TURBOALIMENTADORES

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Bienvenidos a la continuacin de nuestro seminario sobre el anlisis de fallas y
especficamente, sobre fallas de turboalimentadores. Nuevamente estudiaremos los
datos que pueden guiarnos a la causa principal de las fallas.

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En esta sesin trataremos algunos puntos bsicos de la funcin, la estructura,
la instalacin y del funcionamiento de los turboalimentadores; adems, analizaremos
algunos problemas que pueden ayudarnos a entender por qu fallan los turbos.
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Los turboalimentadores son dispositivos que giran libremente a velocidades por
lo general mayores 80.000 r.p.m. Cuando alcanzan el mximo de r.p.m., las
velocidades de la superficie del cojinete pueden sobrepasar los 100 pies por segundo
(30 m/s) y es posible que la energa almacenada en los componentes giratorios sea
igual a la potencia del motor. Estas condiciones exigen un equilibrio y alineacin casi
perfectos de todas las partes mviles, as como un medio de operacin y
mantenimiento adecuado. A pesar que las fallas pueden causadas por problemas del
turbo en s, son los simples problemas del medio de operacin, como la restriccin en
la admisin de aire, los que causan la mayora de las fallas.

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Cuando falla un turboalimentador, es una tentacin buscar evidencias
solamente del turbo fallado. Debemos recordar que es necesario recopilar
inmediatamente toda la informacin bsica sobre la lubricacin y las condiciones
existentes antes de la falla en el sistema de admisin y escape, ya que estos sistemas
inciden directamente en la vida del turboalimentador y por lo general producen su falla.
Debern registrarse evidencias sobre presiones, fugas, restricciones, materias
extraas, temperaturas altas, conexiones flojas o reparaciones recientes.
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Los sistemas de admisin y escape contribuyen a muchas de las fallas. Por
ejemplo, si la entrada de aire esta muy restringida, (1) puede producirse una carga
axial excesiva desgastando el cojinete de empuje y (2) aumentar significativamente las
r.p.m. del turboalimentador. Si las temperaturas de escape son anormalmente altas
pueden producir problemas de lubricacin y daos metalrgicos. Tambin es posible
que entren en el turboalimentador materias extraas procedentes de los sistemas de
admisin o escape. Por lo tanto, cuando estamos llevando a cabo una investigacin de
las fallas del turboalimentador, siempre deberemos recopilar informacin bsica sobre
los sistemas de escape y admisin de aire.

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El sistema de lubricacin tambin es esencial para el buen funcionamiento del
turboalimentador, porque cumple tres funciones importantes: lubricacin, enfriamiento y
limpieza. Si el abastecimiento de aceite se interrumpe slo por unos segundos, los
resultados pueden ser desastrosos. Es esencial que el flujo de aceite a travs del turbo
sea continuo y suficiente como para proveer suspensin y estabilizacin al sistema de
cojinetes totalmente flotante y, adems, como para enfriar los componentes. El
lubricante puede restringirse o no pasar al turboalimentador por diversos motivos.
Adems el lubricante puede contener partculas abrasivas de gran tamao que
exceden el grosor de la pelcula de lubricacin, daando materialmente las partes que
giran. Por lo tanto, no solo es necesario que la cantidad de lubricante sea adecuada,
sino que la calidad sea buena. Por lo tanto, antes de llevar a cabo la inspeccin de un
turboalimentador fallado, siempre se requiere recopilar la informacin bsica y con
evidencias sobre la cantidad y calidad de lubricacin, por ejemplo:
1. Tipo y viscosidad del aceite utilizado.
2. Nivel de aceite en la varilla indicadora.
3. Evaluacin del filtro de aceite, abrindolo para hacer una inspeccin del papel.
4. Muestras obtenidas para el A.PA.
5. Comentarios de los operadores sobre las presiones del lubricante u otros
problemas previos a la falla.
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Los turboalimentadores cumplen dos funciones: normalizar y reforzar el
abastecimiento de aire a los motores.

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Normalizar significa mantener el abastecimiento de aire igual al de un motor de
aspiracin natural que funciona al nivel del mar. Cuando los motores funcionan a
altitudes mas elevadas del nivel del mar, donde el aire es menos denso, se necesita el
turboalimentador para aumentar la entrada de aire. Si la normalizacin no se produce,
a medida que el aire se hace menos denso ser necesario disminuir la entrada de
combustible para que el motor no se sobrecargue de combustible. Por lo tanto, la
normalizacin hace que los motores desarrollen una potencia normal a diferentes
altitudes.
Algunos turboalimentadores tienen lo que se denomina compuerta de
descarga que, al sobrepasar una presin determinada, para por alto la sobrecarga del
turbo. Esto permite que el motor funcione a distintas altitudes, manteniendo una
entrada de aire normalizada y estable.
Es importante tener en cuenta que si bien los turboalimentadores concentran el
aire menos denso a altitudes ms altas para que el abastecimiento de oxgeno y la
potencia del motor sean normales, para lograrlo girarn tambin a una velocidad
mayor. Por lo tanto, para motores que funciones a ms 7.000 pies por lo general se
dan sugerencias sobre devaluacin de potencia del combustible destinadas a evitar
que el turboalimentador gire a sobrevelocidad.
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Aunque la idea de la turboalimentacin tiene ya muchos aos, recin en los
aos 40 se produjeron metales econmicos que pudieran tolerar temperaturas de
escape muy altas. Uno de los primeros usos comerciales de la turboalimentacin fue el
motor de avin al que, mediante este sistema, se le permiti desarrollar su potencia
mxima a gran altitud.

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La segunda funcin de un turboalimentador es sobrealimentar la entrada de aire
con el fin de suministrar ms oxgeno que lo normal al motor Esto permite un
incremento en la regulacin del combustible, a la vez que se mantiene una mejor
combustin y un escape ms silencioso. Una combustin y un escape ms silencioso.
Una combustin mejorada significa no solamente mayor economa de combustible,
sino adems, emisiones de escape ms limpias.
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A algunos clientes les agrada sentir algo de potencia adicional. En la diapositiva
vemos a pescadores deportivos que se dirigen a se rea favorita a una velocidad
normal. Provistos de motores turboalimentados y posenfriados Cat 3208, con 375 HP,
estas mismas embarcaciones empiezan a volar al accionar los aceleradores.

