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26/08/2017

GENERALIDADES DEL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO 5.1 El acero como material de construcción: Propiedades 5.2
GENERALIDADES DEL DISEÑO DE
ESTRUCTURAS DE ACERO
5.1
El
acero
como
material
de
construcción: Propiedades
5.2
Ventajas y desventajas del uso del
acero en la construcción de edificios
5.3
Definiciones
5.4
Perfiles de acero
5.5
Clasificación de las secciones
5.6
Tipos de uniones
5.7
Economía en el diseño
5.8
Generalidades
del
proceso
constructivo de edificios de estructura de
acero

El acero es una aleación que consiste principalmente de

hierro (aproximadamente el

98%) y pequeñas cantidades de

carbono, silicio, manganeso, azufre, fosforo y otros

elementos.

El carbono es el elemento que tiene mayor influencia en las propiedades del acero. Así, la dureza y la resistencia aumentan al incrementar el porcentaje de carbono, pero el

acero resulta ser más soldabilidad.

frágil

y

se

afecta adversamente su

los materiales comúnmente usados para fines

De

estructurales, el acero es el que tiene mejores propiedades de resistencia, rigidez y ductilidad. Su eficiencia estructural es además alta debido a que puede fabricarse en secciones con

la forma más adecuada para resistir flexión, compresión u otro tipo de solicitación.

EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

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EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN Las resistencias en compresión y tensión son prácticamente idénticas y
EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
Las resistencias en compresión y tensión son prácticamente idénticas y
pueden hacerse variar dentro de un intervalo bastante amplio
modificando la composición química o mediante trabajo en frío. Hay que
tomar en cuenta que a medida que se incrementa la resistencia del acero
se reduce su ductilidad y que al aumentar la resistencia no varía el módulo
de elasticidad, por lo que se vuelven más críticos los problemas de pandeo
local de las secciones y global de los elementos.

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EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN Por ello, en las estructuras normales, la resistencia de los
EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
Por ello, en las estructuras normales,
la resistencia de los aceros no excede
de 2,500 kg/cm 2
mientras que para
refuerzo de concreto, donde no
existen
problemas
de
pandeo,
se
emplean
con
frecuencia
aceros
de
6,000 kg/cm 2 y para presfuerzo hasta
de
20,000
kg/cm 2 .
La
continuidad
entre los distintos componentes de la
estructura no es tan
fácil de lograr
como en el concreto reforzado, y el
diseño
de
las
juntas,
soldadas
o
atornilladas en la actualidad,
requiere
de
especial
cuidado
para
que sean capaces de transmitir las
solicitaciones que implica su
funcionamiento estructural.

Otra ventaja del acero es que su comportamiento es perfectamente lineal y elástico hasta la fluencia, lo que hace más fácilmente predecible la respuesta de las estructuras de este material. La alta ductilidad del material permite redistribuir concentraciones de esfuerzos. Las extraordinarias cualidades estructurales del acero, y especialmente su alta resistencia en tensión, han sido aprovechadas estructuralmente en una gran variedad de elementos y materiales compuestos, primero entre ellos el concreto reforzado y el presforzado; además en combinación con madera, plásticos, mampostería y otros.

Por ser un material de producción industrializada y controlada, las propiedades estructurales del acero tienen generalmente poca variabilidad. Coeficientes de variación del orden de 10 por ciento son típicos para la resistencia y las otras propiedades.

EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

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EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN • La posibilidad de ser atacado por la corrosión hace
EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
• La posibilidad de ser atacado por la corrosión hace que el acero
requiera protección y cierto mantenimiento en condiciones
ambientales severas. El costo y los problemas que se originan por este
aspecto son suficientemente importantes para que inclinen la balanza
hacia el uso de concreto reforzado en algunas estructuras que deben
quedar expuestas a la intemperie, como los puentes y ciertas obras
marítimas, aunque en acero podría lograrse una estructura más ligera y
de menor costo inicial.

Elasticidad: En su región elástica, el acero sigue mejor la ley de Hooke que la mayoría de los materiales de construcción.

Ductilidad: Se refiere a la propiedad que tiene los aceros dúctiles de experimentar grandes deformaciones sin fallar ante altos esfuerzos de tensión, ya presentar así evidencia clara de la inminencia de la falla.

Tenacidad: Se refiere a la propiedad de absorber grandes cantidades de energía, y el acero es capaz de resistir altos esfuerzos incluso después de haber experimentado grandes deformaciones.

