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Miguel Villalobos O.
Motores Trifsicos
de Induccin
INTRODUCCION
CLASIFICACION
Un motor de induccin est dentro una clasificacin de otras mquinas elctricas, estos
son:
COMPONENTES
Un motor de induccin est constituido fundamentalmente por los siguientes elementos:
1. Estator
2. Rotor
3. Carcaza
4. Auxiliares
ESTATOR
Est formado por paquetes de lminas de acero al silicio troquelados.
El estator representa una de las partes del circuito magntico del motor. El contenido de
silicio, que al igual que los transformadores depende de las densidades de flujo usuales,
est constituido por paquetes de lmina troquelada en forma de ranuras, con objeto de
que el bobinado del estator pueda alojarse en dichas ranuras, desde luego, la forma de las
ranuras vara de acuerdo al tamao o tipo del motor.
En las ranuras del estator se alojan las bobinas del estator, que puede considerarse, en
forma anloga al transformador, como el circuito primario.
ROTOR
b. Rotor bobinado
Se le llama as porque su bobinado est
devanado en las ranuras. Est formado por
paquetes de lminas troqueladas,
montadas sobre la flecha o eje. Las bobinas
se devanan sobre las ranuras y su arreglo
depende del nmero de polos (el mismo
que el estator) y de fases.
La flecha es el elemento que proporciona la
energa mecnica a la carga.
CARCAZA
La carcaza recibe el nombre tambin de soporte por ser el
elemento que contiene el estator y los elementos auxiliares
del motor. Esta diseada en base a hierro fundido o de
aluminio. Su cierre determina el indicador de proteccin del
motor.
AUXILIARES
Los auxiliares del motor de induccin son elementos necesarios para el funcionamiento de
ste y dependen del tipo de motor. Pueden ser: ventiladores, portaescobillas, tapas,
cojinetes, bornes, etc.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Al aplicar una tensin en los terminales del estator se produce una fuerza magnetomotriz
uniforme y giratoria. Si suponemos, por ejemplo, que el rotor es del tipo jaula de ardilla,
en cada barra se induce una fuerza magnetomotriz de sentido opuesto, sta hace circular
una corriente y se produce un par que hace girar el motor.
Si comparamos el motor de induccin a un transformador, el estator vendra siendo el
circuito primario y el rotor como el secundario.
De acuerdo con la ley de Lenz, el voltaje, la corriente y el flujo generado por el
movimiento relativo entre un conductor y un campo magntico estar en una direccin
que se opone al movimiento relativo. De aqu que para satisfacer la ley de Lenz, los
conductores deben desarrollar una fuerza mecnica. La direccin de la corriente en la
barra del rotor que determina el flujo en sentido opuesto est determinada por la regla de
la mano derecha.
Por efecto del C.M.G. del estator, en los conductores del rotor se inducen corrientes
alternas que producen un nuevo campo magntico que interacta con el campo
magntico del estator, produciendo un torque electromagntico (par motor) el que
permite la rotacin del rotor.
En resumen:
PLACA DE CARACTERSTICAS
Permite saber de ante mano las caractersticas generales del motor. En ella aparecen los
valores nominales, los cuales corresponden a la condicin de plena carga, es decir: el
motor funcionando a su mxima potencia. Estos son:
Suministro elctrico
Tensin(es) nominal(es): UN, o UN1 / UN2
Potencia nominal: SN o PN
Frecuencia nominal: fN
Intensidad nominal, si es necesario: IN
Velocidad nominal: nN
Factor de potencia nominal: cos N
Rendimiento nominal: N
Fabricante, modelo, nmero de serie, peso
Conexiones
Factor de servicio
Tipo (clase) de servicio
Tipo (grado) de proteccin (IPxx)
Clase de aislamiento (Y, A, B, C, H...)
Modo de refrigeracin (IC XxxXxx)
1) SUMINISTRO ELECTRICO
Este indica el tipo de corriente y nmero de fases, encontrndose lo siguiente:
Corriente continua = DC
Corriente alterna = AC
Nmero de fases = trifsica = 3 PH = 3 PHASE = 3 = 3
Monofsica = 1 PH = 1 PHASE = 1 = 1
Ejemplo: 3 MOTOR Motor de corriente alterna trifsico
TENSIN NOMINAL: VN
Corresponde a la tensin de lnea a plena carga que soportan las bobinas del estator
(tensin de la red de alimentacin).
Estas tensiones nos permitirn saber si cada fase es de una bobina o de dos. Y adems, el
tipo de conexin que le corresponde segn la tensin del alimentador.
3) FRECUENCIA NOMINAL: fN
Corresponde a la frecuencia de la tensin de alimentacin (50 60 Hz).Los motores
vienen diseados para trabajar a una determinada frecuencia, si se trabaja el motor a
menor frecuencia su aislacin debe ser capaz de soportar la sobre temperatura. Si es
superior no debe de pasar el 5% sobre el valor nominal ya que genera una saturacin en el
ncleo por el exceso de flujo magntico.
Al utilizar los variadores de frecuencia (VDF) debemos de segurarnos que el motor tenga
una clase de aislamiento superior que protega los devanados de la sobretemperatura.
