SISTEMAS DE TRANSPORTE EN COLOMBIA

JESSICA ALEJANDRA SANTAMARIA MELO

CLAUDIA MARIANA FLORES RUIZ
FABIO ANDRS TERN CRDENAS

DISEO GEOMTRICO DE VAS

DIANA PATRICIA MORENO PALACIO

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA AMBIENTAL

Medelln, Agosto 25 de 2017

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 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN ...................................................................................................................................... 2
SISTEMAS DE TRANSPORTE.................................................................................................................... 3
Transportes terrestres: ...................................................................................................................... 3
Transportes acuticos: ....................................................................................................................... 3
Transporte areo: ............................................................................................................................... 3
SISTEMA FERROVIARIO .......................................................................................................................... 4
SIGLO XIX ............................................................................................................................................ 4
SIGLO XX ............................................................................................................................................. 4
SISTEMA MARTIMO .............................................................................................................................. 6
SISTEMA FLUVIAL ................................................................................................................................... 7
Clasificacin del Transporte Fluvial: .................................................................................................. 7
Principales puertos de Colombia: ...................................................................................................... 7
SISTEMA CARRETERO ............................................................................................................................. 9
SISTEMA AREO.................................................................................................................................... 11
PRINCIPALES AEROPUERTOS DE COLOMBIA: .................................................................................. 12
CONCLUSIONES..................................................................................................................................... 13
REFERENCIAS ........................................................................................................................................ 14

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 INTRODUCCIN

La llegada de espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica, produjo grandes cambios en
los medios de transporte en el continente. En Colombia el ro magdalena se convirti en la principal
ruta del comercio americano y en la puerta de entrada al nuevo mundo. La revolucin en el transporte
expresada en ferrocarriles y barcos de vapor, se inicia en el pas en los aos 20 del siglo XVIII, aunque
su regularizacin slo se presentar en la dcada de 1880 cuando los ferrocarriles empalmen las zonas
de montaa con un medio fluvial en el Magdalena, que emplee naves de tamao ms adecuado y
dotadas de mejores desarrollos tecnolgicos. As se generar un flujo de carga hacia y desde los
mares, desde las zonas manufactureras, centros poblados de relevancia y zonas agrcolas
exportadoras. Luego, se da el advenimiento de los ferrocarriles de la segunda mitad del siglo XIX y de
la explosin de la navegacin en vapores por el Magdalena. A partir de la crisis econmica causada
por la recesin del ao 1929, se decide fomentar la explosin del transporte carretero, entre cabeceras
urbanas. Como consecuencia de factores asociados a la primera guerra mundial, en 1920 inicia
operaciones la aviacin comercial en Colombia.
En el presente trabajo haremos un recorrido histrico ms profundo por el desarrollo de los diferentes
sistemas de transporte en nuestro pas.

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 SISTEMAS DE TRANSPORTE

Se conoce con el nombre de transporte la actividad de trasladar personas o cosas de un lugar a otro.
En el mbito nacional el transporte constituye uno de los grandes sectores de la economa, junto con
la industria, el comercio y la agricultura.

Los modos de transporte se clasifican en dos grades grupo:

Los que efectan el transporte sin recurrir a artefactos mviles o vehculos de transporte; en
ellos los fluidos que se desplazan se deslizan directamente a lo largo de las vas de transporte
que para ese efecto se construyen, mediante cables (energa de alta, mediana y baja tensin),
tuberas (gases y vapor de agua), canales y oleoductos.
Los que recurren a vehculos y circulan por un medio adecuado o por una va o camino
convencionalmente construidos. Se clasifican en tres tipos:
a) Transporte terrestre, que comprenden esencialmente carreteras y ferrocarriles.
b) Transportes acuticos, que pueden ser por mar o por aguas interiores, como ros y
lagos
c) Transporte areo, por avin, helicptero, globo, etc.

Transportes terrestres:

Por carretera: Es aquel desplazamiento realizado en una carretera abierta al pblico con un
vehculo. Es el ms importante en la actualidad tanto para mercancas como para personas,
debido al gran desarrollo de los vehculos pblicos y privados.
Ferroviario: Es un sistema de transporte de personas y mercancas guiado sobre una va
frrea. Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar grandes volmenes de
mercancas, que se contrapone con su inflexibilidad, pues nicamente puede alcanzar los
lugares a los que lleguen las vas frreas.