Alta resistencia por unidad de peso: Esto implica que el peso propio de la estructura resistente se reduce, lo cual es particularmente importante en estructuras de grandes claros y en malas condiciones de cimentación.

Otras ventajas: Durabilidad (con adecuado mantenimiento), rapidez de montaje, posibilidad de reutilización, facilidad en proyectos de ampliaciones, valor de rescate, etc.

Uniformidad: El comportamiento de los miembros es más predecible, pues por el proceso de producción se determinan con menor incertidumbre las propiedades físicas y geométricas.

EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

Ventajas:

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Costos de protección contra el fuego (materiales aislantes o sistemas de rociadores): La resistencia del acero se reduce sustancialmente ante altas temperaturas, y debido a que es un excelente conductor del calor, los elementos de acero pueden propagar un incendio de un compartimiento a otro.

Susceptibilidad al pandeo: Debe usarse una cantidad considerable de material para rigidizar o arriostrar los elementos que pueden ser susceptibles al pandeo.

Disponibilidad: La disponibilidad de tipos y tamaños de productos de acero en nuestro país no es tan diversa como en otros países, en donde la disponibilidad suele ser evidentemente una ventaja.

Costo

mantenimiento:

de

La

mayor

parte

de

los

aceros

son

susceptibles

a

corrosión,

la

por

lo

que

deben

protegerse

periódicamente.

 

EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

Desventajas:

EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
EL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

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DEFINICIONES • Las propiedades del acero pueden alterarse significativamente variando las cantidades de carbono y añadiendo
DEFINICIONES
Las propiedades del acero pueden alterarse significativamente
variando las cantidades de carbono y añadiendo otros elementos como
silicio, níquel, manganeso y cobre. Un acero que posee una cantidad
considerable de estos últimos elementos es conocido como acero de
aleación.
• Aunque las propiedades mecánicas del acero quedan primordialmente
determinadas por su composición química, éstas están influenciadas
también por el proceso de fabricación. En la actualidad, muchos de los
productos de acero que se fabrican provienen de la fundición de
chatarra de acero en hornos eléctricos.

Aceros al carbono. ASTM A36, A53, A500, A501, A529

Aceros de baja aleación de alta resistencia: ASTM A572, A618, A913,

A992

Aceros de baja aleación, alta resistencia y resistentes a la corrosión:

ASTM A242, A588, A847

Aceros de aleación templados y revenidos: ASTM A 514

El manual de construcción en acero del AISC (American Concrete Institute of Steel Construction) agrupa los aceros estructurales modernos en tipos, cada uno de los cuales contiene una o más designaciones conforme a las normas ASTM, bajo las cuales se fabrican distintos tipos de productos de acero.

En los denominados aceros al carbono, las cantidades de carbono, manganeso, silicio y cobre se encuentran cuidadosamente limitadas.

Aceros de baja aleación templados y revenidos: ASTM A852

Los tipos de acero considerados son:

DEFINICIONES

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DEFINICIONES
DEFINICIONES

El acero con la designación A36, es el más ampliamente utilizado en las pasadas décadas, posee un esfuerzo mínimo de fluencia de 36 KSI (2540 kg/cm2). Es un acero sumamente dúctil y su resistencia de tensión oscila entre 58 y 80 KSI.

El término “baja aleación” se utiliza para designar arbitrariamente aceros en los cuales la cantidad de los elementos de aleación no exceden el 5% de su composición total.

No todos los aceros de las diferentes designaciones ASTM se utilizan en la fabricación de los distintos productos de acero. Para cada producto de acero, sin embargo, existe una designación ASTM preferente definida por la normativa AISC. Así por ejemplo, el acero A36 es la designación preferente para perfiles C, y el acero A992 para perfiles W.

Algunos tipos de aceros cubren varias resistencias de fluencia, llamados grados. Así por ejemplo, el acero con la designación A572 se produce en grados 42, 50, 55, 60 y 65 KSI.

