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Tecnicas de Anlisis para

moto-compresores reciprocantes

Azonix-Dynalco
Kathy Boutin, B.Sc.
Ben Boutin, P.Eng.
Traduccin: Ing. Luis Ismael Sarabia Rodriguez

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 1
Contenido del Curso

 En este curso se da a conocer el


comportamiento de los moto-compresores
usando los datos de los parametros tomados
durante la operacin del equipo.
 Los datos son registrados por los mismos
analistas durante su programas de
mantenimiento predictivo.
 Se muestran las irregularidades que se han
detectado en el equipo durante la toma de
datos, ademas se dan tcnicas para
detectarlas.
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Indice del contenido

 Programas de anlisis.
 Caracterizacin de motores y compresores.
 Tipos de datos
 Fijacin de puntos de pruebas

 Secuencia de eventos.
 Motores de 2- tiempos
 Motores de 4- tiempos.
 Compresores.
 Anlisis de las fallas de los motores
 Anlisis de las fallas de los compresores
 Anlisis de las fallas de los equipos auxiliares.
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Programas de Anlisis

 Objectivos
 Tipos de anlisis
 Procesos de los anlisis

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Programas de anlisis
Objectivos de los programas de anlisis

 Eliminar gastos innecesarios de mantenimiento


 Disminuir los costos de mantenimiento
 Incrementar la disponibilidad de los motores
 Disminuir tiempo de parada
 Mejorar la operacin
 Reducir emisiones

No se puede mejorar lo que no se mide

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Programas de Anlisis
Tipos de anlisis de los motores

 Anlisis de mantenimiento.
 Sirve para identificar fallas incipientes de manera que ud
puede transformar mantenimiento no programado en
programado
 Ayuda a evitar las fallas en servicio.
 La meta es reducir los costos de mantenimiento.
 Anlisis de las condiciones operacionales
 Se chequean las caractersticas potenciales en la operacin de
los motocompresores tales como:
 Cual es la eficiencia

 Cuanto consumo de combustible

 Potencia asociada

 Rendimiento

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Programas de anlisis
El proceso de anlisis

1 Coleccionar datos del motor


2 Analizar los datos para medir la condicin
mecnica y la operacional
3 Organizar y presentar los datos analizados
4 Deducir comportamiento y condicin
5 Preparar informes
6 Tomar accin
7 Hacerle seguimiento

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Programas de anlisis
1.- Coleccionar datos del motor

 EL PRIMER DATO A REGISTRAR ES LA PRESIN:


 Se usan sensores de presin(cristales piezoelctricos).
 Los sensores se basan en el siguiente principio:
una presin ejercida sobre un rea genera una
fuerza directamente proporcional a la presin, y esa
fuerza aplicada sobre el cristal genera una seal
elctrica directamente proporcional a la fuerza.
 la seal elctrica es proporcional a la presin

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Programas de anlisis
Coleccionar datos del motor

 RECOLECCIN DE DATOS DE VIBRACIN:


 Se usan sensores de vibracin
 (medidores de desplazamiento, de velocidad y acelermetros).
 VIB es un medidor de desplazamiento (3cps=>20000cps).
 IPS es un medidor de velocidad(pulg/seg.)
 VTL acelermetro para frecuencia de 1=>8000cps.
 VTM para frecuencias desde 180cps=>8000cps.
 VT1 para frecuencias desde 5600cps=>40000cps
 VT4 para frecuencias desde 5600cps=>40000cps.
 ULT para frecuencias desde 36000cps=>44000cps.

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Anlisis de vibracin en motocompresores
Sugerencias finales

ULT

ULT

VT2/
VT5

VT1/
VT4

VTL

VTM

1hz 180hz 5.6khz 8khz 15khz 36khz 40khz 44khz

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Caracterizacin de los Motores
y Compresores

 Tipos de datos
 Ubicacin de puntos de pruebas

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Caracterizacin de Motores y Compresores
Tipos de datos especiales

 Datos de los procesos a analizar


 Hablar acerca del proceso
 Ejemplos: temperatura y presin de succin
 Parmetros y variables con referencia
 Los datos son referenciados al ngulo de giro
 Ejemplo: presin versus tiempo
 Parmetros y variables no referenciados
 Algunos datos solo son funcin del tiempo
 Ejemplo: la vibracin en los cojinetes del
turbocargador o de la bomba de agua.

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Caracterizacin de Motores y Compresores
Como medir la posicin del volante

 Un pulso por cada grado


 Se usa un codificador
 360 pulsos por vuelta
 Mayor precisin
 Un pulso por vuelta
 Se usa un receptor
magntico, u ptico
 Da un pulso por vuelta
 Normalmente est
montado en el motor.

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Caracterizacin de Motores y Compresores
Ejemplo de un registro de presin vs tiempo (P-T)

C402 - C Cilindro 2- 09/09/1998 12:02:53 PM HE Periodo 5, CE Periodo 5

1700 Registro de presiones en ambos lados del cilindro compresor


Lado interno
1600
del cilindro
1500
Lado externo
del cilindro
1400
1300
Presin (lpcm)

1200
1100
1000
900
800
700
600
500

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo del cigueal (en grados)

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Caracterizacin de Motores y Compresores
Datos no referidos al ngulo de giro del cigueal

 Datos registrados independientemente de la posicin


del cigeal.
 Registros de informacin
 Niveles de vibracin total
 Espectro de frecuencias (armnicas)
 Cuales son las aplicaciones mas comunes:
 Vibracin de estructuras
 Soportes estructurales, fundaciones
 Turbocargadores
 Bombas de agua y aceite
 Pulsacin de la presin

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Caracterizacin de Motores y Compresores
Ejemplo de espectro de vibracin - datos sin referencia
UNIDAD #4-E punto de prueba OPEH 7/17/2002 10:51:55 AM
1.0
Puntos de prueba: OPEH VIB
1 rpm N de Lineas: 400
0.9 N de promedios: 5
Vibracin total Calc: N/A
0.8 Vibracion total : 1.325 Espectro en la
Pico a la Frecuencia
2 rpm 1.020 a 322.5 base del motor
0.7 0.507 a 1305.0
0.122 a 652.5 cerca de los
mil (seudo-pc-pc)

0.110 a 487.5
0.6 0.098 a 1627.5
0.079 a 2932.5
pernos de anclaje.
0.073 a 1357.5
0.5 0.061 a 1140.0
0.061 a 1020.0
Mils pico a pico
0.061 a 975.0 en el extremo de la
0.4
4 rpm bomba de aceite
0.3 en la direccin
horizontal.
0.2
Velocidad del
0.1
motor 323 RPM
0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
cpm
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Puntos de prueba

Temperaturas de escape
Temperaturas con detector infrarojo
pirometros

Turbocargador/soplador
Acelerometro estandar montado Vibracin del Cilindro, pasador,
en los cojinetes y cerca del rotor vlvulas, mun y cojinete
de la turbina y compresor Micrfono ultrasnico
Frecuencia de la vibracin Acelerometro estandar
Datos en tiempo real referidos al
ngulo de giro del cigueal.
Ignicin secundaria
Coneccin Inductiva no protegida
Presin de los cilindros
del cable de buja
Sensor de la presin
Muestreo estadistico
En Tiempo real, referidos al
Patrn de la Ignicin secundaria
ngulo de giro del cigueal
Estadistica de la presin pico
Ignicin primaria (no mostrada)
Coneccin al primario
Patrn de la ignicin primaria

Referencia del PMS


Codificador Vibracin (desplazamiento)
Sensor magntico Acelerometro triaxial (H, V, A)
Datos en fase tomados en las esquinas
RPM opuestas de la base
Frecuencia dominante
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Caracterizacin de Motores y Compresores
Registros P-T/V-T, Tipico en motores de 2 tiempos

20905-E Cilindro P5 3/27/2002 8:57:46 AM Periodo 0


137 223 Admisin
600 --------------
118 242 Escape
550 P-T Gas 213 273
-
500 V-T -
450
- P5 VT4
400
Presin (lpcm)

350 -

300 - Escala 2.4


250 -
200
-
150
-
100
50 -

0 --------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro del cigueal (en grados)
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Caracterizacin de Motores y Compresores
Registros P-T/V-T, Tpico en motores de 4 tiempos
5302-E Cilindro 2L 12/3/2001 9:15:58 AM Periodo 1
Admisin 281 620
1100 --------------
140 391 Escape
1000 Gas 315 583
-

900
V-T -
800
- 2L VT4
Presin (lpcm)

700
-
600
- Escala 5.0
500
-
400
-
300

200 -
P-T
100 -

0 --------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro del cigueal(grado)

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Vibracin en portacruceta
Acelermetro estandar
Puntos de prueba
Datos en tiempo real referidos
al ngulo de giro del cigueal
Carga sobre la barra
Temperaturas tapa vlvulas
Referencia PME Temperaturas infraroja
Sensor de posicin
Sensor magnetico
Temperaturas succin/descarga
Datos en fase
Temperatura infraroja
RPM
Termocuplas, RTDs

Vibracin en vlvulas de suction y


descargs, Filtracin en anillos
Rayaduras de camisas
Microfono ultrasnico
Acelermetro estandar
Tiempo real datos referidos al
ngulo de giro del cigueal.

Presiones del cilindro(HE/CE)


Sensor de presin
Tiempo real referidos al ngulo de
Movimiento de biela giro del cigueal
Sensores de desplazamiento Muestreo estadstico
Datos en tiempo real referidos
al ngulo de giro del cigueal
Desplazamiento de la barra
Presin en el bajante de succin y descarga
Sensor de presin
Vibracin (desplazamiento) Datos en tiempo real referido al ngulo de
Acelermetro tri-axial (H, V, A) giro (prdidas en vlvulas y pasajes)
tomados en esquinas opuestas Frecuencia dominante (pulsaciones)
2003 DYNALCO CONTROLS Frecuencia dominante Muestreo estadstico.
Caracterizacin de Motores y Compresores
Patrn Tpico de vibracin en el HE del compresor
K200 - C cilindro 4 9/23/1998 9:52:15 AM HE Periodo 5, CE Periodo 7

P-T (CE) --------------


-
600
-
- 4HD1 VT1
-
- Escala 3.0
550 - 145 DGF
-
-
-
P-T (HE) ---------------
-
500 -
- 4HD2 VT1
-
Presin (lpcm)

- Escala 3.0
- 146 DGF
-
450 -
V-T (HE) -
---------------
-
-
- 4HS1 VT1
400 -
- Escala 3.0
- 84 DGF
-
-
350 -
---------------
-
-
- 4HS2 VT1
-
300 - Escala 3.0
- 84 DGF
-
-
---------------
250
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro del cigueal (grados)

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Secuencia de Eventos

 Motores de 2 tiempos, ignicin por chispa de buja


 Motores de 4 tiempos, ignicin por chispa de buja
 cilindro compresor reciprocante de doble-accin

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Reconocimiento de las fallas del motor

 Para reconocer las fallas en los compresores


y motores, primero debe entenderse como
operan bajo condiciones normales.?.
 Los eventos mecnicos normales que usted
espera ver, realmente pasan?
 Los eventos que aparecen en pantalla son
normales??.
 Cuando ocurren?
 Cual es su magnitud relativa?
 Se parecen a los registrados la ltima vez?
 Se parecen a los de la unidad de al lado?
 Cual es el comportamiento de la mquina?
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Secuencia de los Eventos
para motores de 2 tiempos

 Presin vs Angulo del cigueal (P-T)


 Presin vs Volumen (P-V)
 Vibracion vs angulo del cigueal (V-T)

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Secuencia de eventos en motores de 2-tiempos
Registro P-T: Comienzo del ciclo

El
Elencendido
encendidoya
yaseseprodujo
produjo
El
Elfrente
frentede
dellama
llamasesepropaga
propaga
Se
Segenera
generasupercalentamiento
supercalentamientode
delala
mezcla
mezclaaire-combustible

Presin
aire-combustible

90 180 270 360


Angulo de giro (en grados)

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Secuencia de eventos en motores de 2-Tiempos
Registro P-T: Proceso de Combustin

El
Elfrente
frentede
dellama
llamaviaja
viajapor
portoda
todalalacmara
cmara
Se
Segenera
generagran
grancantidad
cantidadde
decalor
caloryyaumenta
aumentalalapresin
presin
La
Latemperature
temperaturedel
delfrente
frentede
dellama
llamaalcanza
alcanzaunos
unos3500F
3500F
lalapresin
presinpico
picoocure
ocureentre
entrelos
los10-15
10-15grados
gradosDPMS
DPMS
La
Lavelocidad
velocidadde
depropagacin
propagacinde
delalallama
llamaesescritica
critica

Presin
Siesesmuy
Si muyrpida,
rpida,hayhaydetonacin
detonacin
Siesesmuy
Si muylenta,
lenta,lalacombustin
combustinesesdeficiente
deficiente

0
0 90 180 270 360

Angulo de giro (en grados)

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Secuencia de eventos en motores de 2-Tiempos
Registro P-T: Recorrido de potencia

La
Lacombustion
combustiones
escompletada
completada
La
Lapresin
presinempuja
empujaelelpistn
pistnhacia
haciaabajo,
abajo,
aumentando el volumen disponible.
aumentando el volumen disponible.
AAmayor
mayorvolumen,
volumen,menor
menorpresin,
presin,de
de
acuerdo a la ecuacin P.V = Z.n.R.T
acuerdo a la ecuacin P.V = Z.n.R.T

Presin

0
0 90 180 270 360

Angulo de giro (en grados)

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Secuencia de eventos en motores de 2-Tiempos
Registro P-T: Vaciado del cilindro

El pistn descubre las lumbreras de escape


La presin cae muy rpido (Vaciado del pistn)
La temperatura baja hasta los 800F

Presin

0 90 180 270 360


Angulo de giro (en grados)
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Secuencia de eventos en motores de 2-Tiempos
Registro P-T: Entrada de aire

El
Elpistn
pistndescubre
descubrelas
laslumbreras
lumbrerasde
deadmisin.
admisin.
La
Lapresin
presindel
delcilindro
cilindropresin
presinde
deentrada
entradade
deaire.
aire.
Se
Seproduce
producelalaentrada
entradade
deaire
airefresco
frescoaapresin,
presin,elelcual
cual
enfra las paredes internas del cilindro.
enfra las paredes internas del cilindro.

Presin (lpcm)

0
90 180 270 360
Angulo de giro (en grados)

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Secuencia de eventos en motores de 2-Tiempos
Registro P-T: Proceso de barrido

El
Elbarrido
barridocon
conaire
airefresco
frescocontinua
continuahasta
hasta
cerrarse las lumbreras de admisin
cerrarse las lumbreras de admisin
El
Elcilindro
cilindrocontinua
continuaenfriandose
enfriandose
La
Lainyeccin
inyeccindedecombustible
combustiblecomienza
comienzaante
ante
de cerrarse la lumbrera de admisin
de cerrarse la lumbrera de admisin

Presin

0
0 90 180 270 360

Angulo de giro (en grados)

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Secuencia de eventos en motores de 2-Tiempos
Registro P-T: Entrada de Combustible

El barrido continua hasta cerrarse la lumbrera de escape


En este momento el cilindro alcanza su presin mnima
La inyeccin de combustible dura hasta un poco despus
de cerrarse las lumbreras de escape para no malgastar
combustible
La lumbrera de escape cierra justo para no perder gas.

Presin

0
0 90 180 270 360

Angulo de giro (en grados)

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Secuencia de eventos en motores de 2-Tiempos
Registro P-T: Proceso de Compresin

Las
Laslumbreras
lumbreras ya
yahan
hancerrado,
cerrado,
Final
Finalde
delalainyeccin
inyeccinde
degas
gascombustible.
combustible.
La
Lapresin
presincomienza
comienzaaaaumentar.
aumentar.
La
Lacarga
cargade
deaire
aireyycombustible
combustiblees
esturbulenta.
turbulenta.
La
Laturbulencia
turbulenciamezcla
mezclaelelaire
aireyyelelcombustible
combustible
La
Latemperatura
temperaturaaumenta,
aumenta,por
poraumento
aumentode
depresin.