Transportes acuticos:

Martimo: Es un sistema que traslada personas o cosas por mar de un punto geogrfico a
otro a bordo de un buque. El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms
utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas.
Fluvial: Consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a travs de
ros con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una importante va de comercio
interior, por lo que, en ros con las infraestructuras suficientes son muy importantes.

Transporte areo:

Areo: Es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la

utilizacin de aeronaves.

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 SISTEMA FERROVIARIO

A mediados de 1914 durante la primera guerra mundial, uno de los principales factores que incidi en
el crecimiento econmico y en la expansin del comercio nacional fue el transporte ferroviario, el cual
gener un intercambio comercial mucho ms productivo y eficiente, trayendo as mayores ventajas al
comercio nacional. El ferrocarril redujo los costos de transporte y por lo tanto impuls el movimiento de
productos.
El primer ferrocarril que se construy en Colombia fue el de Panam, y esto no mucho despus de
haberse construido en Inglaterra el primero de todo. El transporte se convierte en prioridad para
Colombia, debido a la necesidad de acortar distancias y disminuir costos, no slo en la movilizacin de
personas sino tambin de productos, con el deseo latente de aumentar la riqueza.
Alrededor de la red frrea se empezaron a construir talleres o ferreras para suministrar implementos,
partes y repuestos, especialmente de hierro, necesarios en la construccin y mantenimiento de los
ferrocarriles. Los talleres ms activos fueron los de los ferrocarriles de Barranquilla, la Dorada, Girardot,
Facatativ, Antioquia (Bello) y del Pacifico (Chipichape). Estos talleres contaban con hornos de
fundicin, tornos fresadores, carpinteras y tanques de agua, adems de otros implementos. Su
principal funcin era reparar y mantener las principales lneas frreas, as como renovar, los materiales
indispensables para el funcionamiento permanente de los trenes.
El ferrocarril facilit el desembarque y movimiento de mercancas, el transporte de pasajeros y sobre
todo, el conocimiento de las diferentes culturas de nuestro pas; pero a su vez las malas estrategias
implementadas y el bajo conocimiento del ferrocarril, gener poca explotacin, incumplimiento y sobre
todo la parlisis de la construccin del ferrocarril, lo cual contribuy a que este sistema tuviera poco
xito y a que se empezar a sustituir gradualmente por las carreteras y por el transporte areo.

SIGLO XIX

En 1850 se le concedi a una compaa estadounidense el permiso para construir y explotar un

ferrocarril de Panam destinado al transporte de carga y pasajero entre uno y otro ocano. En 1870 se
intent formar una compaa para construir la lnea del Ferrocarril del Nordeste, la cual fracas.
Durante el primer gobierno de Rafael Nez (1880) se inici la construccin de dicha lnea inaugurada
en 1883, en su primera etapa. tambin se inici la construccin del Ferrocarril de Bolvar (1882) y se
organiz una compaa para financiar el ferrocarril del pacfico (1884). En 1889 se inaugur el
ferrocarril de la sabana y la segunda etapa del ferrocarril Nordeste, y a comienzo de los noventa se
inici la construccin del ferrocarril de Girardot.
Al finalizar el siglo XIX, Colombia no tena ms de 200 Km de lneas frreas.
Entre 1900 y 1930 los diversos gobiernos impulsaron con gran vigor la construccin de nuevas lneas
y el ferrocarril cubri cerca del 70% del territorio nacional.

SIGLO XX

Hasta 1985 posea el pas 3.431 km de vas frreas conectadas entre s. Sus principales lneas eran:
El ferrocarril del Atlntico, de 969 km de longitud una la capital de la repblica de Santa marta,
conectado con el ferrocarril de Antioquia en Puerto Berro, el cual pasaba por Medelln y se una con
el pacfico para tener conexin con Cali y Buenaventura; de Bogot parta hacia el sur una lnea que

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llegaba hasta Neiva, y una ramal a Ibagu; de esta va otro ramal se una con el ferrocarril del Atlntico
tambin de Bogot partan los ferrocarriles del Norte y del Nordeste, de los cuales el primero llegaba
hasta Barbosa en Santander, y el segundo hasta Paz del Ro en Boyac. As mismo existan los
ferrocarriles centrales(1.057km), el de Santander (117 km), el del Pacfico (926km), el de la Dorada
(177 km) y el de Girardot (120 km).

