizado el inventario vial a nivel nacional.
Elaborar estudios de pre inversin a nivel de Perfil sobre
infraestructura vial, en el marco del SNIP.
El conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo
de las acciones destinadas al servicio de transporte terrestre.
Las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin,
construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y
otras acciones inherentes a la red vecinal orientadas a
garantizar su operatividad.
Presupuesto Multianual de Inversin Pblica.
El Proyecto est incluido en el lineamiento del Presupuesto

Multianual de Inversin Publica 2014-2016 que dice: los recursos
de la inversin pblica estn orientados a las intervenciones en
donde se presentan las mayores brechas
Direccin General de Inversin Pblica (DGIP)
El presente proyecto constituye un estudio de Pre inversin a nivel

de PERFIL, y la Direccin General de Programacin Multianual
(DGPM) del Ministerio de Economa y Finanzas ha establecido las
normas y procedimientos para la formulacin y aprobacin de
Proyectos de Inversin Pblica, a travs de los siguientes
dispositivos.
Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica

(08/06/2000) modificado por las leyes 28802 y 28522.
Decreto Supremo N 157-2002-EF, que aprueba el nuevo
Reglamento de la Ley del Sistema de Inversin Pblica,
publicado el 04 de octubre del 2002.
Directiva N 004-2002-EF/68.01, Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada con Resolucin
Directoral N 012-2002-EF/68.01, publicada el 18 de noviembre
de 2002.
Resolucin Ministerial N 458-2003-EF-15, Modifica Resolucin
Ministerial N 421-2002-EF-15 que delega facultades para
40
declarar la viabilidad de Proyectos de Inversin Pblica a las

Oficinas de Programacin e Inversiones de los Sectores y a los
Gobiernos Regionales, publicada el 10 de septiembre del 2003.
Resolucin Ministerial N 372-2004-EF-15, que deja sin efecto
Resoluciones Ministeriales N 458-2003-EF-15 y 694-2003-EF-
15 y que Aprueba delegacin de facultades para declarar la
viabilidad Proyectos de Inversin Pblica.
Constituye normatividad legal vigente las Guas Metodolgicas,
Manuales Metodolgicos, Contenidos Mnimos y toda disposicin
complementaria y ampliatoria que emita la Direccin General
Programacin Multianual.
c. LINEAMIENTO DE POLTICA REGIONAL
Plan de Desarrollo Concertado del Gobierno Regional de

Junn (2008 2015)
EJE SOCIAL
Objetivo Estratgico General: Mejorar las condiciones

sociales de la poblacin para reducir los niveles de pobreza.
Objetivo Estratgico Especfico

Rescatar la identidad y diversidad pluricultural, para reducir
la influencia negativa de elementos forneos.
Fortalecer los espacios de participacin y concertacin de la
poblacin organizada en el marco de las polticas sociales de
la regin, para lograr la convivencia y paz social.
Mejorar y ampliar la infraestructura social de la regin, para
incrementar el acceso a los servicios bsicos de calidad.
Estrategias sociales
a. Articular las iniciativas de proyectos de la sociedad civil
para formular acciones concordantes con las polticas
nacionales pblicas en desarrollo social.
b. Articular las iniciativas de proyectos sociales de la sociedad
civil, a travs de los espacios de concertacin para recurrir
a los recursos de la cooperacin internacional.
c. Ampliar la cobertura de proyectos y programas de
desarrollo social con nfasis en el rescate de valores
culturales.
d. Desarrollar proyectos y programas de desarrollo social en
poblaciones vinculadas en narcoterrorismo.
e. Establecer mecanismos de financiamiento de organismos
nacionales e internacionales para ampliar la cobertura de
los programas y proyectos de desarrollo social.
f. Promover y fortalecer los espacios de concertacin con
participacin de la poblacin organizada dispuesta a generar
41
desarrollo; fiscalizando (vigilando) la labor de los medios de

comunicacin y difusin, sembrando una cultura de paz,
propiciando la descentralizacin econmica, sensibilizando a
las autoridades para el trabajo descentralizado.
d. LINEAMIENTO DE POLTICA PROVINCIAL
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO (2013
2021)
EJE ESTRATGICO 4: DESARROLLO LOCAL E

INFRAESTRUCTURA
Infraestructura de Terrapuertos.- El uso de terminales

terrestres para mejorar la calidad de vida de la poblacin de la
provincia de Chanchamayo es de vital importancia, para ello se
cuenta con tres terminales de transporte ubicadas en el distrito
de Chanchamayo, ya que el resto de distritos no cuentan con
ningn terminal terrestre solo se cuenta con unidades de
transporte de empresas individuales. Los terminales son usados
por toda clase de vehculos cuyo destino y precio varan en
funcin al tiempo y la distancia que se tiene que recorrer es por
ello que la demanda es constante.
LINEAMIENTO DE POLTICA LOCAL
Municipalidad Distrital de San Ramn
La Constitucin de 1993 establece la responsabilidad de las

municipalidades en la prestacin de los servicios pblicos. La
Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 27972) seala en el
numeral 2.1 del Artculo 80, que es una funcin compartida de
las municipalidades provinciales administrar y reglamentar,
directamente o por concesin, los servicios. De la misma
manera, mediante Ley N 27680, Ley de Reforma
Constitucional del Captulo XIV del Ttulo IV sobre
descentralizacin (marzo 2002) se establece que los gobiernos
locales desarrollan y regulan actividades y/o servicios en
materia de educacin, salud, vivienda y saneamiento, entre
otros.
Las Municipalidades provinciales y distritales son los rganos de

gobierno promotores del desarrollo local con personera jurdica
de derecho pblico y plena capacidad para el cumplimiento de
sus fines la cual dentro de su TITULO V MENCIONA LAS
COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECIFICAS DE
LOSGOBIERNOS LOCALES.
42
Planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento

territorial, en el nivel provincial. Las municipalidades
provinciales son responsables de promover e impulsar el
proceso de planeamiento para el desarrollo integral
correspondiente al mbito de su provincia, recogiendo las
prioridades propuestas en los procesos de planeacin de
desarrollo local de carcter distrital.
Promover, permanentemente la coordinacin estratgica de
los planes integrales de desarrollo distrital. Los planes
referidos a la organizacin del espacio fsico y uso del suelo
que emitan las municipalidades distritales debern sujetarse
a los planes y normas municipales provinciales generales
sobre la materia.
As mismo el Plan de desarrollo Concertado Distrital seala en

el eje estratgico Desarrollo Social: El Desarrollo Social es un
proceso a travs del cual se intenta fomentar y promover las
condiciones para el desarrollo y uso de las capacidades
humanas, dentro de un marco de equidad y sostenibilidad.
Entendindose este eje como el acceso a la educacin, salud,
servicios bsicos, cultura, recreacin, deportes, etc. As mismo
los objetivos Estratgicos Generales contenidos en el Plan
Estratgico institucional de la Municipalidad Distrital de San
Ramn, se tiene como un objetivo general de dotar de
infraestructura econmica y social, necesaria para mejorar la
calidad de vida de la poblacin y la generacin de las
oportunidades para su desarrollo.
Normatividad Vigente
Ley de Bases de la Descentralizacin N 27783; El proceso
de descentralizacin tiene como finalidad el desarrollo
integral, armnico y sostenible del pas, mediante la
separacin de competencias y funciones, y el equilibrado
ejercicio del poder por los tres niveles de gobierno: Nacional,
Regional y Local (municipalidades provinciales, distritales y
de centros poblados), en beneficio de la poblacin.
Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades;
Ley N 27444, Ley de Procedimiento Administrativo General;
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin
Pblica;
Ley N 29951, Ley de Presupuesto del Sector Pblico para el
ao Fiscal 2013.
Decreto Supremo N 157-2002-EF, Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica;
Resolucin Ministerial N 372-2004-EF-15, que delega
facultades para declarar la viabilidad de proyectos de
inversin pblica a las Oficinas de Programacin e
43
Inversiones del Gobierno Nacional, a los Gobiernos

Regionales y a los Gobiernos Locales.
Directiva N 004-2002-EF/68.01, Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada por
Resolucin Directoral N 012-2002-EF/68.01.
R.D. N 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Directiva
N001-2011EF/68, anexo SNIP 09 Parmetros y normas
tcnicas para formulacin", anexo SNIP 10 Parmetros de
evaluacin, Formato SNIP 4 y guas metodologas de
Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos de
Inversin Pblica.
Decreto Legislativo N 1017, que aprueba la Ley de
Contrataciones, en adelante la Ley.
Decreto Supremo N 021-2009-EF Modificacin del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
Decreto Supremo N 140-2009-EF Modificacin del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
Gua Simplificada para la Identificacin, Formulacin y
Evaluacin Social de Proyectos, Primera publicacin: junio
2011.
Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional Programtico.
Anexo SNIP 04 Clasificador de Responsabilidad del SNIP.
Anexo SNIP 05 A- Contenidos Mnimos perfil para declarar la
viabilidad del PIP.
Anexo SNIP 09 Parmetros y Normas tcnicas para
Formulacin.
Anexo SNIP 10 parmetros de Evaluacin.
2.3.3. CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMATICO
Segn el clasificador funcional programtico sealado en el Anexo

SNIP 01 de la Direccin General de Poltica de Inversiones del MEF, el
presente proyecto se enmarca en :
FUNCIN 15: Transporte Corresponde al nivel mximo de
agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre Conjunto de
acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio
del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y
seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y
operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental
y vecinal.
Grupo Funcional 0069: Servicios de transporte terrestre
Comprende las acciones orientadas a facilitar y garantizar un
adecuado servicio a los usuarios del transporte terrestre.
44
2.3.4. MATRIZ DE CONSISTENCIA
Cuadro N 02
MAT RIZ D E C ONSIST ENC IA
Adecuado Sistema de Embarque y Desembarque de Pasajeros, que llegan

OBJETIVO
y salen de la Ciudad de San Ramn
COMPONENTE 1 Infraestructura Fsica Adecuada
COMPONENTE 2 Adecuada transitabilidad y seguridad de los pasajeros
COMPONENTE 3 Eficientes polticas de regulacin y de transito
INSTRUMENTO DE
LINEAMIENTOS ASOCIADOS COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO
GESTION
Impulsar el desarrollo armnico y
sostenido de todo el territorio
nacional, promoviendo la
Acuerdo Nacional descentralizacin de la inversin
El objetivo del proyecto es concordante
pblica y privada, en un marco
con el objetivo de la Politica Nacional
de estabilidad macro econmica,
monetaria y de equilibrio fiscal
Oportunidades y acceso a los
Plan Bicentenario
servicios
Promover la formalizacin e
Sector Transportes :
impulsar la prestacin de El objetivo del proyecto es concordante
Objetivos
servicios de transportes seguros, con el objetivo estratgico del sector
Estratgicos
eficientes y competitivos
Mejorar las condiciones sociales

de la poblacin para reducir los
niveles de pobreza. El proyecto tiene como objetivo una
Plan de Desarrollo
adecuada sistema de embarque y
Concertado Regional - Mejorar y ampliar la
desembarque de pasajeros, siendo
Gobierno Regional Junn infraestructura social de la
compatible con el PDC regional.
regin, para incrementar el
acceso a los servicios bsicos de
calidad.
DESARROLLO LOCAL E
INFRAESTRUCTURA-
El proyecto plantea intervenciones que
Plan de Desarrollo Infraestructura de Terrapuertos.-
mejorarn las condiciones en las que se
Concertado Provincial - El uso de terminales terrestres
recepciona los servicios de embarque y
Municipalidad Provincial para mejorar la calidad de vida
desembarque, con lo que se mejorara la
de Chanchamayo de la poblacin de la provincia de
calidad de vida.
Chanchamayo es de vital
importancia
Dotar de infraestructura
Plan de Desarrollo econmica y social, necesaria para
Concertado Provincial - mejorar la calidad de vida de la El objetivo del proyecto es concordante
Municipalidad Distrital poblacin y la generacin de las con el objetivo del PDC local.
de San Ramn oportunidades para su desarrollo
45
IDENTIFICACION
46
III. IDENTIFICACION
3.1. DIANOSTICO
3.1.1. rea de Estudio y rea de Influencia
A. DELIMITACIN DEL REA DE ESTUDIO
El rea de estudio del proyecto, se ha definido como la zona

geogrfica donde se encuentran ubicadas las Unidades Productoras,
el rea de Estudio est determinada por la ciudad de San Ramn
(distrito) y los anexo y centros poblados que el distrito de san
Ramn, toda vez que la poblacin de estas reas son las que hacen
uso del servicio de embarque y desembarque de pasajeros de
transporte provincial e interprovincial.
B. REA DE INFLUENCIA
El rea de Influencia estar definido por el rea en el que se ve
afectada por la situacin del servicio y su implicancia con la
poblacin o los usuarios, para el presente proyecto el rea de
estudio es similar al rea de influencia correspondiendo al distrito de
San Ramn.
C. CARACTERSTICAS FSICAS DEL REA DE INFLUENCIA
a) Ubicacin.
El distrito de San Ramn se encuentra ubicado en la Provincia de
Chanchamayo, Regin Junn. Situada en selva alta entre las
coordenadas 243500 al 246000 este y 9341500 al 9345000 norte,
cuenta con una superficie de 591.67 Km2. Correspondiente al 12.53
% de la provincia de Chanchamayo (fuente: Plan de Desarrollo
Integral Concertado distrito de San Ramn 2005 -2015).
Esta ciudad es estratgicamente la puerta de ingreso y de

comunicacin a la selva central de nuestro pas, cuenta con dos ros
principales el ro Tarma y Tulumayo los que bordean la ciudad
conformada por una meseta agroforestal.
El distrito de San Ramn est representado por zonas urbanas en

aproximadamente el 67% de la poblacin total, distribuidos en 25
urbanizaciones, 04 asociaciones de vivienda y 13 asentamientos
humanos y el Centro Poblado Naranjal. En cuanto a la zona rural se
encuentran 38 anexos.
Los lmites del distrito de San Ramn:

Por el Norte : Con el distrito de Chanchamayo
Por el Este : Con el distrito de Vitoc
Por el Sur : Con el distrito de Palca.
Por el Oeste : Con el distrito de Huasahuasi
47
MAPA DE MACRO LOZALIZACION

REPUBLICA DEL PERU DEPARTAMENTO DE JUNIN
PROVINCIA DE CHANCHAMAYO DISTRITO DE SAN RAMON
48
MICRO LOZALIZACION DEL PROYECTO
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
49
Cuadro N 03
DATOS GENERALES DEL DISTRITO DE SAN RAMON
Distrito SAN RAMON
Provincia CHANCHAMAYO
Departamento JUNIN
Dispositivo de Creacin LEY NRO. 0820 DE CREACION DEL
DISTRITO DE SAN RAMON
Nro. del Dispositivo de Creacin -
Fecha de Creacin 14 DE NOVIEMBRE DE 1908
Capital SAN RAMON
Altura capital (m.s.n.m.) 820 MSNM
Poblacin Censada 2005 24663 hab
Superficie (Km2) 591.67 km2
Direccin Villa Principal N 113 San Ramn
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007. / Elaboracin: Propia.
b) Territorio.
El territorio del Distrito de San Ramn tiene una extensin de

591.67 km, que es una pequea fraccin de la Provincia, sin
embargo no le quita la importancia tiene, por ser una zona
turstica de la Selva Central.
Cuadro N 04
SUPERFICIE SEGN PROVINCIA Y DISTRITO
Superficie Composicin
mbito
Km2 Porcentual
Provincia de
4,723.4 100.00 %
Chanchamayo
Distrito de San Ramn 591.67 13.00 %
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007. / Elaboracin: Propia.
D. ASPECTOS SOCIO ECONMICOS Y CULTURALES
El rea de influencia del proyecto, comprender la ciudad de San

Ramn con sus 25 urbanizaciones, 04 asociaciones de vivienda,
13 asentamientos humanos, sector Puente Herrera,
Chunchuyacu, Salsipuedes, Campamento Chino, Puntayacu,
Chalhuapuquio, pedregal y el centro Poblado Naranjal
considerado como la poblacin urbana del distrito del San
Ramn.
Cuenta con 19,041 habitantes, que constituyen el 100% de la

poblacin urbana.
50
a) Poblacin
Segn el Censo Nacional del 2007 la poblacin del distrito de San

Ramn es de 26,088 habitantes, de la cual la zona urbana es de
19,041 habitantes (86.67%) y la zona rural es de 7,047
habitantes (13,33%).
La poblacin beneficiaria para el presente proyecto es 29,136

habitantes considerando la Poblacin urbana del distrito de San
Ramn.
La poblacin del Distrito de San Ramn proyectada al 2016 es de

29,136 habitantes y viene a ser la poblacin inicial para
proyectarla a los 10 aos del horizonte del proyecto (2016-
2026).
Cuadro N 05
PO BLACIO N PRO YECTADA 2016 - 2026
AO S N DE HABITANTES T. C. I.
2016 29,136 1.2354%
2017 29,496
2018 29,861
2019 30,229
2020 30,603
2021 30,981
2022 31,364
2023 31,751
2024 32,143
2025 32,540
2026 32,942
Fuente INEI - CPV 1993 -2007
ELABORACION PROPIA
Anlisis de la Situacin de Pobreza en el mbito del