Presin
presin.

0
0 90 180 270 360

Angulo de giro (en grados)

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Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-T: Momento de la Ignicin

La ignicin ocurre entre 5=>15 APMS


El avance de la chispa permite adelantar la
combustin APMS, y el frente de llama avanza
La mezcla aire/gas es supercalentada.

Presin

0
0 90 180 270 360

Angulo de giro (en grados)

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Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-T: Final del Ciclo

El frente de llama comienza a propagarse


desde la buja, alejandose de ella hasta el lado
opuesto.
Se alcanza el PMS.
El cigeal a girado 360.

Presin

0
0 90 180 270 360

Angulo de giro (en grados)

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Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-V: Comienzo del Ciclo (PMS)

La
LaIgnicin
Ignicinya
yase
seha
haproducido.
producido.
El
Elfrente
frentede
dellama
llamacomienza
comienzaaaavanzar
avanzar
La
Lamezcla
mezclade
deaire
aireyycombustible
combustiblees
es supercalentada.
supercalentada.

Presin

0
0 25 50 75 100

Volume de desplazamiento (%)

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Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-V: Proceso de la combustin

El frente de llama viaja por toda la cmara


Se genera calor y aumenta la presin
La temperatura del frente de llama alcanza 3500F
La presin pico ocurre entre 10 - 20 DPMS
La velocidad de propagacin de la llama es critica
Si es muy rpida, hay detonacin

Presin
Si es muy lenta, se genera poca potencia.

0
0 25 50 75 100

Volumen de desplazamiento (%)

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Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-V: Generacin de Potencia

Se completa la combustin
La presin empuja el pistn hacia abajo
Si aumenta el volumen, disminuye la presin
segn la ley P.V = Z.n.R.T

Presin

0
0 25 50 75 100

Volumen de desplazamiento (%)

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Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-V: Vaciado del cilindro

El
Elpistn
pistnabre
abrelas
laslumbreras
lumbrerasde
deescape.
escape.
La
LaPresin
Presincae
caemuy
muyrpido
rpido(Vaciado
(Vaciadodel
delcilindro)
cilindro)
La
Latemperatura
temperaturabaja
bajahasta
hasta++- -800FF
800

Presin

0
0 25 50 75 100

Volumen de desplazamiento (%)

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Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-V: Entrada de aire

Se abre la lumbrera de admisin y entra aire


fresco y fro.
La presin del cilindro = presin de barrido
Entra aire fresco, el cual barre los gases de
escape y enfra la camisa

Presin

0
0 25 50 75 100

Volumen de desplazamiento (%)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 39
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-V: Barrido de los gases de escape

El
Elbarrido
barridocontinua
continuahasta
hastacerrarse
cerrarselas
laslumbreras
lumbreras
de admisin
de admisin
Continua
Continuaelelenfriamiento
enfriamientode
delalacamisa
camisadel
delcilindro.
cilindro.

Presin

0
0 25 50 75 100

Volumen de desplazamiento (%)

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Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-V: inyeccin de combustible

ElElbarrido
barridocontinua
continuahasta
hastacerrarse
cerrarseadmisin
admisin
Presin
Presinmas
masbaja
bajadentro
dentrodel
delcilindro
cilindro
La
Lainyeccin
inyeccinde
decombustible
combustiblecontinua
continuahasta
hasta
despues de cerrarse las lumbreras de escape
despues de cerrarse las lumbreras de escape
No
Nohay
hayarrastre
arrastrede
decombustible
combustiblepor
porlas
las
lumbreras de escape abierta
lumbreras de escape abierta

Presin

0
0 25 50 75 100

Volumen de desplazamiento (%)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 41
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-V: Proceso de compresin

La
Lainyeccin
inyeccinde
decombustible
combustiblefinaliza,
finaliza,ambas
ambas
lumbreras estn cerradas.
lumbreras estn cerradas.
La
Lapresin
presincomienza
comienzaaaaumentar
aumentar
La
Lamezcla
mezclaaire-gas
aire-gasse
sehace
haceturbulenta
turbulenta
La
Laturbulencia
turbulenciamejora
mejoralalacalidad
calidadde
delalamezcla
mezcla
Las
Lastemperaturas
temperaturasaumentan
aumentan

Presin

0
0 25 50 75 100

Volumen de desplazamiento (%)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 42
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-V: Momento de la ignicin

La ignicin ocurre entre 5 y 15 APMS


El avance de la chispa da tiempo a iniciar y
desarrollar la combustin
El frente de llama viaja por el cilindro
La mezcla aire-combustible es supercalentada

Presin

0
0 25 50 75 100

Volumen de desplazamiento (%)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 43
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro P-V: Final del ciclo

Flame
El Flamefront
frente de begins
llama
front propagating
comienza
begins de nuevo
propagating
through
throughchamber
a propagarse por la cmara
chamber

Presin

0
0 25 50 75 100

Volumen de desplazamiento (%)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 44
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro V-T: Comienzo del Ciclo
137 223 Admisin
118 242 Escape
Combustible 213 273

Presin

0 45 90 135 180 225 270 315 360

Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 45
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro V-T: Proceso de la combustin
137 223 Admisin
118 242 Escape
Gas 213 273

Los
Losanillos
anillossoportan
soportantoda
todalalacarga
cargacontra
contralalacamisa,
camisa,
empujados por la presin de los gases de combustin
empujados por la presin de los gases de combustin
Es
Esposible
posiblealguna
algunavibracin
vibracincausada
causadapor
porlalacombustin
combustin

Presin

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 46
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro V-T : Generacin de Potencia
137 223 Admisin
118 242 Escape
Combustible 213 273

Vibracin de los anillos

Presin

0 45 90 135 180 225 270 315 360

Angulo de giro (en grados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 47
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro V-T : Vaciado del Cilindro
137 223 Admisin
118 242 Escape
Combustible 213 273

Vaciado de los
gases del cilindro

Presin

0 45 90 135 180 225 270 315 360

Angulo de giro (en grados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 48
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro V-T: Entrada de aire de barrido
137 223 Admisin
118 242 Escape
Gas 213 273

Presin

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 49
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro V-T: Entrada de Combustible
137 223 Admisin
118 242 Escape
Gas 213 273

Presin

0 45 90 135 180 225 270 315 360

Angulo de giro (en grados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 50
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro V-T: Proceso de Compresin
137 223 Admisin
118 242 Escape
Gas 213 273

Cierre de la Vlvula
de combustible

Presin

0 45 90 135 180 225 270 315 360

Angulo de giro (en grados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 51
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro V-T: Momento de la ignicin
137 223 Admisin
118 242 Escape
Gas 213 273

Ignicin entre 5- 15APMS

Presin

0 45 90 135 180 225 270 315 360

Angulo de giro (en grados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 52
Secuencia de eventos en motores de 2 tiempos
Registro V-T: Final del Ciclo
137 223 Admisin
118 242 Escape
Gas 213 273

Presin

0 45 90 135 180 225 270 315 360

Angulo de giro (en grados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 53
Secuencia de eventos para
motores de 4 tiempos

 Registros de presin y vibracin (P-T y V-T)


 Registros Presin - Volumen (P-V)

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 54
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-T y VT: Comienzo del ciclo - PMS
137 417 Escape
Admisin 300 565
Gas 502 611

La
LaIgnicin
Ignicin ya
yaocurrio
ocurrio
Se
Sepropaga
propagaelelfrente
frentede
dellama
llama
La
LaMezcla
Mezclaaire/gas
aire/gases
essupercalentada
supercalentada

Presin

2 1
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 55
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-T y V-T: Presin mxima de operacin
137 417 Escape
Admisin 300 565
Gas 502 611

ElElfrente
frentede
dellama
llamase
sepropaga
propagapor
porelelcilindro
cilindro
La
Latemperatura
temperaturaaumenta
aumenta
La
LaPresin
Presinaumenta
aumentayyes
escrtica
crtica

Presin
Muy
Muyrpido,
rpido,se
seproduce
producedetonacin
detonacin
Muy
Muylento,
lento,genera
generapoca
pocapotencia
potencia
e
P
u
sr

2 1
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 56
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-T y V-T: Recorrido de generacin de potencia
137 417 Escape
Admisin 300 565
Gas 502 611

Presin
e
P
u
sr

2 1
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 57
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-T y V-T: Salida de los gases de escape
137 417 Escape
Admisin 300 565
Gas 502 611

Los
Losgases
gasessalen
salenpor
porlalavlvula
vlvulade
de
Vaciado del escape hacia el mltiple, y luego
cilindro escape hacia el mltiple, y luego
pasan
pasanalalturbocargador
turbocargador

Presin

2 1
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 58
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-T y V-T: Entrada de aire de admisin y barrido
137 417 Escape
Admisin 300 565
Gas 502 611

Cierre de la vlvula
de escape

Presin

4 3
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 59
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-T y V-T: Inyeccin de gas combuatible
137 417 Escape
Admisin 300 565
Gas 502 611

Cierre de la vlvula
de admisin

Presin

4 3
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 60
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-T y V-T: Proceso de compresin e ignicin
137 417 Escape
Admisin 300 565
Gas 502 611

Cierre de la vlvula de
gas combustible

Presin

4 3
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 61
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-T y V-T: Final del ciclo
137 417 Escape
Admisin 300 565
Gas 502 611

Que seal
es sta?

Presin

e
P
u
sr

2 1
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro ( grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 62
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
Registros V-T: Aparicin de ecos (KVS 412)
K200 - E 9/10/1995 6:51:46 AM
Sensor de vibracin VT4:
2

P1 0

-2 672
2

P2 0

-2 192
2

P3 0

-2 432
2

P4 0

-2 72
2

P5 0

-2
2
552

P6 0
IMPORTANTE.
IMPORTANTE.-2 312
Motores
Motorescon
contaquetes
taquetesmecnicos
0 90
mecnicos
180 270 360 450 540 630 720

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 63
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
Registro Presin-Volumen (P-V)(Comienzo del ciclo)

2 1
0
0 25 50 75 100
3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 64
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-V: Entrada de aire

Aire fresco entra al cilindro

2 1
0

3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 65
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-V: Inyeccin de combustible & compresin

La
Lainyeccin
inyeccinde
decombustible
combustible
comienza APMI
comienza APMI
La
LaTurbulencia
Turbulenciamejora
mejoralalacalidad
calidad
de la mezcla
de la mezcla

2 1
0
0 25 50 75 100

3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 66
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-V: Momento de la ignicin

La
Lamezcla
mezclaaire-gas
aire-gases
escomprimida
comprimida
yysupercalentada
supercalentada
La
LaIgnicin
Ignicinocurre
ocurre10-20APMS
10-20APMS

2 1
0

3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 67
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-V: Punto Muerto Superior (PMS)

La
Laignicin
ignicinocurrio
ocurriounos
unos10antes
10antes
ElElfrente
frentede
dellama
llamaavanza
avanza

4 3
0

3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION2 COMPRESION

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 68
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-V: Presin mxima de trabajo

Frente
Frentede
dellama
llamase
sepropaga
propagapor
portoda
toda
lalacamara
camara
Se
Segenera
generacalor
caloryylalapresin
presinaumenta
aumenta
Ocurre
Ocurrelalapresin
presinpico
pico15-20
15 DPMS
-20DPMS
ElElaumento
aumentode
depresin
presines
escrtico
crtico
Muy
Muyrpido
rpido=>
=>detonacin
detonacin
Muy
Muylento
lento=>
=>poca
pocapotencia
potencia

4 3
0

3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 69
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-V: Recorrido de potencia

Se
Secompleta
completalalacombustion
combustion
La
Lapresin
presinmueve
mueveelelpistn
pistnhacia
haciaabajo
abajo
Incremento
Incrementode
devolumen
volumen=>
=>disminucin
disminucinde
de
presin
presin

4 3
0

3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 70
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-V: Punto Muerto Inferior (PMI)

Se
Seabre
abrelalavlvula
vlvulade
deescape
escape- -PMI
PMI

4 3
0

3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 71
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-V: Escape de gases de la combustin

SeSeabre
abrelalavlvula
vlvuladedeescape,
escape,
lalapresin cae rpido
presin cae rpido
(Vaciado
(Vaciadodel delcilindro)
cilindro)

4 3
0

3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 72
Secuencia de eventos para motores de 4 - Tiempos
P-V: Final del ciclo (PMS)

4 3
0
0 25 50 75 100
3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 73
Secuencia de eventos en
compresores reciprocantes de
doble accion

 Lado externo (HE) ciclo de compresin (P-V)


 Lado interno (CE) ciclo de compresin (P-V)
 Eventos de las vlvulas
 Registro Presin -Tiempo (P-T) (Ambos lados)
 Registro Vibracin - tiempo (V-T) (Ambos lados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 74
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Eventos de la compresin - Lado externo (HE)
HE
Compresin
1-2
Descarga 2
3
Pd

HE
Descarga
2-3
Presin

Compresin
Volumen muerto

Expansin

HE
Expansin
3-4
1
Ps
4 Succin

Volumen de desplazamiento HE
Succin
RECORRIDO
4-1
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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 75
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Eventos de la compresin Lado interno (CE)
CE
Compresin
Descarga 1-2
2
Pd 3
CE
Descarga

Volumen muerto
2-3
Presin

Compresin
Expansin

CE
Expansin
3-4
1
Ps
Succin 4
Volumen de dezplazamiento
CE
RECORIDO Succin
4-1
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 76
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
P-V: Proceso de compresin- lado externo (HE).

Presin de succin (Ps)


2
Pd
Succin AS
cerrada AP
Presin

Compresin
Volumen muerto

Presin del cilindro Pc, es mayor a Ps(1)


incrementando hacia Pd.
La vlvula de descarga se abre cuando
Pc es un poco mayor que Pd (2).

Ps
1 Descarga AP
cerrada
AD

Volumen de desplazamiento
RECORRIDO Presin de discharge (Pd)

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 77
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
P-V: Proceso de descarga lado externo HE)

Presin de succin (Ps)


3 Descarga 2
Pd
Succin AS
cerrada AP
Presin

Compresin
Volumen muerto

La presin del Cilindro (Pc) esta un poco


por encima de la presin de descarga (Pd)
La vlvula de descarga cierra cuando
Pc = Pd (3) al final del recorrido (PME).

Ps
1 Descarga
abierta AP

Volumen de desplazamiento

Volume Presin de descarga (Pd)

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 78
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
P-V: Proceso de expansin lado externo (HE)

Presin de suction (Ps)


3 Descarga 2
Pd
Succin AS
cerrada AP
Presin

Compresin
Volumen muerto

La presin del cilindro (Pc) est por


debajo de Pd y bajando hasta Ps.
Expansin
La vlvula de succin abre cuando Pc
es un poco menor a Ps (4).

Ps
1 Descarga AP
4 cerrada
AD

Volumen de desplazamiento
RECORIDO Presin de descarga (Pd)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 79
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
P-V: Proceso de succin lado externo (HE)

Presin de succin (Ps)

Pd 3 Descarga 2
Succin
AS
abierta
Presin

Compresin
Volumen muerto

Presin del cilindro (Pc) est por debajo de la


presin de succin Ps, y subiendo hasta Ps.
Expansin
La vlvula de succin cierra cuando Pc es
igual a Ps (1) en el PMI.

