INFORME DE REVISIN Y VALIDACIN

DEL DISEO FINAL

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REVISIN DEL DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

ANEXO SELECCIN DEL GRADO ASFLTICO

OBRAS DE REHABILITACIN Y RECONSTRUCCIN DEL TRAMO

CARRETERO EPIZANA COMARAPA.

TRAMO I: EPIZANA PUENTE VALLE HERMOSO

Las nuevas especificaciones para asfaltos y asfaltos modificados desarrolladas por el

Programa Estratgico de lnvestigaciones en Caminos SHRP de los EEUU permiten
establecer un sistema de clasificacin y seleccin del ligante en funcin de las
condiciones climaticas del lugar. Dichas condiciones expresadas en rangos de
temperaturas de diseo del pavimento permiten calcular las propiedades de flujo y
deformacin de los ligantes para unas condiciones de carga y temperatura adecuadas al
proyecto en cuestin.

Dichas especificaciones relacionan las propiedades fsicas de los asfaltos con principios
ingenieriles de manera que por primera vez se est en condiciones de relacionar
caracteristicas reolgicas del ligante con el comportamiento del mismo en servicio,
propiedad esta de suma trascendencia a fin de prever la durabilidad del ligante y por
ende de la carpeta asfltica.

Las especificaciones tradicionales basadas en ensayos empricos (penetracin,

ductilidad, punto de ablandamiento, viscosidad capilar, etc.) son realizados a una sola y
determinada temperatura cuyo resultado es comparado con un rango determinado por
una especificacin. Los resultados de los ensayos se comparan con criterios
especificados, lo cual tiene como principal desventaja la necesidad de requerir
experiencia previa de camino para poder relacionar el ensayo con el comportamiento en
servicio. Ello no solo no es posible en muchos casos sino que adems puede conducir a
serios errores cuando se extrapolan resultados de una regin a otra.

En las especificaciones SHRP para ligantes el valor del parmetro es siempre constante
pero medido a distintas temperaturas. Con ello se logra que se establezca un valor crtico
constante de la propiedad a analizar variando la temperatura del ensayo para la cual el
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valor es alcanzado. Se especifican as diferentes ligantes para diferentes climas a fin de

alcanzar un comportamiento adecuado en todos los climas.

Los ensayos que se realizan en cumplimiento con las nuevas especificaciones SHRP
contenidas en el Superpave se basan en medir propiedades fundamentales de los
asfaltos, esto es aquellas que pueden relacionar tensiones deformaciones en el material.
Los modulos complejo y Stiffness del asfalto son medidos (no estimados) a las
temperaturas de ensayo. Asimismo la deformacin a baja temperatura y la viscosidad
rotacional a alta temperatura son parte del conjunto de ensayos utilizados.

Con la informacin de viscosidad rotacional, mdulo complejo, mdulo stiffness y

deformacin a la rotura medidas a temperaturas criticas de servicio se tiene un espectro
de caracteristicas del ligante que permiten confiar en ensayos realizados bajo
condiciones que simulan tres etapas crticas por las que pasa el asfalto en servicio,
deformaciones permanentes, fatiga y fisuracin trmica.

Las temperaturas de diseo del sistema de clasificacin de asfaltos Superpave han sido
elegidas en funcin de los tres mecanismos de falla ms importantes ya
mencionados. As se comprob que las temperaturas ms criticas en el rango de altas
temperaturas son aquellas mximas temperaturas que se producen en el ao durante 7
das corridos. En el caso de las bajas temperaturas se considera como critica la menor
temperatura alcanzada durante el ao. En relacin con los fenmenos de fatiga se
calculan los parmetros a temperaturas intermedias.

Las temperaturas mencionadas son las del aire y se computan para un promedio no
menor de 20 aos de datos acumulados en las estaciones meteorolgicas. Mediante un
algoritmo se traducen en temperaturas del pavimento a 20 mm de la superficie, con lo
cual se est en condiciones de determinar las propiedades de los asfaltos a dichas
temperaturas y para el transito estimado.