En 1865 los seores Ramn Jimeno y Ramn Santo domingo Vila, en compaa con el gobierno
pactaron la construccin del ferrocarril de Barranquilla a Sabanilla, dichos seores traspasaron en 1869
el contrato a una compaa alemana, se llev a cabo la obra, dndose al servicio pblico el 1 de enero
de 1871.
El 20 de septiembre del mismo ao se inaugur la primera estacin de ferrocarril en esta ciudad.
bautizada con el nombre de "Estacin Montoya ", esta constituy unos de los hitos ms importantes de
Barranquilla a comienzos de siglo XX. Los ferrocarriles nacionales desaparecieron en la dcada de los
90, sin que estn muy claras las causas para que este esencialismo sistema de transporte hubiera sido
abandonado.
Hoy en da el transporte ferroviario no es igual de popular en Colombia como en muchos otros pases.
Hay algunos ferrocarriles privados a servicio de las minas de Carbn del Cerrejn, Colombia posee
una distancia entre rieles muy corta respecto a los estndares internacionales. Esto ha impedido un
importante desarrollo del sistema frreo ya que el ancho entre rieles no ha permitido desarrollar trenes
rpidos en la geografa montaosa del centro de Colombia.
Sin embargo, en Bogot sigue an funcionando el "Tren de la Sabana". Un tren del siglo XIX que
funciona con locomotoras a vapor y que realiza recorridos diarios a travs de la ciudad o de distintas
municipalidades que conforman la Sabana de Bogot.

En los aos 1980 se construy en Medelln un sistema de Metro, siendo la nica ciudad en Colombia
que cuenta con este tipo de servicio. En 2004, se inaugur en Medelln el Metrocable, un sistema de
cable areo integrado al Metro para cubrir barrios en las montaas nororientales de la ciudad. El Metro
de Medelln junto con Metrocable, han generado polos de turismo y desarrollo alrededor de dichos
sistemas. Hoy en da es el Sistema de Transporte Masivo de Gran Capacidad del cual disponen la
ciudad y buena parte de su rea Metropolitana, la cual est situada al interior del Valle de Aburr.
Como la primera experiencia de transporte masivo moderno en Colombia, el Metro de Medelln
corresponde a los planes urbansticos ms elaborados del departamento de Antioquia.

En Colombia, casi el 25% del transporte de carga se hace por ferrocarril y casi un tercio por carretera,
segn datos del BID. El modo de transporte ms representativo del pas para la movilizacin de carga
es el automotor por carretera, mientras que en los ltimos aos, la red ferroviaria ha sido abandonada
de forma progresiva.

En Colombia la minera podra alcanzar alrededor del 99% del transporte ferroviario. En 2013 el
ferrocarril transport alrededor de 76 millones de toneladas (25% del total de carga); los productos
diferentes al carbn solo transportaron unas 97.000 toneladas. Actualmente el ferrocarril de mayor
importancia se encuentra entre Cerrejn y Puerto Bolvar, moviliza especialmente carbn. Es la nica
va frrea estndar en Colombia (1.435mm), de unos 150 km de extensin.

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 SISTEMA MARTIMO

De la poca prehispnica se tienen referencias de embarcaciones indgenas cerca de la costa de