Proyecto
En el mbito de intervencin del proyecto, la poblacin objetivo

es pobre y por lo general no cubre sus necesidades bsicas
(acceso a agua potable, desage, energa, elctrica, salud y
educacin). Como se puede apreciar en el cuadro N 09 la
regin de Junn cuenta con el 43 % de pobreza y 13.7 % de
pobreza extrema. En el Distrito de San Ramn cuenta con 31.5
% de Pobreza y 5.9 % de pobreza extrema.
51
Cuadro N 06
INDICADORES DE POBREZA (%)
Per Junn Chanchamayo San Ramn
Incidencia de Pobreza Total 39.3 43 46.9 31.5
Incidencia de Pobreza Extrema 13.7 13.4 12.6 5.9
b) Salud, higiene y saneamiento bsico
Salud
La Micro Red San Ramn es un ncleo base que constituye

un eje de red perteneciente a la Direccin Regional de Salud
Red Salud del MINSA Chanchamayo, denominado Micro Red
de Salud de San Ramn. Cuenta con un Centro de Salud y 9
puestos de salud en La Esperanza, Pedregal, Naranjal, y
Vitoc, Utcubamba, Monobamba, Chacaybamba, Utcuyacu y
Vizcatan (en los distritos aledaos) de categora I-3 (Centro
de Salud sin internamiento) y brinda servicios de medicina
general, odontologa, psicologa, obstetricia, enfermera,
emergencias, estrategias de salud y servicios intermedios.
Existen 03 clnicas particulares y 15 farmacias y boticas
privadas. Entre los centros de salud pblicos y privados se
cubren las demandas sociales ante las causas de morbilidad
general que se registran.
La prestacin de los servicios de salud es preventiva y

curativa; limitada por la escasa implementacin de
medicinas, equipos, personal tcnico y Profesional. La
atencin en tratamiento y rehabilitacin es limitada por su
pequea infraestructura e implementacin inadecuada.
El 70% de la infraestructura fsica est construida de

material noble y el 30% de material rstico con material de
la zona con serias deficiencias para la prestacin de los
servicios de salud. (Fuente: Plan de Desarrollo Concertado
2005 2015 y Gerencia de Servicios Pblicos).
Las enfermedades ms comunes en el rea de influencia del

proyecto son las enfermedades gastrointestinales,
parasitarias, respiratorias, diarreicas y cutneas. Se sabe que
estas enfermedades estn relacionan usualmente a los
inadecuados hbitos de higiene de la poblacin, un sistema
saneamiento ambiental deficiente, es decir la deficiencia en
la cobertura de agua y desage, as como el deficiente e
52
inadecuado manejo de los residuos slidos en la fuente, y

otro aspecto asociado a la crianza de animales menores.
Saneamiento bsico
El distrito de San Ramn se abastece de agua procedente de los

ros a travs de tuberas (agua entubada) que llegan a las
viviendas. Este lquido recibe un tratamiento previo de
potabilizacin antes de ser distribuida a la poblacin. As el
agua ofrece la calidad sanitaria requerida para su utilizacin
segura, si no sera una de las causas importantes de
enfermedades parasitarias, entre otras.
El constante crecimiento poblacional va acompaado de la

demanda de sus habitantes por servicios de infraestructura de
agua potable y saneamiento generando una fuerte presin
sobre las instancias municipales para cubrir dichos
requerimientos.
Segn estadsticas del INEI censo2007, se detalla el tipo de

abastecimiento de agua a las viviendas, as mismo sobre
desage.
Cuadro N 07
VIVIENDAS Q UE CUENTAN CO N SERVICIO DE AG UA PO TABLE
CATEG O RIAS CASO S %
Red pblica dentro de la vivienda (Agua

3,439 53.48
potable)
Red pblica fuera de vivienda pero dentro de la
611 9.50
edificacin (Agua Potable)
Piln de uso pblico (Agua potable) 103 1.60
Camin cisterna u otro similar 7 0.11
Pozo 167 2.60
Ro, acequia, manatial o similar 1,784 27.74
Vecino 137 2.13
Otro 182 2.83
TO TAL 6,430 100
Fuente INEI - CPV 2007
53
Cuadro N 08
VIVIENDAS Q UE CUENTAN CO N SERVICIO DE DESAG UE
Red pblica de desague dentro de la vivienda 2,986 46.44
Red pblica de desague fuera de vivienda 592 9.21

Pozo Sptico 675 10.50
Pozo ciego o negro / letrina 818 12.72
Ro, acequia o canal 339 5.27
No tiene 1,020 15.86
TO TAL 6,430 100
c) Caractersticas de los hogares, entorno urbano y nivel de

exclusin
El distrito de San Ramn tiene marcadamente 02 espacios de

desarrollo, uno desde la Av. Del Ejrcito hacia el lado este de la
ciudad antigua, con caractersticas de infraestructura moderna y
consolidada, y el otro hacia el lado oeste, que se encuentra en
proceso de consolidacin. Asimismo, la zona urbana corresponde
al 62.5% mientras que la zona rural corresponde al 37.5% del
distrito.
De acuerdo a la informacin recopilada del Plan de Desarrollo

Concertado, la zona urbana comprende 25 urbanizaciones, 04
asociaciones de vivienda y 13 asentamientos humanos, la zona
rural comprende 38 anexos, y el Centro Poblado Naranjal
actualmente considerado en el casco urbano.
En San Ramn antiguo se lleva a cabo la mayor actividad

comercial, cuenta con los servicios bsicos agua, desage, fluido
elctrico, pistas y veredas. El crecimiento de la ciudad se orienta
hacia el oeste donde se encuentran viviendas en construccin en
su mayora, algunos con material noble, adobe, madera, con
techos de calamina, con incipientes servicios elementales como
agua, desage, electricidad, pistas y veredas (Fuente: Plan de
desarrollo integral concertado Distrito de San Ramn 2005-
2015.
En el censo de Vivienda del 2007 se ha establecido que el tipo de

vivienda en San Ramn, se representan por casas
54
independientes en un 88.54 % y un 3.29 % est conformada por

quintas.
Cuadro N 09
CO NDICIO N DE O CUPACIO N DE LA VIVIENDA
CATEG O RIAS CAS O S %
Casa independiente (001) 6,706 88.74%
Departamento en edificio (002) 94 1.24%
Vivienda en quinta (003) 249 3.29%
Vivienda en casa de vecindad (004) 155 2.05%
Choza o cabaa (005) 273 3.61%
Vivienda improvisada (006) 49 0.65%
Local no dest.para hab. humana (007) 25 0.33%
Otro tipo (008) 6 0.08%

Fuente: Censo Nacional del 2007-INEI
En el censo de Vivienda del 2007 se ha establecido que la

condicin de ocupacin de las viviendas en San Ramn, se
representan por ocupada por personas presentes, ausentes y de
uso ocasional en un 88.49 % y un 11.51 % est representada
por desocupada por construccin o reparacin, abandonada
cerrada y otra causa.
Cuadro N 10
CO NDICIO N DE O CUPACIO N DE LA VIVIENDA
Ocupada, con personas presentes 6,430 87.83%
Ocupada, con personas ausentes 440 0.33%
De uso ocasional 226 0.33%
Desocupada, en construccin o reparacin 88 11.02%
Abandonada, cerrada 312 0.16%
Otra causa 61 0.33%

Se ha establecido que las viviendas en San Ramn en lo

referente al material utilizado en su construccin, se representan
con ladrillo o bloque de cemento en un 74.62% y un 25.38%
est representada por material de abobe o tapia, madera,
quincha y otros.
55
Cuadro N 11
MATERIAL DE CO NSTRUCCIO N DE LAS VIVIENDAS
Ladrillo o bloque de cemento 4,798 74.62%
Adobe o tapia 322 5.01%
Madera 921 14.32%
Quincha y otros 389 6.05%

d) Caractersticas de la educacin
En San Ramn zona urbana existen los siguientes centros

educativos estatales: 12 de educacin Inicial, 15 de educacin
primaria de menores y 01 primaria de adultos, 03 de educacin
secundaria de adultos, 10 de educacin secundaria de menores,
03 centros educativos ocupacionales - CEO y 01 centro de
educacin especial. En la zona rural 03 de educacin inicial, 24
educacin primaria de menores y 01 de educacin secundaria de
menores.
Cuadro N 12
# Cdigo Nombre Nivel / Gestin / Direccin Departamento Alumnos
modular Modalidad Dependencia / Provincia / (2016)
Distrito
1 1679166 1412 Inicial - Pblica - PARQUE LA Junin / 16
Jardn Sector CODICIADA Chanchamayo
Educacin / San Ramon
2 1709807 1424 Inicial - Pblica - CARRETERA SAN Junin / 7
Jardn Sector PEDRO Chanchamayo
Educacin CAAVERAL / San Ramon
3 0538678 171 Inicial - Pblica - AVENIDA DE Junin / 15
Jardn Sector PLAYA HERMOSA Chanchamayo
Educacin S/N / San Ramon
4 0659185 250 Inicial - Pblica - CARRETERA Junin / 13
Jardn Sector CENTRAL S/N Chanchamayo
5 0659193 251 Inicial - Pblica - CALLE TARMA Junin / 70
Jardn Sector 597 Chanchamayo
6 0936054 265 Inicial - Pblica - AVENIDA LOS Junin / 63
Jardn Sector LIRIOS S/N Chanchamayo
7 0936088 274 Inicial - Pblica - CARRETERA A Junin / 18
Jardn Sector ALTO CHICANA Chanchamayo
8 0738724 281 Inicial - Pblica - CALLE Junin / 30
Jardn Sector PRINCIPAL Chanchamayo
9 1099787 30001-84 Primaria Pblica - SAN LORENZO Junin / 5
Sector DE NINABAMBA Chanchamayo
10 0376756 30004 Primaria Pblica - CHINCANA Junin / 31
Sector Chanchamayo
11 0599050 30007 Primaria Pblica - LA SOLITARIA Junin / 8
56
Sector Chanchamayo
12 0566596 30075 Primaria Pblica - CARRETERA LA Junin / 23
Sector ESPERANZA Chanchamayo
13 1706472 30075 Inicial - Pblica - CARRETERA LA Junin / 12
Jardn Sector ESPERANZA Chanchamayo
14 0861542 30545 Primaria Pblica - AVENIDA Junin / 93
Sector ANTONIO Chanchamayo
Educacin RAYMONDY S/N / San Ramon
15 1546936 30545 Inicial - Pblica - AVENIDA Junin / 60
Jardn Sector ANTONIO Chanchamayo
Educacin RAYMONDY S/N / San Ramon
16 0624312 30591 Primaria Pblica - SAN JUAN Junin / 6
Sector TULUMAYO Chanchamayo
17 0378224 30765 JUAN Primaria Pblica - AVENIDA Junin / 560
SANTOS Sector EJERCITO 504 Chanchamayo
ATAHUALPA Educacin / San Ramon
18 1441021 30765 JUAN Inicial - Pblica - AVENIDA Junin / 91
SANTOS Jardn Sector EJERCITO 504 Chanchamayo
19 1660422 30765 JUAN Secundaria Pblica - AVENIDA Junin / 157
SANTOS Sector EJERCITO 504 Chanchamayo
20 0369157 30862 Primaria Pblica - QUIMIRI SUR Junin / 2
Sector CENTRO Chanchamayo
21 0861575 30904 Primaria Pblica - CARRETERA Junin / 42
Sector CENTRAL - Chanchamayo
Educacin CHALHUAPUQUIO / San Ramon
KM 85
Jardn Sector CENTRAL - Chanchamayo
Educacin CHALHUAPUQUIO / San Ramon
KM 85
23 0369595 30909 Primaria Pblica - LA PERLA Junin / 12
Sector Chanchamayo
24 0738732 30911 Primaria Pblica - CALLE TIGRILLO Junin / 3
Sector ALTO S/N Chanchamayo
25 0369769 30927 Primaria Pblica - UNION PALCA Junin / 11
Sector Chanchamayo
26 0369777 30928 Primaria Pblica - OXABAMBA Junin / 11
Sector Chanchamayo
27 1102524 31233 Primaria Pblica - CAJACURI Junin / 4
Sector Chanchamayo
28 0861609 31264 Primaria Pblica - CARRETERA Junin / 97
Sector CENTRAL KM 15 Chanchamayo
Jardn Sector CENTRAL KM 15 Chanchamayo
30 0365668 31272 Primaria Pblica - SAN PEDRO Junin / 18
Sector CAAVERAL Chanchamayo
31 0365676 31273 Primaria Pblica - AVENIDA JUAN Junin / 38
Sector LAN SALINAS 722 Chanchamayo
32 0553495 31366 Primaria Pblica - SAN JOSE DE Junin / 24
Sector UTCUYACU Chanchamayo
33 0479253 31613 Primaria Pblica - LA AUVERNIA Junin / 13
Sector Chanchamayo
57

34 1547140 31613 Inicial - Pblica - LA AUVERNIA Junin / 5
Jardn Sector Chanchamayo
35 0667956 31646 Primaria Pblica - UNION Junin / 4
Sector TULUMAYO Chanchamayo
36 0667998 31693 Primaria Pblica - ALTO QUIMIRI Junin / 11
Sector Chanchamayo
37 0667972 31694 Primaria Pblica - CALLE PARTE Junin / 22
Sector CENTRAL DE LA Chanchamayo
Educacin CODICIADA S/N / San Ramon
38 0692061 31695 Primaria Pblica - CALLE LAS Junin / 78
Sector BEGONIAS 257 Chanchamayo
39 1547165 31695 Inicial - Pblica - CALLE LAS Junin / 23
Jardn Sector BEGONIAS 257 Chanchamayo
40 1231992 31934 Primaria Pblica - SANTA CRUZ Junin / 8
Sector Chanchamayo
41 0376343 332 DOMINGO Inicial - Pblica - CALLE Junin / 207
SAVIO Jardn Sector PAUCARTAMBO Chanchamayo
Educacin 554 / San Ramon
42 1102839 659 Inicial - Pblica - CALLE EL Junin / 62
Jardn Sector MILAGRO S/N Chanchamayo
43 1214923 763 Inicial - Pblica - LAS Junin / 12
Jardn Sector MANDARINAS Chanchamayo
44 1319896 907 Inicial - Pblica - AVENIDA RAMON Junin / 14
Jardn Sector CASTILLA MZ A Chanchamayo
Educacin LOTE 11 / San Ramon
45 2016154 ABEJITAS Inical No Pblica - CASA HACIENDA Junin / 7
Escolarizado Sector Chanchamayo
46 2016150 ANGELITOS Inical No Pblica - JIRON PACHITEA Junin / 17
Escolarizado Sector S/N Chanchamayo
47 2016155 BURBUJITAS Inical No Pblica - JIRON PACHITEA Junin / 9
48 2016147 CAMPANITAS Inical No Pblica - JIRON PACHITEA Junin / 6
49 1434372 CAP.FAP. Secundaria Pblica - BASE AREA SAN Junin / 134
LEONARDO Sector RAMON Chanchamayo
ALVARIO Y Educacin / San Ramon
HERR
50 2016149 CARIOSITOS Inical No Pblica - JIRON PACHITEA Junin / 8
FUENTE: SCALE MINEDU.
La atencin de servicios de educacin en el distrito de San

Ramn es de 8,876 estudiantes de los cuales 7,505 estudiantes
pertenecen al rea urbana y son atendidos por 486 docentes y
1,171 son del rea rural y son atendidos por 56 docentes
(Fuente: Plan de Desarrollo Integral Concertado distrito de San
Ramn 2005 2015). La tasa de analfabetismo es de 11.3%.
En los cuadros N 22 y N 23 se muestran las modalidades del

servicio de educacin escolarizada y la poblacin atendida por
58
grupos de edades. Se resalta la presencia del centro de

instruccin SENATI, que brinda asistencia tcnica en mecnica de
produccin, albailera e instalaciones sanitarias, entre otros.
Cuadro N 13
PO BLACIO N PO R NIVEL EDUCATIVO
Sin nivel (001) 2,630 10.69%
Educacin inicial (002) 615 2.50%
Primaria (003) 7,842 31.89%
Secundaria (004) 8,866 36.05%
Superior no univ. incompleto (005) 1,140 4.64%
Superior no univ. completo (006) 1,245 5.06%
Superior univ. incompleto (007) 808 3.29%
Superior univ. completo (008) 1,445 5.88%
TO TAL 24,591 100.00%

Cuadro N 14
PO BLACIO N PO R SU CO NDICIO N DE ALFABETISMO
Sabe leer y escribir 10,200 86.21%
No sabe leer ni escribir 1,661 13.79%
TO TAL 2,430 100.00%

Del cuadro se puede deducir que el 86.21 % del total de

personas saben leer y escribir, siendo la poblacin analfabeta
de 13.68%.
e) Principales actividades econmicas del rea de influencia

del proyecto y niveles de ingreso de la poblacin
En cuanto a la PEA ocupada segn actividad econmica en el

Distrito de San Ramn se tienen los siguientes datos:
Dentro del mbito del proyecto la agricultura emplea el 28.17

% de la PEA de la misma manera se tiene otros actividades
59
importantes tales como la pesca, minera, industria, educacin,

servicios y el comercio que ocupan el 71.83 %. Esto corrobora
que el sector agropecuario y silvicultura es la principal fuente
de recursos econmicos, seguido de los comercios mayoristas y
minoristas.
f) Situacin de la Agricultura en la Zona de influencia
En todas las parcelas de los productores del Distrito de San

Ramn se practica el policultivo, donde se puede advertir que
los productos de pan llevar son mayormente para el consumo
familiar, al igual que la crianza de aves de corral que constituyen
la base de su dieta alimentaria.
El distrito de San Ramn, por tener una topografa variada, goza

de una cantidad de microclimas y altitudes que permiten la
diversificacin de los cultivos.
g) Otros servicios existentes
Energa elctrica
El servicio de energa elctrica es permanente las 24 hs.
abasteciendo al 81.3 % de las viviendas y proviene de la
central hidroelctrica del mantaro ubicado en la regin Junn.
Telefona pblica
El servicio de telefona pblica y domiciliaria tiene una
cobertura de (20,40%), mientras que la telefona celular es de
37.30%.Los medios de transporte con que cuenta la ciudad son
autos, camiones, motokar y buses para el transporte en el
distrito.
Medios de transporte urbano rural

