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UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECNICA

DISEO DE UN PROGRAMA DE MONITOREO A CONDICIN


DEL ACEITE LUBRICANTE ISO-32 USADO EN EL TREN UNO
DE REFRIGERACIN, PFADJ, REA 380

Realizado por:

BR. JOS DAVID CHACIN BERMUDEZ

Trabajo de Grado presentado ante la Universidad de Oriente como


Requisito Parcial para Optar al Ttulo de:

INGENIERO MECNICO

Barcelona, Junio del 2017


UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECNICA

DISEO DE UN PROGRAMA DE MONITOREO A CONDICIN


DEL ACEITE LUBRICANTE ISO-32 USADO EN EL TREN UNO
DE REFRIGERACIN, PFADJ, REA 380

____________________ ____________________
Prof. Henry Espinoza Ing. Samuel Noriega
Asesor Acadmico Asesor Industrial

Barcelona, Junio del 2017


UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECNICA

DISEO DE UN PROGRAMA DE MONITOREO A CONDICIN


DEL ACEITE LUBRICANTE ISO-32 USADO EN EL TREN UNO
DE REFRIGERACIN, PFADJ, REA 380

EL JURADO:
El jurado hace constar que asign a esta tesis la calificacin de:

APROBADO

____________________
Prof. Henry Espinoza
Asesor Acadmico

____________________ ____________________
Prof. Johnny Martnez Prof. Yamile Lara
Jurado Principal Jurado Principal

Barcelona, Junio del 2017


RESOLUCIN

ARTCULO 41
REGLAMENTO DE TRABAJOS DE GRADO

Los Trabajos de Grado son de la exclusiva propiedad de la Universidad de


Oriente, y slo podrn ser utilizados a otros fines con el consentimiento del
Consejo de Ncleo respectivo, quien deber participarlo previamente al
Consejo Universitario, para su autorizacin

iv
DEDICATORIA

Dedico principalmente este trabajo a Dios, mi amigo y padre espiritual, por darme
la inteligencia y la sabidura para lograr esta meta.

A mis padres, por confiar en m en todo momento, por entenderme y


ayudarme a emprender esta nueva etapa de mi vida.

A mi abuelita Trina quien se que desde el cielo estuvo ayudando y


cuidando de mi en todo momento, este logro es tuyo abuelita.

A mi hermano Jos Augusto Chacin por su apoyo. A Haydee Fernndez


por convertirte ms que en amiga una hermana.

A Seil Rojas por apoyarme y aconsejarme en todo momento.

A mi primo hermano Enyelberth Daz por sus consejos.

A mis compaeros de universidad porque vencimos obstculos desde el


principio.

A mi Alma Mter por abrirme sus puertas, y no slo me formo como


profesional, sino que me dio excelentes amigos y momentos inolvidables.

A mis profesores por el esfuerzo que hicieron da a da y que seguro hoy


hacen.

v
AGRADECIMIENTOS

Agradezco a mi Dios todo poderoso por ser mi mentor en todo momento, por
darme la paciencia y la sabidura para concretar cada uno de mis metas, por ser mi
bastn y gua en cada da de mi vida, a ti debo este logro mi seor.

A mis Padres Trinidad Bermdez y Jos Chacin, les agradezco su amor y


su paciencia, ustedes quienes han sabido ser los mejores padres.

A mis abuelas Trina Deroy y Marina Alvino, por ser seres esenciales en mi
vida, por sus apoyos incondicionales, gracias mama Trina por que se que desde el
cielo cuidaste de mi en todo momento.

A mi Madrina Edelmira Gmez, por su ayuda incondicional, por su apoyo,


y por su colaboracin en todo momento de mi vida.

A mi hermano Jos Chacn, gracias por creer en m y por darme esos


buenos consejos que me han enseado a crecer como persona.

A mi tas Carmen Rodrguez, Luz marina Chacn y Leticia Rodrguez,


porque de una u otra forma han influido para este logro.

A mis primos Seil Rojas y Enyelbert Daz, por creer en m en todo


momento y darme la fuerza para seguir labrando mi camino.

A mi amiga Haydee Fernndez, por llegar a mi vida y ser ms que mi


amiga, m hermana en todo momento.

vi
Agradezco al Profesor Henry Espinoza, por ser m gua durante este arduo
recorrido, por su paciencia y sus sabios consejos, estar eternamente agradecido
por su apoyo.

Agradezco a mis amigos Jess Barrios y Rmulo Serrano por su


incondicional apoyo.

Agradezco a la Universidad de Oriente y al Departamento de Mecnica


por mi formacin acadmica.

A todas las personas que no menciono por no hacer ms larga esta lista
pero han tenido participacin en el logro de esta meta, les doy las gracias.

vii
RESUMEN

En el presente trabajo se diseo un programa de monitoreo a condicin del aceite


lubricante ISO-32 usado en el Tren uno de refrigeracin ubicado en el rea 380 de
la PFADJ. Para esto, primero se diagnostico el funcionamiento actual del sistema
de aceite del Tren uno de refrigeracin, donde se descubri que el
comportamiento de la presin de descarga de las bombas hidrulicas y diferencial
de sello/ gas referencia no se encuentran acorde a los parmetros establecidos por
el manual del sistema de aceite, adems se descubri que el consumo anual de
aceite por reposicin es de 19.100 litros. Se analizo el comportamiento de la
viscosidad cinemtica y acidez orgnica del aceite bajo la aplicacin de sus
normas ASTM, y se encontr que el aceite se encuentra degradado. Se midieron y
corrigieron las concentraciones contaminantes del aceite con la ayuda del ensayo
de espectrometra por emisin atmica (ASTM 6595) y el modelo analtico de
velocidad de desgaste propuesto por Espinoza, donde se encontr que el aceite no
se encuentra contaminado. Finalmente, se recomendaron frecuencias de monitoreo
de uno (1) a tres (3) meses para los anlisis de acidez orgnica y viscosidad
cinemtica y anual para el de espectrometra por emisin.

viii
NDICE

Pg.
RESOLUCIN ...................................................................................................... iv
DEDICATORIA ..................................................................................................... v
AGRADECIMIENTOS ......................................................................................... vi
RESUMEN........................................................................................................... viii
NDICE .................................................................................................................. ix
LISTA DE TABLAS ........................................................................................... xiii
LISTA DE FIGURAS .......................................................................................... xvi
CAPTULO 1 INTRODUCCIN........................................................................... 1
1.1 Petrleos de Venezuela S.A ........................................................................... 1
1.2 Complejo Criognico de Oriente (CCO) ....................................................... 1
1.3 Descripcin del proceso productivo de la PFADJ ......................................... 3
1.3.1 rea de refrigeracin 380 .................................................................. 4
1.4 Planteamiento del problema .......................................................................... 4
1.5 Objetivos ........................................................................................................ 6
1.5.1 Objetivo general ................................................................................. 6
1.5.2 Objetivos especficos ......................................................................... 6
CAPTULO 2 MARCO TERICO ........................................................................ 7
2.1 Antecedentes .................................................................................................. 7
2.2 Bases tericas................................................................................................. 8
2.2.1 Planta compresora .............................................................................. 8
2.2.2 Turbocompresor ................................................................................. 9
2.2.3 Sistema de aceite del tren uno de refrigeracin. .............................. 11
2.2.4 Controles peridicos en el sistema de aceite de la planta
compresora ....................................................................................... 13
2.2.5 Aceites lubricantes ........................................................................... 14
2.2.6 Aceite ISO-32 .................................................................................. 18
2.2.7 Anlisis de aceites lubricantes ......................................................... 20
2.2.8 Mtodos de ensayos que rigen para el anlisis en el laboratorio ..... 22

ix
Pg.
2.2.9 Condiciones que limitan la vida til de los aceites lubricantes ....... 27
2.2.10 Modelo analtico para la determinacin de la velocidad de
desgaste propuesto por Espinoza. .................................................... 31
2.2.11 Programa de monitoreo de condicin (MBC).................................. 31
CAPTULO 3 MARCO METODOLOGICO ....................................................... 33
3.1 Tipo de investigacin ................................................................................... 33
3.1.1 Investigacin documental ................................................................ 33
3.1.2 Investigacin de campo ................................................................... 33
3.1.3 Investigacin experimental .............................................................. 33
3.2 Tcnicas de recoleccin y anlisis de informacin...................................... 34
3.2.1 Entrevista no estructurada ................................................................ 34
3.2.2 Entrevista semiestructurada ............................................................. 34
3.2.3 Observacin directa ......................................................................... 35
3.2.4 Revisin bibliogrfica ...................................................................... 35
3.2.5 Tcnica para la ejecucin del muestreo ........................................... 35
3.2.6 Tcnicas de anlisis fisicoqumicos ................................................. 36
3.2.7 Tcnica de anlisis contaminante .................................................... 36
3.2.8 Tcnica para la correccin de concentraciones contaminantes ....... 36
3.3 Tcnicas de procesamiento y anlisis de datos ............................................ 37
3.3.1 Tabulacin ....................................................................................... 37
3.3.2 Graficacion....................................................................................... 37
3.3.3 Anlisis Cuantitativo........................................................................ 38
3.4 Desarrollo de los objetivos .......................................................................... 38
3.4.1 Diagnstico del funcionamiento actual del sistema de aceite del
Tren uno de refrigeracin. ............................................................... 38
3.4.2 Anlisis en el comportamiento de la viscosidad cinemtica y
acidez orgnica del aceite ISO-32 bajo la aplicacin de sus
normas ASTM.................................................................................. 39

x
Pg.
3.4.3 Correccin de las concentraciones contaminantes del aceite ISO-
32 utilizando el modelo analtico para la determinacin de la
velocidad de desgaste propuesto por Espinoza. ............................... 42
3.4.4 Establecimiento de las actividades y frecuencias del programa
de monitoreo del aceite ISO-32 usado en el Tren uno de
refrigeracin ..................................................................................... 44
CAPTULO 4 RESULTADOS Y ANALISIS ...................................................... 46
4.1 Diagnostico del funcionamiento actual del sistema de aceite del tren
uno de refrigeracin ..................................................................................... 46
4.1.1 Descripcin del funcionamiento actual del sistema de aceite para
lubricacin y sello de los turbocompresores del tren de
refrigeracin I .................................................................................. 46
4.1.2 Levantamiento de activos del subsistema de lubricacin y sello
del Tren I. ......................................................................................... 48
4.1.3 Anlisis en el comportamiento de los parmetros operacionales
del sistema de aceite del Tren uno de refrigeracin......................... 52
4.1.4 Investigacin de las reposiciones de aceite lubricante efectuadas
en el sistema del Tren uno de refrigeracin ..................................... 62
4.2 Anlisis en el comportamiento de la viscosidad cinemtica y acidez
orgnica del aceite ISO-32 bajo la aplicacin de sus normas ASTM.......... 64
4.2.1 Determinacin de la viscosidad cinemtica en el aceite ISO-32
bajo la aplicacin de la norma ASTM D445 ................................... 65
4.2.2 Determinacin del nivel de acidez orgnica en el aceite
lubricante turbolub-32, bajo la norma internacional ASTM 664..... 70
4.3 Correccin de las concentraciones contaminantes del aceite ISO-32
utilizando el modelo analtico para la determinacin de la velocidad de
desgaste propuesto por Espinoza. ................................................................ 76
4.3.1 Medicin de las concentraciones contaminantes en el aceite
lubricante ISO-32 del tren uno de refrigeracin. ............................. 76

xi
Pg.
4.3.2 Correccin de las concentraciones de elementos de desgaste
presentes en el aceite lubricante turbolub-32 ................................... 80
4.3.3 Anlisis del comportamiento en el tiempo de las
concentraciones contaminantes corregidas del aceite ISO-32 ......... 83
4.4 Establecimiento de las actividades y frecuencias del programa de
monitoreo del aceite ISO-32 del tren uno de refrigeracin ......................... 92
4.4.1 Diseo de un plan de muestreo de aceite en el sistema del tren
uno de refrigeracin ......................................................................... 92
4.4.2 Frecuencia de monitoreo a condicin recomendada del aceite
lubricante ISO-32 del tren uno de refrigeracin ............................ 101
CAPTULO 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................... 105
5.1 Conclusiones .............................................................................................. 105
5.2 Recomendaciones ...................................................................................... 106
BIBLOGRAFA .................................................................................................. 107
APNDICE ......................................................................................................... 110
Apndice A. Muestra de clculos ....................................................................... 110
A.1 Clculo de la viscosidad cinemtica a 40 C. ..................................... 110
A.2 Clculo de la concentracin corregida de elementos de desgaste. ..... 111
Apndice B. Anexos............................................................................................ 115
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO .......... 121

xii
LISTA DE TABLAS

Pg.
Tabla 2.1. Caractersticas generales de la turbina modelo PGT-5 [9]. ............. 10
Tabla 2.2. Controles peridicos en los subsistemas de aceite para sello,
lubricacin y control [10]. ............................................................... 13
Tabla 2.3. Lmites de control de temperatura en los cojinetes y sellos de los
turbocompresores [10]. .................................................................... 14
Tabla 2.4. Lmites de control de presin en el sistema de aceite [10]. ............. 14
Tabla 2.5. Composicin media de un aceite lubricante base mineral [11]. ...... 15
Tabla 2.6. Resumen de las aplicaciones de las bases sintticas [11]. ............... 17
Tabla 2.7. Propiedades de las bases lubricantes [11]. ....................................... 17
Tabla 2.8. Tipos de aditivos y su aplicacin [11]. ............................................ 18
Tabla 2.9. Cifras tpicas de las propiedades fisicoqumicas en los aceites
ISO 32 y 46 [10]. ............................................................................. 19
Tabla 2.10. Caractersticas fsicas del aceite lubricante Turbolub 32 [10]. ........ 20
Tabla 2.11. Mtodos de ensayos y de anlisis lubricantes [11]. ......................... 22
Tabla 2.12. Factores que afectan la viscosidad del aceite lubricante [14]. ......... 23
Tabla 2.13. Limites condenatorios de la viscosidad cinemtica en diferentes
tipos de aceites para turbomaquinarias [14]. ................................... 24
Tabla 2.14. Factores que promueven el incremento de la acidez orgnica en
el aceite lubricante [14].................................................................... 25
Tabla 2.15. Limites condenatorios del contenido de partes por milln de
partculas presentes en el aceite lubricante [14]. ............................. 26
Tabla 2.16. Clasificacin de los elementos contaminantes [15]. ........................ 29
Tabla 4.1. Listado de equipos del subsistema de lubricacin del TREN I. ...... 49
Tabla 4.2. Listado de equipos del subsistema de lubricacin del TREN I. ...... 50
Tabla 4.3. Listado de equipos del subsistema de aceite de Sello del TREN
I. ....................................................................................................... 51
Tabla 4.4. Temperaturas asociadas a los cojinetes del turbocompresor D4-
81002. .............................................................................................. 53

xiii
Pg.
Tabla 4.5. Presiones asociadas al sistema de aceite para la lubricacin y
sello del turbocompresor D4-81002. ............................................... 54
Tabla 4.6. Reposiciones de Aceite en los meses de mayo, junio y julio del
ao 2016. .......................................................................................... 62
Tabla 4.7. Cantidad de aceite en las reposiciones durante los meses de
Mayo, Junio y Julio del ao 2016. ................................................... 63
Tabla 4.8. Materiales, equipos y sustancias utilizados en la aplicacin del
mtodo de viscosidad cinemtica a 40 C. ....................................... 65
Tabla 4.9. Resultados de la viscosidad cinemtica a 40 C para las muestras
de aceite lubricante ISO-32.............................................................. 66
Tabla 4.10. Resultados de la viscosidad cinemtica a 40C para las muestras
de aceite lubricante ISO-32.............................................................. 67
Tabla 4.11. Materiales, equipos y sustancias utilizados en la aplicacin del
mtodo. ............................................................................................ 70
Tabla 4.12. Datos y resultados obtenidos en la verificacin del nmero acido
en las muestras de aceite Turbolub-32. ............................................ 71
Tabla 4.13. Resultados de la acidez orgnica expresada en mg KOH/g en el
aceite Turbolub-32 durante el periodo de recoleccin de
muestra. ............................................................................................ 72
Tabla 4.14. Resultados de la acidez orgnica expresada en mg KOH/g en el
aceite turbolub-32 durante el periodo operacional ao
2011/2016. ....................................................................................... 74
Tabla 4.15. Materiales, equipos y sustancias usados en la prueba de
espectrometra por emisin atmica. ............................................... 76
Tabla 4.16. Elementos de desgaste presentes en las muestras de aceites
analizadas, periodo abril-mayo del ao dos mil diecisis. ............... 78
Tabla 4.17. Elementos de desgaste presentes en las muestras de aceites
analizadas, periodo junio-julio del ao dos mil diecisis. ............... 79
Tabla 4.18. Elementos de desgastes presentes en el aceite virgen turbolub-
32. .................................................................................................... 79

xiv
Pg.
Tabla 4.19. Concentraciones corregidas de elementos de desgaste presentes
en el aceite turbolub-32.................................................................... 81
Tabla 4.20. Concentraciones corregidas de elementos de desgaste presentes
en el aceite turbolub-32.................................................................... 82
Tabla 4.21. Estimacin en el tiempo de las concentraciones corregidas de
elementos de desgastes presentes en el aceite lubricante
Turbolub-32. .................................................................................... 84
Tabla 4.22. Estimacin en el tiempo de las concentraciones corregidas de
elementos de desgastes presentes en el aceite lubricante
Turbolub-32. .................................................................................... 85
Tabla 4.24. Factores considerados para la seleccin de la frecuencia de
muestreo del aceite usado ISO-32. .................................................. 94
Tabla 4.25. Anlisis recomendados para el monitoreo del aceite lubricante
de los turbocompresores del tren I de refrigeracin. ..................... 102
Tabla 4.25. Anlisis recomendados para el monitoreo del aceite lubricante
de los turbocompresores del tren I de refrigeracin.
(Continuacin) ............................................................................... 103
Tabla 4.26. Programa de anlisis de aceite en servicio con sus respectivas
frecuencias recomendadas. ............................................................ 103

xv
LISTA DE FIGURAS

Pg.
Figura 1.1. Ubicacin del Complejo Criognico de Oriente [1]. ......................... 3
Figura 1.2. rea de refrigeracin 380 [2]............................................................. 4
Figura 2.1. Sistemas de aceite de la planta compresora [10]. ............................ 12
Figura 2.2. Principales fuentes de metales de desgaste en aceites lubricantes
[14]. .................................................................................................. 26
Figura 4.1. Diagrama del funcionamiento del sistema de aceite del tren uno
de refrigeracin. ............................................................................... 46
Figura 4.2. Tendencia de las presiones de las bombas lubricantes e
hidrulicas durante el periodo de muestreo. .................................... 55
Figura 4.3. Tendencia de la presin diferencial de aceite de lubricacin y de
sello/Gas referencia durante el periodo de muestreo. ..................... 56
Figura 4.4. Tendencias de las presiones en diferentes puntos del subsistema
de aceite para la lubricacin y sello, durante el periodo de
muestreo. .......................................................................................... 58
Figura 4.5. Comportamiento de la temperatura en el tanque principal y el
cabezal de aceite, durante el periodo de muestreo. ......................... 59
Figura 4.6. Comportamiento de la Temperatura en los cojinetes de la
Turbina D4-81002 durante el periodo de muestreo de aceite. ......... 60
Figura 4.7. Comportamiento de la Temperatura en los cojinetes del
Compresor D4-81002 durante el periodo de muestreo de aceite. .... 61
Figura 4.8. Comportamiento del nivel de aceite en el reservorio principal
del Tren uno de refrigeracin........................................................... 64
Figura 4.9. Comportamiento de la viscosidad cinemtica del aceite
lubricante desde su ultima fecha de reemplazo. .............................. 68
Figura 4.10. Comportamiento de la viscosidad cinemtica durante el periodo
de recoleccin de muestras de aceite lubricante. ............................. 69
Figura 4.11. Comportamiento de la acidez orgnica en el aceite turbolub-32
durante el periodo operacional abril/agosto del ao 2016 ............... 72

xvi
Pg.
Figura 4.12. Comportamiento de la acidez orgnica en el aceite turbolub-32
durante el periodo operacional ao 2011/2016. ............................... 75
Figura 4.13. Comportamiento de las concentraciones de elementos de
desgaste presentes en el aceite extrado del tanque principal. ......... 86
Figura 4.14. Comportamiento de las concentraciones de elementos de
desgaste presentes en el aceite extrado a la entrada del
subsistema para lubricacin y sello. ................................................ 87
Figura 4.15. Comportamiento de las concentraciones de elementos de
desgaste presentes en el aceite extrado a la salida de los sellos
mecnicos......................................................................................... 89
Figura 4.16. Comportamiento de las concentraciones de elementos de
desgaste presentes en el aceite extrado a la salida de los
cojinetes. .......................................................................................... 90
Figura 4.17. Puntos de muestreos seleccionados en el sistema de aceite del
Tren I............................................................................................... 96
Figura 4.18. Diagrama de decisin para la ruta del muestreo. ............................. 99
Figura 4.19. Diagrama de la ruta de muestreo seleccionada. ............................. 100
Figura B.1. Reporte del anlisis de viscosidad y acidez practicado por
INTEV al aceite lubricante turbolub-32 [2]. .................................. 115
Figura B.2. Reporte del Anlisis de Aleaciones por PMI [2]. .......................... 116
Figura B.3. Data Operacional de los Turbocompresores del Tren de
Refrigeracin I [2]. ........................................................................ 117
Figura B.4. Recoleccin de muestras de aceite lubricante usado Turbolub-
32. .................................................................................................. 118
Figura B.5. Anlisis de acidez en el aceite lubricante usado Turbolub-32. ...... 118
Figura B.6. Equipo para el ensayo de espectrometra por emisin atmica. .... 119
Figura B.7. Panel de control de presin del Tren I de refrigeracin [2]. .......... 119
Figura B.8. Presencia de barniz en el sello mecnico del compresor
centrifugo D4-81003 [2]. ............................................................... 120

xvii
CAPTULO 1
INTRODUCCIN

1.1 Petrleos de Venezuela S.A

Petrleos de Venezuela S.A (PDVSA), es una de las empresas ms importantes


del pas por su aporte econmico y su proyeccin internacional, cuyo objetivo
primordial es la explotacin, manejo y comercializacin del petrleo y sus
derivados, entre ellos el gas.

En 1953 fue creada, por el Ministerio de minas e hidrocarburos, la Direccin


de Petroqumica Nacional, para contribuir a impulsar el desarrollo econmico,
mediante la industrializacin del gas natural. A partir de all se comenz con la
instalacin de gasoductos y plantas petroqumicas como el complejo petroqumico
El Tablazo, ubicado en el estado Zulia, el gasoducto Quiriquire en Maturn, el
centro Refinador Paraguana, la Refinera el Palito, el Complejo Criognico de
Oriente (CCO), entre otros.

En enero de 1998 inicio operaciones como empresa filial de petrleos de


Venezuela, PDVSA GAS, en la que se logra integrar todos los equipos de trabajo
del negocio del gas natural del pas. Esta nueva filial se dedica a la exploracin y
explotacin de gas no asociado, as como a la extraccin, fraccionamiento,
transporte, distribucin y comercializacin de lquidos del Gas Natural (LGN).

1.2 Complejo Criognico de Oriente (CCO)

El 22 de Noviembre de 1985 fue inaugurado el Complejo Criognico de Oriente


(CCO), con el objetivo de extraer del gas natural los productos lquidos de mayor
valor comercial y acondicionarlos para el consumo del mercado interno,
2

suministrar insumos a la industria petroqumica y colocar productos derivados en


el mercado internacional. El nacimiento de este complejo propicio un mejor
provecho a este recurso energtico de tanto valor y utilidad como el petrleo.

Inicialmente el complejo constaba de una planta de extraccin de lquidos del


gas natural (LGN) en San Joaqun y una planta de Fraccionamiento en Jose con
una capacidad de 57 mil barriles diarios de lquidos del gas natural, pero las
crecientes demandas en los mercados nacionales e internacionales propiciaron su
ampliacin a travs del proyecto ACCRO, que se llevo a cabo en varias etapas
comenzando con las primeras en el ao 1992. El Complejo Criognico de Oriente
(CCO) esta constituido por tres plantas de extraccin y una planta de
fraccionamiento, almacenaje y despacho, con una capacidad instalada de
fraccionamiento de 150 MBD de (LGN).