Cartagena, habitantes de la zona haban desarrollado tcnicas de construccin de canoas con
dispositivos para mantener la estabilidad de la embarcacin. Las embarcaciones y los remeros
indgenas y los conocimientos de stos en el arte de navegar en el mar, se aprovecharon por los
espaoles para continuar el intercambio comercial o las actividades extractivas en el seno del Caribe.
En la segunda mitad del siglo XVI, cuando ya haba establecidas poblaciones de espaoles en
Margarita. Caraballeda (actualmente parte de Venezuela), Cabo de la Vela, Riohacha, Santa Marta,
Cartagena y Nombre de Dios, lo mismo que por el Desaguadero, y exista el trfico de cabotaje. En el
siglo XIX aparecieron los barcos de vapor en las costas colombianas.
El 4 de febrero de 1834 toc por primera vez aguas granadinas el buque de vapor, una fragata inglesa;
estuvo tres das en Cartagena. El 30 de noviembre de 1838 llegaron a Santa Marta dos buques
mercantes espaoles.
El Flammer fue el primer vapor que ancl en La Guaira, el 30 de noviembre de 1841, para inaugurar
el servicio Suramrica-Europa. Sin embargo, fue hasta 1847 cuando se regulariz el servicio de
navegacin inglesa en ambos ocanos.
El 21 de agosto de 1852 lleg a Quibd el vapor Esmeralda, en viaje de prueba. El 25 de noviembre
de 1855 se organiz en esa ciudad una compaa por acciones para regularizar el servicio.
Tradicionalmente, los de la costa Atlntica han recibido el comercio de importacin y exportacin hacia
Europa y la costa oriental de Amrica. Cartagena y Santa Marta, como puertos martimos
esencialmente, y Barranquilla como puerto estratgicamente ubicado en la confluencia del ro
Magdalena. Ante la escasez de medios de transporte nacionales, altos fletes y pagos en moneda
extranjera, a finales de los aos veinte surgi en Colombia la necesidad de contar con una Marina
Mercante propia que ayudar a promover el transporte martimo y suplir las necesidades de
exportacin colombiana. En este sentido se empez a desarrollar una labor normativa, la cual ha
evolucionado hacia lo que es hoy la Direccin General Martima: la Autoridad Martima Colombiana.
Hasta el 1 de julio de 1961, los puertos estaban bajo la jurisdiccin del departamento de Navegacin
y Puertos, dependencia del Ministerio de Obras Pblicas de Colombia. En esa fecha los puertos:
Tumaco, Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, se transfirieron a una entidad
autnoma que se conoci con el nombre de Empresa Puertos de Colombia Colpuertos. Posteriormente
se le adicionaron los puertos de Leticia y San Andrs.
Desde 1963, por intermedio de la empresa Colpuertos, se inici un plan maestro que incluy la
construccin de obras para complementar las instalaciones existentes en cada una de las terminales.

Colombia se ha convertido en una de las economas ms dinmicas del continente americano transporte
martimo a Colombia se desarrolle de una forma ms competitiva, ganando tanto en calidad como en
productividad. Debido al aumento de las exportaciones petrolferas, se ha producido un rpido
despegue comercial que se ha visto acompaado de un repunte en el transporte martimo a Colombia.
Debido a su especial condicin geogrfica, con salidas tanto al ocano Pacifico como al mar Caribe,
la mayora de las exportaciones a Colombia se realizan a travs de sus puertos martimos. La mejora
de estas infraestructuras ha permitido que el transporte martimo a Colombia se desarrolle de una forma
ms competitiva, ganando tanto en calidad como en productividad.

Los puertos martimos juegan un papel muy activo en el desarrollo de las operaciones comerciales de
Colombia. Actualmente, ms del 90% de las exportaciones e importaciones que realiza Colombia se
efectan por esta va.

Colombia cuenta con nueve zonas portuarias, siete de ellas en la Costa Caribe: la Guajira, Santa Marta,
Cinaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo, Urab y San Andrs, y dos en el Pacfico:
Buenaventura y Tumaco. Destacan en la zona del Caribe.

6
 SISTEMA FLUVIAL

El transporte fluvial ha sido considerado como el primer sistema de transporte en el mundo. El siglo
XIX fue clave en el desarrollo de las ciudades cuando se inici la navegacin a vapor, con lo cual se
pona en contacto con las ciudades y poblaciones del interior.
En Colombia, el transporte fluvial era utilizado por los indgenas de la poca precolombina, y desde
siempre ha estado ligado al desarrollo histrico de Colombia. Los indgenas utilizaron balsas en los
ros Taman, Andgueda y entre otros. A travs de las arterias fluviales, se inici la colonizacin
espaola.
La navegacin fue en la Colombia colonial y del siglo XIX la principal forma de transporte en un pas
de una topografa difcil, lo cual hizo que las poblaciones ms importantes de Colombia hasta principio
del siglo XX fueran las poblaciones portuarias sean es la costa martima como fluviales.