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Los turbos reciben aceite a presin por un ducto central situado en la parte
superior de la caja central. Los conductos perforados distribuyen el aceite por los
cojinetes y el eje giratorio. Algunos conductos son pequeos (especialmente los que
van a los cojinetes de empuje) y pueden taponarse con materia extraa. Por lo tanto,
deber prestarse mucho cuidado para impedir en forma eficaz que las partculas entren
en los conductos durante la instalacin o la manipulacin del equipo. El aceite se drena
por gravedad por el ducto de la parte inferior de la caja central y va al crter.
Los gases de escape calientes entran en el lado de la rueda caliente o turbina
(en la zona roja de la derecha) y tocan la circunferencia exterior a alta velocidad. Las
aletas cambian la direccin de los gases en 90 y los expulsan por el centro de la
turbina, haciendo que sta gire. Dado que la turbina est directamente conectada con
el lado fro o compresor, cuando la turbina gira, el compresor tambin girar. Esto
permite que la energa no utilizada de los gases de escape se aproveche para
comprimir la admisin de aire del motor. Cualquier materia extraa que entre por el
escape del turbo daar los bordes de las aletas o labes en su circunferencia exterior.
El aire entra al centro de la rueda del compresor (rea azul de la izquierda)
conde se acelera y se expulsa hacia la caja espiral o el colector que rodea la rueda fra
(tambin llamado caracol por su forma). Este aumento de la presin del colector se
denomina sobrealimentacin. El colector transmite esta presin mayor ala tubera de
admisin de aire que se dirige al motor. Cualquier materia extraa que entre por el
sistema de admisin chocar contra los bordes de ataque de la rueda fra que rodean
la tuerca de retencin.
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Antes de hacer el anlisis de las fallas deberamos familiarizarnos con la
estructura de los turboalimentadores, los nombres de las partes claves y la manera en
que encajan unas con otras. Repasemos a continuacin algunos puntos bsicos de un
turboalimentador tpico.
Al ensamblarse la rueda fra, el eje central y la rueda caliente se constituyen en
una pieza slida que gira sobre cojinetes de apoyo flotantes y sin restriccin. El juego
axial est controlado por un cojinete estacionario de tope o empuje situado cerca de la
rueda fra. Los turbos ms grandes tienen dos cojinetes de apoyo, pero los pequeos
tienen slo un cojinete tipo cartucho. A los lados del cojinete de tope y separados por
un espaciador van las arandelas correspondientes. Cuando se instala la rueda del
compresor, la tuerca de retencin empuja la rueda, las arandelas de tope y el
espaciador contra la berma del eje central, haciendo que formen parte del conjunto
que gira. Todos los cojinetes se apoyan en una pelcula amortiguadora de aceite
durante la operacin del turboalimentador.
La plancha posterior de la turbina, o protector trmico, y el espacio de aire
situado detrs de la misma sirven de aisladores e impiden que las altas temperaturas
de escape penetren en la caja central. El calor transmitido por conduccin desde la
turbina al eje central, es extrado por el aceite lubricante que pasa por el cojinete
prximo al lado caliente. Por lo tanto, aunque en la rueda de la turbina la temperatura
puede llegar hasta los 1.400F, sta llega a ser menos de 300F en el cojinete, por el
efecto refrigerante que tiene el aceite de lubricacin.
Por lo general, el cojinete de empuje se considera la parte que ms fcilmente
se daa, dado que soporta las mximas revoluciones por minuto del eje y, en
consecuencia, se daa ms rpidamente si las condiciones de operacin son
adversas. Despus de sta, las piezas que se daan ms fcilmente son los cojinetes
de apoyo flotantes y que giran sin restriccin. Si los cojinetes de empuje o los de apoyo
se daan, las ruedas caliente y fra comienzan a moverse excesivamente y pueden
entrar en contacto con las cajas. Si se produce un contacto mientras la rueda gira a
alta velocidad, esto origina inmediatamente un gran dao por impacto en las aletas y
tambin puede doblar o romper los ejes centrales.
Las partes que giran deben ser balanceadas con muchsimo cuidado. Esto
significa que el balanceo y el entongue deben ser correctos. Estar balanceado significa
que cada parte individual gira sin vibrar sobre su lnea central. El entongue hace
referencia a la perpendicularidad y paralelismo de los componentes armados. La
perpendicularidad se define como la cuadratura de las superficies relativas al calibre,
mientras que el paralelismo significa la alineacin de las superficies axiales del
componente. Si lo anterior no se respeta, al ajustar la tuerca de la rueda del
compresor, la carga de traccin no ser axial, doblar posiblemente el eje y producir
eventualmente un serio desbalance. Por lo tanto, el balanceo individual y el entongue
deben controlarse con mucho cuidado. En el reacondicionamiento y reparacin en la
obra de las piezas se debern tomar en cuenta estos factores y ser necesario que la
manipulacin y el ensamblado de las partes que giran se hagan con mucho cuidado.

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Aqu se muestra un turbo marca Switzer. Turbos de otros diseos tienen
estructuras un poco diferentes, pero los conceptos que se discuten a continuacin son
pertinentes a todos los diseos.
Las piezas que giran con el eje y las ruedas se muestran en azul. Las partes
que van fijas, en rojo. Los cojinetes flotantes y sin restriccin giran por el rozamiento a
casi un tercio de la velocidad del eje giratorio. Los conductos de lubricacin, en verde.
Note que el conducto ms pequeo (el que puede bloquearse ms fcilmente con
materia extraa) es el que va al cojinete de empuje fijo, es este turbo en particular.
Los sellos anulares estn justo detrs de las ruedas caliente y fra para evitar
fugas o la entrada de materia extraa en el turbo. Dichos sellos van en las cajas
exteriores y no deben rotar el eje central debe rotar dentro de ellos. Cuando el equipo
funciona a velocidad baja en vaco, dichos sellos evitan las fugas de aceite en las cajas
de las ruedas caliente y fra; y cuando la carga es plena, dichos sellos impiden la
entrada de carbono abrasivo y gases de escape en las reas de los cojinetes. Ya que
el drenaje del aceite se hace nicamente por gravedad, las presiones altas del crter
pueden aumentar las presiones en los sellos y causar fugas de aceite.
Los cojinetes de mun giran rpidamente y toda basura en el aceite tender a
girar centrfugamente causando mayor dao abrasivo en el dimetro exterior que en el
interior de los cojinetes. La materia extraa ms grande que los orificios de lubricacin
de los cojinetes quedar atrapada en el dimetro exterior y causar cortes por
abrasin, achicndose eventualmente hasta pasar por el cojinete y salir con el aceite y
salir con el aceite que drena.
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El eje central y el lado de la rueda de la turbina se fabrican por separado y
luego se sueldan por inercia (por frotamiento rotativo) enderezndose y balancendose
posteriormente.
Este tipo de soldadura se hace utilizando el mtodo del momento fijo o el de
embrague patinante. En el primer caso, el eje central gira a una determinada r.p.m.
en un volante con un peso especificado que produce una cantidad de energa
calculada de manera tal que se lleve a cabo la soldadura. La transmisin al volante se
desembraga y el eje giratorio entra en la rueda de la turbina fija. El calor de rozamiento
calienta y suelda el eje a la rueda de la turbina. El segundo mtodo de soldadura por
inercia se lleva a cabo con un embrague patinante. Un dispositivo hace girar el eje
central y en un momento dado, cuando se establece una resistencia determinada, el
embrague patinar. El eje que gira es forzado a entrar en la rueda de la turbina, el calor
de rozamiento suelda los metales y cuando se alcanza una resistencia determinada, el
embrague del dispositivo se desliza y el eje deja de girar.
Los ejes centrales sen de acero de alta resistencia, muy magntico. Despus
de la soldadura por inercia, los lugares del eje donde van instalados los cojinetes se
endurecen por induccin. El ndice de dureza que se alcanza es Rockwell C-55
aproximadamente. Este tipo de eje no est diseado para tolerar altas temperaturas y
nunca debe exponerse a ellas.
Las ruedas de la turbina se fabrican de una aleacin de nquel fundido que
contiene ms de 10% de cromo y menos de 1% de hierro de fundicin. Este metal es
esencialmente no magntico y puede tolerar altas temperaturas sin deteriorarse.

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Este corte central de la junta soldada por inercia, con deslustre al cido, nos
ayuda a ver ms claramente los detalles del eje y de la rueda de la turbina. El eje y la
rueda tienen un pasador centralizante que sirve para mantener las partes alineadas
durante el proceso de soldadura. Note igualmente que cerca del lugar de la soldadura
el eje y la rueda son huecos. Esta rea hueca tiene dos finalidades:
1. Permite que los residuos de la soldadura (denominados rebordes) puedan salir
durante el proceso (dichos residuos a veces se asemejan a roscas gruesas), y
2. Acta como una barrera trmica (aisladora) cuando funciona el
turboalimentador, destinada a reducir la transferencia del calor del lado caliente
de la rueda al eje central.
Dado que la rueda no es magntica y el eje central s, es posible usar un imn para
determinar si fall la soldadura o si se rompi el eje; por ejemplo, si el imn se adhiere
a la fractura del lado caliente de la rueda, el eje se ha roto.
Note tambin el endurecimiento por induccin del eje central donde va el
cojinete de soporte de la turbina.

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Donde va el cojinete de apoyo del compresor del eje central tambin est
endurecido por induccin para suministrar una mayor resistencia y reducir el desgaste.

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Las ruedas del compresor son de una aleacin de aluminio de alta resistencia y
alta calidad. La elaboracin de esta aleacin requiere un cuidado especial para impedir
que se produzcan venitas e inclusiones que pudieran debilitar el metal y empezar a
agrietarse. Esta aleacin no est diseada para tolerar altas temperaturas y nunca
debera exponerse a ellas.
Las aletas de la rueda del compresor pueden tener una forma derecha o
curvada hacia atrs. Una comparacin entre los dos diseos sirve para determinar
fcilmente la diferencia entre los dos. En esta diapositiva, note que la inclinacin de las
aletas de la rueda inferior es ms marcada que la inclinacin de la rueda superior. La
rueda inferior es curvada hacia atrs. Cuando aumentan las r.p.m. , la fuerza centrfuga
trata de enderezar estas aletas. Por lo tanto, a medida que las r.p.m. aumentan y
disminuyen, las aletas curvadas hacia atrs reciben una carga cclica de flexin; este
tipo de carga, procedente de una fuerza centrfuga, es mucho ms severa que la carga
cclica producida por la compresin del aire. Tal como se dijo en el seminario sobre
fracturas, las cargas cclicas producen fracturas por fatiga del metal. Por eso, las aletas
deben estar diseadas de manera tal que toleren este tipo de cargas de flexin cclicas
y severas, adems de las cargas ms ligeras procedentes de la compresin de aire.
El agujero del eje central se perfora con una mquina que calcula su ubicacin
precisa para obtener el mejor balanceo de la rueda. A veces se hace el balanceo ms
preciso sacando el material de la punta del extremo del agujero perforado.