En 1998 PDVSA GAS dio en concesin al Consorcio Enro-Accro-


Tecnoconsult, las etapas III y IV del proyecto ACCRO bajo la modalidad de
diseo, construccin, propiedad, operacin y mantenimiento, en 2010 toma las
etapas antes mencionadas, incrementando la produccin en 50 MBD de LGN para
un total de 200 MBD convirtindose actualmente en el complejo gasfero ms
grande de Latinoamrica.

El CCO est ubicado en los estados Anzotegui y Monagas, est formado por
tres plantas de extraccin de gas natural, una de ellas esta ubicada en San Joaqun
a 12 km al Oeste de la ciudad de anaco, estado Anzotegui, la segunda localizada
en Santa Barbar a 65 km de la ciudad de Maturn, estado Monagas y la tercera
planta se encuentra en Jusepn, estado Monagas, estas plantas procesan el gas
natural produciendo LGN.

Tambin cuenta con la Planta de Fraccionamiento, Almacenaje y Despacho


Jose (PFADJ), ubicada en el Complejo Petroqumico Jos Antonio Anzotegui en
la Autopista Rmulo Betancourt entre las ciudades de Piritu y Barcelona, al Norte
3

del estado Anzotegui, ver Figura 1.1. Su operacin consiste en recibir el LGN
va poliductos desde las plantas de extraccin de San Joaquin, Santa Barbar y
Jusepn, para fraccionarlos en: Propano (C3), Normal Butano (NC4), Isobutano
(IC4), Pentano (C5), Gasolina (C6) y Nafta Residual (C7+), los almacena y
despacha el mercado Nacional e Internacional [1].

Figura 1.1. Ubicacin del Complejo Criognico de Oriente [1].

1.3 Descripcin del proceso productivo de la PFADJ

El proceso productivo de la planta se lleva a cabo en cuatro reas operacionales


conocidas como[1]:

rea de alimentacin
rea de fraccionamiento
rea de almacenaje y despacho: almacenaje refrigerado, presurizado y a
condiciones atmosfricas.
rea de terminal marino
4

1.3.1 rea de refrigeracin 380

Despus del fraccionamiento del LGN es necesario refrigerar parte de algunos de


sus productos derivados (C3, IC4 y NC4) con la finalidad de facilitar su
almacenaje y posterior despacho va terminal marino. En la planta existen dos
trenes de refrigeracin que se encargan de comprimir el propano, cada tren cuenta
con tres turbocompresores idnticos marca Nouvo Pignone modelo PGT-5,
quienes funcionan bajo un ciclo cerrado de refrigeracin. El tren uno de
refrigeracin cuenta con los turbocompresores D4-81001, D4-81002 y D4-81003,
estos se encuentran conectado por un mismo sistema de aceite para fines de
lubricacin, sello y control, ver Figura 1.2.

Figura 1.2. rea de refrigeracin 380 [2].

1.4 Planteamiento del problema

La Planta de Fraccionamiento, Almacenaje y Despacho Jos (PFADJ), cuenta


con diferentes reas, siendo una de ellas la de refrigeracin 380. Dicha rea
contiene una planta compresora que opera bajo el funcionamiento de dos (2)
trenes de refrigeracin. Cada tren se encuentra conformado por un sistema de tres
(3) turbocompresores marca Nouvo Pignone modelo PGT-5; encargados de
5

comprimir el propano como parte del ciclo de refrigeracin. Ambos trenes de


refrigeracin disponen de un sistema de alimentacin de aceite ISO-32, el cual es
utilizado en las operaciones de control y en la lubricacin de los cojinetes y sellos
mecnicos de las turbomquinas.

Cabe destacar, que el sistema de alimentacin de aceite del tren uno de


refrigeracin logra cubrir a los turbocompresores D4-81001, D4-81002 y D4-
81003. Este sistema se encuentra diseado para suministrar aceite lubricante
durante el funcionamiento de las tres unidades turbocompresoras. Sin embargo,
desde el ao 2001 hasta la actualidad, debido al insuficiente suministro de
propano como gas de proceso el sistema de aceite del tren uno funciona para un
modo de trabajo diferente para el cual fue diseado, trayendo como consecuencia
que el tren uno de refrigeracin se mantenga en operacin con un solo
turbocompresor. Para el actual modo de trabajo no se tiene definido el tiempo de
remplazo del aceite lubricante, por lo que nicamente se han efectuado
reposiciones del fluido al sistema de alimentacin de aceite, debido a la perdida de
aceite por fugas y evaporacin, para mantener el nivel de control en el tanque de
almacenamiento principal, sin importar la degradacin del aceite y el dao que
esto puede causar al equipo.

Bajo esta problemtica, se genera una propuesta de inters por parte de la


gerencia de turbomquinas; la cual consiste en determinar una frecuencia para el
monitoreo de condicin del aceite lubricante mediante el estudio de la
contaminacin y degradacin del aceite; para este fin, se evaluar el
comportamiento de la viscosidad cinemtica, la acidez orgnica y las
concentraciones contaminantes del lubricante.

Para el desarrollo del presente trabajo, primeramente se diagnosticar el


funcionamiento actual del sistema de aceite del tren uno de refrigeracin.
Seguidamente, se analizar el comportamiento de la viscosidad cinemtica
(Norma ASTM D445) y la acidez orgnica (ASTM D664). Posteriormente, se
6

medirn las concentraciones contaminantes presentes en el aceite a partir del


ensayo de espectrometra por emisin atmica (Norma ASTM D6595), luego, se
corregirn con el modelo analtico propuesto por Espinoza. Finalmente, se
establecern las actividades y frecuencias del programa de monitoreo del aceite
ISO-32 usado en el tren uno de refrigeracin.

Con la implementacin del programa de monitoreo, se espera garantizar la


salud del aceite lubricante, as como su preservacin a lo largo del tiempo,
logrando mantener en buen estado los equipos para evitar posibles fallas.

1.5 Objetivos

1.5.1 Objetivo general

Disear un programa de monitoreo a condicin del aceite lubricante ISO-32 usado


en el tren uno de refrigeracin, PFADJ, rea 380.

1.5.2 Objetivos especficos

1. Diagnosticar el funcionamiento actual del sistema de aceite del tren uno de


refrigeracin.
2. Analizar el comportamiento de la viscosidad cinemtica y acidez orgnica
del aceite ISO-32 bajo la aplicacin de sus normas ASTM.
3. Corregir las concentraciones contaminantes del aceite ISO-32 utilizando el
modelo analtico para la determinacin de la velocidad de desgaste
propuesto por Espinoza.
4. Establecer las actividades y frecuencias del programa de monitoreo del
aceite ISO-32 usado en el tren uno de refrigeracin.
CAPTULO 2
MARCO TERICO

2.1 Antecedentes

Esta seccin contempla un resumen de cada uno de los trabajos consultados y que
guardan relacin con el objeto de estudio del presente proyecto

En el 2012, Buitrago, C. [3], evalu el sistema de aceite de los


turbocompresores del Tren uno de refrigeracin de la plata de fraccionamiento
almacenaje y despacho Jose (PFADJ), a travs de anlisis causa raz (ACR) con la
finalidad de conocer, la razn por la cual, se generaban las prdidas de aceite por
fugas y evaporacin en el sistema del tren I. Buitrago encontr que la existencia
de contaminacin del aceite con propano es debido a las bajas temperaturas
existentes en las trampas y en el tanque desgasificador, adems concluy que las
prdidas de aceite por fugas y evaporacin en las turbinas se deben a las elevadas
temperaturas de trabajo de los cojinetes. Este trabajo ayud en la investigacin de
las reposiciones de aceite efectuadas en el sistema del Tren uno de refrigeracin y
en el anlisis del comportamiento de los parmetros operacionales.

En el 2011, Prez, J. [4], realiz un estudio con el fin de describir los efectos
del biodiesel en las propiedades fisicoqumicas de los lubricantes. En este estudio
se evalu el comportamiento de las propiedades fisicoqumicas de un lubricante
diesel SAE 15W-40 ante la dilucin de biodiesel a diferentes concentraciones.
Para la realizacin de los anlisis de viscosidad cinemtica, acidez orgnica y
punto de inflamacin, el autor aplic las normas internacionales ASTM 445,
ASTM 664 y ASTM 92. Prez encontr que la viscosidad cinemtica del aceite
tiende a disminuir con el incremento de la concentracin del combustible
biodiesel, mientras que la alcalinidad tiende a agotarse debido al aumento de los
8

productos de oxidacin en el aceite. Este trabajo fue de gran aporte terico y


prctico en la comprensin del comportamiento de la viscosidad cinemtica y la
acidez orgnica del aceite ISO-32 en presencia de agentes contaminantes, adems
ayud a desarrollar el programa de muestreo segn los criterios tcnicos y las
especificaciones de las Normas COVENIN.

En el 2007 Altmann, C. [5], analiz el aceite como herramienta del


mantenimiento proactivo en flotas de maquinaria pesada. Este estudio tuvo como
finalidad abordar la importancia del anlisis de lubricantes, como herramienta en
el momento de llevar a cabo estrategias de mantenimiento proactivo. Altmann
analiz el comportamiento en el tiempo de las concentraciones contaminantes,
para el cual efectu la prueba de espectrometra por emisin atmica bajo la
Norma ASTM D6595. En la investigacin citada, se concluy que para lograr un
plan de mantenimiento exitoso, se debe asegurar una seleccin adecuada del
sistema o componentes a monitorear, como el correcto establecimiento de lmites
y objetivos de limpieza. Este proyecto, ayud a verificar el comportamiento de las
partculas de desgaste y el efecto que ests originan sobre los componentes
rotodinamicos de los turbocompresores marca Nouvo Pignone modelo PGT-5,
adems sirvi de referencia para desarrollar estrategias de mantenimiento basado
en condicin de monitoreo del aceite lubricante.

2.2 Bases tericas

2.2.1 Planta compresora

La planta compresora est conformada por dos trenes de refrigeracin, los cuales
contienen los siguientes equipos: turbina de gas, compresores centrfugos,
depuradores, filtros, bombas, enfriadores de gas y aceite, entre otros. El proceso
puede resumirse de la siguiente manera: el gas que proviene del mltiple de
entrada, pasa por un separador, el cual acumula el condensado trado por el gas
desde la planta deshidratadora. El condensado acumulado es descargado a travs
9

de una vlvula, luego el gas filtrado es llevado hasta una serie de etapas
contenidas en el compresor, donde se efectan procesos de enfriamiento y filtrado
del gas, finalmente el fluido al salir de la ltima etapa, es llevado al cabezal de
descarga, donde se mezcla con los otros gases provenientes de los trenes de
compresin que forman parte de la planta compresora. El gas combustible
requerido para el funcionamiento de cada turbina es tomado del mltiple de
entrada [3].

2.2.2 Turbocompresor

Un turbocompresor es una mquina compuesta por una turbina de gas y


un compresor centrfugo para comprimir gases [6].

La turbina a gas como parte del turbocompresor, no es ms que una mquina


motora capaz de convertir la energa termodinmica de un gas (fluido
compresible), en trabajo til en el eje, esta unidad puede trabajar como ciclo
abierto o cerrado [7].

Los turbocompresores pertenecientes al tren numero uno y dos de la planta


compresora, estn conformados por una turbina de gas marca Nouvo Pignone
modelo PGT-5 y un compresor centrifugo modelo 3CML456; estos se describen
con detalle a continuacin. [8]

2.2.2.1 Turbina a gas Nuovo Pignone modelo PGT-5

La turbina a gas empelada en la planta compresora, es de tipo MS 1002B, siendo


esta una mquina de dos ejes diseada para el accionamiento de compresores
centrfugos, bombas centrifugas y alternadores. Esta unidad opera bajo la
modalidad de un ciclo Brayton simple con la finalidad de generar potencia de
consumo propio y para fines de compresin. La turbina de gas modelo PGT-5
cuenta con los siguientes componentes [9]:
10

Compresor axial
Cmara de combustin
Pieza de transicin
Toberas
Eje o rotor de baja presin (LP)
Cojinetes portantes
Cojinetes de empuje
Difusor de escape.

2.2.2.2 Caractersticas de las turbinas a gas modelo PGT-5

En la Planta de Fraccionamiento y Despacho Jose (PFDJ), se utilizan turbinas a


gas de la empresa Nouvo Pignone, modelo PGT-5; la misma esta fabricada con
eje doble y sus caractersticas generales pueden observarse en la Tabla 2.1 [9].

Tabla 2.1. Caractersticas generales de la turbina modelo PGT-5 [9].


11

2.2.2.3 Compresor centrifugo Nouvo Pignone 3CML456

Esta unidad cuenta con impulsores contrapuestos con inyecciones intermedias y


carcasa abierta horizontalmente, la cual est constituida esencialmente de un
grupo estatorico (carcasa, diafragma, cierres, cojinetes y soportes para cojinetes) y
de un grupo retorico (eje, impulsores y tambor de equilibrio). El dimetro nominal
de estos impulsores es de 4,2 metros.

En condiciones normales de operacin comprime propano desde una presin


inicial de 55158,3 hasta 1,77 106 pascal (Pa). El compresor es accionado por la
turbina a gas a travs de una junta de acoplamiento. Este se encuentra integrado
por los siguientes partes [10]:

Carcasa HCL-2HCL-3KCL
Diafragmas HCL
Cierres internos del gas
Cojinetes portantes
Cojinetes de empuje 3MCL
Rotor 3MCL
Tambor de equilibrio HCL

2.2.3 Sistema de aceite del tren uno de refrigeracin.

Es un sistema que se encarga de proveer aceite filtrado (con partculas no mayores


a 5 ), a presiones y temperaturas establecidas segn el uso especifico que se haga
en compresores centrfugos, turbinas a gas, entre otros, por medio de un equipo
adecuado que consta de bombas de aceite, un tanque principal de almacenamiento,
filtros de aceite, depsitos de emergencia, enfriadores, entre otros. Este sistema a
su ves se divide en tres subsistemas; siendo estos para fines lubricacin, sello y
control, ver Figura 2.1 [10].
12

Figura 2.1. Sistemas de aceite de la planta compresora [10].

2.2.3.1 Componentes del sistema de aceite del tren uno de refrigeracin

El sistema de aceite para lubricacin y sello del tren uno cuenta con diferentes
unidades y componentes que establecen una relacin directa con el fluido de
trabajo; los mismos garantizan que el aceite cumpla con las condiciones
operacionales requeridas por el diseo, permitiendo as el adecuado
funcionamiento del fluido a lo largo del sistema de tuberas, logrando finalmente
cumplir con el objetivo principal (lubricacin de sellos y cojinetes), los
componentes del sistema de aceite del tren uno son los siguientes:

Tanque de almacenamiento principal


Bombas lubricantes y hidrulicas
Filtros de aceite
Enfriadores (Fins Fans)
Sellos mecnicos
Cojinetes portantes y axiales
13

2.2.4 Controles peridicos en el sistema de aceite de la planta compresora

El sistema de aceite para la lubricacin, cierre y control debe estar siempre


sometido a controles peridicos, evitando as la asistencia tcnica de un particular,
a continuacin se especifican las variables controladas en el sistema de aceite de
la planta compresora, ver Tabla 2.2 [10].

Tabla 2.2. Controles peridicos en los subsistemas de aceite para sello,


lubricacin y control [10].
1. Nivel del aceite en el depsito principal 11. presin del aceite sobre la impulsin de
las bombas
2. Nivel de aceite en los descargadores 12. Presin del aceite en el colector de
automticos lubricacin de cada unidad de compresin
3. Nivel de aceite en el depsito de 13. Presin del aceite en las tuberas de
desgasificacin lubricacin de las turbinas
4. Temperatura del aceite en el depsito 14. Presin del aceite en los colectores de
principal aceite de cierre
5. Temperatura del aceite a la entrada y a 15. Presin diferencial en los filtros
la salida del refrigerante de aceite
6. Temperatura de los cojinetes 16. Presin en las tuberas del gas de
referencia
7. Temperatura del aceite en las tuberas de 17. Presin diferencial de aceite sello/gas
lubricacin de las turbinas de referencia
8.Temperatura del aceite en las tuberas de 18. Flujo de aceite en los colectores de
descarga de los cojinetes aceite de cierre
9. Temperatura del aceite en el depsito de 19. Flujo de aceite en las tuberas de
desgasificacin descarga
10.Temperatura del gas sobre la aspiracin, 20. Anlisis peridico de una muestra de
la impulsin y las inyecciones aceite extrada del depsito principal y de
desgasificacin de cierre

2.2.4.1 Valores permisibles de presin y temperatura en los sellos, cojinetes,


bombas de aceite y colector de lubricacin del sistema de aceite del
tren uno de refrigeracin.

Los valores de temperatura y presin de los componentes del sistema de aceite del
tren uno, son de carcter informativo y fueron establecidos durante la finalizacin
de la instalacin del sistema de aceite de la planta compresora. A continuacin en
14

las Tablas 2.3 y 2.4 se especifican los lmites de presin y temperatura


establecidas por el manual terico del sistema de aceite Nouvo Pignone [10].

Tabla 2.3. Lmites de control de temperatura en los cojinetes y sellos de los


turbocompresores [10].
Temperatura del aceite Indicacin
(Durante el funcionamiento normal) C F
Entrada a los cojinetes 35 95
activos e inactivos
Mnima Entrada a los sellos
mecnicos del compresor 35 95
3MCL
Entrada a los cojinetes a 55 130
activos e inactivos
Normal Entrada a los sellos
mecnicos del compresor 55 130
3MCL

Tabla 2.4. Lmites de control de presin en el sistema de aceite [10].


Presin del aceite Indicacin
kg/cm2 psig
Impulsin de la bomba de aceite de lubricacin
(Despus de los filtros) 0,5 119
Aceite de regulacin de la turbina (Despus de la
bomba de recirculacin) 85 1200
Colector de lubricacin (de cada unidad de
compresin) 1 15
Cojinetes portantes 0,9 a 1 13 a 15
Cojinetes de empuje 0,3 a 1 5 a 15

2.2.5 Aceites lubricantes

Un aceite lubricante es toda sustancia lquida de origen animal, vegetal, mineral o


sinttica que permite separar dos superficies en movimiento relativo, reduciendo
15

el desgaste refrigerndolas, evacuando contaminantes y protegindolas del medio


circundante. Un aceite lubricante consiste, usualmente, en una mezcla de aceites
minerales puros, frecuentemente conocidos como aceites bsicos provenientes
de las fracciones pesadas de ciertos crudos que han experimentado un tratamiento
de purificacin [11].

Los lubricantes lquidos son los de mayor uso, y se clasifican dependiendo de


la fuente de procedencia de la base empleada en su formulacin, es decir, en
lubricantes naturales, minerales y sintticos [11].

En la Tabla 2.5 se presentan los valores tpicos de composicin de los aceites


minerales, indicando la funcin de los diferentes aditivos, los cuales en trminos
generales permiten aumentar su rendimiento, eficiencia y vida til. Ntese que de
un 75 a 85% de la composicin del lubricante est representada por la base del
lubricante, y el porcentaje restante en su composicin esta representada por
aditivos [11].

Tabla 2.5. Composicin media de un aceite lubricante base mineral [11].

2.2.5.1 Bases lubricantes

Son las que determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite,
provenientes de las fracciones producidas por la destilacin al vacio y procesos
16

subsiguientes de refinacin para la extraccin de asfltenos, aromticos y/o


parafinas pesadas, cuales que afectan el ndice de viscosidad y punto de
inflamacin y fluidez, caractersticas importantes en los lubricantes. Entre los
distintos tipos de bases lubricantes se tienen los siguientes:

1. Bases parafinicas: constituidas por mas de un 75% en hidrocarburos


parafinicos; predominan los hidrocarburos saturados de cadena recta, con
presencia de naftalenos y aromticos. Se caracterizan por la forma de cadena
2+2 ; son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto
contenido de parafinas no funcionan satisfactoriamente a bajas temperaturas.
2. Bases naftenicas: contienen porcentajes de hidrocarburos del 70% o mayores.
Tienen un mayor contenido de cicloparafinas (naftalenos) y de aromticos que los
parafinicos; aunque estos ltimos hidrocarburos son predominantes, ellos poseen
de mediano a bajo ndice de viscosidad. Se caracterizan por la formula 2 .
3. Bases aromticas: no se utilizan en la fabricacin de aceites lubricantes debido
a que no presenta prcticamente ninguna caracterstica que amerite su uso. Su
viscosidad disminuye rpidamente con la temperatura, y presentan tendencias a la
formacin de gomas a altas temperaturas. Su estructura molecular esta constituida
por ciclos de doble ligadura, similares a las del benceno.
4. Bases hidrofragmentados: son el resultado de un complejo proceso de
hidrogenacin cataltico; este sistema permite obtener unos excelentes resultados
en la mejora de la viscosidad de las bases minerales. Tambin son denominados
como vades minerales no convencionales. Comparado con los aceites minerales
clsicos que son monogrados, los aceites hidrofragmentados, ofrecen grandes
ventajas, ya que son multigrados y mucho ms resistentes a la oxidacin. Es un
excelente mtodo para reducir aceites de alta calidad con un costo reducido.
5. Bases sintticas: son aquellas bases nicamente obtenidas por medio de
sntesis qumica, ya que no existen en la naturaleza. Una de las grandes
diferencias de las bases sintticas frente a las minerales es que presentan una
estructura molecular definida y conocida, as como propiedades predecibles, fruto
de esta informacin. Los productos que hasta hoy se conocen como lubricantes
17

sintticos pueden ser ubicados entre algunas de las familias nombradas a


continuacin en la Tabla 2.6.

Tabla 2.6. Resumen de las aplicaciones de las bases sintticas [11].

En la Tabla 2.7 se presentan las propiedades de las distintas bases lubricantes.

Tabla 2.7. Propiedades de las bases lubricantes [11].

2.2.5.2 Aditivos

Son sustancias, que cuando son incorporadas en lubricantes o combustibles, le


imparten nuevas propiedades o mejoran las ya existentes. Los aditivos son
agregados en cantidades predeterminadas para lograr su efecto, desde partes por
milln (ppm) hasta el 30% en peso en algunos aceites de motor, pero
generalmente se agregan en dosis pequeas [11].
18

En la Tabla 2.8 se muestran los tipos de aditivos y su aplicacin de acuerdo a


las condiciones de servicio.

Tabla 2.8. Tipos de aditivos y su aplicacin [11].

2.2.6 Aceite ISO-32

Es un aceite elaborado con bsicos de alto ndice de viscosidad, especialmente


refinados y tratados para obtener una gran estabilidad qumica. Contienen aditivos
que les confieren caractersticas sobresalientes de resistencia a la oxidacin y
proteccin contra la herrumbre, lo cual permite un excelente comportamiento en
condiciones variables de operacin.

Este producto cumple con los requerimientos de la norma venezolana


COVENIN 1122, los grados ISO 32 y 46 cumplen los requerimientos de la BS-
489, GEK 32568-C del General Electric, ISO 8068, MIL-L-17331 H del Ejrcito
de los Estados Unidos y DIN 51524. Satisface la norma COVENIN 1122 y posee
el sello de calidad NORVEN.

Los ISO tienen una vida mnima de 2000 horas en la prueba de oxidacin
TOST y una demulsibilidad tpica de 40-40-0 (20 minutos).
Usos: Se recomienda principalmente para la lubricacin de cojinetes de turbinas a
gas, vapor e hidrulicas, sistemas de lubricacin por bao y cajas reductoras que
no estn sometidas a cargas variables o vibraciones.
19

El grado ISO 32 se recomienda para la lubricacin de turbinas a gas marca


General Electric modelo S-5001, las cuales presentan cojinetes sometidos a altas
temperaturas de operacin. El grado G-56 ha sido especialmente formulado para
cumplir con los requerimientos de lubricacin de los cojinetes de turbinas Hitachi.
En la Tabla 2.9 se muestra las cifras tpicas obtenidas por medio de la evaluacin
de las propiedades fisicoqumicas en los aceites lubricantes ISO-32 y 46 [12].

Tabla 2.9. Cifras tpicas de las propiedades fisicoqumicas en los aceites ISO
32 y 46 [10].