DEFINICIONES

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PERFILES DE ACERO Las estructuras de acero se diseñan y fabrican con perfiles estructurales, los cuales
PERFILES DE ACERO
Las estructuras de acero se diseñan y fabrican con perfiles estructurales, los
cuales pueden ser laminados o ensamblados. Los laminados son fabricados
mediante un proceso de formado a través de un tren de laminación compuesto
por un conjunto de rodillos que adecuadamente dispuestos permiten moldear
el acero a altas temperaturas. Los ensamblados se fabrican partiendo de dos o
más perfiles laminados o de planchas cortadas de acuerdo con las
necesidades, conectados entre sí mediante pernos, remaches o soldadura.
PERFILES DE ACERO • Los perfiles laminados se encuentran normalizados, y sus características pueden ser consultadas
PERFILES DE ACERO
Los
perfiles
laminados
se
encuentran
normalizados,
y
sus
características pueden ser consultadas en los manuales de diseño o en
los catálogos de los fabricantes. Las normalizaciones más utilizadas en
el mundo son la norteamericana, que se puede consultar, entre
muchos otros, en el
Eurocódigo.
manual de
AISC, y
la
europea, incluida en el
• Los perfiles estructurales suelen designarse por la forma de su sección
transversal, y generalmente, poseen grandes momentos de inercia en
relación con sus áreas. Los más comunes son los tipos W, S, C, L, Ty
tubos estructurales.

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Cables: Se usan en la construcción de puentes y estructuras tensadas. Son elementos flexibles que resisten altas cargas de tensión, pero no de compresión. Están conformados por uno o más grupos de alambre o torones. Un torón es un arreglo de alambre colocado helicoidalmente alrededor de un alambre central. Normalmente, los cables se fabrican con aceros de muy alta resistencia.

Fundición y forja: la fundición y la forja se utilizan para fabricar accesorios y elementos complementarios que no se pueden hacer con otro sistema.

Pernos, arandelas y tuercas

Metal de aporte para soldadura

Conectores de cortante: Se emplean para transmitir fuerzas cortantes entre vigas de acero y placas de concreto

Además de los perfiles estructurales, en la fabricación de estructuras de acero se emplean otros materiales, dentro de los cuales los más importantes son:

PERFILES DE ACERO

Remaches.

PERFILES DE ACERO Perfiles W. Son perfiles con forma de I, doblemente simétricos, que consisten en
PERFILES DE ACERO
Perfiles W. Son perfiles con forma de I, doblemente
simétricos, que consisten en dos patines o alas y un alma
esencialmente rectangulares. Suelen denominarse perfiles
de patín ancho y su designación tiene la forma siguiente:
WA xB, donde A es el peralte nominal yB es el peso por
unidad de longitud (en libras por pie)

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PERFILES DE ACERO
PERFILES DE ACERO
PERFILES DE ACERO Perfiles Cy MC. Son llamados perfiles en canal. Los primeros de identifican como
PERFILES DE ACERO
Perfiles Cy MC. Son llamados perfiles en canal.
Los
primeros
de
identifican
como canales
estándar y los segundos como canales
misceláneos. En forma análoga a los perfiles
anteriores, se designan por CA xB y MC AX B

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PERFILES DE ACERO Perfiles L. Son denominados angulares y pueden ser de lados iguales o de
PERFILES DE ACERO
Perfiles L. Son denominados angulares y pueden
ser de lados iguales o de lados desiguales. Se
designan de la forma siguiente: La xb xt, donde
ay b son dimensiones de los lados (en pulgadas)
yt es el espesor (en pulgadas).
PERFILES DE ACERO Perfiles S. Perfiles con forma de I, doblemente simétricos, que se diferencian de
PERFILES DE ACERO
Perfiles S.
Perfiles
con
forma
de
I,
doblemente
simétricos, que se
diferencian de los perfiles W en que los anchos de los patines son
proporcionalmente menores y las caras interiores de los patines poseen
una pendiente de 1a 6. Se designación es similar a la de los perfiles W,
esto es: SA xB

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PERFILES DE ACERO Perfiles T. Perfiles que se obtienen al cortar perfiles en forma de I.
PERFILES DE ACERO
Perfiles T. Perfiles que se obtienen al cortar perfiles en forma de I. En su
designación se antecede a una letra T, otra letra que identifica el tipo de
perfil de donde proviene. Ejemplos de estas designaciones son WT Ax Bo
ST Ax B, en donde Ay B representan el peralte y peso por unidad de
longitud del perfil ya cortado.
PERFILES DE ACERO Perfiles HSS (Hollow Structural Sections). Son tubos estructurales cuya forma puede ser cuadrada,
PERFILES DE ACERO
Perfiles HSS (Hollow Structural Sections). Son tubos estructurales cuya
forma puede ser cuadrada, rectangular o redonda. Los tubos rectangulares
y cuadrados se designan de la siguiente manera: HSS Hx Bx t, en donde H
es el peralte, B es el ancho yt el espesor del tubo. Los tubos redondos por
su parte se designan como sigue: HSS Dx t, en donde D es el diámetro yt
es el espesor del tubo.