San Ramn no cuenta con terminal terrestre, el abordaje y
desembarque de pasajeros lo realizan en la va pblica, el
transporte local se brinda a travs de mototaxis que se
desplazan en el casco urbano y zonas rurales.
Turismo
En los ltimos aos se ha incrementado el flujo turstico debido
principalmente a su cercana a Lima (310 km.) el buen estado
de conservacin de la infraestructura vial, el clima agradable y
una amplia gama de recursos tursticos. San Ramn celebra las
fiestas patronales el 31 de agosto en honor a San Ramn
Nonato, se le reconoce como la Puerta de Oro de la Selva
Central. Entre los recursos tursticos ms importantes
podemos citar a : Cada de agua El Tirol, El velo de la Novia, El
chuncho, la ducha del diablo, quebrada Agua flor, gruta
60
Cristoloma, hacienda Naranjal, La Gnova, La Victoria, entre

otras, asimismo posee rutas de turismo de aventura y la
organizacin del Reto de los Misioneros incentivando el ciclismo
de montaas nacional e internacional haciendo un recorrido de
180 Km. Uniendo los distritos de Jauja, San Ramn y
Chanchamayo. Asimismo San Ramn se encuentra situada en
las reas de amortiguamiento del Bosque de Proteccin Pui Pui
y el Santuario Nacional Pampa Hermosa de gran inters en
biodiversidad y paisajstico donde se conservan los ltimos
relictos de cedros con una antigedad de ms de 600 aos.
3.1.2. Diagnstico de la Unidad Productora de Servicios en los que

Intervendr el PIP
En este punto describiremos las caractersticas para la prestacin de

servicios de embarque y desembarque de pasajeros en el Distrito de
San Ramn, tambin analizaremos aspectos referentes a la
movilidad de la poblacin, infraestructura disponible de transporte,
empresas de transporte que operan en la zona, rutas de transporte,
etc.
A. CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

INTERPROVINCIAL
El distrito de San Ramn se encuentra en una posicin estratgica

dado que su articulacin con diversas localidades se da a travs de
la carretera marginal, con 02 carriles completamente asfaltados.
61
La ciudad de La Merced es capital de la provincia de Chanchamayo y

est situada a orillas del ro del mismo nombre, a 173km. de
Huancayo. Muy cerca se encuentra La Ciudad de San Ramn,
conocida como la puerta de Oro de la selva central, ubicada en la
confluencia de los ros Tarma y Tulumayo.
Procesos y Factores de Produccin Actual

Este diagnstico se realiza en la Capacidad actual y Gestin del
servicio.
Siendo la utilidad de estos ejes la Identificacin del problema y sus

causas en la capacidad actual y la gestin del servicio, as como la
determinacin de la oferta sin proyecto.
Se tiene 02 situaciones reales:
En el Distrito de San Ramn donde vive la poblacin usuaria de

los servicios de embarque y desembarque no existen una
unidad productora que provea estos servicios, sea por el lado
estatal o privado.
La poblacin usuaria acceden a la adquisicin de servicios de
embarque y desembarque en condiciones muy difciles y
deficitarias en relacin a los estndares de calidad.
Los usuarios que son en su totalidad la poblacin de San Ramn,

reciben el servicio carente de los estndares de calidad.
62
Esto se debe principalmente a la Inadecuada Infraestructura

principal y complementaria; escasa participacin de los actores en la
gestin y cumplimiento normativo.
Capacidad Actual
La capacidad actual constituye la capacidad de atencin del servicio
de embarque y desembarque en estudio, a la poblacin demandante
efectiva en la situacin sin proyecto; la misma que se ha
determinado a partir de los factores productivos con que cuenta la
localidad de San Ramn para brindar los servicios embarque y
desembarque.
Infraestructura actual:
A la fecha no existe terminal terrestre alguno sea municipal o
privado, las agencias o estaciones de embarque y desembarque de
las Empresas de Transporte que operan en la ciudad de San Ramn
no cuentan con la infraestructura fsica que brinde comodidad a los
usuarios. La infraestructura con que cuentan no es de acorde para el
embarque, puesto que carecen de sala de espera, servicios
higinicos o se encuentran en malas condiciones, en cuento a la
infraestructura bsica para la operacin de los buses es improvisada
y en muchos casos se estacionan en las diferentes calles del distrito
donde se ubican sus pequeas oficinas donde se distribuyen los
pasajes. Estos aspectos generan un gran desorden urbano.
63
Las agencias y estaciones de embarque y desembarque que brindan

servicios de transporte terrestre que operan en la ciudad en su
mayora se ubican dentro del casco urbano de la localidad, lo cual
trae consigo congestionamiento e inseguridad, ya que hacen mal uso
de las vas ya que en las mismas realizan el embarque y
desembarque de los usuarios y esto ocurre con la mayora de las
empresas, lo cual conlleva a la inseguridad y se incrementa el riesgo
de robo de las pertenencias de los usuarios.

servicios de transporte terrestre que operan en la ciudad en su
mayora incumplen con la normatividad emitida por el gobierno local,
es que no se tiene establecido polticas de regulacin y control de
estos establecimientos, ya que la mayora de estas estaciones
operan el servicio con licencias de ventas de pasajes, ms no como
terminales terrestre.
Por lo cual es necesario implementar una moderna y adecuada

infraestructura para el embarque y desembarque de pasajeros, y
otros necesarios requeridos para un funcionamiento adecuado en
atencin a la poblacin recurrente a estos servicios.
Sobre esta situacin actual del servicio de embarque y desembarque

e implementacin del proyecto se manifestaron los operadores de
servicios de transporte de pasajeros, siendo segn se detalla:
El 46% de operadores de transporte tiene conocimiento del

proyecto del Terminal Terrestre de San Ramn, quienes a su vez
lo consideran interesante. El 54% de operadores de transporte no
tiene conocimiento del proyecto del Terminal Terrestre de San
Ramn, pero a la vez lo consideran interesante.
Cuadro N 15
CO N O CIMIEN T O E IN T ERES P O R EL P RO Y ECT O
CONOCIMIENTO % INTERES %
46 100
54 100
Grfico N 05
64
120
100 100
100
80
60 54 Series1
46
Series2
40
20
0
CONOCIMIENTO % INTERES %
El 64% de operadores indican que se trasladaran totalmente al

terminal terrestre, el 27% parcialmente y solo 9% no se
trasladaran.
Cuadro N 16
SE T RASL ADARIAN A N U EVO T ERMIN AL T ERREST RE
TOTAL PARCIAL NO
64 27 9
Grfico N 06
70 64
60
50
40
Series1
27
30
20
9
10
0
TOTAL PARCIAL NO
No todos los operadores se encuentran satisfechos con la

ubicacin de su estacin de embarque y desembarque, el 36% de
operadores se encuentran satisfechos con la ubicacin de su
estacin de embarque y desembarque, y el 64% de los
operadores no se encuentran satisfechos con su estacin.
65
Cuadro N 17
SAT ISF ACCION CON L A U BICACIN DE
L AS EST ACION ES EXIST EN T ES
SI NO
36 64
Grfico N 07
64
70
60
50 36
40
30 Series1
20
10
0
SI NO
SATISFACCION CON LA UBICACIN DE LAS
ESTACIONES EXISTENTES

servicios de transporte terrestre que operan en la ciudad de San
Ramn son los siguientes:
EMPRESA DE TRANSPORTES SAN PEDRO EIRL

EMPRESA DE TRANSPORTES EXPRESO LOBATO SAC
EMPRESA DE TRANSPORTES NUESTRA SEORA DE LA
MERCED SAC
EMPRESA DE TRANSPORTES LOS ANGELITOS SAC
EMPRESA DE TRANSPORTES EDATUR SRL
EMPRESA DE TRANSPORTES MOLINA UNION SAC
EMPRESA DE TRANSPORTES TURISMO CENTRAL SA
EMPRESA DE TRANSPORTES TURISMO CHANCHAMAYO SCRL
EMPRESA DE TRANSPORTES JUNIN SRL
EMPRESA DE TRANSPORTES GEMINIS SAC
EMPRESA DE TRANSPORTES OXA BUS SAC
Y OTROS
Los mismos que realizan viajes en diferentes rutas, como San

Ramn Lima y viceversa, San Ramn Huancayo y viceversa,
66
San Ramn Tarma y viceversa, San Ramn Pucallpa y viceversa,

as mismo empresas que realizan servicios de San Ramn a Satipo.
As mismo se realiz la consulta a los usuarios a fin de caracterizar
sus demandas.
Los destinos de los pasajeros en estudio, se encuentra distribuido

en las ciudades como Lima 68 %, Huancayo 24%, y otros 8%.
Cuadro N 18
DESTINO DE LOS PASAJEROS
LIMA % HUANCAYO % OTROS %
68 24 8
Grfico N 08
8
DESTINO DE LOS
24 PASAJEROS LIMA %
DESTINO DE LOS
68 PASAJEROS HUANCAYO %
DESTINO DE LOS
PASAJEROS OTROS %
La procedencia de los pasajeros es del 50% del distrito de San

Ramn y 50% de otros lugares pero que radican en la localidad de
San Ramn.
Cuadro N 19
P ROCEDEN CIA DE P ASAJEROS
SAN RAMON OTROS
50% 50%
67
Grfico N 09
50% 50% PROCEDENCIA DE

PASAJEROS SAN RAMON
PROCEDENCIA DE
PASAJEROS OTROS
Por otro lado el 40% de pasajeros viajan por motivos comerciales

y de trabajo, el 62% lleva equipaje en la bodega, el 38% lleva
acompaante hasta la empresa.
Cuadro N 20
VIAJAN POR MOTIVOS LLEVAN
LLEVAN EQUIPAJE EN
COMERCIALES Y DE ACOMPAANTE HASTA
LA BODEGA
TRABAJO LA EMPRESA
40% 62% 38%
Grfico N 10
VIAJAN POR MOTIVOS

38% 40% COMERCIALES Y DE
TRABAJO
LLEVAN EQUIPAJE EN LA
BODEGA
LLEVAN ACOMPAANTE
HASTA LA EMPRESA
62%
68
El 50% de usuarios viaja sin compaa, el 16% con una compaa

y el 34% con dos acompaantes ms.
Cuadro N 21
CON 2
U S U AR IOS V IAJAN CON U N A
ACOMP A AN T E S
S IN COMP A A COMP A A
O MAS
50% 16% 34%
Grfico N 11
34% USUARIOS VIAJAN SIN

50% COMPAA
CON UNA COMPAA
16%
CON 2 ACOMPAANTES O
MAS
B. CARACTERSTICAS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE

PASAJEROS
El transporte de pasajeros en el Distrito de San Ramon se da de dos

maneras:
Transporte terrestre interprovincial que se brindan a travs de buses
de 40 a 50 pasajeros, minivan y coaster.
Transporte Terrestre interno que se da a travs de combis, station
wagon y autos.
(i) Servicios de Transporte Interprovincial
Respecto al transporte interprovincial, actualmente se ha registrado

un total de 11 empresas de Transporte que presta servicio con
destino a Lima y Huancayo viceversa, los trasladan un total de 4396
usuarios diariamente de los cuales 2,530 se trasladan a la ciudad de
lima, 1,398 se trasladan a la ciudad de Huancayo, y 468 se trasladan
a otras provincias.
69
Cuadro N 22
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL SAN RAMON LIMA VICEVERSA
N DE
N DE N
RUTA TIPO DE ASIENTO
Nro. NOMBRE DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE SALIDA UNIDADES PASAJEROS
A SERVICIO POR
DIARIAS POR DIA
UNIDAD
1 E.T. SAN PEDRO EIRL LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
2 E.T. LOBATO SAC LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
3 E.T. NUESTRA SEORA DE LA MERCED SAC LIMA DIARIAS MINIVAN 4 11 44
4 E.T. LOS ANGELITOS SAC LIMA DIARIAS MINIVAN 4 11 44
5 E.T. EDATUR SRL LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
6 E.T. MOLINA UNION SAC LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
7 E.T. TURISMO CENTRAL SA LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
8 E.T. TURISMO CHANCHAMAYO SCRL LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
9 E.T. JUNIN SRL LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
10 E.T. GEMINIS SAC LIMA DIARIAS MINIVAN 3 11 33
11 E.T. OXA BUS SAC LIMA DIARIAS BUS 2 50 100

FUENTE: ELABORADO POR EL EQUIPO CONSULTOR
921
70
Cuadro N 23
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE SAN RAMON - HUANCAYO
N DE
N DE N
TIPO DE ASIENTO
Nro. NOMBRE DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE RUTA A SALIDA UNIDADES PASAJEROS
SERVICIO POR
DIARIAS POR DIA
UNIDAD
E.T. SAN PEDRO EIRL HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. LOBATO SAC HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. NUESTRA SEORA DE LA MERCED SAC HUANCAYO DIARIAS MINIVAN 3 11 33
E.T. LOS ANGELITOS SAC HUANCAYO DIARIAS MINIVAN 3 11 33
E.T. EDATUR SRL HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. MOLINA UNION SAC HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. TURISMO CENTRAL SA HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. TURISMO CHANCHAMAYO SCRL HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. JUNIN SRL HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. GEMINIS SAC HUANCAYO DIARIAS MINIVAN 4 11 44
E.T. OXA BUS SAC HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100

910
Cuadro N 24
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL A OTROS DESTINOS VICEVERSA
N DE
N DE N
TIPO DE ASIENTO
SERVICIO POR
DIARIAS POR DIA
UNIDAD
E.T. NUESTRA SEORA DE LA MERCED SAC PICHANAKI DIARIAS BUS 2 12 24
E.T. LOS ANGELITOS SAC PICHANAKI DIARIAS BUS 2 12 24
E.T. NUESTRA SEORA DE LA MERCED SAC CHANCHAMAYO DIARIAS MINIVAN 4 12 48
E.T. LOS ANGELITOS SAC CHANCHAMAYO DIARIAS MINIVAN 4 12 48
E.T. EDATUR SRL OXAPAMPA DIARIAS BUS 1 12 12
E.T. GEMINIS SAC PICHANAKI DIARIAS MINIVAN 2 12 24
E.T. EDATUR SRL VILLA RICA DIARIAS BUS 2 12 24
E.T. NUESTRA SEORA DE LA MERCED SAC TARMA DIARIAS BUS 2 12 24
E.T. LOS ANGELITOS SAC TARMA DIARIAS BUS 2 12 24

252
71
(ii) Servicios de Transporte Interdistrital

El servicio del transporte urbano ms utilizado en el distrito son la
mototaxi que realizan sus servicios de manera informal, pues no
existen paraderos, adicionalmente las combis colectivos, cuyos
paraderos se ubican cercanos a los mercados.
El 30.5% de la poblacin usa el servicio de mototaxis; el 26.3%

utiliza vehculos particulares que hacen el servicio, le sigue la
categora 18.9% con la categora
Otros que utilizan movilidad propia, bicicletas al interior del distrito,
el 17.9% usan combis de servicio urbano e interurbano y el 6.4%
utilizan los mnibus de la empresa.
Cuadro N 25
TRANSPORTE INTERDISTRITAL VICEVERSA
N DE N DE
N PASAJEROS
Nro. TIPO DE SERVICIO SALIDA UNIDADES ASIENTO
POR DIA
DIARIAS POR UNIDAD
1 MOTOTAXIS DIARIAS 200 3 600

2 AUTOS DIARIAS 50 4 200
3 STATION WAGON DIARIAS 40 4 160
4 MINIVAN DIARIAS 5 12 60
1020
C. INFRAESTRUCTURA PARA EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE

PASAJEROS
La ciudad de San Ramn genera un gran flujo vehicular,

principalmente de transporte de pasajeros, el servicio de embarque
y desembarque de pasajeros es deficiente, la seguridad es limitada,
se carece de confort e higiene.
La prestacin del servicio de transporte, debe brindar seguridad y

calidad al usuario, para ello, es necesario contar con una adecuada
infraestructura fsica; la misma que, segn corresponda, comprende:
las oficinas, los terminales terrestres de personas o mercancas, las
estaciones de ruta, los paraderos de ruta, toda otra infraestructura
empleada como lugar de carga, descarga y almacenaje de
mercancas, los talleres de mantenimiento y cualquier otra que sea
necesaria para la prestacin del servicio.
Los Terminales Terrestres son parte de la Infraestructura

complementaria del transporte terrestre, pudiendo ser de propiedad
pblica o privada, destinada a prestar servicios al transporte de
personas o mercancas, de mbito nacional, regional y provincial.
72
En el distrito de San Ramon no se cuenta con esta infraestructura, y

debido a la ausencia de un Terminal Terrestre en la Ciudad de San
Ramon, las empresas de Transportes se han apostado en
importantes arterias de la ciudad, especficamente en el Jr. Tarma y
Jr. Pardo.
Vehculo interprovincial embarcando y desembarcando pasajeros en

va publica
73
Paradero informal del servicio de transporte interdistrital

Mediante DECRETO SUPREMO N 017-2009-MTC, se aprueba el
Reglamento Nacional de Administracin de Transporte, en el
CAPTULO III: INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA DEL
TRANSPORTE, brinda pautas para el funcionamiento de los
terminales terrestres.
De acuerdo al mbito de competencia al que se encuentren

sometidos los transportistas que emplean dicha infraestructura
complementaria, los terminales terrestres pueden ser:
Terminales Terrestres para el servicio de transporte de mbito
provincial
Terminales Terrestres para el servicio de transporte de mbito
nacional y regional
Terminales Terrestres para el servicio de transporte
internacional.
De acuerdo a la naturaleza del servicio que prestan los transportistas

que la utilizan, pueden ser:
Terminales terrestres de personas y/o de transporte mixto.
Terminales terrestres de mercancas.
Terminales terrestres de personas y mercancas.
De acuerdo a su titularidad, los terminales terrestres pueden ser:

De propiedad de uno o ms transportistas autorizados.
De propiedad de una persona natural o jurdica no
transportista.
De propiedad pblica.
Segn el reglamento mencionado, est prohibido el uso de la va

pblica, como terminal terrestre, estacin de ruta y en general como
infraestructura complementaria del servicio de transporte de mbito
nacional, regional y provincial, por lo tanto, en el Distrito de San
Ramon se est incumpliendo los requerimientos del sector
Transportes.
D. LA EXPOSICION Y VULNERABILIDAD DE LA UP FRENTE A LOS

