Proyecto de Carreteras 07

FACULTAD DE ING CIVIL CARRETERAS III AO: 2015
DISEO DE UN PAVIMENTO RGIDO DE HORMIGN Y

MANTENIMIENTO
1. ANTECEDENTES
El pavimentado rgido del Puente Sacramento-Puente Arce", con una longitud de

51,602 Km.
Las dificultades se acentan a fines del 2002 cuando se adjudica la obra al consorcio
Alfa Sudamericana, en mayo del 2003, el consorcio empieza con la instalacin de
faenas comprometindose a cumplir con el plazo de 18 meses a
El Mecanismo Departamental de Control Social de Chuquisaca (MDCS CH), y El

Comit Cvico de Chuquisaca (CODEINCA), asumen el reto de llevar adelante el
Seguimiento al Proyecto "Rehabilitacin y Mantenimiento del Tramo: Puente
Sacramento - Puente Arce".
El pavimento rgido dentro de la infraestructura del transporte jugar un papel muy

importante Su impacto en la economa de un pas; es utilizado en el mundo entero
como sinnimo de desarrollo y progreso por las muchas ventajas que este ofrece sobre
otros mtodos de pavimentacin.
La seccin estructural del pavimento, involucra todo el conjunto de

capas hasta el cuerpo de terrapln, juega un papel supremo en el
comportamiento de una carretera en cualquier horizonte temporal. Una
seccin estructural resistente y apropiada, sobre todo, a menores costos
de operacin; especialmente cuanto mayor sea el trnsito.
Otro de los factores para que la carretera este en mal esta es debido al
exceso de peso que transportan los camiones
En plazos largos, los costos de mantenimiento se increment debido a las

diferentes fallas de la zona como por ejemplo nivel fretico
La carretera no est conservada bien porque en la carretera se encontr

bolones de piedra que daan la capa de rodadura
DOC: ING Juan Rosales Pgina 1

2. INTRODUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO
Anteriormente se pensaba que construir un pavimento de concreto hidrulico

representaba largos tiempos de ejecucin, estructuras de carpetas robustas, grandes
cantidades de acero de refuerzo y superficies de rodamiento a este fin, han diseado y
asesoran a los constructores de acuerdo a las necesidades particulares de cada proyecto,
en los cuales se cuida cada detalle con el fin de optimizar los recursos y garantizar la
confortabilidad y seguridad del usuario.
Las ventajas de un pavimento de concreto hidrulico radican en:
Velocidad en su construccin
Mayor vida til con alto ndice de servicio
Mantenimiento mnimo
No se deforma ni deteriora con el tiempo
Requiere menor estructura de soporte
Para la elaboracin de un pavimento de concreto hidrulico es primordial contar con

materiales de la ms alta calidad que garanticen su durabilidad y perfecto
funcionamiento
2.1 COMPARACIN ENTRE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y UNA

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO HIDRULICO.
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se

produce una
Buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la
subrasante

Lo contrario sucede en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener menos
Rigidez, se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.

2.1.1 ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO RGIDO.
Subrasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se

extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde al
trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los
planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo

que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a
la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un
pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de
la subrasante.
Subbase.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura
de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua,

protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si ste no dispone de una subrasante o subbase adecuada. Esta capa de
material se coloca entre la subrasante y la capa de base, sirviendo como material de
transicin, en los pavimentos flexibles.
Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidrulico,

por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante
en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base. En
general, se puede indicar que el concreto hidrulico distribuye mejor las cargas hacia la
estructura de pavimento.

2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS:
Concreto hidrulico simple
No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeo (entre 2.50

a 4.50 metros 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia
de cargas (dovelas).
Concreto hidrulico reforzado
Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies)
y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las
fisuras de contraccin.
Concreto hidrulico reforzado continuo
Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de

construccin. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen
ms armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un
espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas permanezcan cerradas.
2.3 MATERIALES NECESARIOS PARA LA ELABORACIN DE UNA ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO.
Cemento
El cemento a utilizar para la elaboracin del concreto ser preferentemente Portland, de

marca aprobada oficialmente, el cual deber cumplir lo especificado
El cemento Sucre Lder SUPERIOR de FANCESA es elaborado en la planta

de CalOrcko en Sucre, sobre la base de Clinker. Puzolana y yeso. De acuerdo a la
norma boliviano NB 0 II.

Agua.
El agua que se emplee en la fabricacin del concreto deber cumplir con la norma
Por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia
orgnica, etc. En general, se considera adecuada el agua que sea apta para el consumo
humano. As mismo, no deber contener cantidades mayores de las sustancias qumicas
Materiales ptreos.
Estos materiales se sujetarn al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir con

los requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el contratista prever las
caractersticas en el almacn y los tratamientos necesarios para su utilizacin. El
manejo y/o almacenamiento subsecuente de los agregados, deber hacerse de tal manera
que se eviten segregaciones o contaminaciones con substancias u otros materiales
3. OBJETIVOS
3.1OBJETIVO GENERAL
Poder programar intervenciones de mantenimiento en un determinado tramo o sector de

una carretera especfica de pavimento rgido, basndose en la recoleccin de
informacin de los sectores o tramos donde se pretende realizar los trabajos de
conservacin y/o mantenimiento.
Identificar y describir cada uno de los tipos de deterioros detectados conjuntamente con
los grados de severidad que presentan los pavimentos rgidos del Tramo Puente
Sacramento- Puente Arce; y a su vez definir el tipo de intervencin que necesita este
tramo
3.2 OBJETIVO ESPECIFICO
Es determinar el porcentaje de fallas que hay en la carretera puente sacramento-puente

arce para plantear una solucin al problema mencionado anteriormente:
Establecer la preservacin y conservacin de las vas, lo que hace

indispensable realizar un buen diagnstico visual del estado de la Estructura
del pavimento, que permitir realizar un mantenimiento adecuado, y as
cumplir con las especificaciones bsicas de comodidad y seguridad para los
usuarios.
Hacer un uso eficiente y eficaz de los recursos econmicos destinados al

mantenimiento vial.
Llegar a conocer los principales tipos de daos y las causas que se presentan
en un pavimento rgido;
Garantizar la transitabilidad permanentemente de vehculos que pasan por el

lugar, tomando en cuenta aspectos de seguridad, confort y comodidad.
Preservar la inversin efectuada en la construccin del pavimento del tramo;

mediante el mejoramiento, la rehabilitacin y el mantenimiento peridico
como rutinario de la carretera.
4.ANALISIS TECNICO
4.1 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RGIDO
Este trabajo es realizado en base a la norma AASHTO para diseo de pavimentos