Un ejemplo de navegacin fluvial es la navegacin por vapor en el Magdalena. El desarrollo de la

navegacin por el Magdalena fue tortuoso durante los primeros 15 aos. El alemn Juan Bernardo
Elbers trajo el primer vapor, Fidelidad, en 1824; pero tuvo que devolverlo a Estados Unidos por ser
inadecuado. En 1825 trajo dos ms, el Santander y el Bolvar que slo pudieron viajar en la parte
baja del ro. En 1828 pidi otro Libertador ms apropiado, que resisti en servicio hasta 1832, cuando
se perdi como se haban perdido los dos anteriores. Debido a estos fracasos. La navegacin se
suspendi hasta 1839. La Compaa Anglo-Granadina que se constituy despus, trajo el barco
Unin, que naveg en la parte baja del ro desde 1839 hasta 1841.

Clasificacin del Transporte Fluvial:

De acuerdo a su destinacin y servicios, el servicio pblico de transporte fluvial se clasifica en:

De carga: Destinado al traslado de cosas por las vas fluviales a travs de embarcaciones.
De pasajero: Utilizado para el transporte de pasajeros en aquellas regiones donde la
infraestructura vial es limitada.
Mixtas: Realiza traslado simultneamente de personas y de carga. Este tipo de transporte es
llevado a cabo por ferris o transbordadores. El transporte mixto es realizado por empresas
privadas o por el ministerio de transporte a travs de contratos de arriendo.
De turismo
De servicios especiales: son aquellos que prestan las empresas de transporte, a travs de
convenio o contrato.

Principales puertos de Colombia:

Actualmente la red fluvial nacional, est distribuida en cuatro cuencas, cuyos ros navegables cubren
una extensin total de 956.425 km2

7
 Amazonas
Atrato
Orinoco
Magdalena

La comparacin de costos de distintos medios de transporte es valedera, cuando todos los sistemas
se desarrollaron en forma similar. En Colombia no es posible esto, ya que el transporte fluvial, los ros
y puertos, se abandonaron progresivamente en beneficio del sistema frreo y de carreteras.

El sistema fluvial ms importante en cuanto a la economa del pas, es el sistema del ro Magdalena,
tomando como medida el tonelaje transportado y la poblacin servida. Desde los tiempos coloniales,
este ro ha servido como arteria de comercio, y, en gran parte, ha fijado la pauta para el establecimiento
de importantes desarrollos.

En la parte baja del ro, entre Barranquilla y Gamarra (k 473) o Capulco (k 478), ha sido posible,
histricamente, la navegacin durante todo el ao, an en pocas de sequa, para navos de cinco pies
de tamao promedio.

El ro Cauca es su mayor afluente, navegable hasta Caucasia, en una longitud de 176 kms. El actual
uso limitado de los ros Orinoco y Amazonas, y los de la vertiente del ocano Pacfico, se debe en gran
parte, a la relacin que tienen con el desarrollo de sus zonas de influencia, con la baja densidad de
poblacin e incipiente desarrollo econmico.

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 SISTEMA CARRETERO

Durante la primera mitad del siglo XX, la movilizacin por carretera entre los diferentes centros urbanos
era una actividad muy compleja, no slo por el lento desarrollo de las obras sino adems por la gran
dispersin a lo largo de todo el territorio. A partir de la crisis econmica causada por la recesin del
ao 1929 se decide fomentar la explosin del transporte carretero entre cabeceras urbanas. Slo hasta
finales de los aos cuarenta y principios de los cincuenta, se inicia una nueva etapa en la historia del
desarrollo vial del pas con la construccin de nuevas redes de transporte y el mejoramiento de las
existentes. Fueron mltiples los factores que incidieron en el cambio de la dinmica vial en Colombia.
Dentro de los factores externos sobresale el perodo de posguerra, que llega al pas con el aumento
del nmero de vehculos causado por la recuperacin de la economa mundial.