PELIGROS
El proyecto prev construir infraestructura en la ciudad de San

Ramn que se encuentra sometida a lluvias muy fuertes en los
meses de diciembre a marzo, y cobra importancia con el Fenmeno
de El Nio (FEN).
En los ambientes de la Municipalidad se reunieron los funcionarios y

el equipo Formulador del presente proyecto para analizar los peligros
que tendra que enfrentar la infraestructura (terminal terrestre) del
proyecto, en ese sentido se desarrollaron los formatos y preguntas
74
que ha establecido el SNIP pautas metodolgicas para la

incorporacin del anlisis de riesgos de desastres en los proyectos de
inversin pblica.
Cuadro N 26
CONCEPTO SI NO COM ENTARIOS
Inundaciones X
Estudios sobr el fenmeno de El Nio en
Lluvias Intensas X
departamento de Junn
Heladas X
Friajes/Nevadas X
Los que afectan a la zona central y selva
Sismos X
del Pas.
Sequas X
Huaycos X
Derrumbes/Deslizamientos X
Tsunami X
Incendios/Urbanos X
Derrames Txicos X
Otros X
Existe la probabilidad de
ocurrencia de algunos de los SI NO
peligros sealados en las
preguntas anteriores durante X

la vida til del proyecto.
La informacin existente sobre
la ocurrencia de algunos de los SI NO
peligros naturales en la zona
es suficientes para tomar

X
decisiones para la formulacin
y evaluacin de proyectos.
75
Cuadro N 27
FRECUENCIA (a) FRECUENCIA (a) RESULTADO
Peligros S N
B M A S.I. B M A S.I. (c)=(a)*(b)
INUNDACIN
Existen zonas con problemas de inundacin? x
Existen sedimentacin en el ro o quebrada? x
Cambie el flujo del ro o acequa principal que estar
involucrado con el proyecto? x
Existen zonas con problemas de inundacin?
LLUVIAS INTENSAS
Derrumbes/Deslizamientos x
Existen procesos de erosin? x
Existen mal drenaje de suelos?
Existen antecedentes de inestabilidad fallas
geolgicas en las laderas? x
Existen antecedentes de deslizamientos? x
Existen antecedentes de derrumbes? x
Heladas
Friajes/Nevadas x
Sismos x 1 1 2
Sequas x
Huaycos x
Incendios Urbanos x
Derrames Txicos x
Otros x
76
Cuadro N 28
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A.- An l i s i s de Vul nera bi l i da des por Expos i ci n
(Loca l i za ci n)
1.- La l oca l i za ci n pa ra l a ubi ca ci n del proyecto evi ta s u Se mejora ra y s e cons trui ra una
X
expos i ci n a pel i gros
nueva i nfra es tructura a ctua l
2.- Si l a l oca l i za ci n previ s ta pa ra el proyecto l o expone a

La i nfra es tructura a cons trui r
s i tua ci ones de pel i gro, es pos i bl e, tcni ca mente ca mbi a r X
no s e expone a ri es gos .
l a ubi ca ci n del proyecto a una zona menos expues ta ?
B.- An l i s i s de Vul nera bi l i da des por Fra gi l i da d (ta ma o,

tecnol oga )
1.- La cons trucci n de l a i nfra es tructura s i gue l a En el di s eo es tructura l s e
norma ti vi da d vi gente, de a cuerdo con el ti po de
X ha r en funci n de toda l a
i nfra es tructura de que s e tra te?, ejempl o norma
a nti s s mi ca . norma ti vi da d a nti s s mi ca .
2.- Los ma teri a l es de cons trucci n cons i dera n l a s
ca ra cteri s ti ca s geogra fi ca s y fi s i ca s de l a zona de ejecuci n X
del proyecto?
3.- El di s eo toma en cuenta l a s ca ra cteri s ti ca s

X
geogra fi ca s y fi s i ca s de l a zona de ejecuci n del proyecto?
4.- La deci s i n del ta ma o del proyecto cons i dera l a s

del proyecto?
5.-La tecnol oga propues ta pa ra el proyecto cons i dera l a s
del proyecto?
6.- La s deci s i ones de fecha de i ni ci o y de ejecuci n del Se debe toma r en cuenta el
proyecto toma n en cuenta l a s ca ra cteri s ti ca s geogra fi ca s , X peri odo l l uvi os o pa ra l a
cl i ma ti ca s y fi s i ca s de l a zona de ejecuci n del proyecto? progra ma ci n de l a ejecuci n.
2.- Los ma teri a l es de cons trucci n cons i dera n l a s
ca ra cteri s ti ca s geogra fi ca s y fi s i ca s de l a zona de ejecuci n
del proyecto?
C.- An l i s i s de Vul nera bi l i da d por Res i l i enci a
1.-En l a zona de ejecuci n del proyecto, exi s ten En pres upues to muni ci pa l s e
meca ni s mos tcni cos (por ejempl o: fondos pa ra a tenci n
X prev fondos pero s on
de emergenci a s ) pa ra ha cer frente a l a ocurrenci a de
des a s tres . mni mos .
2.-En l a zona de ejecuci n del proyecto, exi s te
meca ni s mos fi na nci eros (por ejempl o: fondos pa ra l a
X
a tenci n de emergenci a s ) pa ra ha cer frente a l os da os
oca s i ona dos por l a ocurrenci a de des a s tres .
3.-En l a zona de ejecuci n del proyecto, exi s te

meca ni s mos orga ni za ti vos (por ejempl o: pl a nes de A ca rgo de Defens a Ci vi l
X
conti ngenci a ) pa ra ha cer frente a l os da os oca s i ona dos Di s tri ta l .
por l a ocurrenci a de des a s tres .
En l a medi da que el rea

4.- el proyecto i ncl uye meca ni s mos tcni cos , fi na nci eros
donde se cons trui r la
y/o orga ni za ti vos pa ra ha cer frente a l os da os X
i nfra es tructura no ha y
oca s i ona dos por l a ocurrenci a de des a s tres ?
a ntecedentes de pel i gros
5.- La pobl a ci n benefi ci a ri a del proyecto conoce l os
potenci a l es da os que s e genera ra n s i el proyecto s e ve X
a fecta do por una s i tua ci n de pel i gro?
77
Cuadro N 29
GRADO DE
VARIABLE
VULNERABILIDAD
BAJA MEDIA ALTA
(A) Loca l i za ci n del proyecto res pecto de l a condi ci n de pel i gro X
EXPOSICIN
(B) Ca ra cters tica s del terreno X
(C) Ti po de Cons trucci n X

FRAGILIDAD
(D) Apl i ca ci n de norma s de cons trucci n X
(E) Activi da d econmi ca en l a zona X
(F) Si tua ci n de pobreza en l a zona X
(G) Integra ci n i ns tituci ona l de l a zona X
RESILIENCIA (H) Ni vel de orga ni za ci n de l a pobl a ci n X
(I) Conoci mi ento s obre ocurrenci a de des a s tres por pa rte de l a pobl a ci n X
(J) Actitud de l a pobl a ci n frente a l a ocurrenci a de des a s tres X
(K) Exi s tenci a de recurs os fi na nci eros pa ra res pues ta a nte des a s tres X
Cuadro N 30
BAJO MEDIO ALTO
En la medida que la Infraestructura proyectada est ubicada en una

zona que tiene antecedentes de que nunca ha sufrido daos ni ha
sido amenazada por peligros en ms de 50 aos, y que el peligro
que enfrentara es de la posible ocurrencia de sismos de regular
intensidad, es que en el diseo estructural de la infraestructura se
haga tomando en cuenta toda la normatividad antissmica.
Concluyendo que la infraestructura proyectada tiene un nivel de
riesgo BAJO.
3.1.3. Los Involucrados en el PIP
Este proyecto surge de la necesidad de la poblacin usuaria dado el

deficiente servicio que se brinda actualmente, la Municipalidad
Distrital de San Ramon como autoridad pretende dar una solucin
oportuna interviniendo de manera directa en el proyecto y de los
operadores del sector que brindan el servicio de transporte de
pasajeros, ambos entes tienen el inters de poder contribuir a la
mejora de las condiciones en las que se presta el servicio en la
actualidad donde prima el desorden. Veamos a continuacin, la
participacin de cada uno de los involucrados.
78
Poblacin Beneficiaria y usuaria del Distrito de San Ramn

de la provincia de Chanchamayo.
La poblacin directamente beneficiaria, actualmente no disponen
de un terminal adecuado, es decir debidamente diseado la
infraestructura al momento de llegada de pasajeros y salida de
los mismos; al ser estos los usuarios directos ya que hacen uso
del servicio que brinda el terminal es as que nace la necesidad
por parte de la poblacin de que se elabore el proyecto para
poder contribuir a una mejora en la prestacin del servicio en
dicha zona, se requiere contar con infraestructura adecuada que
permita mitigar los problemas actuales que presentan los
ambientes como son el rea de desembarque, estacionamiento y
servicios higinicos, todo lo que este referido al lugar de
intervencin.
Agencias de Transportistas
Agencias de Transporte Interprovincial son personas jurdicas

privadas que transportan a los usuarios del transporte
interprovincial. Actualmente existe una dispersin de los locales
de venta de boletos, con problemas de embarque y
desembarque, falta de espacio para el garaje, falta de servicio,
entre otros.
Las organizaciones de transporte que prestan el servicio

interprovincial y departamental tanto las grandes como las
pequeas; son uno de los ms interesados en que se realice el
proyecto y que cambien las condiciones actuales de falta de rea
para estacionarse e inseguridad que presenta el actual terminal.
Estos problemas generando prdidas econmicas para las

agencias de transporte generando desorden y caos en las calles
de la Ciudad de San Ramn.
Municipalidad Distrital de San Ramn
La Municipalidad Distrital est comprometida con el proyecto

gestionando y coordinando para la ejecucin del presente
proyecto, puesto que permitir un mejor servicio para los
usuarios y la poblacin del Distrito de San Ramn y por
consiguiente la provincia de Chanchamayo.
Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones
La Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones de Junn,

como rgano desconcentrado del Gobierno Regional de Junn, es
la responsable de la prestacin de los servicios pblicos
inherentes a las actividades de Infraestructura Vial,
79
Infraestructura Aeroportuaria, Transporte Terrestre, Transporte

Acutico y Comunicaciones en el mbito de la Regin Junn, tiene
por objetivo coadyuvar al logro del desarrollo regional en
concordancia con los lineamientos de desarrollo nacional,
promoviendo y dinamizando el desarrollo de los sectores de
Infraestructura, Transporte y Comunicaciones, mediante una
adecuada administracin de los recursos asignados.
Cuadro N 31
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
ESTRATEGIAS PARA
INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES COMPROMISOS
RESOLVER
Ordenar el transporte Crear e implementar las

Desorden del transporte interdistrital,
interdistrital, interprovincial normativas de su
interprovincial de entrada y salida del Participar en el
Municipalidad Distrital de entrada y salida del distrito competencia que permitan
distrito de San Ramn, acrecentando financiamiento de las
de San Ramn de San Ramn, recuperando que el Terminal Terrestre
la congestin vehicular urbana en el inversiones del Proyecto
la fluidez vehicular urbana en cumpla con el objetivo
distrito
el distrito previsto.
Apoyar en ordenar el
Apoyar en implementar las
Desorden del transporte, transporte interdistrital,
normativas de su
Municipalidad interprovincial de entrada y salida del interprovincial de entrada y Participar en el proceso de
competencia que permitan
Provincial de distrito de San Ramn, acrecentando salida del distrito de San evaluacin y viabilidad del
que el Terminal Terrestre
Chanchamayo la congestin vehicular urbana en el Ramn, recuperando la Proyecto
cumpla con el objetivo
distrito y por ende en la Provincia fluidez vehicular urbana en el
previsto.
distrito
Empresarios y Actividades dispersas en locales Reduccin de costos Apoyar a la Municipalidad Cumplimiento con la
Operadores de las separados e incremento de costos de centralizando sus actividades Distrital de San Ramn en la normatividad que la MDSR
Agencias de operatividad, y disminucin de su operativas. implementacin del Proyecto establezca.
Adecuado embarque y
Perdida de Tiempos y costos para Apoyar a la Municipalidad Apoyar en el cumplimiento
desembarque de pasajeros,
Poblacin y Usuarios embarcarse en las agencias de Distrital de San Ramn en la con la normatividad que la
reduccin de costos y tiempo
transportes implementacin del Proyecto MDSR establezca.
para viajar.
Coordinar con la sociedad civil
Incumplimiento de las Normas de
Condiciones adecuadas que y otros involucrados del
Policia Nacional del Transito por parte de los operadores Hacer cumplir las normas de
permitan cumplir con las proyecto que permita que
Per de transporte pblico dentro de la transito
normas de Transito este cumpla con el objetivo
ciudad
previsto
ELABORACION PROPIA
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. PROBLEMA CENTRAL
80
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que

describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad,
ha permitido establecer que el problema principal que afecta
directamente a la poblacin del Distrito de San Ramn el cual se
define como:
Inadecuado Sistema De Embarque y Desembarque de
Pasajeros, que llegan y salen de la Ciudad de San Ramn
Lo cual indica que la Ciudad de San Ramn carece de una adecuada

infraestructura para embarque y desembarque de pasajeros, lo cual
adems no afecte la transitabilidad vehicular en las principales
avenidas y calles de la ciudad.
3.2.2. ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Para el anlisis de las causas del problema se procedi a la

identificacin de las causas y construccin del rbol de Causas del
Problema:
CAUSAS DIRECTAS
Embarque y desembarque de pasajeros insegura y ocupando la

va publica
Nula gestin del servicio de embarque y desembarque de
pasajeros
CAUSAS INDIRECTAS
Insuficiente rea para el servicio de embarque y desembarque de

pasajeros
Limitado servicio e incomodidad para los pasajeros y pblico
Nulo equipamiento de los servicios de embarque y desembarque
de pasajeros
Desinters del transportista en mejorar el servicio de embarque y
desembarque de pasajeros
Deficiente capacitacin a usuarios, transportistas y operadores
3.2.3. ANLISIS DE EFECTOS DEL PROBLEMA.
Para el anlisis de los efectos del problema se procedi a realizar una

lluvia de ideas, seleccin y justificacin de efectos relevantes,
agrupacin y jerarquizacin de los efectos y construccin del rbol de
Efectos del Problemas.
EFECTO FINAL
81
Baja Calidad de vida de la poblacin del Distrito de San Ramn.
EFECTOS DIRECTOS
Dificultad de embarque y Desembarque de los pasajeros
Pasajeros expuestos a riesgos en los paraderos informales.
Desorden y caos en el servicio de transporte de pasajeros
EFECTOS INDIRECTOS
Incremento de gastos a los pasajeros en los terminales de

transporte.
Incremento de robos y prdida de equipaje
Imagen deteriorada de la ciudad de San Ramn
Inadecuadas condiciones de las agencias de transporte de

pasajeros. Ya que las agencias o estaciones de embarque y
desembarque que operan en la ciudad no cuentan con la
infraestructura fsica que brinde comodidad a los usuarios.
PEQUEOS ESPACIOS DONDE SE

EXPENDE LOS BOLETOS DE VIAJE,
NO CUENTAN CON ZONAS DE
EMBARQUE Y DESEMBARQUE
82
Difcil accesibilidad e inseguridad, las agencias o estaciones de

embarque y desembarque que operan en la ciudad en su mayora se
ubican en el casco urbano, lo cual trae problemas de
congestionamiento e inseguridad en diversos puntos de la ciudad.
SON LAS CALLES DEL CENTRO URBANO

LUGAR DONDE REALIZAN EL
EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LOS
PASAJEROS
Incumplimiento de las Normas, si bien se tiene establecido

cierta normatividad para el funcionamiento de estaciones de
embarque y desembarque, en la actualidad en la mayora de estas
estaciones operan con licencia de venta de pasajes.
83
3.2.4. ANLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS
Grfico N 12
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Baja Calidad de vida de la

poblacin de la Ciudad de San
Ramn
EFECTO INDIRECTO 1.1. EFECTO INDIRECTO 2.1. EFECTO INDIRECTO 3.1.

