FRANCOBORDO

En el presente informe se va a realizar el clculo del francobordo siguiendo el

Convenio Internacional de Lneas de Carga de 1966, modificado en su
protocolo del 88.

El francobordo debe tener un valor mnimo, y este se determina en funcin

del tipo de buque y sus caractersticas. El proceso para obtener dicho valor
mnimo se encuentra en el Convenio Internacional de Lneas de Mxima
Carga de 1966, actualmente en vigor.

En el Anexo I del Convenio, Reglas para determinar las lneas de carga, se

encuentran las directrices que se deben seguir para calcular el francobordo
del buque de proyecto o buque real. Para el clculo del francobordo se
tendrn que realizar una serie de correcciones al francobordo calculado por el
convenio para un buque que denomina buque base, buque que define el
propio convenio. Estas correcciones se realizarn en funcin de las
diferencias que existan entre el buque base y el buque real. El francobordo
del buque base se denomina francobordo tabular, y ser el punto de partida
para iniciar las correcciones que llevarn al resultado final.

VALORES INICIALES

ESLORA (L)

Segn el convenio de toma como eslora (L) la mayor entre, el 96% de la

eslora de flotacin situada a una distancia igual al 85% del puntal mnimo de
trazado (L1), o la distancia entre la cara de proa de la roda y el eje del timn
en esta flotacin (L2):

El puntal de trazado es de 4,120 m, la flotacin corresponde a un calado del

85% :

T = (0,85)(D) = (0,85)(4,120) = 3,502 m

En dicha flotacin se obtiene:

LF al 85% del puntal = 40,59 m

L1 = (0,96)(40,59) = 38,97 m
L2 = 37,23 m

Por lo tanto la eslora a utilizar ser:

L = L1 = 38,97 m
MANGA (B)

Ser la manga mxima del buque, medida en el centro del mismo hasta la
lnea de trazado de la cuaderna, en los buques de forro metlico, o hasta la
superficie exterior del casco, en los buques con forro de otros materiales.

B = 8,06 m

PUNTAL DE TRAZADO (D)

El puntal de trazado es la distancia vertical medida desde el canto alto de la

quilla hasta el canto alto del bao de la cubierta de francobordo en el costado.

D = 4,12 m

COEFICIENTE DE BLOCK (Cb)

El coeficiente de block se calcula para un desplazamiento al 85% del puntal,

obtenido con las hidrostticas y correspondiente a un desplazamiento de
596,426 Ton.:

Cb = 0,517

SUPERESTRUCTURA

Construccin provista de techo encima de la cubierta de francobordo, que se

extiende de banda a banda del buque o cuyo forro lateral no est separado
del forro del costado ms de un 4% de la manga (B). Un saltillo se
considerar como superestructura.

Para el caso de nuestro buque la nica superestructura ser la caseta y el

puente de mando, sin embargo considerando el 4% de la manga la
superestructura considerada se extender a partir de: Un punto situado a 0,6
m a proa de la seccin 17 hasta la seccin 21, con una altura real mnima de
2,173 m.

REGLA 27 (Tipo de Buque)

Para nuestro caso ser tipo A, el pescado se considera carga lquida por el
hielo y la baja densidad del pescado.

REGLA 28 (Francobordo Tabular)

Entrando a la Tabla de Francobordo Tabular para buques Tipo A e

interpolando para una eslora de 38,97m:
 FT = 324,73 mm

REGLA 30 (Correcin por Coeficiente de Block)

Esta regla no es aplicable ya que nuestro coeficiente de bloque es menor a

0,68.

REGLA 31 (Correccin por Puntal)

Cuando D excede a L/15 el francobordo se aumenta para buques de eslora

menor que 120m en:

(D - L/15) R

Siendo R = L/0,48

Para este caso L/15 = 38,97/15 = 2,598, que es menor que D por lo que la
correccin por puntal ser de:

(4,12 - 2,598)(81,1875) = 123,567 mm

REGLA 37 (Reduccin por Superestructuras)

REGLA 33 (Altura Normal de Superestructura)

La altura normal de superestructura para la eslora del buque es 1800 mm,

que es menor que la altura real, de 2173 mm.

REGLA 34 Y 35 (Longitud Efectiva de Superestructura)

De lo expuesto en la definicin de superestructura, y observando el plano

de disposicin general, se obtiene que la longitud total es 5,8 m, que,
haciendo la correcin correspondiente de b/Bs, debido a que est
retranqueada ser:

b : Anchura de la superestructura a la mitad de su longitud.

B: Manga del buque a la mitad de la longitud de la superestructura.

b = 4,843 m
B = 5,034 m

La relacin ser b/Bs = 4,843/5,034 = 0,962

Haciendo la correcin a la longitud efectiva:

Longitud Efectiva = (5,8)(0,962) = 5,579 m

Aplicando la regla 37, la reduccin del francobordo se encontrar por
interpolacin lineal entre los valores de 350 mm (para buques de 24 m de
eslora) y 860 mm (para 75 m de eslora)

24 m 350 mm
38,97 m X1 mm
75 m 860 mm

Del cual X1 = 499.7 mm

Como la longitud efectiva no es la eslora del buque, se corregir segn la

tabla para buques tipo A en la Regla 37.

5,579 m X 2%
38,97 m 100%

Donde X2 = 14,3161

Por tanto la Longitud efectiva ser 0,143161L

Entrando a la tabla de porcentajes de reduccin para buques tipo A e

interpolando:

0,1L 7
0,143161L X3
0,2L 14

El valor de X3 ser 10,0213%

Por lo tanto la reduccin final al francobordo tabular ser:

(10,0213%)(499,7 mm) = 50,0764 mm

REGLA 38 (Arrufo)

Se sigue el punto 1 de la Regla 38, el arrufo se considera el real (en la

cubierta principal), y posteriormente se har el clculo del arrufo normal.