2.2.6.1 Caractersticas fisicoqumicas evaluadas en el aceite ISO-32

El aceite lubricante durante el servicio es contaminado en cantidades ms o menos


considerables por la inclusin de elementos extraos tales como agua, oxido de
hierro y dems impurezas que modifican sus caractersticas fisicoqumicas
originales.
20

En la Tabla 2.10, se muestran las cifras tpicas de las caractersticas fsicas del
aceite lubricante Turbolub 32; estas consideraciones estn establecidas en el
manual Terico Nouvo Pignone [10].

Tabla 2.10. Caractersticas fsicas del aceite lubricante Turbolub 32 [10].


Caractersticas Cifras Tpicas Unidad
Viscosidad a 20C 9,2 E
Viscosidad a 40C 30 cst
Viscosidad a 50C 2,95 E
Viscosidad a 100C Igual/ Mayor 5,3 cst
Peso especifico a 15C Igual/ Menor 0,865 -
Punto de inflamacin a vaso abierto Igual/ Mayor 215 C
Punto de fluidez Igual/ Menor -12 C C
ndice de Viscosidad Igual/ Mayor 114 -

2.2.7 Anlisis de aceites lubricantes

El anlisis de aceites es una herramienta de monitoreo de condiciones utilizada


para evaluar las propiedades de los lubricantes, la contaminacin del lubricante y
el desgaste de la mquina. Este tipo de monitoreo permite detectar problemas en
el sistema, y si estos son detectados rpidamente, el potencial de causar un dao
catastrfico ser menor. Con el anlisis de aceites usados se busca conocer la
salud del lubricante y el estado de desgaste generado en los componentes
rotodinamicos de las unidades mecnicas.

Un programa moderno de anlisis de aceite debe ser considerado como una


cadena donde la integridad y la fortaleza de cada eslabn (seleccin de la
localizacin ptima del puerto de muestra, frecuencia adecuada, seleccin de las
pruebas a realizar, adecuado anlisis y la interpretacin realizada por el personal
especializado) es idntica, es la herramienta efectiva para incrementar la
confiabilidad de la mquina.
21

Este programa utiliza la tecnologa, los conocimientos de la operacin del


equipo y los resultados del anlisis de aceite para establecer acciones especficas
de mantenimiento y permitir una lubricacin ptima [13].

2.2.7.1 Muestreo, lmites y alarmas de aceites lubricantes

La toma de muestras es el aspecto mas critico del anlisis de aceite. Si no se


obtiene una muestra representativa, todos los esfuerzos subsecuentes al anlisis de
aceites lubricantes sern anulados. Los objetivos principales para la obtencin de
una muestra de aceite son: Obtener la mayor cantidad posible de informacin por
mililitro de aceite y minimizar la distorsin de informacin, es decir asegurar que
la concentracin sea uniforme, consistente y representativa.

Los lmites en anlisis de aceites a veces son denominados alarmas, y son


dispositivos creados para ayudar en la interpretacin de los informes. Si bien
varios parmetros pueden superar una cantidad determinada, en otros se espera
que cambien con el tiempo, pero su tasa de cambio sigue siendo importante.

El propsito principal de las alarmas o lmites es filtrar la informacin para que


el analista invierta su tiempo en administrar y corregir situaciones excepcionales
en vez de tener que examinar atentamente toda la informacin tratando de
encontrar las excepciones.

Algunos parmetros de informacin solo tienen lmites superiores como los


niveles de partculas de desgaste o los contadores de partculas, otros parmetros
de informacin disponen de lmites inferiores, como: basicidad, metales de
aditivos y punto de inflamacin. Y otros parmetros de informacin tienen ambos
lmites, como la viscosidad [13].
22

2.2.8 Mtodos de ensayos que rigen para el anlisis en el laboratorio

Las pruebas de laboratorio, constituyen las herramientas principales para


determinar si el aceite aun conserva sus propiedades lubricantes y/o si esta
contaminado. Ello permite detectar fallas en los equipos y alargar as tanto la vida
de la maquina como la del aceite lubricante. Para lograr este objetivo las pruebas
se han clasificado en dos grupos: Pruebas bsicas y complementarias [13].

Mtodos y ensayos para el anlisis de aceites lubricantes por parte de PDVSA,


son mostrados en la Tabla 2.11.

Tabla 2.11. Mtodos de ensayos y de anlisis lubricantes [11].


Pruebas ASTM COVENIN PDVSA IP
Viscosidad D-445 424 0080
Acidez D-664 2295 177
Espuma D-892 1389
Contaminacin D-95 427 1012 74
Punto de inflamacin D-322 23
Insolubles D-893 1394 15
Punto de fluidez D-97 877 0090 276
Alcalinidad D-2896 0234
Metales Anlisis espectrograficos

2.2.8.1 Viscosidad cinemtica

La viscosidad cinemtica es considerada como la resistencia existente entre las


molculas de un fluido deslizante entre s. La viscosidad absoluta tiene como
unidades en sistema cegesimal el poise (P), mientras que en el sistema
internacional se expresa en poiseville (PI). En la practica la viscosidad absoluta se
determina a partir de la viscosidad cinemtica, , y la densidad, , las cuales son
sencillas de obtener experimentalmente. La unidad de la viscosidad cinemtica en
23

el sistema cegesimal es el stoke (st), en el sistema internacional se expresa en


2
( ) .

La viscosidad es la propiedad ms importante que define a un aceite


lubricante, determinando el establecimiento de la capa de lubricacin. Si se
emplea un aceite excesivamente viscoso para los requerimientos de trabajo, las
perdidas mecnicas aumentan debido a un mayor razonamiento. La seleccin de
un lubricante de una viscosidad ms baja de la requerida puede dar lugar a
desgaste en las piezas debido a la perdida de la capa de lubricacin.

Uno de los mtodos para la obtencin de la viscosidad de los lubricantes est


estipulado en la norma ASTM 445, en ella se muestra el procedimiento para la
determinacin de la viscosidad cinemtica mediante la medicin del tiempo para
que un lquido fluya por gravedad a travs de un viscosmetro de cristal capilar.
La viscosidad dinmica se obtiene multiplicando la viscosidad cinemtica por la
densidad del lquido. La viscosidad cinemtica puede ser afectada por los
siguientes factores ver Tabla 2.12 [14].

Tabla 2.12. Factores que afectan la viscosidad del aceite lubricante [14].
Condicin Descenso de Viscosidad Aumento de Viscosidad
-Rotura de las molculas -Polimerizaciones
Cambio en la estructura -Degradacin de los aditivos -Oxidacin
del lubricante modificadores del ndice de -Perdidas por evaporacin
viscosidad -Formacin de lodos y lacas
-Combustible -Agua (Emulsiones)
Contaminacin -Disolventes -Espumas
-Mezcla de aceite de viscosidad -Mezcla con aceite de
inferior viscosidad superior

En la Tabla 2.13 se muestran los lmites condenatorios establecidos por la


empresa internacional LUBRITECH para evaluar la viscosidad cinemtica a 40
C.
24

Tabla 2.13. Limites condenatorios de la viscosidad cinemtica en diferentes


tipos de aceites para turbomaquinarias [14].
Clasificacin Lmites de viscosidad cinemtica. cSt a 40 C Punto medio de
del grado de viscosidad
Mximo Mnimo
viscosidad ISO cinemtica a 40 C
ISO VG 2 1.98 2.42 2.2
ISO VG 3 2.88 3.52 3.2
ISO VG 5 4.14 5.08 4.6
ISO VG 7 6.12 7.48 6.8
ISO VG 10 9.00 11.0 10
ISO VG 15 13.5 16.5 15
ISO VG 22 19.8 24.2 22
ISO VG 32 28.8 35.2 32
ISO VG 46 41.4 50.6 46
ISO VG 68 61.2 74.8 68
ISO VG 100 90.0 110 100
ISO VG 150 135 165 150
ISO VG 220 198 242 220
ISO VG 320 288 352 320
ISO VG 460 414 506 460
ISO VG 680 612 748 680
ISO VG 1000 900 1100 1000
ISO VG 1500 1350 1650 1500

2.2.8.2 Nmero de neutralizacin

El nmero de neutralizacin indica el grado de acidez total del aceite, el cual no es


ms que la suma de la acidez mineral ms la acidez orgnica, se expresa como la
cantidad de base mg de hidrxido de potasio (KOH) requeridos para neutralizar la
acidez contenida en un gramo de aceite. La acidez mineral en los aceites
lubricantes siempre se encuentra ausente y por lo tanto la acidez total viene
representada por la orgnica, la determinacin del nmero de neutralizacin o
TAN viene dada siguiendo la norma ASTM-D974 [3].

El aumento de la acidez orgnica u oxidacin del aceite es favorecido por los


factores, ver Tabla 2.14.
25

Tabla 2.14. Factores que promueven el incremento de la acidez orgnica en el


aceite lubricante [14].
Factores Consecuencias
-Infiltraciones de sustancias -Corrosin en las partes por la
muy acidas formacin de morgas.
-Contaminacin por agua -Produce emulsiones en el aceite.

Contaminacin por -Exposicin al oxigeno -Genera oxidacin en el aceite.


acidez en el aceite
-Exposicin a la luz solar -Promueve el aumento de acidez
en el aceite.

-Temperaturas inadecuadas de -Incide en la formacin de lodos,


almacenamiento a altas temperaturas.

2.2.8.3 Concentracin de partculas de desgaste

Es la cantidad de elementos slidos y no slidos contaminantes presentes en el


aceite lubricante. Su determinacin se pude realizar por medio de la aplicacin del
ensayo de espectrometra por emisin atmica, el cual no es ms que un mtodo
de anlisis qumico que utiliza la entidad de la luz emitida por una fuente de
energa a longitudes de ondas, con la finalidad de determinar la cantidad de un
elemento en la muestra.

La aplicacin del mtodo de espectrometra por emisin atmica vara segn el


tipo de fuente de energa utilizada, pudiendo ser por emisin de llama, plasma
arco elctrico. La espectrometra de emisin atmica por chispa o arco se
encuentra fundamentada bajo la norma internacional ASTM D6595 y se utiliza
para el anlisis de elementos metlicos en muestras slidas, en caso que se
requiera determinar la presencia de partculas no conductoras se debe disolver
polvo de grafito en la muestra a analizar, con la finalidad de hacerla conductora.
En la Figura 2.2 se muestra las principales fuentes de metales de desgaste
presentes en los aceites lubricantes.
26

Figura 2.2. Principales fuentes de metales de desgaste en aceites lubricantes


[14].

En funcin al contenido de partculas contaminantes presentes en el aceite,


INTEVEP ha establecido para lubricantes de turbocompresores lmites mximos
de concentracin en funcin a la norma ASTM D6595, expresados en partes por
milln que se muestran en la Tabla 2.15.

Tabla 2.15. Limites condenatorios del contenido de partes por milln de


partculas presentes en el aceite lubricante [14].
Metales Partes por milln mximas (ppm)
Fe 10
Cr 1
Pb 10
Cu 10
Sn 10
Al 2
Si 10
Mg 1
Mo 1
27

2.2.9 Condiciones que limitan la vida til de los aceites lubricantes

Durante el periodo de servicio del aceite lubricante, este sufre ciertos procesos que
conducen a su deterioro y por consiguiente a su incapacidad para poder cumplir
con sus mltiples funciones. Estos procesos son la degradacin y la
contaminacin.

2.2.9.1 Degradacin del aceite lubricante

La degradacin es el proceso por el que se va reduciendo la capacidad del aceite


para cumplir sus funciones de lubricar, proteger, limpiar, refrigerar y sellar,
originado por la alteracin de sus propiedades fisicoqumicas.

Las severas y cclicas condiciones a las que se ve sometido el aceite dentro del
motor como elevadas temperaturas, grandes velocidades de cizallamiento,
ambientes corrosivos y contaminacin, aceleran el proceso de degradacin del
aceite lubricante. Los aadidos de aceite retardan el proceso de degradacin por su
efecto de dilucin sobre los contaminantes y por la recuperacin parcial del nivel
de aditivos [15].

2.2.9.1.1 Oxidacin de un aceite lubricante

La oxidacin no es ms que una reaccin qumica que produce un cambio en la


estructura molecular del aceite lubricante al ponerse en contacto con un elemento
oxidante, cuya reaccin es considerada como la mas predominante en los aceites
lubricantes de motores de combustin.

Esta reaccin qumica trae consigo la formacin de productos cidos (xidos e


hidroperxidos) que posteriormente desencadenan una serie de reacciones
qumicas como el ataque a componentes metlicos, la formacin de compuestos
28

polimricos que conducen a la formacin de lodos, lacas, barnices, y en general,


depsitos en el motor [16].

2.2.9.1.2 Alcalinidad de un aceite lubricante

La alcalinidad de los aceites depende de los aditivos utilizados para su


formulacin. Su funcin es la de neutralizar los acidez producidos por la
oxidacin (y en el caso de los motores de combustin interna, los producidos por
la combustin de combustible con alto contenido de azufre), evitando los efectos
nocivos que tiene la presencia de cidos en el aceite y prolongando la vida del
mismo.

Al igual como sucede con la acidez, la alcalinidad indica el nivel de


degradacin del aceite lubricante, aunque en sentido opuesto: La alcalinidad del
aceite nuevo es alta, y va bajando segn el aceite se degrada al ser neutralizado los
cidos que se forman por los aditivos alcalinos.

Un bajo nivel de alcalinidad indica que el aceite esta llegando al final de su


vida til. Un rpido descenso de la alcalinidad es indicativo de un exceso de
formacin de acido debido a la oxidacin, sobrecalentamiento, o uso de
combustible con alto contenido de azufre [16].
2.2.9.2 Contaminacin del aceite lubricante

La contaminacin del aceite lubricante consiste en la presencia de partculas o


sustancias extraas en el lubricante que al entrar en contacto con el
turbocompresor podran ocasionar desgastes o mal funcionamiento de sus
componentes, esta contaminacin puede generarse por cuatro causas principales
[15]:

Durante la fabricacin, donde pueden quedar partculas utilizadas para la


limpieza de las partes.
29

Contaminacin externa, a travs de los aadidos, ventilacin, entre otros.


Origen interno, por desgaste: de los componentes mecnicos y de la
degradacin del aceite lubricante.
Por accin del mantenimiento.

Los contenidos contaminantes de las muestras del lubricante se agrupan en tres


categoras segn la fuente de donde provenga, ver Tabla 2.16.

Tabla 2.16. Clasificacin de los elementos contaminantes [15].


Desgaste Contaminacin Aditivo
Hierro Bario Bario
Aluminio Boro Calcio
Cromo Silicio Silicio
Estao Sodio Zinc
Cobre
Nquel
Magnesio
Plomo
Silicio
Titanio

2.2.9.2.1 Tipos de contaminacin en los aceites lubricantes

El proceso de degradacin es un problema comn tanto en sistemas de lubricacin


como hidrulico: las principales causas de la degradacin del aceite son [17]:

1. Suciedad

La contaminacin del aceite lubricante por suciedad por partculas slidas causara
ralladuras, abrasin y desgaste en los engranajes, cojinetes, etc. A su vez, estas
ralladuras o defectos en la superficie impedirn la creacin de una adecuada
pelcula lubricante, necesaria para una correcta lubricacin.
30

2. Virutas

Las virutas presentes en el aceite pueden ser de dos tipos, de fabricacin,


habituales en equipos nuevos, o de arranque parte de elementos daados. Estas
partculas provocan daos muy importantes en cojinetes y engranajes.

3. Qumicos-Combustible

La contaminacin por productos qumicos provoca oxidacin de los elementos


mecnicos, degradacin de juntas y el propio aceite. La contaminacin por
combustible provoca disminucin de la viscosidad en primera instancia, luego
oxidacin y por ltimo aumento de la viscosidad.

4. Agua

El agua es uno de los contaminantes que ms incide en la reduccin de la vida de


los lubricantes, y por lo tanto, de los elementos lubricados. El agua puede estar
presente en el aceite de forma libre, diluida o emulsionada, siendo igualmente
critica su presencia, ya que afecta el espesor de la pelcula lubricante,
disminuyndola. Esto causa que las superficies de las mquinas o elementos
mecnicos que se encuentren en movimiento relativo pierdan la proteccin y la
refrigeracin que ofrecen los lubricantes. Adems de dificultar y/o impedir la
lubricacin, acelera el proceso de degradacin del aceite, mediante la oxidacin
del mismo.

5. Degradacin trmica

Es el proceso de descomposicin del aceite por medio del calor (altas


temperaturas). Normalmente la degradacin trmica tiene lugar en puntos del
sistema con altas temperaturas. Tambin pueden resultar polmeros y compuestos
insolubles, los cuales pueden conducir a la formacin de barniz tal y como sucede
31

en los procesos de oxidacin. Tambin lleva a la polimerizacin debido a las altas


presiones y temperaturas, formando nuevos productos de oxidacin.

2.2.10 Modelo analtico para la determinacin de la velocidad de desgaste


propuesto por Espinoza.

Est basado en la solucin de la ecuacin diferencial, obtenida al aplicar el


principio de la conservacin de la masa sobre el sistema de lubricacin para un
volumen de control definido. El clculo de la velocidad de desgaste, se hace en
dos etapas, primeramente se calcula la velocidad de contaminacin (P) por medio
de la ecuacin (2.1) y luego se procede a obtener las concentraciones corregidas
de elementos de desgaste (CI) por medio de la ecuacin (2.2) [18].


= ( ) () (2.1)

= 0 + ( 0 ) (2.2)

Es importante resaltar que para la aplicacin del modelo analtico no se


considera el efecto de los filtros, debido a que los espectrmetros de emisin no
detectan partculas de tamao superiores a las 10 micras que son retenidas por los
filtros comerciales.

2.2.11 Programa de monitoreo de condicin (MBC)

El objetivo de un programa de monitoreo de condicin (MBC) es conocer la


situacin de la maquinaria. Las tcnicas de monitoreo miden variables fsicas que
son indicadoras de la condicin de la mquina, que son analizadas comprando con
el rango normal de valores para evaluar las condiciones de deterioro. El monitoreo
de condicin estudia la evolucin de los parmetros seleccionados en el tiempo,
con la finalidad de identificar la existencia de tendencias que indiquen la
presencia de una falla.
32

La filosofa del mantenimiento proactivo es extender la vida til de la


maquinaria. Una vez que se identificado la causa raz que genera el desgaste, se
debe eliminar ya que para extender la vida en servicio de los componentes, se
deben mantener los parmetros de causa de falla dentro de los limites aceptables.

Las estadsticas prueban que aproximadamente el 10% de las causas generan el


90% de las fallas, por ello resulta fundamental no continuar gastando en las
consecuencia de las mismas fallas. La maquinaria pesada es dependiente de
sistemas fluidos, tales como los lubricantes, aceites hidrulicos, refrigerantes,
combustibles y aire, los cuales llevan contaminantes dentro del sistema y los
transportan.

La presencia de contaminacin anormal, en un sistema puede describirse como


una falla incipiente. Esto significa que aunque la maquina no esta experimentando
una perdida en su desempeo o degradacin de sus componentes, las condiciones
que llevan a la falla y reducen la vida del componente estn presentes, en
consecuencia el anlisis de lubricante es la herramienta fundamental de una
estrategia proactiva [5].
CAPTULO 3
MARCO METODOLOGICO

3.1 Tipo de investigacin

3.1.1 Investigacin documental

Se emple la estrategia de Investigacin Documental, porque se bas en la


revisin de fuentes y documentos bibliogrficos, as como tambin en manuales
de especificaciones tcnicas del sistema de aceite del tren uno de refrigeracin,
procedimientos utilizados en estos y la consulta de criterios y metodologas de
mantenimiento e inspeccin de diversos autores. Tambin se consultaron expertos
en el rea de anlisis de aceites lubricantes, estudios relacionados, con la finalidad
de describir y analizar, el comportamiento de las propiedades fsico qumicas y
partculas contaminantes del aceite lubricante ISO-32.

3.1.2 Investigacin de campo

Se utiliz la investigacin de tipo campo o directa, realizando entrevistas al


personal de operaciones del rea de refrigeracin 380 y visitas al tren uno de
refrigeracin, con la finalidad de conocer y comprender el funcionamiento actual
del sistema de aceite. Tambin, mediante el recorrido de las lneas de aceite se
lograron identificar los puntos para la recoleccin de muestras de aceite lubricante
ISO-32.

3.1.3 Investigacin experimental

Se emple el tipo de investigacin experimental, logrando llevar a cabo en el


aceite ISO-32 las pruebas de viscosidad cinemtica (Norma ASTM 445), acidez
orgnica (Norma 664) y concentraciones de partculas de desgaste (Norma ASTM
34

6595) bajo condiciones controladas y normalizadas, con el fin de comprender el


comportamiento de degradacin y contaminacin del aceite lubricante del sistema
de aceite del tren uno de refrigeracin.

3.2 Tcnicas de recoleccin y anlisis de informacin

En el desarrollo de ese trabajo, se entrevist personal especialista en el rea de


lubricacin a travs de entrevistas informales que comprendieron el uso de correos
electrnicos, llamadas y visitas a dichos expertos.

Se realiz revisin bibliogrfica de: libros, manuales, licitaciones, revistas


tcnicas, artculos internacionales, trabajos de grado y pginas web, relacionados
con la lubricacin y lubricante, con la finalidad de determinar la mejor estrategia a
utilizar segn el entorno operacional del equipo. Los alcances de las tcnicas
utilizadas fueros siguientes:

3.2.1 Entrevista no estructurada

En este tipo de entrevistas se trabaja con preguntas abiertas, sin ningn orden
preestablecido, adquiriendo caractersticas de conversacin. Parte de la
informacin relacionada al objeto de estudio, se obtuvo entrevistando al personal
de la gerencia de Turbomaquinas y mantenimiento mayor, a travs de quienes se
lograran adquirir los planos, manuales y datas operacionales del sistema de aceite
del Tren uno de refrigeracin.

3.2.2 Entrevista semiestructurada

Es aquella en la cual el entrevistador despliega una estrategia mixta, es decir,


alternando preguntas estructuradas con preguntas espontaneas. Con la aplicacin
de esta tcnica se obtuvo informacin concerniente a las actividades de
35

mantenimiento predictivo efectuadas en el sistema de aceite del Tren uno de


refrigeracin.

3.2.3 Observacin directa

Es una tcnica que consiste en observar directamente el fenmeno, hecho o caso,


tomar la informacin y registrarla para su posterior anlisis. Mediante sta tcnica,
se describi el funcionamiento actual del sistema de aceite para lubricacin y
cierre del turbocompresor modelo PGT-5. Adems se identificaron los puntos de
muestreo necesarios para efectuar el estudio del fluido, conjuntamente con la
recopilacin de datos asociados a las variables de medicin, que intervienen en los
puntos estratgicos considerados para la evaluacin del sistema de aceite. Por otra
parte, a travs de la presente tcnica se permiti recopilar los resultados de las
muestras analizadas, por medio de la verificacin de sus caractersticas
fisicoqumicas y concentraciones contaminantes.

3.2.4 Revisin bibliogrfica

Se hizo revisin bibliogrfica de diversas fuentes como libros, manuales


operacionales, artculos, manuales tcnicos, tesis ,proyectos, planos, trabajos de
grado, especificaciones de fabricantes e informaciones previamente establecidas,
relacionadas al tema en estudio, el cual busca como objeto disear un programa de
monitoreo a condicin para el aceite lubricante ISO-32 del tren uno de
refrigeracin.

3.2.5 Tcnica para la ejecucin del muestreo

Esta tcnica busca garantizar la recoleccin de especmenes confiables mediante


la aplicacin de cinco aspectos fundamentales como: la planificacin y
programacin, especificacin de la frecuencia de muestreo, identificacin de los
puntos de muestreo, aseguracin de la calidad de la muestra y la determinacin de
36

las pruebas a efectuar. El muestreo se realizara bajo la aplicacin del mtodo


manual, considerando el uso de diferentes normas de higiene y seguridad como la
COVENIN 2250 y 2249, buscando asegurar un muestreo confiable. La
recoleccin de muestras se efectuara considerando los tips recomendados por la
empresa internacional LUBRITECH.

3.2.6 Tcnicas de anlisis fisicoqumicos

El anlisis fisicoqumico implica la caracterizacin del aceite desde el punto de


vista fisi-quimico, hacindose nfasis en la determinacin de su composicin
qumica, es decir medir los niveles de contaminacin del lubricante. Las
propiedades fisicoqumicas del aceite lubricante sern analizadas bajo la
aplicacin de las normas internacionales ASTM D445 para la prueba de
viscosidad cinemtica y ASTM D664 para el ensayo de numero acido (TAN).