4) INTENSIDAD NOMINAL: IN
Corresponde a la mxima intensidad de corriente de lnea soportable por el motor cuando
ste utiliza toda la potencia nominal (plena carga) de salida. Superarla mucho puede
suponer esfuerzos dinmicos destructivos.
Su valor se utiliza para el dimensionamiento de las protecciones y alimentador del motor.
Para proteccin contra cortocircuito se utilizan los fusibles, disyuntores y breakers. Su
anlisis ser segn el tipo de curva caracterstica de la proteccin a utilizar.
Para la proteccin de sobrecarga se utilizan los rels trmicos los cuales se ajustan a la
corriente nominal de la mquina a menos que el factor de servicio lo permita se puede
aumentar la corriente.
Para los alimentadores, sta corriente define el calibre del conductor de alimentacin.
5) VELOCIDAD NOMINAL: nN
Corresponde a la velocidad mecnica del rotor la cual se obtiene al valor de deslizamiento
nominal (a plena carga).El deslizamiento (s) corresponde al desfase entre la velocidad del
rotor con respecto a la velocidad del C.M.G. Se inscribe como: rpm = r/min = /min = min-1
( )
QC
Q1
Q2
2 1
P
( )
La diferencia entre las potencias de entrada y salida determina la potencia de prdida del
motor. La cual est determinada por:
a) Prdidas en el ncleo por curva de histresis y corrientes de Foucault
b) Prdidas en el cobre por la resistencia de los devanados (bobinas).
c) Prdidas por roce, ventilacin, cadas de tensin en los porta-escobillas, etc.
8) FACTOR DE SERVICIO:F.S.
Se conoce como la sobrecarga que puede soportar un motor en forma temporal sin que
esta sobrecarga disminuya la vida til del motor. Este factor puede ser:
1.0 1.1 1.15 - 1.25 1.35 1.4 1.5
Estos valores se multiplican con la corriente nominal del motor.
Este factor determina a su vez un mayor grado en la aislacin del motor.
KW 9547,2
Newton-metro
HP 7123,775
( )
CV 7027,667
RPM
KW 7038
Libras-pie
HP 5252
( )
CV 5184,53
S1 RgimenContinuo
S2 Rgimen de Tiempo Limitado
S3 Rgimen Intermitente y Peridico
S4 Rgimen Intermitente y Peridico con Arranques
S5 Rgimen Intermitente y Peridico con Arranques + Frenado Elctrico
S6 Rgimen Continuo con Carga Intermitente
S7 Rgimen Continuo con Frenado elctrico
S8 Rgimen Continuo con cambio Peridico
Smbolo Significado
Sch Contra explosiones de gris
Ex Antideflagante
d Envoltura hermtica
p Envoltura con proteccin por discos
o Envoltura de aceite
f Ventilacin forzada
e Seguridad elevada
s Tipo proteccin especial
i Seguridad propia
TIPO DE PROTECCION
1 cifra
Denominacin Descripcin
Sin proteccin especial para personas contra el contacto
1
directo de partes activas o mviles.
0 Sin proteccin
Sin proteccin del utillaje contra la penetracin de cuerpos
extraos slidos.
Proteccin contra contactos casuales y de gran superficie de
Proteccin contra partes activas e internas mviles, por ejemplo, con la mano,
1 cuerpos extraos pero sin proteccin contra un acceso exprofeso a estas partes.
grandes Proteccin contra la penetracin de cuerpos slidos extraos
de dimetro mayor que 50 mm.
Proteccin contra un contacto con los dedos de partes activas
Proteccin contra
o internas mviles.
2 cuerpos extraos de
Proteccin contra la penetracin de cuerpos slidos extraos
tamao mediano
de dimetro mayor que 12 mm.
Proteccin contra el contacto de partes activas o mviles con
Proteccin contra herramientas, cables o similares con un espesor mayor que 1
3 cuerpos extraos mm.
pequeos Proteccin contra la penetracin de cuerpos extraos slidos
con un dimetro mayor que 1 mm.
Proteccin contra un contacto de partes activas o mviles con
Proteccin contra herramientas, cables o similares con un espesor mayor que
4 cuerpos extraos 2,5 mm.
granulares Proteccin contra la penetracin de cuerpos extraos slidos
con un dimetro mayor que 2,5 mm.
Proteccin total contra el contacto de partes activas o
internas mviles.
Proteccin contra
5 Proteccin contra depsitos de polvo nocivos. La entrada de
depsitos de polvo
polvo no se evita totalmente, pero s la de cantidades
suficientes para perjudicar el funcionamiento del aparato.
Proteccin total contra el contacto de partes activas o
Proteccin contra la
6 internas mviles.
entrada de polvo
Proteccin contra la penetracin de polvo.
1
El tipo de proteccin no vara en caso de colocar un listn adicional de proteccin que siga la
norma VDE.
TIPO DE PROTECCION
2 cifra
Denominacin Descripcin
0 Sin proteccin Sin proteccin especial.
Proteccin contra goteo Las gotas de agua que caigan verticalmente no deben producir
1
vertical efectos perjudiciales.