Ps 1 Descarga AP
Succin cerrada
4 AD

Volumen de desplazamiento
RECORRIDO Presin de descarga (Pd)

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 80
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Ejemplo: Registros P-V (HE y CE)
K200 - C Cilindro 4- 9/23/1998 9:52:15 AM HE Periodo 5, CE Periodo 7

600

550

500
Presin (lpcm)

450

400

350

300

250
0 25 50 75 100
Volumen de desplazamiento - %
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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 81
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Registros Presin-Tiempo: P-T (HE y CE)
2 D
Presin de A 3 A
Descarga
CE: P-T

HE: P-T

Presin de
Succin 1 C 4 1
B
0 180 360
Angulo de giro (en grados)

Lado externo: Expansin (A-B) Succin (B-C) Compresin (C-D) Descarga (D-A)
Lado interno: Compresin (1-2) Descarga (2-3) Expansin (3-4) Succin (4-1)
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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 82
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Eventos de la vibracin de vlvulas - Lado externo

HE: Descarga 4 5 6

1 Abre la vlvula de succin 4 Abre la vlvula de descarga


(dependiendo del volumen muerto) (normalmente fuerte)

2 El gas de succin llena el cilindro. 5 El gas comprimido es pasado


a la lnea de descarga.
3 La vlvula de succin cierra suave
sobre el asiento en el PMI, este
evento no siempre se percibe. 6 La vlvula de descarga se
cierra mas o menos suave
HE: Succin sobre el asiento PME
1 2 3
(No siempre visible).

0 180 360
El flujo de gas hace ruido:
Alto al abrir la vlvula y
luego decrece al disminuir su velocidad.

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 83
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Eventos de la vibracin de vlvulas - Lado interno

CE: Descarga

CE: Succin

0 180 360

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 84
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Formacin de ecos entre ambos lados (HE y CE)

HE: Descarga

CE: Descarga

CE: Succin

HE: Sucin

0 180 360

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 85
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Registros tpicos en el lado externo de P-T y V-T
K200 - C Cilindro 4- 9/23/1998 9:52:15 AM HE Periodo 5, CE Periodo 7
--------------
-
600
-
- 4HD1 VT1
-
- Escala 3.0
550 - 145 DGF
-
-
-
---------------
-
-
Presin (lpcm)

500 - 4HD2 VT1


-
- Escala 3.0
- 146 DGF
-
450 -
-
---------------
-
-
- 4HS1 VT1
400 -
- Escala 3.0
- 84 DGF
-
-
350 -
---------------
-
-
- 4HS2 VT1
-
300 - Escala 3.0
- 84 DGF
-
-
---------------
250
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados)
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RESUMEN

 Hasta ahora se ha hablado de la operacin


normal de las unidades:
 Motores de 2-tiempos, de ignicin por bujas.
 Motores de 4-tiempos de ignicin por bujas.
 compresores reciprocantes de doble accin.
 Hasta aqu, se ha hablado de cmo deben
operar las unidades.
 Ahora veremos las anormalidades.

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Anlisis de fallas en motores

 Fallas durante la combustin


 Fallas mecnicas

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Fallas en motores que pueden ser monitoreadas
Proceso de combustion Condicin mecnica del motor
Desbalance Filtracin en vlvulas
Detonacin Filtracin en los anillos
Falla de la chispa Tren de vlvulas(levas, guias, balancines)
Pre-ignicin Pistn y camisa desgastadas y rayadas
Emisin Excesiva Desgaste en asientos
Operacin Carbon en las lumbreras
Potencia indicada Pasadores de pistn
Momento de torsin Cojinetes principales y de biela
Eficiencia Problemas de Ignicin
Operacin econmica Fallas del turbocargador
Costo de combustible Problemas en bombas (de aceite y agua)
Consumo de combustible Vibracin de la base y fundacin

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Proceso de combustin

 Gran parte de los problemas que se nos


presentan en los motores de combustin
interna, se deben a un proceso de
combustin no estable
 En los motores, el proceso de combustin no
es igual en todos y cada uno de los ciclos,
sino que vara de un ciclo a otro.

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Proceso de combustin
Ecuacin qumica de la combustin
 Los motores transforman la energa qumica en energa
calrica, y sta en energa mecnica.
 Usan un gas puro como el metano (CH4), o una mezcla
como el gas natural, lo combinan con el oxgeno del aire
para generar una reaccin qumica exotrmica, a la cual
llamamos combustin.
 El Producto de la combustin es: dixido de carbono y
vapor de agua y se liberan una inmensa cantidad de calor,
dependiendo del gas que se use. (+ - 1000 BTU/ft3 de metano)

1CH4 + 2O2 CO2 + 2H 2O + 345208,2BTU

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Proceso de combustin
Compuestos secundarios

 El aire es una mezcla formada principalmente


por 23% de oxgeno (O2) y 77% de nitrgeno(N2)
 Ambos elementos entran en el proceso de la
combustin
 El proceso de la combustin tiene varias etapas
y otras sub-reacciones qumicas, adems ni es
completa ni es instantanea.
 Por tal razn se obtienen otros sub-productos,
tales como: NOx, HC, CO y particulas de
carbn puro (humo).
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Proceso de combustin
Porque hay variacin en la combustin?

 Por mezcla incompleta en el cilindro


 Por mezcla no homognea en el cilindro
 Por mezcla diferente en cada ciclo
 Por falla de la ignicin
 Por abertura y cierre incorrecto de las vlvulas
 Por cambios en las condiciones ambientales

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Proceso de combustin
Resultados de una combustin pobre

 Iconsistencia en la combustin, o sea: buena


chispa seguida de chispa debil.
 Generacin de grandes esfuerzos trmicos y
mecnicos en el motor.
 Reduccin de la vida til de los diferentes
componentes del motor.
 Desperdicio de combustible.
 Incremento de la emisiones contaminantes
 Alto costo operacional.

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Proceso de combustin
Fallas tpicas

 Desbalance de los cilindros de fuerza.


 Cilindros sin carga, y/o sobrecargados.
 Ignicin adelantada
 Ignicin atrazada.
 Chispa dbil.
 Detonacines.
 Pre-ignicin.

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Balance de los cilindros de fuerza

 El fabricante dise los cilindros para operar


dentro de cierto rango de presin y temperatura.
 Si los Cilindros operan con presiones pico por
encima del mximo valor permitido los esfuerzos
resultantes tambin superarn la resistencia del
material
 El balance de los cilindros distribuye la potencia
generada equitativamente lo cual contribuye a
uniformizar los esfuerzos trmicos y mecnicos
que a su vez maximiza la vida til.
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Balance de los cilindros de fuerza
presiones de los cilindros (HBA balanceado)
Unidad K2 4/15/2002 9:21:55 AM
Todos los cilindros - En orden de bancada

800

700
P2 P8
600 P1 P4 P5 +10%
P3 P6
P7 +2%
Presin (lpcm)

500 -2%
-10%

400

300

200

100

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)
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Balance de los cilindros de fuerza
Rata de aumento de presin (HBA balanceado)
Unidad K2 4/15/2002 9:21:55 AM
Todos los cilindros - En orden de bancada
Rata de aumento de presin (dp/d)

35 P2
P4 P8
P5
30
P3 P6
25
P1
20 P7
15

10

-5

-10

-15

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro(grados)
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Balance de los cilindros
Presiones de los cilindros (HLA desbalanceado)
C2B-E 6/6/2001 7:22:02 AM
Todos los cilindros - En orden de bancada

700

600 2 7

3 8
500 4 5 +10%
Preiones (lpcm)

+2%
1 -2%
-10%
400 6

300

200

100

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)
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Balance de los cilindros
Rata de aumento de presin (HLA desbalanceado)
C2B-E 6/6/2001 7:22:02 AM
Todos los cilindros - En orden de bancada

2 7
20 Muy
Muydisparejo
disparejo
3
Rata de aumento de presin (dp/d)

15
8

10 1 4 5
6
5

-5

-10

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)

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Fallas tpicas
Detonacin
La detonacin es una combustin rpida y descontrolada.
La detonacin puede conducir a una falla violenta debido al gran
esfuerzo trmico y mecnico.
Causas de la detonacin:
 Mezcla aire-combustible muy rica.
 Taponamiento o sucio del filtro de aire de entrada, del
enfriador de aire de barrido o del soplador.
 Temperatura de ambiente muy alta.
 Barrido de gases de escape incompleto.
 Relacin aire/combustible inadecuada.
 Sobrecarga del motor.
 Chispa muy adelantada.
 Cilindro muy cargado por desbalance del motor(El mas
cargado tiende a detonar).
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Detonacin
Registros P-T (Ajax DPC-720-LE-H-2)
K203 - E 11/21/1996 2:13:03 PM
Todos los cilindros - En orden de bancada

600
550
500 Cilindro N3
450 detonando
Presin (lpcm)

400 P1
350
300 P2 P4
+10%
250 +2%
-2%
200 -10%

150
100
50
0

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro(en grados)
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Detonacin
Sucesin de ciclos P-T de un cilindro de potencia (P3)
K203 - E - P3 PT3 11/21/1996 2:13:03 PM
550
500 Detonacin Detonacin Detonacin
450
400
350
300 Cilindro muerto Cilindro muerto
Sin chispa Sin chispa
250
200
150
100
50
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Registros sucesivos de combustin

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Fallas tpicas
Chispa dbil
Se considera chispa dbil cuando la presin dentro del
cilindro aumenta muy tardamente (tambin se le
llama chispa retrazada).
La presin pico (PP) es generalmente baja y tarda.
Causas de una chispa dbil o retrazada:
 Barrido incompleto.
 Relacin aire/combustible muy pobre causando un
frente de llama lento.
 Relacin aire/combustible muy rica para una
combustin adecuada.
 Chispa retrazada con respecto al valor correcto.
 Composicin del gas muy pobre.
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Chispa dbil
Comparacin de registros P-T de un mismo motor
1A - E 5/22/1997 10:34:26 AM
Todos los cilindros - En orden de bancada

800

700 P1R

600
P3R P5R
P4R P3L
Presin (lpcm)

P1L
500 P4L
P2R P5L
400 P2L

300

200

100

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)
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Chispa dbil
Comparacin de registros P-T: real y normal (HBA)
20905-E Cilindro P8 7/14/1999 6:46:53 AM Period 3
550
137 223 Admisin
500 118 242 Escape
Combustible 213 273
450
400

350 Normal
Presin (lpcm)

300

250

200
Chispa retrazada
150

100

50

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)
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Chispa dbil
Diagrama P-V: comparacin real y normal (HBA)
20905-E cilindro P8 7/14/1999 6:46:53 AM Periodo 3
550

500

450

400

350
Presin (lpcm)

300
P-V Normal
250

200

150

100

50
P-V con
0 Chispa dbil

0 25 50 75 100
% Volume de desplazamiento
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Chispa dbil
Comparacin de registros P-Ts (CB QUAD)
C402 - E 9/9/1998 12:02:53 PM
Todos los cilindros - En orden de bancada - CRC corregida

1000

900
P4L P4R
P3L P1R P3R
800 P2R P5R P6R +10%
Presin (lpcm)

P6L
700 P5L +2%
-2%
600 -10%

500
P2L
400
300
200
100

0
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados)

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Fallas tpicas
Combustin adelantada

Cuando se produce una combustin adelantada,


normalmente la presin del cilindro aumenta muy
temprano y de forma violenta.
La presin pico (PP) normalmente es alta y cerca del PMS.
Causas de una combustin adelantada:
 Relacin aire/combustible muy rica
 Chispa mas adelantada de lo normal (justa a tiempo)
 Aire tibio (Temperatura por encima del diseo).

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Combustin adelantada
Comparacin de las presiones del motor
1A - E 5/22/1997 10:34:26 AM
Todos los cilindros - En orden de bancada

800

700 P1R

600 P3R
P4R P5R P1L P3L P4L
Presin (lpcm)

500
P2R
P5L
400 P2L

300

200

100

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 110
Fallas tpicas
Cilindro no quemando (Muerto)

En un cilindro que no queme, la presin pico es


igual a la presin de compresin.
Causas cilindros sin combustin:
 Problemas en la ignicin
 Mezcla incorecta de aire/combustible
(Mezcla no explosiva)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 111
Cilindros sin combustin
Comparacin de presiones pico (QUAD)
C402 - E 9/9/1998 12:02:53 PM
Todos los cilindros - En orden de bancada - CRC corregido

1000

900
P4L P4R
P3L P1R P3R
800 P2R P5R P6R
Presin (lpcm)

+10%
P6L
700 P5L +2%
-2%
600 -10%

500 P2L
400
P1L
300
200
100

0
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 112
Cilindros sin combustin
Comparacin de registros P-T.
C402 - E 9/9/1998 12:02:53 PM
Todos los cilindros referidos al PMS en el centro

1000

900

800

700
Presin (lpcm)

600

500
P2L Chispa dbil
400

300 P1L
Cilindro muerto
200

100

-180 -135 -90 -45 0 45 90 135 180


Angulo de giro (en grados)
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Cilindro sin combustin
Comparacin de rata de aumento de presin
C402 - E 9/9/1998 12:02:53 PM
Todos los cilindros referidos al PMS en el centro
35
30
Rata de aumento de presin (dP/d)
Normal
25
20
Otros cilindros
15
10
P2L Chispa debil
5
0
-5
-10
P1L Cilindro muerto
-15

-20

-180 -135 -90 -45 0 45 90 135 180


Angulo de giro (en grados)
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Cilindros sin combustin
Relacin de presin y rata de aumento de presin
C402 - E Cilindro P1L 9/9/1998 12:02:53 PM Periodo 4
CRC corregido
-103 Lumbrera de escape 100
1000
-123 Lumbrera de admisin 119
900 -125 -65 Vlvula de combustible

800

700 P-T normal


Presin (lpcm)

600

500 P
P-T real
400

300

200

100

-180 -135 -90 -45 0 45 90 135 180


Angulo de giro (en grados)
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Cilindros sin combustin
Comparacin de registro P-V - real y normal
C402 - E cilindro P1L 9/9/1998 12:02:53 PM Periodo 4
CRC corregido

1000

900

800

700
Presin (lpcm)

600
P-V Normal
500

400

300

200 Cilindro muerto

100

0 25 50 75 100
% Volume de desplazamiento
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Fallas tpicas
Pre-ignicin
La pre-ignicin es una combustion prematura de la mezcla
air/combustible, se presenta antes de producirse la
chispa (auto-combustin).
La PP pudiera ocurrir antes del PMS causando una fuerza
excesiva sobre el pistn, el mun, la biela de fuerza y
el cojinete principal.
Los esfuerzos mecnicos y/o trmicos presentes en la
pre-ignicin pueden causar fisuras en el cabezote, y/o
pistones agarrotados, bielas distorcionadas.
Causas de la pre-ignicin
 Puntos calientes en el cilindro causados por cenizas o
pisca de carbn pegados cerca de la buja.
 Puntos calientes creados por las detonaciones.
 NOTA.- Chispa adelantada no se considera pre-ignicin.

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Pre-ignicin
Comparacin de registros P-T. pre-ignicin y normal
5E Cilindro P4 8/15/2002 4:39:48 PM Periodo 5
-130 Admisin 130
1000 -110 Escape 110
-145 -77 Combustible
900

800

700
Presin (lpcm)

600

500

400

300

200

100
Normal
0

-180 -135 -90 -45 0 45 90 135 180


Angulo de giro (en grados)
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Pre-ignicin
Registro P-V en motores de 4 tiempos

Trabajo negativo

Trabajo positivo
Trabajo positivo

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 119
Combustin
Anlisis comparativo
Observacines Charactersticas
Normal  Todas las PP promedio de los cilindros caen dentro del 10-15%
de la PP promedio del motor
 La deviacin entre ciclo y ciclo de los cilindros es pequea
 El ngulo promedio de la PP es consistente y en el lugar esperado
 Las temperaturas de escape son similares entre los cilindros

Desbalance  Las presiones picos promedio son desiguales


 La desviacin estandar de las presiones pico es alta
 Las temperaturas de escapes son desiguales
 Normalmente acompaadas por alto contenido de NOx y HC.