3.2.7 Tcnica de anlisis contaminante

Esta tcnica busca determinar el deterioro del lubricante, la entrada de


contaminantes y la presencia de partculas de desgaste. Para el anlisis de las
partculas de desgaste presentes en el aceite lubricante, se aplicara la prueba de
espectrometra por emisin atmica bajo la norma internacional ASTM D6595.

3.2.8 Tcnica para la correccin de concentraciones contaminantes

Las concentraciones de elementos de desgaste en el aceite lubricante sern


corregidas con la aplicacin del modelo analtico de la velocidad de desgaste
propuesto por Espinoza y Lara. Este modelo est basado en la solucin de una
ecuacin diferencial, la cual es obtenida a partir del principio de la conservacin
de la masa sobre un sistema de lubricacin de volumen de control definido.
37

3.3 Tcnicas de procesamiento y anlisis de datos

Es una representacin simblica (numrica, alfabtica, etc.), conjuntos de valores


(cifras, caractersticas, hechos,...) sobre un hecho real, captados a travs de
encuestas, observaciones, lecturas, mediciones, etc.

3.3.1 Tabulacin

Es el agrupamiento, ordenamiento y clasificacin de datos que estn contenidos


en los cuestionarios, encuestas, formatos, etc. Con esta tcnica se lograra
representar de forma tabular los datos y resultados concernientes a los ensayos de
viscosidad cinemtica, acidez orgnica y concentraciones de elementos
contaminantes.

3.3.2 Graficacion

Esta tcnica expresa visualmente los valores numricos que aparecen en los
cuadros, buscando como objeto una mejor comprensin global, rpida y directa de
la informacin dispuesta en cifras. Para efectuar los grficos concernientes al
comportamiento de las propiedades fisicoqumicas y partculas de desgaste, se
utilizara el programa Microsoft Excel 2014, logrando con esto una mejor
comprensin de los resultados y por ende facilitar los anlisis.

3.3.2.1 Grficos de lnea

Este tipo de grafico permite mostrar datos continuos en el tiempo, establecidos


frente a una escala comn, siendo esta una ideal para mostrar tendencias en datos
a intervalos iguales. Con el grafico de lnea se lograra evidenciar el
comportamiento de las propiedades fisicoqumicas y partculas de desgaste como
una tendencia independiente para cada uno de los puntos de muestreo. Para ello se
38

establecer en el eje de las ordenadas la variable a estudiar y el eje de la abscisas


el tiempo de operacin del sistema de aceite del Tren uno de refrigeracin.

3.3.3 Anlisis Cuantitativo

Este tipo de operacin se efecta, normalmente, con toda la informacin numrica


resultante de la investigacin, la cual estar presentada mediante un conjunto de
cuadros, tablas y medidas, a las que previamente se les han calculado sus
porcentajes y presentado convenientemente.

3.4 Desarrollo de los objetivos

3.4.1 Diagnstico del funcionamiento actual del sistema de aceite del Tren
uno de refrigeracin.

Para el desarrollo de la presente etapa, se explico el funcionamiento actual del


sistema de aceite del tren uno de refrigeracin. Seguidamente, se efectu un
levantamiento de los activos en el subsistema de lubricacin y sello del Tren uno
de refrigeracin. Posteriormente, se analizo el comportamiento de los parmetros
operacionales del Tren uno de refrigeracin. Finalmente, se investigaron las
reposiciones de aceites ISO-32 efectuadas en el tren uno, utilizando la
informacin suministrada por los cdigos ODM y SAP de la empresa.

3.4.1.1 Anlisis en el comportamiento de los parmetros operacionales del


sistema de aceite del Tren uno de refrigeracin.

Para analizar los parmetros operacionales se tomaron datos de la temperatura y


presin de los componentes del sistema de aceite del Tren uno de refrigeracin;
estos se obtuvieron recopilando las datas de operacin durante el periodo de
muestreo. Con los datos obtenidos se elaboraron graficas con la finalidad de
39

analizar el comportamiento de las variables de control bajo los criterios tcnicos


establecidos en el manual terico Nouvo Pignone del sistema de aceite.

3.4.1.2 Investigacin de la reposiciones de aceite lubricante efectuadas en el


sistema del Tren uno de refrigeracin.

Por esta razn, esta problemtica requiere de un anlisis detallado para as


determinar las causas que lo originan y consecuentemente generar soluciones que
lo mitiguen. La investigacin fue realizada con la ayuda del personal de
fabricacin mecnica, seccin encargada de la reposicin de aceite; se consultaron
las actividades programadas por la seccin de mecnica en el tren uno de
refrigeracin durante los meses de mayo, junio y julio del ao 2016.

De aqu se obtuvieron los cdigos ODM (Orden de Mantenimiento)


concernientes a la reposicin de aceite. A partir de estos cdigos de ODM se
ingres a la base de datos SAP en la que a travs del resumen de operaciones se
pudieron constatarse todas las fechas de las reposiciones y otros datos como los
cortes de trabajo, las horas hombres invertidas entre otros.

3.4.2 Anlisis en el comportamiento de la viscosidad cinemtica y acidez


orgnica del aceite ISO-32 bajo la aplicacin de sus normas ASTM.

En la presente etapa, se obtuvieron los datos y clculos al analizar la viscosidad


cinemtica y acidez orgnica bajo la aplicacin de las normas ASTM D445 y
D664, adems se evalu el comportamiento de estas a partir de las
especificaciones tcnicas dispuestas en el manual terico del sistema de aceite
Nouvo Pignone.
40

3.4.2.1 Determinacin de la viscosidad cinemtica a40 C en el aceite ISO-32.

Las muestras de aceite Turbolub-32 fueron evaluadas, en el Laboratorio de


qumica analtica ubicado en la refinera de Puerto La Cruz, la realizacin de la
prueba estuvo soportada bajo la norma internacional ASTM D445.

3.4.2.1.1 Procedimiento experimental para la medicin de viscosidad


cinemtica a 40 C en el aceite ISO-32.

1. Inicialmente se procedi a introducir la muestra de aceite lubricante dentro


del instrumento (Viscosmetro de Tubo Capilar). Este tubo se encuentra
inmerso dentro de un bao.
2. Luego se encendi el bao y se esper que este alcanzara la temperatura de
40C.
3. Posteriormente se procedi a accionar la bomba manual de succin
permitiendo que el lquido ascendiera hasta sobrepasar la primera lnea de
referencia.
4. Seguidamente se desactivo la bomba para propiciar el descenso del fluido
lubricante.
5. Consecuentemente se midi con el uso de un cronometro el tiempo que
tarda el lquido en pasar por las dos marcas de referencia.
6. Con el tiempo y la constante de viscosidad del tubo se efectuaron los
clculos pertinentes para la obtencin de la viscosidad cinemtica.
7. Finalmente se procedi a drenar el aceite analizado y a apagar el calentador
del bao trmico.

Nota: Este procedimiento se logr repetir en varias ocasiones hasta lograr


analizar las 17 muestras de aceite previstas.
41

3.4.2.2 Determinacin de la acidez orgnica en el aceite lubricante ISO-32.

Las muestras de aceite turbolub-32 fueron evaluadas, en el Laboratorio de


qumica analtica ubicado en la refinera de Puerto La Cruz, la realizacin de la
prueba estuvo soportada bajo la norma internacional ASTM D664.

3.4.2.2.1 Procedimiento experimental para la medicin de la acidez


orgnica en el aceite ISO-32.

1. Inicialmente se procedi a realizar el montaje de la prueba; es decir ubicar


los electrodos (indicador y referencia) en el soporte de titulacin, aunado a
ello se encendieron tanto la campana desgasificadora como el monitor con
el software Tiano versin 1.1.
2. Posteriormente se pes en una balanza digital entre 15 a 20 gramos de
muestra (aceite turbolub-32).
3. Luego se midi con el uso de un cilindro graduado 125 ml de solvente
(solucin alcohlica). La solucin alcohlica est compuesta por la mezcla
de tolueno, alcohol isopropilico y agua.
4. Consecuentemente se procedi a agregar los 125 ml de solucin alcohlica
medidos a los gramos de muestra de aceite previamente pesado.
5. Posteriormente se realiz la prueba de blanco de acidez a la solucin
alcohlica.
6. Luego se diluyo la muestra de aceite en los 125 ml de solvente (solucin
alcohlica); dicha mezcla se coloc en la plancha de agitacin magntica.
7. Se purgo el alimentador de la solucin base (hidrxido de potasio).
8. Se procedi a iniciar el proceso de titulacin automtica a travs del
software Tiano versin 1.1.
9. Se obtuvieron los puntos de inflexin de la curva representada y por ende el
resultado del nmero de acidez del aceite.
10. Finalmente se procedi a desmontar el ensayo y limpiar los materiales
utilizados.
42

Nota: Este procedimiento fue empleado con la finalidad de verificar el nivel de


contaminacin por acidez en el aceite a la salida de los sellos, a la entrada del
sistema de lubricacin, sello y en el tanque principal; todo ello durante un periodo
de evaluacin de 4 meses.

3.4.3 Correccin de las concentraciones contaminantes del aceite ISO-32


utilizando el modelo analtico para la determinacin de la velocidad de
desgaste propuesto por Espinoza.

En esta etapa, se analizo la concentracin de elementos contaminantes presente en


el aceite ISO-32 utilizando el ensayo de espectrometra por emisin atmica
(Norma ASTM D6595). Seguidamente, se calculo la correccin de
concentraciones contaminantes empleando el modelo analtico para la
determinacin de la velocidad de desgaste propuesto por Espinoza. Finalmente, se
analizo el comportamiento de las concentraciones corregidas bajo las
especificaciones tcnicas recomendadas por la empresa venezolana INTEVEP.

3.4.3.1 Medicin de las concentraciones contaminantes en el aceite


lubricante ISO-32 del tren uno de refrigeracin.

El mtodo de espectrometra por emisin atmica (Norma ASTM 6595), ayudo a


develar y contabilizar la presencia de contaminantes y metales de desgaste
presentes en la muestra a analizar. La prueba se efecto en el laboratorio de
Tribologa del Departamento de Ingeniera Mecnica de la Universidad de
Oriente; la medicin se realiz con el equipo Spectroil M. Se analizaron 17
muestras de aceite lubricante turbolub-32.
43

3.4.3.1.1 Procedimiento para la medicin de partculas de desgaste por el


mtodo de espectrometra de emisin atmica.

1. Para dar inicio a la prueba inicialmente se efecto el encendido del equipo


Spectroil; ello incluye la conexin de la manguera desgasificadora.
2. Posteriormente se estableci en el equipo la fecha y hora de ejecucin de la
prueba, con la finalidad de permitir arrancar el programa Oilmwindows.
3. Luego se procedi a agitar las muestras a analizar asegurando la
homogeneizacin de las mismas.
4. Se asegur la calibracin del equipo analizando una muestra patrn (Aceite
base) de 75 cst.
5. Consecuentemente se verti en el portamuestra una pequea cantidad de
aceite Turbolub-32 virgen. Es importante asegurar que el envase se
encuentre saturado del fluido lubricante.
6. Consecuentemente se procedi a desgastar la punta del electrodo tipo barra
con la ayuda de un afilador de electrodos.
7. Posteriormente se efecto el montaje de los electrodos conjuntamente con la
muestra a analizar en el Spectroil. Es importante que el equipo se encuentre
en modo operativo antes de iniciar su funcin.
8. Se presion el botn de star para dar inicio al proceso de anlisis.
9. Luego se obtuvieron los resultados de las concentraciones de partculas de
desgaste en la muestra analizada.
10. Consecuentemente se analiz la muestra patrn de 100 mg/g con la finalidad
de corroborar la calibracin del equipo.
11. Finalmente se procedi a apagar el equipo y a ordenar el rea de trabajo.

Nota: Las diecisis muestras de aceite restantes fueron analizadas bajo la


misma ejecucin experimental descrita desde el quinto al noveno paso.
44

3.4.3.2 Correccin de las concentraciones de elementos de desgaste


presentes en el aceite lubricante turbolub-32

Luego de determinar las concentraciones de partculas de desgastes presentes en


el aceite Turbolub-32, fue necesario corregir la cuantificacin real de estas, para
ello se emple el modelo analtico para la determinacin de la velocidad de
desgaste propuesto por Espinoza [18]. El clculo de la concentracin corregida se
efectu en dos etapas, calculando inicialmente la velocidad de contaminacin del
lubricante por elementos de desgaste y luego la concentracin corregida. Los
clculos realizados se describen con detalle en la seccin A.2 del Apndice A.

3.4.4 Establecimiento de las actividades y frecuencias del programa de


monitoreo del aceite ISO-32 usado en el Tren uno de refrigeracin.

En esta etapa, primero se seleccionaron los anlisis, la frecuencia y los puntos de


muestreo para el monitoreo del aceite usado en el Tren uno de refrigeracin.
Seguidamente, se especificaron las normativas y recomendaciones utilizadas
durante la ejecucin del muestreo bajo los lineamientos de la empresa
internacional LUBRITECH y las Normas COVENIN. Posteriormente, se diseo y
se desarrollo una ruta de muestreo para el sistema de aceite utilizando como
herramienta el diagrama de actividades. Finalmente, se recomendaron las
frecuencias de monitoreo para examinar la condicin del aceite del tren uno de
refrigeracin; dicha recomendacin se efectu bajo los criterios tcnicos
establecidos por la gua de mantenimiento de turbinas ASTM 4378-97.

3.4.4.1 Diseo de un plan de muestreo de aceite en el sistema del tren uno


de refrigeracin

Para disear el plan de muestreo de aceite, primero se seleccionaron los anlisis y


la frecuencia de muestreo de aceite, considerando factores como las reposiciones,
envejecimiento y condiciones criticas de trabajo del aceite lubricante.
45

Seguidamente, se seleccionaron los puntos de muestreo bajo las indicaciones


contempladas en la Norma COVENIN 950. Consecuentemente se especificaron
las normativas y recomendaciones a considerar para la ejecucin del muestreo
segn las especificaciones de la empresa internacional LUBRITECH y las
Normas COVENIN. Finalmente, se dise la bitcora de muestreo utilizando
como herramienta el diagrama de actividades.

3.4.4.1.1 Normativas y recomendaciones consideradas para la ejecucin


del muestreo.

En el presente segmento, se expusieron las normas de higiene y seguridad


practicadas durante el muestreo, adems se establecieron los lineamientos (Tips)
bajo las recomendaciones establecidas por la empresa internacional
LUBRITECH. El muestreo se realiz bajo la aplicacin del mtodo manual, por lo
cual fue vital asegurar una buena representatividad de los especmenes
recolectados; ya que a travs de los mismos se logro conocer el estado de
degradacin del aceite lubricante, adems de las condiciones reales de operacin
de los turbocompresores y los otros equipos pertenecientes al sistema de
alimentacin de aceite del Tren I.

3.4.4.2 Frecuencia de monitoreo a condicin recomendada del aceite


lubricante ISO-32 del tren uno de refrigeracin

En la presente etapa se logr recomendar una frecuencia de monitoreo a condicin


para el aceite de los turbocompresores del Tren uno de refrigeracin, esto bajo los
criterios tcnicos establecidos por la Norma internacional ASTM D4378. La
nueva frecuencia de monitoreo de aceite recomendada, tiene como objetivo
aumentar la vida til del lubricante ISO-32 en uso, logrando con esto incrementar
la confiabilidad y mantenibilidad de los turbocompresores del tren uno.
CAPTULO 4
RESULTADOS Y ANALISIS

4.1 Diagnostico del funcionamiento actual del sistema de aceite del tren uno
de refrigeracin

4.1.1 Descripcin del funcionamiento actual del sistema de aceite para


lubricacin y sello de los turbocompresores del tren de refrigeracin I

En la Figura 4.1, se muestra un diagrama especificando el funcionamiento del


sistema de aceite del tren uno de refrigeracin.

Temperatura
de almacenaje de aceite
65,55 C

Tanque
Principal

Suministro de aceite
Sub sistema Aceite impulsado
a los Bombas
de lubricacion, a un presin de
turbocompresores lubricantes
sello y control 1,103 Gpa
del tren uno

Se cargan de eliminar Reducen la


Enfriadores
las partculas mayores Filtros Temperatura del
a 5 micras FIN-FANS aceite a 54,44 C

Figura 4.1. Diagrama del funcionamiento del sistema de aceite del tren uno de
refrigeracin.
47

Para el funcionamiento de los turbocompresores del Tren uno de refrigeracin,


se dispone de un sistema de aceite para lubricacin, sello y control hidrulico
comn para tres unidades mecnicas idnticas (D4-81001, D4-81002 y D4-
81003).

El aceite turbolub-32 previo a su recorrido por el sistema de lubricacin y


sellos es almacenado en el reservorio principal a una temperatura alrededor de los
65,55 C; dicho fluido es succionado por una de las tres bombas rotativas de tipo
tornillo, quienes son accionadas por medio de un motor elctrico.

Cabe resaltar que el funcionamiento de una sola unidad impulsora es suficiente


para suministrar la cantidad de aceite requerido por el compresor en operacin a
unos 0,8 m3/s, permitiendo que las bombas sean alternadas como parte de una
estrategia operacional. Dichas bombas suministran un flujo de aceite a unos 1,103
Gpa de presin nominal hacia la red de tuberas; quienes llevan el aceite a travs
de un sistema de enfriamiento conformado por seis (6) ventiladores idnticos
(FIN-FANS); los mismos se encargan de reducir la temperatura del aceite a unos
54,44 C.

De estos ventiladores, el fluido lubricante circula a travs de dos (2) filtros


idnticos, encargados de eliminar la presencia de partculas slidas mayores 5 en
el aceite, considerando que estas podran causar daos severos en las partes a
lubricar de las unidades compresoras, ya que el aceite actuar como lubricante en
zonas de roces y movimiento rotativo a alta velocidad. Seguidamente, el aceite
circula por la tubera de suministro distribuyendo el flujo para la lubricacin de
las unidades en servicio a una presin de 103,4 Mpa en el colector de lubricacin
de cada unidad compresora.

Cada colector se encarga de suministrar el fluido lubricante hacia el sub


sistema de lubricacin de los cojinetes del turbocompresor (comn para el
compresor y la turbina de gas), de la misma tubera de suministro principal se
48

distribuye aceite hacia el subsistema de sello, en el cual se requiere que el fluido


se encuentre a una presin 296,5 Mpa por encima de la presin del respectivo gas
de referencia; todo ello con la finalidad de evitar que el gas refrigerante escape
desde el interior del compresor radial. Finalmente, el aceite para la lubricacin y
sello es descargado por medio de tuberas independientes comn para las tres
unidades compresoras hacia el reservorio principal describiendo un ciclo.

Existe una cuarta bomba que a diferencia de las otras es accionada por un
motor de corriente continua y al igual que las tres (3) bombas de lubricacin y
sello, provee aceite de lubricacin a la turbina manteniendo el suministro de
fluido en caso de emergencia conjuntamente con el tanque elevado. Bajo esta
misma temtica es importante resaltar que durante el cambio operacional entre
turbocompresor se desarrolla un procedimiento conocido como alineacin de
aceite; el mismo consiste en regular a unos 103,4 Mpa el paso de fluido mediante
la vlvula de cabezal de aceite hacia la unidades compresoras en proceso de
apagado y encendido; todo ello con la finalidad de evitar desgaste en las partes a
lubricar.

Es importante especificar que durante la alternabilidad entre


turbocompresores, se efectan procedimientos de cierre y apertura de las vlvulas
normales de operacin (tipo compuerta); las mismas se encargan de promover o
no el paso del fluido lubricante hacia los sub sistemas de lubricacin y sello.

4.1.2 Levantamiento de activos del subsistema de lubricacin y sello del


Tren I.

A continuacin en las Tablas 4.1, 4.2 y 4.3 se presenta un listado general de los
componentes y equipos del subsistema de lubricacin y sello del Tren I, en el que
se incluyen: el nombre del equipo, el TAG, el cdigo SAP, el nmero de partes,
detalles y el precio.
Tabla 4.1. Listado de equipos del subsistema de lubricacin del TREN I.
Sub Sistema de lubricacin
EQUIPO TAG SAP Numero de Parte Detalles Precio
Capacidad de carga (run-down level) es de 22250 litros,
Deposito de D9-81001 S/F S/F posee indicador de nivel (LE810W7) de temperatura
Aceite (TE81035), y un calentador elctrico.
Bomba D3-81001 294883/110711 C324AHTFS-325 Fabricante: IMO PUMP.Type:C324AHTFS- 7.869.700,00 Bsf
Lubricante 325.SERIAL:003819-1
Bomba D3-81002 294883/110711 C324AHTFS-325 Fabricante: IMO PUMP.Type:C324AHTFS- 7.869.700,00 Bsf
Lubricante 325.SERIAL:003819-2
Bomba D3-81003 294883/110711 C324AHTFS-325 Fabricante: IMO PUMP.Type:C324AHTFS- 7.869.700,00 Bsf
Lubricante 325.SERIAL:003819-3
Motor de la MOTOR STYLE: 85C50608 DRIVE OR UPPER:
bomba D3-81001 S/F B3TB608508/ 65BCO3JPP3. FRAME: 445T TIME 24 HORAS AMP: 1.000.000,00 Bsf
lubricante A.C RMO34836 112 amp. VOLTS: 460 V. HORSEPOWER: 100 HP.

Motor de la FRAME: 445T. 24 HORAS AMP: 112 amp. VOLTS:


bomba D3-81002 S/F RMO34836 460 V. HORSEPOWER: 100 HP. RPM: 1785. 1.000.000,00 Bsf
lubricante A.C MODEL: TBEP

Motor de la FRAME: 445T. 24 HORAS AMP: 112 amp. VOLTS:


bomba D3-81003 S/F RMO34836 460 V. HORSEPOWER: 100 HP. RPM: 1785. 1.000.000,00 Bsf
lubricante A.C MODEL: TBEP

49
Tabla 4.2. Listado de equipos del subsistema de lubricacin del TREN I.
Sub Sistema de lubricacin
EQUIPO TAG SAP Numero de Parte Detalles Precio
Seis (6) ventiladores. Tres por cada sistema de
Ventiladores D2-88FC1-6 S/F SSO0657800 enfriamiento (Intercambiador de calor). S/F
Fin-Fans
Motores de D2-88FC1-6 S/F S/F Seis (6) motores y acoples idnticos por cada S/F
Ventiladores A.C ventilador.
Intercambiador de D2-88FC1-6 S/F S/F Dos (2) intercambiadores de calor, el principal y el de S/F
Calor emergencia.
Filtros de Aceite D11-81001 342A2581P00 Fabricante: HILCO. MODELO: PL71805GE. 100$ La unidad,
Lubricante 91622 FILTADO: 5. MEDIO DE FILTRADO: CELULOSA. 1200$ la docena
Filtros de Aceite Fabricante: HILCO. MODELO: PL71805GE.
Lubricante D11-81002 91622 342A2581P00 FILTADO: 5. MEDIO DE FILTRADO: CELULOSA. 100$ La unidad,
1200$ la docena
Filtros de Aceite Fabricante: HILCO. MODELO: PL71805GE.
Lubricacin D11-81003 91622 342A2581P00 FILTADO: 5. MEDIO DE FILTRADO: CELULOSA. 100$ La unidad,
(Bomba emergencia) 1200$ la docena
Tanque Elevado Tiene una capacidad de 2100 litros, y se encuentra a
(Coaat down tank) D9-81003 S/F S/F una altura de 5,5 m por encima de la lnea central de los S/F
compresores.
Bomba Lubricante de Fabricante: IMO PUMP.Type:AG3DHST-312
Emergencia D3-81006 S/F AG3DHST-312 .SERIAL: 3819 S/F

Cojinete Portante N1 D4-81001 230666 RCT30758 Modelo: Classier, cojinete de zapatas, Dra Tpico: 2957,87 $
Del Compresor T5BT4002. La Unidad
Cojinete Portante N2 D4-81002 231720 SMO37669 Modelo: Classier, cojinete de zapatas, Dra Tpico: 12942,18 $
Del Compresor T5BT4002. La Unidad

50
Tabla 4.3. Listado de equipos del subsistema de aceite de Sello del TREN I.
Sub-Sistema de Sello
EQUIPO TAG SAP Numero de Detalles Precio
Parte
D5- RA001213 HYDRONEUMATIC ACUMULATORS OLAER
Acumulador 8200F MODELO: TRV 100-40. 3 ACUMULADORES
(1 POR MAQUINA)
Descargadores 206688 2313-HLS BALL FLOAT TRAP. MARCA: AMSTRONG MACHINE WORKS.
Automticos MODELO: 2313-HLS. SEIS TRAMPAS DOS POR MAQUINAS
(Trampas)
Sello Mecnico N2 de la D4- 230788 SMT56039 Fabricante: KOPPERS, Modelo: Classier, Dra Tpico: T5BT6001. 2238,27 $
Turbina 82002 Una
Unidad
Sello Mecnico N1 del D4- 230785 SMS23140 Fabricante: KOPPERS, Modelo: Classier, Dra Tpico: T5BT4002. 2980,98 $
Compresor 83001 Una
Unidad
Sello Mecnico N2 del D4- 231761 SMS37669 Fabricante: KOPPERS, Modelo: Classier, Dra Tpico: T5BT4002. 2740,80$
Compresor 83002 Una
Unidad

51
52

4.1.3 Anlisis en el comportamiento de los parmetros operacionales del


sistema de aceite del Tren uno de refrigeracin.