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PERFILES DE ACERO
PERFILES DE ACERO

Plásticas: Son aquellas capaces de alcanzar su momento plástico sin presentarse problemas de inestabilidad y, además, tiene suficiente capacidad de rotación como para desarrollar una rótula plástica.

Compactas: Son aquellas que siendo capaces de alcanzar su momento plástico sin presentar problemas de inestabilidad, no tiene capacidad de rotación suficiente para formas rótulas plásticas. Estas secciones pueden aprovechar al máximo el material pero no permiten considerar para la estructura mecanismos de rotura de tipo plástico.

Semi-compactas: Estas secciones presentan problemas de inestabilidad local antes de alcanzar el momento plástico y una vez rebasado el momento elástico. El momento resistente de la sección se considerará igual a su momento elástico.

Esbeltas: La esbeltez de los paneles que forman estas secciones impide que se alcance incluso el momento elástico antes de que se presenten fenómenos de inestabilidad.

De acuerdo a su comportamiento frente a tensiones normales, las secciones de una pieza prismática de acero que forma parte de una estructura, pueden clasificarse como:

CLASIFICACIÓN DE LAS SECCIONES

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CLASIFICACIÓN DE LAS SECCIONES La asignación de la clase de una sección transversal de acero depende
CLASIFICACIÓN DE LAS SECCIONES
La asignación de la clase de una sección transversal de acero depende de:
El límite elástico del material
La geometría de la sección y, en particular, la esbeltez de sus paneles
comprimidos total o parcialmente
Las posibles vinculaciones laterales de las zonas comprimidas
• La geometría y extensión de las zonas de panel comprimidas, lo que, a
su vez depende de la geometría de la sección y del conjunto de
esfuerzo que producen tensiones normales (axial y momentos) a los
que está sometida.

El proyecto y detalle de las conexiones puede incidir en forma significativa en el costo final de la estructura. La selección del tipo de conexiones debe tomar en consideración el comportamiento de la conexión (rígida, flexible, por contacto, por fricción, etc.), las limitaciones constructivas, la facilidad de fabricación (accesibilidad de soldadura, uso de equipos automáticos, repetición de elementos posibles de estandarizar, etc.) y aspectos de montaje (accesibilidad para apernar o soldar en terreno, equipos de levante, soportes provisionales y hasta aspectos relacionados con clima en el lugar de montaje, tiempo disponible, etc.).

La construcción en estructuras metálicas debe entenderse como prefabricada por excelencia, lo que significa que los diferentes elementos que componen una estructura deben ensamblarse o unirse de alguna manera que garantice el comportamiento de la estructura según fuera diseñada.

TIPOS DE UNIONES

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TIPOS DE UNIONES Remaches en caliente Las primeras estructuras metálicas empleadas en los puentes a mediados
TIPOS DE UNIONES
Remaches en caliente
Las primeras estructuras metálicas empleadas en los puentes a mediados
del siglo XIX se construían a partir de hierro colado y/o forjado,
materializándose las uniones mediante remaches en caliente o roblones.
Para hacer este tipo de uniones, las planchas que se debían unir se
perforaban en un régimen que se determinaba por cálculo, reforzando
los empalmes y traslapes con planchas igualmente perforadas de
acuerdo al mismo patrón. Muchas veces estas planchas adicionales
llegaron a representar hasta el 20% del peso total de la estructura. Los
roblones o remaches tienen una cabeza ya preformada en forma
redondeada y se colocan precalentados a una temperatura de aprox.
1.200ºC, pasándolos por las perforaciones y remachando la cara opuesta
hasta conformar la segunda cabeza. Al enfriarse, su caña sufrirá una
contracción que ejercerá una fuerte presión sobre los elementos que se
están uniendo.
TIPOS DE UNIONES En la práctica, este procedimiento está superado por el desarrollo y evolución del
TIPOS DE UNIONES
En la práctica, este procedimiento está
superado por el desarrollo y evolución del acero
como de las posibilidades de unirlo. Hoy existen
básicamente dos procedimientos para
materializar las uniones entre los elementos de
una estructura metálica: las Uniones Soldadas y
las Uniones Apernadas.