Detonacin  Es detectable por el odo humano


 La presin pico es alta y con ngulo pequeo (menor a 12)
 Rata de aumento de presin muy alta comparada con otros cilindr
 A menudo desarrolla una onda de choque que es vista en la P-T
 La Combustin produce mas ruido que lo normal.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 120
Combustin
Anlisis comparativo (cont.)
Observaciones Caractersticas
Chispa dbil  Es una forma de falla de la chispa
 La presin pico es mas baja que lo normal
 El ngulo de la presin pico es mas grande que lo normal(tardo)
 La rata de aumento de presin es menor, comparada con los
dems cilindros (o histricamente)
 Pudiera ser seguida por detonacin
 Aumento en la temperatura de escape.

Chispa  Angulo de la presin pico menor a lo normal(PP adelantada)


adelantada  Presin pico promedio mayor a lo normal
 Rata de aumento de presin mas alta, comparada con los otros
cilindros (o historicamente)
 Temperature de escape mas baja.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 121
Combustin
Anlisis comparativo (cont.)
Observaciones Caractersticas
Cilindro sin  La Presin pico promedio no tiene variacin entre ciclo y ciclo, y
su desviacin es pequea (a presin de compresin normal)
combustin
 Presin pico = presin de compresin
 Baja rata de aumento de presin, comparado con los otros
cilindros (o historicamente)
 Prdidas de potencia y de combustible ($100-$200/day/cilindro)
 Alto riesgo de explosiones en el escape por presencia de
mezcla combustible sin encenderse
 Baja temperatura de escape.

Pre-ignicin  Auto-combustin occurriendo ante de la ignicin normal


 Angulo de la presin pico pudiera ocurrir antes del PMS
 Grandes esfuerzos mecnicos y trmicos sobre el pistn, sobre
el mun, biela y/o cojinetes.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 122
Combustin
P-T de falla de combustin, chispa dbil y detonacin
K203 - E Cilindro P3 11/21/1996 2:13:03 PM Periodo 1
109 251 VALVULA de ESCAPE
600 126 234 VALVULA de ADMISION
VALVULA de COMBUSTIBLE 206 307
550
500
450
400
Presin (lpcm)

Detonacin
350
300
250
200
150
Chispa dbil o tarda
100
50 Cilindro muerto
0

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 123
Combustin
P-V en cilindro muerto, chispa dbil, y detonacin
K203 - E cilindro P3 11/21/1996 2:13:03 PM Periodo 1
550
500
450
400
350
Presin (lpcm)

300
Detonacin
250
200
150 Chispa dbil o tarda
100
Cilindro muerto
50
0

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 124
Anlisis de las condiciones
mecnicas del motor

 Vlvulas
 Camisas
 Bielas y muones
 Anillos
 Sistemas de ignicin

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 125
Tren de vlvula

Levantador de vlvula Balancin

Barra de empuje
Resorte de vlvula

Vstago de vlvula

Puerta de escape

Asiento de vlvula

Eje de levas

Leva excntrica

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 126
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF.
Problemas mas comunes

Problemas mecnicos Problemas de filtracin


 Balancin flojo o desgastado  Vlvulas quemadas
 Juego de los levantadores  Depositos en el asiento
inadecuado de las vlvulas
 Resortes rotos  Asiento daado
 Tension incorrecto de resortes  Vstago doblado
 Resorte Incorrecto
 Desgaste de la gua de vlvula
 Desgaste de leva, o rodada
 Excesivo golpe en el engranaje
del eje de levas.
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 127
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF.
Tolerancia incorrecta

 Puede causar que la Excesivo


Alzada
normal
vlvula abra y cierre desgaste

fuera de tiempo.

Alzada
 Abertura de la vlvula
con mucho ruido el
juego es medido sobre Angulo de giro
sobre la cara de la Abertura Cierre
pestaa de la leva.

Vibracin
 El cierre de la vlvula
puede causar ruido si la
vlvula es dejada caer
La vlvula abre
sobre el asiento. tarde & y de golpe
La vlvula cierra
antes & y golpea
el asiento
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 128
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF.
Taquetes hidrulicos

 Los taquetes hidrulicos aseguran una abertura a


tiempo y minimizan el desgaste del mecanismo en
un amplio rango de las condiciones operacionales.
 La presin de aceite en los taquetes hidrulicos
mantienen un juego adecuado en el mecanismo
Si los taquetes colapsan
 La vlvula pudiera abrir tarde y cerrar antes de
tiempo.
 El registro de vibracin muestra altos impactos en
el momento de abertura y cierre.
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 129
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF.
Excesivo juego VA y VE (KVGR con taquetes mecnicos)
K1F - E 12/13/1994 11:19:43 AM
Engine Cylinders: Phased Vibration VT4:

2.5 2.5

P1 P7
P

0.0 0.0

-2.5 -2.5

2.5 2.5

P2 0.0 0.0 P8
P

-2.5 -2.5

2.5 2.5

P3 0.0 0.0 P9
P

-2.5 -2.5

2.5 2.5

P4 0.0 0.0 P10


4

-2.5 -2.5
P

2.5 2.5

P5 0.0 0.0 P11


-2.5 -2.5
P

2.5 2.5

P6 0.0 0.0 P12


-2.5 -2.5
P

0 90 180 270 360 450 540 630 720 90 180 270 360 450 540 630 720

VA = Vlvula de admisin
VE = Vlvula de escape
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 130
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF.
Comparacin de vibracin por filtracin en VE (KVGR)
2.5 2.5

P1 0.0 0.0 P7
-2.5 -2.5

2.5 2.5

P2 0.0 0.0 P8
-2.5 -2.5

2.5 2.5

P3 0.0 0.0 P9
-2.5 -2.5

2.5 2.5

P4 0.0 0.0 P10


-2.5 -2.5

2.5 2.5

P5 0.0 0.0 P11


-2.5 -2.5

2.5 2.5

P6 0.0 0.0 P12


-2.5 -2.5

0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 131
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF.
P-T y P-V: Filtracin en vlvulas de escape (KVGR)

500 Admisin 294 580 500


150 390 Escape
1 Baja compresin
450 450
2 Baja Presin Pico
400 400
Normal Normal 3 Baja expansin
350 350

4 Alta temp. escape


Presin (lpcm)

300 300
2 2
250 250

200 200

150 1 150

100 100

50 50
1
3 3
0 0

0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
0 25 50 75 100
Angulo de giro (en grados)
% Volumen de desplazamiento

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 132
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF.
Balancin desgastado (KVGR)
K1D - E 2/3/1997 10:52:37 AM
Vibracin (VT4): en los cilindros de fuerza
2.5 2.5

0.0 0.0
P1 -2.5 P7
-2.5

2.5 2.5

0.0 0.0
P2 P8
-2.5 -2.5

2.5 2.5

0.0 0.0
P3 -2.5 P9
-2.5

2.5 2.5

0.0 0.0
P4 -2.5 P10
-2.5

2.5 2.5

0.0 0.0
P5 -2.5 -2.5
P11

2.5 2.5

0.0 0.0
P6 -2.5 P12
-2.5

0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 133
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF.
Engranaje de arbol de levas desgastado (KVS)
NO-4 - E 2/28/1995 1:38:59 PM
Vibracin (VT4) en cilindros del motor: :
2 2

P1 0 0 P7
-2 -2
2 2

P2 0 0 P8
-2 -2
2 2

P3 0 0 P9
-2 -2
2 2

P4 0 0 P10
-2 -2
2 2

P5 0 0 P11
-2 -2
2 2

P6 0 0 P12
-2 -2

0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720

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Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF
Desgaste en engranajes de arbol de levas (KVS)

NO-4 - E Cilindro P12 2/28/1995 1:38:59 PM NO-4 - E Cilindro P6 2/28/1995 1:38:59 PM


1000 161 410 ESCAPE 1000 161 410 VALVULA ESCAPE
ADMISION 325 575 VALVULA ADM 325 575
COMBUSTIBLE 536 621 VALVULA COMB 536 621
900 900 -

800 800 -

700 700 - P6 VT4

Pressure (lpcm)
Presin (lpcm)

600 600 -

500 500 -- Escala 2.0

400 400 -

300 300 -

200 200 -

100 100 -

0 0

0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720 0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (en grados) Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 135
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF
Filtracin en vlvula de combustible (HLA-8)
C2A-E 10/10/2001 6:28:53 AM
Ultrasonido (U-T) en los cilindros

5 5

1F 0 0 5F
-5 -5

5 5
Cierre fuerte
2F 0 0 6F
-5 -5

5 5

3F 0 Filtracin 0 7F
-5 -5

5 5

4F 0 0 8F
-5 -5

0 45 90 135 180 225 270 315 3600 45 90 135 180 225 270 315 360

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Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF
Filtracin en vlvula de gas combustible (HLA)
C2A-E Cilindro 8 10/10/2001 6:28:53 AM Periodo 9
130 230 Admisin
700 --------------
110 250 Escape -
Combustible 213 283 -
- 8FV ULT
600 -
- Escala 4.0
-
-
500 - Filtracin cuando la
-
--------------- Presin aumenta
-
-
Presin (lpcm)

400 - 8 ULT
-
- Escala 4.0
-
300 -
-
-
---------------
200 -
-
- 8 VT4
-
- Escala 2.0
100
-
-
-
-
0 --------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 137
Accionamiento del tren de Vlvulas
Resumen del Anlisis
Fallas Caractersticas
Operacin  La abertura de la vlvula es silenciosa, con registro dbil
 Los eventos de las vlvulas son parecidos en todos los
Normal cilindros del motor.
 Los eventos de cierre ocurren en el ngulo esperado,
suceden como simple impacto de corta duracin.
 No hay filtracin despus del cierre de la vlvula

Desgaste del  Impactos multiples sigen al cierre normal de la vlvula


buje del balancin  Ruido excesivo en la abertura y/o en el cierre

Juego excesivo  La Valvula abre tarde y cierra antes de tiempo


del levanta  Los impactos son ruidosos en el cierre de la vlvula

vlvula (Taquete)  Algunas veces se producen impactos en la abertura


 Un cierre temprano en la vlvula de escape pudiera aumentar
la presin de referencia en el registro P-V.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 138
Accionamiento del tren de Vlvulas
Resumen del Anlisis (cont.)
Falla Caractersticas
Resorte roto  Ruidos de impactos en la abertura y en el cierre
 Es posible que la vlvula cierre tardiamente

Gua de  Irregularidades en el registro de vibracin en el


momento de abrir y cerrar la vlvula
vlvula
 La vlvula puede quedarse pegada en la gua y no
desgastada cerrar en el momento correcto
 Puede que halla filtracin de gas al no cerrar bien

Defectos en  Impactos en el registro de vibracin al pasar los


dientes del engranaje
el engranaje
 Puede causar excesivo desgaste en la leva, el cual
del arbol de conduce a rugosidades en el registro de vibracin
levas  Cuando se diagnostica, el operador debe hacer
chequeos adicionales alrededor.
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 139
Accionamiento del tren de Vlvulas
Resumen del Anlisis (cont.)

Falla Charactersticas
Filtracin de  En el registro de vibracin aparece un ruido
ultrasnico cuando aumenta la presin en el cilindro
vlvulas

Asentamiento  Impactos multiples en el cierre, al tocar el asiento


Impropio de la  Busque diferencias en el cierre de todas las vlvulas

vlvula  El mal asentamiento puede ser causado por: resortes


rotos, desgastados o incorrectos; guas desgastadas,
balancines flojos, vstagos doblados, o beat-out seat
 Puede aparecer ruidos ultrasnicos (Seal de blowby)
cuando la presin aumenta en el cilindro

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 140
Pistones, Bielas, Anillos y Camisas

FUENTE: navsci.berkeley.edu/ ns10/piston.htm


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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 141
Pistones, Bielas, Anillos y Camisas
Golpes de falda del Pistn

 Los golpes de pistn ocurren cuando la falda


del pistn impacta a la camisa
 Por lo general ocurre despus de la presin
pico, cuando la presin es alta y hay fuerzas
laterales sobre el pistn
 Los golpes son mayores mientras mayor sea
el juego en la parte superior del cilindro,
debido a desgastes en los anillos

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 142
Golpes de Pistn - visto en un grafico V-T.
Baja frecuencia mostrando golpes de piston (HLA)
C2A-E 6/5/2001 8:23:09 AM
Aceleracin (VTL) en cilindros del motor

5 5
1 0 0 5
-5 -5

5 5
2 0 0 6
-5 -5

5 5
3 0 0 7
-5 -5

5 5
4 0
8
0
-5 -5

0 45 90 135 180 225 270 315 360 0 45 90 135 180 225 270 315 360

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Golpes de Pistn - visto en un grafico V-T.
Baja frecuencia mostrando golpes de piston (HLA)
C2A-E Cilindro 3 6/5/2001 8:23:09 AM Periodo 6
130 230 Admisin
700 110 250 Escape --------------
-
No siempre visible Gas 213 283 -
- 3FV ULT
en registro U-T -
600 - -Escala 20.0
--
-
--
--------------
Presin (lpcm)

500 --
- 3 ULT
---Escala 4.0
400 --
-
--
--------------
-
300 -
- 3 VTL
---Escala 6.0
-
-
200 -
-
--------------
-
--
- 3 VT4
100 ---Escala 2.0
--
-
0 -
--------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 144
Bielas de fuerza

 Un excesivo juego en el pasador o en la biela


produce impactos en el momento de regreso
 En motores de 4-tiempos, los picos de vibracin
occurren cerca del PMS
 En motores de 2-tiempos, los picos de vibracin
occurren cerca del PMI
 Por lo general hay variacin de ciclo-en-ciclo
tanto en lugar como en magnitud de la vibracin

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 145
Bielas de fuerza
Carga sobre el pasador - Motores de 2-tiempos
Carga sobre el pasador-Motores de 2 tiempos

250000
Fuerza del gas
La vibracin ocurre alrededor
200000 del PMI - donde la carga es minima
Fuerza total
150000
Fuerza (lbs)

Inercia
100000

50000

-50000
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 146
Bielas de fuerza
Carga sobre el pasador - Motores de 4-tiempos
Carga en el pasador- Motores de 4 tiempos

250000

Fuerza del Gas


200000
La vibration ocurre alrededor del PMS sin carga
Fuerza total Donde el movimiento se invierte
150000
Fuerza (lbs)

Inercia
100000

50000

-50000
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720

Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 147
Bielas de fuerza
Juego excesivo en el pasador del pistn (KVS)
K200 - E Cilindro P6 1/16/1996 9:39:11 AM Periodo 6

137 417 Valvula de escape --------------


Valvula de admisin 300 565
700
Valvula de gas 502 611 -

600 -

- P6 VT4
500
Presin (lpcm)

-
400
- - Escala 2.0

300 -

-
200

-
100
-

0 --------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 148
Anillos del Pistn
Anillos desgastados o mal cargados

 La presencia de gas pasando por una abertura produce


ruido. Ejm. El vaciado normal del cilindro al abrir la vlvula,
o lumbrera de escape.
 Sea cuidadoso en el anlisis, pudiera haber filtracin por
los anillos o las vlvulas.
 Una camisa daada puede evitar que los anillos sellen
adecuadamente.
 Un vaciado moderado pudiera causar un aumento anormal
en la presin del crter.
 Unos anillos sucios impiden que los gases de escape
entren por detrs de ellos y lo empuje contra la camisa
sellando adecuadamente.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 149
CAMISAS DE CILINDROS
Scuffing y rayaduras
 Camisas con rayaduras o scuffing son detectadas usando
la herramienta simetra, son marcas de impactos a ambos
lados del PMS
 En un motor de dos tiempos, los anillos del pistn pasan dos
veces por el mismo punto en un ciclo.
 En un motor de cuatro tiempos, los anillos del pistn pasan
cuatro veces por el mismo punto en un ciclo.
 La carga sobre los anillos afectan a los eventos del ciclo en
una forma diferente en cada ciclo.
 El desgaste normalmente es mayor en la parte superior de
la camisa debido a la presin pico que es alta
 La presin del crter pudiera aumentar debido al pase de
compresin por los anillos y camisa.
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 150
CAMISAS DE CILINDROS
Camisas con surcos o rayas (KVS, P2, 10 lecturas)
NO-6 - E 12/21/1995 8:14:16 AM
Cilindros del motor: Sensor de vibracin VT4:

2 2

P2 (MMM) 0 0 P2 (6)

-2 -2
2 2

P2 (1) 0 0 P2 (7)

-2 -2
2 2

P2 (Med 2) 0 0 P2 (8)

-2 -2
2 2

P2 (3) 0 0 P2 (9)

-2 -2
2 2

P2 (4) 0 0 P2 (10)

-2 -2
2 2

P2 (5) 0 0

-2 -2
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 151
CAMISAS DE CILINDROS
Camisas con surcos o rayas (KVS)

NO-6 - E Cilindro P2 12/21/1995 8:14:16 AM Periodo 2

1000
151 403 VALVULA DE ESCAPE
--------------
VALVELA DE ADMISION 345 560
VALVULA DE GAS 504 610
900 -
La herramienta simetria del cursor
800
revela surcos o rayas en la camisa
-

700 - P2 VT4
Presin (lpcm)

600 -

500 - - Escala 2.0

400 -

300 -

200 -

100 -

0 --------------
20 340 380 700

0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 152
CAMISAS DE CILINDROS
Camisas con surcos o rayas (KVS)
NO-6 - E 12/21/1995 8:14:16 AM
Ecos del cilindro P1
Cilindros del motor: Sensor de vibracin VT4:
VACIADO del CILINDRO

Ecos del cilindro P3 - VACIADO


2 2

P2 (MMM) 0 0 P2 (6)

-2 -2
2 2

P2 (1) 0 0 P2 (7)

-2 -2
2 2

P2 (Med 2) 0 0 P2 (8)

-2 -2
2 2

P2 (3) 0 0 P2 (9)

-2 -2
2 2

P2 (4) 0 0 P2 (10)

-2 -2
2 2

P2 (5) 0 0

-2 -2
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720

Angulo de giro (en grados)


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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 153
CAMISAS DE CILINDROS
ECO del evento vaciado del cilindro P3 en P2 (KVS)
NO-6 - E 12/21/1995 8:14:16 AM
Cilindros del motor: Sensor de vibracin VT4:
2 2
P1 0
0 P7
422
-2 17
-2
2 2
P2 0
0 P8
662
-2 257
-2
2 2
P3 0
0 P9
182
-2 497
-2
2 2
P4 0 0P10
542
-2 137
-2
2 2
P5 0 0P11
-2
302 Cursor
Cursor (Unphased)
(Unphased) indica
indica 617
-2
2 ECOS 2
ECOS dede otros
otros cilindros
cilindros
P6 0 0P12
62 377
-2 -2
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720

Angulo de giro (en grados) Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 154
CAMISAS DE CILINDROS
Desgastes en camisas (KVS)
NO-6 - E 3/19/1996 1:28:36 PM NO-6 - E 3/19/1996 1:28:36 PM
Cilindros del motor: Sensor de vibracin VT4: Cilindros del motor: Sensor de vibracin VT4
2 2

P1 0 0 P7

-2 -2
2 2

P2 0 0 P8

-2 -2
2 2

P3 0
Golpeteo cuando los 0 P9
anillos bajo presin pasan -2
-2
2 sobre lo desgastado 2

P4 0 0 P10

-2 -2
2 2

P5 0 0 P11

-2 -2
2 2

P6 0
P12
0

-2 -2

0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720

Angulo de giro (en grados) Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 155
CAMISAS DE CILINDROS
DESGASTE EN CAMISAS (KVS)
NO-6 - E Cylinder P7 3/19/1996 1:28:36 PM Period 2
151 403 EXHAUST VALVE
1000 --------------
INTAKE VALVE 345 560
FUEL VALVE 504 610
900 -

800 -

700 - P7 VT4
Presin (lpcm)

600 -

500 - - Escala 2.0

400 -

300 -

200 -

100 -

0 --------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (en grados)
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 156
CAMISAS DE CILINDROS
Desgaste de camisas confirmado por el cursor (KVS)
NO-3 - E Cilindro P5 5/1/1995 8:06:19 AM Periodo 2
161 410 Vlvula de escape
1000 --------------
Vlvula de admisin 325 575
Vlvula de combustible 536 621
900 -

800 -

700 - P5 VT4
Presin (lpcm)

600 -

500 - - Escala 2.0

400 -

300 -

El cursor simetrico indica


200 -
que la camisa est rayada

100 -

0 128 232 488 592


--------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (en grados)
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 157
Camisas de cilindros
Desgastes de camisas (KVS)
NO-3 - E 5/1/1995 8:06:19 AM
Cilindros del motor: Sensor de vibracin VT4:
1 1
P1 0 0 P7
-1 -1

1 1
P2 0 0 P8
-1 -1

1 1
P3 0 0 P9
-1 -1

1 1
P4 0 0 P10
-1 -1

1 1
P5 0 0 P11
-1 -1

1 1
P6 0 0 P12
-1 -1

0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720
Angulo de giro (en grados) Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 158
Camisas de cilindros
Desgaste en el balancin (HLA)
C2A-E 10/10/2001 6:28:53 AM
Cilindros del motor: Sensor de vibracin ULT:
10 10

1 5
0 0

-10 -10
10 10

2 0 0 6

-10 -10
10 10

3 0 0 7

-10 -10
10 10

4 0 0 8

-10 -10

0 45 90 135 180 225 270 315 360 0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados) Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 159
Camisas de cilindros
Desgaste en el balancin (HLA)
C2A-E Cilindro 4 10/10/2001 6:28:53 AM Periodo 6
130 230 Admisin
700 --------------
110 250 Escape -
Ruido excesivo Gas 213 283 -
- 4FV ULT
de600
los anillos -
-- Escala 10.0
-
-
-
500
-
---------------
-
-
Presin (lpcm)

400 - 4 ULT
-
-- Escala 10.0
-
300 -
-
-
---------------
200 -
-
- 4 VT4
-
100 -- Escala 2.0
-
-
-
-
0 --------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 160
Sistema de ignicin

 El sistema de ignicin suministra la energa


inicial para comenzar la reaccin qumica
exotrmica entre el oxgeno del aire y el gas
combustible y consiste de
 Suministro de potencia
 Tiempo de encendido
 Mecanismo de distribucin
 Transformador de voltaje y corriente
 Buja

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 161
Sistema de ignicin
Ignicin Primaria

Disparo C402 - E Cilindro P1L 07/03/1997 8:07:43 AM

5.5
P4L P5L P2L P3L P6L P1L
5.0 P1R P4R P5R P2R P3R P6R
4.5
4.0

Voltaje (Voltios)
PMS 3.5
3.0
Los voltajes deberan 2.5
Ser similares
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 162
Sistema de ignicin
Ignicin secundaria

Descarga del Coil ring down


Capacitor

Voltaje secundario
Desaparece la chispa

Duracin del arco

Voltaje de
ionizacin

0 1 2 3 4 5
Tiempo en milisegundos

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 163
Sistema de ignicin
Registro tpico de la ignicin secundaria
C402 - E 09/09/1998 12:02:53 PM

0 0

P4LL P5LR
(Med 1) (Med 1)
Angulo de la ignicin = 5.7 Angulo de la ignicin = 5.9

0 0

P4LR P6LL
(Med 1) (Med 1)
Angulo de la ignicin = 5.9 Angulo de la ignicin = 5.9

0 0

P5LL P6LR
(Med 1) (Med 1)
Angulo de la ignicin = 6.3 Angulo de la ignicin = 6.1

0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5
Angulo APMS Angulo APMS
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 164
Fallas en el sistema de ignicin
Falla en el tiempo

 Una chispa adelantada puede causar


 Combustin adelantada
 Presin pico adelantada e incrementada
 Detonacin
 Temperatura de escape mas baja a lo normal
 Una chispa retardada puede causar
 Combustin retardada
 Presin pico atrazada y baja
 Combustin dbil o inexistente
 Temperatura de escape superior a lo normal

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 165
Fallas en el sistema de ignicin
Problemas tpicos en las bujas

 Un gap excesivo: => Incrementa el voltaje de


ionizacin. (strong spark).
 Un gap insuficiente: => disminuye el voltaje de
ionizacin. (weak spark).
 Mucho sucio los contaminantes disminuyen el
gap y causa disminucin del voltaje de ionizacin
 El desgaste o desprendimiento del electrodo, o
esconchamiento de la base metlica incrementa
el gap, y ste a su vez incrementa el voltaje de
ionizacin.


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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 166
Fallas en el sistema de ignicin
En los cables

 El aumento de la corrosion reduce el voltaje


de ionizacin
 Cables daados o flojos pueden causar
aterramiento y/o falla de la chispa.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 167
Fallas en el sistema de ignicin
En la Bobina

 Revise la correcta polaridad


 Revise el coil ring down para evaluar la
condicin del devanado

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 168
Fallas en el sistema de ignicin
Dos bobinas malas la buja no produce chispa
C402 - E 9/9/1998 12:02:53 PM Ignicin secundaria (Eje Y: mV Eje X: ms)
0 0

P1LL -250 Ignition timing angle = 5.5 P1RL -250 Ignition timing angle = 5.7

0 0
P1LR -250 P1RR
Ignition timing angle = 6.4 -250 Ignition timing angle = 5.9

0 0

P2LL -250 Ignition timing angle = 5.4 P2RL -250 Ignition timing angle = 5.6

0 0
P2LR -250 Ignition timing angle = 5.1 P2RR Ignition timing angle = 5.5
-250

0 0

P3LL -250 Ignition timing angle = 5.7 P3RL Ignition timing angle = 5.9
-250

0 0
P3LR -250 P3RR
Ignition timing angle = 5.9 -250 Ignition timing angle = 5.4

0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 169
Fallas en el sistema de ignicin
Bobina conectada con polaridad invertida
10JVGE-E 4/24/2001 7:34:26 AM 10JVGW-E 4/24/2001 10:55:35 AM
Ignicin Secundaria (Eje Y: mV Eje X: ms) Ignicin Secundaria (Eje Y: mV Eje X: ms)
200
200
100

P1C 0 P1C -0
-100

-200
200
200
100

P2C 0 P2C -0
-100

-200
200
200
100

P3C 0 P3C -0
-100

-200
200
200
100

P4C 0 P4C -0
-100

-200

0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 170
Anlisis de fallas en el compresor

 Cuales fallas podemos detectar?


 Caractersticas normales en un compresor.
 Identificacin de las fallas.

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 171
Anlisis de fallas en el compresor
Fallas detectables en el compresor

Condicin de las vlvulas Condicin del cilindro y barra

Filtracin vlvula de succin Filtracin por anillos


Filtacin vlvula descarga Desgastes de pistn y camisas
Golpes por regreso del gas Desgaste en la banda central
Excesiva alzada Golpe en la cruceta
Oscilacin de la placa Elongacin del cilindro
Resortes rotos Cojinetes principales

En la operacin Equipo auxiliar


Capacidad Recipientes y tuberas
Potencia Fundacin y repellado
Exceso de carga sobre la
barra e irreversibilidad.
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 172
Caracterizacin del motor

 El analista usa todas las siguientes herramientas y


datos:
 Datos operacionales
 Registros de presin y vibracin vs tiempo (P-T/V-T)
 Registros presin vs volumen (P-V)
 Registros Log P versus Log V
 Datos histricos de maintenance
 Comparacin con otras unidades parecidas
 Resultados de clculos.
 Parmetros normalizados

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 173
Caracterizacin del compresor
P-T y V-T: Normal
K200 - C Cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8
800 --------------
-
-
- 4HD1 VT1
750 -
- Escala 7.0
- 150 DGF
-
700 -
-
---------------
-
650 -
- 4HD2 VT1
-
- Escala 8.3
Presin (lpcm)

- 152 DGF
600 -
-
-
---------------
550 -
-
- 4HS1 VT1
-
500 - Escala 7.9
- 91 DGF
-
-
-
450 ---------------
-
-
- 4HS2 VT1
400 -
- Escala 8.7
- 91 DGF
-
350 -
-
--------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 174
Caracterizacin del compresor
Filtracin en vlvulas de descarga del HE: P-T/V-T
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8
800 --------------
-
-
- 4HD1 VT1
750 -
- Escala 7.0
- 150 DGF
-
700 -
-
---------------
-
650 -
- 4HD2 VT1
-
Presin (lpcm)

- Escala 8.3
- 152 DGF
600 -
-
-
---------------
550 -
-
- 4HS1 VT1
-
500 - Escala 7.9
- 91 DGF
-
-
-
450 ---------------
-
-
- 4HS2 VT1
400 -
- Escala 8.7
- 91 DGF
-
350 -
-
--------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 175
Caracterizacin del compresor
Filtracin en vlvulas de succin del HE: P-T/V-T
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8

800 --------------
-
-
- 4HD1 VT1
750 -
- Escala 7.0
- 150 DGF
-
700 -
-
---------------
-
650 -
- 4HD2 VT1
-
Presin (lpcm)
(lpcm)

- Escala 8.3
- 152 DGF
600 -
-
-
Presin

---------------
550 -
-
- 4HS1 VT1
-
500 - Escala 7.9
- 91 DGF
-
-
-
450 ---------------
-
-
- 4HS2 VT1
400 -
- Escala 8.7
- 91 DGF
-
350 -
-
--------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 176
Caracterizacin del compresor
Filtracin por los anillos: Registros P-T/V-T
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8

800 --------------
-
-
- 4HD1 VT1
750 -
- Escala 7.0
- 150 DGF
-
700 -
-
---------------
-
650 -
- 4HD2 VT1
-
Presin (lpcm)

- Escala 8.3
- 152 DGF
600 -
-
-
---------------
550 -
-
- 4HS1 VT1
-
500 - Escala 7.9
- 91 DGF
-
-
-
450 ---------------
-
-
- 4HS2 VT1
400 -
- Escala 8.7
- 91 DGF
-
350 -
-
--------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 177
Caracterizacin del compresor
Registro P-V normal
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8
800
Registro P-V
750 Real(Descarga)

700
EVd

650
Presin (lpcm)

600
Registro P-V
550 Terico(Descarga)

500

450
EVs
400

350

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 178
Caracterizacin del compresor
Filtracin en vlvulas de succin del HE: P-V
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8

800

750

700
EVd

650
Presin (lpcm)

600

550

500

450
EVs
400

350

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 179
Caracterizacin del compresor
Filtracin en vlvula de descarga del HE: P-V
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8
800

750

700
EVd

650
Presin (lpcm)

600

550

500

450
EVs
400

350

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 180
Caracterizacin del compresor
Filtracin por los anillos
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8
800

750

700

650
Presin (lpcm)

600

550

500

450

400

350

0 25 50 75 100
% Vvolumen de desplazamiento

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 181
Caracterizacin del compresor
Registro LogP-LogV normal.
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM
HE y CE Relacin de n calculada usando geometria
Lado externo

ne = 1.26 nc = 1.26

End 4H Step 1 = 28.8%

Relacin de n = 1.00

Relacin de n = 1.00
Lado interno

End 4C Step 1 = 31.2%


nc = 1.25

ne = 1.24

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 182
Caracterizacin del compresor
Filtracin en vlvula de succin del HE: LogP-LogV
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM
HE y. CE - Relacin de n calculada usando geometra.
Lado externo

ne = 1.35 nc = 1.10

End 4H Step 1 = 28.8%

Relacin n = 1.23

Valor normal de n =1

Relacin n = 1.00
Lado interno

End 4C Step 1 = 31.2%


nc = 1.25

ne = 1.24

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 183
Caracterizacin del compresor
Filtracin en vlvula de descarga del HE: LogP-LogV
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM
HE y CE: Relacin calculada usando geometra.
Lado externo

ne = 1.35 nc = 1.23

End 4H Step 1 = 28.8%

Relacin de n=0.85

Valor normal n = 1

n ratio = 1.00
Lado interno

End 4C Step 1 = 31.2%


nc = 1.25

ne = 1.24

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 184
Caracterizacin del compresor
Filtracin por los anillos: LogP-LogV
K200 - C cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM
HE y CE: Relacin calculada usando geometra.
Lado externo

ne = 1.26 nc = 1.26

End 4H Step 1 = 28.8%

Relacin de n = 1.00

Relacin de n = 1.00
Lado interno

End 4C Step 1 = 31.2%


nc = 1.25

ne = 1.24

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 185
Caracterizacin del compresor
Balance de Flujo
 Se llama balance de flujo la relacin matemtica de
capacidad de succin entre capacidad de descarga.