Proteccin contra goteo Las gotas de agua que caigan formando un ngulo de hasta 15 con la
2
inclinado vertical no debe producir efectos perjudiciales.
Proteccin contra Las gotas de agua que caigan formando un ngulo de hasta 60 con la
3
rociado vertical no debe producir efectos perjudiciales.
Proteccin contra El agua que salpique contra el aparato desde cualquier ngulo no
4
salpicaduras de agua debe producir efectos perjudiciales.
Proteccin contra Un chorro de agua de una tobera dirigida desde cualquier direccin
5
chorros de agua hacia el aparato no debe producir efectos perjudiciales.
Proteccin contra El agua de inundaciones pasajeras, por ejemplo, debido a una mar
6
inundaciones gruesa, no debe entrar en cantidades perjudiciales en el aparato.
TIPO DE PROTECCION(resumen)
1 cifra 2 cifra
0 Mquina no protegida Mquina no protegida
Mquina protegida contra objetos solidos mayores
1 Mquina protegida contra goteo vertical
a 50 mm
Mquina protegida contra goteo de agua, con Mquina protegida contra goteo de agua, con
2
inclinacion de hasta 15 inclinacion de hasta 15
Mquina protegida contra objetos solidos mayores
3 Mquina protegida contra aspersion de agua
a 2,5 mm
Mquina protegida contra objetos solidos mayores
4 Mquina protegida contra proyecciones de agua
a 1 mm
5 Mquina protegida contra polvo Mquina protegida contra chorros de agua
6 Mquina totalmente protegida contra polvo Mquina protegida contra chorros potentes
Mquina protegida contra los efectos de la
7 ---------------------------------------------------------------
inmersion temporaria
Mquina protegida contra los efectos de la
8 ---------------------------------------------------------------
inmersion continua
Ejemplo:
Par de Regulacin
Corriente
Clase arranque de Nombre de clase
de
NEMA (# de veces el Velocidad Del motor
Arranque
nominal) (%)
A 1.5-1.75 5-7 2-4 Normal
B 1.4-1.6 4.5-5 3.5 De propsito general
C 2-2.5 3.5-5 4-5 De doble jaula alto par
D 2.5-3.0 3-8 5-8 , 8-13 De alto par alta resistencia
F 1.25 2-4 mayor de 5 De doble jaula, bajo par y baja corriente de arranque.
CLASE A
El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para uso a
velocidad constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena disipacin de
calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de arranque, la
densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante el periodo de la
marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta
resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cual se tiene un par de arranque entre
1.5 y 1.75 veces el nominal (a plena carga). El par de arranque es relativamente alto y la
baja resistencia del rotor produce una aceleracin bastante rpida hacia la velocidad
nominal. Tiene la mejor regulacin de velocidad pero su corriente de arranque vara entre
5 y 7 veces la corriente nominal normal, hacindolo menos deseable para arranque con
lnea, en especial en los tamaos grandes de corriente que sean indeseables.
CLASE B
A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es muy
parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras
de su motor estn embebidas algo ms profundamente que l los motores de clase A y
CLASE C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de
arranque y una menor corriente de arranque.
Debido a su alto par de arranque, acelera rpidamente, sin embargo cuando se emplea en
grandes cargas, se limita la disipacin trmica del motor por que la mayor parte de la
corriente se concentra en el devanado superior.
En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse se
adecua mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia.
Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es difcil el
arranque como en bombas y compresores de pistn
CLASE D
Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla clase D se conocen tambin
como de alto par y alta resistencia.
Las barras del rotor se fabrican en aleacin de alta resistencia y se colocan en ranuras
cercanas a la superficie o estn embebidas en ranuras de pequeo dimetro. La relacin
de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo motores de las clases
anteriores.
El motor est diseado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor aplicacin
con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con aplicacin a carga
repentina la regulacin de velocidad en esta clase de motores es la peor.
CLASE F
Tambin conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Estn diseados
principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de
arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de
arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de
marcha, y a reducir la corriente de marcha y de arranque.
El rotor de clase F se diseo para remplazar al motor de clase B. El motor de clase F
produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas corrientes
de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se fabrican de la
capacidad de 25 hp para servicio directo de la lnea. Debido a la resistencia del rotor
relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores tienen menos regulacin de
voltaje de los de clase B, bajan capacidad de sobrecarga y en general de baja eficiencia de
funcionamiento. Sin embargo, cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de
corrientes de arranque eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, an en los
tamaos grandes.
Clases trmicas
Los bornes deben de ir correctamente marcados a fin de evitar un conexxionado que dae
al motor. Para asegurarse es conveniente detectar previamente los principios de las
bobinas.
Utilizando el mtodo de la pila se puede determinar las puntas homologas de las bobinas
del estator.