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TIPOS DE UNIONES Uniones soldadas • La soldadura es la forma más común de conexión del
TIPOS DE UNIONES
Uniones soldadas
La soldadura es la forma más común de conexión del acero estructural
y consiste en unir dos piezas de acero mediante la fusión superficial de
las caras a unir en presencia de calor y con o sin aporte de material
agregado. Cuando se trabaja a bajas temperaturas y con aporte de un
material distinto al de las partes que se están uniendo, como por
ejemplo el estaño, se habla de soldadura blanca, que es utilizada en el
caso de la hojalatería, pero no tiene aplicación en la confección de
estructuras.
• Cuando el material de aporte es el mismo o similar al material de los
elementos que se deben unir conservando la continuidad del material
y sus propiedades mecánicas y químicas el calor debe alcanzar a fundir
las caras expuestas a la unión. De esta forma se pueden lograr
soldaduras de mayor resistencia capaces de absorber los esfuerzos que
con frecuencia se presentan en los nudos. Las ventajas de las
conexiones soldadas son lograr una mayor rigidez en las conexiones,
eventuales menores costos por reducción de perforaciones, menor
cantidad de acero para materializarlas logrando una mayor limpieza y
acabado en las estructuras.
TIPOS DE UNIONES • Sin embargo, tienen algunas limitaciones importantes que se relacionan con la posibilidad
TIPOS DE UNIONES
Sin embargo, tienen algunas limitaciones importantes que se
relacionan con la posibilidad real de ejecutarlas e inspeccionarlas
correctamente en obra lo que debe ser evaluado en su momento
(condiciones ergonométricas del trabajo del soldador, condiciones de
clima, etc.) Hoy en día, una tendencia ampliamente recomendada es
concentrar las uniones soldadas en trabajos en el taller y hacer
conexiones apernadas en obra.
• Las posiciones de soldadura típicas son: plana, vertical, horizontal y
sobre cabeza; y expresan parcialmente las dificultades de la soldadura
en terreno.
Los tipos de conexiones
de perfiles y planchas
por soldadura son las
siguientes:

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TIPOS DE UNIONES
TIPOS DE UNIONES
TIPOS DE UNIONES Por su parte, los tipos de soldaduras que se pueden practicar se detallan
TIPOS DE UNIONES
Por su parte, los tipos de
soldaduras que se pueden
practicar se detallan en el
siguiente esquema:
A su vez, hay diferentes
formas de practicar los
biseles en los perfiles o
planchas a soldar:

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TIPOS DE UNIONES Entre los variados tipos de soldadura se pueden mencionar: • Soldadura Oxiacetilénica, en
TIPOS DE UNIONES
Entre los variados tipos de soldadura se pueden mencionar:
• Soldadura Oxiacetilénica, en que la temperatura se logra encendiendo
una mezcla de gases de oxígeno y acetileno en el soplete capaz de
fundir los bordes de las planchas a unir a la que se le agrega el material
de aporte proveniente de una varilla con la que se rellena el borde a
soldar. El principio de la soldadura con mezcla de oxígeno y acetileno se
emplea también en el corte de planchas.
TIPOS DE UNIONES • Soldadura al Arco, los procesos más utilizados hoy son la soldadura por
TIPOS DE UNIONES
• Soldadura al Arco, los procesos más utilizados hoy son la soldadura por
arco eléctrico en que se genera un arco voltaico entre la pieza a soldar
y la varilla del electrodo que maneja el operador que produce
temperaturas de hasta 3.000ºC. Los materiales que revisten el
electrodo se funden con retardo, generando una protección gaseosa y
neutra en torno al arco eléctrico, evitando la oxidación del material
fundido a tan alta temperatura. Este proceso puede ser manual, con
electrodo revestido o automática con arco sumergido.

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En el cálculo de las estructuras, la resistencia de las uniones está dada por la longitud de la soldadura en el sentido longitudinal de los elementos traccionados o comprimidos. Cada unión deberá tener determinada cantidad de centímetros lineales de soldadura. Sin embargo, esta situación es, frecuentemente, imposible de lograr, especialmente si se está trabajando con perfiles de menor tamaño. Para suplir esta dificultad se agregan planchas en las uniones cuyo único objeto es permitir conexiones entre elementos a unir y lograr el largo de soldadura requerido para el nudo.

La soldadura es una operación que requiere un trabajo delicado, realizado por un operario calificado. Una soldadura mal realizada puede quedar porosa y frágil y expone a la totalidad de la estructura a un desempeño diferente al que ha sido diseñado con el consecuente riesgo de colapso. En muchos países la calificación de los soldadores se hace ante instituciones certificadoras y debe revalidarse cada cierta cantidad de años.