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El balanceo tambin se lleva a cabo en la parte posterior de la rueda fra. Es
posible encontrar muescas circulares a lo largo del dimetro exterior tal como aparece
aqu, o

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Un fresado radial a lo largo del dimetro exterior, como lo muestra este ejemplo.
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Los cojinetes de apoyo flotantes pueden fabricarse con una aleacin de
cobre/estao/plomo o una de aluminio, dependiendo del diseo del turboalimentador.
En los turbos antiguos muchos cojinetes estaban completamente saturados de plomo;
los ms modernos en cambio, tienen un contenido ms bajo de este material. El plomo
acta como lubricante durante cortos periodos lubricacin escasa (como en el
arranque). Usted podr ver que algunos de los cojinetes tienen adems una capa
superficial de estao que recubre la aleacin de cobre/estao/plomo; esta capa
aumenta la lubricidad en el momento del arranque.
Los dimetros internos y externos del cojinete se controlan cuidadosamente
para asegurar que el juego de la pieza y el espesor de la pelcula de aceite sean
correctos. Note que algunos de los cojinetes vienen con orificios biselados; esto se
hace para eliminar cualquier irregularidad en la perforacin y permitir que el paso del
aceite no se interrumpa mientras el cojinete gira. Los otros cojinetes tienen ranuras a
cada uno de los lados.

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Los anillos de resorte para retencin del cojinete de apoyo vienen estampados
en acero de alta resistencia. El estampado produce un lado redondeado y el otro a
canto vivo. El borde redondeado y pulido siempre va instalado hacia el cojinete para
reducir al mnimo el contacto abrasivo.
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Los cojinetes de empuje son de aleaciones de cobre/estao/plomo y aluminio
de alta resistencia. Algunos vienen recubiertos de estao para mejorar la lubricidad
durante el arranque, pero la mayora de estos cojinetes parecen de bronce. Los
cojinetes de empuje van fijos y las arandelas de empuje adyacentes giran a la misma
r.p.m. que el eje. Por esta razn los cojinetes de empuje absorben ms energa que
cualquier otro cojinete del turboalimentador, y, por lo tanto se ven ms afectados por la
lubricacin escasa, las materias extraas y las cargas axiales anormales
Algunos cojinetes de empuje tienen conductos perforados para el paso del
aceite, tal como se ve aqu; esto permite una lubricacin directa en la superficie de
contacto del cojinete. Note la rejilla fina instalada por el fabricante para impedir el paso
de basuras que podran bloquear el conducto y producir daos durante la lubricacin
escasa.

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Los sellos anulares laterales del lado caliente de la rueda son de hierro dctil
altamente aleado con cromo; esta aleacin puede resistir altas temperaturas. Los
sellos anulares de la rueda fra son de hierro fundido y nunca deben exponerse a altas
temperaturas. Ambos sellos se fabrican con mucho cuidado para que las superficies
queden pulidas y suaves y la presin de resorte sea la adecuada. Estas caractersticas
impiden que el sello anular gire en el calibre y que tenga fugas. Cuando se instalan
sellos anulares, la boca del extremo debe tener casi 10 milsimas de pulgada (consulte
las especificaciones del turbo en el Manual de Servicio).
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Las cajas del compresor son de una aleacin de aluminio fundido. La
perpendicularidad y paralelismo del calibre se controlan minuciosamente para asegurar
que los espacios libres de la rueda del compresor sean siempre uniformes (por lo
general, menos de 20 milsimas de pulgada consulte las especificaciones del turbo
en el Manual de Servicio). Estas cajas se disean para soportar las fuerzas producidas
al separarse una rueda del compresor girando a gran velocidad.
Las cajas centrales son de hierro fundido y, normalmente, no se exponen ni a
altas temperaturas ni a altas cargas. El paralelismo y la perpendicularidad del calibre
se controlan meticulosamente; se controla adems el dimetro interno y el pulido de la
superficie donde van los cojinetes de mun.
Las cajas de la turbina se fabrican de hierros dctiles o de hierros dctiles
aleados con nquel. Deben estar diseadas para tolerar cargas de cualquier accesorio
a temperaturas que pueden llegar hasta 1.400F sin ondularse (o cambiar
definitivamente de tamao y de forma). Estas cajas se fabrican tambin con mucho
cuidado para asegurar el paralelismo y la perpendicularidad del calibre y lograr que los
espacios libres con la rueda de la turbina sean uniformes.

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La plancha posterior de la turbina, o protector trmico, acta como in aislante
para que las altas temperaturas de escape no afecten la caja central. Est hecha de
hierro dctil y asla mediante un espacio de aire fijo situado entre la rueda de la turbina
y la caja central.
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Aunque est bien fabricado, un turboalimentador puede fallar, sise instala de
manera incorrecta. Para una instalacin correcta deben seguirse los siguientes pasos:
1. Alinee las cajas del compresor y la turbina con la tubera de admisin y escape,
y ajuste las abrazaderas de la caja del turbo.

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2. Ponga el turbo en la posicin adecuada, colocando los pernos de montaje y
conectando la tubera de admisin y escape. Deje todos los sujetadores flojos
para ajustarlos ms tarde.
3. Verifique la alineacin del taco de montaje del turboalimentador, del taco de
soporte de motor y la tubera de admisin/escape. Si estn desalineados, este
problema a veces puede corregirse aflojando los pernos del mltiple de escape.
Al alinear superficies que encajan, ajuste primero los sujetadores de la tubera
de admisin y escape y luego los pernos del mltiple de escape; finalmente,
ajuste los pernos de montaje del turboalimentador. Si existe demasiado espacio
libre al ajustar los sujetadores, no los use para unir las piezas; reemplace las
piezas dobladas o daadas para que los espacios libres sean los correctos.
4. Qutelas tapas de proteccin de entrada y salida de lubricacin del turbo; sea
cuidadoso al hacerlo, para no introducir materias extraas en el ducto de
entrada situado en la caja central.
5. Conecte la lnea de drenaje de lubricacin del turbo.
6. Llene cuidadosamente la entrada de lubricacin con aceite LIMPIO e instale la
lnea de entrada de lubricacin.
7. Verifique los respiradores del crter para asegurarse de que estn limpios,
porque las presiones del crter de tan solo 5 pulgadas de agua pueden retrasar
el drenaje del aceite de lubricacin del turboalimentador y producir una prdida
por el sello.
Si se han seguido todos estos pasos, la parte exterior del turbo no recibe una
fuerza anormal ni, por lo tanto, se deformar, cuando las piezas se calienten;
 tampoco se introducirn materias extraas que inmediatamente puedan daar por
abrasin el equipo.

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Los turboalimetadores suministran centenares de horas de operacin sin
inconvenientes, si se usan y se mantienen siguiendo las pautas de Caterpillar. Sin
embargo, las piezas internas se desgastan gradualmente y fallan; adems, si el medio
ambiente es adverso, se pueden producir fallas prematuras. Cuando sabemos qu
apariencia tienen las piezas que han sufrido desgaste normal, estamos en mejores
condiciones de identificar los desgastes anormales durante un anlisis de las fallas de
los turboalimentadores.

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Inmediatamente despus que arranca un motor, los gases de escape hacen
girar la rueda de la turbina, el eje central y la rueda del compresor. El flujo de
lubricacin no ha llegado todava y en los cojinetes se encuentra solamente el aceite
residual. Por lo tanto, las asperezas no se han separado ni tampoco se ha formado la
pelcula amortiguadora del aceite que centra el eje del turboalimentador, impidiendo el
movimiento orbital de ste. Sugerimos a los clientes que hagan funcionar los motores a
velocidad baja en vaco durante varios minutos para que se forme la pelcula de aceite
y se estabilice el movimiento del eje antes de que empiece a trabajar el motor.

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Todos los motores de Caterpillar tienen tuberas de lubricacin que van
directamente a los turboalimentadores para que el aceite filtrado llegue lo antes
posible. Algunos motores tienen una vlvula especial de lubricacin prioritaria que
enva aceite sin filtrar al turboalimentador ms rpidamente an. Estos procedimientos
hacen que las piezas del turbo que se mueven a alta velocidad se lubriquen y se
enfren lo antes posible.