Los grados asflticos contenidos en la especificacin Superpave indican las temperaturas

superiores e inferiores que los mismos resisten adecuadamente afn de maximizar la
resistencia a deformaciones permanentes, fisuras por fatiga y fisuramiento trmico.
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Al realizar un diseo, el grado de comportamiento de los asfaltos (PG) se

selecciona considerando la regin geogrfica y las temperaturas a las cuales
estar sometido el pavimento (a partir de registros histricos de temperaturas del
aire).
La nueva especificacin SUPERPAVE establece una seleccin de ligantes asflticos de
acuerdo a las temperaturas a las que se ver sometido el pavimento durante su vida
til. Por otra parte, las propiedades fsicas requeridas (Creep, G*, , etc.) son las
mismas para todos los grados de ligantes asflticos, diferencindose en la temperatura
a la cual se deben cumplir dichas exigencias.
Rangos para el grado PG
Temperatura Mxima Temperatura Mnima
PG 46 34, 46, 52
PG 52 10, 16, 22, 28, 34, 40, 46
PG 58 16, 22, 28, 34, 40
PG 64 10, 16, 22, 28, 34, 40
PG 70 10, 16, 22, 28, 34, 40
PG 76 10, 16, 22, 28, 34
PG 82 10, 16, 22, 28, 34

Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climticas, con registros de

temperatura ambiente por ms de 20 aos (como mnimo). Para cada ao deben ser
determinados:

El promedio de las temperaturas mximas de los 7 das consecutivos ms

calurosos del ao (temperatura del aire)
La temperatura mnima del da ms fro del ao (temperatura del aire)

Para ambas series de datos (los cuales son considerados como XXaire e YYaire)
deben ser determinados su promedio y la desviacin estndar.

a) Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire)

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La temperatura mxima y mnima del aire que debe ser considerada en el diseo,
depender de la confiabilidad requerida (z) y de la desviacin estndar de los datos
(a). Es decir:
TXXaire = TPromedio + z*a
TYYaire = TPromedio - z*a

Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por el

contrario, confiabilidades mayores asumen veranos ms calurosos e inviernos ms
fros.

b) Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY)

Se calculan a partir de las temperaturas del aire y de un coeficiente (Lat) dado por la
ubicacin geogrfica de la zona a pavimentar (latitud).

TXX = (TXXaire 0.00618*Lat2 + 0.2289*Lat + 42.2)*(0.9545) 17.78

TYY = TYYaire (En Canad: TYY = 0.859*TYYaire + 1.7)

c) Efecto del Trnsito: Velocidad de Carga y Trnsito Acumulado

El ensayo DSR simula la carga de un vehculo a 90 kilmetros por hora. A velocidades

menores, producto que el tiempo de carga es mayor, la rigidez de la mezcla disminuye.

Por ello, se recomienda aumentar (en funcin de la velocidad de carga) en 1 2

niveles2 el grado XX requerido, debido a que aumentar el tiempo de carga sobre un
pavimento es equivalente a aumentar la temperatura del mismo. Por ejemplo, si se
requiere para una carga normal el grado PG 64-22, es recomendable utilizar el grado
PG 70-22 si las cargas sern lentas y el grado PG 76-22 si las cargas sern
estacionarias

Un mayor nmero de ejes equivalente totales significa que se producirn ms

ciclos de carga, por lo que las deformaciones permanentes acumuladas sern
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mayores. Por lo tanto, para evitar el ahuellamiento, debe ser seleccionado un

asfalto ms rgido a alta temperatura (elevar 1 nivel el grado XX).