Ya que no hay castillos ni toldillas en nuestro buque no se aplicar lo

asignado en el prrafo 12 de la Regla 38.

De acuerdo a la tabla provista en el prrafo 8, se proceder a realizar los

clculos:
CLCULO DEL ARRUFO NORMAL

ARRUFO NORMAL (POPA)

SITUACIN ORDENADA (mm) FACTOR PRODUCTO

Pp de popa 574,75 1 574,75
1/6L desde popa 255,189 3 765,567
1/3L desde popa 64,372 3 193,116
Centro del Buque 0 1 0

TOTAL ARRUFO NORMAL EN POPA = 1533,43

ARRUFO NORMAL (PROA)

SITUACIN ORDENADA (mm) FACTOR PRODUCTO

Centro del Buque 0 1 0
1/3L desde proa 128,744 3 386,232
1/6L desde proa 510,378 3 1531,13
Pp de proa 1149,5 1 1149,5

TOTAL ARRUFO NORMAL EN PROA = 3066,86

CLCULO DEL ARRUFO REAL

Las ordenadas sern tomadas del plano de lnea de forma o disposicin

general:

ARRUFO REAL (POPA)

SITUACIN ORDENADA (mm) FACTOR PRODUCTO

Pp de popa 621,98 1 621,98
1/6L desde popa 330,24 3 990,72
1/3L desde popa 73,92 3 221,76
Centro del Buque 0 1 0

TOTAL ARRUFO REAL EN POPA = 1834,46

 ARRUFO REAL (PROA)

SITUACIN ORDENADA (mm) FACTOR PRODUCTO

Centro del Buque 0 1 0
1/3L desde proa 67,36 3 202,08
1/6L desde proa 297,95 3 893,85
Pp de proa 1046,88 1 1046,88

TOTAL ARRUFO REAL EN PROA = 2142.81

DEFECTO DE ARRUFO

POPA:

Arrufo Real - Arrufo Normal = 1834,46 - 1533,43 = 301,03 mm

Se presenta exceso de Arrufo en Popa

PROA:

Arrufo Real - Arrufo Normal = 2142,81 - 3066,86 = - 924,05 mm

Se presenta defecto de Arrufo en Proa

De acuerdo al Convenio en el prrafo 10 de la Regla 38 cuando se presenta

exceso de arrufo en popa y a la vez se presenta defecto de arrufo en popa,
SOLO se considerar la deficiencia de arrufo de la parte de proa.

Aplicando la correccin definida en el prrafo 13 de la Regla 38:

(- 924,05)(0,75 - S/2L)

Donde:

S: Longitud total de superestructuras cerradas = 5,8 m

L: Eslora del buque = 38,97 m

Por lo tanto, calculando:

(- 924,05)(0,75 - 0,074416)(1/8) = - 78,0341 mm

Segn el prrafo 14 de la Regla 38 ya que el arrufo real es menor al normal,

el defecto de arrufo se aadir al francobordo.
REGLA 39 (Altura Mnima de Proa)

La altura de proa, definida como distancia vertical, en la perpendicular de

proa, entre la flotacin correspondiente al francobordo de verano asignado y
al asiento proyectado, y la parte superior de la cubierta de intemperie en el
costado, no ser inferior a:

L L 2 L 3 L
Fb (6075 1875 ( ) 200 ( ) ) ( 2,080 0,609Cb 1,063Cwf 0,0129( ))
100 100 100 d1
Siendo:

Fb : Altura mnima de proa calculada, en mm

L : Eslora de francobordo = 38,97 m
B : Manga de trazado = 8,06 m
d1: El calado al 85% del puntal D = 3,502 m
Cb: El coeficiente de block = 0.517
Cwf : El coeficiente del rea de la flotacin a proa de L/2, C wf = Awp/(L/2)(B)
Awf : El rea de la flotacin a proa de L/2 para el calado d 1, en m2

Clculo de Awf (del plano de lneas de forma)

Aplicando Simpson (s = 5,01493):

ORDENADA VALOR (m) MULTIPLICADOR PRODUCTO

0 4,03
1 3,92706
2 3,46067
3 2,8147
4 0
1 4,03
4 15,7082
2 6,92134
4 11,2588
1 0

Calculando:

Awf = (2)(5,01493/3)(4,03+15,7082+6,92134+11,2588+0)

Awf = 126,772 m2
Por lo tanto:

Cwf = 0,8072

Efectuando el clculo para la altura mnima de proa:

Fb = 2918,18 mm

FRANCOBORDO DE VERANO
Aadiendo las correciones hechas anteriormente se obtendr el francobordo
de verano:

CORRECCIONES MODIFICACIN VALOR (mm)

Puntal Aumento 123,567
Superestructura Reduccin 50,0764
Arrufo Aumento 78,0341
TOTAL Aumento 151,625

Aadiendo al francobordo tabular (324,73 mm) todas las correcciones

calculadas se obtiene:

Francobordo de verano = 324,73 + 151,625 = 476,355 mm

El calado de verano ser el puntal de francobordo, que es el puntal de

trazado en el centro del buque (4,120 m) ms el espesor de la plancha de
trancanil de 9,5 mm, menos el francobordo de verano:

Tverano = 4,1295 - 0,4763 = 3,6532 m

Comprobando la altura mnima de proa, del plano de disposicin general se

observa que la altura real es 1513,47 mm, la cual es menor que la indicada
en el convenio, por lo tanto no habr modificacin alguna.