rgidos
4.2DISEAR EL PAVIMENTO RIGIDO CON LOS SIGUIENTES DATOS
TPDA = 1200 veh
Tasa de crecimiento =5%
1 carril de circulacin en cada direccin
Considerar la variacin de transito futuro
Drenaje excelente
Vida til =20 aos
4.2.1 FACTOR DE CRECIMIENTO
Para Chuquisaca esta:
% De crecimiento=4%
n=20 aos

g=33.06%
CALCULO DE ESAL !S
% COMPOSICION
TIPOS DE VEHICULOS ESTADO DE CARGA PARCIAL TOTALTRANSITOFACTOR
PRESENTE
DE CRECIMIENTO
TRANSITO DEFACTOR
DISEODE EQUIVALENCIA
ESAL!S TPDA (VEH)
TOTAL 9.42 113 33.06 1363559.7 0.00040 545.42388 1200
AUTOMOVIL
VACIO 7.17 16.58 86 33.06 1037753.4 0.00020 207.55068 1200
TOTAL 6.25 75 33.06 905017.5 0.02740 24797.4795 1200
OS
CAMIONETA
IAN
VACIO 5.67 11.92 68 33.06 820549.2 0.00100 820.5492 1200

LIV
TOTAL 8.17 98 33.06 1182556.2 0.02740 32402.0399 1200

OTROS LIVIANOS
VACIO 7.08 15.25 85 33.06 1025686.5 0.00100 1025.6865 1200
TOTAL 4.58 55 33.06 663679.5 1.11900 742657.361 1200
MICROS
VACIO 4.00 8.58 48 33.06 579211.2 0.54900 317986.949 1200
TOTAL 3.25 39 33.06 470609.1 0.48160 226645.343 1200
ES
MEDIANOS 22 pasajeros
S
VACIO 2.92 6.17 35 33.06 422341.5 0.01290 5448.20535 1200

BU
TOTAL 7.42 89 33.06 1073954.1 0.77000 826944.657 1200

GRANDES 3,5-9 ton
VACIO 5.42 12.83 65 33.06 784348.5 0.01620 12706.4457 1200
TOTAL 5.25 63 33.06 760214.7 0.77000 585365.319 1200
PEQUEOS 10-12 ton
VACIO 4.33 9.58 52 33.06 627478.8 0.01620 10165.1566 1200
TOTAL 3.75 45 33.06 543010.5 1.74250 946195.796 1200
MEDIANOS 13-16 ton
ES
VACIO 3.75 7.50 45 33.06 543010.5 0.06350 34481.1668 1200

N
IO
TOTAL 4.25 51 33.06 615411.9 1.64600 1012967.99 1200

M
GRANDES 17-20 ton

CA
VACIO 2.92 7.17 35 33.06 422341.5 0.09910 41854.0427 1200

TOTAL 2.08 25 33.06 301672.5 1.17900 355671.878 1200
ACOPLADO 210> ton
VACIO 2.33 4.42 28 33.06 337873.2 0.06230 21049.5004 1200
1200 SUMATORIA 5199938.54

4.2.2FACTOR DIRECCIONAL Fd
Se considera una distribucin del 50% del trnsito para cada direccin.
Entonces
Fd=50%=0,50
4.2.3FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL Fc
Factor de distribucin por carril es 100%. el factor de distribucin depende del nmero
de carriles en cada direccin que tenga la autopista. En la tabla siguiente se muestran
los valores utilizados por la AASHTO:
Tabla factor de distribucin por carril.
No. carriles en Porcentaje de ejes simples equivalentes de

cada direccin 18 kips en el carril de diseo (Fc)
1 100
2 80 100
3 60 80
4 o ms 50 75
Fuentes: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
Se tomara de 1 de acuerdo a la tabla
Fc=100%=1
4.2.4CALCULO DE ESALS diseo
Fd factor direccional=50% = 0.50
Fc factor de distribucin por carril=100% = 1
ESALS diseo=ESALSCALCULADO*Fd*Fc
ESALS diseo = 5199938.54* 0,5 * 1
ESALS diseo=2599969.27

4.2.5CALCULO DEL MODULO DE REACCION EFECTIVO, K(kg/cm3)
Para determinar el Mdulo de Reaccin de la Sub rasante, se determinaron los valores

caractersticos de CBR para poder determinar K.
Si se tiene un CBR =8 K=5.3 kg/cm3
4.2.6CALCULO DEL MODULO K DE LA SUBBASE
Es un parmetro que se obtiene de la siguiente tabla de la AASHTO 93.Tomando en

cuenta:
Sub base: 15cm
K sub-rasante: 5,3kg/cm3

Valores de K para Sub base

valor de K para
Sub rasante 100mm 150mm 225mm 300mm
Kgf/cm Lb/in Kgf/cm Lb/in Kgf/cm Lb/in Kgf/cm Lb/in Kgf/cm Lb/in
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
2 73 2,3 85 2,6 96 3,2 117 3,8 140
4 147 4,5 165 4,9 180 5,7 210 6,6 245
6 220 6,4 235 6,6 245 7,6 280 9 330
8 295 8,7 320 9 330 10 370 11,7 430
Para K =5.3 kg/cm3 se deber interpolar
4 4.9
5.3 X de donde X=6.005 kg/ cm3
6 6.6
4.2.7CALCULO DEL MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO, Me

(kg/cm2)
Es un parmetro que representa la rigidez y la capacidad de distribuir cargas, es un

valor que representa la relacin entre la tensin y la deformacin.
Me = 15000 (f c) 0,5
Dnde:
Me = Mdulo elstico de hormign (Kg/cm2)
Fc = Resistencia a la comprensin simple del Hormign en (Kg/cm2)
Ahora si tenemos los datos: Fc =350Kg/cm2
Mc = 15000 (350)0.5
Mc = 280624.304 (Kg/cm2)

4.2.8MDULO DE ROTURA O RESISTENCIA A LA TRACCIN POR

FLEXIN DEL HORMIGN Mr
Esta caracterstica el hormign se determina mediante el ensayo de flexin con carga a

1/3
Mr =k*(fc) 0,5
Mr y fc estn dados en (Kg/cm2), K es una constante que vara entre 2 y 7
Reemplazando los datos tenemos que:
Mr =3.0*(350)0, 5
Mr =56.12486 kg/cm2
4.2.9CALCULO DE LA CONFIABILIDAD, R (%)
La Confiabilidad se refiere a que cumpla con su funcin prevista dentro de su vida til
sin que est presente ningn mantenimiento durante su vida til de la carretera
NIVELES DE CONFIABILIDAD RECOMENDADAS POR AASHTO
CONFIABILIDAD
RECOMENDADA
TIPO DE CAMINO
ZONA ZONA RURAL
URBANA
Rutas Interdepartamentales y 85-99,9 80-99,9

autopistas
Arterias principales 80-99 75-99
Colectoras 89-95 75-95
Locales 50-80 50-80
Fuentes: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.
Se opt por un valor de:
R=90% el 10% de mi carretera precisar de mantenimiento dentro de su vida til