Sea el siguiente bobinado estatrico:
x u
Fase 1
w y
Fase 3 Fase 2
z v
switch
a1
Batera Bobina 1
9V
Terminal
b1 positivo
Terminal
a2 negativo
Ampermetro A Bobina 2
b2
a3
Bobina 3
b3
16) CONEXIONES
Los motores se pueden conectar tanto en conexin estrella como en conexin tringulo, la
conexin a utilizar depender de la tensin de alimentacin al motor, la cual por lo
general es de 220/380 V o de 380/660 V. Siempre el voltaje menor corresponder a la
tensin que soportan las bobinas y que corresponde adems a la conexin tringulo ().
La tensin mayor corresponde siempre a la conexin estrella ().
Si en la placa del motor se indican las tensiones de funcionamiento, por ejemplo: 220 /
380 V
Si la tensin de la red es de 220 V se conecta el motor en tringulo.
Si la tensin de la red es de 380 V se conecta el motor en estrella.
En la conexin estrella existe el neutro que es el punto en el que las tres bobinas se
cortocircuitan, en cambio en la conexin de tringulo no existe el neutro ya que no existe
ningn punto en el que las tres bobinas se cortocircuitan. Este neutro se llama neutro
artificial.
Armazn Tipo I
Armazn Tipo II
NEMA
D E 2F H N O P U V AA AB AH AJ AK BA BB BD XO TAP
FRAME
9/32
42 2-5/8 1-3/4 1-11/16 1-1/2 5 4-11/16 3/8 1-1/8 3/8 4-1/32 1-5/16 3-3/4 3 2-1/16 1/8 4-5/8 1-9/16 1/4-20
SLOT
11/32
48 3 2-1/8 2-3/4 1-7/8 5-7/8 5-11/16 1/2 1-1/2 1/2 4-3/8 1-11/16 3-3/4 3 2-1/2 1/8 5-5/8 2-1/4 1/4-20
SLOT
56 11/32 2-7/16
3-1/2 2-7/16 3 6-7/8 6-5/8 5/8 1-7/8 1/2 5 2-1/16 5-7/8 4-1/2 2-3/4 1/8 6-1/2 2-1/4 3/8-16
56H SLOT 2-1/18
143T 4
3-1/2 2-3/4 11/32 2-1/2 6-7/8 6-5/8 7/8 2-1/4 3/4 5-1/4 2-1/8 5-7/8 4-1/2 2-1/4 1/8 6-1/2 2-1/4 3/8-16
145T 5
182 4-1/2 2-11/16 7/8 2-1/4 2-1/8 5-7/8 4-1/2 1/8 6-1/2 3/8-16
184 4-1/2 3-3/4 5-1/2 13/32 2-11/16 8-11/16 7-7/8 7/8 2-1/4 2-1/8 5-7/8 4-1/2 1/8 6-1/2 3/8-16
3/4 5-7/8 2-3/4 2-3/8
182T 4-1/2 3-9/16 1-1/8 2-3/4 2-5/8 7-1/4 8-1/2 1/4 9 1/2-13
184T 5-1/2 3-9/16 1-1/8 2-3/4 2-5/8 7-1/4 8-1/2 1/4 9 1/2-13
213 5-1/2 3-1/2 1-1/8 3 2-3/4
215 5-1/4 4-1/4 7 13/32 3-1/2 10-1/4 9-9/16 1-1/8 3 3/4 7-3/8 2-3/4 7-1/4 8-1/2 3-1/2 1/4 9 2-3/4 1/2-13
213T 5-1/2 3-7/8 1-3/8 3-3/8 3-1/8
215T 7 3-7/8 1-3/8 3-3/8 3-1/8
254U 8-1/4 4-1/16 1-3/8 3-3/4 3-1/2
256U 6-1/4 5 10 17/32 4-1/16 12-7/8 12-15/16 1-3/8 3-3/4 1 9-5/8 3-1/2 7-1/4 8-1/2 4-1/4 1/4 10 --- 1/2-13
254T 8-1/4 4-5/16 1-5/8 4 3-3/4
256T 10 4-5/16 1-5/8 4 3-3/4
284U 9-1/2 5-1/8 1-5/8 4-7/8 4-5/8
286U 11 5-1/8 1-5/8 4-7/8 4-5/8
284T 7 5-1/2 9-1/2 17/32 4-7/8 14-5/8 14-5/8 1-7/8 4-5/8 1-1/2 13-1/8 4-3/8 9 10-1/2 4-3/4 1/4 11-1/4 --- 1/2-13
286T 11 4-7/8 1-7/8 4-5/8 4-3/8
284TS 9-1/2 3-3/8 1-5/8 3-1/4 3
286TS 11 3-3/8 1-5/8 3-1/4 3
324U 10-1/2 5-7/8 1-7/8 5-5/8 5-3/8
326U 12 5-7/8 1-7/8 5-5/8 5-3/8
324T 10-1/2 5-1/2 2-1/8 5-1/4 5
8 6-1/4 21/32 16-1/2 16-1/2 2 14-1/8 11 12-1/2 5-1/4 1/4 13-3/8 --- 5/8-11
326T 12 5-1/2 2-1/8 5-1/4 5
324TS 10-1/2 3-15/16 1-7/8 3-3/4 3-1/2
326TS 12 3-15/16 1-7/8 3-3/4 3-1/2
364U 11-1/4 6-3/4 2-1/8 6-3/8 6-1/8
365U 12-1/4 6-3/4 2-1/8 6-3/8 6-1/8