En el Departamento de Turbomquinas, es habitual, como parte de su


programacin, efectuar semanalmente la toma de los parmetros operacionales a
todas las turbomquinas de la planta de Fraccionamiento, Almacenaje y Despacho
Jose (PFADJ). Se toma la data de los turbocompresores Nuovo Pignone del rea
de refrigeracin 380, los turbocompresores solares del Tren D y a los
turbogeneradores Nuovo Pignone.

Para el presente trabajo, se lograron recopilar datas desde el 06-04-2016 hasta


el 03-08-2016, esto con la finalidad de obtener las horas operacionales y las
variables de control del sistema de aceite para lubricacin y sello de los
turbocompresores del Tren I.

4.1.3.1 Recopilacin de las datas operacionales del sistema de aceite del


Tren uno de refrigeracin

En las Tablas 4.4 y 4.5, se representan las variaciones de la temperatura y


presiones en los puntos de evaluacin operacional del sistema de aceite para
lubricacin y sello, durante el funcionamiento del turbocomprensor D4-81002.
Para la elaboracin de las actuales tablas, se tomaron datas durante un periodo de
Cuatro (4) meses, con la finalidad de examinar y verificar el comportamiento de
los parmetros durante el tiempo de muestreo de aceite.
53

Tabla 4.4. Temperaturas asociadas a los cojinetes del turbocompresor D4-81002.


Turbocompresor D4-81002
Ao 2016
Unidad
Fecha 06/04/16 04/05/16 23/05/16 14/06/16 07/07/16 03/08/16
Parmetros Operacionales
Temperatura Cojinete Activo No.1 TURBINA 83,5 81,9 82,2 80,6 79,3 86,1
(Amortiguador)
Temperatura Cojinete Radial No. 1 TURBINA 78,9 79,1 81,6 78,1 82,3 74,1
Temperatura Cojinete Activo No. 4 TURBINA 65,9 66 67,8 64,9 64,6 65,3
Temperatura Cojinete Inactivo No. 4 TURBINA 61,22 61,77 63,1 59,7 56,3 58,7
Temperatura Cojinete Radial 4 TURBINA 69,5 68,9 70,22 67,9 66,16 67,4
Temp. Coj. Activo lado Acople COMPRESOR 59,8 58,8 61,6 58,4 62,7 64,7
Temp. Coj. Activo lado Empuje COMPRESOR 70,3 69,1 70,2 67,4 71,6 68,16
Temp. Coj. Radial lado Empuje COMPRESOR 71,3 70,2 72,2 69,4 72,2 65,8
Temp.Coj. Inactivo lado Empuje COMPRESOR 70,44 79,9 81,6 78,8 76,5 77,72
Tiempo Operacional 114 840,2 1296,2 1800,5 2352,7 2976,3 Horas
Tabla 4.5. Presiones asociadas al sistema de aceite para la lubricacin y sello del turbocompresor D4-81002.
Turbocompresor D4-81002
Ao 2016 Unidad
Fecha 06/04/16 04/05/16 23/05/16 14/06/16 07/07/16 03/08/16
Parmetros Operacionales
Presin de aceite lubricante de cojinete 110,3 110,3 110,3 110,3 110,3 103,4
Presin Aceite Lubricante 110,3 110,3 110,3 110,3 110,3 103,4
Presin de Aceite de Sello 599,8 482,6 510,2 572,3 544,7 482,6
Presin de Gas Referencia 220,6 227,5 220,6 220,6 220,6 262
Temp. Cabezal de Aceite 49,2 52,2 48,3 48,9 54,8 54,9
Presin Diferencial Aceite Lubricante. 28,95 27,6 27,6 28,95 27,6 34,5
Presin Dif. Aceite de Sello/Gas Refer. 303,4 303,4 296,5 303,4 282,7 289,6
Presin Descarga Bomba Lubricante 1,17 1,17 1,17 1,2 1,17 1,1
Presin Descarga Bomba Hidrulica 7,6 8,7 8,7 7,6 8,7 6,89
Temperatura en el tanque principal 67,8 65 66,1 64,4 65,6 66,7
Tiempo Operacional 114 840,2 1296,2 1800,5 2352,7 2976,3 Horas

54
55

4.1.3.2 Anlisis de los parmetros operacionales del sistema de aceite para


lubricacin y sello de los turbocompresores marca Nuovo Pignone

Como parte del diagnstico del sistema de aceite para lubricacin y sello, fue
importante verificar el comportamiento de los parmetros operacionales y
compararlo con las especificaciones de diseo establecidas en el manual terico
Nouvo Pignone.

Presin de descarga de bombas lubricantes e hidrulicas

En la Figura 4.2 se presenta el comportamiento de la presin de descarga de las


bombas lubricantes e hidrulicas.

10
9
Presion de
8
descarga.Bomba
7 Hidraulica
6 Presion de descarga.
Bomba hidraulica
Presion (Gpa)

5
4 Presion rferencia.
Bomba lub
3
2 Presion referencia.
bomba hidraulica
1
0
0 1000 2000 3000 4000
Tiempo operacional (h)

Figura 4.2. Tendencia de las presiones de las bombas lubricantes e hidrulicas


durante el periodo de muestreo.

En la Figura 4.2, se puede observar que la diferencia entre la tendencia de la


presin de descarga de las bombas lubricantes con respecto a la de diseo resulta
ser mnima con un valor promedio de 0,06 Gpa, por lo tanto se puede decir que el
comportamiento de la presin de descarga de las bombas lubricantes se encuentra
56

acorde a las especificaciones de diseo establecidas por el manual del sistema de


aceite Nouvo Pignone. Por otro lado, se puede ver que la diferencia entre la
tendencia de la presin de descarga de las bombas hidrulicas con respecto a la de
diseo es en promedio unos 0,9 Gpa, presentando un comportamiento no acorde a
las especificaciones de diseo establecidas en el manual Nouvo Pignone. El
comportamiento inadecuado de la presin de descarga de las bombas hidrulicas
probablemente se deba a la contaminacin existente en el aceite lubricante o a
errores de calibracin en las vlvulas de control PCV25-32 y PCV73-46.

Presin diferencial en filtros de aceite

El anlisis de esta presin, se utiliza para monitorear el estado de colmatacin de


los filtros. En la Figura 4.3 se presenta el comportamiento del diferencial de
presin en los filtros lubricantes y de sello/gas referencia, as como los lmites
condenatorios establecidos en el manual terico Nuovo Pignone.

350

300 Presion diferencial de


filtros
250
Presion (Mpa)

Presion diferencial sello


200 Gas ref

150
Limite permisible de
100 aceite difrencial de filtros

50 Limite permisible de
presion de sello/Gas
0
0 1000 2000 3000 4000
Tempo operacional (h)

Figura 4.3. Tendencia de la presin diferencial de aceite de lubricacin y de


sello/Gas referencia durante el periodo de muestreo.
57

En la Figura 4.3, se observa como la tendencia de la presin diferencial de


filtros se mantuvo muy por debajo del lmite mximo permisible de 138 mpa con
un valor promedio de 28,9 mpa, esto demuestra que el comportamiento de la
presin diferencial de filtros se encuentra acorde a los parmetros establecidos en
el manual del sistema de aceite Nouvo Pignone, adems dicho comportamiento es
indicador de que filtros de aceite han venido desempeando satisfactoriamente
su funcin en el sistema del Tren uno.

Por otro lado, se descubri que el comportamiento de la presin diferencial de


aceite de sello gas referencia no se encuentra acorde a los parmetros establecidos
por el manual del sistema Nouvo Pignone, ya que la tendencia se encontr por
encima del lmite mximo permisible de 290 mpa con un valor promedio de
presin de 296,7 mpa. Debido al comportamiento mostrado por la presin
diferencial de aceite de sello gas referencia, es probable que existan fugas de
propano hacia la lnea de suministro de aceite de sello, situacin que podra
originar como consecuencia degradacin del aceite lubricante.

Presiones en el subsistema de Lubricacin y de Sello del


Turbocompresor D4-81002

En la Figura 4.4 se presenta el comportamiento de la presin de lubricacin del


cojinete lado acople del compresor, la de aceite lubricante en el colector, aceite de
sello y gas de referencia, as como los valores de los lmites condenatorios
establecidos en el manual terico Nuovo Pignone.
58

700 Presion de aceite del Coj

600 Presion de aceite Lub

500 Presion de aceite de sello


Presion (Mpa)

400 Presion de gas referencia

300 Lim min presion aceite


Lub
200 Lim max presion de aceite
Lub
100 Lim de presion sello/gas
ref
0
0 1000 2000 3000 4000

Tempo operacional (h)

Figura 4.4. Tendencias de las presiones en diferentes puntos del subsistema de


aceite para la lubricacin y sello, durante el periodo de muestreo.

En la presente Figura 4.4, se puede observar que tanto la presin de aceite de


sello como la de gas de referencia presentan un comportamiento no acorde a los
parmetros de diseo establecidos en el manual del sistema Nouvo Pignone, con
una diferencia de presin promedio entre ambos de 317,2 mpa, siendo esta
superior al limite mximo permisible de 296,5 mpa.Por otra parte, la presin de
aceite lubricante en el colector y cojinete presentan un comportamiento afn en el
tiempo, ambas superan el rango permisible de 35 a 104 mpa con un valor
promedio de 113,8 mpa, estos comportamiento no se encuentran acorde a los
parmetros establecidos por el manual del sistema Nouvo Pignone. El
comportamiento mostrado por la presin de aceite lubricante podra alterar el
funcionamiento de las vlvulas de regulacin de aceite hacia los subsistemas de
lubricacin y sello, convirtindose esto en una situacin no deseada para el
sistema del tren uno, ya que el flujo de aceite de suministro podra disminuir
generando como consecuencia desgastes en los cojinetes y sellos del
turbocompresor.
59

Temperaturas en el Sistema de aceite del Tren I

En las Figuras 4.5, se verific el comportamiento de las temperaturas en el


sistema de aceite del tren I, conforme a los lmites condenatorios establecidos en
el manual terico Nuovo Pignone; todo ello durante el funcionamiento del
turbocompresor D4-81002.

80
70 Temp. Tanque principal
60
Temperatura (C)

Temp. Cabezal de aceite


50
40 Temperatura limite
30 tanque principal
Temperatura lmite
20
cabezal de aceite
10
0
0 1000 2000 3000 4000
Tempo operacional (h)

Figura 4.5. Comportamiento de la temperatura en el tanque principal y el


cabezal de aceite, durante el periodo de muestreo.

En la Figura 4.5, se aprecia como la temperatura del aceite en el tanque


principal, desarrolla una tendencia creciente con respecto al tiempo, logrando
alcanzar un valor promedio de 65,3 . El comportamiento de la temperatura en el
tanque principal se mantuvo en todo momento por debajo del lmite mximo
permisible de 68,5 , por esta razn se puede decir que este comportamiento se
encuentra acorde a los parmetros de diseo establecidos en el manual del sistema
de aceite Nouvo Pignone.
60

Por otro lado, la temperatura en el cabezal de aceite lubricante present un


valor promedio de 56,1 ; este comportamiento se mantuvo acorde a los
parmetros establecidos por el manual del sistema Nouvo Pignone, ya que se
mantuvo en todo momento por debajo del limite de temperatura mximo
permisible de 60 .

Temperaturas en los cojinetes del Turbocompresor D4-81002

En las Figuras 4.6 y 4.7, se muestra el comportamiento de las temperaturas en los


cojinetes activo e inactivo 1, radial 1 y activo e inactivo 4 de la turbina. Estas
temperaturas se monitorean con el fin de identificar las condiciones anormales que
puedan poner en peligro la mquina.

160
Temperatura del Coj
140 activo N1
Temperatura del Coj
120 radial N1
Temperatura (C)

Temperatura del Coj


100
activo N4
80 Temperatura del Coj
inactivo N4
60 Temperatura del Coj
radial N4
40
Limite de alarma
20
Limite de disparo
0
0 1000 2000 3000 4000
Tempo operacional (h)

Figura 4.6. Comportamiento de la Temperatura en los cojinetes de la Turbina


D4-81002 durante el periodo de muestreo de aceite.
61

140
Temperatura del Coj
120 activo lado acople

100 Temperatura del Coj


Temperatura(C)

activo lado empuje


80 Temperatura del Coj
radial lado empuje
60
Temperatura del Coj
inactivo lado empuje
40
Limite de alarma
20
Limite de disparo
0
0 1000 2000 3000 4000
Tiempo operacional (h)

Figura 4.7. Comportamiento de la Temperatura en los cojinetes del Compresor


D4-81002 durante el periodo de muestreo de aceite.

En las Figuras 4.6 y 4.7, se aprecia como el comportamiento de las temperaturas


en los cojinetes de la turbina y el compresor no logran superar el lmite de alarma
de 110 C y disparo de 121 C para los cojinetes del compresor y 137,8 C para el
caso de las turbina. El comportamiento de la temperatura en los cojinetes del
compresor y la turbina estuvieron acorde a los parmetros establecidos por el
manual del sistema de aceite Nouvo Pignone.

Segn Y Gmez [16], se considera un hecho desfavorable cuando las


temperaturas en el aceite lubricante logran alcanzar los 149 C, situacin que no
se logra evidenciar en el presente caso de estudio; sin embargo se observa
claramente como en ambas figuras se muestran comportamientos muy fluctuantes
respecto al tiempo, convirtindose esto en una situacin de cuidado, ya que segn
la tasa Arrhenius por cada 18 F de incremento en la temperatura la vida del
lubricante se reduce a la mitad.
62

4.1.4 Investigacin de las reposiciones de aceite lubricante efectuadas en el


sistema del Tren uno de refrigeracin

La prdida excesiva de aceite por fugas y evaporacin es una situacin no


deseada, adems resulta ser, segn expertos de la seccin de turbomquinas, la
razn por la cual se ejecutan actividades de mantenimiento ms recurrentes al
sistema de aceite, por encima de las generadas por fallas en bombas, filtros,
motores elctricos, vlvulas, ventiladores, entre otros.

En la Tabla 4.6, se especifican las reposiciones de aceite efectuadas en el


sistema del tren uno durante los meses de mayo, junio y julio del ao dos mil
diecisis. Con esta informacin se permiti conocer el nmero de actividades de
reposicin efectuadas durante periodo de monitoreo del aceite lubricante del Tren
I. Esta informacin logro obtenerse gracias a los cdigos de la Orden de
Mantenimiento (ODM).

Tabla 4.6. Reposiciones de Aceite en los meses de mayo, junio y julio del ao
2016.
Orden Actividad N Fechas de Reposicin
Ejecuciones
Viernes 06 de Mayo
PM02-700500232380 Completar los Niveles de 4 Viernes 13 de Mayo
Aceite en la Consola Jueves 19 Mayo
Viernes 27 de Mayo
Vienes 03 de Junio
PM02-700500234871 Completar los Niveles de 4 Vienes 10 de Junio
Aceite en la Consola Vienes 17 de Junio
Vienes 24 de Junio
Vienes 01 de Julio
PM02-700500237251 Completar los Niveles de 4 Jueves 07 de Julio
Aceite en la Consola Vienes 15 de Julio
Jueves 21 de Julio

Con el conocimiento de las fechas de reposiciones y con el cuaderno de


operaciones del rea 380, se pudo determinar la cantidad de aceite que se surte al
depsito principal en cada una de las reposiciones. Con esta tabla se determin
63

cuanto representa aproximadamente un tambor de aceite en centmetros, unidad de


medicin del reservorio principal.

Tabla 4.7. Cantidad de aceite en las reposiciones durante los meses de Mayo,
Junio y Julio del ao 2016.
Fecha Nivel anterior Nivel posterior Tambores Aumento de nivel
(Ao 2016) (cm) (cm) (204 litros) por tambor (cm)
06/05/2016 27,0 31 2 2,0
13/05/2016 28,7 31 2 1,2
19/05/2016 29,0 31 1 2,0
27/05/2016 26,2 30 2 1,9
03/06/2016 29,0 30 1 1,0
10/06/2016 28,5 31 2 1,3
17/06/2016 28,0 31 2 1,5
24/06/2016 26,0 29 2 1,5
01/07/2016 27,0 30 2 1,5
07/07/2016 28,4 31 2 1,3
15/07/2016 28 30 1 2
21/07/2016 28,5 31 2 1,3
Promedio 1,75 1,54

Del anlisis de la Tabla 4.7, se puede observar que en promedio se reponen


1,75 tambores semanalmente, los que representa un consumo de
aproximadamente 19.100 litros anuales.

Es necesario tener presente los costos asociados a la reposicin de aceite en el


tanque principal, en septiembre del ao 2016 cada tambor de aceite le costo a
PDVSA GAS unos 100.200,00 Bsf, eso se traduce en unos 9.619.200 Bsf anuales
por reposicin de aceite en el sistema del Tren uno. A esto hay que atribuirle los
costos por mano de obra y materiales para desarrollo del trabajo.

El nivel de aceite en el reservorio principal fue monitoreado durante un


periodo de 20 das (06/05/2016 al 27/05/2016), estos resultados se muestran en la
Figura 4.8.
64

32
31.5
31
Nivel de aceite (cm)

30.5
Reposiciones de aceite
30
29.5
Nivel maximo de aceite
29
28.5
Nivel minimo de aceite
28
27.5
27
0 5 10 15 20 25
Tempo (dias)

Figura 4.8. Comportamiento del nivel de aceite en el reservorio principal del


Tren uno de refrigeracin.

En la Figura 4.8, Se puede apreciar que el nivel de aceite tiende a disminuir


luego de efectuar cada una de las reposiciones en el sistema del Tren uno, adems
se observa que el comportamiento del nivel de aceite se encuentra acorde a los
parmetros de diseo establecidos por el manual del sistema Nouvo Pignone, ya
que este se mantiene dentro del rango permitido de 31,5 y 27,5 cm. Con los
resultados obtenidos se descubri que las prdidas de aceite en promedio rondan
los 2,5 cm, representando esto aproximadamente unos 510 litros del lubricante

4.2 Anlisis en el comportamiento de la viscosidad cinemtica y acidez


orgnica del aceite ISO-32 bajo la aplicacin de sus normas ASTM

Los controles realizados en el presente trabajo en las muestras de aceite lubricante


turbolub-32 utilizado en los turbocompesores fueron: Viscosidad Cinemtica a 40
C (Norma ASTM D 445) y Nmero de Neutralizacin (Norma ASTM D 664).

Para garantizar anlisis ms completos que generen a su vez una mejor


comprensin del fenmeno a estudiar (Comportamiento de la viscosidad
65

cinemtica y acidez orgnica del lubricante turbolub-32), fue necesario presentar


los resultados de las propiedades fisicoqumicas del aceite haciendo seguimiento
desde su ltima fecha de reemplazo hasta el periodo de monitoreo.

4.2.1 Determinacin de la viscosidad cinemtica en el aceite ISO-32 bajo la


aplicacin de la norma ASTM D445

A continuacin se describirn los materiales, equipos y sustancias utilizados en la


aplicacin del mtodo para la determinacin de la viscosidad cinemtica, ver la
Tabla 4.8.

Tabla 4.8. Materiales, equipos y sustancias utilizados en la aplicacin del


mtodo de viscosidad cinemtica a 40 C.

Materiales Descripcin

Manguera de succin Material: Goma

Recipiente de vidrio Marca: Pyrex

Equipos Descripcin

Regulador de Temperatura Marca: Koehler. Modelo: 7305.

Termmetro Hecho de mercurio liquido en vidrio con una


precisin de 0,05 C.
Cronometro Apreciacin 0,01 sg

Capilar De 400 B con constante de 1,2

Sustancias Descripcin

Fabricado con base parafinica de alta viscosidad


Aceite Turbolub-32 con aditivos anti herrumbres y oxidacin.
En la Tabla 4.9. Se muestran los datos y resultados obtenidos luego del anlisis de viscosidad cinemtica a 40 C

Tabla 4.9. Resultados de la viscosidad cinemtica a 40 C para las muestras de aceite lubricante ISO-32.
Puntos de Muestreo Fecha Constante de Viscosidad Tiempo Viscosidad Cinemtica
(Segundos) A 40C en (m2/sg)

Tanque Principal 0,102 374,4 38,19 106


Entrada Para lub y sello 0,102 372,7 37,02 106
06/04/2016
Salida de sello 0,104 367,9 36,27 106
Salida de Lubricacin 0,102 372,1 37,25 106
Tanque Principal 0,102 371,5 37,89 106
Entrada Para lub y sello 0,102 369,7 36,85 106
09/05/2016
Salida de sello 0,101 368,9 36,70 106
Salida de Lubricacin 0,101 365,2 36,89 106
Tanque Principal 0,102 372,54 38,00 106
Entrada Para lub y sello 0,106 370,56 36,98 106
Salida de sello 08/06/2016 0,104 368,37 36,41 106
Salida de Lubricacin 0,102 363,43 37,07 106
Tanque Principal 0,103 371,46 38,26 106
Entrada Para lub y sello 0,104 371,54 37,34 106
07/07/2016
Salida de sello 0,104 369,33 37,25 106
Salida de Lubricacin 0,1027 369,04 37,90 106
Aceite Virgen 06/04/2016 0,098 330,81 32,42 106
Con los datos obtenidos y la aplicacin del mtodo de interpolacin lineal, se logro estimar el comportamiento de la viscosidad
cinemtica en el tiempo desde la ltima fecha de reemplazo del aceite lubricante (15 de agosto del 2011) hasta el periodo de
muestreo de aceite. A continuacin en la Tabla 4.10 se presentan los resultados de la viscosidad cinemtica para las muestras de
aceite lubricante Iso-32.

Tabla 4.10. Resultados de la viscosidad cinemtica a 40C para las muestras de aceite lubricante ISO-32
Fecha Tiempo Operacional Aceite en el tanque Aceite a la entrada del Salida de aceite de Salida de aceite Unidad
(Hr) principal sistema de lub y sello los sellos de los cojinetes
18/08/2011 0 32,42 106 32,42 106 32,42 106 32,42 106
18/12/2011 2928 32,84 106 32,8 106 32,84 106 32,82 106
18/04/2012 5856 33,25 106 33,22 106 33,26 106 33,22 106
18/08/2012 8784 33,67 106 33,63 106 33,68 106 33,61 106
18/12/2012 11712 34,08 106 34,03 106 34,10 106 34,01 106
18/04/2013 14640 34,5 106 34,44 106 34,53 106 34,41 106
18/08/2013 17568 34,91 106 34,84 106 34,95 106 34,81 106
18/12/2013 20496 35,33 106 35,24 106 35,37 106 35,21 106
18/04/2014 23400 35,74 106 35,64 106 35,79 106 35,60 106 m2/sg
18/08/2014 26328 36,16 106 36,05 106 36,21 106 36,00 106
18/12/2014 29256 36,57 106 36,45 106 36,63 106 36,40 106
18/04/2015 32160 36,98 106 36,85 106 36,45 106 36,79 106
18/08/2015 35088 37,4 106 37,25 106 36,47 106 37,19 106
18/12/2015 38016 37,82 106 37,66 106 36,90 106 37,60 106
06/04/2016 40656 38,19 106 37,02 106 36,27 106 37,25 106
18/04/2016 40949 38,08 106 36,91 106 36,60 106 37,56 106
09/05/2016 41453 37,89 106 36,85 106 36,70 106 36,89 106
08/06/2016 42173 38,00 106 36,98 106 36,41 106 37,07 106
07/07/2016 42869 38,26 106 37,34 106 37,25 106 37,90 106
68

En las Figuras 4.9 y 4.10 se presentan los comportamientos de la viscosidad


cinemtica del aceite lubricante ISO-32, para los diferentes puntos de muestreo
seleccionados del sistema de aceite del Tren I de refrigeracin.