4.2.10DESVIACION ESTANDAR
Si en una carretera se considera el transito futuro la AASTHO nos recomienda

tomar SR=0.34
Si en una carretera no se considera el transito futuro la AASTHO nos recomienda

tomar SR=0.39
En nuestro caso se tomara SR=0.34
4.2.11CALCULO DEL SERVICIABILIDAD INICIAL Y FINAL
El ndice de Servicio Inicial p0 representa la condicin inicial del pavimento, por lo

tanto este valor depende del diseo y de la calidad de la construccin, ir disminuyendo
con el transcurso del tiempo hasta llegar a un ndice de servicio final pt, que
corresponde a un estado lmite de capas, antes de que el pavimento sea rehabilitado,
mediante un refuerzo o una reconstruccin.
Los valores del ndice de Serviciabilidad recomendados por el mtodo son los
siguientes:
Serviciabilidad Inicial Po = 4,5 (Pavimentos rgidos)
Serviciabilidad Final Pt = 2,5 Para caminos muy importantes
Pt = 2,0 Para caminos de menor trnsito
Optamos Por: Po=4,5
Pt=2,5
4.2.12CALCULO DEL PERDIDA DEL INDICE DE SERVICIO, PSI
PSI = Po Pt
Dnde:
PSI = ndice de Servicio Presente

PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
Po =ndice de servicio inicial
Pt = ndice de servicio final
De los datos anteriores tenemos:
PSI = 4,5 2,5
PSI = 2,00
4.2.12CALCULO DEL COEFICIENTE DE DRENAJE, Cd
La capacidad de drenaje se determina en funcin del tiempo que tardan las aguas de
lluvia en ser evacuadas del pavimento.
COEFICIENTE DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS RGIDOS
% de tiempo que el pavimento est expuesto a niveles de humedad

Calidad de prximos a la saturacin
Drenaje
<1% 1-5% 5-25% >25 %
Excelente 1,25-1,20 1,20-1,15 1,15-1,10 1,10
Bueno 1,20-1,15 1,15-1,10 1,10-1,00 1,00
Regular 1,15-1,10 1,10-1,00 1,00-0,90 0,90
Pobre 1,10-1,00 1,00-0,90 0,90-0,80 0,80
Muy Pobre 1,00-0,90 0,90-0,80 0,80-0,70 0,70
Como sabemos que el drenaje es bueno, y se sabe que el tiempo de exposicin a la

humedad es 15%
Cd=1.10
4.2.13CALCULO DEL COEFICIENTE DE TRANFERENCIA, J
Coeficiente de transferencia es para transferir cargas a travs de juntas y fisuras. En

la tabla se muestran valores de coeficientes [J],
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS
HORMIGN
BANQUINA CONCRETO ASFLTICO VINCULADO A
CALZADA
Elementos (barras)
de transferencia de Si No Si No
cargas
Tipo de pavimento
Hormign simple 2,5

3,2 3,8 4,4 3,6 4,2
,Armado c/juntas 3,1
Hormign armado 2,3

2,9 3,2 ------- -------
Continuo 2,9
J=3,2
En resumen se tiene los siguientes datos
Ksub rasant e = 5.3 kg/cm3 = 51.993 MPa/m

Me =280624.304kg/cm2=2,75*104MPa
Mr= 56.12486kg/cm2=5.506 Mpa
J=3.2
Cd=1.10
PSI=2.00
R=90%
So=0.34
ESAL`S=2.60*106

De acuerdo al baco el espesor calculado = 18.2 cm =20 cm por construccin

4.2.14COMPROBACIN CON PROGRAMA VISUAL
Ksub rasant e = 5.3 kg/cm3 = 51.993 MPa/m

Me =280624.304kg/cm2=2,75*104MPa
Mr= 56.12486kg/cm2=5.506 Mpa
J=3.2
Cd=1.10
PSI=2.00
R=90%
So=0.34
ESAL`S=2599969.27
El espesor calculado =18.41 cm =20 cm por construccin

4.2.15CALCULO DEL ESPESOR DE ACUERDO A LA ECUACIN DE

AASTHO
El espesor de acuerdo a la AASTHO 93 =6.1 in =6.1*2.54 cm =15.494 cm =20

cm
5. PROCEDIMIENTOS CONSTRUTIVOS
Requerimientos mnimos para la construccin de pavimento rgido
Requisitos de los materiales

Dosificacin
Equipos necesarios
Procedimiento constructivo
Juntas de concreto
Prevencin y correccin de defectos

PERFILADO Y PREPARACIN DE LA SUB RAZANTE
Antes de comenzar los trabajos de preparacin de la sub-rasante, se debe estacar cada

20 metros entre s, y en los puntos intermedios que sean necesarios, el eje y los bordes
de la plataforma a pavimentar
BASE
Antes de construir la losa de concreto que va a representar el pavimento rgido, se debe

acondicionar la base de apoyo mediante el siguiente procedimiento
Se escarifica la base del terrapln hasta 20 centmetros
Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.

Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un camelln
a lo largo de la carretera.
Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar
En la ltima capa debemos darle a la seccin transversal una pendiente de 2%
esta con el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual en
toda la seccin transversal de la carretera. Esto se hace con una moto-
niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o conformacin final se realiza
con el compactado de rodillo liso; la tolerancia admisible ser de 3 centmetros
con respecto a la cota del proyecto.
Debern verificarse los requisitos topogrficos, ya sea de la base, como as
mismo trazado, pendientes y peraltes.
VACIADO DE CONCRETO
Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por paos,

los cuales estn previamente encofrados lo cual tiene una altura respectiva de
acuerdo al diseo
En un pavimento rgido se colocan pasa juntas su finalidad es trasmitir las
cargas de una losa a otra, esta pasa juntas pueden ser transversalmente y
longitudinal, se recomienda utilizar un acero liso.
El vaciado se lo puede realizar manualmente en carreteras vecinales y en
interdepartamentales se utilizan los micer
Una vez terminado del vaciado ,se procede con el peinado el peinado se lo
realiza para darle rugosidad a la capa de rodadura, seguidamente se protege con
un plstico el hormign para que el agua no se evapore y para que no se congele
las juntas deben ser sellado correctamente la altura aproximada es 6-8 cm donde
se introduce un cordn y por enzima se coloca un polmero, con las juntas

induzco que la losa se fisure por la junta antes que se produzca una fisura en la
losa.
El pavimento rgido estar en servicio despus de 28-30 das
LOS EQUIPOS NECESARIOS
Moto-niveladoras y equipos complementarios