364T 11-1/4 6-1/4 2-3/8 5-7/8 5-5/8
9 7 21/32 18-1/2 18-1/4 2-1/2 15-1/16 11 12-1/2 5-7/8 1/4 13-3/8 --- 5/8-11
365T 12-1/4 6-1/4 2-3/8 5-7/8 5-5/8
364TS 11-1/4 4 1-7/8 3-3/4 3-1/2
365TS 12-1/4 4 1-7/8 3-3/4 3-1/2
404U 12-1/4 7-3/16 2-3/8 7-1/8 6-7/8
405U 13-3/4 7-3/16 2-3/8 7-1/8 6-7/8
404T 10 8 12-1/4 13/16 7-5/16 20-5/16 20-1/8 2-7/8 7-1/4 3 18 7 11 12-1/2 6-5/8 1/4 13-7/8 --- 5/8-11
405T 13-3/4 7-5/16 2-7/8 7-1/4 7
404TS 12-1/4 4-1/2 2-1/8 4-1/4 4
405TS 13-3/4 4-1/2 2-1/8 4-1/4 4
444U 14-1/2 8-5/8 22-7/8 22-3/8 2-7/8 8-5/8 19-9/16 8-3/8
445U 16-1/2 8-5/8 22-7/8 22-3/8 2-7/8 8-5/8 19-9/16 8-3/8
444T 14-1/2 8-1/2 22-7/8 22-3/8 3-3/8 8-1/2 19-9/16 8-1/4
445T 16-1/2 8-1/2 22-7/8 22-3/8 3-3/8 8-1/2 19-9/16 8-1/4
447T 11 9 20 13/16 8-15/16 22-15/16 23-3/4 3-3/8 8-1/2 3 21-11/16 8-1/4 14 16 7-1/2 1/4 16-3/4 ---
5/8-11
449T 25 8-15/16 22-15/16 23-3/4 3-3/8 8-1/2 21-11/16 8-1/4
444TS 14-1/2 5-3/16 22-7/8 22-3/8 2-3/8 4-3/4 19-9/16 4-1/2
445TS 16-1/2 5-3/16 22-7/8 22-3/8 2-3/8 4-3/4 19-9/16 4-1/2
447TS 20 4-15/16 22-15/16 23-3/4 2-3/8 4-3/4 4NPT 21-11/16 4-1/2
449TS 25 4-15/16 22-15/16 23-3/4 2-3/8 4-3/4 4NPT 21-11/16 4-1/2
5000
D E 2F H O P U V AA AB BA
FRAME
5007S 12-1/2 10 22 15/16 26-27/32 30 2-1/2 6-1/2 4-NPT 26-7/8 8-1/2
5007L 12-1/2 10 22 15/16 26-27/32 30 3-7/8 11-1/8 4-NPT 26-7/8 8-1/2
5009S 12-1/2 10 28 15/16 26-27/32 30 2-1/2 6-1/2 4-NPT 26-7/8 8-1/2
5009L 12-1/2 10 28 15/16 26-27/32 30 3-7/8 11-1/8 4-NPT 26-7/8 8-1/2
5011S 12-1/2 10 36 15/16 26-27/32 30 2-1/2 6-1/2 4-NPT 26-7/8 8-1/2
5011L 12-1/2 10 36 15/16 26-27/32 30 3-7/8 11-1/8 4-NPT 26-7/8 8-1/2
Ejemplo:
Forma constructiva IM B3 para montaje horizontal
Forma constructiva IM V1 para montaje vertical
Las carcasas estn realizadas en aleacin de aluminio fundidas a presin sobre el paquete
magntico; tambin los escudos estn realizados en aleacin de aluminio fundido a
presin (algunos tamaos ms grandes se realizan en fundicin de hierro).
Los cojinetes son del tipo a esferas. Los rotores son del tipo jaula, en aluminio fundido a
presin, y estn equilibrados dinmicamente.
El ventilador bidireccional es de palas radiales, la mquina puede girar en ambos sentidos;
la proteccin que lo cubre es de chapa de acero estampada (proteccin IP 20), protegido
contra ingreso de slidos de dimetro mayor de 12 mm y sin proteccin para lquidos.
La caja de bornes est ubicada en la parte superior del motor y su proteccin es IP 55,
cierre contra polvo y proteccin contra chorro de agua.
El eje est realizado en acero de adecuada calidad y en su extremo de acoplamiento se
dispone de un chavetero segn dimensiones normalizadas.
El aislamiento es normalmente clase B tambin puede ser realizado en clase F, confiriendo
en este caso al arrollamiento una caracterstica de bloque compacto asegurando una
elevada resistencia a las vibraciones y una mejor disipacin del calor.
Algunas veces el usuario especifica que los motores debern ser realizados en clase F pero
satisfaciendo los lmites de temperatura de la clase B.