Con relacin a las temperaturas empleadas en la determinacin del tipo de lgate, se han
considerados las de la Estacin Comarapa del SENAMHI segn:
Estacin: Comarapa Altura m.s.n.m:
Provincia: Obispo Santistevan Latitud: 17o5449" Sud
Departamento: Santa Cruz Longitud: 64o3147" Oeste

SENAMHI SISMET (sistema de procesamiento de datos metereolgicos) de la Estacin

Metereolgica Comarapa, es la ms cercana a la zona de desarrollo del proyecto, la nica
que cuenta con informacin histrica de ms de 20 aos y aquella que tambin es
empleada como referencia para propsitos hidrolgicos (ver informe revisin hidrologa
e hidrulica), que puede ser verificado a travs del link web:
http://www.senamhi.gob.bo/sismet/index.php;
Tales datos pueden ser recabados de la pgina electrnica de dicha institucin, acorde
al siguiente resumen:
DATOS DE TEMPERATURA MAXIMA ABSOLUTA PERIODO 1990 - 2014 (ltimos 20 aos)

AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1990 **** **** **** **** **** 28 27 **** 30 32 31 31 32
1991 31 31 29 28 29 27 30 27,2 33,4 28,4 28,5 30 33.4
1992 30 30,4 30 29,4 29 25 24 27,5 27 30 30 29,5 30.4
1993 28 29,8 30 27,5 27,4 31 29 29 30 28 31 31 31.0
1994 31 28,6 30 29 30 28 28 28 29 28 29 31 31.0
1995 31 31 28 30 34 31,6 31 30 27 30 33 33 34.0
1996 31,2 31,3 32 31 31 31 29 30 29 28,5 30 29 32.0
1997 32 34 30 32 31 31 33 31 30 29 28 29 34.0
1998 36 32 29 29 32 31 30 29 30 30 30 32 36.0
1999 31 32 33 31,4 30 33 27 30 31 30 32 32 33.0
2000 32 34 30 30 30 30 29 27 28 28 30 31 34.0
2001 31 30 30 31 31 25 27 27 27 29 33 33 33.0
2002 32,2 31 30 28 33,5 30 30 30 28 30 30,5 32,2 33.5
2003 32,2 32,4 32,4 31 28,4 34,5 33,2 32,5 29,5 35,6 **** **** 35,6
2004 **** **** 30,1 28,2 25,2 22,8 28,8 28,1 27,6 33,5 30,6 32,8 33,5
2005 33,5 30,5 30,6 27,4 25,8 23,7 25,3 25,7 26,8 28,6 31,6 35,2 35.2
2006 32,1 31,2 31,5 31 27,1 24,5 29,8 28,1 27,3 28,9 30,8 32,4 32.4
2007 30,6 29,8 29,6 26,9 26,1 29,7 28,6 28,1 26,6 30,4 29,2 30,6 30.6
2008 33,1 30,7 31 28,9 26,6 26,8 26,1 30,1 26,1 28,2 32,2 29,9 33.1
2009 33,8 29,3 30,6 29,4 26,3 29,8 27,5 28,8 **** **** **** **** 33,8
2010 31,1 32,4 32,1 30,3 26,6 **** 27,3 27 30,2 **** 29,4 32,1 32,4
2011 31,5 29,8 29,1 29,8 28,5 30,6 26,4 24,8 33,4 28,8 32,4 31,9 33.4
2012 31,1 28,7 29 32,4 28 27,1 30,7 30,5 29,2 28,9 31,1 30,5 32.4
2013 31,3 32,1 29,7 27,3 19,9 32,6 **** **** **** **** **** **** 32,6
2014 31,1 30,4 28,4 30,4 27,4 25,8 29,1 27,3 28,6 31,8 31,5 30,1 31.8

Se han empleado los datos a partir del ao 1990, es decir con un perodo mayor al
mnimo de 20 aos establecido por SUPERPAVE.
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Para el caso del registro de las temperaturas mnimas, se presenta el siguiente cuadro:
DATOS DE TEMPERATURA MINIMA ABSOLUTA PERIODO 1994 - 2014 (ltimos 20 aos)

AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1990 **** **** **** **** **** 2 2 **** 10 10 11 10 2
1991 10 10 10 5 2 1 0 2 4,5 0 8 0 0
1992 10 9,5 6 0,6 5 6 0 2 0,6 0,6 0,7 0 0
1993 0 7 10 6,5 0 -2 -5 -1,5 4,5 7 9 0,5 -5
1994 9,5 11,5 8 6 0 -2 -1 0 6 5 8,5 11 -2.0
1995 10 5 7 5 1 1 -1 4 4 7 9 10,8 -1.0
1996 11 9 9 4 5 -5 -2 3 4 9 9 8 -5.0
1997 11 10 9 7 2 0 2 2 7 7 9 12 0.0
1998 12 8 10 8 0 1 2 4 3 2 8 8 0.0
1999 10 10 10 5 1 0,1 1 0,1 5 5 7 10 0.1
2000 8 8 8,5 7 3 1 0 2 3 6 7 7 0.0
2001 7 9 0,9 6 2 0 1 3,5 3 6 7 6 0.0
2002 9,2 7 9 7 2 0,1 0 4 2 6 4 8,4 0.0
2003 9,2 9,4 7,8 3,4 2 0 2,5 0 0 0 **** **** ****
2004 **** **** 0 12,2 8,7 6,3 8,2 7,3 8,4 10,8 10,4 15 ****
2005 13,2 13,8 13 8,8 8,8 7,9 7,3 8,3 6,3 12,2 13,5 11,5 6.3
2006 11,1 14,6 10,1 7,1 6,6 5,4 0,4 2,9 2,7 11,4 1 13,4 0.4
2007 14,1 10,6 9,3 5,6 1,8 3,3 1 3,5 6,3 10,5 9,6 12,1 1.0
2008 12,3 11,2 10,3 8,1 10,2 11 10,8 12,9 11,4 12,8 10,4 11,9 8.1
2009 10,5 10,8 10,7 8,3 7,1 2,6 3,9 4 **** **** **** **** ****
2010 13,1 14,1 12,6 5,7 4 **** 1,4 3,8 6,2 **** 9,2 9,2 ****
2011 11,8 11,1 13,2 8,8 3,9 4,4 1 3 5,1 10,9 11,1 11,2 1.0
2012 12,5 11,4 8,8 10 3 4 -0,4 1,2 1,2 9,4 10,8 12,8 -0.4
2013 12,8 11,7 10,1 8,8 1,9 3,2 **** **** **** **** **** **** ****
2014 8,8 13,4 4,5 9,2 4 4,6 4,7 5,5 9,1 12,4 10,5 11,7 4.0

A continuacin, se adjunta una planilla con el respectivo clculo del ligante asfltico para
la zona del proyecto La Siberia Comarapa.
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SELECCIN DEL LIGANTE ASFALTICO RECOMENDADO

CALCULO DEL PG (PERFORMANCE GRADE) SEGN SUPERPAVE

PROYECTO: Rehabilitacin y reconstruccin de las obras Carretera Epizana - Comarapa, TRAMO IV LA SIBERIA - COMARAPA
DATOS ORIGEN: ESTACION COMARAPA

Estacin: Comarapa Altura m.s.n.m: 1825

Provincia: Obispo Santistevan Latitud: 17o5449" Sud
Departamento: Santa Cruz Longitud: 64o3147" Oeste

Temperatura del Aire:

Maxima (prom) = 32,96

Desviacin Standard = 1,45
Temp. Max. (98%) = 35,94

Mnima (prom) = 0,62

Desviacin Standard = 2,78
Temp. Min. (98%) = -2,93

Temperatura mxima del pavimento: TX X = (TX X a ire 0.00618*Lat 2 + 0.2289*Lat + 42.2)*(0.9545) 17.78

Latitud = 17,9
Temp Max Pavimento= 58,82 oC (a dos centmetros de la superficie).

Temperatura mnima del pavimento:

Temp Min Pavimento= -2,93

PERFORMANCE GRADE:

PG 64 - 10

EFECTO VELOCIDAD:

Velocidad estandar 90 Km/h Referencia Superpave

Velocidad de proyecto 40-60 km/h

PG 70 - 10

EFECTO CARGAS LENTAS:

Pendientes superiores a 8%, curvas de pequeo radio, zonas de frenado

PG 76 - 10

EFECTO GRADIENTE TERMICO Y VELOCIDAD DE ENFRIAMIENTO

PG 76 - 28