Compactadora vibradora o aplanadora de rueda neumticas autopropulsadas
Camiones volteo.
Camiones tanques
Herramientas generales de trabajo
5.1 INTERVENCION RECOMENDADA PARA LAS FALLAS
De acuerdo a sedcam se orden que se redujera las losas y aumentar el acero de

refuerzo, pero fue grande la sorpresa es que el lugar presenta un nivel fretico a los 2 m
Estas losas tambin presentaron fallas considerables, que es un peligro para el

conductor porque tiene que reducir la velocidad
Las intervencin recomendada es retirar las losas e introducir o implementar en el

paquete estructural barbacanas o algn tipo de desag, para el tema del nivel fretico.
Adems en la actualidad las bermas en la mayora son empedradas lo cual se debe

remplazar por un tratamiento simple o doble porque la berma es la zona ms frgil por
donde el agua empieza a daar el paquete estructural.
Para el mantenimiento de taludes se tiene que realizar banquinas con su respectiva

pendiente, adems ests taludes deben ser reforestados para estabilizar el talud de mejor
manera
Otro aspecto importante son las alcantarillas en una carretera, con sus respectivas obras
de arte como por ejemplo los disipadores de energa, las cunetas estarn en toda la
longitud de la carretera.

6. DESCRIPCION DE LOS DIFERENTES TIPOS DE FALLAS
Se llegaron a clasificar en los siguientes tipos de daos:
DAOS EN LA SUPERFICIE
Se presentan los tipos de daos encontrados en la superficie de un pavimento rgido, su

descripcin y el cdigo asignado para cada uno de los daos
TIPO DE DAO DESCRIPCION CODIGO
Deficiencia de sellado DS
Juntas desportilladas DP
Dao en juntas
Separacin de la junta
SJ
longitudinal
Desintegracin DI
Baches BCH
Dao en la losa Textura inadecuada TI
Levantamiento localizado LE
Parches deteriorados PCH

DAO: DEFICIENCIA DE SELLADO
CODIGO: DS
DESCRIPCIN DEL DAO
Deterioro del sello de las juntas. Permite la incrustacin de materiales incompresibles

(piedras, arenas, etc.) y/o la infiltracin de una cantidad considerable de agua
superficial.
Se considera como deficiencia del sellado cualquiera de los siguientes defectos:

endurecimiento del sello, desprendimiento del sello de una o ambas paredes, fluencia
del sellante, fuera de la caja, carencia total del sello, incrustaciones de material extrao
y crecimiento de vegetacin.
CAUSAS
Endurecimiento. Producto de mala calidad y/o envejecimiento del mismo.
Desprendimiento del sellante de las paredes de la junta. Producto de mala

calidad, sello mal colocado, caja mal diseada, adherencia de polvo en las
paredes de las juntas.
Fluencia del sellante fuera de la caja. Exceso de sello, producto de mala de

calidad, procedimiento de colocacin deficiente, producto equivocado para el
clima del proyecto.

Carencia. Producto de mala calidad y/o procedimiento de colocacin deficiente.
Incrustacin De materias incompresibles. bermas no pavimentadas, cada de

material de los vehculos que circulan por la va
NIVEL DE SEVERIDAD
Bajo: el material de sello se encuentra, en general, en buena condicin en toda

la seccin evaluada; se pueden presentar en cantidad reducida algunos de los
defectos arriba indicados, pero no existe riesgo de infiltracin de material
incompresible.
Medio: el material de sello se encuentra en general en condicin regular, en

toda la seccin o muestra; uno o ms defectos de la relacin arriba indicados
ocurren en grado moderado; el material de sello necesita ser reemplazado en un
perodo de dos aos.
Alto: el material de sello se encuentra en general en condicin pobre, o bien no

existe; en toda la seccin o muestra, uno o ms defectos de la relacin arriba
indicada ocurre con grado de severidad alto.
MEDICIN
Las deficiencias del material de sello no se cuantifican losa por losa. La cuantificacin
se refiere a la condicin del sello en toda el rea.
INTERVENCIN RECOMENDADA
En todos los niveles de severidad, se debe realizar el sello de juntas en pavimentos

rgidos.

DAO : JUNTAS DESPORTILLADAS
CODIGO: DP
DESCRIPCIN DEL DAO
Desintegracin de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una grieta, con
prdida de trozos que puede afectar hasta 500 mm dentro de la losa.
CAUSAS
Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un vibrado excesivo u otro

defecto de construccin.
Penetracin de partculas incompresibles dentro de la caja de una junta de una

grieta activa.
NIVEL DE SEVERIDAD
Baja: ancho de desportilla miento menor a 50 mm medido desde el centro de la

junta o grieta transversal, con prdida o no de material.
Media: ancho de desportilla miento entre 50 mm y 150 mm, medido desde el

centro de la junta o grieta y con prdida de material.

Alta: ancho de desportilla miento mayor a 150 mm, medido desde el centro de
la junta o grieta transversal y con prdida de material.
MEDICIN
Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de juntas (longitudinales o

transversales) y grietas que presenten destornillamientos
Bajo: En este nivel de fallas, se debe hacer un sello de juntas en pavimentos

rgidos
Medio y alto: parcheo en pavimento de concreto en todo el espesor de la franja

de pavimento desportillado y sello de juntas en pavimentos rgidos.
Alto: reconstruccin de la junta.
DAO : DESINTEGRACION
CODIGO: DI
DESCRIPCIN DEL DAO
Desintegracin progresiva de la superficie con prdida inicial de la textura y

posteriormente del mortero; deja los agregados gruesos expuestos.

CAUSAS
Errores en el diseo del concreto hidrulico (relativos a la dosificacin y/o

calidad de los materiales).
Accin del trnsito cuando la superficie presenta fisuras por retraccin de

fraguado (tipo malla) o falta de inclusin de aire en clima fro.
Curado inapropiado.
NIVEL DE SEVERIDAD
El valor mnimo de resistencia al deslizamiento (coeficiente de friccin) permitido es el

establecido en la Tabla 4. La medicin del coeficiente de friccin se realiza mediante el
uso del pndulo britnico. Donde NT1, NT2 y NT3 son nivel de trnsito 1, 2 y 3.
MEDICIN
Establecer la superficie (m2) por losa afectada.
Re nivelacin con sobre carpeta con mezcla asfltica en caliente o en fro.
Espesor necesario para conservar el nivel transversal y longitudinal del

pavimento.