Capacidad de succin
Balance de flujo =
Capacidad de desc arg a
Capacidad de succin EVs
Capacidad de desc arg a EVd

 Idealmente, esta relacin debe ser = 1,00.


 Las filtraciones en vlvulas o anillos pueden cambiar la EVs
y/o la EVd, lo cual cambia el balance de flujo deviandolo de
su valor normal de 1,00.
 El balance de flujo es un Parmetro normalizado, ya que es
relativamente independiente de la condiciones operacionales.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 186
Caracterizacin del compresor
Delta de la temperatura de descarga: (DTD)

 DTD es la diferencia entre la temperatura de descarga real y la


temperatura de descarga terica.
 La temperatura de descarga real es medida en el bajante de descarga
del cilindro compresor.
 La temperatura de descarga terica es calculada de las propiedades
del gas y las condiciones de operacin: Ts, Ps y Pd.
 Una DTD alta, indica que el gas de descarga es mas caliente que lo
esperado.
 A menudo esto es causado por friccin cuando el gas pasa atravs de
una restriccin, tal como una filtracin en vlvula o anillo.

 DTD = Td,real Td, terica


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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 187
Caracterizacin del compresor
Temperaturas normales de tapavlvulas
K200 - C Cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM

175 Descarga
Tvd, Normalmente
150 menor que Td

Tvs, Normalmente
Temperatura (F)

125 un poco mayor a Ts

100
Succin
75

50

25

0
S2 S1 D2 D1 S2 S1 D2 D1
Lado externo (Etapa # 1) Lado interno (Etapa # 1)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 188
Fallas en compresores

 Filtraciones

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 189
FILTRACIONES
Fuentes de filtracin y herramienta de anlisis

 Fuentes  Herramientas de anlisis


 Vlvulas de succin  Registro P-V
 Vlvulas de descarga  Registros de vibracin
 Empaquetaduras  Temperaturas
 Anillos  Balance de flujo
 Registros LogP-LogV

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 190
FILTRACIONES
Filtracin en vlvulas de succin - CE: P-T/V-T

1250
--------------
-
1200 -
-
- 3CD4 ULT
-
1150 - Escala 30.0
-
-
-
126 DGF
1100 -
- --------------
-
1050 -
-
- 3CD3 ULT
Presin (lpcm)

-
1000 - Escala 30.0
-
-
-
148 DGF
950
-
- --------------
-
900 -
-
- 3CS2 ULT
850 -
- Escala 30.0
-
-
-
86 DGF
800
-
- --------------
750 -
-
-
- 3CS1 ULT
700 -
- Escala 30.0
-

650
-
-
78 DGF
-
--------------
600

0 45 90 135 180 225 270 315 360

Angulo de giro (en grados)


GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 191
FILTRACIONES
Filtracin por vlvulas de succin en el HE: P-T/V-T
Unidad 1-C Cilindro 4 1/22/2002 8:35:12 AM HE Periodo 4, CE Periodo 7

--------------
1000 -
-
- 4HD3 VT1
-
- Escala 8.0
-
950 - 95 DGF
-
-
---------------
-
900 -
- 4HD4 VT1
-
Presin (lpcm)

- Escala 8.0
- 94 DGF
-
850 -
-
---------------
-
-
- 4HS1 VT1
800 -
- Escala 8.0
- 61 DGF
-
-
750 -
---------------
-
-
- 4HS2 VT1
-
700 - Escala 8.0
- 73 DGF
-
-
-
650 --------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 192
FILTRACIONES
Filtracin en vlvula de succin del HE: P-V
Unidad 1-C Cilindro 4 1/22/2002 8:35:12 AM HE Periodo 4, CE Periodo 7

1000

950

900
Presin (lpcm)

850
P-V real del HE
800
P-V terico del HE

750

700

650

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 193
FILTRACIONES
Filtracin de vlvulas de succin en el HE: LogP-LogV

Unidad 1-C Cilindro 4 1/22/2002 8:35:12 AM


Lado externo

ne = 1.14 nc = 0.73

End 4H Step 9 = 61.1%


Relacin de n = 1.55

Relacin de n = 1.02
Lado inetrno

End 4C Step 9 = 66.3%


nc = 1.34

ne = 1.36

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 194
FILTRACIONES
Filtracin en vlvula de succin del HE: Tapavlvula
Temperatura
alta
Unidad 1-C Cilindro 4 1/22/2002 8:35:12 AM

100

90
Descarga

80
Temperatura (F)

70

60

Succin
50

40

30

20

10

0
S1 S2 D3 D4 S1 S2 D3 D4
Lado externo (Etapa # 1) Lado interno (Etapa # 1)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 195
FILTRACIONES
Filtracin en vlvula de succin en el HE : Reporte B

Compressor Health Report

Unit Name: Unit1-C Model: HBA Date: 1/22/2002 8:35:12 AM


Location: Pipeline 1 UnitMfr: CLARK Serial No.: 302
Mechanical Efficiency, % 95 Marker Correction Angle, deg 156.0 Periods Collected (PT) 11
Overall Efficiency, % 85 Stroke, (ins) 17.000
Atmospheric Pressure, psia 14.0 Speed, RPM 296 Specific Gravity 0.554
Load Step 9 SPDW, Suction Pressure, psi 722 DPDW, Discharge Pressure, psi 946
DTS, Discharge Temperature, F 86 STS, Suction Temperature, F 41 TAMB, Ambient Temperature, F 46
TORQ, Torque, % 89
Clr Rod ConRod Pressure Temp. Calc. Indicated Suction Disch. Dis T Rod
Cyl Stg Set Bore Diam Length Ps Pd Ts Td Comp. Capacity Power Loss Loss Flow Delta Load SVE DVE
End (%) (ins) (ins) (ins) (psig) Ratio (mmscfd) (ihp) (ihp) (ihp) Balance (F) (%) (%) (%)
1H 1 61 10.500 N/A 45.000 710 939 54F 81F 1.32 14.79 181.9 -0.4 12.6 0.96 -10 41C 74 61
1C 1 67 10.500 3.000 45.000 712 953 54F 81F 1.33 15.56 185.9 -1.7 2.5 0.99 -12 33T 84 67
2H 1 61 10.500 N/A 45.000 719 941 53F 81F 1.30 15.18 182.7 5.3 11.8 0.98 -7 40C 75 62
2C 1 67 10.500 3.000 45.000 715 957 53F 81F 1.33 15.62 187.3 2.5 -1.7 0.97 -11 33T 84 69
3H 1 61 10.500 N/A 45.000 723 940 53F 81F 1.29 15.57 193.6 11.6 15.7 0.97 -6 40C 76 64
3C 1 67 10.500 3.000 45.000 726 948 53F 81F 1.30 15.16 182.2 13.5 6.5 0.99 -6 32T 80 65
4H 1 61 10.500 N/A 45.000 724 929 52F 88F 1.28 13.16 185.6 13.4 15.6 1.34 9 39C 85 54
4C 1 67 10.500 3.000 45.000 727 952 52F 88F 1.30 16.13 194.6 12.6 6.3 1.01 5 33T 86 70
Total Indicated Power, (ihp) 1494 @ 296 RPM Rated Power, (bhp) 1760 @ 300 RPM
Gas Power, (ghp) 1573 @ 296 RPM Derated Power, (bhp) 1739 @ 296 RPM
Auxiliary Power, (bhp) 0 @ 300 RPM Percent Torque Load, % 90 %
Compressor Total Power, (bhp) 1573 @ 296 RPM Compressor Efficiency, % 92 %

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 196
FILTRACIONES
Filtracin por anillos
C-140 CIlindro 4 07/26/2002 11:55:03 AM C-140 Cilindro 4 07/26/2002 11:55:03 AM
End 4H Step 4 = 27.5%
1800
nc = 1.45

Lado externo
1700
ne = 1.48
1600 Relacin n = 1.02
Presin (lpcm)

1500

1400 End 4C Step 4 = 30.0%

Lado interno
1300

1200
Relacin n = 0.86
nc = 1.51

1100 ne = 1.30
1000
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
ElElabultamiento
abultamientodetrs
detrsde
delalalnea
lneade
de
Filtracin
Filtracinpequea
pequeapor
porlos
losanillos
anillosen
enun expansin
compresor
un expansiny/oy/ocompresin,
compresin, indica
indicauna
una
compresorde dehidrgeno.
hidrgeno. filtracin pequea por los anillos.
filtracin pequea por los anillos.
Oxido
Oxido de hierropasando
de hierro pasandoporporlalatubera
tubera
estaba desgastando los anillos.
estaba desgastando los anillos.
Unos
Unosfiltros
filtrosfueron
fueroninstalados
instaladosen enlala
entrada
entradade delalasuccin
succinpara
pararesolver
resolverelel
problema.
problema.
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 197
FILTRACIONES
Filtracin severa por los anillos
Registro P-V: Filtracin severa por anillos Registro Log P - Log V: Filtracin severa

1000
End 2H Step 1 = 115.9%

Lado externo
Relacin de n = 2.57

950 nc = 1.62
ne = 4.17
Presin (lpcm)

900

850 End 2C Step 1 = 116.5%

Lado interno
Relacin de n = 1.95
nc = 1.73
800

ne = 3.37

750

0 25 50 75 100

% Volumen de desplazamiento

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 198
FILTRACIONES
RESUMEN
Observacin Caractersticas tpicas
 Cuando el gas pasa a travs de la vlvula el diferencial de presin es alto, el
FILTRACIN POR cual se refleja en el regstro de vibracin. La vibracin por filtracin es an
VALVULAS DE mas alto en el V-T..
SUCCIN  Balance de flujo > 1,05 y La relacin n en el grfico LogP-LogV > 1,03
 El DTD es alta. La temperatura del tapavlvula tambin es alta.
 La capacidad de ese lado del cilindro baja.
 En el registro P-V la lnea de descarga se abomba..
 Las lneas de expansin y compresin en el P-T y P-V estn por debajo

 Cuando el gas pasa a travs de la vlvula el diferencial de presin es alto, el


FILTRACIN POR
cual se refleja en el regstro de vibracin. La vibracin por filtracin es an
VALVULAS DE
mas alto en el V-T.
DESCARGA
 El balance de flujo < 0.97 y la relacin n en el grfico LogP-LogV < 0.98
 La lnea de succin se abomba en el P-V.
 La presin de succin sube
 El DTD es anormal y tambin la temperatura de la tapavlvula.
 La expansion en la vlvula de descarga pueda que baje an mas la Td.
 Disminucin de la capaidad del cilindro.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 199
FILTRACIONES
RESUMEN (cont.)
OBSERVACIN CARACTERSTICAS TPICAS
FILTRACION  Todos las empaquetaduras filtran un poco, Una filtracin excesiva se aprecia
DE LA similar a una filtracin por vlvula de succin.
EMPAQUETADURA  Mover el sensor lo mas cerca de la empaquetadura para confirmar.
 Aumento de la temperatura de la empaquetadura. Revise el venteo.
 En el P-T, y P-V las lneas de expansin ycompresin, estn por debajo de
la respectiva lnea terica.l
 El paso de gas produce aumento de vibracin registrada en el lado interno
cuando la presin es mas alta que la baromtrica.
 El balance de flujo > 1.05 y la relacin n en el LogP-LogV > 1.03

FILTRACN POR  El gas pasando por la vlvula vibra, y es registrado cuando la diferencia de
LOS ANILLOS presin a travs de ella es alta.
 Normalmente el balance de flujo aumenta.
 En el regstro P-V, las lneas de succin y descarga se abombam.
 La lnea de referencia de presin de succin aumenta y la de descarga baja.
 La DTD aumenta.
 Las lneas de expansin y compresin en el P-T y P-V no siguen la ley del
gas ideal PVn=constante.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 200
Falla en compresores

 Fallas en vlvulas compresoras

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 201
Dinmica de valvulas
Algunas causas de falla de vlvula

 Desgaste y fatiga mecnica


 Material estrao en el flujo de gas
 Accin anormal de los componente de las vlvulas
 Excesiva alzada
 Aberturas o cierres mltiples, (Oscilaciones)
 Golpes por reflujo del gas
 Resonancia y/o pulsacin de la presin
 Gases corrosivos
 Lquidos en el gas
 Depositos slidos en los sellos y resortes

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 202
Dinmica de valvulas
Propuesta de anlisis

 Comparar el patrn de vibracin y ver las diferencias


 Chequear el histrico operacional
 Chequear la operacin de vlvulas similares
 Generalmente el evento de abertura de la vlvula es
mas grande que el evento de cierre
 Generalmente el cierre de la vlvula es un evento de
poca magnitud, producido por la accin del resorte.
La velocidad del gas decae hacia el PMI y/o PME
 Chequee las prdidas en las vlvulas, ella representa
las prdidas de energa.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 203
Anlisis del compresor
Golpes fuertes del plato (en vlvulas de hongo)
Unidad 2-C Cilindro 1 6/5/2001 10:02:42 AM HE Periodo 1, CE Periodo 7
Resonancia del canal es corregida

--------------

950 1CD3 VT1


- Scale 5.0
106 DGF
900
--------------
Unit2-C Cilindro 1 1/3/2001 7:55:21 AM HE Periodo 5, CE Periodo 2
1CD4 VT1
850Corregida la resonancia del canal
Pressure (psig) - Scale 5.0
105 DGF
--------------
800 1CD3 VT1 --------------
950
- Scale 5.0 1CS1 VT1
84 DGF - Scale 5.0
750
900 73 DGF
--------------
1CD4 VT1 --------------
700
850 - Scale 5.0 1CS2 VT1
Presin (lpcm)

86 DGF - Scale 5.0


650 73 DGF
800 --------------
--------------
1CS1 VT1
750 - Scale 5.0
0 45 90 135 180 22552 DGF270 315 360
Crank Angle (deg)
--------------
700
1CS2 VT1
- Scale 5.0
650 52 DGF

--------------
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003
0 DYNALCO
45 CONTROLS
90 135 180
SHORT COURSE: 225 ENGINE
BASIC
Angulo de giro (en g)
270 315
& COMPRESSOR 360
ANALYSIS TECHNIQUES 204
Dinmica de valvulas
Eventos mltiples en la abertura
RTC10002 - C Cilindro 2- 8/6/1992 11:27:32 AM HE Periodo 1, CE Periodo 1
Resonancia del canal corregida
200 --------------
-
-
- 2HD3 VT1
-
175 - Escala 2.0
- 172 DGF
-
-
-
---------------
150 -
-
- 2HD4 VT1
Presin (lpcm)

-
- Escala 2.0
- 177 DGF
125 -
-
-
---------------
-
-
- 2HS1 VT1
100 -
- Escala 2.0
- 86 DGF
-
-
-
75 ---------------
-
-
- 2HS2 VT1
-
- Escala 2.0
50 - 85 DGF
-
-
-
--------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)

GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE


2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 205
Dinmica de valvulas
Oscilacin del plato
JC1A Cilindro 5- 1/29/2001 10:18:56 AM HE Periodo 9, CE Periodo 6
2250
--------------
-
-
2000 - 5CD2 ULT
-
- Escala 10.0
-
1750 - 183 DGF
Presin (lpcm)

-
-
1500 ---------------
-
-
- 5CS1 ULT
1250 -
- Escala 10.0
-
- 85 DGF
1000 -
-
--------------

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Angulo de giro (en grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 206
Dinmica de valvulas
Anlisis resumido

OBSERVACIN CARACTERSTICAS TPICAS

Abertura fuerte  Puede ser causado por adherencia sobre el asiento o el tope. La adherencia
ocurre cuando la fuerza requerida para comenzar el movimiento es mucho
mayor que la fuerza requerida para sostenerlo.
 Si el golpe duro (slamming) ocurre tanto en la abertura como en el cierre, eso
Cierre fuerte
es similar a tener un resorte muy dbil, o se han debilitado o rotos por fatiga.