Aceite del tanque


0.0000045 principal

0.000004 Aceite al entrada del


0.0000035 sistema para lub y
sello
Viscocidad (m2/sg)

0.000003 Salida de aceite de


los sellos
0.0000025

0.000002 Salida de aceite de


los cojinetes
0.0000015
Limite maximo de
0.000001 viscocidad
0.0000005
Limite minimo de
0 viscocidad
0 10000 20000 30000 40000 50000
Tempo operacional (h)

Figura 4.9. Comportamiento de la viscosidad cinemtica del aceite lubricante


desde su ultima fecha de reemplazo.

En la Figura 4.9, se puede observar que el comportamiento de la viscosidad


cinemtica para los diferentes puntos de muestreo no se encuentra acorde a los
parmetros establecidos por el manual del sistema de aceite Nouvo Pignone, ya
que los valores de viscosidad lograron superar el lmite condenatorio mximo de
35,2 106 m2/sg al alcanzar aproximadamente las 20000 horas operacionales
del funcionamiento del sistema de aceite; esta situacin demuestra la degradacin
y contaminacin existente en el lubricante, la cual probablemente se deba a la
formacin de productos insolubles como lodos y barnices o al incremento del
contenido de partculas contaminantes presentes en el aceite.

Por otro lado se observa que la viscosidad del aceite lubricante se incrementa
con el tiempo, presentando un comportamiento similar en todos los puntos de
69

muestreo; dicha propiedad fsica consigue alcanzar un valor mximo de 39,28


106 m2/sg al cumplir aproximadamente las 42000 horas operativas en el sistema
de lubricacin del Tren I.

3.85E-06
Aceite del tanque principal

0.0000038
Viscocidad (m2/sg)

Aceite a la salida de los


3.75E-06
sellos

0.0000037
Aceite a la entrada de los
sistemas de lubricacion y
3.65E-06 sello

Aceite a la salida de los


0.0000036 sellos
40500 41000 41500 42000 42500 43000

Tempo opracional (Hrs)

Figura 4.10. Comportamiento de la viscosidad cinemtica durante el periodo de


recoleccin de muestras de aceite lubricante.

En la Figura 4.10, se puede observar como la viscosidad cinemtica tiende a


incrementarse con el tiempo para todas las tendencias en estudio; dichos
comportamientos permanecieron en todo momento sobre el lmite condenatorio de
mxima viscosidad con un valor promedio sobre esta de 2,73 106 m2/sg,, esta
situacin demuestra la degradacin existente en el aceite lubricante ISO-32. Por
otra parte, se aprecia que el mximo valor de viscosidad cinemtica fue obtenido
en el tanque principal con un valor promedio 38,085 106 m2/sg, estos valores
elevados de viscosidad probablemente se deban a la deposicin de productos
insolubles y contaminantes en el tanque principal.

El aceite a la salida de los sellos presento los valores de viscosidades mas bajos
con un promedio de 3,55 106 m2/sg, este hecho probablemente se deba a la
dilucin que genera el propano sobre el aceite durante el contacto en los sellos
70

mecnicos de los turbocompresores, lo que origina una disminucin instantnea


de la viscosidad.

4.2.2 Determinacin del nivel de acidez orgnica en el aceite lubricante


turbolub-32, bajo la norma internacional ASTM 664

A continuacin se describen los materiales, equipos y sustancias utilizados en el


anlisis de acidez organica del aceite ISO-32, ver la Tabla 4.11.

Tabla 4.11. Materiales, equipos y sustancias utilizados en la aplicacin del


mtodo.
Materiales Descripcin

Vaso Potenciomtrico Vaso de 250 ml de capacidad, hecho de vidrio o


de otro material conveniente.
Agitador Magntico S/E

Fabricante: Pobel, Temperatura: 20C, Material:


Cilindro Graduado Vidrio, Capacidad: 100 ml, Apreciacin 1 ml.
Electrodo Indicador Material: Vidrio, utilizado para soluciones no
acuosas.
Electrodo de Referencia de Ag/Ag Cl Electrodo lleno de solucin 1M-3M de HCl
Soporte de Titulacin S/E
Equipos Descripcin
Balanza Digital Marca: AND, Modelo: HR-200. Capacidad: 210
g, Apreciacin: 0,1 mg.
Plancha Magntica Marca: Metrohm, Modelo: 801 Stirro

Fabricante: La Vascnica (Esta campana no est


Campana de extraccin de gases diseada para trabajos con cido perclrico)
Software Tiano Versin 1.1
Sustancias Descripcin
Solucin Alcohlica Compuesta por 2 litros de Tolueno, 1980 ml de
alcohol Isopropilico al 99% y
Hidrxido de Potasio KOH A 0,1 mol/litro
Fabricado con base parafinica de alta viscosidad
Aceite Turbolub-32 con aditivos anti herrumbres y oxidacin.

A partir de las evaluaciones efectuadas mensualmente a las muestras de aceite


Turbolub-32, se obtuvieron datos y resultados referentes a la propiedad qumica
71

en estudio (Nmero Acido); los mismos se encuentran especificados en la Tabla


4.12.

Tabla 4.12. Datos y resultados obtenidos en la verificacin del nmero acido en


las muestras de aceite Turbolub-32.
Peso de la Nmero acido Nmero acido
Puntos de Muestreo Fecha muestra (mg KOH/100 (mg KOH/gr
(gramos) gr muestra) muestra)
Tanque Principal 16,75 0,09 0,54

Entrada Para lub y sello 06/04/2016 19,081 0,09 0,47

Salida de sello 17,84 0,09 0,50

Tanque Principal 17,807 0,09 0,51

Entrada Para lub y sello 18,016 0,09 0,49


09/05/2016

Salida de sello 18,731 0,1 0,53

Tanque Principal 19,79 0,1 0,51

Entrada Para lub y sello 18,02 0,09 0,49


08/06/2016
Salida de sello 16,7 0,1 0,54

Tanque Principal 18,20 0,09 0,49

Entrada Para lub y sello 07/07/2016 17,725 0,09 0,51

Salida de sello 17,46 0,1 0,57

Aceite Virgen 06/04/2016 19,80 0,01 0,05

En las Tablas 4.13 y 4.14 y en las Figuras 4.11 y 4.12, se muestran los
resultados y comportamientos de la acidez orgnica con el tiempo en uso del
aceite lubricante turbolub-32.
72

Tabla 4.13. Resultados de la acidez orgnica expresada en mg KOH/g en el


aceite Turbolub-32 durante el periodo de recoleccin de muestra.
Fecha Tiempo Aceite en el Aceite a la Salida de Limite Unidad
Operacional tanque entrada del aceite de Conde-
(Hr) principal sistema de lub y los sellos natorio
sello
06/04/2016 40656 0,51 0,47 0,5 0,5
21/04/2016 41016 0,51 0,48 0,51 0,5
09/05/2016 41453 0,51 0,49 0,53 0,5
24/05/2016 41808 0,51 0,49 0,53 0,5
08/06/2016 42173 0,51 0,49 0,54 0,5 mg
23/06/2016 42528 0,5 0,5 0,53 0,5 KOH/g
07/07/2016 42869 0,49 0,51 0,53 0,5
22/07/2016 43224 0,52 0,52 0,56 0,5
06/08/2016 43584 0,54 0,53 0,58 0,5
18/08/2016 43944 0,56 0,54 0,61 0,5

En la Tabla 4.13, se muestran los resultados de la acidez orgnica en el aceite


Turbolub-32 durante el periodo de recoleccin de muestras. En dicha tabla se
aprecia los valores de acidez orgnica obtenidos en las muestras de aceites
tomadas en el tanque de almacenamiento principal, en la lnea de descarga de
aceite de los sellos mecnicos y en la lnea de suministro de aceite hacia los
subsistemas de lubricacin y sello

0.7

0.6

0.5
Aceite en el Tanque Principal
0.4
Acidez
(mg KOH/g) 0.3 Entrada de Aceite Para Lub y
Sello
0.2 Salida de aceite de los Sellos
0.1
Limite Condenatario
0
40000 40500 41000 41500 42000 42500 43000 43500 44000 44500
Tiempo operacional (Hr)

Figura 4.11. Comportamiento de la acidez orgnica en el aceite turbolub-32


durante el periodo operacional abril/agosto del ao 2016
73

En la Figura 4.11, se muestran los comportamientos de la acidez orgnica


respecto al tiempo en uso del aceite lubricante Turbolub-32; todo ello para los
diferentes puntos de muestreo seleccionados en el sistema de aceite del tren I. En
la Figura 4.11, se puede apreciar que la acidez en el aceite a la salida de los sellos
presenta el incremento ms elevado y acelerado con un valor promedio de 0,542
mg KOH/g en comparacin a los descritos por las tendencias para el aceite
extrado del tanque principal y a la entrada para lubricacin y sello.

El efecto contaminante que genera el combustible (propano) al entrar en


contacto con el lubricante en los sellos mecnicos, probablemente sea el causante
del aumento acelerado de la acidez en las muestras de aceite tomadas en la lnea
de descarga de los sellos mecnicos. Sin embargo, es importante resaltar que la
presencia de partculas generadas durante el funcionamiento de los sellos tambin
pueden ser responsables de la formacin de productos de oxidacin y
contaminantes, los cuales por consecuencia podran disminuir el contenido de
alcalinidad y por ende aumentar la degradacin de los aditivos del aceite
lubricante logrando reducir su vida til.

En la Figura 4.11, se aprecia que la tendencia de acidez para el aceite extrado


del tanque principal fue la primera en superar el lmite condenatorio de 0,5 mg
KOH/g establecido por el fabricante del manual terico Nuovo Pignone; sin
embargo dicho comportamiento se mostr atenuado hasta alcanzar
aproximadamente las 42000 horas operacionales. Por otro lado, la tendencia de
acidez para la entrada de aceite al sistema present un valor promedio de
productos cidos de 0,502 mg KOH/g y demostr ser la de menor
contaminacin, ya que fue la ltima en superar el lmite condenatorio; este hecho
probablemente se deba a que muchos productos de oxidacin insolubles como
lodos, barnices, partculas metlicas, entre otros, pudieron ser retenidos mediante
el filtrado simple de aceite.
74

A pesar que el aceite obtenido en el tanque principal no logr reflejar el mayor


ndice de contaminacin por acidez, se debe reconocer que en el mismo
probablemente exista la concentracin de productos de oxidacin ms elevada de
todo el sistema del Tren I, debido a la condicin de deposicin que este ofrece.

Tabla 4.14. Resultados de la acidez orgnica expresada en mg KOH/g en el


aceite turbolub-32 durante el periodo operacional ao 2011/2016.
Fecha Tiempo Aceite en el Aceite a la Salida de Limite Conden-
Operacional tanque entrada del aceite de los atorio
(Hr) principal sistema de lub sellos
y sello
18/08/2011 0 0,05 0,05 0,05 0,5
18/12/2011 2928 0,08 0,08 0,09 0,5
18/04/2012 5856 0,11 0,11 0,12 0,5
18/08/2012 8784 0,15 0,14 0,16 0,5
18/12/2012 11712 0,18 0,17 0,19 0,5
18/04/2013 14640 0,21 0,2 0,22 0,5
18/08/2013 17568 0,25 0,23 0,25 0,5
18/12/2013 20496 0,28 0,26 0,29 0,5
18/04/2014 23400 0,32 0,3 0,32 0,5
18/08/2014 26328 0,35 0,33 0,36 0,5
18/12/2014 29256 0,37 0,36 0,38 0,5
18/04/2015 32160 0,41 0,39 0,41 0,5
18/08/2015 35088 0,44 0,42 0,45 0,5
18/12/2015 38016 0,48 0,46 0,48 0,5
06/04/2016 40656 0,51 0,47 0,5 0,5
18/04/2016 40949 0,53 0,48 0,51 0,5
09/05/2016 41453 0,51 0,49 0,53 0,5
08/06/2016 42173 0,51 0,49 0,54 0,5
07/07/2016 42869 0,49 0,51 0,57 0,5
18/08/2016 43877 0,56 0,54 0,61 0,5

En la Tabla 4.14, se muestran los resultados de la acidez orgnica en el aceite


Turbolub-32 durante el periodo operacional ao 2011/2016. En esta
representacin se observa como la acidez logra incrementarse con el tiempo para
todas las muestras de aceites analizadas, y logran superar el lmite condenatorio de
0,5 mg KOH/g establecido por el manual del sistema de aceite Nouvo Pignone.
75

0.7

0.6
Acidez en el Tanque
0.5 Principal
Acidez mg KOH/g

Acidez, Entrada para Lub y


0.4 Sello

0.3 Acidez a la salida de los


sellos
0.2 Limite Condenatario para
la acidez
0.1

0
0 10000 20000 30000 40000 50000
Tempo operacional (h)

Figura 4.12. Comportamiento de la acidez orgnica en el aceite turbolub-32


durante el periodo operacional ao 2011/2016.

En la Figura 4.12, se muestra los comportamientos de la acidez orgnica en el


aceite turbolub-32 desde su ltima fecha de reemplazo hasta periodo actual de
muestreo. En esta representacin se puede observar como el incremento de acidez
en el aceite a la salida de los sellos tiende a ser ligeramente superior a la del
tanque principal con una diferencia entre sus valores promedio de acidez de 0,012
mg KOH/g, debido a esta razn se pudo descubrir que la contaminacin generada
por el gas combustible (propano) sobre el aceite lubricante logro ser ms
significativa que la propiciada por los productos de oxidacin presentes en el
tanque principal.

El aceite extrado de la lnea de suministro a los subsistemas de lubricacin y


sello present los niveles acidez ms bajo de todo el grupo, con una valor
promedio de 0,324 mg KOH/g; sin embargo dicho valor promedio logra superar el
nivel de alarma de contaminacin de 0,3 mgKOH/g establecido por el fabricante.
76

La razn por la cual en el aceite de entrada al sistema se obtuvo el incremento


de acidez ms desacelerado, se debe a que muchos de los productos contaminantes
logran ser filtrados previo al envi del fluido para fines de lubricacin de sellos y
cojinetes; esta reduccin de contaminacin generada por los filtros demuestran el
ptimo desempeo que los mismos desde entonces han venido desarrollando, lo
cual puede ser corroborado segn anlisis de la Figura 4.3, donde se pudo
verificar que los diferenciales de presin generados por estos aun no logran
superar los lmites permisibles y se encuentran acorde a los parmetros
establecidos por el manual del sistema Nouvo Pignone.

A nivel general se puede observar que todas las tendencias de acidez orgnica
en el fluido lubricante lograron superar el lmite condenatorio para un tiempo en
uso cercano a las 40000 horas operacionales, convirtindose esto en una razn
para la cual se considere apropiado efectuar el reemplazo de la carga lubricante.

4.3 Correccin de las concentraciones contaminantes del aceite ISO-32


utilizando el modelo analtico para la determinacin de la velocidad de
desgaste propuesto por Espinoza.

4.3.1 Medicin de las concentraciones contaminantes en el aceite lubricante


ISO-32 del tren uno de refrigeracin.

A continuacin se describirn los materiales, equipos y sustancias utilizados


durante la ejecucin del ensayo de espectrometra, ver Tabla 4.15.

Tabla 4.15. Materiales, equipos y sustancias usados en la prueba de


espectrometra por emisin atmica.
77

Materiales Descripcin
Hecho de grafito de alta pureza, su dimensin
depende del ajuste a las mordazas. Marca:
Electrodo tipo barra (Contraelectrodo) Spectro M.

Hecho de grafito de alta pureza, dimensiones


Electrodo tipo disco estandarizadas. Marca: Spectro M.

Material plstico, desechable, para aceites y


Envases portamuestra lubricantes.

Equipos Descripcin
Marca: Spectroil M, Fabricante: Spectro Inc;
Espectrmetro Littleton, MA.01460, USA.

Se utiliza para afilar electrodos tipo barras,


Afilador de electrodos formando un ngulo en la punta de 160.

Equipos Descripcin

De 75 cst, libre de analito, utilizado para la


Aceite Base calibracin del equipo.

Hecho de base parafinica de alta viscosidad; con


Aceite Turbolub-32 aditivos antioxidantes y antiherrumbres.

Hecho de alcohol isopropilico o amoniaco


Solucin Limpiadora del cristal

Gracias a la realizacin de la prueba de espectrometra por emisin atmica se


lograron determinar las concentraciones de elementos de desgaste presentes en el
aceite utilizado en la lubricacin y sello de los turbocompresores del Tren I.

A continuacin en las Tablas 4.16, 4.17 y 4.18 se muestran los resultados de


las concentraciones contaminantes medidas en el aceite ISO-32.
Tabla 4.16. Elementos de desgaste presentes en las muestras de aceites analizadas, periodo abril-mayo del ao dos mil diecisis.
Fecha: 06/04/2016 Fecha: 09/05/2016
Puertos de Elementos de desgaste Elementos de desgaste Unidad
muestreo Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd

Tanque Principal 1,38 0 0,15 0,42 0,88 1,52 2,19 7,65 0,86 0,29 1,49 0,09 0,18 0,21 0,52 1,39 1,94 7,82 0,65 0,15

Entrada de aceite
para lub y sello 1,34 0,08 0,18 0,37 0,91 1,33 1,96 7,70 1,11 0,18 1,74 0,01 0,13 0,42 0,51 1,34 1,96 7,96 0,95 0,15

PPM
Salida de aceite
de los sellos 1,49 0,01 0,19 0,64 1,06 1,38 2,30 7,36 0,86 0,16 1,85 0,10 0,22 0,67 0,60 1,44 1,93 7,86 0,94 0,20

Salida de aceite
de lubricacin 1,49 0,11 0,20 0,59 1,55 1,59 2,10 7,80 0,98 0,19 2,09 0,09 0,16 0,35 0,56 1,15 1,40 6,56 0,97 0,15

78
Tabla 4.17. Elementos de desgaste presentes en las muestras de aceites analizadas, periodo junio-julio del ao dos mil diecisis.
Fecha: 08/06/2016 Fecha: 07/07/2016
Puertos de
Elementos de desgaste Elementos de desgaste
Muestreo Unidad
Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd

Tanque Principal
1,62 0,08 0,12 0,32 0,57 1,39 2,31 7,47 1,08 0,21 1,91 0,13 0,12 0,53 0,65 1,44 2,22 7,88 1,48 0,33

Entrada de aceite
para lub y sello 1,72 0,03 0,15 0,63 0,53 1,39 1,94 8,26 0,79 0,19 1,87 0,08 0,15 0,89 0,51 1,45 1,84 8,43 1,43 0,24

Salida de aceite PPM


de los sellos 1,67 0 0,13 0,80 0,52 1,28 1,65 7,53 1,08 0,24 1,74 0,10 0,10 0,49 0,54 1,16 1,74 6,72 1,39 0,20

Salida de aceite
de lubricacin 1,74 0,05 0,12 0,80 0,95 1,35 2,26 7,82 1,01 0,14 1,79 0,07 0,09 0,85 0,51 1,42 1,95 7,52 1,34 0,27

Tabla 4.18. Elementos de desgastes presentes en el aceite virgen turbolub-32.


Tipo de Elementos de desgaste
muestra Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo V
Aceite 1,58 0,14 0,09 0,61 0,08 0,03 0 0,74 1,64 0,76

Virgen

79
En las Tablas 4.16, 4.17 y 4.18 se muestran los las concentraciones de Zinc
(Zn), hierro (Fe), cromo (Cr), cobre (Cu), silicio (Si), sodio (Na), magnesio (Mg),
molibdeno (Mo), calcio (Ca) y cadmio (Cd) medidas en el aceite lubricante usado
y virgen. En las Tablas 4.16 y 4.17 se puede apreciar como las concentraciones de
hierro (Fe), zinc (Zn), calcio (Ca), cobre (Cu) y sodio (Na), se incrementaron con
el tiempo respecto a la muestra de aceite virgen ISO-32.

4.3.2 Correccin de las concentraciones de elementos de desgaste presentes


en el aceite lubricante turbolub-32

En la primera etapa del presente trabajo se demostr mediante una investigacin


la ocurrencia de prdidas de aceite lubricante en el sistema del Tren I de
refrigeracin. Segn Buitrago (2012) [3], dichas prdidas del fluido se deben a
fugas en las lneas del sistema de aceite y a la evaporacin en el venteo, por esta
razn la seccin de turbomquinas establece programas semanales de reposicin
de aceite en el sistema, logrando como fin mantener el nivel del fluido lubricante
en el tanque principal.

Se sabe que la situacin anteriormente mencionada logra afectar la obtencin


de una concentracin real de partculas de desgaste, por esta razn es importante
determinar la cantidad corregida de elementos contaminantes presentes en el
aceite lubricante.

A continuacin en las Tablas 4.19 y 4.20 se presentan los resultados de las


concentraciones contaminantes corregidas del aceite ISO-32 del tren uno de
refrigeracin.
80
Tabla 4.19. Concentraciones corregidas de elementos de desgaste presentes en el aceite turbolub-32.

Fecha: 06/04/2016 Fecha: 09/05/2016


Puertos de Unidad
muestreo Elementos de desgaste Elementos de desgaste
Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd

1,66 0,05 0,17 0,53 0,89 1,53 2,19 7,78 1,06 0,29 1,77 0,11 0,20 0,32 0,53 1,40 1,94 7,95 0,78 0,15
Tanque Principal

Entrada de aceite
para lub y sello 1,61 0,10 0,20 0,48 0,92 1,34 1,96 7,83 1,40 0,18 2,02 0,04 0,15 0,53 0,52 1,35 1,96 8,09 1,21 0,15
PPM

Salida de aceite
de los sellos 1,77 0,03 0,21 0,75 1,07 1,39 2,30 7,49 1,24 0,16 2,13 0,12 0,24 0,79 0,61 1,45 1,93 8,00 1,19 0,20

Salida de aceite
de lubricacin 1,77 0,13 0,22 0,70 1,56 1,60 2,10 7,93 1,27 0,19 2,37 0,11 0,18 0,46 0,57 1,16 1,40 6,69 1,26 0,15

81
Tabla 4.20. Concentraciones corregidas de elementos de desgaste presentes en el aceite turbolub-32.

Fecha: 08/06/2016 Fecha: 07/07/2016


Puertos de
Muestreo Elementos de desgaste Elementos de desgaste Unidad

Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd

Tanque Principal 1,91 0,11 0,14 0,43 0,58 1,40 2,31 7,47 1,38 0,21 2,20 0,16 0,14 0,64 0,66 1,45 2,22 8,01 1,78 0,33

Entrada de aceite
para lub y sello 2,01 0,06 0,17 0,74 0,54 1,40 1,94 8,40 0,96 0,19 2,16 0,11 0,17 1,00 0,52 1,46 1,84 8,57 1,73 0,24

PPM
Salida de aceite
de los sellos 1,96 0,05 0,15 0,91 0,53 1,29 1,65 7,66 1,38 0,24 2,03 0,13 0,12 0,60 0,55 1,17 1,74 6,86 1,69 0,20

Salida de aceite
de lubricacin 2,03 0,08 0,14 0,91 0,96 1,36 2,26 7,95 1,31 0,14 2,08 0,10 0,11 0,96 0,52 1,43 1,95 7,66 1,64 0,27

82
En las Tablas 4.19 y 4.20, se muestran las concentraciones corregidas de
elementos de desgaste presente en las muestras de aceite usado ISO-32. En estas
tablas se aprecia como las concentraciones de las partculas de desgaste en
general se incrementaron luego de efectuar la correccin con el modelo analtico
para la determinacin de la velocidad de desgaste propuesto por Espinoza; adems
se puede ver como las concentraciones de Zinc (Zn), hierro (Fe), molibdeno (Mo),
calcio (Ca) y magnesio (Mg) mostraron ser la de mayor proporcin de todo el
grupo de estudio.