Diapositiva 32
Los turboalimentadores se aparean cuidadosamente con los motores para que
stos reciban el aire de admisin que necesitan sin daar el turboalimentador, siempre
y cuando el sistema y las condiciones sean correctos. Estos son:
1. Restriccin de la admisin
2. Restriccin del escape
3. Restriccin del post enfriador
4. Temperatura de admisin/escape
5. Presin del crter.
Consltense las especificaciones en los manuales de servicio correspondientes. En
general, para motores turboalimentados tenemos:
Mximo de de admisin.
Camiones de autopista: 25 H O
Todos los dems: 30 H O
Mxima restriccin de escape:
Camiones de autopista: 40 H O
Todos los dems: 27 H O
Mxima restriccin del post enfriador:
Todos los motores: 36 H O
Mximas temperaturas del sistema de admisin/escape:
Aire antes del compresor: 120F
Gases antes de la turbina: 1.300F
Gases saliendo de la turbina: 1.100F
Diferencia entre la salida de dos turbos de un mismo motor: 75F

Diapositiva 33
Despus de miles de horas de servicio se produce desgaste y los espacios
libres aumentan. Si el equipo se mantiene funcionando demasiado tiempo, el eje
central del turboalimentador desarrollar un cierto juego, se producirn perdida de
aceite y las ruedas rozarn. Dado que la apariencia exterior de los turboalimentadores
desgastados apenas nos indica las condiciones en que se hallan las ruedas del
compresor y la turbina, necesitamos desarmarlo y hacer una inspeccin del interior
para saber el desgaste normal de las piezas. Esto nos ayudar tambin a identificar el
desgaste anormal que pueda producirse ms tarde.
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Una pequea perdida de aceite ha pasado a travs del sello anular del lado
caliente, tal como lo muestra la superficie interior seca del protector trmico. Note que
el protector trmico ha cumplido su funcin de aislamiento, dado que hay rastros de
pintura en el extremo del lado caliente de la caja central. Esto significa que los
cojinetes nunca se expusieron a las altas temperaturas capaces de destruir la
lubricacin o causar el deterioro metalrgico.

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La rueda de la turbina y el eje tambin indican que no hubo temperaturas
anormales. Note que los colores dejan de ser templados, al pasar apenas el lado
caliente de la rueda y antes de llegar al cojinete de soporte de ese mismo lado.
El sello anular del lado caliente, de aleacin de cromo, se ha expuesto a estas
temperaturas ms elevadas, pero no est daado porque est hecho de hierro dctil
aleado con cromo. Note que el sello tampoco ha colapsado, como lo muestra la buena
separacin de los extremos.

Diapositiva 36
Estos cojinetes de apoyo usados tienen todava una capa superficial de estao
en la parte exterior, aunque en la seccin del cojinete del lado caliente se ha producido
mas desgaste que en la seccin opuesta un fenmeno normal debido a las altas
temperaturas a las que se expone esa parte del cojinete. Siguen biselados los
conductos para el aceite (por dentro y por fuera) y los bordes de los cojinetes, indicio
tambin de poco desgaste superficial.
Parece haber un pequeo dao por abrasin en el cojinete del lado caliente.
Debemos notar evidencias como las abolladuras pequeas y redondas en el biselado
de los orificios de aceite y sospechar que hubo un dao por abrasin, debido a
materias extraas pequeas, redondas y duras tales como granalla de acero.

Diapositiva 37
Por lo general las arandelas y cojinetes de empuje tienen un desgaste fino por
abrasin producido por basuras pequeas que se originan con la fabricacin o
instalacin del turbo. Esta arandela de tope del fabricante Air Research tiene un
desgaste fino por abrasin, pero es normal.

Diapositiva 38
Es posible tambin que haya un contacto mayor en un lado o en varios puntos
de la superficie, resultado de las desviaciones de la perpendicularidad o paralelismo.
Estas arandelas de tope Switzer giran con el eje central y, tal como se ve, han tenido
un contacto mayor en uno de los lados. Los colores al temple indican que el contacto
de metal a metal se produjo durante un tiempo suficiente como para generar ms de
300F (285C). Sin embargo, despus de miles de horas de uso, una pequea falta de
coloracin o un desgaste como ste deberan considerarse aceptables.

Diapositiva 39
Cuando los motores pierden potencia o emiten gases de escape de color negro
los propietarios por lo general, culpan al turboalimentador y sospechan que est muy
desgastado o daado.

Diapositiva 40
Con bastante frecuencia los talleres de reparaciones descubren que el
mantenimiento del filtro de aire no se ha llevado a cabo como es debido, y que la causa
principal del problema reside en una restriccin muy seria del abastecimiento de aire.
Si es as, y si este problema se descubre rpidamente, lo nico que hay que hacer es
reemplazar el filtro de aire para completar las reparaciones.
Diapositiva 41
Si en el sistema de admisin de aire no se puede fcilmente determinar una
causa principal, tendremos que seguir investigando las piezas internas del
turboalimentador hasta que encontremos la causa principal del problema.
Paralelamente al estudio de las distintas piezas del turboalimentador , merece la pena
consultar una publicacin de Caterpillar como Analyzing Turbocharger Failure
FEG45138, porque puede ayudarnos en el trabajo.

Diapositiva 42
Tambin debiramos hacer un anlisis sistemtico de las fallas, como por
ejemplo el de los ocho pasos que sugerimos en este curso. Los primeros cinco pasos
nos ayudan a distinguir la causa principal de una falla, a partir de los resultados que ha
producido y mediante el uso lgico de los principios analticos. Los ltimos tres pasos
nos conducen hacia la recompensa por nuestra labor, a travs de la comunicacin con
el cliente y el seguimiento.
Diapositiva 43
Cuando otros preguntan: Por qu fall este turboalimentador? nos sentimos
inseguros y tentados a especular. Pero si reconocemos que determinados problemas
del turboalimentador o de las condiciones de operacin producirn fallas especficas,
estaremos en el camino correcto para encontrar la causa principal y real de las fallas.
Deberamos comenzar por obtener los datos y leer los indicios que nos dan el turbo
fallado y las condiciones de operacin. Esto puede conducirnos a ciertas reas
generales las cuales tambin producen fallas, como por ejemplo:
1. Falta de lubricacin.
2. Abrasivos en el aceite.
3. Temperaturas de escape muy altas.
4. Materias extraas
5. Problemas del turboalimentador.
Dado que en cada una de estas reas puede haber muchas causas, debemos evitar
echarle la culpa a un rea y decir, por ejemplo, que la falta de lubricacin es la causa
de la falla. Debemos seguir los indicios hasta llegar a la razn especfica de la falta de
lubricacin. Slo entonces habremos llegado a destino: la causa principal de la falla.

Diapositiva 44
Por ejemplo, la falta de lubricacin puede deberse a un bajo nivel de aceite, una
baja presin, una calidad de no corresponde, temperaturas muy altas, etc.
La falta de lubricacin produce indicios tales como:
1. Colores al temple y aceite quemado en las reas de los cojinetes
2. Desgaste por adherencia
 3. Metal debilitado
4. Sobrecalentamiento, debilitacin, rotura, desgaste y destruccin del sello anular
del lado caliente.
5. Contacto de las ruedas con las cajas.
6. Separacin ocasional entre la rueda y el eje central.

Diapositiva 45
En este ejemplo la rueda hizo contacto con la caja y hubo prdida de aceite
detrs de la rueda de la turbina. El movimiento excesivo del eje indica que los cojinetes
estn daados o desgastados. Es necesario mirar las piezas internas para determinar
la causa de los daos de los cojinetes.

Diapositiva 46
Despus de desarmarlos vemos que las superficies del cojinete de empuje y del
cojinete de apoyo del lado caliente estn mucho ms daadas que las del lado fro.
Esto es normal porque el cojinete de empuje soporta todas las r.p.m. del turbo y los
cojinetes de apoyo del lado caliente estn ms cerca de las temperaturas de escape
elevadas. Los colores al temple y los residuos de aceite quemado nos indican que
hubo temperaturas altas. Pero no existe ninguna evidencia de abrasin. Por lo tanto,
parecera que el aceite est limpio pero que no hay suficiente como para lubricar y/o
enfriar adecuadamente el turbo.
Despus de investigar un poco ms se descubri que el motor oper con
lubricacin escasa, debido a un nivel de aceite bajo, hasta que se sinti el ruido de la
rueda raspando contra algo.
Diapositiva 47
Si el turbo continuaba funcionando sin lubricacin, el contacto entre los metales
poda generar suficiente calor como para producir desgaste por adherencia y destruir
las piezas. Note que los colores al temple continan casi hasta el cojinete del lado fro,
que el sello del lado caliente ha sido destruido y que el aceite penetr y se quem en el
lado de la rueda de la turbina.