Los motores trifsicos cerrados de rotor bobinado para servicio pesado son motores
cerrados con ventilacin externa cuyo tamao va normalmente desde 160 mm a 400 mm
de altura de eje.
El grado de proteccin puede ser IP 44, es decir, protegidos contra la accin nociva de
salpicaduras de agua y contra el ingreso de cuerpos slidos pequeos, o bien IP 45
protegidos contra chorros de agua en todas las direcciones.
Las formas constructivas ms utilizadas son la B3 (eje horizontal con patas) y V1 (eje
vertical con brida con agujeros pasantes).
La ventilacin externa se realiza con un ventilador, montado externamente al motor del
lado opuesto al acoplamiento. El aire es conducido por medio de una tapa que cubre el
ventilador y refrigera la carcaza aletada y los escudos.
Los ventiladores son radiales permitiendo que el motor pueda funcionar en ambos
sentidos.
En las series ms chicas (160 a 315) la carcaza, los escudos, la caja de bornes y la tapa que
cubre el ventilador se realizan en fundicin esferoidal, este tipo de fundicin (que
contiene grafito en forma de esferoides), llamada tambin nodular, tiene una gran
resistencia y un alto lmite de fluencia superior a la fundicin gris, a la maleable, e
inclusive al acero no aleado.
Para los tamaos 355 y 400 la carcaza se realiza en acero soldado y las dems partes en
fundicin o acero soldado.
Es oportuno distinguir las exigencias del servicio como consecuencia de los efectos
trmicos (el motor puede ser sometido a impulsos de corriente por ejemplo arranques
parciales o frenado en contracorriente) y de los efectos de las solicitaciones mecnicas
impuestas al rotor debido a las bruscas variaciones de velocidad y consecuentemente al
estator por reaccin.
Estas ltimas estn relacionadas con el nmero de maniobras horarias, contndose
arranques ms impulsos por frenado en contracorriente.
Para servicios con 300 a 600 ciclos horarios (5 a 10 por minuto) la construccin debe ser
an ms robusta para que el motor pueda soportar adecuadamente este tipo de
solicitacin.
Para el acoplamiento directo entre el motor y la mquina accionada se deben utilizar
uniones elsticas o flexibles para no transmitir eventuales empujes axiales (producidos
por la mquina impulsada) al eje y a los cojinetes del motor.
La siguiente figura muestra algunos detalles constructivos del rotor como por ejemplo el
diafragma que separa la cmara reservada en la carcaza para los anillos y los
arrollamientos (evitando que penetre polvo de carbn a la cmara de los arrollamientos
comprometiendo su aislamiento); adems puede verse el zunchado de las cabezas de
bobinas (garantizando su indeformabilidad).
La figura siguiente describe otros detalles constructivos del motor y de la caja de bornes.
POSICION COMPONENTE
( )
( )
( )
O tambin considerar:
( )
Ahora bien, la normativa de IEEE recomiendan que el aislamiento de los bobinados del
estator de las mquinas secas y limpias a temperatura ambiente de 25C no debe ser
menor de:
( )
( )
La norma indica la tensin de c.c. que se debe aplicar a la prueba de aislamiento (basada
en los potencia de la mquina, y durante un minuto) y los valores mnimos aceptables de
la resistencia de aislamiento para los bobinados de las mquinas rotatorias para CA y CC
(es decir, la resistencia medida al cabo de un minuto).
La siguiente tabla proporciona las guas para el voltaje de c.c. que ser aplicado durante
una prueba de resistencia de aislamiento. Ntese que los voltajes de hasta 10 kV son
recomendados para bobinados clasificados a voltajes mayores de 12kV.
El estndar recomienda que cada fase sea aislada y probada separadamente (de ser
posible) dado que este acercamiento permite las comparaciones que debern hacerse
entre fases. Las dos fases que no estn siendo probadas debern ser puestas a tierra en la
misma tierra que la del ncleo del estator o el cuerpo del rotor.
Cuando todas las fases son probadas simultneamente, nicamente el aislamiento a tierra
es probado.
Las mediciones de resistencia de aislamiento deben ser hechas con todo el equipo externo
(cables, capacitores, supresores de disturbios, etc.) desconectados y conectados a tierra
debido a que estos objetos pueden influenciar la lectura de la resistencia. Deber usarse
un punto comn de tierra.
Asimismo se establece que el historial de las pruebas deber ser usado para el
seguimiento de los cambios.
21) ALINEAMIENTO/NIVELAMIENTO
La mquina elctrica debe estar perfectamente alineada con la mquina accionada,
especialmente en los casos donde el acoplamiento es directo. Un alineamiento incorrecto
puede causar defectosen los rodamientos, vibraciones y hasta ruptura del eje.
Una manera de conseguir un alineamiento correcto es usando relojes comparadores,
colocados uno en cada acople, uno apuntando radialmente y otro axialmente. As es
posible verificar simultneamente el desvo del paralelismo (Figura a) y el desvo de
concentricidad (Figura b), al dar una vuelta completa a los ejes. Los mostradores no deben
ultrapasar la lectura de 0,05 mm. Si la persona que va a montar posee experiencia, este
puede conseguir un alineamiento apenas con un calibrador de ajustes y una regla de
acero, desde que los acoples estn perfectos y centrados (Figura c).