4.3.3 Anlisis del comportamiento en el tiempo de las concentraciones


contaminantes corregidas del aceite ISO-32

La realizacin de estos anlisis estuvo centrada en conocer la posible existencia


de alteraciones en las concentraciones de algunos de los elementos de desgaste,
adems de verificar si el conjunto de partculas contaminantes logran superar los
limites condenatorios mostrados en la Tabla 2.14.

En esta seccin se analiz la contaminacin del aceite lubricante debido al


contenido de elementos qumicos presentes en el mismo, adems se verific el
deterioro generado por los elementos de desgaste sobre los componentes
rotodinamicos de los turbocompresores del Tren I.

A continuacin en las Tablas 4.21 y 4.22 se establecen los resultados y


comportamientos estimados en el tiempo de las concentraciones de partculas
contaminantes presentes en el aceite lubricante.
Tabla 4.21. Estimacin en el tiempo de las concentraciones corregidas de elementos de desgastes presentes en el aceite lubricante
Turbolub-32.
Tanque principal Entrada de aceite para lubricacin y sello

Elementos de desgaste (ppm) Elementos de desgaste (ppm)


Tiempo
Fecha Operacional Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd
(h)

1,66 0,05 0,17 0,53 0,89 1,53 2,19 7,78 1,06 0,29 1,61 0,10 0,20 0,48 0,92 1,34 1,96 7,83 1,40 0,18
06/04/16 40656

1,77 0,11 0,20 0,32 0,53 1,40 1,94 7,95 0,78 0,15 2,02 0,04 0,15 0,53 0,52 1,35 1,96 8,09 1,21 0,15
09/05/16 41453

1,91 0,11 0,14 0,43 0,58 1,40 2,31 7,47 1,38 0,21 2,01 0,06 0,17 0,74 0,54 1,40 1,94 8,40 0,96 0,19
08/06/16 42173

2,20 0,16 0,14 0,64 0,66 1,45 2,22 8,01 1,78 0,33 2,16 0,11 0,17 1,00 0,52 1,46 1,84 8,57 1,73 0,24
07/07/16 42869

2,62 0,23 0,10 0,66 0,78 0,52 2,23 8,11 2,36 0,50 2,38 0,18 0,18 1,38 0,49 1,55 1,69 8,82 2,85 0,32
18/08/16 43877

84
Tabla 4.22. Estimacin en el tiempo de las concentraciones corregidas de elementos de desgastes presentes en el aceite lubricante
Turbolub-32.
Salida de aceite de los sellos Salida de aceite para lubricacin de cojinetes

Elementos de desgaste (ppm) Elementos de desgaste (ppm)


Tiempo
Fecha Operacional
Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd Fe Cr Cu Si Na Mg Ca Zn Mo Cd
(h)

1,77 0,03 0,21 0,75 1,07 1,39 2,30 7,49 1,24 0,16 1,77 0,13 0,22 0,70 1,56 1,60 2,10 7,93 1,27 0,19
06/04/16 40656

2,13 0,12 0,24 0,79 0,61 1,45 1,93 8,00 1,19 0,20 2,37 0,11 0,18 0,46 0,57 1,16 1,40 6,69 1,26 0,15
09/05/16 41453

1,96 0,05 0,15 0,91 0,53 1,29 1,65 7,66 1,38 0,24 2,03 0,08 0,14 0,91 0,96 1,36 2,26 7,95 1,31 0,14
08/06/16 42173

2,03 0,13 0,12 0,60 0,55 1,17 1,74 6,86 1,69 0,20 2,08 0,10 0,11 0,96 0,52 1,43 1,95 7,66 1,64 0,27
07/07/16 42869

3,22 0,25 0,08 1,19 0,58 1 1,87 5,70 2,14 0,14 2,15 0,13 0,04 1,03 0 1,53 1,50 7,24 2,12 0,46
18/08/16 43877

85
86

Para la presentacin grafica de los resultados solo se consideraron los


elementos contaminantes que arrojaron los niveles de concentracin ms elevados
sobre el aceite lubricante. Los contenidos de partculas de cadmio, sodio, cromo y
cobre resultaron ser insignificantes en cuanto a sus valores obtenidos, por esta
razn no representaron una amenaza importante en la contaminacin del aceite
lubricante. Sin embargo, es importante destacar que parte de estos elementos
especficamente el sodio y el molibdeno forman parte de los aditivos anti-
desgaste y anti-oxidante presentes en el aceite parafinico Turbolub-32.

Concentraciones 9
contaminantes 8
(ppm)
7
6
5
4
3
2
1
0
40000 40500 41000 41500 42000 42500 43000 43500 44000 44500
Tiempo operacional (h)
Fe Si Mg Ca Zn Mo

Figura 4.13. Comportamiento de las concentraciones de elementos de desgaste


presentes en el aceite extrado del tanque principal.

En la Figura 4.13, se representa el comportamiento de las concentraciones de


elementos de desgaste presentes en el aceite extrado del tanque principal. A
simple vista se puede apreciar que las concentraciones de zinc, hierro, silicio y
molibdeno lograron incrementarse con el pasar del tiempo, esta razn
probablemente se deba al desgaste originado sobre los componentes
rotodinamicos de los turbocompresores.

Por otro lado, cabe destacar que los niveles de concentracin de partculas de
Zinc resultaron ser los ms elevados de todo el grupo de elementos estudiados con
un valor promedio de 7,82 ppm, estas concentraciones de Zinc se encuentran muy
87

por encima del contenido de partculas presentes en la muestra de aceite virgen


con 0,74 ppm.

Los comportamientos de las concentraciones de calcio (Ca) y magnesio (Mg)


mostraron estar prcticamente atenuadas con el pasar del tiempo con un valor
promedio de 2,08 y 1,38 ppm, estos elementos presentaron concentraciones
prcticamente nulas de 0 ppm de calcio y 0,03 ppm magnesio en el aceite virgen,
lo que demuestra que el contenido de estos metales se ha venido acrecentando con
el pasar del tiempo, y que una probable razn a estos incrementos sea la filtracin
de sales, aguas duras y fosfatos en los componentes y el sistema de lubricacin del
Tren I.

En la Figura 4.13, puede observarse tambin como las concentraciones tanto


de silicio como de hierro se incrementan con el tiempo con unos valores
promedios de 2,02 y 0,67 ppm, convirtindose esto en una situacin a esperarse,
ya que Segn Y. Gmez [16], el silicio como elemento de contaminacin externo
(polvo) acta como lija desgastando la superficie de los componentes y accesorios
mecnicos con los cuales entra en contacto.

Concentraciones 10
Contaminantes
(ppm) 8

0
40000 40500 41000 41500 42000 42500 43000 43500 44000 44500
Tiempo operacional (h)
Fe Si Mg Ca Zn Mo

Figura 4.14. Comportamiento de las concentraciones de elementos de desgaste


presentes en el aceite extrado a la entrada del subsistema para
lubricacin y sello.
88

En la Figura 4.14, se presentan los comportamientos de las concentraciones de


elementos de desgaste presentes en el aceite extrado a la entrada del sistema para
lubricacin y sello. En la actual grafica se puede apreciar como las
concentraciones de partculas de zinc se incrementan con el tiempo alcanzando los
niveles de concentracin mas elevados con un promedio de 8,47 ppm en
comparacin con los contenidos obtenidos a travs del aceite analizado para los
otros puntos de muestreo. Sin embargo, el incremento de las concentraciones de
Zinc no logra superar el lmite condenatorio de 10 ppm establecido por la
empresa INTEVET.

Por otro lado, se cree que el desgaste originado en las partes de equipos
mecnicos como las bombas de lubricacin, sea probablemente la razn por la
cual el aceite extrado en la lnea de descarga de los filtros haya presentado el
incremento de las concentraciones de zinc ms elevado de todos los puntos
monitoreados. Sin embargo, no se conoce ninguna informacin sobre la
composicin de algunos de estos componentes.

De igual forma que la Figura 4.13, tanto el hierro como el silicio se


incrementaron con el tiempo, dando muestra al acrecentamiento del desgaste
efectuado en los componentes rotodinamicos. Se descubri que la filtracin de
polvo y tierra en los componentes y equipos previos a la lnea de envi de aceite
para fines de lubricacin y sello logro ser aun mayor, pues ello se debe a que las
concentraciones de partculas de silicio superaron a las encontradas en las
muestras de aceites tomadas para el resto de los puntos de muestreo.

A partir de la Figura 4.14, se aprecia que las concentraciones de magnesio se


comportan de forma atenuada con el tiempo, manteniendo su funcin en el aceite
como elemento de aditivos detergentes/dispersantes, sin embargo a diferencia del
magnesio la concentracin de calcio disminuye levemente presentando un valor
en promedio de 1,36 ppm. Por su parte las concentraciones de molibdeno
mostraron un comportamiento fluctuante respecto al tiempo, este comportamiento
89

probablemente se deba a una inadecuada homogenizacin de las muestras de


aceites previo al anlisis de espectrometra por emisin atmica.

9
Concentraciones
Contaminantes 8
(ppm) 7
6
5
4
3
2
1
0
40000 40500 41000 41500 42000 42500 43000 43500 44000 44500
Tiempo Operacional (Hr)
Fe Si Mg Ca Zn Mo

Figura 4.15. Comportamiento de las concentraciones de elementos de desgaste


presentes en el aceite extrado a la salida de los sellos mecnicos.

En la Figura 4.15, se establecen los comportamientos de las concentraciones


de elementos de desgaste presentes en el aceite extrado a la salida de los sellos
mecnicos; en la misma se puede apreciar como las concentraciones de zinc
tienden a disminuir con el tiempo, esta situacin tiende a diferir de lo esperado, ya
que se logro comprobar bajo el anlisis de aleaciones por PMI efectuado por la
seccin de inspeccin de metalurgia, que los sellos mecnicos son los nicos
componentes que presentan una composicin representativa de zinc alcanzando un
4,15% para una aleacin de latn.

Bajo esta perspectiva, se puede observar como disminuye la efectividad de los


aditivos detergentes y dispersantes en el aceite lubricante, esto se debe a la cada
con el tiempo de los contenidos de partculas de calcio y magnesio.

Cabe considerar, que el aumento en las concentraciones de molibdeno


probablemente se deba al desgaste originado en el eje de alta lado caja reductora,
90

el cual contiene una composicin de este elemento de 1,35%. Segn el anlisis


PMI no se encontr presencias de molibdeno en la aleacin de latn, por esta
razn el incremento en las concentraciones de este elemento no son atribuidas al
desgaste originado en los sellos.

Se observa tambin que las concentraciones de hierro logran incrementarse con


el tiempo, alcanzando un valor mximo de 2,27 ppm. Se sabe que el aumento de
silicio en el aceite lubricante favorece el desgaste de los componentes
rotodinamicos, por ende es lgico pensar sobre la proporcionalidad existente entre
las concentraciones de silicio y hierro, situacin que es claramente evidente segn
los comportamientos desarrollados en la Figura 4.15.

Concentraciones 9
Cntaminantes 8
(ppm) 7
6
5
4
3
2
1
0
40000 40500 41000 41500 42000 42500 43000 43500 44000 44500
Tiempo operacional (h)
Fe Si Mg Ca Zn Mo

Figura 4.16. Comportamiento de las concentraciones de elementos de desgaste


presentes en el aceite extrado a la salida de los cojinetes.

En la Figura 4.16, se manifiestan los comportamientos de las concentraciones


de elementos de desgaste presentes en el aceite extrado a la salida de los
cojinetes. Dentro de este marco, se puede apreciar como las concentraciones de
partculas tanto de silicio como de hierro se incrementan levemente respecto al
tiempo con valores promedios de 0,73 y 1,87 ppm.
91

De estas evidencias se descubre que el desgaste originado en los cojinetes de


los turbocompresores logra ser despreciable en comparacin al ocurrido en los
sellos mecnicos, ya que del aceite extrado en la lnea de descarga de estos se
observaron los mayores niveles de concentracin de hierro, zinc y silicio.

Las concentraciones de calcio y zinc se comportaron de maneras semejantes en


el tiempo, dicha situacin probablemente se deba a una inadecuada
homogenizacin de las concentraciones de estos elementos en las muestras de
aceite previo a la ejecucin del anlisis por espectrometra. Por otro lado, se
observa que los contenidos tanto de molibdeno como de magnesio aumentan con
el tiempo, este incremento probablemente se deba a la filtracin de aguas duras en
el sistema o al desgaste de cojinetes y el eje de alta caja reductora.

Segn Y. Gmez [16], el 60% de las unidades mecnicas se encuentran


fabricadas hierro, por dicha razn no debera sorprender si los niveles de
concentracin de este elemento resultaran ser los mas predominantes en relacin
al resto del grupo; sin embargo esta situacin no se logra evidenciar para los
presentes casos, ya que los contenidos de zinc en el aceite lograron ser superiores
en todo momento a los de hierro.

En lneas generales se pudo observar que las concentraciones de elementos de


desgastes lograron incrementarse respecto al tiempo para los casos evaluados, por
ende se sabe que la presencia de dichas partculas de desgaste afectan el proceso
de degradacin oxidativa del aceite lubricante, tal es el caso del hierro quien es
considerado como un potencial catalizador conjuntamente con el cobre.

El incremento de partculas metlicas en el aceite turbolub-32 favorece la


formacin de productos insolubles como lodos y barnices, adems estos aumentan
los niveles de acidez en el aceite lubricante, hecho que fue claramente demostrado
en el anlisis efectuado en la seccin 4.3.2, donde se descubri que la acidez
92

orgnica del fluido lubricante logro superar el lmite condenatorio establecido por
el fabricante.

En sntesis es importante resaltar que las concentraciones de elementos de


desgaste para todos los casos evaluados lograron estar muy por debajo de los
lmites condenatorios dispuestos en la Tabla 2.14; por esta razn puede
considerarse que no hubo un desgaste significativo sobre los componentes
rotodinamicos de los turbocompresores del Tren I.

4.4 Establecimiento de las actividades y frecuencias del programa de


monitoreo del aceite ISO-32 del tren uno de refrigeracin

4.4.1 Diseo de un plan de muestreo de aceite en el sistema del tren uno de


refrigeracin

4.4.1.1 Seleccin de los anlisis en el aceite ISO-32

El manual del sistema de aceite Nouvo Pignone cuenta con un programa de


monitoreo de aceite ISO-32 con base a los anlisis de viscosidad cinemtica a 40
C, nmero de neutralizacin, punto de inflamacin, contenido de agua en peso y
medicin de partculas de desgaste, estos anlisis deben llevarse a cabo a una
frecuencia semestral como parte de una rutina establecida por el manual del
sistema de aceite del tren uno de refrigeracin.

Sin embarg, debido a las limitaciones econmicas y de equipamientos en el


laboratorio de gas de la Planta de Fraccionamiento Almacenaje y Despacho Jose
(PFADJ), fueron seleccionados del paquete de monitoreo los anlisis de
viscosidad cinemtica, nmero de neutralizacin y partculas de desgaste, en la
Tabla 4.23 se muestran los anlisis de aceite seleccionados y la importancia de
estos.
93

Tabla 4.23. Anlisis de aceite seleccionados y su importancia


Anlisis Norma Importancia
Propiedad de mayor importancia en el
Viscosidad cinemtica a 40 ASTM- D445 aceite lubricante, debela la evaporacin
de livianos en el aceite y la presencia de
producto insoluble.
Ayuda a debelar el estado de
Nmero de neutralizacin ASTM- D664 degradacin y oxidacin del aceite
lubricante.
Verificar la contaminacin del aceite
Espectrometra por emisin ASTM- D6595 ISO-32 por partculas de desgaste.

4.4.1.2 Seleccin de la frecuencia de muestreo en el sistema de aceite del


Tren uno de refrigeracin

Segn la gerencia de mantenimiento predictivo, el aceite de los turbocompresores


del Tren uno se encuentra sometido a condiciones crticas de trabajo, esto se debe
a las variaciones de temperatura en el aceite por encima de los 18 F y a los
esfuerzos cortantes a la cual el lubricante se ve expuesto durante el
funcionamiento de los cojinetes del compresor 3MCL y la turbina PGT-5. El
manual terico Nouvo Pignone, especifica que la frecuencia de remplazo del
aceite lubricante debe efectuarse cada 20000 horas operacionales, sin embargo se
logr conocer con la ayuda del cdigo ODM (Orden de Mantenimiento) que la
ltima fecha de reemplazo del aceite fue efectuada en agosto del ao dos mil once,
lo que representa unas 20000 horas operacionales por encima del lmite
permisible especificado por el manual del sistema Nouvo Pignone.

El retraso en el reemplazo de la carga lubricante gener una aceleracin en el


envejecimiento del aceite, este hecho se logr corroborar bajo la aplicacin de la
prueba de colorimetra (Norma ASTM D1500) como inspeccin visual, en la cual
se descubri que el lubricante se encuentra en un nivel siete de contaminacin
94

(Clarct Red). Bajo las condiciones anteriormente expuestas, se consider una


frecuencia de muestreo mensual, con la finalidad de conocer el comportamiento
seguido de la viscosidad cinemtica, la acidez orgnica y el incremento de las
concentraciones contaminante en el lubricante ISO-32, todo ello durante un
periodo de monitoreo de cuatro meses.

En la Tabla 4.24, se especifican los factores que llevaron a seleccionar una


frecuencia de muestreo mensual para monitorear la condicin del lubricante usado
ISO-32.

Tabla 4.24. Factores considerados para la seleccin de la frecuencia de


muestreo del aceite usado ISO-32.
Condiciones Descripcin
Contaminacin y envejecimiento del lubricante -Nivel siete de contaminacin segn la
inspeccin visual por colorimetra.
Retraso en la fecha de reemplazo del lubricante -Veinte mil horas operacionales de retraso
en el remplazo del lubricante.
Amplias variaciones de temperaturas en el aceite para -Variaciones de temperatura por encima
la lubricacin de los cojinetes del compresor 3MCL y de los 18 F establecidos por Arrhenius.
la turbina PGT-5
Reposiciones del aceite lubricante -Se reponen 1,75 tambores de aceites
semanalmente.
Lubricante sometido a altos esfuerzos -Aceite sometido a excesivas cargas de
trabajo.

4.4.1.3 Seleccin de los puntos de muestreo en el sistema de alimentacin de


aceite del Tren I de refrigeracin.

Los puertos de muestreos fueron seleccionados basados en dos categoras; los


puntos de toma primarios y secundarios; los primeros permitieron la recoleccin
de muestras de aceite en la lnea de descarga de los Turbocompresores previo a su
retorno al tanque principal, esto con la finalidad de monitorear la contaminacin
del fluido lubricante debido a partculas de desgaste y a la alteracin de sus
propiedades fisicoqumicas; quienes son originadas a partir de las condiciones
operacionales del sistema de aceite y el funcionamiento de los componentes
rotodinmicos.
95

Como parte de la categora punto de muestreo secundario, se encontraron los


puertos de muestreo seleccionados en el tanque principal y a la salida de los
filtros; estos se sitan previos a la lnea de suministro de aceite hacia las unidades
compresoras para fines de control y lubricacin de sellos y cojinetes.

Con los puntos de muestreos secundarios se pudo conocer la localizacin del


problema; es decir se detecto quines son los componentes y equipos que
aportaron los niveles de contaminacin ms elevados sobre el aceite, logrando
identificar con la raz del problema y evitando de igual manera el mantenimiento a
componentes que no requieren del reemplazo (caso partculas de desgaste).

4.4.1.3.1 Puntos de muestreo seleccionados en el sistema de aceite del Tren I

El primer punto de muestreo seleccionado se encuentra ubicado en el tanque


de almacenamiento principal a unos 10 cm de la superficie del suelo; este
fue seleccionado debido a la condicin de asentamiento del aceite
lubricante; ya que el mismo se encuentra a unos 50 cm por debajo del punto
de extraccin de aceite por las bombas hidrulicas.
El segundo punto de muestro fue tomado en la lnea de descarga de los
filtros a 1,5 m de estos, con la finalidad de conocer el nivel de
contaminacin del aceite previo a la alimentacin hacia los subsistemas de
lubricacin de cojinetes y sellos.
El tercer punto de muestreo se tom en la lnea de descarga de aceite para
sello. Gracias al uso de adaptaciones y conexiones se obtuvo una toma en la
tubera de salida de aceite para la lubricacin de los sellos del compresor y
la turbina; siendo esta una tubera de descarga comn para ambas unidades.
Este puerto de muestreo fue seleccionado con el propsito de conocer el
grado de contaminacin aportado por los sellos durante su funcionamiento.
Para el cuarto punto de muestreo, se consider la salida de aceite de
lubricacin de cojinetes de la turbina y el compresor. La tubera de descarga
96

de aceite de lubricacin es de igual manera que la del sello, comn para las
dos unidades mecnicas (Turbina y compresor). Este punto de muestreo
permiti medir el nivel de contaminacin y degradacin generadas por los
cojinetes sobre el aceite lubricante.

En la Figura 4.17, se ilustran los puntos de muestreos considerados para la


toma de muestras de lubricante Turbolub-32.

Figura 4.17. Puntos de muestreos seleccionados en el sistema de aceite del Tren


I.

4.4.1.4 Normativas y recomendaciones consideradas para la ejecucin del


muestreo

4.4.1.4.1 Normas de higiene y seguridad utilizadas durante la toma de


muestra de aceite

Para realizar un muestreo confiable, fue necesario cumplir con ciertos requisitos
de seguridad e higiene como los que se especifican a continuacin.
97

Se cont con implementos de seguridad personal como guantes, braga,


lentes de proteccin, tapa boca, botas y casco de proteccin, con el motivo
garantizar la proteccin personal durante la ejecucin del muestreo.
Cumpliendo con lo establecido en la norma COVENIN 2250, el muestreo
se efectu en un ambiente ventilado.
Se asegur que el rea de muestreo estuviera limpia, de tal manera de evitar
los contaminantes externos como polvos, carbn, coque, entre otros, ya que
estos podran alojarse en la muestra de aceite tomada y generar como
consecuencia alteracin en los resultados.
Se realizaron drenajes de aceite previo a cada recoleccin.
Se seleccionaron envases (colectores) de un material que no reaccionara
qumicamente con el aceite, estos recipientes fueron esterilizados previo a la
recoleccin de muestras.
Con respecto a lo establecido por la Norma COVENIN 2249 se conto con
una iluminacin adecuada de tipo natural.
Los envases de muestreo fueron almacenados en posiciones bajas y de poca
humedad, evitando el contacto directo con luz.
Se identificaron cada una de las muestras de aceite.
Se cont con la instalacin de una alcantarilla para el drenado de aceite.

4.4.1.4.2 Lineamientos (tips) para efectuar la toma de muestras de aceite


lubricante en el sistema de aceite del tren uno de refrigeracin

A continuacin se alistan una serie de recomendaciones para lograr una toma de


muestra representativa de aceite lubricante usado en el sistema del Tren uno de
refrigeracin.
1. Se requiere del permiso en la planta para llevar a cabo las actividades de
recoleccin de muestras.
2. La muestra debe ser tomada en caliente; es decir a la temperatura de
operacin del sistema de aceite del tren uno de refrigeracin.
3. Se deben tomar muestras de aceite en el tanque de almacenamiento
principal y en las lneas de descarga de aceite de sello y lubricacin de
cojinetes.
4. Se debe realizar un procedimiento escrito antes de efectuar la toma de
muestra en cada uno de los puntos de muestreo.
5. Se recomienda utilizar recipientes para el drenaje de aceite previo a la
recoleccin de muestras.
6. Para la toma de muestra en la lnea de descarga de aceite de sello y
lubricacin de cojinetes, se requiere del uso de adaptaciones (twiwin) ya que
no se cuenta con un puerto de muestreo definido.
7. Para la toma de muestras de aceite en el tanque de almacenamiento principal
y en la lnea de descarga de los filtros, se recomienda utilizar herramientas
como la llave inglesa y de tubo.
8. Es importante limpiar cada punto de muestreo antes de realizar la
recoleccin de aceite.
9. Las muestras deben ser tomadas tomadas a la frecuencia definida.
10. Una vez recolectadas las muestras de aceite se debe asegurar que los puntos
de drenaje de aceite se encuentren bien sellados.
11. Mantener una perfecta limpieza en los envases de las muestras y evitar
derrames de aceite durante su traslado.
12. Evitar tomar muestras en zonas de flujo laminar, se recomienda recolectar el
aceite a 1,5 metros de los filtros en la lnea de descarga de estos.
13. Identificar las muestras tomadas con la fecha, punto de muestreo, condicin
inusual, cantidad de aceite recolectado, nombre del fluido lubricante y del
equipo.
14. Mandar las muestras al laboratorio tan pronto sea posible, para evitar
resultados errados.
99

4.4.1.5 Diseo y desarrollo de la ruta de muestreo

A continuacin se presenta un diagrama de decisin para la ejecucin del


muestreo en el sistema de alimentacin de aceite del tren uno de refrigeracin, ver
la Figura 4.18.