Diapositiva 48
A medida que las altas temperaturas debilitan y daan las piezas internas, se
desarrolla un excesivo movimiento del eje y se producen cargas elevadas que pueden
romper el eje central. A pesar de que el observador ocasional puede llegar a sospechar
que se rompi la soldadura por inercia entre el lado caliente de la rueda y el eje central,
el mecnico cuidadoso notar que las caras de las fracturas no son solamente speras
y estn gastadas, sino que hay colores al temple donde se produjo la fractura y que la
rueda y la caja han tenido un rozamiento serio. Esto indica que la temperatura del eje
era anormal, posteriormente ste se sobrecarg y finalmente sufri una fractura dctil.
Aqu nuevamente, el analista necesita determinar la causa de la falta de
lubricacin.
Diapositiva 49
Si es necesario verificar que la soldadura por inercia no se rompi, podemos
hacerlo tocando con un imn la cara de la fractura en el lado caliente de la rueda. Si la
soldadura se rompi, el imn no tendr mucha atraccin, pero si el eje est roto, el
imn se sentir fuertemente atrado por la cara de la fractura. Por lo tanto, cuando un
imn se pega a la cara de la fractura del lado caliente de la rueda, eso nos indica que
la soldadura por inercia est todava intacta y que el eje de acero est roto.

Diapositiva 50
Un examen ocular, cuidadoso y con buena iluminacin, revela asimismo la
presencia de colores al temple oscuros y una parte del eje de acero rota en un ngulo
de 45 por sobrecarga torsional. An sin necesidad de valerse de un imn, estos
indicios deberan decirnos que la separacin en el lado caliente de la rueda es un
resultado y no una causa; por lo tanto, es necesario controlar el estado de los cojinetes
y ver si la causa principal no proviene de otras condiciones.
Diapositiva 51
La falta de lubricacin puede deberse a causas muy distintas. Por ejemplo, este
turbo fall porque el operador apag el motor repetidas veces en condiciones de carga
sin enfriar previamente el turboalimentador. Despus de este abuso permanente del
equipo las ruedas caliente y fra comenzaron a entrar en contacto con las cajas y la
sobrealimentacin call.

Diapositiva 52
Una inspeccin ms detallada del cojinete de apoyo del lado caliente indica que
hay una capa oscura de aceite quemado residual sobre el mismo. Y que por debajo de
esa misma capa es posible cortes finos por abrasin, causados en paradas por caliente
y arranques que ocurrieron sobre las capas previas de aceite cocido. De este modo,
las paradas del motor, en caliente no slo sacan el aceite residual y crean arranques
en seco, sino que adems producen partculas de aceite cocido pequeas y
abrasivas que cortan el cojinete y el eje cada vez que arranca el motor. Esto desgasta
rpidamente el cojinete ms blando, produciendo por consecuencia un juego del eje y
contacto de la rueda.
Diapositiva 53
Una manera eficaz de identificar que hubo paros en caliente es quitando los
cojinetes de apoyo y viendo si hay manchas o aros producidos por enfriamiento, en los
lugares donde el aceite residual se pas a los orificios de lubricacin del cojinete o a
los bordes del mismo, tratando de enfriar el eje central sobrecalentado. En esas reas
se produce un enfriamiento parcial que deja manchas y aros caractersticos de
templado.

Diapositiva 54
Si los paros en caliente son continuos, crearn un desgaste cada vez mayor de
los cojinetes, hasta reducir considerablemente su dimetro. Este cojinete del lado
caliente se ha quedado pegado al eje, porque el aceite residual se engom y quem.
Esto hizo que el cojinete girara al mximo de r.p.m. del eje, lo que da la pelcula de
lubricacin y cre una lubricacin escasa.
Diapositiva 55
El calor rara vez pasa al cojinete del mun de lado fro, tal como se ve aqu en
el eje central manchados con marcas de enfriamiento.
Las manchas y aros producidos por enfriamiento pueden deberse tambin a la
separacin de la rueda de la turbina en el punto de soldadura por inercia, durante el
funcionamiento en carga plena y deja de girar el eje central. Sin embargo, esto no
producir un desgaste anormal en los cojinetes de apoyo o de empuje. Por lo tanto,
cuando se produce una separacin de la rueda durante el funcionamiento del turbo,
debemos esperar que se produzcan asimismo manchas o aros por enfriamiento en la
parte caliente, mientras que en la parte fra la apariencia ser normal.

Diapositiva 56
Este turboalimentador vena con un informe que daba como causa de la falla el
eje se rompi ocasionando la falla del turboalimentador. Veamos las diferentes piezas
con ms detenimiento y si llegamos a la misma conclusin.
Diapositiva 57
Si los cojinetes de mun llegan a calentarse ms de lo normal, es posible que
parte del plomo que contienen se separe por lixiviacin, disminuyndose los espacios
libres entre el cojinete y el calibre de la caja y/o el eje. Esto puede producir el siguiente
resultado: que el cojinete se pegue a la caja y al eje, deteniendo totalmente la rotacin.

El cojinete del lado caliente de esta diapositiva se ha pegado completamente al calibre

de esta cajacuando la persona encargada de las reparaciones trat de sacarlo
rompi la caja central. El cojinete mismo indica desgaste por adherencia en la parte
exterior y tambin agrietamiento trmico.

Diapositiva 58
La rotacin a alta velocidad con un movimiento excesivo del eje pone una carga
cclica extrema e inusual en las piezas que giran. Si a esto se suman temperaturas
elevadas anormales, el eje central puede doblarse y hacer que las ruedas entren en
contacto con las cajas. Esto a su vez aumenta la fuerza cclica sobre el eje que no
tardar en romperse, como vemos en esta diapositiva.
Diapositiva 59
Una inspeccin de la otra mitad de la fractura revela ms claramente que hubo
alta temperatura y que se produjo un flujo plstico antes de la fractura dctil. Note que
dicho flujo en la cara de la fractura tiene adems una variedad de colores al temple
oscuros. Este dao debi haberse producido antes de que se rompiera el eje, porque
despus de la rotura la rueda se detiene y no hay manera de que el calor se transmita
a la porcin del eje roto.

Adems la parte posterior de la rueda del compresor indica que hubo rozamiento en
uno de los costados, demostrndose as que eje se haba debilitado y doblado antes
de romperse.

Diapositiva 60
Todo lo anterior se debi a una falta de lubricacin. Por lo tanto, era vlido el
anlisis realizado en obras que afirmaba que la rotura del eje fue la causa de la falla
del turbo? Indudablemente este diagnstico es errneo. Se debera haber encontrado
la causa de la ruptura del eje y todos los resultados indican que se trata de una falta de
lubricacin. Por qu ocurri una falta de lubricacin? El gerente de reparaciones
tendra que haber estudiado los indicios y haberlos seguido hasta llegar a la causa
especfica de la falta de lubricacin.
Diapositiva 61
Los materiales abrasivos presentes en el aceite pueden daar los cojinetes,
producir un juego excesivo del eje y generar una falla completa del turboalimentador.
La contaminacin puede deberse a que durante el ensamble y mantenimiento hayan
quedado basuras, se hayan producido fugas de escape hacia dentro del turbo, se
hayan extendido los perodos de cambio de aceite, hayan habido problemas con el
filtro de aceite, etc.
Los indicios para determinar que el aceite tuvo materias abrasivas son entre
otros:
1. Ralladuras, cortes o ranuras en las partes que giran
2. Pequeos aumentos de temperatura
3. Desgaste rpido.
4. Residuos incrustados en los cojinetes.
5. Desgaste excesivo de los cojinetes y movimiento del eje central.
6. Contacto de las ruedas caliente y fra con sus respectivas cajas.
7. Sellos anulares que pierden, se rompen, se gastan o faltan.
8. Separacin ocasional de la rueda y del eje central.

Todos estos indicios en base a los resultados nos orientan hacia la verdadera
causa principal.
Dado que la apariencia externa de los turbos defectuoso no cambia, debemos
inspeccionar cuidadosamente las piezas internas para obtener los indicios que
buscamos.

Diapositiva 62
Al inspeccionar las piezas internas de este turbo defectuoso descubrimos que
se ha fugado mucho aceite a travs del sello del lado caliente, cubriendo el protector
trmico con sedimentos y residuos aceitosos. Esto indica que hubo un movimiento
excesivo del eje y/o que el sello del lado caliente se da permitiendo fugas. El cojinete
de apoyo est revestido de barniz y sedimento aceitoso. No hay desgaste por
adherencia, pero hay una mancha en el cojinete de apoyo. Esto indica que hubo
suficiente aceite para mantener las piezas fras, pero que la calidad de dicho aceite
debe investigarse. Es necesario obtener informacin sobre el tipo de aceite, la
viscosidad, la condicin del filtro y los perodos de cambio.

Una vez realizado lo anterior descubrimos que el operador no haba cambiado el aceite
durante varios meses, sino simplemente aadido aceite en forma peridica. Esto hizo
que el aceite sin filtrar circulara y produjera un desgaste acelerado.