TIPOS DE UNIONES

TIPOS DE UNIONES Uniones Apernadas Otra forma frecuente de materializar uniones entre elementos de una estructura
TIPOS DE UNIONES
Uniones Apernadas
Otra forma frecuente de materializar uniones entre elementos de una
estructura metálica es mediante pernos. Hoy, el desarrollo de la
tecnología ha permitido fabricar pernos de alta resistencia, por lo que
estas uniones logran excelentes resultados.

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En concordancia con lo anterior, la tendencia actual y creciente es a realizar las uniones apernadas en terreno (cuya inspección y control de obra es mucho más fácil y económica de hacer) y las uniones soldadas en taller. Aun así, la construcción y materialización de estas uniones apernadas requiere de un cuidadoso y detallado planeamiento en los planos de fabricación, cuya precisión milimétrica debe ser estrictamente respetada en la maestranza a fin de evitar descalces o problemas en el montaje. Entre las ventajas de las uniones apernadas se cuenta con que existe una amplia gama de dimensiones y resistencia, no se necesita una especial capacitación, no exige un ambiente especial para el montaje y simplifica los procesos de reciclado de los elementos.

Ha sido generalmente aceptado que es mejor que las uniones soldadas se realicen en taller o maestranza, en que se puede trabajar en un ambiente controlado, en forma automatizada o con los operadores en posiciones suficientemente cómodas para garantizar un buen cordón de soldadura. Asimismo, en taller es mucho más factible el someter las soldaduras a un exigente control de calidad, que incluye la certificación mediante rayos-x o ultrasonido de las soldaduras, lo que en terreno frecuentemente es costoso ya veces imposible de realizar.

TIPOS DE UNIONES

TIPOS DE UNIONES Tornillos Los tornillos son conexiones rápidas utilizadas en estructuras de acero livianas, para
TIPOS DE UNIONES
Tornillos
Los tornillos son conexiones rápidas utilizadas en estructuras de acero
livianas, para fijar chapas o para perfiles conformados de bajo espesor
(steel framing). Las fuerzas que transfieren este tipo de conexiones son
comparativamente bajas, por lo que normalmente se tienen que insertar
una cantidad mayor de tornillos (hay que tener presente que los tornillos
deben ser utilizados preferentemente para unir chapas delgadas). Los
tornillos pueden ser autorroscantes o autoperforantes (no necesitan de
perforación guía y se pueden utilizar para metales más pesados). Entre las
ventajas de estas conexiones hay que destacar que son fáciles de
transportar, existe una gran variedad de medidas, largos, diámetros y
resistencia; y finalmente, que son fáciles de remover, factor importante
para el montaje y desmontaje de los componentes de la estructura.

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Un aspecto importante en el diseño de uniones y conexiones es la determinación, que se debe hacer en la etapa de proyecto de estructura, del tipo de conexión que se diseña: si es rígida o articulada (flexible). Se llaman conexiones rígidas aquellas que conservan el ángulo de los ejes entre las barras que se están conectando, en tanto serán articuladas o flexibles, aquellas que permitan una rotación entre los elementos conectados (aunque en la realidad no existan conexiones 100% rígidas ni 100% flexibles). Ambas se pueden ejecutar por soldadura o apernadas, pero será determinante el diseño, el uso de elementos complementarios (ángulos, barras de conexión, nervaduras de refuerzo, etc.), las posición de los elementos de conexión y las holguras y/o los elementos que permitan la rotación relativa de un elemento respecto del otro.

TIPOS DE UNIONES

ECONOMÍA EN EL DISEÑO En un mundo competitivo como el actual, con los costos de materiales
ECONOMÍA EN EL DISEÑO
En un mundo competitivo como el actual, con los costos de materiales y
obra de mano crecientes, la búsqueda de la economía a través del diseño,
cuidando la seguridad y la vida útil deseada de las estructuras, es un tema
de la mayor importancia.
Los miembros deben ser dimensionados, dispuestos y conectados de
modo que proporcionen soluciones eficientes y económicas a los
problemas de diseño, teniendo en mente no solamente el peso de los
elementos estructurales, sino el costo unitario de los materiales
empleados y muy importante, el consumo de horas-hombre requerido
tanto para su fabricación como para su instalación.