Figura 4.18. Diagrama de decisin para la ruta del muestreo.

En la Figura 4.19 se establece la ruta seleccionada para la ejecucin del


muestreo en el sistema de aceite del tren uno de refrigeracin.
100

Figura 4.19. Diagrama de la ruta de muestreo seleccionada.

Con el diseo de la ruta de muestreo se logr cumplir organizadamente con la


ejecucin del muestreo en el sistema de aceite del tren uno de refrigeracin; dicho
procedimiento se describe a continuacin:
101

1. Se seleccion el periodo optimo entre muestreo, el cual resulto ser mensual


hasta lograr cumplir los cuatro meses de toma de muestra previstos.
2. Se seleccionaron los puntos de muestreo para un tipo de muestra integrada.
3. Se utiliz el mtodo de muestreo manual requiriendo el mnimo uso de
equipamientos.
4. Se emitieron cartas de presentacin dirigidas hacia la gerencia de
mantenimiento predictivo solicitando el permiso y el apoyo durante cada
una de las actividades de muestreo.
5. Previo a la recoleccin de muestras se dise la bitcora de muestreo
necesaria para la identificacin y registro de cada una de las muestras.
6. Se aplicaron las normas COVENIN de higiene y seguridad durante la
ejecucin del muestreo; ello incluye la seleccin de recipientes o
contenedores adecuados (Limpios y esterilizados).
7. Se consideraron las recomendaciones establecidas por la empresa
internacional LUBRITECH para garantizar un muestreo satisfactorio.
8. Se seleccion el lugar de almacenamiento adecuado para evitar la
contaminacin de las muestras de aceite lubricante.
9. Se logr trasladar satisfactoriamente a cada laboratorio las muestras de
aceite tomadas. Es importante que los especmenes sean analizados antes de
cumplir las 48 horas desde su recoleccin.
10. Finalmente se asegur una buena representatividad de las muestras tomadas
gracias a las actividades de control y vigilancia.

4.4.2 Frecuencia de monitoreo a condicin recomendada del aceite lubricante


ISO-32 del tren uno de refrigeracin

Basado en los resultados obtenidos en el estudio de la viscosidad cinemtica, se


determin que al alcanzar aproximadamente las 20000 horas operacionales, el
aceite lubricante logra superar el lmite condenatorio establecido por el manual
del sistema de aceite del Tren I.
102

Para el caso de la acidez orgnica, se pudo observar que todas las tendencias de
contaminacin en el fluido lubricante lograron superar de igual forma el lmite
condenatorio para un tiempo en uso cercano a las 40000 horas operacionales. Las
concentraciones de elementos de desgaste, en todas las muestras, dieron muy por
debajo de los lmites condenatorios.

Con base a lo anteriormente expuesto sera lgico considerar que el tiempo de


reemplazo de la carga lubricante se encuentre afectado la viscosidad cinemtica,
ya que es el parmetro fisicoqumico evaluado con menor tiempo de duracin en
alcanzar el valor crtico.

Con el fin de aumentar la confiabilidad de la frecuencia de muestreo se deben


hacer estudios de otros parmetros fsico-qumicos como los sealados en la
Tabla 4.25.

Tabla 4.25. Anlisis recomendados para el monitoreo del aceite lubricante de


los turbocompresores del tren I de refrigeracin.
Parmetros Importancia Consecuencias de la no aplicacin
Da una medida muy exacta de Corrosin en los componentes
la cantidad de humedad, o agua rotodinamicos.
presente en la muestra de Degradacin del aceite.
aceite. Puede generar productos insolubles
Contenido de Evita la formacin de como lodos, barnices y lacas.
agua en peso herrumbre y emulsin del
(ASTM-D6304) aceite.
Evita la lubricacin incorrecta
de los cojinetes.
103

Tabla 4.25. Anlisis recomendados para el monitoreo del aceite lubricante de


los turbocompresores del tren I de refrigeracin. (Continuacin)
Parmetros Importancia Consecuencias de la no aplicacin
Identificar problemas de Se producen holguras, desgaste y
estabilidad a la oxidacin de deficiente refrigeracin en los
Prueba de los aceites de turbinas en componentes.
oxidacin servicio. Formacin de productos insolubles
(ASTM-2272) Evaluar la tendencia del aceite que obstruyen los ductos del sistema
a formar barnices. de aceite.
Aumento de la vida de los Desgaste excesivo de los cojinetes y
Impurezas componentes de la maquina sellos de los turbocompresores.
(ISO-4406.99) manteniendo el lquido ms
limpio.
Punto de Controlar la evaporacin de Genera volatilidad en el aceite.
inflamacin livianos en el aceite.
(ASTM-D92)

Ya que no se logr determinar el tiempo de reemplazo del aceite Turbolut-32


para el funcionamiento actual del sistema de lubricacin del tren I de
refrigeracin, se consigui recomendar una frecuencia de monitoreo del fluido
lubricante a partir de los anlisis fisicoqumicos y de concentraciones
contaminantes efectuadas, a continuacin en la Tabla 4.26 se muestra el
programa de anlisis de aceite en servicio con sus respectivas frecuencias
recomendadas.

Tabla 4.26. Programa de anlisis de aceite en servicio con sus respectivas


frecuencias recomendadas.
Parmetro Mtodo Lmite permisible Frecuencia
Viscosidad
ASTM-D445 +/-5% 1-3 meses
cinemtica
Nmero de 0,3 lmite de alarma 1-3 meses
ASTM-D665
neutralizacin 0,5 lmite de reemplazo
Hierro: 14 ppm; Silicio: 64 ppm;
Espectrometra por Anual
ASTM-6595 Magnesio: 9 ppm; Estao: 40
emisin atmica
ppm;

Las razones que justifican las frecuencias de monitoreo establecidas en la tabla


anterior se basan en los resultados obtenidos durante el muestreo para cada una de
las propiedades fisicoqumicas y concentraciones contaminantes evaluadas, ya
que en el caso de la viscosidad cinemtica y de la acidez orgnica se obtuvo una
104

variacin mensual entre los resultados superior al 3%, es por ello que se
recomienda una frecuencia de monitoreo de uno a tres meses.

Para el caso de las concentraciones de elementos de desgaste estos no lograron


superar los lmites condenatorios a pesar de la antigedad del aceite, dando a
demostrar que no existen desgastes importantes en los componentes
rotodinamicos de los turbocompresores del tren uno de refrigeracin, por esta
razn se consider que el monitoreo por partculas de desgaste debe efectuarse a
una frecuencia anual.
CAPTULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

1. Se logr diagnosticar el funcionamiento actual del sistema de aceite del tren


uno de refrigeracin, donde se comprendi el funcionamiento del sistema de
aceite del tren uno, adems se detect que la falta de calibracin de algunos
instrumentos de medicin y la contaminacin del aceite utilizado en control
afecta el comportamiento de las variables de control. Por otra parte, se
descubri que el consumo anual de aceite ISO-32 por reposicin es de
19.100 litros.
2. Se descubri que el aceite del tren uno de refrigeracin se encuentra
degradado, por lo cual debe efectuarse un reemplazo de la carga lubricante y
empezar a tomar las muestras.
3. Se descubri que el aceite lubricante del tren uno de refrigeracin no se
encuentra contaminado con partculas de desgaste, ya que las
concentraciones reales de elementos contaminantes estuvieron muy por
debajo de los lmites de alarmas y condenatorios establecidos por
INTEVEP.
4. Se logr cumplir con el establecimiento de las actividades y frecuencias de
monitoreo, logrando de manera satisfactoria las actividades de recoleccin
de muestras y cumplir de forma organizada con los procedimientos y
preparativos previstos que van desde la seleccin de los puntos de muestreos
y la frecuencia de recoleccin hasta la aplicacin de las normas COVENIN.
5. Se logr recomendar una frecuencia de monitoreo para el aceite lubricante
de uno a tres meses para verificar el grado de viscosidad cinemtica y
acidez orgnica, y anual para medir el nivel de desgaste de los componentes
rotodinamicos de los turbocompresores del Tren uno.
106

5.2 Recomendaciones

1. Actualizar mediante inspecciones y levantamientos los planos del sistema


de alimentacin de aceite de los Trenes de refrigeracin nmero uno y dos.
2. Realizar un anlisis causa raz a las perdidas excesivas de aceite originadas
en el sistema de lubricacin del Tren I de refrigeracin.
3. Considerar dentro del paquete de monitoreo del aceite lubricante los
anlisis de punto de inflamacin y contenido de agua en peso.
4. Efectuar depuraciones centrifugas en el aceite lubricante del Tren I de
refrigeracin.
5. Utilizar la aplicacin de modelos estadsticos para aproximar los
comportamientos de las propiedades fisicoqumicas y partculas de desgaste
en el tiempo.
6. Revisar la instrumentacin asociada a los indicadores de presin y
temperatura del sistema de aceite de lubricacin y sello.
7. Efectuar el reemplazo de la carga lubricante en el sistema de aceite del tren
uno refrigeracin.
8. Disear un sistema de bombeo para la recirculacin de aceite lubricante en
el tanque de almacenamiento principal del tren uno de refrigeracin.
107

BIBLOGRAFA

[1] PDVSA, Resea Histrica de Petrleos de Venezuela, Disponible en


internet: http://www.pdvsa.com, visitado en septiembre del 2016.

[2] PDVSA GAS, Memoria descriptiva de la planta de Fraccionamiento,


Almacenaje y Despacho Jose, Gerencia de Procesamiento de Gas (2006).

[3] Buitrago, C. Evaluacin de los Sistemas de Aceites de los


Turbocompresores del Tren I de Refrigeracin de la PFADJ, Tesis de
Grado, Facultad Ciencias, USB, Caracas (2012).

[4] Prez, J. Descripcin de los Efectos del Biodiesel en las Propiedades


Fisicoqumicas del Aceite Lubricante, Tesis de Grado, Facultad Ciencias,
UDO, Puerto La Cruz (2011).

[5] Altmann, C. Anlisis de Desgaste como Herramienta del Mantenimiento


Proactivo en Flotas de Maquinaria Pesada, Trabajo de Investigacin,
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[6] Salazar, H. Anlisis de confiabilidad de los turbocompresores de la


planta Muscar De Petrleos de Venezuela, Tesis de Grado, Facultad de
ciencias, USB, Caracas (2006).

[7] Matute, A. Determinacin Mediante el Anlisis Causa Efecto, el Origen


del Alto Consumo de Aceite en el Turbocompresor T3 de la Planta San
Joaqun II, Tesis de Grado, Facultad Ciencias, UDO, Barcelona (2010).

[8] Gonzlez, D. Fundamentos Bsicos de Fraccionamiento, Proyecto,


Facultad de Ciencias, UNERMB, Cumana (2012).
108

[9] Gonzales, G. Turbinas a Gas y Sistema de Control, Informe Tcnico,


PDVSA, Santa Barbar (2005).

[10] Nouvo Pignone, Service Manual for Gas Turbines-PGT5, Volumen I, II,
III y IV, Florencia Italia (1983).

[11] Martnez, P. Tribologa integral, Editorial Limusa, Madrid Espaa (2013).

[12] Terradillos, J. y Ciria, J .I. Todo sobre Lubricacin de las Turbinas y su


Mantenimiento a travs del Anlisis de aceite, Lubrication Management
IK4-Tecniker, N 16 (2004).

[13] Leal, E. y Pea, V. A. Evaluacin de Tecnologas Aplicadas a la


Recuperacin de Aceites Gastados para el Rendimiento de los Motores
a Gasolina, Tesis de Grado, Facultad Ciencias, Universidad Rafael
Urdaneta, Maracaibo (2009).

[14] Barrios, N. Anlisis de Aceites Lubricantes de Turbomaquinarias,


Sicelub Lubritech, N 25 (2003).

[15] Morn, F. Determinacin Mediante Anlisis Causa Efecto, el Origen del


Alto Consumo de Aceite en el Turbocompresor T3 de la Planta San
Joaqun II, Tesis de Grado, Facultad Ciencias, UDO, Puerto La Cruz
(2009).

[16] Gmez, Y. Contribucin al Desarrollo y Mejora para la Cuantificacin


de la Degradacin en Aceites Lubricantes Usados de MCIA a travs de
la Tcnica de Espectrometra Infrarroja por Transformada de Fourier,
Tesis Doctoral, Facultad Ciencias, UPDV, Valencia (2013).
109

[17] Amoroso, A. Contaminacin del Lubricante, Lubricants e Especialties


ExonMovil, N 2 (2013).

[18] Espinosa, H. y Lara, Y. Modelo Analtico para la Determinacin de la


Velocidad de Desgaste en Motores de Combustin Interna Mediante
Anlisis de Lubricante, Revista Cientfica, volumen 12, numero 2, Distrito
Federal Mxico (2008).
APNDICE

Apndice A. Muestra de clculos

A.1 Clculo de la viscosidad cinemtica a 40 C.

A continuacin se describe el procedimiento utilizado en la obtencin de la


viscosidad cinemtica para el aceite turbolub-32, para el desarrollo de la misma se
emplearon los datos establecidos Tabla 4.1.

Si se sabe que la ecuacin que rige la viscosidad cinemtica es la siguiente:

= (A.1)

Donde:
= Viscosidad cinemtica, en (cts).
= Constante de viscosidad.
= Tiempo, en (s)

A partir de la ecuacin (A.1), se procede a calcular la viscosidad cinemtica


utilizando los datos obtenidos para el anlisis del aceite virgen, donde la constante
de viscosidad y el tiempo resultaron ser de 0,098 y 330,81 segundos.

= 0,098 330,81 sg = 32,42 cts

Nota: Este clculo se logro efectuar en diecisiete ocasiones logrando obtener la


viscosidad cinemtica para todas las muestras analizadas.
111

A.2 Clculo de la concentracin corregida de elementos de desgaste.

Dicho procedimiento se logro efectuar en dos etapas, calculando inicialmente la


velocidad de contaminacin del lubricante por elementos de desgaste y luego la
concentracin corregida. Parte de los datos utilizados en la aplicacin del presente
modelo fueron extrados de las Tablas 4.16 y 4.17.

Clculo de la velocidad de desgaste.


Antes de calcular la velocidad de desgaste se debe obtener primeramente el
parmetro zeta, el cual viene descrito a travs de la ecuacin (A.2).


= (A.2)

Donde:
= Parmetro zeta, en ( 1 )
=Tasa promedio de aadido en el tiempo, (litros/horas).
=Volumen de aceite lubricante, en (litros).

Si se sabe que la tasa de aadido promedio de aceite lubricante es de 0,191


lts/hr, y que la cantidad total de volumen de aceite en todo el sistema es de 22500
litros, entonces se procede a calcular el parmetro zeta.


0,191 1
= hr = 8,48 106
22500

Con el parmetro zeta calculado ahora se procede a obtener la velocidad de


desgaste utilizando la ecuacin (A.3).


() = ( ) (A.3)

112

Donde:
() =Concentracion medida, en (ppm).
= Concentracin inicial de partculas, en (ppm).
= Velocidad de contaminacin constante del lubricante, en (ppmlitros/hora)
= Tiempo en uso del aceite lubricante, (horas).

El valor de las concentraciones de hierro tanto medida como inicial resultaron


ser de 1,39 y 1,58 ppm respectivamente. Estos contenidos fueron medidos para un
tiempo en uso de aceite lubricante de 40656 horas, correspondiente a la fecha del
cuatro de abril del ao dos mil diecisis.

hr hr
1,39 = 5,235 P (1,58 + 5,235 )
lts lts
6 1
8,4810
40656 hr

Despus de reorganizar la anterior ecuacin nos queda:

27,41 2 + 8,27 0,99 = 0

De la ecuacin de segundo grado resultante se logra obtener la velocidad de


contaminacin del aceite lubricante, la cual resulta ser de:

ppm lts
P = 0,091
hora

Clculo de la concentracin corregida.

Para obtener las concentraciones reales de partculas contaminantes en el aceite


lubricante se utilizo la ecuacin (A.4).


= + ( ) (A.4)

113

Donde:
= Concentracin corregida, en (ppm)
=Concentracion inicial de partculas, en (ppm)
= Intervalo de tiempo de aceite en uso, en (horas).

Si se conoce que las concentraciones iniciales de hierro medidas en el aceite


lubricante resultaron ser de 1,39 ppm, y que el intervalo de tiempo en uso del
aceite lubricante es de 40656 horas.

Entonces se procede a calcular la concentracin corregida de partculas


contaminantes presentes en el aceite lubricante.

ppm lts
0,091
= 1,39 + horas (40656 )
22500

= 1,91

Nota: Es importante resaltar que en el presente ejemplo de calculo solo se


utilizaron como datos las concentraciones de partculas de hierro medidas en el
aceite extrado del tanque principal. La presente muestra de clculo se efectu en
repetidas ocasiones, logrando corregir todas las concentraciones de elementos de
desgaste para cada uno de los casos estudiados.

A.3 Clculo de interpolacin lineal


Para el presente ejemplo de clculo, se utilizaron los resultados correspondientes a
la acidez orgnica presente en el aceite lubricante; con el uso de los mismos se
lograron establecer en un cuadro cartesiano los tringulos semejantes,
permitiendo finalmente obtener para una variable independiente la funcin
deseada.
114

El intervalo de datos utilizados para aproximar el valor de la acidez orgnica


en el aceite fue tomado de la tabla 4.5 para el caso del fluido extrado en el tanque
principal; dichos datos se establecen a continuacin.

Tiempo Operacional (Horas) Acidez orgnica (mg KOH/gr)

0 0,05
2928 Acidez?
40656 0,51

Estableciendo de manera grafica lo anteriormente expuesto se tiene:

Acidez (mg KOH/gr)


(40656; 0.51)

Acidez ?

(0; 0.05)
2928 Tiempo operacional (h)

Aplicando el mtodo de semejanza de triangulo se tiene:

(0,51 0,05) (40656 0)


=
( 0,05) (2928 0)

De la ecuacin anteriormente establecida se procede a despejar y calcular la


acidez.
= 0,08 mg KOH/gr
115

Nota: El clculo de la interpolacin lineal fue efectuado para estimar los


comportamientos de las propiedades fisicoqumicas y las concentraciones de
partculas de desgastes presentes en el aceite lubricante turbolub-32.

Apndice B. Anexos

Figura B.1. Reporte del anlisis de viscosidad y acidez practicado por INTEV al aceite
lubricante turbolub-32 [2].
Figura B.2. Reporte del Anlisis de Aleaciones por PMI [2].
117

Figura B.3. Data Operacional de los Turbocompresores del Tren de


Refrigeracin I [2].
118

Figura B.4. Recoleccin de muestras de aceite lubricante usado Turbolub-32.

Figura B.5. Anlisis de acidez en el aceite lubricante usado Turbolub-32.


119

Figura B.6. Equipo para el ensayo de espectrometra por emisin atmica.

Figura B.7. Panel de control de presin del Tren I de refrigeracin [2].


120

Figura B.8. Presencia de barniz en el sello mecnico del compresor centrifugo


D4-81003 [2].
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y
ASCENSO

DISEO DE UN PROGRAMA DE MONITOREO A


TTULO CONDICIN DEL ACEITE LUBRICANTE ISO-32 USADO
EN ELTREN UNO DE REFRIGERACIN, PFADJ, REA 380
SUBTTULO

AUTOR (ES):

APELLIDOS Y NOMBRES CDIGO CVLAC / E MAIL

CVLAC: 24.226.015
Chacn B., Jos D.
EMAIL: jose_chacin_2008@hotmail.com
CVLAC:
E MAIL:

PALBRAS O FRASES CLAVES:


diseo, programa, monitoreo, condicin, aceite, lubricante, ISO-32, PFADJ, rea 380,
tren de refrigeracin, diseo de un programa, programa de monitoreo, aceite
lubricante ISO-32
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO

REA SUBREA
ESCUELA DE INGENIERA Y INGENIERA MECANICA
CIENCIAS APLICADAS

RESUMEN (ABSTRACT):

En el presente trabajo se diseo un programa de monitoreo a condicin del aceite


lubricante ISO-32 usado en el Tren uno de refrigeracin ubicado en el rea 380 de la
PFADJ. Para esto, primero se diagnostico el funcionamiento actual del sistema de
aceite del Tren uno de refrigeracin, donde se descubri que el comportamiento de la
presin de descarga de las bombas hidrulicas y diferencial de sello/ gas referencia no
se encuentran acorde a los parmetros establecidos por el manual del sistema de
aceite, adems se descubri que el consumo anual de aceite por reposicin es de
19.100 litros. Se analizo el comportamiento de la viscosidad cinemtica y acidez
orgnica del aceite bajo la aplicacin de sus normas ASTM, y se encontr que el
aceite se encuentra degradado. Se midieron y corrigieron las concentraciones
contaminantes del aceite con la ayuda del ensayo de espectrometra por emisin
atmica (ASTM 6595) y el modelo analtico de velocidad de desgaste propuesto por
Espinoza, donde se encontr que el aceite no se encuentra contaminado. Finalmente,
se recomendaron frecuencias de monitoreo de uno (1) a tres (3) meses para los
anlisis de acidez orgnica y viscosidad cinemtica y anual para el de espectrometra
por emisin.
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CONTRIBUIDORES:

APELLIDOS Y NOMBRES ROL / CDIGO CVLAC / E_MAIL

ROL CA AS TU X JU
CVLAC:
Espinoza, Henry
E_MAIL
E_MAIL
ROL CA AS X TU JU
CVLAC:
Noriega, Samuel
E_MAIL
E_MAIL
ROL CA AS TU JU X
CVLAC:
Martnez, Johnny
E_MAIL
E_MAIL
ROL CA AS TU JU X
CVLAC:
Lara, Yamile
E_MAIL
E_MAIL

FECHA DE DISCUSIN Y APROBACIN:


2017 05 17
AO MES DA

LENGUAJE: SPA
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO

ARCHIVO (S):
NOMBRE DE ARCHIVO TIPO MIME
TESIS.DISEO DE UN PROGRAMA DE
MONITOREO A CONDICIN DEL ACEITE
Application/msword
LUBRICANTE ISO-32 USADO EN EL TREN UNO
DE REFRIGERACIN, PFADJ, REA 380.doc

CARACTERES EN LOS NOMBRES DE LOS ARCHIVOS: A B C D E F G H I


J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y
z. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9.

ALCANCE:
ESPACIAL: PLANTA DE FRACCIONAMIENTO Y DESPACHO JOSE
TEMPORAL: 06 MESES

TTULO O GRADO ASOCIADO CON EL TRABAJO:


INGENIERO MECNICO

NIVEL ASOCIADO CON EL TRABAJO:


PREGRADO

REA DE ESTUDIO:
DEPARTAMENTO DE MECNICA

INSTITUCIN:
UNIVERSIDAD DE ORIENTE / NCLEO DE ANZOTEGUI
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DERECHOS:

DE ACUERDO AL ARTCULO 41 DEL REGLAMENTO DEL TRABAJO DE


GRADO:
LOS TRABAJOS DE GRADO SON DE LA EXCLUSIVA PROPIEDAD
DE LA UNIVERSIDAD DE ORIENTE Y SLO PODRN SER UTILIZADOS
PARA OTROS FINES CON EL CONSENTIMIENTO DEL CONSEJO DE
NCLEO RESPECTIVO, QUIN DEBER PARTICIPARLO PREVIAMENTE
AL CONSEJO UNIVERSITARIO, PARA SU AUTORIZACIN

Jos David Chacn Bermdez


AUTOR

Prof. Henry Espinoza Prof. Johnny Martnez Prof. Yamile Lara


TUTOR JURADO JURADO

Prof. Carlos Gomes


POR LA COMISIN DE TRABAJOS DE GRADO