Diapositiva 63
Las piezas internas de este turbo defectuoso no estn sucias no hay
evidencia de altas temperaturas de desgaste por adherencia y hay un poco de aceite
que traspas el sello de lado caliente, indicando que hubo movimiento del eje o un
sello daado.
Hay un desgaste mucho ms notable en el cojinete del lado caliente que en el del fro,
indicndonos que el rea desgastada debe estudiarse con mayor atencin.

Diapositiva 64
Una inspeccin ms minuciosa realizada con buena iluminacin revela que el
sello del lado caliente se ha salido de la ranura y no funcion. Durante la operacin se
introdujo carbn de escape en el cojinete de apoyo del lado caliente, produciendo
cortes por abrasin muy finos y saliendo hacia el crter con aceite limpio que entraba
en el turbo. El cojinete de apoyo del lado fro no est daado porque all no hubo
contaminacin de aceite. Esto nos indica que es necesario recopilar datos sobre el
ensamble del turboalimentador, especialmente sobre la instalacin de la rueda del lado
caliente del eje, donde el sello anular debe deslizarse cuidadosamente en el calibre de
la caja central.

Aparentemente el fabricante del turbo no fue cuidadoso al instalar la rueda y el eje en

la caja central y movi el sello anular, sacndolo de la ranura. Despus de unos meses
de servicio el desgaste fino por abrasin dio lugar a un movimiento axial excesivo,
prdidas de aceite y contacto de las ruedas con sus respectivas cajas.

Diapositiva 65
Al llevar a cabo una inspeccin atenta de varios turbos defectuosos, notamos
que los indicios se vuelven cada vez ms familiares y que empezamos a entender ms
rpidamente lo que significan. En esta diapositiva vemos que no ha habido calor en el
cojinete del lado caliente, indicando que la cantidad de aceite siempre fue normal. Los
cojinetes de apoyo ms blandos tienen cortes abrasivos, mientras que la seccin
endurecida del eje central (aproximadamente Rc55 Rockwell) tiene nicamente
ralladuras sin importancia. Todas las piezas estn limpias y no tienen barniz ni
acumulacin de sedimento. Ninguna de las ruedas ha tenido un contacto significativo
con las cajas.

Diapositiva 66
El cojinete de apoyo del lado caliente est expuesto a temperaturas y fuerzas
mayores que el del lado fro, y conviene hacer una buena inspeccin del rea.
Aqu podemos ver claramente que desapareci la abertura de los extremos del sello
anular el sello se rompi. Si las temperaturas no han sido atas, debemos pensar que
el dao es por juego axial excesivo. Cuando el sello se rompe no permanece en el
calibre y comienza a rotar con el eje. Esto lo desgasta rpidamente y desgasta tambin
la ranura de la caja central. El sello se desgasta cada vez ms, se rompe, causa ms
dao por abrasin y termina en el colector del crter, pasando por la lumbrera de
drenaje. Esta vista nos permite ver mejor las ralladuras en el eje.

Diapositiva 67
Una inspeccin atenta y con buena iluminacin de los cojinetes de apoyo, indica
que el mayor desgaste por abrasin ocurri en las superficies exteriores, cerrando
parcialmente los orificios de aceite en el cojinete del lado caliente. El del lado fro est
en mejores condiciones porque las temperaturas en esa zona son ms bajas. La
superficie interior de ambos cojinetes indica que hubo mucho menos desgaste porque
los contaminantes ms pesados se mueven hacia fuera debido a la fuerza centrfuga
cuando giran los cojinetes. Las ranuras profundas y por abrasin nos dicen que el
tamao de los contaminantes era considerable.

Estos indicios sealan que se estaba produciendo otra falla dentro del motor; o bien
dicha falla haba generado partculas grandes de materia extraa o se haban
introducido durante la fabricacin, instalacin o mantenimiento del motor. Es necesario
recopilar ms datos al respecto, mientras buscamos la causa principal de la falla.

Diapositiva 68
Esta arandela de tope es de un turboalimentador de camin que se rompi tres
semanas despus de que el cliente compr y lo instal l mismo. Volvi al distribuidor y
se quej que el turbo que haba instalado funcionaba peor que el viejo. El gerente del
servicio pidi que a un mecnico que sacara y desarmara el turboalimentador; el
mecnico encontr las partes giratorias, completamente desgastadas. El mecnico
dijo, adems, que este cojinete de tope tena el desgaste tpico de todas las otras
piezas y que consideraba que el defecto era causado por materias extraas.

Imagnese que usted es gerente de servicio y que recibe un cliente insatisfecho que lo
ha estado esperando en la sala de espera. Qu hara usted? (Los participantes deben
responder que es necesario analizar el cojinete de tope ms detenidamente para
identificar el tipo de desgaste y determinar los indicios).

Diapositiva 69
Qu tipo de desgaste indica una inspeccin atenta y bien iluminada?
(Desgaste por abrasin) Qu se debe hacer ahora que sabemos que el
turboalimentador fall debido a un dao por abrasin? (Determinar la causa del dao
por abrasin, es decir: determinar el material abrasivo y la procedencia del mismo. Esto
nos ayudar a determinar quin debe pagar por las reparaciones).

Ayude a los participantes a organizar su manera de pensar, dndoles una lista de las
caractersticas de las limallas y anotndolas en el pizarrn por ejemplo:

1. Tamao de las limallas = cabeza de alfiler.

2. Formas de las limallas = esfrica
3. Uniformidad de las limallas = del mismo tamao.
4. Color de las limallas = negro, azul, gris, plateado.
5. Magnetismo 0 = s.

Pida a los participantes que determinen cul de estas caractersticas

encuentran en las limallas. (granalla de acero).
Pregunte a los participantes quin puede hablar colocando granalla de acero en
el turboalimentador: el cliente o el fabricante? (el fabricante).
Pregunte qu debe hacerse ahora. (La respuesta es: pedir disculpas al cliente
por la inconveniencia causada y ofrecerle una pieza nueva bajo garanta). Seale que
si dejamos las piezas mismas nos revelen ciertos indicios y llevamos a cabo
inspecciones oculares minuciosas, el anlisis de las fallas se hace ms fcil y exacto,
porque las piezas mismas nos dicen lo que les ha ocurrido. Las piezas defectuosas,
por lo general, contienen informacin y no slo nos indican las preguntas que debemos
hacer, sino que nos dan las respuestas para nuestros clientes y adems nos dan la
posibilidad de atribuirnos todo el mrito de haber descubierto la causa de la falla.
Puede decirse que se cuenta con un mejor amigo con el anlisis de fallas?
Diapositiva 70
Las temperaturas de escape altas pueden forzar el calor en la capa central del
turboalimentador y daar de este modo las piezas giratorias. Adems, hace que ciertas
piezas, como la caja de la turbina y la caja central se oxiden y se retuerzan.
A continuacin damos algunos indicios de temperaturas de escape altas:

1. Dao por exceso de calor

a. Aceite quemado o carburizado
b. Oxidacin o formacin de escama en los metales
c. Colores de temple
d. Sello anular de la turbina roto
2. Cojinetes desgastados
3. Contacto entre las ruedas y sus respectivas cajas.
4. Separacin ocasional de la rueda y el eje central.

Diapositiva 71
Una inspeccin ocular de la parte exterior de este tubo defectuoso debe
indicarnos que funcion con temperaturas muy altas. Esto puede estar todava
ocurriendo en el motor o puede haber existido antes y haberse detectado y corregido.
Posiblemente el turboalimentador fue reacondicionado y se haya reutilizado la caja
central daada, despus de haber arreglado un problema de motor. Si llevamos a cabo
una inspeccin de las piezas internas del turboalimentador, tendremos respuestas a
algunas de estas preguntas.
Diapositiva 72
Muchas veces las piezas internas son prueba de que hubo un recalcamiento
serio, pero no es la superficie de contacto de los cojinetes. Esto significa el motor hace
tiempo tuvo, o tiene an, un problema de temperatura de escape muy alta, y debemos
obtener ms informacin sobre las causas posibles de estas temperaturas. La falla del
turboalimentador es claramente un resultado; por lo tanto, debemos buscar la causa
principal.

Diapositiva 73
Cuando entran materias extraas en un turboalimentador, ste daa inmediata
y seriamente. Un desequilibrio puede ser ms destructivo que una distorsin fsica
llevada a cabo por materias extraas.