Este incremento del parque automotor demandaba un mayor mantenimiento de la red vial existente,
as como un aumento en el nmero de carreteras alternas. Dentro de las causas internas se destac
la necesidad de una mayor movilizacin hacia los centros de oferta de los bienes ya que, como se
mencion anteriormente, la distribucin vial hasta ese momento se fundament en el servicio a los
centros de demanda. Durante el tercer cuarto del siglo XX, fue tal el desarrollo de la infraestructura vial
que el crecimiento promedio anual de la red nacional se ubic por encima del crecimiento del PIB en
el mismo perodo. Los proyectos dieron inicio con los dos planes viales llevados a cabo entre 1950 y
1958, perodo durante el cual se construyeron y repararon cerca de 4.600 kms de vas. Slo hacia los
aos sesenta se empieza a ver al sistema vial como un instrumento de interconexin regional que
permite la integracin de los mercados localizados en diferentes zonas del pas. De modo que se
proyectaron obras encaminadas a conectar las vas regionales existentes a las ms importantes
troncales del pas. Para la siguiente dcada, la red secundaria y terciara haba evolucionado en forma
significativa gracias a los fondos de financiamiento creados para tal fin. Sin embargo, la red primaria
no sufri grandes modificaciones. El ltimo cuarto de siglo fue fundamental en el desarrollo de la
infraestructura vial del pas. Se dio continuidad a los proyectos de integracin regional y,
adicionalmente, se adelantaron otros encaminados al fortalecimiento carretero del comercio
internacional. Fue tal la importancia de las obras realizadas que entre 1975 y 1994, el total de la red
vial nacional y pavimentada se duplic, aumentando en cerca de 5.600 kms, mientras que las
carreteras vecinales y departamentales aumentaron su longitud en 55.000 kms. Estas obras fueron
realizadas a travs de instituciones como el Fondo Nacional de Caminos Vecinales (FNCV) y el Fondo
Nacional Vial (FNV), dentro de un Plan Vial que pretenda desarrollar la existente infraestructura de
transporte del pas. En algunos otros casos se realizaron mejoras en la infraestructura tales como la
reduccin en las pendientes de las vas, lo que permiti reducir los costos de operacin de los
transportadores. En otros casos se elimin el paso por algunas poblaciones intermedias lo que permiti
reducir el tiempo de operacin. Este conjunto de proyectos de inversin en infraestructura vial llev a
que algunas zonas del pas, como por ejemplo la Costa Caribe, se integraran mejor con el interior
(Pachn y Ramrez (2005)). Los autores afirman tambin que no parece que se haya dado una
concentracin espacial de la red nacional en las zonas ms desarrolladas de Colombia. Se menciona
que a partir de 1960 la proporcin de carreteras pavimentadas aument en los departamentos de
menos desarrollo econmico relativo Cauca, Huila, Caquet, Meta, Nario, Magdalena y La Guajira-
mientras que se redujo en Cundinamarca, el viejo Caldas, Tolima, Bolvar, Crdoba y Santander. Slo
en el Valle y en Antioquia aument ligeramente la proporcin de vas pavimentadas, hasta finales de
los aos sesenta, en los que empezaron a perder importancia frente a otros de menor desarrollo
relativo.

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De acuerdo a cifras del Ministerio de Transporte, actualmente el pas cuenta con cerca de 162.000 km
de vas que conforman el total de la red vial nacional. La red primaria est conformada por algo ms
de 16.000 km (aquella que est a cargo de la nacin), 71.000 kms correspondientes a la red secundaria
(aquella que se encuentra a cargo de los departamentos), y cerca de 60.000 kms correspondientes a
la red terciaria. Dada la carencia de recursos por parte de los entes municipales, la nacin, a travs del
Instituto Nacional de Vas (INVIAS), se hizo cargo de cerca de 26.000 km de la red terciaria, mientras
que los restantes 35.000 siguen a cargo de los municipios. En cuanto a la calidad de las vas, de
acuerdo a cifras del Ministerio de Transporte en el 2004, del total de la red nacional pavimentada, el
59% se encontraba en buen estado, el 36% en regular estado y el 5% en mal estado. Por otro lado,
Colombia es uno de los pases con menor nmero de kilmetros de carreteras por cada mil habitantes,
cerca de 3.5, por debajo de pases como Brasil (10), Costa Rica (9), Argentina (5.5), Chile (5.2) y
Venezuela (4.1), entre otros (Crdenas et al. (2005)). Si se hace el clculo teniendo en cuenta
nicamente las vas pavimentadas, Colombia no alcanza ni siquiera 1 kilmetro por cada mil habitantes
(0.4). Esto deja ver claramente la necesidad de adoptar medidas que mejoren la cantidad y calidad de
la actual red vial del pas.