Incremento de gastos a los Incremento de robos y prdida Imagen deteriorada de la
pasajeros en los terminales de equipaje ciudad de San Ramn
de transporte.
EFECTO DIRECTO 01 EFECTO DIRECTO 02 EFECTO DIRECTO 03

Dificultad de embarque y Pasajeros expuestos a riesgos Desorden y caos en el
Desembarque de los en los paraderos informales. servicio de transporte de
pasajeros pasajeros
Inadecuado Sistema De
Embarque y Desembarque de
Pasajeros, que llegan y salen
de la Ciudad de San Ramn
CAUSA DIRECTA 01 CAUSA DIRECTA02

Embarque y desembarque de Nula gestin del servicio de
pasajeros insegura y embarque y desembarque de
ocupando la va publica pasajeros
CAUSA INDIRECTA1.1
Insuficiente rea para el servicio CAUSA INDIRECTA2.2.
de embarque y desembarque de Desinters del transportista en
pasajeros mejorar el servicio de embarque y
CAUSA INDIRECTA1.2.
Dficit de rea para los vehculos
para embarque y desembarque
CAUSA INDIRECTA2.3.
Deficiente capacitacin a usuarios,
transportistas y operadores
CAUSA INDIRECTA1.3.
Limitado servicio e incomodidad
para los pasajeros y pblico
CAUSA INDIRECTA1.4.
Nulo equipamiento de los
servicios de embarque y
84
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO
Grfico N 13
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuado Sistema De Adecuado Sistema De

Embarque y Desembarque Embarque y Desembarque
de Pasajeros, que llegan y de Pasajeros, que llegan y
salen de la Ciudad de San salen de la Ciudad de San
Ramn Ramn
3.3.2. ANLISIS DE MEDIOS PARA LOGRAR EL OBJETIVO
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

Embarque y desembarque de pasajeros segura y ordenada
Eficiente gestin del servicio de embarque y desembarque de
pasajeros
MEDIOS FUNDAMENTALES
Suficiente rea para el servicio de embarque y desembarque de
pasajeros
Suficiente equipamiento de los servicios de embarque y
Inters del transportista en mejorar el servicio de embarque y
3.3.3. ANLISIS DE FINES
FIN FINAL
Mejora de la Calidad de vida de la poblacin de San Ramn
FINES DIRECTOS
Facilidad para el embarque y Desembarque de pasajeros
Pasajeros seguros en centros de embarque formales
Orden en el servicio de transporte de pasajeros
FINES INDIRECTOS
Ahorro en gastos a los pasajeros en los terminales de transporte.
Disminucin de la incidencia de robos y prdida de equipaje
Se mejora la imagen de la ciudad de San Ramon.
85
3.3.4. ANLISIS DE MEDIOS Y FINES
Grfico N 14
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejorar la calidad de vida de la

poblacin de la Ciudad de San
Ramn
FIN INDIRECTO01 FIN INDIRECTO 01 FIN INDIRECTO 01

Ahorro en gastos a los pasajeros Disminucin de la incidencia de Se mejora la imagen de
en los terminales de transporte. robos y prdida de equipaje la ciudad de San Ramn
FIN DIRECTO 01 FIN DIRECTO 02 FIN DIRECTO 03

Facilidad para el embarque y Pasajeros seguros en centros Orden en el servicio de
Desembarque de pasajeros de embarque formales transporte de pasajeros
Adecuado Sistema De
Embarque y Desembarque de
Pasajeros, que llegan y salen
de la Ciudad de San Ramn
MEDIO DE 1ER NIVEL 01 MEDIO DE 1ER NIVEL 02

Embarque y desembarque de Eficiente gestin del servicio de
pasajeros seguro y ordenado embarque y desembarque de
pasajeros
MEDIO FUNDAMENTAL1.1
Suficiente rea para el servicio de MEDIO FUNDAMENTAL2.2.
embarque y desembarque de Inters del transportista en mejorar el
pasajeros servicio de embarque y desembarque
de pasajeros
Dficit de rea para los vehculos
para embarque y desembarque
MEDIO FUNDAMENTAL2.2.
Eficiente capacitacin a usuarios,
transportistas y operadores
Adecuado servicio y comodidad
para los pasajeros y pblico
Suficiente equipamiento de los
servicios de embarque y
86
3.4. ALTERNATIVA DE SOLUCION
3.4.1. CLASIFICACIN Y RELACION DE LOS MEDIOS

FUNDAMENTALES
Todos los medios fundamentales, que se presentan en el rbol de

medios y fines, son imprescindibles, puesto que constituyen el eje
para alcanzar el objetivo central.
Suficiente rea para el servicio de embarque y desembarque de

pasajeros
Suficiente equipamiento de los servicios de embarque y
Inters del transportista en mejorar el servicio de embarque y
Luego de clasificar los medios fundamentales, se procedi a

determinar las relaciones que existen entre ellos, concluyendo que
los medios fundamentales tienen relacin de complementariedad, es
decir, resulta ms conveniente llevarlos a cabo conjuntamente.
3.4.2. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES PARA LOS MEDIOS

FUNDAMENTALES
Luego de clasificar los medios fundamentales, y de relacionarlos

entre s, se procedi a plantear las acciones para alcanzar cada uno
de ellos.
87
Alternativa nica: Agrupacin de Acciones 1.1, 2.1, 3.1, 4.1, 5.1, 6.1

Complementaria del Terminal Terrestre con Pisos de Cermicos (02 Salas
de espera en120.20 m2, 12 counters de atencin en 146.65 m2, 01
vestbulo en 42.90 m2, 01 administracin en 17.05 m2, 01 secretaria en
17.05 m2, 01 restaurante en 102.20 m2, 05 locales comerciales en 62.61
m2, 02 garitas de control en 24.48 m2, 08 bateras ss.hh en 123.50 m2,
Veredas 376.22 m2, 02 reas ingreso vehculos en 344.10 m2, 01 patio de
maniobras en 1208.15 m2, 04 jardineras en 315.60 m2, Cerco perimtrico
con muro de ladrillo en 73.28 ml, Cerco perimtrico con rejas en 63.85 ml,
01 mirador en 37.80 m2, y Pasadizo en 139.75 m2).


88
FORMULACION
89
IV. FORMULACIN
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
4.1.1. HORIZONTE DE EVALUACIN
El horizonte del proyecto sobre el cual se evala la viabilidad del

proyecto es de 10 aos, en razn de la regularidad en la poltica de
mantenimiento de la infraestructura siendo la mayora de este tipo
de proyectos evaluados sobre la base de este horizonte porque se
sabe que es el periodo en el cual la va no presentar daos
estructurales, dado un mantenimiento adecuado y/o continuo. En
este periodo se prev la operatividad y mantenimiento del proyecto
en condiciones ptimas de servicio a la comunidad para la obtencin
sucesiva de beneficios sociales y econmicos propuestos.
A. FASES DE LA PRE INVERSIN
En esta fase del estudio se realizara el estudio de pre inversin:

sustentado y luego se enviara a la oficina de la unidad
formuladora del de distrito para su registro y luego pasa a la
Oficina de Programacin de Inversiones (OPI), para su respectiva
evaluacin y declaratoria de viabilidad, el promedio se estima que
esta etapa tendr un periodo de 2 meses.
B. FASE DE INVERSIN
Esta fase contempla el desarrollo del Estudio Definitivo del

expediente tcnico y la etapa de ejecucin del proyecto, el
proceso para la contratacin para la ejecucin de obra, la etapa de
construccin y ejecucin de obras y la etapa de recepcin y
supervisin de obra, la pre liquidacin y liquidacin de la obra;
C. FASE DE POST INVERSIN
Incluye actividades de operacin y mantenimiento rutinario y

peridico de la obra, del mismo modo el mantenimiento de
seales de seguridad vial, asimismo se estn considerando los
pagos correspondientes a trabajadores de limpieza, etc.
Cuadro N 32
Horizonte de evaluacin
ALTERNATIVA UNICA
FASES / ETAPAS Ao Ao Ao Ao
Ao 0 .
1 2 6 10
PRE INVERSIN
02
Estudios de perfil MESES
90
INVERSIN
02
Expediente tcnico
MESES
Proceso de seleccin y
contratacin.
Construccin/ ejecucin 07
de la infraestructura vial MESES
Liquidacin
POST INVERSIN
Mantenimiento Rutinario y
X X X X X X
Peridico
Fuente: Elaboracin del equipo tcnico
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1. Anlisis de la Demanda

Se considera que la demanda est conformada por la poblacin total
del distrito de San Ramn.
A. ANLISIS DE LA POBLACION DEMANDANTE
a. Poblacin de referencia
La poblacin de referencia est dada por la poblacin de distrito de
San Ramn, la cual se calcula en base al Censo del INEI del 2007 y
sus proyecciones, para el clculo al presente ao 2016 se ha utilizado
la tasa de crecimiento intercensal del distrito de San Ramn.
Tasa de Crecimiento de la Poblacin.

La tasa de crecimiento intercensal ser utilizada del Distrito de San
Ramn y que es 1.2354%, esto de acuerdo a los censos INEI 1993 y
2007, aplicndose la frmula:
((Pob. 2007/Pob. 1993)^(1/14))-1
Entonces la demanda potencial del proyecto est constituido por la

poblacin total del Distrito de San Ramn, que hace un total de
29,136 habitantes proyectado para el ao 2016 (ao 0), donde se
integran tanto la poblacin que brinda los servicios pblicos como los
que reciben dichos servicios.
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha

estima considerando la tasa de crecimiento arriba indicada:
91
Cuadro N 33
PO B LA C IO N DE R E FE R E N C IA PR O Y E C TA DA 2016 - 2026
N AO S N DE HA B ITA N TE S T. C . I.
0 2016 29.136 1,2354%
1 2017 29.496
2 2018 29.861
3 2019 30.229
4 2020 30.603
5 2021 30.981
6 2022 31.364
7 2023 31.751
8 2024 32.143
9 2025 32.540
10 2026 32.942
11 2027 33.349
12 2028 33.761
13 2029 34.179
14 2030 34.601
15 2031 35.028
16 2032 35.461
17 2033 35.899
18 2034 36.343
19 2035 36.792
20 2036 37.246
Fuente INEI - CPV 1993 -2007
ELABORACION PROPIA
b. Poblacin demandante potencial

La poblacin demandante potencial corresponde a la poblacin que
podra hacer uso del servicio de embarque y desembarque de
pasajeros en el Distrito de San Ramn. De Acuerdo al diagnstico, el
destino de la poblacin que viaja es hacia diferentes lugares, pero el
movimiento se centra en el Distrito de San Ramn, por lo tanto la
poblacin demandante potencial ser la poblacin del Distrito de San
Ramn. La Tasa de crecimiento Distrital es de 1.2354% anual, se
justifica esta tasa alta, debido a que la selva central es bastante
joven, receptor de poblaciones migrantes debido a las extensiones de
tierras agrcolas.
c. Poblacin demandante efectiva:

La demandante poblacin efectiva est conformada por la cantidad de
poblacin que se beneficiar directamente con el Proyecto, por lo
92
tanto la poblacin demandante potencial, es la misma que la

poblacin demandante efectiva.
B. ANLISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO
La demanda en relacin al flujo de pasajeros que arriban al terminal

estar en funcin al nmero de unidades que actualmente prestan
servicio de traslado de pasajeros en el terminal y las salidas diarias
que estas realizan teniendo en cuenta la capacidad de los vehculos.
Estas empresas de transporte que prestan el servicio, normalmente

tienen capacidad para 11 pasajeros las Camionetas Rurales (Minivan),
35 Pasajeros Bus mediano y 50 Pasajeros Bus Grande; por la cantidad
de vehculos afiliados con las que cuenta realizan hasta gran cantidad
de viajes.
El presente proyecto tiene dos tipos de servicios claramente

establecidos:
Demanda de servicios de Transporte Interprovincial
Conformada por las unidades vehiculares que prestan el servicio

interprovincial, as tenemos:
Cuadro N 34
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL SAN RAMON -LIMA VICEVERSA
N DE
N DE N
NOMBRE DE LA EMPRESA DE RUTA TIPO DE ASIENTO
Nro. SALIDA UNIDADES PASAJEROS
TRANSPORTE A SERVICIO POR
DIARIAS POR DIA
UNIDAD
1 E.T. SAN PEDRO EIRL LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
2 E.T. LOBATO SAC LIMA DIARIAS BUS 2 50 100

E.T. NUESTRA SEORA DE LA MERCED
LIMA DIARIAS MINIVAN 4 11
3 SAC 44
4 E.T. LOS ANGELITOS SAC LIMA DIARIAS MINIVAN 4 11 44
5 E.T. EDATUR SRL LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
6 E.T. MOLINA UNION SAC LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
7 E.T. TURISMO CENTRAL SA LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
8 E.T. TURISMO CHANCHAMAYO SCRL LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
9 E.T. JUNIN SRL LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
10 E.T. GEMINIS SAC LIMA DIARIAS MINIVAN 3 11 33
11 E.T. OXA BUS SAC LIMA DIARIAS BUS 2 50 100
921
93
Cuadro N 35
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE SAN RAMON HUANCAYO VICEVERSA
N DE
N DE N
TIPO DE ASIENTO
SERVICIO POR
DIARIAS POR DIA
UNIDAD
E.T. SAN PEDRO EIRL HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. LOBATO SAC HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. NUESTRA SEORA DE LA MERCED SAC HUANCAYO DIARIAS MINIVAN 3 11 33
E.T. LOS ANGELITOS SAC HUANCAYO DIARIAS MINIVAN 3 11 33
E.T. EDATUR SRL HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. MOLINA UNION SAC HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. TURISMO CENTRAL SA HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. TURISMO CHANCHAMAYO SCRL HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. JUNIN SRL HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
E.T. GEMINIS SAC HUANCAYO DIARIAS MINIVAN 4 11 44
E.T. OXA BUS SAC HUANCAYO DIARIAS BUS 2 50 100
910
Cuadro N 36
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL A OTROS DESTINOS VICEVERSA
N DE
N DE N
TIPO DE ASIENTO
SERVICIO POR
DIARIAS POR DIA
UNIDAD
E.T. NUESTRA SEORA DE LA MERCED SAC PICHANAKI DIARIAS BUS 2 12 24
E.T. LOS ANGELITOS SAC PICHANAKI DIARIAS BUS 2 12 24
E.T. NUESTRA SEORA DE LA MERCED SAC CHANCHAMAYO DIARIAS MINIVAN 4 12 48
E.T. LOS ANGELITOS SAC CHANCHAMAYO DIARIAS MINIVAN 4 12 48
E.T. EDATUR SRL OXAPAMPA DIARIAS BUS 1 12 12
E.T. GEMINIS SAC PICHANAKI DIARIAS MINIVAN 2 12 24
E.T. EDATUR SRL VILLA RICA DIARIAS BUS 2 12 24
E.T. NUESTRA SEORA DE LA MERCED SAC TARMA DIARIAS BUS 2 12 24
E.T. LOS ANGELITOS SAC TARMA DIARIAS BUS 2 12 24
252
94
Demanda de servicios de Transporte Urbano - Interdistrital

Conformada por las unidades vehiculares que prestan el servicio en el
interior de la Ciudad de San Ramon, as tenemos:
Cuadro N 37
TRANSPORTE INTERDISTRITAL VICEVERSA
N DE
N DE N
ASIENTO
Nro. TIPO DE SERVICIO SALIDA UNIDADES PASAJEROS
POR
DIARIAS POR DIA
UNIDAD
1
MOTOTAXIS DIARIAS 200 3 600
2
AUTOS DIARIAS 50 4 200
3
STATION WAGON DIARIAS 40 4 160
4
MINIVAN DIARIAS 5 12 60
1020
Por lo tanto, la demanda de servicios de embarque y desembarque de

pasajeros en el distrito de San Ramn, se resume de la siguiente
manera:
Cuadro N 38
DEMANDA DE SERVICOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE
DESCRIPCION POR DIA POR AO
NUMERO DE PASAJEROS POR DIA 2083 760295
NUMERO DE BUSES 43 15695
NUMERO DE MINIVAN 31 11315
Para determinar la demanda al ao 2026, realizaremos una

proyeccin de la demanda del servicio de embarque y desembarque
de pasajeros, utilizando la tasa de crecimiento intercensal provincial
de 1.2354%, siendo la ms conservadora.
95
Cuadro N 39
PROYECCIN DE LA DEMANDA DE SERVICIOS DEEMBARQUE Y DESEMBARQUE
DE PASAJEROS DE -DIARIO
0 1 2 3 4 ..18 19 20
DEMANDA DE SERVICIOS 2016 2017 2018 2019 2020 2034 2035 2036
interprovincial 2083 2109 2135 2161 2188 2598 2630 2663
Interdistrital 1020 1033 1045 1058 1071 1272 1288 1304
TOTAL 3103 3141 3180 3219 3259 3870 3918 3967
Cuadro N 40
PROYECCIN DE LA DEMANDA DE SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE
DE PASAJEROS -ANUAL
0 1 2 3 4 ..18 19 20
DEMANDA DE SERVICIOS 2016 2017 2018 2019 2020 2034 2035 2036
interprovincial 760295 769688 779196 788823 798568 948343 960059 971919
Interdistrital 372300 376899 381556 386269 391041 464383 470120 475928
TOTAL 1132595 1146587 1160752 1175092 1189609 1412726 1430179 1447847
Demanda de Infraestructura y Capacitacin

Se considera la demanda existente de ambientes principales y
complementarios, necesarios para una adecuada prestacin de servicios de
embarque y desembarque. Tambin se presenta la demanda de capacitacin.
Cuadro N 41
DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA
Ambientes Unidad Cantidad Total
Sala de Espera Und. 2.00 2.00
Counters de Atencin Und. 12.00 12.00
Administracin Und. 1.00 1.00
Secretaria Und. 1.00 1.00
Servicios Higienicos Und. 8.00 8.00
Locales Comerciales Glb. 5.00 5.00
Restaurant Und. 1.00 1.00
Mirador Und. 1.00 1.00
Vestibulo Und. 1.00 1.00
Garita de Control Und. 2.00 2.00
Veredas Glb. 1.00 1.00
Patio de Maniobras Und. 1.00 1.00
Jardinera Und. 4.00 4.00
Areasde Ingraso de Vehiculos Und. 2.00 2.00
Pasadizo Gl. 1.00 1.00
Cerco Perimetrico con muro de ladrillo Gl. 1.00 1.00
Cerco Perimetrico con rejas Glb. 1.00 1.00
96
Cuadro N 42
DEMANDA DE CAPACITACION

Glb. 1 1
4.2.2. Anlisis de la Oferta
Para el presente proyecto la oferta sin proyecto es igual a la oferta

optimizada considerando de la no existencia de una infraestructura de
terminal terrestre por lo tanto la oferta es CERO 0.
Cabe indicar que en la Ciudad de San Ramn solo existen agencias de

las diferentes empresas de transportes de pasajeros, que solo realizan
el expendio de pasajes, realizando los embarques y desembarques de
los pasajeros en vas pblicas que conlleva a la inseguridad de los
beneficiarios.
Oferta Optimizada
La oferta del servicio de embarque y desembarque de transporte

interprovincial de pasajeros (sin proyecto) actualmente es recogida
por los operadores privados de transporte interprovincial de
pasajeros, en sus zonas de embarque y desembarque.
Por lo tanto la oferta optimizada desde el punto de vista de la

administracin municipal ser cero, pues no oferta este tipo de
servicio.
Cuadro N 43
PROYECCIN DE OFERTA DEL SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE

PASAJEROS -DIARIO
0 1 2 3 4 18 19 20
OFERT DE SERVICIOS 2016 2017 2018 2019 2020 2034 2035 2036
Servicio de Transporte interprovincial 0 0 0 0 0 0 0 0
Servicio de transporte Urbano-Interdistrital 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0
97
Cuadro N 44
PROYECCIN DE OFERTA DEL SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE
PASAJEROS -ANUAL
0 1 2 3 4 18 19 20
OFERTA DE SERVICIOS 2016 2017 2018 2019 2020 2034 2035 2036
Servicio de Transporte interprovincial 0 0 0 0 0 0 0 0
Servicio de transporte Urbano-Interdistrital 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0
Oferta de Infraestructura y Capacitacin

Cuadro N 45
OFERTA DE INFRAESTRUCTURA
Ambientes Unidad Cantidad Total
Sala de Espera Und. 0.00 0.00
Counters de Atencin Und. 0.00 0.00
Administracin Und. 0.00 0.00
Secretaria Und. 0.00 0.00
Servicios Higienicos Und. 0.00 0.00
Locales Comerciales Glb. 0.00 0.00
Restaurant Und. 0.00 0.00
Mirador Und. 0.00 0.00
Vestibulo Und. 0.00 0.00
Garita de Control Und. 0.00 0.00
Veredas Glb. 0.00 0.00
Patio de Maniobras Und. 0.00 0.00
Jardinera Und. 0.00 0.00
Areasde Ingraso de Vehiculos Und. 0.00 0.00
Pasadizo Gl. 0.00 0.00
Cerco Perimetrico con muro de ladrillo Gl. 0.00 0.00
Cerco Perimetrico con rejas Glb. 0.00 0.00
98
Cuadro N 46
OFERTA DE CAPACITACION

Glb. 0 0
4.2.3. Determinacin de la brecha Oferta -Demanda
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos

muestra que en el Distrito de San Ramn existe un dficit de
infraestructura que otorgue adecuado servicios de embarque y
desembarque de pasajeros, por lo que con el proyecto se considera
contar con ambientes adecuados para el servicio que se brinda.
Cuadro N 47
DIARIO
0 1 2 3 4 ..18 19 20

Interdistrital --1020 -1033 -1045 -1058 -1071 -1272 -1288 -1304
TOTAL -3103 -3141 -3180 -3219 -3259 -3870 -3918 -3967
Cuadro N 48
ANUAL
0 1 2 3 4 ..18 19 20
Interdistrital -372300 -376899 -381556 -386269 -391041 -464383 -470120 -475928
- - - - - - - -
TOTAL 1132595 1146587 1160752 1175092 1189609 1412726 1430179 1447847
99
Cuadro N 49
BRECHA DE INFRAESTRUCTURA
Brecha
Ambientes Unidad
Cant.
Sala de Espera Und. -2.00
Counters de Atencin Und. -12.00
Administracin Und. -1.00
Secretaria Und. -1.00
Servicios Higienicos Und. -8.00
Locales Comerciales Glb. -5.00
Restaurant Und. -1.00
Mirador Und. -1.00
Vestibulo Und. -1.00
Garita de Control Und. -2.00
Veredas Glb. -1.00
Patio de Maniobras Und. -1.00
Jardinera Und. -4.00
Areasde Ingraso de Vehiculos Und. -2.00
Pasadizo Gl. -1.00
Cerco Perimetrico con muro de ladrillo Gl. -1.00
Cerco Perimetrico con rejas Glb. -1.00
Cuadro N 50
BRECHA DE CAPACITACION
BRECHA
COMPONENTE UND. MED.
CANT.
Glb. 1
100
4.3 ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1. Aspectos Tcnicos
Localizacin:
El proyecto se localizar en el terreno de propiedad de la
Municipalidad Distrital de San Ramn, en este terreno, segn reportan
los funcionarios municipales, nunca se ha presentado y ocurrido
peligros de ndole natural (asociados a fenmenos meteorolgicos,
oceanogrficos, geotectnicos, biolgicos de carcter extremo o fuera
de lo normal) peligro de ndole socio natural, y peligro de ndole de
origen tecnolgico antrpico, que hayan perjudicado alguna
infraestructura aledaa, por lo que se asume que no habr dao a la
futura infraestructura del terminal terrestre, recomendndose la
construccin de los diferentes ambientes en este lugar.
Otro factor, para plantear la construccin en este lugar es que es el

terreno asignado por la Municipalidad Distrital de San Ramn.
Este terreno es de propiedad de la Municipalidad Distrital de San

Ramn. Se descarta cualquier conflicto de intereses pues son los
pobladores que tienen la necesidad de mejorar la calidad de
embarque y desembarque de pasajeros.
Tamao:
El tamao se determinara en funcin a las brechas existentes entre la
oferta y demanda. Es referido al volumen de servicios a ofrecer y/o la
magnitud de la poblacin beneficiaria que se espera atender; siendo
para el sector la mxima poblacin a ser atendidos de la demanda
efectiva con proyecto en los prximos 20 aos, que para el presente
proyecto se ha calculado una poblacin total de 29,136 usuarios para
el ao 1 y de 32,942 usuarios al ao 10.
La tecnologa
Se considerar en el componente de infraestructura la observacin y
aplicacin de las normas tcnicas de construccin para el sector, las
caractersticas tcnicas constructivas son adecuadas al rea de
influencia del proyecto y se emplearn materiales de uso comn en la
zona de influencia del proyecto.
La tecnologa a utilizarse en la edificacin de los ambientes, ser
acorde a la zona de influencia, a las condiciones del rea de estudio
(clima, suelos, topografa, etc.). El diseo de infraestructura ser para
una zona conforme a la localizacin de la infraestructura la misma que
no est expuesta a algn peligro, tal como se analizado en los puntos
anteriores, las mismas que estarn relacionadas con el diseo, los
materiales empleados y las normas tcnicas de construccin,
generales y sectoriales.
101
El momento
El momento de ejecucin tiene que ser lo ms antes posibles ya que
los inadecuados ambientes de las diferentes agencias estn teniendo
efectos negativos en la poblacin usuaria, para ello el gobierno local
tiene que viabilizar lo ms pronto posible el presente estudio.
Sobre la base de las acciones que se encuentran dentro del grfico de

planteamiento de acciones, se propone las alternativas que permitirn
alcanzar el objetivo principal.
En el planteamiento de acciones podemos identificar los medios

fundamentales y las acciones, las mismas que determinan la
alternativa nica.
Alternativa nica: Agrupacin de Acciones 1.1+2.1+ 3.1+ 4.1+

5.1+ 6.1

Complementaria del Terminal Terrestre con Pisos de
Cermicos, Eventos de Capacitacin de polticas de regulacin
y de trnsito.
Complementaria del Terminal Terrestre con Pisos de Cermicos (02
Salas de espera en120.20 m2, 12 counters de atencin en 146.65
m2, 01 vestbulo en 42.90 m2, 01 administracin en 17.05 m2, 01
secretaria en 17.05 m2, 01 restaurante en 102.20 m2, 05 locales
comerciales en 62.61 m2, 02 garitas de control en 24.48 m2, 08
bateras ss.hh en 123.50 m2, Veredas 376.22 m2, 02 reas ingreso
vehculos en 344.10 m2, 01 patio de maniobras en 1208.15 m2, 04
jardineras en 315.60 m2, Cerco perimtrico con muro de ladrillo en
73.28 ml, Cerco perimtrico con rejas en 63.85 ml, 01 mirador en
37.80 m2, y Pasadizo en 139.75 m2).
Eventos de Capacitacin en administracin y eficiente manejo del

servicio de embarque y desembarque de pasajeros, y sensibilizacin
en el adecuado uso de los servicios de embarque y desembarque de
pasajeros polticas de regulacin y de trnsito.
Mejores materiales
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de la zona.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.

102
Gestin de Riesgos
Para este tema realizaremos el anlisis de generacin de vulnerabilidades
por exposicin, fragilidad o resiliencia en la ejecucin del Proyecto:
Cuadro N 51
GRADO DE
VARIABLE
VULNERABILIDAD
BAJA MEDIA ALTA
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro X
EXPOSICIN
(B) Caractersticas del terreno X
(C) Tipo de Construccin X

FRAGILIDAD
(D) Aplicacin de normas de construccin X
(E) Actividad econmica en la zona X
(F) Situacin de pobreza en la zona X
(G) Integracin institucional de la zona X
RESILIENCIA (H) Nivel de organizacin de la poblacin X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin X
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres X
Por la naturaleza del presente proyecto y el tipo de acciones que implicar,
su ejecucin generara vulnerabilidades sujetas a causa de fenmenos
naturales, a ello segn el cuadro anterior se prevee dentro de los costos del
proyecto implementar tecnologa basada en normativas para componentes
como infraestructura, equipamiento y capacitacin, estndares de diseo y
construccin a fin de evitar daos por el grado de exposicin, fragilidad y
resilencia.
103
Cuadro N 52
BAJO MEDIO ALTO
4.3.2. Metas de Producto
Cuadro N 53
COMP ON EN T ES Y MET AS P OR AL T ERN AT IVAS
MET AS
COMP ON EN T ES
AL T ERN AT IVA U N ICA
Construccin de la
Infraestructura F sica del Terminal Terrestre con Pisos
Adecuada y Ceramicos (01 Sala de espera,
Adecuada T ransitabilidad y Counters de atencin, Ss. Hh,
Seguridad de los pasajeros Locales comerciales. Restaurante,
cerco perimtrico).
polticas de regulacin y de
trnsito
4.3.3. Requerimiento de recursos
c) Requerimiento de Infraestructura
104
Cuadro N 54
REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA
rea
Ambientes Unidad Cantidad rea Total
Parcial
Sala de Espera Und. 2.00 60.10 120.20
Counters de Atencin Und. 12.00 12.22 146.64
Administracin Und. 1.00 17.05 17.05
Secretaria Und. 1.00 17.05 17.05
Servicios Higienicos Und. 8.00 15.44 123.50
Locales Comerciales Glb. 5.00 12.52 62.61
Restaurant Und. 1.00 102.20 102.20
Mirador Und. 1.00 37.80 37.80
Vestibulo Und. 1.00 42.90 42.90
Garita de Control Und. 2.00 12.24 24.48
Veredas Glb. 1.00 376.22 376.22
Patio de Maniobras Und. 1.00 1208.15 1208.15
Jardinera Und. 4.00 78.90 315.60
Areasde Ingraso de Vehiculos Und. 2.00 172.05 344.10
Pasadizo Gl. 1.00 139.75 139.75

Cerco Perimetrico con muro de
Gl. 1.00 73.28 0.00
ladrillo
Cerco Perimetrico con rejas Glb. 1.00 63.85 0.00
d) Requerimiento de Capacitacin
Cuadro N 55
REQUERIMIENTO DE CAPACITACION

Glb. 1 1
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1. Costos de inversin

Los costos de inversin a precio de mercado estn compuestos por los
siguientes componentes; Adecuada infraestructura y Capacitacin de
los involucrados.
105
Por otro lado, se incluyen los respectivos costos indirectos compuesto

por los Gastos Generales, Utilidad. Gastos de supervisin, es
necesario indicar que en los gastos generales se incluye el pago del
personal administrativo y coordinadores de cada componente, as
como los gastos operativos del proyecto.
Para costos de en la situacin sin proyecto para cada una de las

alternativas planteadas, valorados a precio de mercado; se establece
que ambas alternativas tienen el mismo costo de operacin y
mantenimiento, pero diferente costo de inversin, de igual modo con
proyecto.
Inversiones (Alternativa nica)
Cuadro N 56
PR ES UPUES TO DE INV ER S ION
Precios Priva dos

A LTER NA TIV A UNIC A
(En Nuevos S oles )
C OM PONENTE PA R TIDA S S /.
Infra es t ruct ura Fs ica
A decua da y Construccin de la Infraestructura
A decua da Tra ns it a b ilida d y Principal e Infraestructura
S egurida d de los pa s a j eros Complementaria del Terminal Terrestre
Counters de atencin, Ss. Hh, Locales 2.281.176,69
Terraza, Garitas de Control, V eredas,
cerco perimtrico).
Eficient es polt ica s de Eventos de Capacitacin en polticas de

regula cin y de t r ns it o regulacin y de trnsito
15.000,00
C OS TO DIR EC TO DE OB R A 2 .2 9 6 .1 7 6 ,6 9
Gastos Generales + Utilidades 459.235,34
Gastos de Supervisin 114.808,83
Expediente Tcnico 91.847,07
M ONTO DE LA INV ER S IN 2 .9 6 2 .0 6 7 ,9 3
4.4.2. Costos de Operacin y Mantenimiento
A. Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto
106
Los costos en la situacin sin proyecto es S/. 0.00 puesto que no

existe infraestructura alguna que otorgue el servicio de embarque y
desembarque.
Cuadro N 57
C O S T O D E O P E R A C I N Y M A N T E N IM IE N T O S IN P R O YE C T O A P R E C IO S P R IVA D O S
C OS TO N UM E R O D E P R E C IO S E N T ID A D
C OM P ON EN TES C A N T.
M E N S UA L M ES ES P R IVA D O S R ES P .
C O S T O S D E O P E R A C I N M DS R
P e rs o na l Adm inis tra tivo 0.00 0.00 0.00 0.00
P e rs o na l de S e gurida d 0.00 0.00 0.00 0.00
M A T E R IA LE S D E C O N S UM O
Ga s to s Do c um e nta rio s 0.00 0.00 0.00 0.00
M a te ria le s de Es c rito rio 0.00 0.00 0.00 0.00
T O T A L C O S T O S O P E R A C I N 0 .0 0
C O S T O S D E M A N T E N IM IE N T O M DS R
M a te ria le s de c o ns truc c i n 0.00 0.00 0.00 0.00
Otro s 0.00 0.00 0.00 0.00
T O T A L C O S T O S D E M A N T E N IM IE N T O 0 .0 0
C O S T O T O T A L D E M A N T E N IM IE N T O Y O P E R A C IO N A N UA L 0 .0 0
B. Costo en la situacin con proyecto
A continuacin se muestran los gastos de operacin y mantenimiento

en la situacin con proyecto, donde ya se contar con una
infraestructura propia y adecuada, en cuanto a los recursos humanos,
se contar con personal responsable de la administracin, atencin,
entre otros.
Cuadro N 58
C O S TO DE O PE R A C I N Y MA N TE N IMIE N TO C O N PR O Y E C TO A PR E C IO S DE ME R C A DO
CANT C O S TO N U ME R O PR E C IO S E N TIDA D
C O MPO N E N TE S
. ME N S U A L DE ME S E S PR IV A DO S R E S P.
C O S TO S DE O PE R A C I N MDSR
Personal Administrativo 1,00 1.200,00 12,00 14.400,00
Personal de Seguridad 1,00 1.000,00 12,00 12.000,00
MA TE R IA LE S DE C O N S U MO
Gastos Documentarios 1,00 100,00 12,00 1.200,00
Materiales de Escritorio 1,00 1.200,00 1,00 1.200,00
TO TA L C O S TO S O PE R A C I N 28. 800, 00
C O S TO S DE MA N TE N IMIE N TO MDSR
Materiales de construccin 1,00 600,00 2,00 1.200,00
Otros 1,00 1.000,00 1,00 1.000,00
TO TA L C O S TO S DE MA N TE N IMIE N TO 2. 200, 00
C O S TO TO TA L DE MA N TE N IMIE N TO Y O PE R A C IO N A N U A L 31. 000, 00
107
4.4.3. Costos Incrementales
Los costos incrementales para la alternativa nica, provienen de la

diferencia entre los costos en la situacin con proyecto menos los
costos en la situacin sin proyecto, cuyo mayor porcentaje est
representado por los gastos de inversin para la alternativa, conforme
a las caractersticas tcnicas seleccionadas en la alternativa.
Cuadro N 59
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S P A R A LA A LT E R N A T IVA UN IC A
A p re c io s s o c ia le s
R UB R O P E R IO D O
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A ) C O S T O S D E IN VE R S IO N 2.404.944,38
1. Inta ngible s 83.488,98
Ela bo ra c io n de Expe die nte Te nic o . 83.488,98
2. Inve rs i n e n Ac tivo s F ijo s 2.321.455,40
C o ns truc c i n 1.821.604,98
Im ple m e nta c i n 13.635,00
3. Ga s to s Ge ne ra le s 388.972,33
4. S upe rvis i n 97.243,08
B ) C O S T O S D E O P E R A C I N Y
M A N T E N IM IE N T O C O N P R O YE C T O 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80
C ) T O T A L C O S T O S C O N P R O YE C T O 2.404.944,38 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80
(A + B )
D ) C O S T O S D E O P E R A C I N Y
M A N T E N IM IE N T O S IN P R O YE C T O 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
E ) T O T A L C O S T O S IN C R E M E N T A LE S 2.404.944,38 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80 27.893,80
108
IV. EVALUACION
EVALUACION
109
V. EVALUACION
5.1 EVALUACIN SOCIAL
5.1.1. Beneficios Sociales

Para la evaluacin del presente proyecto se han determinado
indicadores que se encuentran relacionados con el logro de metas del
servicio analizado, permitindonos una comparacin de las
alternativas para dar solucin al problema que se presenta.
BENEFICIOS CUALITATIVOS:
Beneficios Sin Proyecto

De no existir intervencin para mejorar las condiciones del servicio de
embarque y desembarque de pasajeros, la poblacin continuar
manteniendo los mismos efectos que la situacin actual, esto es no
tener un terminal terrestre adecuado a las necesidades de la
poblacin, lo que implica que los escasos beneficios en trminos
cualitativos seran los mismos que en la situacin actual.
Beneficios Con Proyecto

Brinda un mejor servicio a los pasajeros.
Mejorar el servicio brindado a los pasajeros a travs de la
infraestructura del Terminal y el equipamiento respectivo.
Mejor trato por parte de las empresas que ofrecen el servicio de
transporte.
Cumplimiento de las normas de funcionamiento de las empresas
de transporte que brindan el servicio.
Mejora de la esttica del mbito de influencia del proyecto.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Aprovechamiento del potencial turstico.
Contribuir al crecimiento de la economa regional.
Mejoran las condiciones para la inversin privada y el desarrollo
de la actividad econmica.
BENEFICIOS CUANTITATIVOS DETERMINADAS:
TAME: Tasa de embarque.