DAO : BACHES
CODIGO: BCH
DESCRIPCIN DEL DAO
Se forma al desprenderse el concreto hidrulico de la superficie. Su dimetro vara entre

25 mm y 100 mm y la profundidad del deterioro supera los 15 mm.
POSIBLES CAUSAS DEL DETERIORO
Materiales deleznables,(terrones de arcilla) en el interior del concreto hidrulico.
Mala dosificacin del concreto hidrulico.
Contenido de materia orgnica presente en los componentes del concreto

hidrulico.
Construccin inadecuada.

NIVEL DE SEVERIDAD
Se mide de acuerdo con el porcentaje del rea afectada de cada losa.
No se clasifican por niveles de severidad.
MEDICIN
Establecer el nmero de baches para cada losa y el rea correspondiente a cada bache
(m2), con respecto al rea total de estudio.
Si el bache supera ms del 50% de la losa, esta deber ser reemplazada; de lo contrario,
se debe realizar un parcheo.
DAO : LEVANTAMIENTO LOCALIZADO
CODIGO: (LE)
DESCRIPCIN DEL DAO
Levantamiento de parte de la losa, localizada a ambos lados de una junta transversal o

grieta. Habitualmente el concreto hidrulico afectado se quiebra en varios trozos.
Variaciones trmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y no cuenta con

juntas de expansin.
Colocacin inadecuada de barras de transferencia de cargas, en la losa.
Presencia de estrato de suelos expansivos a poca profundidad.

Presencia de escombros (basura en la junta)
NIVEL DE SEVERIDAD
Bajo: baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a

velocidad de operacin
Media: moderada incidencia en la comodidad o manejo, genera incomodidad y

obliga a disminuir la velocidad de circulacin.
Alta: el levantamiento causa un excesivo salto del vehculo generando su

prdida de control, una sustancial incomodidad y/o riesgo para la seguridad y/o
daos el vehculo. Es necesario reducir drsticamente la velocidad
Bajo, media y alta: reparar la franja afectada en sentido longitudinal y transversal

mediante la actividad de parcheo en pavimento de concreto
DAO : PARCHES DETERIORADOS
CODIGO: PCH

DESCRIPCIN DEL DAO
rea superior a 0,1 m2 o losa completa que ha sido removida y reemplazada por un
material que puede ser concreto hidrulico o mezcla asfltica y que se encuentra
deteriorada.
En parches asflticos: capacidad estructural insuficiente del parche o errores en

su colocacin. Mala construccin.
Insuficiente transferencia de carga en las juntas de contraccin o mala

construccin cuando el dao se ha reparado con losas nuevas de concreto
hidrulico.
En parches con concreto hidrulico de dimensiones inferiores a las de la losa

existente.
Retraccin de fraguado del concreto hidrulico del parche de tal manera que se
despega del concreto hidrulico antiguo sin que necesariamente se agriete.
NIVEL DE SEVERIDAD
Bajo: deterioro inferior al 5% del rea afectada.
Medio: deterioro entre 5% y 30% del rea afectada.
Alta: deterioro mayor a 30% del rea afectada.
MEDICIN
Determinar el nmero de parches y el rea afectada (m2) para cada nivel de severidad;
indicar por separado los parches de mezcla asfltica y los de concreto hidrulico,
respecto al rea total de la losa, tomando 100 m por el ancho de la calzada.
Bajo: reparar la falla presente en el parche de acuerdo con su clasificacin.
Medio y alto: parcheo en pavimento de concreto.

DAOS EN LA ESTRUCTURA
Los tipos de daos ms comunes encontrados en una estructura de pavimento rgido, su

descripcin y el cdigo asignado para este tipo de dao.
TIPO DE DAO DESCRIPCION CODIGO
Grieta de esquina GE
Grieta longitudinal GLO

Agrietamiento
Grieta transversal GTR
Agrietamiento por durabilidad GD
Fisura miento por retraccin (tipo

Otros malla) FR
Presencia o emanacin de finos PE
DAO : GRIETA DE ESQUINA
CDIGO: GE.

DESCRIPCIN DEL DAO
Consiste en grietas o fisuras que se presentan en las esquinas de las losas de concreto
hidrulicos, en una distancia menor o igual a la mitad de la dimensin de la losa en
ambos lados.
Falta de apoyo de la losa, originado por erosin de la base o alabeo trmico.
Sobrecarga en las esquinas.
Deficiente transmisin de cargas entre las juntas.
NIVEL DE SEVERIDAD
Bajo: rea afectada menor al 5% del rea de la losa, escalonamiento

imperceptible y trozo de la esquina completo.
Medio: rea afectada entre el 5% y 10% del rea de la losa, con abertura de
grieta o junta menor a 15 mm y el trozo de la esquina est completo.
Alto: rea afectada entre 10% y 20% del rea de la losa, con abertura de grieta o
junta mayor o igual a 15 mm y el trozo de la esquina est quebrado en dos o ms
pedazos.
MEDICIN
Establecer el nmero de grietas de esquina para cada nivel de severidad. Clasificarlas

con el ms alto nivel de severidad presente en al menos 10% de la longitud.
Bajo: sello de fisuras y grietas en pavimento flexible y rgido.
Medio y alto: parcheo en pavimento de concreto.

DAO : GRIETA LONGITUDINAL
CODIGO: (GLO.)
DESCRIPCIN DEL DAO
Grietas predominantemente paralela al eje de la calzada o que se originan en una junta

transversal con longitud superior a la mitad del ancho de la losa.
Asentamiento de la subbase de apoyo y/o la subrasante.
Relacin largo/ancho excesiva de la losa.
Aserrado tardo de la junta transversal.
Ausencia de junta longitudinal.
Mal posicionamiento de las barras de transferencia de cargas.
Repeticin de cargas.
NIVEL DE SEVERIDAD
Bajo: ancho de la grieta menor a 13 mm sin desportillamientos y

escalonamiento imperceptible.
Media: ancho de la grieta entre 13 mm y 50 mm o desportillamiento de ancho

menor a 50 mm o escalonamiento menor a 10 mm.
Alta: ancho de la grieta mayor a 50 mm o desportillamiento de ancho mayor a

50 mm o escalonamiento mayor a 10 mm.