 Una Alzada grande como el de las vlvulas de hongo pueden tomar mas
Cierre tardo tiempo para cerrar. Pero si el cierre es demasiado tardo, la fuerza de
arrastre del gas en la direccin contraria puede hacer golpear la vlvula al
cerrar.

Resortes rotos  La pulsacin puede causar que la presin diferencial aumente de repente
produciendo un cierre fuerte.
Cierre adelantado  Por excesiva tensin del resorte.
 La pulsacin puede causar que la presin diferencial disminuya de repente
causando un cierre adelantado.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 207
Dinmica de valvulas
Anlisis resumido (cont.)

OBSERVACION CARACTERISTICAS TIPICAS

OSCILACION  Esta condicin ccurre cuando la placa(disco u hongo) oscila entre el tope
y el asiento, cuando el flujo de gas es insuficientes para mantener la
(Flutter)
placa pegada del tope. En el registro de vibracin aberturas mltiples y/o
impactos sobre el tope y el asiento.
 Una oscilacin muy fuerte indica que los resortes son muy duros. Una
oscilacin pequea indica por lo general una alzada muy grande. La
oscilacin tambin se puede producir por excesiva pulsacin en la lnea.
 El problema se corrige reduciendo la alzada y/o la tensin del resorte,
tambin minimizando la pulsacin.
ABERTURAS  Si la alzada es muy grande, la velocidad del gas no es suficiente para
mantener abierta la vlvula, por lo que la vlvula abrir y cerrar varias
MULTIPLES veces. El problema se corrige, reduciendo la alzada de la vlvula para
aumentar la cada de presin a travs de ella.
 La Pulsacin puede causar un adelanto o retrazo del instante de abrir y/o
cerrar la vlvula, o sea, mueve el punto de abertura y cierre.
 Resorte muy duros pueden obligar a cerrar la vlvula antes de tiempo; y
la presin del cilindro, la puede volver a abrir, produciendo un cierre tardo

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 208
Dinmica de valvulas
Anlisis resumido (cont.)

OBSERVATION CARACTERISTICAS TIPICAS


PERDIDAS  Cuando las prdidas en pasajes y vlvulas obtenidas del P-V > 10%.
EXCESIVAS  Cuando la velocidad del gas pasando por la vlvula es muy alta,
registrada en el V-T.
 Cuando la alzada o el rea de pase de gas es insuficiente.
 Cuando algn elemento de la vlvula se pega y reduce el rea efectiva.
 Cuando en los regstros P-T P-V aparecen redondeados los momentos
de final de succin y/o descarga.
VIBRACION  La vibracin durante la fase de succin o descarga puede ser causada
MECANICA cuando los platos, hongos o discos se pegan por adherencia o desgaste
de las guas.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 209
FALLAS EN EL COMPRESOR

 Perdidas

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 210
PERDIDAS EN EL COMPRESOR
Calculo de la potencia en HP.
 El transporte de gas por tuberas necesita cierto trabajo.
 Ese trabajo necesario es el indicado por el rea interna del
diagrama P-V.
 El trabajo por unidad de tiempo es la potencia .
 Si en un sistema cartesiano se dibujan los parmetros:
presin P en el eje de las y, y volumen V en el eje de las
x, se tendr el registro P-V del cual nos referimos.
 Nota: El volumen es proporcional al recorrido.

PLAN Donde:

IHP = P : Area dentro del registro PV


L : Longitud del recorrido.
33,000 A : Area del pistn.
N : Son las RPM.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 211
PERDIDAS EN EL COMPRESOR
Cada de Presin

 La potencia indicada real consumida par comprimir el


gas, siempre ser un poco mayor que la potencia
terica(IHP).
 Esa diferencia de potencia se debe a las prdidas de
presin cuando el gas pasa a travs de la tubera de
succin, pasajes internos del cilindro, vlvulas de
succin y descarga, y tubera de descarga.
 Para compensar estas prdidas, la presin real del
cilindro debe caer por debajo de la presin de la
botella de succin, en el recorrido de succin; y
crecer por encima de la botella de descarga en el
recorrido de compresin.
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 212
PERDIDAS EN EL COMPRESOR
Potencia terica o IHP
K200 - C Cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8
800 a
Registro
750 P-V real

700
Registro P-V
650 terico
Presin (lpcm)

600
Potencia indicada sin
prdidas (GHP).
550
Equivale al mnimo HP
500 requerido para mover
el gas.
450

400

350

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 213
PERDIDAS EN EL COMPRESOR
Potencia total IHP
K200 - C Cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8
800
Prdida total en la
750 descarga, IHP

700

650
Presin (lpcm)

600 Potencia total


indicada (IHP),
550 incluye prdidas. Prdida total
en la succin,
500 HP real requerido IHP
para mover el gas.
450

400

350

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 214
PERDIDAS EN EL COMPRESOR
Magnitud de las prdidas

 Factores que afectan la magnitud de las prdidas:


 Diseo de las vlvulas
 Presin de succin y descarga.
 Temperatura de succin y descarga.
 RPMs del compresor.
 Cromatografa del gas.
 Caractersticas de la tubera de succin y descarga
 Caractersticas de los pasajes de compresor.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 215
Pulsacin

 Las ondas de presin causadas por los eventos de


succin y descarga en el compresor pueden causar:
 Vibracin en la tubera.
 La vibracin puede ser mxima si la frecuencia de la
pulsacin coincide con:
 La frecuencia de resonancia acstica de la tubera
 La frecuencia natural del tramo de tubera.
 Afectacin al comportamiento del compresor.
 En el abrir y cerrar las vlvulas.
 A la eficiencia volumtrica (capacidad)
 Aumentan las prdidas de potencia.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 216
PULSACION
Registro de presin en la botella de succin
RTC21000 - C Cilindro 1- 4/28/1994 8:18:32 AM
Resonancia del canal corregida

Presin en la botella --------------


--
-- 1HD1 VT1
850 de descarga - Escala 2.0
-- 91 DGF
--
---------------
--
800 -- 1HD2 VT1
-- Escala 2.0
- 92 DGF
--
750 ---------------
--
Presin (lpcm)

-- 1HD3 VT1
-- Escala 2.0
-- 91 DGF
700 -
---------------
--
Presin en -- 1HS1 VT1
-- Escala 2.0
650 la botella -- 76 DGF
de succin ----------------
--
-- 1HS2 VT1
600 -- Escala 2.0
-- 50 DGF
----------------
--
550 -- 1HS3 VT1
-- Escala 2.0
-- 74 DGF
---------------
500
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 217
PULSACION
Potencia total Lado externo (HE).
RTC21000 - C Cilindro 1- 4/28/1994 8:18:32 AM HE Periodo 1
Resonancia del canal coregida
850

800

750
Presin (lpcm)

700

Potencia total indicada = 514 IHP


650

600

550

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 218
PULSACION
Potencia en el lado externo (HE) sin prdidas
RTC21000 - C Cilindro 1- 4/28/1994 8:18:32 AM HE Periodo 1
Resonancia del canal corregida
850

800

750
Presin (lpcm)

700

Potencia sin
650 prdidas IHP

600

550

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 219
Pulsation
Perdidas totales
RTC21000 - C Cilindro 1- 4/28/1994 8:18:32 AM HE Periodo 1
Resonancia del canal corregida
850

800

750
Prdidas totales en descarga = 104 IHP, or 20%
Presin (lpcm)

700

650

600
Prdidas totales en succin = -11 IHP, or -3%

550

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 220
PULSACION
Prdidas en vlvulas y pasajes
RTC21000 - C Cilindro 1- 4/28/1994 8:18:32 AM HE Periodo 1
Resonancia del canal corregida
850

800

750
Prdidas en pasajes y
Presin (lpcm)

700 vlvula de descarga = 24 IHP

650
Prdidas en pasajes y

600 vlvula de succin = 31 IHP

550

0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 221
Pulsation
Incidencia sobre la potencia - HP
Compressor Horsepower And Capacity Report
Unit Name: RTC21000 - C Model: TCV10 Date: 4/28/1994 8:18:32 AM
Location: FLL Unit Mfr: DRESSER RAND Serial No.:

Load Step: 3

Clearance Indicated Brake Total; Loss Valve & Pass; Loss Total Loss Calculated Capacity bhp/mmscfd
Cyl % of Swept Power Power (ihp) (ihp) (%) (mmscfd) Flow
End Volume (ihp) (bhp) Suction Disch. Suction Disch. Suction Disch. SVE* DVE** Balance Calc. Theor.

Stage: 1 New Stage

1H 158 514 541 -10.67 103.52 30.56 23.79 -2.08 20.13 32.00 35.05 0.913 16.9 14.0
1C 92 565 595 14.04 58.39 42.59 30.47 2.48 10.33 39.82 38.49 1.035 15.5 14.6
3H 132 546 575 29.33 28.31 36.02 32.57 5.37 5.18 37.00 35.27 1.049 16.3 15.5
3C 87 587 618 28.89 58.15 31.82 17.08 4.92 9.91 40.93 38.80 1.055 15.9 14.1
5H 127 609 641 27.22 101.62 32.76 38.29 4.47 16.70 36.86 38.90 0.948 17.4 14.1
5C 94 592 623 33.22 51.00 33.20 28.36 5.61 8.61 40.72 38.98 1.044 16.0 14.6

Stage Totals: 3413 3593 122.04 400.99 206.95 170.57 3.58 11.75 227.34 225.49 16.3 14.5

Auxiliary Power 61 bhp at 330 RPM


Compressor Total Power 3654 bhp and 225.49 mmscfd at 332 RPM
This is equivalent to 3632 bhp and 224.14 mmscfd at 330 RPM
Rated driver load to 4200 bhp at 330 RPM
Current torque level is 86.4 % of rated load at rated speed.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 222
POTENCIA (HP)
Costo de la prdida de potencia
Engine And Compressor Economic Condition Report
Unit Name: RTC21000 - C Model: TCV10 Date: 4/28/1994 8:18:32 AM
Location: FLL Unit Mfr: DRESSER RAND Serial No.:
Load Step: 3
Percent Load: 86.4 %

UNIT COSTS
Fuel Cost: 1673.37 $/day
Brake Power from the load: 3654.50 bhp
Cost of Each BHP: 0.46 $/bhp-day

ENGINE COSTS
Percent of Fuel Cost
Actual Fuel Consumption: 8675.17 BTU/BHP - hr
Predicted Fuel Consumption: 7434.80 BTU/BHP - hr
Deviation From Predicted: 1240.36 BTU/BHP - hr
Cost of Deviation: 239.26 $/day 14.3 %
7282.35 $/month
87388.25 $/year

COMPRESSOR COST OF LOSSES


Total Losses Adjusted Losses (Note 7) Estimated Cost of Losses Percent of Fuel Cost
Valve and Passage Losses: 397.38 bhp 377.51 bhp 172.86 $/day 10.3 %
Pulsation Losses: 153.18 bhp 145.52 bhp 66.63 $/day 4.0 %
Gas Recirculation Losses: 0.78 mmscfd 5.97 $/day 0.4 %

Total Compressor Cost: 245.46 $/day 14.7 %


7471.32 $/month
89655.86 $/year

TOTAL DEVIATION FROM PREDICTED


Percent of Fuel Cost
484.72 $/day 29.0 %
14753.67 $/month
177044.11 $/year
Unit running 365.25 days per year

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 223
CARGA SOBRE LA BARRA

 Porque se debe poner cuidado sobre la barra?


 Cuales fuerzas actan sobre la barra?

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 224
Barra Compresora

 La barra compresora soporta todas las fuerzas


generadas en la compresin del gas.
 El fabricante de barra debe especificar la carga mxima
permitida por la barra segn el diseo.
 La carga mxima depende del material, del tamao, y
del tratamiento dado.
 El pasador de la cruceta tambin debe soportar las
mismas fuerzas que soporta la barra, adems, la carga
debe ser reversible(dos sentidos en los 360).
 Una sobrecarga de la barra puede causar:
 Excesivo desgaste en el pasador o buje de la cruceta.
 Falla del buje.
 Exceso de esfuerzo sobre: pistn, tuerca, u otra pieza.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 225
Barra Compresora
FUERZAS

 Fuerzas del gas - Ejercida por la presin a ambos


lados del pistn.
 Fuerzas de inercia - Ejercida por las masas en
movimiento acelerado.
 Fuerza total = Fuerza del gas + Fuerza de inercia.
 La carga sobre la barra debe ser alternada entre
Tensin y Compresin durante los 360del ciclo, lo
cual es importante lpara la lubricacin adecuada del
pasador.
 NOTA: API 618 (Junio 1995) exige:
La duracin de la reversibilidad de la carga en el pasador de la
cruceta no debe ser menor a los 15, y la magnitud del pico
combinado debe ser al menos 3 % de la carga combinada en la
direccin opuesta.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 226
Barra Compresora
Fuerza producida por la presin del gas
FUERZA DEL GASCE= PCE*ACE
PCE = Presin del cilindro - lado interno.
ACE = Area del pistn - lado interno
FUERZA DEL GASHE= PHE*AHE
PHE = Presin del cilindro - lado externo.
AHE = Area del pistn lado externo

Compresin Tensin
(PHE AreaHE ) > (PCE AreaCE ) (PHE AreaHE ) < (PCE AreaCE )

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 227
Barra Compresora
Fuerza producida por la presin del gas-Grfico
K200 - C Cilindro 1- 9/23/1998 9:52:15 AM HE Periodo 9, CE Periodo 9
60000 Mxima carga a Tensin: 60000
600
50000

40000 550
Carga sobre la barra (lbs)

30000

20000 500
Presin (lpcm)

10000
450
0 Cero Carga

-10000 400
-20000

-30000 350

-40000 Fuerza del gas


300
-50000
Mxima carga a Compresin: 60000
-60000 250
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 228
Barra Compresora
Fuerzas de inercia

Desplazamiento
 Fuerza de inercia = (masas reciprocantes) x
(aceleracin instantanea)
 La carga sobre la barra debido a la inercia
tiene una forma aprximada senoidal. 0 90 180 270 360

 Las fuerzas de inercia son mas importante

Velocidad
cuando:
 Las masas del conjunto son altas
 Las RPM del compresor es alta. 0 90 180 270 360

 Las relaciones de compresin son

Aceleracin
mnimas.