RAMPA: Tasa que pagan las empresas de transporte por embarcar.
ALQUILER: Tarifa que pagan los comerciantes y otros prestadores de
Servicios.
A. INGRESOS POR USO DE RAMPA
En la situacin con proyecto, se contar con infraestructura para el

Terminal Terrestre nueva, confortable, segura y ordenada, por lo
tanto los usuarios harn el pago de una tasa por ingreso a rampa as
como tambin de estacionamiento tanto de vehculos pequeos que
110
realizan el transporte interprovincial como son las MINIVAN, si como

los buses medianos y grandes que prestan el servicio Transporte
pagan S/.1.00 y S/. 2.00 soles respectivamente; con lo cual se obtuvo
el ingreso por ao para todo el horizonte del proyecto.
El nmero de unidades vehiculares de MINIVAN as como de BUSES,

se obtuvo en base al anlisis de la demanda desarrollado en puntos
anteriores.
Cuadro N 60
INGRESOS POR USOS DE RAMPAS-ANUAL
TASA INGRESO TASA INGRESO INGRESO
AO BUSES MINIVAN
S/. ANUAL S/. ANUAL S/. TOTAL S/.
0 15695 11315
1 15889 2,00 31.777,67 11455 1,00 11.454,74 43.232,41
2 16085 2,00 32.170,12 11596 1,00 11.596,21 43.766,33
3 16284 2,00 32.567,42 11739 1,00 11.739,42 44.306,84
4 16485 2,00 32.969,63 11884 1,00 11.884,40 44.854,03
5 16688 2,00 33.376,80 12031 1,00 12.031,17 45.407,98
6 16895 2,00 33.789,01 12180 1,00 12.179,76 45.968,77
7 17103 2,00 34.206,30 12330 1,00 12.330,18 46.536,48
8 17314 2,00 34.628,75 12482 1,00 12.482,46 47.111,21
9 17528 2,00 35.056,41 12637 1,00 12.636,61 47.693,03
10 17745 2,00 35.489,36 12793 1,00 12.792,68 48.282,04
11 17964 2,00 35.927,66 12951 1,00 12.950,67 48.878,32
12 18186 2,00 36.371,36 13111 1,00 13.110,61 49.481,97
13 18410 2,00 36.820,55 13273 1,00 13.272,52 50.093,07
14 18638 2,00 37.275,28 13436 1,00 13.436,44 50.711,72
15 18868 2,00 37.735,63 13602 1,00 13.602,38 51.338,01
16 19101 2,00 38.201,67 13770 1,00 13.770,37 51.972,03
17 19337 2,00 38.673,46 13940 1,00 13.940,43 52.613,89
18 19576 2,00 39.151,07 14113 1,00 14.112,60 53.263,67
19 19817 2,00 39.634,59 14287 1,00 14.286,89 53.921,48
20 20062 2,00 40.124,08 14463 1,00 14.463,33 54.587,41
B. NGRESOS POR LA TARIFA DE EMBARQUE
TAME, es la tasa de embarque que actualmente no se cobra debido a

la inexistencia del servicio, despus del proyecto se espera proponer
dicha situacin, pagando una tarifa mdica de S/. 0.50 por usuario
viajero, esta tasa de ajusta solo a la prestacin de servicios de
transporte interprovincial, interregional o nacional. El clculo de los
ingresos se realizar multiplicando la tarifa propuesta de 0.50
cntimos, por la cantidad de usuarios diarios, durante todo el ao.
111
Cuadro N 61
INGRESOS POR LA TARIFA DE EMBARQUE-ANUAL
AO USUARIO TAME (S/.) INGRESO ANUAL (S/.)
0 1132595
1 1146583 0,5 573.291,27
2 1160743 0,5 580.371,42
3 1175078 0,5 587.539,01
4 1189590 0,5 594.795,12
5 1204282 0,5 602.140,83
6 1219155 0,5 609.577,27
7 1234211 0,5 617.105,55
8 1249454 0,5 624.726,81
9 1264884 0,5 632.442,18
10 1280506 0,5 640.252,84
11 1296320 0,5 648.159,97
12 1312329 0,5 656.164,74
13 1328537 0,5 664.268,38
14 1344944 0,5 672.472,09
15 1361554 0,5 680.777,12
16 1378369 0,5 689.184,72
17 1395392 0,5 697.696,15
18 1412625 0,5 706.312,70
19 1430071 0,5 715.035,66
20 1447733 0,5 723.866,35
C. INGRESOS POR OTROS SERVICIOS
Estos ingresos se dan actualmente y tambin se incrementa en la

situacin con proyecto estn referidos al alquiler de locales
comerciales, alquiler de counter, comercio ambulatorio, por la tarifa
de Rampa para las combis de servicio urbano, mototaxis y taxis de la
zona.
Cuadro N 62
INGRESO POR OTROS SERVICIOS ANUAL
NUMERO NUMERO
INGRESO DE DE INGRESO
DESCRIPCION MENSUAL MESES BIENES ANUAL S/.
ALQUILER DE COUNTER 500 12 12 72.000,00

ALQUILER DE AREAS
COMERCIALES 250 12 5 15.000,00
ESTACIONAMIENTO DE
VEHICULOS 120 12 20 28.800,00
SERVICIOS HIGIENICOS 300 12 1 3.600,00
TOTAL ANUAL S/. 119.400,00
112
D. BENEFICIOS CUANTITATIVOS TOTALES
La suma de todos estos beneficios, es decir por la tasa de embarque

(TAME), rampa, servicios higinicos, y servicios de alquiler,
obtenemos nuestros beneficios totales que se detalla en el siguiente
cuadro:
Cuadro N 63
BENEFICIOS TOTALES EN EL HORIZONTE DE EVALUACION
POR TARIFA
POR USO DE DE OTROS INGRESO
AO RAMPA EMBARQUE SERVICIOS TOTAL
0
1 43.232,41 573291,3 119.400,00 735.923,68
2 43.766,33 580371,4 119.400,00 743.537,75
3 44.306,84 587539 119.400,00 751.245,85
4 44.854,03 594795,1 119.400,00 759.049,15
5 45.407,98 602140,8 119.400,00 766.948,81
6 45.968,77 609577,3 119.400,00 774.946,04
7 46.536,48 617105,6 119.400,00 783.042,03
8 47.111,21 624726,8 119.400,00 791.238,01
9 47.693,03 632442,2 119.400,00 799.535,21
10 48.282,04 640252,8 119.400,00 807.934,88
11 48.878,32 648160 119.400,00 816.438,29
12 49.481,97 656164,7 119.400,00 825.046,71
13 50.093,07 664268,4 119.400,00 833.761,45
14 50.711,72 672472,1 119.400,00 842.583,81
15 51.338,01 680777,1 119.400,00 851.515,13
16 51.972,03 689184,7 119.400,00 860.556,75
17 52.613,89 697696,2 119.400,00 869.710,04
18 53.263,67 706312,7 119.400,00 878.976,37
19 53.921,48 715035,7 119.400,00 888.357,14
20 54.587,41 723866,4 119.400,00 897.853,76
5.1.2. Costos Sociales
Flujo de costos sociales

Para poder evaluar socialmente los proyectos alternativos,
realizaremos la conversin el flujo de costos de mercado a un flujo de
bienes y servicios valorizados a precios sociales.
Los precios sociales reflejan el costo de oportunidad que significa para
la sociedad el uso de un bien o factor productivo. Para calcular los
costos sociales aplicaremos a los precios de mercado los Factores de
Correccin siguientes:
113
Cuadro N 64
RUBRO F A C T OR DE C OR R EC C ION
Bienes Nacionales 0.847
Bienes Importados Vara de acuerdo al caso
Mano de Obra Calificada 0.909
Mano de Obra no Calificada Urbano Rural
Lima Metropolitana 0.86
Resto Costa 0.68 0.57
Sierra 0.6 0.41
Selva 0.63 0.49
Cuadro N 65
A LTER N A TIV A U N IC A
C OS TOS A PR EC IOS S OC IA LES

PR EC IOS DE PR EC IOS
F.C .
M ER C A DO S OC IA LES
C ons t rucci n de l a Infra es t ruct ura Pri nci pa l y

2 .2 8 1 .1 7 6 ,6 9 1 .8 2 1 .6 0 4 ,9 8
C om pl em ent a ri a del Term i na l Terres t re
MANO DE OBRA CALIFICADA 599.124,37 0,909 544.604,05
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 413.718,16 0,490 202.721,90
BIENES NO TRANSABLES 1.268.334,16 0,847 1.074.279,03
Im pl em ent a ci n de pol t i ca s de regul a ci n y de

1 5 .0 0 0 ,0 0 1 3 .6 3 5 ,0 0
t ra ns i t o
MANO DE OBRA CALIFICADA 15.000,00 0,909 13.635,00
C OS TOS DIR EC TOS 2 .2 9 6 .1 7 6 ,6 9 1 .8 3 5 .2 3 9 ,9 8
GASTOS GENERALES + UTILIDADES 459.235,34 0,847 388.972,33
SUPERV ISION 114.808,83 0,847 97.243,08
EXPEDIENTE TECNICO 91.847,07 0,909 83.488,98
PR ES U PU ES TO DE OB R A 2 .9 6 2 .0 6 7 ,9 3 2 .4 0 4 .9 4 4 ,3 8
Los factores de correccin de los costos de operacin y mantenimiento es :
Recursos Humanos 0.909

Insumos 0.847
Servicios 0.847
114
Cuadro N 66
CO STO DE O PERACI N Y MANTENIMIENTO SIN PRO Y ECTO A PRECIO S SO CIALES
CAN CO STO NUMERO PRECIO S PRECIO S ENTIDAD

CO MPO NENTES F. C.
T. MENSUAL DE MESES PRIVADO S SO CIALES RESP.
CO STO S DE O PERACI N JASS
Personal Administrativo 0.00 0.00 0.00 0.00 0.909 0.00
Personal de Seguridad 0.00 0.00 0.00 0.00 0.909 0.00
MATERIALES DE CO NSUMO
Gastos Documentarios 0.00 0.00 0.00 0.00 0.847 0.00
Materiales de Escritorio 0.00 0.00 0.00 0.00 0.847 0.00
TO TAL CO STO S O PERACI N 0.00 0.00
CO STO S DE MANTENIMIENTO JASS
Materiales de construccin 0.00 0.00 0.00 0.00 0.847 0.00
Otros 0.00 0.00 0.00 0.00 0.847 0.00
TO TAL CO STO S DE MANTENIMIENTO 0.00 0.00
CO STO TO TAL DE MANTENIMIENTO Y O PERACIO N ANUAL 0.00 0.00
Cuadro N 67
CO STO DE O PERACI N Y MANTENIMIENTO CO N PRO Y ECTO A PRECIO S SO CIALES
CO STO NUMERO PRECIO S PRECIO S ENTIDAD

CO MPO NENTES CANT. F. C.
MENSUAL DE MESES PRIVADO S SO CIALES RESP.
CO STO S DE O PERACI N JASS
Personal Administrativo 1.00 1,200.00 12.00 14,400.00 0.909 13,089.60
Personal de Seguridad 1.00 1,000.00 12.00 12,000.00 0.909 10,908.00
MATERIALES DE CO NSUMO
Gastos Documentarios 1.00 100.00 12.00 1,200.00 0.847 1,016.40
Materiales de Escritorio 1.00 1,200.00 1.00 1,200.00 0.847 1,016.40
TO TAL CO STO S O PERACI N 28,800.00 26,030.40
CO STO S DE MANTENIMIENTO JASS
Materiales de construccin 1.00 600.00 2.00 1,200.00 0.847 1,016.40
Otros 1.00 1,000.00 1.00 1,000.00 0.847 847.00
TO TAL CO STO S DE MANTENIMIENTO 2,200.00 1,863.40
CO STO TO TAL DE MANTENIMIENTO Y O PERACIO N ANUAL 31,000.00 27,893.80
5.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
Metodologa Costo Beneficio

Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, bsicamente hay
dos rubros que conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de
mantenimiento y Beneficios por diferencia del valor bruto de la
produccin con los costos totales de produccin.
115
Dado que los flujos se dan a travs del tiempo (20 aos), para hacer
comparables las reducciones de diferentes aos y poder sumarlas o
restarlas, y obtener el flujo neto (positivo o negativo) del proyecto
para la sociedad, se descuentan a valor presente por medio de la tasa
de descuento econmica (9 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los

beneficios en trminos monetarios, se ha optado por la metodologa
de Costo/Beneficio.
Tasa social de descuento : 9%

Horizonte de Proyecto : 20 aos
Variables econmicos consideradas : VAN y TIR
Costo Beneficio : B/C
Cuadro N 68
COSTOS O BENEFICIOS
yM INCREMENTALES
0 2.962.067,93 -2.962.067,93
1 31.000,00 735.923,68 704.923,68
2 31.000,00 743.537,75 712.537,75
3 31.000,00 751.245,85 720.245,85
4 31.000,00 759.049,15 728.049,15
5 31.000,00 766.948,81 735.948,81
6 31.000,00 774.946,04 743.946,04
7 31.000,00 783.042,03 752.042,03
8 31.000,00 791.238,01 760.238,01
9 31.000,00 799.535,21 768.535,21
10 31.000,00 807.934,88 776.934,88
11 31.000,00 816.438,29 785.438,29
12 31.000,00 825.046,71 794.046,71
13 31.000,00 833.761,45 802.761,45
14 31.000,00 842.583,81 811.583,81
15 31.000,00 851.515,13 820.515,13
16 31.000,00 860.556,75 829.556,75
17 31.000,00 869.710,04 838.710,04
18 31.000,00 878.976,37 847.976,37
19 31.000,00 888.357,14 857.357,14
20 31.000,00 897.853,76 866.853,76
VAN 3.973.782,39
TIR 25%
B/C 2,22
116
Cuadro N 69
COSTOS BENEFICIOS
OyM INCREMENTALES
0 2.404.944,38 -2.404.944,38
1 27.893,80 704.923,68 677.029,88
2 27.893,80 712.537,75 684.643,95
3 27.893,80 720.245,85 692.352,05
4 27.893,80 728.049,15 700.155,35
5 27.893,80 735.948,81 708.055,01
6 27.893,80 743.946,04 716.052,24
7 27.893,80 752.042,03 724.148,23
8 27.893,80 760.238,01 732.344,21
9 27.893,80 768.535,21 740.641,41
10 27.893,80 776.934,88 749.041,08
11 27.893,80 785.438,29 757.544,49
12 27.893,80 794.046,71 766.152,91
13 27.893,80 802.761,45 774.867,65
14 27.893,80 811.583,81 783.690,01
15 27.893,80 820.515,13 792.621,33
16 27.893,80 829.556,75 801.662,95
17 27.893,80 838.710,04 810.816,24
18 27.893,80 847.976,37 820.082,57
19 27.893,80 857.357,14 829.463,34
20 27.893,80 866.853,76 838.959,96
VAN 4.276.276,11
TIR 29%
B/C 2,61
Los resultados se muestran en el cuadro a continuacin:
Cuadro N 70

INDICADOR DE PRECIOS DE PRECIOS
RENTABILIDAD MERCADO SOCIALES
VAN 3.973.782,39 4.276.276,11
TIR 25% 29%
B/C 2,22 2,61
En el cuadro podemos observar un VAN a precios sociales de la

alternativa nica es de S/. 4,276,276.11, TIR de 29% y la relacin
B/C de 2.61, del cual concluimos que el proyectos es socialmente
rentable, recomendando su ejecucin de la alternativa.
5.1.4. Anlisis de Sensibilidad
117
En relacin a los factores que puedan afectar el flujo de beneficios y

costos se sealan los siguientes:
En relacin a los beneficiarios:
Los beneficiarios del proyecto estn representados por la

poblacin total del Distrito de San Ramn, quienes sern
atendidos por la nueva infraestructura de embarque y
desembarque en la localidad de San Ramn y son estimados en la
demanda del proyecto. Se considera que no existen mayores
factores que puedan afectar de manera significativa al nmero de
pobladores estimados, no est sujeto mayores variaciones por la
propia naturaleza de la variable, la cual se sujeta a los parmetros
de crecimiento poblacional y que han sido considerados en el
clculo de la demanda.
En relacin a los costos, se considera que el principal factor que

podra afectar el flujo de costos del proyecto est dado por el tipo
de cambio, toda vez que las dos alternativas tienen un
componente importante de materiales nacionales (Material de
construccin, mobiliarios y equipos). De manera tal que las
variaciones en el tipo de cambio podran afectar los costos del
proyecto. Al respecto, se seala que la poltica econmica del pas
tiene, entre sus basamentos, la estabilidad cambiaria, lo cual se
refleja en las proyecciones oficiales para el tipo de cambio del
dlar americano, el cual no presenta variaciones importantes.
Por dems, el otro factor que podra afectar los costos del
proyecto sera la variacin en el ndice general de precios. En este
respecto, la estabilidad monetaria es otro de los basamentos
centrales de la poltica econmica del pas y que se refleja en las
bajas tasas de inflacin. Por lo tanto, no se considera que esto
pueda ser relevante.
En trminos generales, se considera que no existen factores

puedan afectar de manera significativa el flujo de beneficios y
costos de proyecto, Por el lado de los beneficios porque no existen
factores que puedan afectar el nmero de beneficiarios en forma
significativa y por el lado de los costos porque, en el plazo
previsto para la ejecucin de la inversin (8 meses) no existen
mayores que puedan afectar negativamente el flujo de los
mismos.
A continuacin se presenta un cuadro de las variaciones

porcentuales de los ratios de costo efectividad de cada alternativa.
118
como se aprecia en los siguientes cuadros por cada una de las

alternativas.
Aqu analizaremos cuan sensible es el coeficiente Costo/Beneficio,

ante fluctuaciones en el monto total de la inversin o de la poblacin
beneficiada que afectan al proyecto, con la finalidad de determinar se
continua o no siendo rentable.
En este caso, se increment el 10%, 20% y 30% de la inversin fija

de la alternativa elegida (alternativa nica a precios sociales), adems
se est considerando un incremento del nmero total promedio de
poblacin beneficiaria del proyecto, en el orden de 10%, 20% y 30%
permaneciendo el resto de variables, se obtuvo el siguiente cuadro:
Cuadro N 71
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LOS COSTOS DE INVERSION
VARIACION VAN TIR B/C