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ECONOMÍA EN EL DISEÑO Hay varios factores que intervienen en la optimización económica de un diseño,
ECONOMÍA EN EL DISEÑO
Hay varios factores que intervienen en la optimización económica de un
diseño, y al respecto no hay un procedimiento único y universalmente
válido. Estos factores cubren desde aspectos puramente técnicos, tales
como la disposición de los miembros de una estructura de celosía, hasta
aspectos socio culturales, tales como los sistemas de contratación vigentes
en cada país, el rendimiento, la calificación y el nivel de compromiso de los
trabajadores y los empresarios, pasando por temas como los alcances de la
producción de acero en la zona, los aranceles que gravan las importaciones,
la tasa de cambio de la moneda locas, etc. Muchos de estos factores
incluso sufren variaciones significativas en breves lapsos, lo cual en
definitiva no permite establecer formulaciones matemáticas estáticas e
infalibles.
ECONOMÍA EN EL DISEÑO En primer lugar, es muy conveniente aclarar que con frecuencia se confunde
ECONOMÍA EN EL DISEÑO
En primer lugar, es muy conveniente aclarar que con frecuencia se
confunde mínimo peso con mínimo costo, sin embargo esto puede no
ser cierto, pues en muchos casos el menor peso implica mayor mano
de obra, con lo que el costo final puede resultar mayor.

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ECONOMÍA EN EL DISEÑO Otro factor decisivo en el costo de las estructuras de acero, es
ECONOMÍA EN EL DISEÑO
Otro factor decisivo en el costo de las estructuras de acero, es el tipo de
conexiones que se diseñe, así como el sitio en el cual se programe
realizarlas, en el sentido de que la misma conexión resulta mucho más
costosa realizada en el campo que en taller. Así mismo, las dimensiones de
las piezas influyen en el costo de transporte, sin embargo, en ocasiones
podrá resultar mejor trabajar piezas grandes, así para su transporte se
requiera un vehículo de gran tamaño, que piezas pequeñas, transportadas
en vehículos menos capaces, pero se requieran mayor número de
conexiones en obra.

El tamaño de los vanos; los vanos pequeños redundan en piezas pequeñas pero en gran número, mientras que grandes vanos implican lo contrario, para cada caso hay un rango adecuado

Las conexiones a momento

son

mucho

costosas

más

que

las

conexiones a cortante, por lo tanto debe usarse la menor cantidad

posible, pero teniendo en

cuenta

que

mientras

mayor

sea

la

hiperestaticidad

(lo

significa

mayor

que

número

de

conexiones

a

momento), mejor respuesta tiene la estructura ante solicitaciones dinámicas

de acero de alta resistencia,

El uso

si

lo

hay

en

el

mercado local

generalmente lleva a diseños más económicos.

 

El uso repetitivo de elementos y dimensiones suele ser conveniente

 

La inspección de la

calidad es

costosa, por lo

cual

al

final

es más

económico contratar la fabricación con empresas calificadas.

No es necesario pintar todos los elementos de la estructura. Incluso, los elementos que hayan de estar en contacto con el concreto, preferiblemente no deben pintarse.

En el caso de edificios, pueden mencionarse varios factores que inciden en la economía:

ECONOMÍA EN EL DISEÑO

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ECONOMÍA EN EL DISEÑO En fin, el tema de la economía en la concepción y realización
ECONOMÍA EN EL DISEÑO
En fin, el tema de la economía en la concepción y realización de las
estructuras de acero, es muy amplio e incluye el manejo de una serie de
variables de difícil evaluación y en el fondo, con un componente subjetivo
más que de formulaciones matemáticas. Solamente la experiencia y el
contacto con fabricantes e instaladores versados pueden llevar al
diseñador a adoptar soluciones rentables.

Diseño General: Por diseño general se entiende el conjunto de cálculos y planos estructurales efectuados para determinar las dimensiones, características y disposición geométrica de los perfiles estructurales que deben utilizarse. Este diseño incluye, pero sin limitarse a ello, lo siguiente:

En cuanto a los procesos relacionados con la construcción de edificios de estructuras de acero podemos mencionar a grandes rasgos los siguientes:

El análisis estructural, el cual contempla la evaluación de cargas, acciones de sismo y viento, empujes de tierra, etc., así como la determinación de las solicitaciones.

GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO

El planteamiento de las especificaciones de los materiales, así como las de fabricación y montaje.

El diseño geométrico de la estructura La selección de los perfiles estructurales

El estimado del peso de las estructuras.