Una medida en cuatro diferentes puntos de circunferencia no podr presentar una
diferencia de lectura mayor que 0,03mm.
En el alineamiento/nivelamiento debemos llevar en consideracin el efecto de la
temperaturasobre el motor y la mquina accionada. Las diferentes dilataciones de las
mquinasacopladas pueden significar una alteracin en el alineamiento/nivelamiento
durante elfuncionamiento de la mquina.
Despus del alineamiento del conjunto y verificacin del perfecto alineamiento (tanto en
fro como en caliente) se debe fijar el buje del motor, conforme figura d.
Figura d
Ejemplo de lectura:
Designacin de
Gama de motores
refrigeracin
IC 01 Motores abiertos
Resistencia Rotrica
Los motores de induccin de rotor devanado requieren utilizar resistencias adicionales
para el proceso de arranque. Lo anterior permite poder controlar la corriente de partida
de la lnea a travs del control de la corriente del rotor, esto se realiza a travs del
aumento de la resistencia en el mismo, una vez realizado esto se cierra el circuito entre las
tres resistencias adheridas. Estas resistencias requieren para su obtencin los siguientes
datos:
Corriente nominal del estator
Tensin nominal del estator por fase
Tensin nominal del rotor por fase
Porcentaje de sobre corriente en el arranque
Porcentaje de cada de la tensin en el rotor
Resistencia del rotor entre los anillos
Procedimiento:
1) Se determina la razn de transformacin entre el estator y el rotor.
( )
( )
Peso
Star Star Saddle Max. Efi-
cos
current torque torque torque ciencia Nivel de
50 Voltaje V Corriente Inercia, Kg
KW Type rpm sonido
Hz D/Y nominal A Direct starting as multiple of nominal At 4/4 of nominal J/kg/m2
dBA
moment/ current load
Ia/In Ma/Mn Ms/Mn Mk/Mn % Cos IM B5
0.37 71A2 2760 230/400 1.50/0.87 5.0 2.2 1.8 2.2 72.0 0.86 59.0 0.00073 4.92
0.55 71B2 2760 230/400 2.16/1.25 5.0 2.2 1.8 2.2 75.0 0.85 59.0 0.00092 5.67
0.75 80A2 2820 230/400 2.87/1.66 6.0 2.1 1.6 2.2 78.5 0.83 60.0 0.00095 8.90
2 POLOS - 3000 rpm
1.10 80B2 2800 230/400 4.20/2.42 6.0 2.1 1.6 2.2 79.0 0.83 60.0 0.00110 9.70
1.50 90S2 2850 230/400 5.37/3.15 7.0 3.0 1.8 3.4 82.5 0.85 65.0 0.00180 14.40
2.20 90L2 2850 230/400 7.60/4.40 7.0 3.0 1.8 3.0 83.5 0.87 65.0 0.00210 16.50
3.00 100L2 2850 230/400 10.10/5.80 7.5 2.0 1.6 2.2 84.5 0.88 68.0 0.00360 26.10
4.00 112M2 2850 230/400 13.10/7.60 7.5 2.0 1.6 2.2 87.0 0.88 68.0 0.00590 29.80
5.50 112L2 2850 230/400 17.80/10.30 7.5 2.1 1.6 2.4 88.0 0.88 71.0 0.01000 35.20
5.50 132SA2 2900 230/400 19.1/11.1 8.0 2.6 1.6 4.0 85.0 0.85 72 0.010 41.2
7.50 132SB2 2900 230/400 25.1/14.5 8.0 2.0 1.6 2.4 86.0 0.87 72 0.015 48.7
0.25 71A4 1370 230/400 1.38/0.80 5.0 2.3 1.8 2.2 68.0 0.67 54.0 0.00110 5.00
0.37 71B4 1370 230/400 1.95/1.13 5.0 2.3 1.8 2.2 68.0 0.70 54.0 0.00140 5.70
0.55 80A4 1360 230/400 2.66/1.53 5.0 2.3 1.8 2.4 71.0 0.73 56.0 0.00130 8.30
0.75 80B4 1350 230/400 3.13/1.80 5.0 2.5 1.6 2.6 75.0 0.80 56.0 0.00150 9.60
4 POLOS - 1500 rpm
1.10 90S4 1395 230/400 4.50/2.60 6.0 2.5 1.8 2.6 75.5 0.81 56.0 0.00340 12.20
1.50 90L4 1395 230/400 5.80/3.40 6.0 2.5 1.8 2.6 78.5 0.83 58.0 0.00360 15.40
2.20 100LA4 1395 230/400 8.40/4.84 6.5 2.2 1.6 2.4 81.0 0.81 58.0 0.00530 24.60
3.00 100LB4 1410 230/400 11.0/6.30 7.0 2.2 1.6 2.6 82.0 0.84 62.0 0.00580 26.60