130% 2.993.393,28 20% 1,83
120% 3.421.020,89 23% 2,09
110% 3.848.648,50 26% 2,35
100% 4.276.276,11 0,29 2,61
90% 4.703.903,73 32% 2,87
80% 5.131.531,34 35% 3,13
70% 5.559.158,95 38% 3,39
Cuadro N 72
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA VARIACION DE POBLACION

DEMANDANTE
VARIACION VAN TIR B/C

130% 5.601.921,71 39% 3,47
120% 5.174.294,10 36% 3,26
110% 4.746.666,49 32% 2,87
100% 4.276.276,11 29% 2,61
90% 3.634.834,70 26% 2,32
80% 3.335.495,37 22% 2,01
70% 2.779.579,47 20% 1,72
119
Se concluye que la Alternativa nica no es tan sensible a las variaciones de

los precios ni a la variacin de la nmero de beneficiarios por lo que se
recomienda dicha alternativa.
5.2 EVALUACION PRIVADA.
No corresponde en dicha intervencin
5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD.
Financiamiento de la Inversin, Operacin y Mantenimiento
Fase Inversin.
El financiamiento estar a cargo de la Municipalidad Distrital a travs de la
Fase Post Inversin: Operacin y Mantenimiento

Los costos de operacin del proyecto, como remuneracin de los
administrativos, costeo de materiales, y mantenimiento de la
infraestructura, ser asumida por la Municipalidad Distrital de San Ramn,
siendo considerado en la Fuente de Financiamiento Recursos Directamente
Recaudados de la Institucin.
Arreglos institucionales para la ejecucin del PIP y operacin del

servicio
La Municipalidad Distrital de San Ramn, en concordancia con sus

funciones y competencia municipal, ser la unidad ejecutora del proyecto,
una vez concluida, recepcionara la obra, hacindose responsable del
mantenimiento durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la

implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y operacin, del mismo
modo cuentan con capacidad de gestin para asumir la operacin de las
inversiones del presente proyecto.
Empresas de Transportes y Poblacin, la participacin de las Empresas

de Transportes y de la poblacin total de San Ramn comprende todo el
ciclo del proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto,
la ejecucin y el mantenimiento y operacin posterior a la ejecucin.
120
Cuadro N 73
SISTEMATIZACION DE RIESGOS Y RECOMENDACIONES EN LA SOSTENIBILIDAD DEL
PROYECTO
MEDIDAS REFERENCIA EN
RIESGO RECOMENDACIONES
ADOPTADAS EL ESTUDIO
Plantear las estrategias para lograr
Incumplimiento de
Seguimiento y Gestin del concretar los arreglos institucionales
Arreglos
Monitoreo Proyecto requeridos para las fases de
Institucionales
inversin y postinversin (O&M).
Plantear un cronograma de ejecucin

y los responsables de llevar
Costos sociales
a cabo las actividades programadas,
esperados son
Exigencias para como estudios definitivos
mayores, si no se Programacin en
cumplimiento de (expediente tcnico, especificaciones
cumplen con los Actividades del
los estudios tcnicas, trminos de referencia),
plazos de proyecto
tcnicos licitaciones y contratos, ejecucin y
ejecucin
supervisin de obras, adquisicin de
previstos
equipos, contratacin de consultores
y EIA, entre otros.
Promocin
Uso ineficiente de
constante de los Programacin en Plantear medidas para incentivar a
los servicios
servicios de Actividades del los usuarios el uso eficiente de los
programdos en el
embarque y proyecto bienes y los servicios del PIP.
proyecto
desmbarque
Estimar, cuando corresponda, los
ingresos por tarifas que cubrirn los
costos de O&M de los servicios; con
No disponibilidad este fin determinar tarifas, cuotas,
oportuna de Programacin en tasas o similares a aplicar a los
Seguimiento y
recursos para Actividades del operadores teniendo en cuenta su
Monitoreo
operacin y proyecto capacidad
mantenimiento de pago. Indicar si se propone la
aplicacin de subsidios cruzados o
subsidios a travs de otras fuentes de
financiamiento de la entidad.
Desastres
Mecanismos de Programacin en
asociadas a Efectuar el anlisis del riesgo de
proteccin ante Actividades del
vulnerabilidades desastre
eventos naturales proyecto
identificadas
5.4 IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto por sus caractersticas genera impactos negativos al medio

ambiente como; polvo, ruidos, enturbiamiento del agua etc. Solo en el
momento de la ejecucin, este ser mitigado en momento adecuado por la
Institucin encargado de la ejecucin de esta infraestructura.
Y tambin durante el horizonte del proyecto, por la caracterstica propia del

proyecto debemos asegurar que no se producirn efectos negativos que
alteren o modifiquen el medio ambiente, toda vez que el proyecto est
enmarcado en la construccin de una adecuada infraestructura de embarque
y desembarque.
Tratndose de un proyecto de infraestructura nueva su construccin tendr

pequeas repercusiones locales, las mismas que si son negativas sern
121
controlables. Los efectos y las acciones de mitigacin se presentan en el

siguiente cuadro:
Cuadro N 74
EST U DIO DE IMP ACT O AMBIEN T AL
ACCION ES DE
EF ECT OS N EGAT IVOS EF ECT OS P OSIT IVOS
MIT IGACION
1. Polvo, conformado por
1. Desaparicin del polvo
particulas producto de
en el ambiente, una vez * Control del ruido
demoliciones, excavaciones
culminada las obras
del suelo
2. Ruidos de maquinaria 2. Mejora y eficiencia de la
* Control de la
durante la ejecucin del seguridad de la
contaminacin
trabajo infraestructura
3. Aumento del valor del
3. Acumulacin de materiales * Control de la
patrimonio de los locales
(tierra, agregados y otros) contaminacin del suelo
aledaos
4. Vista panormica 4. Disminucin de robos
momentneamente alterada por ende de la delincuencia
5. Disminucin del valor del
suelo comercial temporal
As mismo consideramos los costos de mitigacin ambiental, los mismos que

se incluyen en el costo directo del proyecto.
Cuadro N 75
P RESU P U EST O EN MIT IGACION AMBIEN T AL
P ART IDA U N D. CAN T . P.U. P ARCIAL
* Control del ruido
* Control de la contaminacin Glb. 1.00 24,000.00 24,000.00
* Control de la contaminacin del

suelo
T OT AL S/ . 24, 000. 00
5.5 GESTIN DEL PROYECTO
5.5.1. Para la Fase de Ejecucin

La Municipalidad Distrital de San Ramn, segn, Ley Orgnica de
Municipalidades dentro de sus competencias: puede disear, priorizar
y ejecutar el Proyecto de transporte, en concordancia con la poltica
nacional, y adems cuenta con un pliego presupuestario propio, un
122
Plan de Inversiones Multianual aprobado, una estructura organizativa

adecuada para la ejecucin de inversiones, capacidad tcnica y
operativa para ejecutar proyectos de inversin pblica. Es decir
existen recursos econmicos y la experiencia en la ejecucin de esta
tipologa de proyecto, y es concordante con sus funciones de
gobierno local.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto

estn indicadas en funcin a la ejecucin presupuestal por meses, el
periodo programado para la ejecucin de obra en su etapa de
inversin es de 08 meses para las alternativas de construccin de la
infraestructura, se propone que sea ejecutado entre los meses de
Mayo a Diciembre por ser el periodo de verano.
En el cuadro siguiente se detalla la programacin de actividades

previstas para el logro de las metas del proyecto, indicando secuencia
y ruta crtica, duracin, responsables y recursos necesarios.
As mismo el proyecto se ejecutara mediante la modalidad de

Contrata, para ello la Municipalidad se encargara de todo el proceso
de convocatoria, contando para ello con recursos humanos
capacitados.
Cuadro N 76
CRO NO G RAMA DE EJECUCIO N FISICA - ALTERNATIVA SELECCIO NADA
PERIO DO S TRIMESTRES ( NUEVO S SO LES) TO TAL PO R

METAS
META
1 2 3 4
Construccin de la
del Terminal Terrestre con Pisos
Ceramicos (01 Sala de espera,
Counters de atencin, Ss. Hh, 285,147.09 855,441.26 855,441.26 285,147.09 2,281,176.69
Locales comerciales. Restaurante,
cerco perimtrico).
polticas de regulacin y de 15,000.00 15,000.00
trnsito
Gastos Generales + Utilidades 57,404.42 172,213.25 172,213.25 57,404.42 459,235.34
Gastos de Supervisin 14,351.10 43,053.31 43,053.31 14,351.10 114,808.83
Expediente Tcnico 91,847.07 91,847.07
TO TAL PO R PERIO DO 448,749.68 1,070,707.82 1,070,707.82 371,902.61 2,962,067.93
123
Cuadro N 77
CRONOGRAM A DE EJECUCION FIS ICA - ALTERNATIV A S ELECCIONADA
PERIO DO S TRIMESTRES ( %) TO TAL PO R

METAS
1 2 3 4 META
Construccin de la Infraestructura
Principal e Infraestructura
Complementaria del Terminal Terrestre
Counters de atencin, Ss. Hh, Locales 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Terraza, Garitas de Control, Veredas,
cerco perimtrico).

100.00 100.00
Gastos Generales + Utilidades 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Gastos de Supervisin 12.50 37.50 37.50 12.50 100.00
Expediente Tcnico 100.00 100.00
5.5.2. Para la fase de Post Inversin

En el caso del presente proyecto corresponde a la Municipalidad
Distrital de San Ramn asumir con la responsabilidad de la operacin
y mantenimiento de acuerdo al compromiso existente.
5.5.3. 4.4.3 Financiamiento
Inversin:
Municipalidad Distrital de San Ramn a travs de Tesoro pblico y la
124
Cuadro N 78
ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION SEGN COMPONENTES
FUENTE DE FINANCIAMIENTO
COMPONENTE DEL PIP COSTO TOTAL
R.O. R.D.R R.P.O.O.C D.T. R.D.
Infraestructura Fsica
Adecuada y
Adecuada Transitabilidad
2,281,176.69 X
y Seguridad de los
pasajeros
15,000.00 X
Gastos Generales +
459,235.34 X
Utilidades
Gastos de Supervisin 114,808.83 X
Expediente Tcnico 91,847.07 X
Operacin y Mantenimiento:
Municipalidad Distrital de San Ramn (OPERACIN Y
MANTENIMIENTO)
Cuadro N 79
ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
FUENTE DE FINANCIAMIENTO
DESCRIPCION COSTO TOTAL
R.O. R.D.R R.P.O.O.C D.T. R.D.
Operacin 28,800.00 X
Mantenimiento 2,200.00 X
125
5.6 MATRIZ DEL MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Cuadro N 80
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
Incremento de
Disminucin de las necesidades bsicas
Desarrollo La poblacin Beneficiaria
insatisfechas (NBIs).
FIN
Socioeconmico de la Encuesta a Pasajeros. cumple con las normas

Disminucin de las NBIs en 20% en el
Ciudad de San estipuladas
ao 5 del horizonte del proyecto.
Ramn
Adecuado Sistema
De Embarque y
PROPOSITO
Mayor porcentaje de pasajeros utilizan

Desembarque de Participacin activa de la
el sistema de embarque y desembarque. Encuesta de impacto.
Pasajeros, que poblacin, organizaciones y
Reduccin de tiempos y riesgos de los Informe de monitoreo.
llegan y salen de la sectores.
beneficiarios.
Ciudad de San
Ramn
COMPONENTES C.1.
Mayor porcentaje de Cobertura de
Infraestructura
servicio de embarque y desembarque
Fsica Adecuada
seguro para pasajeros . 100% de
COMPONENTES
C2. Adecuada
cobertura de servicio de embarque y Autoridades locales y poblacin
transitabilidad y
desembarque. beneficiaria asumen su
seguridad de los Encuestas a beneficiarios
Mayor y adecuado control en responsabilidad de la gestin
pasajeros
cumplimiento de normas de transito. del proyecto.
C.3. Eficientes
100% implementado las normas de
polticas de
transito y regulacin del servicio de
regulacin y de
embarque y desembarque.
transito.
Costo Directo Facturas de los servicios de

1.-Construccin de la
Infraestructura S/. 2281,176.69 construccin de la
Infraestructura
infraestructura, cuaderno de
Principal e
ACTIVIDADES
Capacitacin S/. 15,000.00 obra, valorizacin y

Infraestructura
Costo Indirecto liquidacin de obra. Facturas Participacin del Gobierno Local
Complementaria del
de los servicios de y de la poblacin en la
Terminal terrestre. Gastos Generales + Ut. S/. 459,235.34 capacitacin a los ejecucin del proyecto.
2.- Implementacin
Supervisin S/. 114,808.83 involucrados en temas de
de polticas de
politicas de regulacin y de
regulacin y de Exped. Tec. S/. 91,847.07 trnsito, Nomina de
transito.
Total de Inversin S/. 2962,067.93 Participantes.
126
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
El proyecto CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE
DE PASAJEROS EN EL TERMINAL TERRESTRE DE LA LOCALIDAD DE SAN
RAMON, DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO -
JUNIN, tiene como objetivo brindar un Adecuado Sistema de Embarque y
Desembarque de Pasajeros en el Terminal Terrestre de la Ciudad de San
Ramn.
La poblacin de referencia total actual se ha estimado en 29,136 habitantes,

y que el ao 10 del horizonte del proyecto sumara la cantidad de 32,942
beneficiarios.
Las Alternativa nica planteada para la solucin del problema, desde el punto
de vista tecnolgico son apropiadas para la zona, y cumple con las exigencias
y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la

Alternativa nica es: S/. 2962,067.93 (Precios Privados) y S/.
2363,199.89 (Precios Sociales) respectivamente.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo

beneficio para la alternativa nica es como sigue:

PRECIOS DE
INDICADOR DE RENTABILIDAD MERCADO PRECIOS SOCIALES
VAN 3.973.782,39 4.276.276,11
TIR 25% 29%
B/C 2,22 2,61
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,

institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la

participacin de la Municipalidad Distrital de San Ramn, en todo el ciclo del
proyecto.
6.2 RECOMENDACIONES :
Se recomienda que el Sistema de Embarque y Desembarque de Pasajeros en

la Ciudad de San Ramn, del Distrito de San Ramn, deba contar con un
adecuado mantenimiento peridico de los servicios.
127
ANEXOS
128
FORMATO
SNIP 03
129

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CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN EL TERMINAL TERRESTRE DE LA LOCALIDAD

DE SAN RAMON, DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN

III. FORMULACIN 102

3.1 Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto 103

IV. EVALUACIN 127

4.1 Evaluacin Social 128

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 151

5.1 Conclusiones 152

NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

CREACION DE LOS SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN

MACROLOCALIZACION DEL DISTRITO DE SAN RAMON

LOCALIZACION DEL TERMINAL TERRESTRE EN EL DISTRITO DE SAN

PLANO DE UBICACIN Y LOCALIZACION

La Unidad Formuladora es el rgano responsable de formular proyectos

La Unidad Formuladora, de acuerdo con la Directivas Generales del

Elabora y suscribe los estudios de Pre inversin y los registra en el

La unidad ejecutora es el rgano responsable del desarrollo de la

Segn el reglamento de organizaciones y funciones de la Municipalidad,

1. Objeto: Tiene por objeto la realizacin de las inversiones pblicas

2. Misin: Promover las inversiones pblicas en concordancia con el

Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Proyecto de Inversin

La Sub Gerencia de obras de la Municipalidad Distrital de San Ramon es la

Se puede evidenciar y demostrar que la Municipalidad Distrital de

Capacidad de Unidad Ejecutora

En el siguiente cuadro se demuestra la experiencia de la capacidad en

La experiencia tambin se denota a travs de la ejecucin de los proyectos

Capacidad y experiencia de la Unidad ejecutora

El rea tcnica (AT) designada

El rgano Tcnico Responsable para el presente proyecto ser la

La Municipalidad distrital de San Ramn, debe Ejecutar y controlar las

Proponer y supervisar programas y proyectos para resolver problemas

El rgano tcnico de la entidad que se encargara de coordinar la

La Municipalidad Distrital de San Ramn, ser la encargada de la

B. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO

Adecuado Sistema de Embarque y Desembarque de Pasajeros, que

CLASIFICACIN Y RELACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Todos los medios fundamentales, que se presentan en el rbol de medios y

Suficiente rea para el servicio de embarque y desembarque de pasajeros

Luego de clasificar los medios fundamentales, se procedi a determinar las

PLANTEAMIENTO DE ACCIONES PARA LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Luego de clasificar los medios fundamentales, y de relacionarlos entre s, se

Alternativa nica: Agrupacin de Acciones 1.1+2.1+ 3.1+ 4.1+ 5.1+ 6.1

Construccin de la Infraestructura Principal e Infraestructura

Eventos de Capacitacin en administracin y eficiente manejo del servicio de

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

el proyecto se considera contar con ambientes adecuados para el servicio que

BRECHA OFERTA-DEMANDA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS -

BRECHA OFERTA-DEMANDA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS -

Counters de Atencin Und. -12.00

Administracin Und. -1.00

Secretaria Und. -1.00

Servicios Higienicos Und. -8.00

Locales Comerciales Glb. -5.00

Restaurant Und. -1.00

Mirador Und. -1.00

Vestibulo Und. -1.00

Garita de Control Und. -2.00

Veredas Glb. -1.00

Patio de Maniobras Und. -1.00

Jardinera Und. -4.00

Areasde Ingraso de Vehiculos Und. -2.00