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MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

RGIDOS

Introduccin:

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como


AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de
los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2
aos en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas,
grficos y frmulas que representen las relaciones deterioro-
solicitacin de las distintas secciones ensayadas. A partir de la
versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de
1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos
mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones
diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Se
ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros
mtodos, ste mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en
el diseo de pavimentos como una medida de su capacidad para
brindar una superficie lisa y suave al usuario.
DEFINICION:
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de concreto
simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido a su rigidez
y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado
tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que
al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como
consecuencia mayores tensiones en la subrasante, como se pude apreciar en la figura 1.1.

Elementos que conforman un pavimento rgido:

1. Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se
puede construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que
tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho
cuidado con la expansin de suelos.

2. Subbase
La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas
compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la
subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es
obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el
bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de
pavimentos para vas principales y de trnsito pesado.

Algunas funciones adicionales son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.


Incrementar el modulo K de reaccin de la subrasante
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas
Proveer drenaje cuando sea necesario
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO:


1) PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
a) Sin pasadores:
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de los
agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas.
Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas.

Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general


menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al
uso previsto. Por ejemplo para calles de urbanizaciones residenciales, stos
varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En
carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o
ms.

Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y


generalmente se apoyan directamente sobre la subrasante.
b) Con pasadores

Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la
seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin
estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las
condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos). Segn la Asociacin de
Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de pavimento es
recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.
2) PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo, pasadores para la
transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este refuerzo puede ser en forma de
mallas de barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener
las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir una buena
transferencia de cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se comporte como
una unidad estructural.
3) PAVIMENTO DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINO.

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos se


construyen sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas las
deformaciones, especficamente las de temperatura. El refuerzo principal es el
acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento.
El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.

JUNTAS
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas por la
contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores admisibles del concreto; o
disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las mismas losas. Son muy
importantes para garantizar la duracin de la estructura, siendo una de las pautas para
calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales
apropiados, utilizando tcnicas constructivas especficas. En consecuencia, la
conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para la vida til
de un pavimento. De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del
pavimento, se denominan como longitudinales y transversales. Segn la funcin que
cumplen se les denomina de contraccin, articulacin, construccin expansin y
aislamiento. Segn la forma, se les denomina, rectas, machimbradas y acanaladas.

a) JUNTAS DE CONTRACCIN

b) JUNTAS DE CONSTRUCCIN

Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en


diferentes momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas de
pavimentacin. La transferencia de cargas se logra mediante el empleo de pasadores.
Pueden ser transversales o longitudinales. En la figura 1.7 se observan los diferentes tipos
de juntas de construccin.

c) JUNTAS DE EXPANSIN O AISLACIN

Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los
esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el aumento de temperatura.
Tambin se utilizan para aislar estructuras existentes. En la figura 1.8 se muestran los
diferentes tipos de juntas de expansin.
SELLOS

La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua a la


estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales incompresibles dentro de las
juntas que pueden causar la rotura de stas (descascaramientos). En la seleccin del sello
se debe considerar su vida til esperada, el tipo se sello, tipo de junta, datos climticos y el
costo de control de trnsito en cada aplicacin del sello, en todo el perodo econmico de
anlisis.

El tipo de junta es muy influyente en la seleccin del material de sello. Las juntas
longitudinales entre pistas o en la unin berma-losa no generan las mismas tensiones
sobre el sello que ejercen las juntas transversales, debido a que sus movimientos son
considerablemente menores. Se podra optimizar enormemente el costo del proyecto
considerando esto en la seleccin del sello.
Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las
siguientes caractersticas:
Impermeabilidad
Deformabilidad
Resilencia
Adherencia
Resistencia
Estable
Durable
RELACIN C.B.R. MDULO DE RESILIENCIA

Con los valores del CRB se pueden obtener los mdulos resilientes utilizando las
relaciones siguientes:

a) CBR<15%
( ) = 10. K= tiene una dispersin de valores de 4 a 25
( ) = 1500. k= tiene una dispersin de valores de 750 a 3000

b) ( ) = 17,6. 0.64

El instituto de asfalto mediante ensayos de laboratorio realizados en 1982, obtuvo las


relaciones siguientes.