A continuacin damos algunos indicios de daos producidos por materias extraas:

1. Doblado o rotura de las aletas de la rueda (y, por lo general, todas las aletas estn
daadas).
a. En el dimetro interior de las aletas de la rueda del compresor.
b. En el dimetro exterior de las aletas de la rueda de la turbina.
2. Eje central doblado.
3. Desgaste y color normales de los cojinetes (excepto que el desgaste puede ser por
falta de alineacin, si el eje central est doblado).
4. Separacin ocasional de la rueda y el eje, si la materia extraa era grande.

Diapositiva 74

El lado caliente de la rueda de este turboalimentador se ha daado por materias

extraas de tamao considerable. Tanto el lado caliente como el fro entraron en
contacto, aunque escaso, con sus respectivas cajas, lo cual indica que el juego axial
era excesivo.

Diapositiva 75
Una inspeccin ms detallada de la turbina muestra un doblamiento y desgaste
uniformes en el dimetro externo de todas las aspas, por donde entran los gases de
escape en la rueda. Si un objeto extrao entra, la fuerza centrfuga lo mantiene en el
dimetro externo, lo muele y lo hace ms pequeo hasta que la fuerza de los gases de
escape superan los de la fuerza centrfuga y lo transportan al centro de la rueda, y para
despus echarlo por el cao de escape.
Diapositiva 76
Cuando un objeto extrao entra en la rueda del compresor el dimetro interno
de las aletas se dobla y queda dormido. La fuerza centrfuga ayuda al flujo de admisin
de aire a mover la basura a travs de la rueda y entrarla en la tubera de admisin que
va al motor. Esta rueda muestra un dao reciente, tal como lo indica la apariencia
brillante de las fracturas de las aletas.

Diapositiva 77
Esta rueda de compresor se da con materias extraas de tamao pequeo.
Aqu tambin el dao est restringido a los bordes de ataque de las aletas. Sabemos
que este dao ocurri antes de que el funcionamiento se hubiera detenido, porque las
fracturas tienen un color opaco y se han empezado a separar partculas de los bordes
de ataque.
Diapositiva 78
Si bien, la mayora de las fallas de los turboalimentadores se deben a
problemas de condiciones de funcionamiento, algunas ocurren por causa del
turboalimentador mismo. Estas ltimas pueden agruparse en dos reas generales: (1)
diseo o materiales y (2) fabricacin.

Diapositiva 79
Errores de diseo o materiales pueden causar fracturas en la rueda del
compresor, cuando sta gira a latas velocidades. Estas fallas se denominan estallido
de la rueda, porque el dao que se produce, cuando la rueda se separa a alta
velocidad, es masivo. Las fundiciones de la rueda pueden tener imperfecciones que
debilitan ciertas reas y producen fracturas. C tambin es posible que los diseadores
de la rueda de la turbina subestimaron las cargas cclicas normales que la turbina debe
soportar.

Diapositiva 80
A la pregunta Qu produjo la falla de esta rueda de compresor?, La mayora
de la gente responde que fueron principalmente las materias extraas. La otra
respuesta comn que se da es La tuerca de retencin se sali.
La respuesta correcta es todava no tengo la informacin suficiente para
contestar esta pregunta, pero tan pronto inspeccione la rueda y me comunique con el
operador, le dar mi opinin.
Se debe hacer una inspeccin minuciosa, especialmente de las caras de la
fractura
Diapositiva 81
A un brazo de distancia es difcil ver los detalles de la cara de la fractura. Por
eso, debemos observarlos de cerca y detenidamente, y llevar la rueda a un rea con
buena iluminacin.

Diapositiva 82
La cara de la fractura indica claramente un rea semicircular, ms lisa y brillante
en el lado inferior derecho del agujero del eje central. Se trata de una grieta por fatiga.
Noten que las reas prximas estn speras, obscuras y leosas; todas stas,
caractersticas de una fractura dctil final. Aunque las fracturas en piezas de fundicin
son menos evidentes que en piezas forjadas, pueden observarse an las
caractersticas generales.
Qu tipo de carga produce una fractura por fatiga? (Cclica). Qu produjo la
carga cclica que caus la rotura de esta rueda? (rpm variables). Haba un
concentrador de esfuerzos en el punto de indicacin de la grieta? (Ninguno visible). Y a
que la rueda se rompe cuando la carga es mxima y que las cargas mximas se
producen cuando las rpm son elevadas, al producirse la fractura final, la rueda del
compresor parece explotar en su caja. Por eso esta fractura se denomina estallido de
la rueda. Una de las caractersticas funcionales de las cajas del compresor y la turbina
es aguantar las altas fuerzas del estallido y de las secciones despedidas de la rueda.
S e trata de un problema de diseo o de mano de obra, y Caterpillar debiera
pagar por garanta o por poltica? No necesariamente primero, debemos hacer una
doble verificacin: Es posible que la falla haya sido causada por otro miembro del
equipo? Ya que las r.p.m. del turbo crearon la fuerza centrfuga y la carga cclica,
necesitamos asegurarnos que no hubo ninguna restriccin en la admisin ni en el
escape, y que el ajuste de la cremallera, el funcionamiento en condiciones de
sobrecarga, la sincronizacin retardada, etc., no hubieran sido la causa del incremento
de r.p.m. por encima de las especificaciones tcnicas. Caterpillar es responsable
solamente cuando estas respuestas son negativas.
Ocasionalmente, un proveedor modificar el diseo o los materiales de una
rueda de compresor, y esto producir el estallido de la rueda. El determinar y
comunicar a tiempo dichos problemas permitir a la fbrica corregir ms rpidamente
los errores.

Diapositiva 83
Con suerte, podemos descubrir una grieta por fatiga mediante una inspeccin
ocular, durante la reconstruccin o reparacin de las piezas. Un mecnico cuidados
descubri esta grieta antes que se produjera un dao serio. Note que la grieta ha ido
aumentando desde el centro hacia fuera.

Diapositiva 84
La grieta tambin fue incrementndose desde el orificio del eje central hacia
arriba, aproximadamente un tercio, tal como vemos aqu.
Diapositiva 85
La grieta aument hacia la superficie exterior y creci rpidamente en ambas
direcciones. Si uno pone nuevamente en servicio esta rueda, dentro de muy poco
tiempo estallar.

Diapositiva 86
A veces es posible que pierda solamente una aleta de una rueda de compresor
o de turbina, y con dao pequeo a lagunas otras. Cuando la pregunta es: Cul es su
opinin sobre la causa de la rotura de esta rueda de compresor? La primera respuesta
es nuevamente dao por materia extraa. Se trata de la respuesta correcta? (No,
porque los bordes de ataque de las aletas en el dimetro interno estn daados, como
si hubiera habido un objeto extrao que los golpeara.)
Nuevamente, la respuesta correcta es: Todava no tengo la informacin
suficiente para contestar esa pregunta, pero tan pronto inspeccione la rueda y me
comunique con el operador, le dar mi opinin.
Diapositiva 87
Una inspeccin minuciosa con buena iluminacin indica que la cara de la
fractura de la aleta perdida es ms lisa y plana cerca de la tuerca del compresor, y se
vuelve ms spera y leosa hacia el dimetro exterior. El hecho de que slo una aleta
se haya perdido y que las otras tengan pocos daos, debe ser prueba suficiente que es
una fractura por fatiga, causada por una aleta que funcion como objeto extrao y
produjo dao secundario menor, ya que sali rpidamente de la rueda del compresor
con el flujo de admisin de aire.

Diapositiva 88
Con mayor frecuencia, cuando ocurren fracturas por fatiga producidas en las
aletas, se les dice a los clientes que dejaron entrar materia extraa al turbo porque
hemos visto anteriormente daos en las aletas causado por la entrada de esas
materias. Debemos evitar estas ideas preconcebidas y recordar que la evidencia
obtenida nos debe conducir

.
Diapositiva 89
Esta rueda de turbina se separ del eje central a altas r..m. y tiene dao por
impactos de importancia secundaria. Fall la soldadura por inercia o el eje se rompi
por otra razn? Por ejemplo, una aleta del lado izquierdo est rota. Tuvo una fractura
por fatiga, se separ, agarrot la rueda o dobl el eje central y finalmente produjo la
ruptura de l mismo? Es necesario recordar, que cuando una rueda de turbina tiene
una aleta floja, la fuerza centrfuga la arrojar hacia el dimetro externo contra el flujo
de gases de escape, donde no puede escapar, hasta que se reduzca lo suficiente el
tamao como para salir a travs de la fuerza de escape. Por lo tanto, la fractura por
fatiga de la aleta de la rueda de la turbina producir un dao secundario mucho pero
que una fractura similar en la rueda de la aleta del compresor.

Diapositiva 90
Si verificamos el rea de soldadura por inercia con un imn, tendremos la
posibilidad de empezar con buenas respuestas para las preguntas. El imn se pega a
la cara de la fractura, indicando que la soldadura no fall, sino que el eje se rompi.
Una inspeccin de la cara de la fractura de la aleta desprendida debe ser el prximo
paso.