MEDICIN
Determinar la longitud (m) y nmero de grietas longitudinales para cada nivel de

severidad. Contar las losas afectadas. Determinar separadamente la longitud (metros) de
grietas longitudinales selladas, clasificndolas segn el nivel de severidad.
Bajo y medio: sello de fisuras y grietas en pavimento rgido.
Alto: parcheo en pavimento de concreto.
DAO : GRIETA TRANSVERSAL
CODIGO: GTR.
DESCRIPCIN DEL DAO
Grietas predominantemente perpendicular al eje de la calzada
Largo excesivo de la losa.
Junta de contraccin aserrada o formada tardamente.
Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones.
Retraccin trmica que origina alabeos.

NIVEL DE SEVERIDAD
Bajo: ancho de la grieta menor a 13 mm sin desportillamiento y escalonamiento

imperceptible.
Media: ancho de la grieta entre 13 mm y 50 mm o desportillamiento de ancho

menor a 50 mm o escalonamiento menor a 10 mm.
Alta: ancho de la grieta mayor a 50 mm o desportillamiento de ancho mayor a

50 mm o escalonamiento mayor a 10 mm.
MEDICIN
Determinar la longitud (m) y nmero de grietas longitudinales para cada nivel de

severidad. Contar las losas afectadas. Determinar separadamente la longitud de grietas
transversales selladas, clasificndolas segn el nivel de severidad.
Bajo y medio: sello de fisuras y grietas en pavimento rgido.
Alto: parcheo en pavimento de concreto.
DAO : FISURAMIENTO POR RETRACCIN (TIPO MALLA)
CODIGO: (FR.)

DESCRIPCIN DEL DAO
Fisuras capilares en forma de malla que aparecen en la superficie del concreto

hidrulico. Frecuentemente, las fisuras de mayores dimensiones se orientan en sentido
longitudinal y se encuentran interconectadas por fisuras ms finas distribuidas en forma
aleatoria.
Segregacin del concreto hidrulico debida al exceso de vibrado durante la

compactacin.
Curado del concreto hidrulico inapropiado.
Exceso de amasado superficial durante el acabado del concreto hidrulico, lo

que genera el avance de la pasta de cemento y de la fraccin ms fina hacia la
superficie.
Adicin de agua durante el alisado de la superficie.
Accin del clima o de productos qumicos en un concreto hidrulico de mala

calidad, en zonas de clima fro (en las que se presentan heladas).
NIVEL DE SEVERIDAD
Bajo: fisuramiento tipo malla, bien definido con descascaramiento en menos del
5% de la superficie deteriorada.
Medio: fisuramiento con descascaramiento que afecta entre el 5% y 10% de la

superficie deteriorada.
Alto: fisuramiento con descaramiento que afecta ms del 10% de la superficie

deteriorada.
MEDICIN
Establecer la superficie (m2) deteriorada por cada nivel de severidad. Se deben contar
las losas afectadas. En el caso de tener dos niveles de severidad en una losa, se toma el
nivel de severidad de la mayor.

Baja: no requiere intervencin.
Media y alta: Renivelacin con sobrecarpeta con mezcla asfltica en caliente o

en fro.
DAO : PRESENCIA O EMANACIN DE FINOS (BOMBEO)
CODIGO: PE
DESCRIPCIN DEL DAO
Expulsin de agua mezclada con suelos finos, a travs de las juntas, grietas y borde
externo del pavimento, bajo el paso repetido de los vehculos. En algunos casos se
forma un pequeo pozo o bache en la berma, al borde del pavimento. Normalmente el
material fino se deposita alrededor de las zonas por las que fue expulsado.
Presencia de agua entre el pavimento y la base. La base queda cercana a la saturacin.
El fenmeno se explica por el paso repetido de vehculos, especialmente los pesados,

que produce un efecto de succin y luego bombeo que erosiona el material fino de la
subbase.
NIVEL DE SEVERIDAD
Baja: cavidad entre losa y losa, o losa y berma, menor a 20 mm.
Media: cavidad entre losa y losa, o losa y berma, entre 20 mm y 50 mm.
Alta: cavidad entre losa y losa, o losa y berma, mayor a 50 mm.

MEDICIN
Establecer el nmero de juntas y grietas, la longitud de borde de pavimento, en que

ocurre el problema, localizndolas en el sentido transversal (distancia desde el borde
externo del pavimento) y la longitud (m) en que se presenta.
En el caso de pozos, establecer el nmero y localizacin, clasificados por nivel de

severidad, y contar las losas afectadas.
Localizar el origen del agua infiltrada; si es por las mismas juntas y grietas, se
resellan mediante la actividad de sello de fisuras y grietas en pavimento flexible
y rgido y/o sello de juntas en pavimento rgido.
Controlar el flujo de agua en el pavimento con un sistema de drenes adecuados.

7. DOSIFICIACON PLANTEADO
7.1ANLISIS GRANULOMTRICO
ANLISIS GRANULOMTRICO
AGREGADO GRUESO
SEG N N ORM A A SSH TO T-11
Empresa: Constructora J.H.P. Procedencia: Rio San Juan

Proyecto: Const.de pavimento rigido Utilizacin: 350 kg/cm2
Tramo: tramo puente sacramento- puente arce Fecha: 8-jun.-2015
Retenido acumlado
Tamices Peso Retenido en grs. % que pasa del total
grs. %
2" 0 0 0.00 100.00 50
1 1/2" 0 85 2.64 97.36 38
1" 630 850 26.39 73.61 19
3/4" 308 1115 34.62 65.38 10
1/2" 1319 2012 62.47 37.53 5
3/8" 494 2506 77.80 22.20
N 4 470 3112 96.62 3.38
0
PESO DE LA MUESTRA TOTAL EN GRS. 3221
MODULO DE FINEZA 7.12
REPRESENTACION GRFICA
2" 11/2" 1" 3/4" 1/2"
100
90
80
70
60
50
Segn
Especificaciones
40
30
20
10
0
100 10 1
JEFE DE LA B ORA TORIO

ANLISIS GRANULOMTRICO
AGREGADO FINO
SEG N NORMA A SSHTO T-11
Empresa: Constructora J.H.P. Procedencia: Rio San Juan

Proyecto: Const.de pavimento rigido Utilizacin: 350k /cm2
Tramo: tramo puente sacramento- puente arce Fecha: 8-jun.-2015
Retenido acum lado 9.5

Tam ices Peso Retenido en grs. % que pasa del total
grs. % 4.75
3/8 0 0 0.00 100.00 2.36
N 4 0 65 3.38 96.62 1.18
N 8 25 425 22.08 77.92 0.6
N 16 26 568 29.51 70.49 0.3
N 30 104 913 47.43 52.57 0.15
N 50 823.0 1654 85.92 14.08 0.075
N 100 644.0 1756 91.22 8.78
N 200 303 1983 103.01 -3.01
0
PESO DE LA MUESTRA TOTAL EN GRS. 1925
MODULO DE FINEZA 2.80
REPRESENTACION GRFICA
3/8" N 4 N 8 N16 N 30 N 50 N 100 N 200
100
80
60
40 Segn
Especificaciones
20
0
10 1 0.1 0.01
-20
JEFE DE LA B ORA TORIO