En el caso del transporte como una de las formas de infraestructura productiva, Colombia presenta
uno de los menores indicadores en trminos del nmero de kilmetros de vas pavimentadas por
trabajador (menos de 1 km), superado levemente por pases como Per y Guatemala (1.1 kms), por
Chile y Brasil (con cerca de 2.5 kms), por Venezuela (con 3.6 kms) y superado tambin por Malasia y
Argentina (con 5.2 kms y 5.9 kms, respectivamente). De modo que dentro de la infraestructura
productiva, la del transporte (en trminos del nmero de kilmetros de vas pavimentadas) es la ms
rezagada. Por otro lado, en cuanto al tamao del parque automotor, en Colombia el nmero de
vehculos por cada mil habitantes (55) se encuentra an por debajo del promedio latinoamericano
(108). En el caso de la incidencia de los costos de transporte en el costo total del producto, Colombia
se encuentra un 2% por encima del promedio mundial que es del 6%.

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 SISTEMA AREO

Colombia comenz a ser testigo de los prodigios de la navegacin area el 12 de junio de 1893, cuando
el argentino Jos Maria Flores se elev sobre Popayn a bordo de un globo inflado con gas de
petrleo. Flores hizo un vuelo similar sobre Bogot el 27 de octubre de 1895, desde el patio principal
del colegio mayor de Nuestra Seora del Rosario. Sus hazaas tuvieron como escenario posterior las
ciudades de Medelln, Barranquilla y Tunja. Veinte aos despus, el mexicano Antonio Guerrero
ofreci una exhibicin en el Parque Berro de Medelln: all colgado de un globo, realiz todo tipo de
piruetas que hicieron las delicias de los espectadores.

En 1911, se apreci de cerca una aeronave gracias a la exhibicin atribuida a dos pilotos: el francs
Paul Miltgen y el colombiano Jos Cicern Castillo. Un ao despus, el aviador J. Smit, quien efectu
varios vuelos en aeroplano sobre la ciudad de Barranquilla. El 26 de enero de 1913 Smith efectu el
primer vuelo claramente documentado en Colombia. Sobrevol Medelln, con el mismo avin que al
parecer us en Barranquilla. No fue fcil llevar el aparato tipo Farman desde la costa Atlntica hasta el
valle de Aburr, a pesar de estar desarmado. El tamao y la fragilidad del aeroplano construido en
madera y tela hicieron de esta una faena difcil. El primer intento por conformar una empresa de
aviacin en Colombia se remonta a los primeros das de septiembre de 1919 en Manizales, donde
Vicente Gutirrez y un grupo de comerciantes de la ciudad fundaron la Compaa de Navegacin
Area, se cree que su propsito era transportar pasajeros y correo. El 5 de septiembre de 1919, se
constituy la primera escritura de la SCADTA, Sociedad Colombo Alemana del transporte areo,
primera en su gnero en Colombia y Latinoamrica. El primer vuelo se realiz el siguiente ao. Se
orden a la empresa alemana Junkers que fabricara un hidroavin (Un hidroavin es un avin capaz
de despegar en una superficie de agua) de los usuales en la poca, aparato que lleg a Barranquilla a
principios de 1920. Despus de dificultades iniciales, el primer vuelo se hizo el 20-21 de octubre de
1920, entre Barranquilla y Girardot con escalas en El Banco y Puerto Berro.

A partir de 1920, cuando apenas se comenzaba a fortalecer la aviacin comercial en el mundo,

Colombia dio pasos significativos en este sentido dndole la bienvenida a este nuevo medio de
transporte que permiti superar barreras geogrficas en el corto plazo. Durante los veinte aos que
transcurrieron entre las dos guerras mundiales se fundaron en el pas nueve compaas de aviacin
en las cuatro principales ciudades que para ese momento lideraban el desarrollo industrial de
Colombia.

A pesar de ello, la aviacin apenas cubra una pequea porcin del territorio nacional. Entre marzo y
abril de 1921, en Pasto y Cali, respectivamente, otro pionero de la aviacin europea deslumbr a los
habitantes de estas dos ciudades realizando los primeros vuelos al sur del pas. Ferruccio Guicciardi,
piloto italiano veterano de la primera guerra mundial, realiz dos vuelos de demostracin en un
biplano Macchi Harriot HD.1. En 1922, la flota de SCADTA dispona de siete aparatos con capacidad
para cinco pasajeros cada uno; de modo que el transporte de correo se generaliz. En 1923
aparecieron en el mercado los aviones anfibios, que fueron inmediatamente adoptados en Colombia.
En 1939, la SCADTA adquiri la joven empresa colombiana SACO, y se adopt el nombre de AVIANCA
que hasta hoy predomina. Durante la segunda guerra mundial, la Pan American World Airways ingres
a la empresa colombiana, y sirvi para la preparacin de personal colombiano. En 1955, la Compaa
vendi al gobierno colombiano los aeropuertos y aerdromos que haba construido.

