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CONTENIDO:
1. Objetivo..2
2. Marco Terico...3
3. Experimentacin ..7
3.1 Datos tcnicos del Motor Combustin Interna
3.2 Calculo de parmetros
4. Resultados y anlisis ..10
5. Conclusiones.11
6. Anexos11
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1. Objetivo

El presente laboratorio tiene como objetivo verificar las curvas tcnicas del
coeficiente de exceso de aire y el coeficiente de llenado versus la carga aplicada
al motor.

Reconocimiento del banco de pruebas de un motor Diesel para, as realizar el

estudio del comportamiento de los motores en funcin de la carga.
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2. Marco Terico

Motor Disel

Tambin conocido como motor de encendido por compresin, ya que este motor
genera la combustin sin chispa. En la admisin solo se aspira aire que una vez
comprimido en la cmara de combustin se mezcla con el combustible (petrleo), que
a diferencia de la gasolina posee una temperatura de ignicin menor, se genera la
combustin y finalmente los gases son expulsados.

Una ventaja de estos motores es que al solo comprimir aire no se corre el riesgo del
autoencendido, por esta razn es posible alcanzar relaciones de compresin ms
altas, y por lo tanto mayores eficiencias.

Tienden a ser ms pesados, ya que al estar sometidos a mayores presiones necesitan

ser ms resistentes.

Proceso de Admisin

Este proceso va relacionado con el de expulsin, ya que la calidad de la mezcla

depende de la cantidad de gases residuales contenidos en el cilindro, por esta razn
es importante estudiarlos no por separado.

El escape finaliza a 15-30 despus del PMS, mientras la admisin empieza 10-20
antes del PMS, producindose as el traslape, a travs del cual los gases de escape
son expulsados por el efecto de eyeccin que tienen los mismos, introducindose
mezcla fresca; sta misma es la que refrigera un poco la cabeza del mbolo y las
paredes de la cmara de combustin.

Debido a la alta velocidad del pistn se genera un vaco que succiona la mezcla, la
cual sufre perdidas de presin en los ductos de la admisin. Aun cuando el pistn est
en el PMI se tiene una presin menor a la atmosfrica dentro del cilindro, lo cual
permite que siga ingresando mezcla, es por esto que la vlvula de admisin se cierra
unos 50-70 despus del PMI, aprovechndose as la inercia de los gases en la fase
denominada recarga.

Parmetros del proceso de admisin:

El objetivo principal es absorber la mayor cantidad de aire, hay tres factores que
influyen en gran magnitud en este proceso:
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1) Prdidas Hidrulicas:
El aire al tratar de ingresar al cilindro se encuentra con obstrucciones en el
colector de admisin, uno de los ms influyentes es la reducida rea de
paso que permite la vlvula de admisin, es por esto que la presin al final
de la admisin es menor a la atmosfrica (motor de aspiracin natural).
Est cada de presin se puede modelar con la siguiente frmula:
2 1
= ( 2 + ) 1 2
2 2
2
1 = 21 + 2
4
2) Gases residuales en el cilindro:
Al momento de la admisin siempre restan gases de combustin en el
cilindro, esto reduce el espacio de la mezcla fresca, es as que limita el
ingreso. Esto se puede evitar con la sobrealimentacin o con un aumento
de traslapo.
Hay algunos valores caractersticos de este fenmeno, como el coeficiente
de gases residuales y el coeficiente de barrido.
Coeficiente de gases residuales: Relacin entre las moles de gases
residuales y las moles de mezcla fresa que ingresa.

=
1
Coeficiente de barrido: Relacin entre las moles de mezcla fresca y moles
totales en la admisin.
1
=
1 +
3) Calentamiento de la mezcla:
La mezcla fresca usualmente se encuentra a temperatura ambiente antes
de ingresar a la cmara de combustin, es por eso que al ingresar sufren
un ascenso en su temperatura, lo cual disminuye su densidad y reduce la
cantidad de masa de aire admitida por ciclo.
Los factores ms influyentes en este cambio son la alta temperatura que
poseen los gases residuales y la temperatura de las paredes del cilindro. La
temperatura al final de la admisin se puede modelar con la siguiente
frmula:
+ +
=
1 +
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Coeficiente de llenado
Es el grado de perfeccin que existe en el momento de admitir la mezcla fresca,
teniendo su valor numrico de la relacin de la masa de mezcla admitida real y la
masa de mezcla admitida terica:

Esta frmula puede ser simplificada de manera terica usando ecuaciones de estado,
valores experimentales y relaciones de volmenes a la siguiente expresin:

= 1
1 + +

Factores que influyen en el coeficiente de llenado:

- Relacin de Compresin: A simple vista uno podra pensar que el valor de

influye, sin embargo investigaciones demuestran que este valor no tiene mayor
importancia; esto es debido a que al variar este parmetro, otros valores de la
frmula tambin varan.
- Presin al final de la admisin: Es uno de los valores ms influyentes, al
aumentar la el valor de tambin crece. Un claro ejemplo de esto se da al
disminuir las RPMs del motor, en ese entonces las prdidas hidrulicas
disminuyen y el coeficiente de llenado aumenta.
- Presin y Temperatura a la entrada: Al aumentar la presin de ingreso se
incrementa , ya que las prdidas hidrulicas relativas son menores; respecto
al aumento de la temperatura, tambin tiene un efecto positivo en la , porque
de este modo disminuye el gradiente de temperatura entre la mezcla y las
paredes del cilindro.
- Presin de los gases residuales: Esta presin hace que se invierta ms tiempo
de la admisin en expulsar los gases de escape, su influencia en la es
menor que la de la presin al final de la admisin.
- Temperatura de los gases residuales: Este parmetro al estar multiplicado de
la siguiente forma , no afecta en la ya que la mezcla suministrada al
calentarse se expande tanto como se comprimen los gases.
- Barrido: Al realizarse un mejor desalojo de los gases de escape se podr
aumentar la , e incluso el valor de podra llegar a ser 0 en caso de
motores sobrealimentados
- Calentamiento de la carga: Este calentamiento es desfavorable, desde el punto
de vista de la , esto se da porque la carga disminuye su densidad, y de esta
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manera menos masa de mezcla podr ingresar en el cilindro. Esto se puede

mejorar con un buen sistema de refrigeracin del motor.

Coeficiente de exceso de aire

Este valor nos indica de manera relativa la cantidad de aire que existe en la mezcla, es
as que su valor numrico viene definido por la razn entre la relacin aire combustible
real y la relacin aire combustible terica:

Para diferentes los motores a gasolina este valor est comprendido entre 0.8 y 1.2,
mientras que en los motores Disel entre 1.4 y 1.6.

Es as que cuando > 1 se habla de una mezcla pobre, ya que este valor indicara
una cantidad de aire mayor que la terica y la mezcla sera pobre en contenido de
combustible; por el contrario cuando < 1 se considera mezcla rica por su mayor
contenido de combustible.
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3. Experimentacin
3.1 Datos tcnicos del Motor Combustin Interna
ESPECIFICACIONES TECNICAS:
MOTOR
Marca: Petter
DATOS ADICIONALES

Potencia efectiva (Ne) 8.2HP/2000rpm

Cilindrada(Vh) 659cm3

Cantidad de cilindros 1

Relacin de compresin 16.5/1

Densidad del combustible(Diesel 2) 0.860 gr/cm3

Densidad del agua(T = 20C) 1000 Kg/m3

Presin atmosfrica (mmHg) 749.6

Temperatura ambiente (C) 23

Longitud del brazo del eje 0,31 m

Densidad del aire 23C 1.1762 Kg/m3

Relacin estequiometria (lo) 14.95

D = 87.3 mm (dimetro del cilindro)

S = 110 mm (carrera del cilindro)
2
= = 6593
4
: Angulo de inclinacin del brazo del manmetro (30)

Consumo de aire real:

P 10
P0 13.6
GAreal = 5.8365 S Sen (0.464 ( )) (Kgh) (1)
T0 + 273

Dnde:
S: Cada de presin en el manmetro inclinado (cm)
P: Cada de presin en el manmetro en U
P0: Presin ambiental (mmHg)
T0 : Temperatura ambiental (C)
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3.2 Calculo de parmetros

Se definen los parmetros que se usaran para graficarlos:

Densidad del aire: (*)

1.293 273
= (+273) [kg/m^3]
760

Donde:

Po : Presin baromtrica, en mm-Hg

To : Temperatura atmosfrica, en C

Cantidad de aire terico que podra llenar el cilindro: (Gat)

n
Gat 120 .VH. x
[kg/h]
Donde:
Vh x i : Cilindrada total
x : Densidad del aire
: nmero de tiempos
n : Velocidad de rotacin del cigeal (rpm)

Consumo de combustible: (Gc)

V
G c 3.6 c
t [kg/h]

Donde:
c : Densidad del combustible(De la ficha tcnica)
V : Volumen de combustible consumido en cada ensayo (cm^3)
t : Intervalo de tiempo en el que se consumi el V (en s.)

Coeficiente de llenado: (v)

Gar
v x100%
Gat
Dnde:
Gar : Consumo horario de aire (kg/hora)
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Gat : Cantidad de aire terico que podra llenar el cilindro (kg/hora)

Coeficiente de exceso de aire: ()

=

Dnde:
Gar : Consumo real de aire (kg/hora)
Gc : Consumo de combustible (kg/hora)
lo : Relacin estequiometria de aire-combustible Disel.

Par motor: Me

M e F .L (N-m)

Dnde:

F : fuerza aplicada en el dinammetro (N)

L : brazo del freno (m).

Potencia del motor: Ne

n..M e
Ne
9550 (kW)

Dnde:

n : velocidad de rotacin del cigeal (RPM)

Me : par motor, en (N-m)

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4. Resultados y anlisis
Valores obtenidos a 1800RPM

CALCULOS

o Gat Gar Gc Me Ne
nv lr
(Kg/m3) (kg/h) (kg/h) (kg/h) (rad/s) (N.m) (KW)

1.1650 41.46 35.6204 0.859 1.238 28.763 2.027 188.50 23.25 4.38
1.1650 41.46 35.2737 0.851 1.486 23.736 1.673 188.50 29.45 5.55
1.1650 41.46 35.2808 0.851 1.796 19.648 1.385 188.50 33.79 6.37
1.1650 41.46 35.2773 0.851 2.188 16.124 1.136 188.50 36.89 6.95
1.1650 41.46 35.2808 0.851 2.312 15.262 1.075 188.50 37.20 7.01

Valores obtenidos a 1300RPM

CALCULOS

o Gat Gar Gc Me Ne
nv lr
(Kg/m3) (kg/h) (kg/h) (kg/h) (rad/s) (N.m) (KW)

1.1650 29.94 26.9782 0.901 0.846 31.880 2.246 136.14 20.15 2.74
1.1650 29.94 26.649 0.890 1.011 26.350 1.857 136.14 28.52 3.88
1.1650 29.94 26.3011 0.878 1.197 21.970 1.548 136.14 34.10 4.64
1.1650 29.94 26.309 0.879 1.445 18.209 1.283 136.14 38.44 5.23
1.1650 29.94 25.9665 0.867 1.527 17.001 1.198 136.14 39.37 5.36

2.500

2.300

2.100

1.900

1.700
Nv y Alpha

alpha a n=1800
1.500
Nv a n=1800
1.300
alpha a n=1300
1.100 Nv a n=1300
0.900

0.700

0.500
2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00
Ne(Kw)

A velocidad constante, la eficiencia volumtrica V decrece a medida que

aumenta la carga (se acorta ms la posicin de la cremallera), ya que al
aumentar la carga se incrementa el consumo de combustible, entonces
aumenta el calentamiento de la mezcla fresca (T).
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A velocidad constante, el coeficiente de exceso de aire decrece a medida que

aumenta la carga, debido al incremento de la cantidad de combustible en
mayor proporcin que la cantidad de mezcla fresca.

5. Conclusiones

La eficiencia volumtrica disminuye a medida que la potencia aumenta

El coeficiente de exceso de aire disminuye con el aumento de potencia

al motor.

La eficiencia volumtrica y el coeficiente de exceso de aire disminuye

en funcin a la velocidad del motor (RPM) formando una familia de
curvas en la grfica Ne Vs Nv

6. Anexos
Datos a 1800RPM
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Datos a 2900RPM