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GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Diseño de Taller: Es el que
GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE
EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO
Diseño de Taller: Es el que muestra en detalle todos y cada uno de los
componentes de la estructura. Incluye, pero sin limitarse a ello, la forma
geométrica, las dimensiones, los cortes, perforaciones, empates, y en
general todos los detalles necesarios para fabricar el conjunto.
GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Los planos de taller pueden diferir
GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE
EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO
Los planos de taller pueden diferir en detalles de los planos de diseño. En
los de taller se incluyen además, las marcas de identificación de las piezas,
la clase de protección anticorrosiva, la soldadura y el tipo de conexiones
que debe emplearse. Así mismo, deben producirse las listas de materiales,
las cuales contemplan la identificación, las cantidades, las longitudes y el
peso de todos los componentes.

26/08/2017

GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Planos de Montaje: Son aquellos que
GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE
EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO
Planos de
Montaje: Son
aquellos
que se emplean para el ensamble e
instalación de los
conjuntos
en
la
obra. Estos planos, por lo general, se
preparan sobre los de taller,
adicionados en temas como la
identificación
de
las
piezas,
la
secuencia
de
ensamble
y
otras
instrucciones que deben tenerse en
cuenta durante el montaje.
GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Fabricación: Normalmente, el término fabricación incluye
GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE
EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO
Fabricación: Normalmente, el término fabricación incluye lo siguiente:
– El suministro de materiales
– La fabricación de taller
– El suministro de las piezas de conexión tales como pernos, tuercas,
arandelas, soldadura, etc.
La
limpieza
y
la
pintura
de
las
piezas.
Hay
muchos
sistemas de
protección y pintura de las estructuras de acero; en el alcance de los
contratos debe aclararse qué tipo de protección debe aplicarse.
– El marcado y preparación para despacho de las piezas
– El empaque de las piezas menores
– El cargue de los camiones.

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Posteriormente, las piezas se resueldan, labor que deben realizar soldadores calificados, ya continuación se transportan al patio de pintura, operación que tiene un alcance muy diverso, que incluye desde la aplicación de pintura anticorrosiva normal (que suele ser una pintura de protección temporal) hasta la limpieza de las piezas con chorro de arena a presión y aplicación de varias capas de pintura, de las cuales hay una gran variedad: imprimantes, barreras, bases, acabados, etc., muchas veces con espesores de película específicos.

La primera operación que se efectúa en el taller es la de trazado, que consiste en marcar la longitud de corte de los perfiles, los sitios a perforar y los cortes especiales que requiera. Una vez cortados y perforados se llevan al banco de armado, allí se ensamblan para conformar la pieza.

GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO

Al recibirse el material en el patio del fabricante, se revisa contra la orden de compra.

GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Transporte: A menos que específicamente se
GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE
EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO
Transporte: A menos que específicamente se establezcan otras
condiciones, el término incluye la selección de los medios de transporte,
el transporte propiamente dicho hasta el sitio de la obra, así como las
pólizas de seguros contra accidentes, robo, etc. No incluye el cargue y
descargue de las estructuras en obra.

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GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Montaje: Comprende la colocación de las
GENERALIDADES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE
EDIFICIOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO
Montaje: Comprende la colocación de las piezas en sus posiciones
definitivas dentro de la estructura, mediante grúas o torres, ajustándolas a
sus soportes oa otras partes de la estructura, mediante soldadura o
pernos, cuidando del plomo y alineación de todas las piezas. En algunos
casos se incluye dentro del montaje la aplicación de la pintura de acabado.
Desde el punto de vista contractual, el término montaje suele incluir lo
siguiente:
Recibo de las piezas en la obra
Descargue de los camiones
Almacenamiento de las piezas
El montaje propiamente dicho
La limpieza final
BIBLIOGRAFÍA Estructuras de acero. Introducción al diseño. Autor: Gabriel Valencia Clement Editorial: Universidad Nacional de Colombia,
BIBLIOGRAFÍA
Estructuras de acero. Introducción al diseño.
Autor: Gabriel Valencia Clement
Editorial: Universidad Nacional de Colombia, 2006.
Diseño de Concreto Reforzado
Autores: Jack C. McCormarc - Russell H. Brown
Edición: Octava, 2011
Editorial: Alfaomega
Diseño Estructural
Autor: Roberto Meli
Edición: Segunda
Editorial: Limusa
Diseño de componentes estructurales de acero conforme especificaciones AISC 2010
Autor: José Carlos Hasbún
Editorial: UCA Editores
Páginas Web:
http://www.arquitecturaenacero.org/uso-y-aplicaciones-del-acero/soluciones-
constructivas/uniones-y-conexiones
https://www.aisc.org/
https://www.aisc.org/publications/steel-standards/#30666
https://www.aisc.org/publications/steel-standards/#31443