Entre 1923 y 1939 se fundaron varias compaas areas en las ciudades de Bogot, Bucaramanga,
Cali, Medelln y Villavicencio, dedicadas al transporte de carga, correo y pasajeros. En 1945 se fund

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la empresa nacional Lneas Areas Colombianas (LANSA), cuyo primer avin vol, en octubre de ese
ao, de Barranquilla a Riohacha y Uribia. Alcanz a servir veinticuatro lneas en el interior, y emprendi
vuelos internacionales a Cuba, Ecuador y Venezuela. Recibi por unos tres aos la concesin de
correo areo. Finalmente, se fusion tambin con AVIANCA. En 1946, AVIANCA inici operaciones a
Quito y Guayaquil; en 1947, a Panam y Miami; en 1949, a Nueva York, y en 1950, a Europa. Despus
de la segunda guerra mundial, el desarrollo de la aviacin militar impuls el perfeccionamiento de la
aviacin comercial. Desde 1940 hasta 1950, en medio de los procesos de urbanizacin, crecimiento
de poblacin y desarrollo industrial en Colombia, poco a poco se impuso la aviacin comercial, un
medio de transporte que revolucion la forma de viajar. Se fundaron por lo menos 18 compaas
areas. Colombia cont con un rpido desarrollo en la aviacin comercial.

En 1951 Avianca adquiri los aviones ms grandes y rpidos de la poca, como un Lockheed
Constellation 0749 y un Super Constellation 1049L. Entre los aos 1960 y 1990 Avianca moderniz su
flota de aviones al hacer la compra de modelos como el Jumbo 747 combi, el Boeing 767 y 200ER.
Estos ltimos bautizados Cristbal Coln y Amrico Vespucio. En 1961 Avianca realiz la compra de
dos aviones Boeing 720 a los que llam Bolvar y Santander. En el ao 1962 se cre la aerolnea de
Servicio Areo a los Territorios Nacionales, SATENA, servicio especial areo que cubrira las regiones
subdesarrolladas del pas. En 1968 se expidi la Ley 80 del 12 de diciembre por la cual se estableci
que la aerolnea SATENA, funcionara como establecimiento pblico y adscrito al Ministerio de Defensa
Nacional.

PRINCIPALES AEROPUERTOS DE COLOMBIA:

1. Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogot.

2. Aeropuerto Internacional Jos Mara Crdoba, en Rionegro (a servicio de Medelln).
3. Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragn, en Palmira (a servicio de Cali).
4. Aeropuerto Internacional Rafael Nez, en Cartagena.
5. Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, en Soledad (a servicio de Barranquilla).
6. Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla, en San Andrs.
7. Aeropuerto Internacional Matecaa, en Pereira.
8. Aeropuerto Internacional Palogrande, en Lebrija.

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 CONCLUSIONES

Los medios de transporte han desempeado un papel muy importante: trasladar personas,
bienes y mercancas de un lugar a otro en distintas poblaciones y pases. Este tambin ha
servido para trasladar la cultura propia de nuestra sociedad con toda su riqueza y variedad que
muchas veces termina integrndose a la propia.

El desarrollo de los medios de transporte no fue una tarea fcil, sta requiri un gran esfuerzo
por parte de muchas entidades.

La tarea de transportar se realiza por distintos medios, donde cada uno tiene su mayor y menor
relevancia.

El transporte en Colombia es la fuente de crecimiento y desarrollo en la economa del pas.

El transporte fluvial que existe en nuestro territorio desde antes del tiempo de la conquista era
una gran herramienta de comunicacin e intercambio. Se utiliz para el transporte de personas
acortando distancias y para el transporte de recursos como los cimientos del comercio.

Los ferrocarriles son apenas el segundo medio ms utilizado de transporte de carga en

Colombia.

El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente, que puede ser visual,
acstico y de contaminacin atmosfrica.

El transporte areo constituy uno de los medios de integracin econmica, acerc las distintas
regiones del pas, le permiti al Estado establecer contacto con las autoridades y habitantes
de las regiones ms alejadas y trajo ventajas en aspectos como el econmico.

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 REFERENCIAS

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