4.00 112M4 1410 230/400 14.10/8.10 6.0 2.1 1.6 2.4 85.0 0.84 62.0 0.01050 33.60
5.50 112N4 1410 230/400 21.0/12.10 6.0 2.2 1.3 2.6 82.0 0.80 65.0 0.01300 34.50
5.50 132S4 1450 230/400 20.3/11.7 6.5 2.2 1.6 3.0 85.0 0.80 66.0 0.01600 45.8
7.50 132M4 1450 230/400 27.3/15.7 7.0 2.4 1.6 3.6 86.0 0.80 66.0 0.02700 54..7
Peso
Star Star Saddle Max. Efi-
cos
current torque torque torque ciencia Nivel de
50 Voltaje V Corriente Inercia, Kg
KW Type rpm sonido
Hz D/Y nominal A Direct starting as multiple of nominal At 4/4 of nominal J/kg/m2
dBA
moment/ current load
Ia/In Ma/Mn Ms/Mn Mk/Mn % Cos IM B5
0.18 71A6 885 230/400 1.30/0.75 3.7 2.0 1.6 2.2 56.0 0.62 51.0 0.00200 4.57
0.25 71B6 885 230/400 1.70/1.00 3.7 2.0 1.6 2.2 59.0 0.62 51.0 0.00210 5.42
0.37 80A6 915 230/400 2.16/1.25 4.5 2.0 1.6 2.2 65.0 0.66 55.0 0.00230 8.60
6 POLOS - 1000 rpm
0.55 80B6 915 230/400 2.85/1.65 4.5 2.0 1.6 2.2 68.5 0.70 55.0 0.00250 10.10
0.75 90S6 920 230/400 3.70/2.10 4.5 2.2 1.8 2.3 70.5 0.72 55.0 0.00340 13.30
1.10 90L6 920 230/400 5.00/2.90 4.0 2.3 1.8 2.4 74.5 0.74 55.0 0.00490 16.50
1.50 100L6 925 230/400 6.90/4.00 6.0 2.0 1.6 2.2 76.0 0.72 55.0 0.00710 25.80
2.20 112M6 945 230/400 9.20/5.30 6.0 1.9 1.6 2.1 81.0 0.74 55.0 0.01230 30.90
3.0 132S6 940 230/400 11.2/6.5 5.2 1.9 1.6 2.2 82.0 0.82 59.0 0.01700 44.0
4.0 132MA6 950 230/400 15.3/8.8 5.5 2.4 1.6 2.5 83.0 0.79 59.0 0.02100 49.8
5.5 132MB6 950 230/400 20.5/11.8 5.8 2.4 1.6 3.1 84.0 0.80 59.0 0.03800 60.1
0.37 90S8 690 230/400 2.30/1.30 4.0 2.2 1.8 2.3 63.0 0.63 52.0 0.00380 13.30
8 POLOS - 750 rpm
0.55 90L8 690 230/400 3.00/1.70 4.0 2.3 1.8 2.4 68.0 0.63 52.0 0.00500 16.40
0.75 100LA8 705 230/400 3.40/1.99 4.0 1.4 1.3 2.0 75.0 0.73 57.0 0.00930 23.40
1.10 100LB8 700 230/400 4.97/2.86 3.5 1.4 1.4 2.0 77.0 0.72 57.0 0.01000 25.20
1.50 112M8 700 230/400 6.50/3.76 3.7 1.6 1.5 2.0 76.0 0.76 59.0 0.01200 30.40
2.20 132S8 705 230/400 9.9/5.7 4.0 1.8 1.4 2.4 77.0 0.72 63.0 0.01700 43.3
3.0 132M8 700 230/400 13.4/7.7 4.0 1.8 1.4 2.4 78.0 0.72 63.0 0.02500 49.9
APENDICE DE NORMAS
Carcasa/Gabinete de
Grado de proteccin mecnica proporcionada
IEC 34-5 Equipos Elctricos -
por las carcasas/gabinetes.
Proteccin
Materiales Aislantes
IEC 85 Elctricos Clasificacin Clasificacin.
trmica
Mquinas Elctricas
IEC 34-1 Motores de induccin - Especificacin.
Giratorias
Mquinas Elctricas
IEC 34-9 Lmites de ruido - Especificacin.
Giratorias
PLACA DE CARACTERSTICAS
3 Nmero de fabricacin
4 Funcin de la mquina
5 Clase de corriente
7 Clase de servicio
8 Potencia nominal
9 Nmero de fases Nmero de fases Nmero de fases
A - Tensin nominal (arroll.
A - Tensin nominal entre fases y Tensin nominal entre fases.
secundario).
10 Tensin nominal entre terminales neutro. Tensin nominal entre los anillos en
B - Tensin nominal (arroll.
B - Acoplamiento. circuito abierto.
primario).
A - Intensidad nominal de la
Intensidad nominal de la corriente.
corriente (arroll. primario).
11 Intensidad nominal de la corriente Intensidad nominal de la corriente. Intensidad de la corriente en el
B - Intensidad nominal de la
rotor.
corriente (arroll. secundario).
A - Factor de potencia nominal del
A - Factor de potencia.
12 circuito a alimentar. Factor de potencia
B - Potencia reactiva nominal.
B - Potencia reactiva nominal