Tipo de suelo %CBR MR en (psi)


arena 31 46500
limo 20 30000
Arena magra 25 37500
Limo arcilla 25 37500
Arcilla limosa 8 11400
Arcilla pesada 5 7800

PERIODO DE DISEO

Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se determinan las
Caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas
a largo Plazo, con el fin de satisfacer las exigencias del servicio durante el periodo de
diseo elegido, a
un costo razonable. Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del
pavimento, porque incluye en el anlisis al menos una rehabilitacin o recrecimiento,
por lo tanto ste ser superior a 20 aos.
Los periodos de diseo recomendados por la AASHTO se muestran en la tabla siguiente
INDICE DE SERVICIABILIDAD
Se define el ndice de serviciabilidad como la condicin necesaria de un
pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un
determinado momento. Inicialmente esta condicin se cuatifico a travs de la
opinin de los conductores, cuyas respuestas se tabulaba en la escala de 5 a 1.

ANLISIS DE TRFICO
Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de
apoyo multiruedas para determinar la carga total sobre una superficie mayor, con el fin
de reducir las tensiones y deformaciones que se producen al interior de la
superestructura. El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de
pavimentos. Para obtener este dato es necesario determinar el nmero de repeticiones
de cada tipo de eje durante el periodo de diseo, a partir de un trfico inicial medido en
el campo a travs de aforos. El nmero y composicin de los ejes se determina a partir
de la siguiente informacin:
Periodo de diseo
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de carga
Transito medio diario anual de todos los vehculos.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo
Sentido del trafico
Nmero de carriles por sentido de trafico
Porcentaje del trnsito sobre carril ms solicitado
ndice de serviciabilidad
Factores de equivalencia

Tasa de crecimiento: Representa el crecimiento promedio anual del TMDA.


Generalmente las tasas de crecimiento son diferentes para cada tipo de vehculo
Proyeccin del trnsito: el transito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica
con un crecimiento constante o exponencial mediante incrementos anuales.

Distribucin direccional: A menos que existan consideraciones especiales, se


considera una distribucin del 50% del trnsito para cada direccin. En algunos casos
puede variar de 0,3 a 0,7 dependiendo de la direccin que acumula mayor porcentaje
de vehculos cargados.

Trnsito equivalente: Los resultados obtenidos por la AASHTO en sus tramos de


prueba mostraron que el dao que producen distintas configuraciones de ejes y cargas,
puede representarse por un nmero equivalente de pasadas de un eje simple patrn
de rueda doble de 18 kips (80 kN u 8,2 Ton.) que producir un dao similar a toda la
composicin del trfico.

Factor de camin: Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del
deterioro que produce un vehculo en particular, hay que considerar la suma de los
daos producidos por cada eje de ese tipo de vehculo. De este criterio nace el
concepto de Factor de Camin, que se define como el nmero de ESALs por nmero
de vehculo. Este factor puede ser calculado para cada tipo de camiones, o para todos
los vehculos como un promedio de una determinada configuracin de trfico.
NMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (ESALs)

pi: Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.
Fi Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga
P Promedio de ejes por camin pesado.
TPD Trnsito promedio diario.
FC Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
Fd Factor direccional.
FC Factor de distribucin por carril

COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

El valor de este coeficiente depende de dos parmetros: la capacidad del drenaje, que
se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada del pavimento, y
el porcentaje
de tiempo durante el cual el pavimento est expuesto a niveles de humedad prximos
a la saturacin, en el transcurso del ao. Dicho porcentaje depende de la precipitacin
media anual y de las condiciones de drenaje, la AASHTO define cinco capacidades de
drenaje, que se muestran en la siguiente tabla:
NMERO ESTRUCTURAL SN

El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN sobre la capa


subrasante o cuerpo del terrapln. Para esto se dispone de la Figura IV.2 y de la
ecuacin siguiente:

W18 = Trfico equivalente o ESALs.


ZR = Factor de desviacin normal para un nivel de confiabilidad R
So = Desviacin estndar
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
MR = Mdulo de resiliencia efectivo de la subrasante
SN = Nmero estructural

DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS

La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas, por
lo cual debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas
propias.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin
estructural del pavimento, se requiere determinar una seccin multicapa, que en
conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al nmero estructural
de diseo. Para este fin se utiliza la siguiente ecuacin que permite obtener los
espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la sub-base:

Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base
respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.