7.2 DISEO MTODO CBH

MTODO CBH
1.- Determinacin de la resistencia media " fcm"
fcm = 1,35 * fck + 15 [ Kg/cm2 ]
para fck = 350 [ Kg/cm2 ]

fcm = 487.5 [ Kg/cm2 ]
2.- Determinacin de la relacin agua cemento
C/A = ( K * fcm ) + 0,5
de la tabla : K= 0.00540
C/A = 3.1325
A/C = 0.3192

4.- Determinacin del tamao mximo.-

Por granulometra Se sabe que el retenido de agregado ( grueso ) del 15 %, entonces se toma el
inmediato superior
se adopta por ser el menor 3/4" 38.000 [ mm ]
5.- Determinacin de las cantidades de Agua
consistencia plstica para 38.000 [ mm ]
40 mm ------- 170 Lts

38 mm ------- A Lts
20 mm ------- 190 Lts
A= 172.000 Lts
6.- Cantidad de cemento por M3 de Hormign
C = 1.785 * A
C= 538.790 [Kg / M3] H
7.- Composicin granulomtrica

35 mm ------- 5.64
38 mm ------- m
40 mm ------- 5.82
m= 5.748
Mdulo de la arena= 2.800
mdulo de la grava= 7.120
Clculo de proporciones
resolviendo el sistema:
X= 38.2339 %
Y= 61.76611 %
8.- Proporciones de mezclas
A= 172.00 Lts
C= 538.79 gr
P1 = 2.700 gr/cm3 ( Peso especfico Arena )
P2 = 2.500 gr/cm3 ( Peso especfico Grava )
P= 2.90 gr/cm3 ( Peso especfico Cemento )
A + C/P + G1/P1 + G2/P2 = 1025
G1/G2 = x/y = 38,23/61,77= 0.619010819
luego: G1 = 671.269 Kg/M3 H ARENA

G2 = 1084.422 Kg/M3 H GRAVA
9.- Resumen de materiales para 1 M3 de H :
Cemento 539 Kg

Arena 671 Kg
Grava 1084 Kg
Agua 172 Lts
C Ar G A
C C C C
539 671 1084 172
539 539 539 539
1.0000 1.2459 2.0127 0.3192
Aproximando:
CEMENTO ARENA GRAVA AGUA

1 1.2 2.0 0.3
8. CONCLUSIONES
En el presente proyecto las caractersticas de la carretera presenta una diversidad de

deterioros,. En dicho proyecto se pudo observar que las fallas se ocasionan debido a las
cargas de transito las cuales no son controladas en los controles de transito existentes.
Otras de las causas de deterioro del pavimento, es debido a que no se realiza el

mantenimiento rutinario en esta carretera lo recomendable es hacer el mantenimiento
una vez que pase la poca de lluvia.
Otras de las causas para que esta carretera este deteriorado porque en los taludes no se
cuenta con banquinas
Tambin se da las fallas debido al deterioro prematuro de las bermas debido en ese
sector las bermas son de empedrado lo cual no es correcto para una carretera
interdepartamental

9. RECOMENDACIONES
Habiendo mencionado las diferentes fallas se puede recomendar lo siguiente
Realizar un mantenimiento rutinario en dicha carretera para evitar mayores

fallas
Se recomienda hacer las bermas con tratamiento superficial doble lo cual evitara
que el agua infiltre al paquete estructural
los ridos utilizados para el concreto hidrulico deben ser limpios porque
cuando tienen un material organico el hormign alcanza una resistencia baja
obtener probetas del hormign para determinar la resistencia a flexin y a

comprensin

se recomienda hacer un mantenimiento de las alcantarillas, porque la alcantarilla

sirve para evacuar las agua de lluvias
en el tramo puente sacramento puente arce se recomienda colocar barbacanas

en el paquete estructural o algn galera filtrante para el tema del nivel fretico
Realizar un control estricto de pesaje de los vehculos de transporte de carga,

para que estos no excedan las cargas para las que est diseado el pavimento
Se recomienda construir banquinas para evitar la cada de bolones de piedra que

daan la capa de rodadura, las cuales tienen que estar reforestado

Se recomienda reponer las faltantes en la carretera
Hacer un mantenimiento de las cunetas , por se observ que estn colmado de

material que impiden que las aguas de lluvias evacuen a una alcantarilla

10. AEXOS
UBICACIN DE PUENTE SACRAMENTO

LOCALIZACIN DE LA CARRETERA

PLANILLAS DE FALLA DE CARRIL IZQUIERDO










PLANILLAS DE FALLA DE CARRIL DERECHO






CUANTIFICACIN DE DAOS
CUANTIFICACION DE DAOS CARRIL IZQUIERDO
100 m 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m 700 m 800 m 900 m 1000 m
GRIETA DE ESQUINA AREA(m2) 3.334 0.027 10.250 0.621 3.553
D E % 0.952 0.008 2.929 0.177 1.015
E S
T T GRIETA LONGITUDINAL LINEAL(m) 4.500 43.690 56.600 14.370 1.690 44.000 19.350 68.650 49.300 59.400
E
E R
N
R U GRIETA TRANSVERSAL LINEAL (m) 13.050 4.400 5.100 6.220 2.450 37.100 20.100 15.350
I C
L
O T AGRIETAMIENTO POR DURABILIDAD LINEAL(m)
A
R U AREA(m2) 57.200 13.600 14.000
O R FISURAMIENTO POR RETRACCION % 16.343 3.886 4.000
S A
EMANACION DE FINOS LOSAS 2.50
1100 m 1200 m 1300 m 1400 m 1500 m 1600 m 1700 m 1800 m 1900 m 2000 m TOTAL
GRIETA DE ESQUINA AREA(m2) 2.550 4.157 3.250 27.741
D E % 0.729 1.188 0.929 7.926
E S
T T GRIETA LONGITUDINAL LINEAL(m) 73.500 72.700 30.450 50.550 81.540 52.900 29.580 84.450 16.000 81.080 934.300
E
E R
N
R U GRIETA TRANSVERSAL LINEAL (m) 4.800 6.910 9.000 14.350 3.500 7.400 3.500 1.750 154.980
I C
L
A
R U AREA(m2) 14.000 46.708 7.200 68.018 15.910 236.635
O R FISURAMIENTO POR RETRACCION % 4.000 13.345 2.057 19.434 4.546 67.610
S A
EMANACION DE FINOS LOSAS 1.80 4.30