Diapositiva 91
Una inspeccin detenida y con buena iluminacin revela una grieta pequea
por fatiga cerca del centro de la fractura. Esta grieta est rodeada de fractura final,
spera y dctil.

Diapositiva 92
 Una inspeccin an ms detenida del punto de indicacin en la parte inferior de
la fractura, indica que un aparente efecto de fundicin debi haber indicado la grieta
por fatiga.
Nuestra opinin sobre la causa de la falla debe ser: La rueda de la turbina tuvo
una falla de fundicin que produjo la fractura por fatiga de una aleta. La aleta, a su
vez, produjo dao secundario serio, que separ la rueda y destruy totalmente al
turbo.

Diapositiva 93
Los errores de fabricacin pueden soldaduras por inercia dbiles, ejes
doblados, calibres de cojinetes speros, orificios para el aceite mal perforados y
errores de balanceo.

Diapositiva 94
Hemos mencionado varias veces fallas en la soldadura por inercia y debemos
tomarnos unos cuantos minutos para analizar estas fallas.
La soldadura va entre el sello anular del lado caliente y la rueda del mismo lado.
Tanto la rueda como el eje tienen un orificio en el centro, y despus de que se sueldan
se produce una cavidad ahuecada. Esta rea hueca ayuda a aislar el lado caliente de
la rueda del centro del eje y reducir la conduccin del calor del escape que se dirige a
los cojinetes. Despus que se rompe la soldadura, vemos a veces lo que parecen ser
roscas gruesas dentro del agujero del eje. Este material es un residuo de la soldadura
por inercia denominado reborde.
 Un error de soldadura fue lo que hizo que este eje dejara de girar; despus de
unas pocas horas de operacin la rueda se separ del eje.

Diapositiva 95
Esta soldadura por inercia tambin fue dbil y despus de unas miles de horas
hizo que se separara la rueda del centro del eje. Note qu agudas y limpias son las
caras y que no hay colores al temple. Si acercamos un imn a la fractura de al lado de
la rueda caliente, descubriremos que hay una leve atraccin. Si mantenemos el imn
cerca del lado del eje, veremos que la atraccin es fuerte. Estos indicios sealan que
fall la soldadura.
Y dado que la rueda indica un contacto con las cajas y con el protector trmico,
sabemos que la rueda de la turbina sigui girando despus de haberse roto la
soldadura. Algunos se preguntarn: Cunto tiempo gir el lado caliente de la rueda
despus que se separ del eje?
Diapositiva 96
La respuesta es la siguiente. Los gases de escape tienen la suficiente fuerza
para hacer girar la rueda rota hasta que se reduzca para pasar a travs de la caja de la
turbina y entrar en el cao del escape

Diapositiva 97
Si no se tiene cuidado al ensamblar los turboalimentadores, el eje central puede
doblarse levemente del lado del compresor, donde cambian los dimetros del eje. Una
manipulacin descuidada o una carga descentrada al ajustar la tuerca de retencin de
la rueda del compresor, puede producir un doblez en el eje.
Aun cuando el eje no cause el roce entre las ruedas y cajas, cuando las
hacemos girar manualmente, las ruedas estarn fuera de equilibrio y a las r.p.m. de
funcionamiento lo doblarn an ms. Las ruedas hacen contacto con las cajas, los
cojinetes no tienen la lubricacin adecuada debido a la desalineacin, y el juego del eje
se torna excesivo.
La forma ms segura de ajustar la tuerca del compresor es usar una llave de
par en 2T (snap on QJR 271B, por ejemplo).

Diapositiva 98
Si durante el balanceo se le quita demasiado metal a la nariz de la rueda del
compresor, es muy posible que lo que quede no sea suficiente para tolerar la presin
de compresin de la tuerca de retencin; especialmente si la cara de la tuerca tiene la
forma de copa (o punta hueca) y hace contacto en su dimetro exterior de la tuerca.
Esto puede producir una carga descentrada del eje central, doblarlo, y empezar un
contacto de la rueda con la caja. Note que aqu las aletas estn desgastadas en el
dimetro exterior de un costado de la rueda y en el dimetro interior del otro lado, lo
cual indica que e eje estaba doblado mientras rotaba.
La tuerca de retencin de la rueda se ha perdido, pero si el eje se rompe y la
rueda golpea contra la caja y deja de girar abruptamente, la energa producida por la
inercia de la tuerca puede hacer que salga despedida. Note que la tuerca de retencin
asent ms profundamente en el dimetro externo de la cara en el compresor, lo cual
indica que la cara de la tuerca con era plana sino que tena forma de copa (hueca).
Esto aumenta an ms la carga cerca del borde, aadiendo ms tensiones a las zonas
donde se removi material para el balanceo.

Diapositiva 99
Si un cojinete de apoyo se desgasta slo en el dimetro interno o externo, eso
es, por lo general, el resultado de que el otro lado se peg y que la totalidad de las
r.p.m. se transfiri al lado desgastado. Esta adherencia puede ser por paradas en
caliente o por calibres demasiado speros, demasiado pequeos, o fuera de redondez.
Como podemos ver en esta diapositiva, cuando el cojinete no gira libremente en el
centro de la caja, el desgaste se acelera.

Diapositiva 100
Conductos mal perforados es una de las causas de fallas por falta de
lubricacin. Aqu vemos que el conducto para el abastecimiento de aceite est
descentrado y restringe el flujo de aceite que va a los cojinetes. Puede que nada falle
durante meses despus de la instalacin, porque siempre hay un abastecimiento
parcial del lubricante. Aquellos que no sigan los indicios de los conductos
descentrados, reutilizarn la pieza y sufrirn exactamente la misma falla un tiempo
despus.

Diapositiva 101
Podemos encontrar tambin fallas por falta de lubricacin, producidas por
omisin de un conducto perforado. Este cojinete Switzer de tope no tiene un orificio
que conecte la ranura superior del aceite con el rea de tope central. Al no haber un
buen abastecimiento de aceite para limpiar, lubricar y enfriar la superficie de tope, el
cojinete se da rpidamente y el juego axial del eje central se torn excesivo. Esto
produjo consecuentemente el contacto de la rueda con la caja y la falla definitiva del
turboalimentador.
Diapositiva 102
Para concluir esta seccin, todos debemos reconocer que causas especficas
producen resultados especficos. Cuando nos dedicamos a hacer una inspeccin
minuciosa de las piezas que fallaron y hablamos con los operadores o propietarios del
equipo, descubrimos evidencia que nos sirve para seguir los pasos lgicos y
determinar la causa principal de cada falla.

Diapositiva 103
Vimos que es difcil obtener evidencia de un turboalimentador defectuoso, sin
hacer una inspeccin de las piezas internas. Por fuera, todos los turbos fallados tienen
la misma apariencia.

Diapositiva 104
De vez en cuando, encontramos que la cara de una fractura ha sido tan daada
y que se ha destruido algo de la evidencia importante.
Diapositiva 105
O podemos encontrar fugas por un sello y gotea aceite caliente en los
protectores trmicos y sistemas de escape, como se quejan los clientes.

Diapositiva 106
Una inspeccin minuciosa y con buena iluminacin de estas piezas puede
revelar un desgaste y temperaturas aparentemente normales. En estos caso, tenemos
que comunicarnos con los representantes de fbrica y despus con los clientes para
determinar la causa principal tomar las medidas correctivas adecuadas y asignar los
gastos a quien corresponde.
Diapositiva 107
Las piezas de nuestros competidores pueden tambin fallar. Por lo tanto,
cuando descubran que un turboalimentador es la causa principal de la falla,
necesitamos estos seguros que es una pieza Caterpillar genuina, antes de aceptar
cualquier responsabilidad (mentalmente, verbalmente o financieramente).

Diapositiva 108
Los mecnicos deben reconocer cuando se ha hecho un anlisis incompleto y
continuar recopilando datos hasta que se identifique la causa principal. Y,
especialmente, los gerentes deben reconocer que afirmaciones como la rueda se
rompi donde se une con el eje describen resultados y que los problemas se repetirn
en el futuro, si la falla no se arregla inmediatamente.

Diapositiva 109
Cuando hacemos un trabajo completo y de calidad, nuestros clientes
comenzarn a tener confianza en nosotros, comprarn nuestros productos, piezas y
servicios.
Diapositiva 110
El tipo de apoyo al producto que buscamos, slo se logra cuando trabajamos
juntos, distribuidor, cliente y fbrica para seguir los indicios hacia la causa primaria de
las fallas.