100 m 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m 700 m 800 m 900 m 1000 m
D
E DEFICIENCIAS DE SELLADO LINEAL(m)
T
E S JUNTAS DESPORTILLADAS LINEAL(m) 1.180 2.150 4.790 2.670 1.270 0.490 1.030 0.150
R U
I P SEPARACION DE LA JUNTA LINEAL(m)
O E AREA(m2) 19.200 0.735 102.230 11.000 69.171
R R DESINTEGRACION % 5.486 0.210 29.209 3.143 19.763
O F AREA(m2) 0.270 0.158 1.416 1.579
S I BACHES % 0.077 0.045 0.405 0.451
C AREA(m2)
E I TEXTURA INADECUADA %
N E AREA(m2) 0.433
LEVANTAMIENTO LOCALIZADO % 0.124
L AREA(m2)
A PARCHES DETERIORADOS %
1100 m 1200 m 1300 m 1400 m 1500 m 1600 m 1700 m 1800 m 1900 m 2000 m TOTAL
D
E DEFICIENCIAS DE SELLADO LINEAL(m) 10.700 10.700
T
ES JUNTAS DESPORTILLADAS LINEAL(m) 0.900 0.600 1.200 0.530 0.380 0.130 17.470
RU
I P SEPARACION DE LA JUNTA LINEAL(m)
OE AREA(m2) 92.960 90.850 113.350 370.350 129.460 5.480 1004.786
RR DESINTEGRACION % 26.560 25.957 32.386 105.814 36.989 1.566 14.354
OF AREA(m2) 4.500 0.264 0.202 0.159 8.548
SI BACHES % 1.286 0.075 0.058 0.045 2.442
C AREA(m2)
EI TEXTURA INADECUADA %
NE AREA(m2) 7.200 7.633
LEVANTAMIENTO LOCALIZADO % 2.057 2.181
L AREA(m2) 0.638 0.638
A PARCHES DETERIORADOS % 0.182 0.182

CUANTIFICACIO DE DAOS CARRIL DERECHO
100 m 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m 700 m 800 m 900 m 1000 m
GRIETA DE ESQUINA AREA(m2) 0.032 24.988 3.424 0.180 0.460 4.310 3.000
D E % 0.009 7.139 0.978 0.051 0.131 1.231 0.857
E S
T T GRIETA LONGITUDINAL LINEAL(m) 8.000 9.900 43.100 56.000 52.000 52.000 29.000 8.000
E
E R
N
R U GRIETA TRANSVERSAL LINEAL (m) 7.000 14.050 3.700 19.800 6.400 9.800 3.500
I C
L
A
R U AREA(m2) 14.000 56.000
O R FISURAMIENTO POR RETRACCION % 4.000 16.000
S A
EMANACION DE FINOS LOSAS
1100 m 1200 m 1300 m 1400 m 1500 m 1600 m 1700 m 1800 m 1900 m 2000 m total
GRIETA DE ESQUINA AREA(m2) 0.270 0.000 1.950 11.000 6.720 56.334
D E % 0.077 0.000 0.557 3.143 1.920 16.095
E S
T T GRIETA LONGITUDINAL LINEAL(m) 8.000 6.000 34.000 4.000 4.000 11.000 84.000 60.000 469.000
E
E R
N
R U GRIETA TRANSVERSAL LINEAL (m) 7.000 7.000 3.500 3.500 3.500 88.750
I C
L
A
R U AREA(m2) 112.000 42.000 12.000 224.000
O R FISURAMIENTO POR RETRACCION % 32.000 12.000 3.429 3.200
S A
EMANACION DE FINOS LOSAS

100 m 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m 700 m 800 m 900 m 1000 m
D
E DEFICIENCIAS DE SELLADO LINEAL(m) 1.750
T
E S JUNTAS DESPORTILLADAS LINEAL(m) 1.200 6.100 3.500 5.200 21.900 2.000
R U
I P SEPARACION DE LA JUNTA LINEAL(m) 4.000 6.000 9.000
O E AREA(m2) 7.280 13.830 11.200 88.000 87.300
R R DESINTEGRACION % 2.080 3.951 3.200 25.143 24.943
O F AREA(m2) 0.237 2.400
S I BACHES % 0.068 0.686
C AREA(m2)
E I TEXTURA INADECUADA %
N E AREA(m2)
LEVANTAMIENTO LOCALIZADO %
L AREA(m2)
A PARCHES DETERIORADOS %
1100 m 1200 m 1300 m 1400 m 1500 m 1600 m 1700 m 1800 m 1900 m 2000 m total
D
E DEFICIENCIAS DE SELLADO LINEAL(m) 24.000 25.750
T
ES JUNTAS DESPORTILLADAS LINEAL(m) 2.000 21.400 42.000 7.000 7.500 3.500 123.300
RU
I P SEPARACION DE LA JUNTA LINEAL(m) 19.000
OE AREA(m2) 154.000 112.000 98.000 154.000 725.610
RR DESINTEGRACION % 44.000 32.000 28.000 44.000 10.366
OF AREA(m2) 2.637
SI BACHES % 0.753
C AREA(m2)
EI TEXTURA INADECUADA %
NE AREA(m2) 4.200 4.200
LEVANTAMIENTO LOCALIZADO % 1.200 1.200
L AREA(m2) 0.320 0.860 1.180
A PARCHES DETERIORADOS % 0.091 0.246 0.337

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No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeo (entre 2.50

Concreto hidrulico reforzado

Concreto hidrulico reforzado continuo

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4.1 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RGIDO

Este trabajo es realizado en base a la norma AASHTO para diseo de pavimentos

4.2DISEAR EL PAVIMENTO RIGIDO CON LOS SIGUIENTES DATOS

TPDA = 1200 veh

Tasa de crecimiento =5%

1 carril de circulacin en cada direccin

Considerar la variacin de transito futuro

Vida til =20 aos

4.2.1 FACTOR DE CRECIMIENTO

Para Chuquisaca esta:

DOC: ING Juan Rosales Pgina 7

VACIO 5.67 11.92 68 33.06 820549.2 0.00100 820.5492 1200

TOTAL 8.17 98 33.06 1182556.2 0.02740 32402.0399 1200

VACIO 2.92 6.17 35 33.06 422341.5 0.01290 5448.20535 1200

TOTAL 7.42 89 33.06 1073954.1 0.77000 826944.657 1200

VACIO 3.75 7.50 45 33.06 543010.5 0.06350 34481.1668 1200

TOTAL 4.25 51 33.06 615411.9 1.64600 1012967.99 1200