0 90 180 270 360

Angulo de giro (grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 229
Barra Compresora
Fuerzas de inercia
K200 - C CIlindro 1- 9/23/1998 9:52:15 AM HE Periodo 9, CE Periodo 9
60000 Mxima carga a Tensin: 60000
600
50000

40000 550
30000
500
Carga sobre la barra (lbs)

20000
Presin (lpcm)

10000
450
0 Cero Carga
-10000 400
-20000

-30000 350
Inertia
-40000
300
-50000
Mxima carga a Compresin: 60000
-60000 250
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 230
Barra Compresora
Carga total sobre la barra
K200 - C Cilindro 1- 9/23/1998 9:52:15 AM HE Periodo 9, CE Periodo 9
60000 Mxima carga a Tensin: 60000
600
50000

40000 550
30000
500
Carga sobre la barra (lbs)

20000
Presin (lpcm)

10000
450
0 Cero Carga
-10000 400
-20000

-30000 350
Inercia
-40000
300 Fuerza del gas
-50000
Fuerza total
Mxima carga a Compresin: 60000
-60000 250
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 231
Barra Compresora
Sometida solamente a tension
301C - C Cilindro 4- 7/17/1997 8:23:05 AM HE Periodo 5, CE Periodo 6
75000 Mxima carga a Tensin: 60000
1000
Barra sometida
900 solo a tensin
50000
(Siempre > 0)
800
Carga sobre la barra (lbs)

25000 700
Presin (lpcm)

600
0 Cero Carga
500

-25000 400

300
Inercia
-50000
200 Fuerza del gas
Fuerza total
100 Mxima carga a Compresin: 60000
-75000
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 232
Barra Compresora
Sometida solamente a compresin
RTC13003 - C Cilindor 2 11/9/1992 8:08:46 AM HE Periodo 1, CE Periodo 1
50000
Mxima carga a Tensin: 60000
1100
40000
Barra
1050 sometida solo
30000
a compresin
1000 Siempre < 0
20000
Carga sobre la barra (lbs)

950
10000
Presin (lpcm)

0 900
Cero Carga
-10000 850
CE
-20000 800 Descargado

-30000 750 Inercia


Gas
-40000 700
Total
Mxima carga a Compresin: 60000
-50000
650
0 45 90 135 180 225 270 315 360

Angulo de giro (grados)


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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 233
Barra Compresora
Golpe en pasador de cruceta
RTC13002 - C Cilindro 3 - 12/4/1991 7:43:52 AM HE Periodo 1, CE Periodo 1
60000
1100 Mxima carga a Tensin: 60000 --------------
50000 Golpe cerca del
punto de reversin -
1050 de carga
40000
-
30000 1000
- 3T VT1
20000 950
Carga sobre la barra (lbs)

-
Presin (lpcm)

10000
900
0 -
-Escala 0.5
850 Cero Carga
-10000 -
800
-20000
-
-30000 750
Inercia -
-40000 700
Gas
-
-50000
650 Fuerza total
Mxima carga a Compresin: 60000 --------------
-60000
0 45 90 135 180 225 270 315 360

Angulo de giro (grados)


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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 234
Barra Compresora
Sobrecarga sobre la barra
C-47 Cilindro 1 - 07/26/2001 7:24:05 AM HE Periodo 9, CE Periodo 1
Resonancia del canal corregida
Mxima carga a Tensin: 60000 --------------
350
-
10000 -
- 1XH VTL
300 -
- Esala 5.0
-
Carga sobre la barra (lbs)

5000
-
-
Presin (lpcm)

250
-
Cero Carga --------------
-
0 -
-
200 -1XA VT1
-
-5000 -- Escala 1.0
-
150 Inercia -
Fuerza del gas -
-
-10000 Mxima carga a Compresin: 60000 Fuerza total --------------
100
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 235
Barra Compresora
Golpe en pasador de cruceta
C-47 Cilindro 1 - 07/26/2001 7:24:05 AM HE Periodo 9, CE Periodo 1
Resonancia del canal corregida

Mxima carga a Tensin: 60000 --------------


350
-
10000 -
- 1XH VTL
300 -
-- Esala 5.0
-
Carga sobre la barra (lbs)

5000
-
-
Presin (lpcm)

250
-
Cero Carga --------------
-
0 -
-
200 - 1XA VT1
-
-5000 -- Esala 1.0
-
150 Golpe de
Inercia -
Cruceta -
Fuerza de gas
-
-10000 Mxima carga a Compresin: 60000 Fuerza total --------------
100
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 236
Barra Compresora
Resumen del anlisis
Observacin Caractersticas tpicas
CARGA SOBRE  El pasador de cruceta, la cruceta, el pistn y otros accesorios de la
LA BARRA barra estn sometidos a esfuerzos por encima del lmite
MAYOR AL recomendado por el fabricante.
LMITE  Ajuste la carga sobre el compresor.
 Change the line pressures.
REVERSIBILIDAD  API 618 (Junio 1995) Reza...:
INSUFICIENTE ..la duracin de la reversibilidad de carga en el pasador de la
cruceta no debe ser menor a 15de giro, y la magnitud del pico de la
carga combinada debe ser al manos 3% de la carga combinada del
lado opuesto.
 El lado interno del cilindro descargado puede conducir a una
insuficiencia de reversibilidad.
 Ajuste la carga sobre el compresor.

GOLPE EN LA  Revise el registro de baja frecuencia. Busque indicacin de golpes


REVERSIN secos en, o cerca de los puntos de cambio de reversibilidad.
DE CARGA

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 237
Recorrido de la barra compresora
Posibles desplazamientos

 De cual desplazamiento hablamos?


 Como se mide ese desplazamiento?
 Herramienta de anlisis.

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 238
Desplazamiento de la barra
Importancia

 Normalmente, la barra solo debe tener un


desplazamiento axial.
 El desplazamiento de la barra se hace mas
complejo debido a:
 Alineacin imperfecta
 Flexibilidad de la barra
 El anlisis del desplazamiento permite identificar:
 Problemas de desalineacin del cilindro
 Desgaste de la banda centralizadora del pistn, y/o
de la camisa
 Desgaste de las zapatas

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 239
Desplazamiento de la barra
Histrico del desplazamiento de la barra (a 240)
2 Desplazamiento de barra- Cilindro 2-RR Sensor superior 6/4/2005 9:48:02 AM
3.5
Normal
3.0
Desplazamiento (mil)

2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
-0.0
-0.5
-1.0 Real actual
-1.5
-2.0

0 45 90 135 180 225 270 315 360


Histrico del desplazamiento - a 240- Sensor superior.
6
5
4
3
2
1
0
-1 6/26/2004 9/18/2004 11/27/2004 2/21/2005 6/4/2005
-2

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 240
Desplazamiento de la barra
Desplazamiento medido en los 240
2 Desplazamiento Cilindro 2-RR 6/4/2005 9:48:02 AM

5
Sensor
Desplazamiento (mil) - Sensores Sup. e Inf.

4 inferior ve la
Los dos sensores
3 ven igual subida
desplazamiento
2 (movimiento axial) Los dos
1 sensores indican
movimientos
0 opuestos
(Desgaste)
-1

-2

-3

-4 Sensor
superior ve la
-5
cada
-6
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 241
Desplazamiento de la barra
Resumen del anlisis
Observacin Caractersticas tpicas
Tendencia del  Revise interiomente la camisa y banda por desgaste..
desplazamiento  Chequee el P-V y LogP-LogV por algn signo de filtracin.
(Con el tiempo decae)  Revise las zapatas por desgaste, y chequee su lubricacin.

Ambos sensores siguen  Los sensores ven mejor la cada entre 90y 270con mximos en
una trayectoria en el PMI y PME. El desgaste mas comn de las camisas tiene forma
formaW desde 0a 360. de barril, mas desgaste en el cemtro que en los extremos.
Ambos sensores toman  La camisa est cnica, con un mayor desgaste en el lado interno.
una forma de V.  Revise el desgaste en la empaquetadura, puede ser excesivo.
desde 0a 360  Revise la alineacin del cilindro.

Ambos sensores toman  La camisa est cnica, con un mayor desgaste en el lado externo.
una forma de V invertida
 Revise el desgaste en la empaquetadura, puede ser excesivo.
desde 0 a 360
 Revise la alineacin del cilindro.
El regstro de ambos  La barra est desgasteada, precisamente donde se separan, y si es
sensores se separan en el cerca del PMI, se debe chequear la barra en el sitio de la
recorrido. El superior cae, empaquetadura.
y el inferior sube.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 242
Fallas en la base del motor

 Cojinetes de bancadas y muones

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 243
Cojinetes de bancadas y de muones
Comportamiento operacional

 Los muones deben deslizarse sobre una


pelcula de aceite que los separa del cojinete.
 No debe producirse un contacto metal-metal.
 Se puede oir impactos si...
 El mun golpea al cojinete, o si...
 Las conchas del cojinete estn flojas.
 Algunas veces hasta se pueden sentirlos
 La vibracin se puede captar y registrar con
un analizador.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 244
Cojinetes de bancadas y de muones
Causas para un desgaste anormal de cojinetes

 Lubricacin insuficiente  Alineacin pobre


en el arranque de las bancadas


 en la parada  barras dobladas

 durante la operacin
 Ensamblaje incorrecto
 por juego excesivo
 Fatiga
 por juego insuficiente
 por detonacin
 por dao en el cojinete o en
 por sobrecarga el mun.
 por carga no uniforme  Cavitacin en el aceite
 Aceite contaminado  Viscosidad inadecuada
 por partculas extraas
 por agua

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 245
Cojinetes de bancadas y de muones
Mediciones

 Es dificil obtener buenos datos de los cojinetes de


bancadas y de muones:
 The transmission path is long
 Hay mucho ruido de otras fuentes
 Es dificil distingir una vibracin de bancada de otra del
mun
 Puntos de prueba
 Lo mas corto posible, la cual es la nervadura
 Tipo de medicin
 Usar acelermetro de baja frecuencia(referenciado)
 Usar medidores de velocidad (no referenciado)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 246
Cojinetes de bancadas y de muones
Vibracin de bajafrecuencia (referenciado)
UNIDAD #4-E 7/17/2002 10:51:55 AM UNIDAD #4-E 7/17/2002 10:51:55 AM
Vibration referenciada: VT4: Vibration referenciada: VT4:
1.0 1.0
UNIDAD #4-EBRG1 (Med 3)

UNIDAD #4-EBRG4 (Med 4)


0.5 0.5

0.0 0.0

-0.5 -0.5

-1.0 -1.0
1.0 1.0
UNIDAD #4-EBRG2 (Med 1)

UNIDAD #4-EBRG5 (Med 7)


0.5 0.5

0.0 0.0

-0.5 -0.5

Busque esta seal de vibracin


-1.0 -1.0
1.0
que no sea causada por ecos 1.0
UNIDAD #4-EBRG3 (Med 1)

UNIDAD #4-EBRG6 (Med 10)


0.5 0.5

0.0 0.0

-0.5 -0.5

-1.0 -1.0

0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720

Angulo de giro (grados) Angulo de giro (grados)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 247
Cojinetes de bancadas y de muones
Resumen del anlisis
Observacin Caractersticas tpicas
REGISTRO DE  La seal de vibracin siempre es mas fuerte cerca de
VIBRACIN DE BAJA la fuente, mueva el sensor hacia donde la seal es mas
FRECUENCIA MUESTRA
fuerte; esto tambin ayuda a descartar las seales de
GOLPES SECOS
ecos.
 Siempre chequee el anlisis del aceite. Busque
contenidos metlicos (babbitt, etc), o sucios que
pudiera producir el desgaste.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 248
Vibracin convencional

 Conceptos
 Aplicaciones

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 249
Vibracin convencional
Conceptos

 Vibration es la liberacin de energa como respuesta de


un motor, estructura, tubera, fluido o gas; a una accin
de excitacin.
 Excitacin es una accin dinmica de disturbio, que
causa un movimiento inicial o permanente en la unidad.
 Ejm. Desbalance de las masas del cigueal
 Respuesta es el movimiento del sistema causado por la
aplicacin de un conjunto de fuerzas.
 La vibracin se puede sentir
 Para entender la vibracin, se debe entender:
 Cuales fuerzas estn siendo aplicadas
 Cual es la respuesta a esas fuerzas
 Como medir esas respuestas.
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 250
Vibracin convencional
Parmetros no referenciados

 La vibracin es registrada independientemente de la


posicin del volante.
 Registros
 Magnitud total de la vibracin.
 Espectro de la vibracin, mostrando las frecuencias
dominantes y su magnitud.
 Aplicaciones comunes:
 Vibracin de estructuras
 Vibracin de soportes y fundaciones
 Vibracin de los turbocargadores
 Vibracin de la bomba de agua y aceite
 Vibracin por pulsacin de la presin.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 251
Vibracin convencional
Vibracin total
 Vibracin total incluye toda la energa liberada
en un solo valor del parmetro, para indicar
cuanta vibracin est presente.
 A este valor se le llama vibracin total.
 La industria usa las siguientes unidades:
 Desplazamiento: mils (cresta-cresta pico-pico)
TRAYECTORIA +- SENOIDAL
 Velocidad: p/s (pico) Lim: SUP

 Aceleracin: g (pico)
PICO PICO
RMS
 Use las tablas de A
EQUILIBRIO PICO
severidad de vibracin

Lim: INF

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 252
Vibracin convencional
Espectro

 Se puede tener una idea del nivel total de energa


libera fijandose en el valor total de vibracin.
 Para entender la vibracin se imprescindible
conocer, adems de su magnitud las frecuencias
involucradas, a la cuales llamamos espectro.
 Principio (Teorema de Fourier): Cualquiera seal
(funcin) de vibracin en tiempo real puede ser
repressentada por la suma de varias seales
senoidales
 Las diferentes ecuaciones senoidales nos da las
frecuencias dominantes en el espectro.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 253
Vibracin convencional
Desplazamiento-Velocidad-Aceleracin

Parametro Rango util de Aplicacines


frecuencia

Desplazamiento Hasta 30 Hz  Aflojamientos mecnicos


(1800 CPM)  Desbalance
 Desalineacin
 Remolinos de aceite, etc
Desde 30 Hz (1800cpm)  Desbalance
Velocidad
Hasta 2000Hz(120cpm)  Desalineacint
 Pasos de paletas y venas
 Fallas en cojinetes por lubricacin
 Fallas en cojinetes de rodamiento
 Pulsacin de la presin

Aceleracin Desde 1000 Hz  Paso de paletas y vena de bombas


En adelante  Desgaste en cojinetes de rodamiento
 Fallas en engranajes

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 254
Fallas de la base del motor

 Vibracin de la base

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 255
Vibracin de la base
Comportamiento

 Por lo general, los motocompresores reciprocantes


tienen baja velocidad y gran masa
 Fuerzas activas involucradas:
 Desbalance de masas
 Desalineacin de cojinetes
 Fuerzas dinmicas inherentes
 Aflojamiento mecnico (Pernos, tolerancias, etc.)
 La respuesta aumenta cuando la rigidz es baja.
 Fundacin y soportes dbiles
 Si la respuesta ocurre a baja frecuencia, se recomienda
medir el desplazamiento como mejor estrategia.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 256
Vibracin de base y en tuberas
Tendencia de la vibracin de base-Fallas del anclaje

9 Desplazamiento, lado
bomba de aceite, mils p-p
8 High

5 Pernos de anclaje rotos

4 High Desplazamiento V. lado


bomba de aceite - mils p-p
3

2 High

0
Low Desplazamiento, lado Despus de reparar
Low
bomba de aceite, mils p-p
-1

1994 1995 1996 1997 1998

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 257
Vibracin de la base
Vibracin total Low Speed Nomograph

Shaft Speed (RPM)

100,000
10,000
 La vibracin total

1,000
100
100

puede ser comparada


con los niveles
aceptables
10

especificadas en la
VE
RY
RO
SL RO UG

carta de severidad.
IG UG H

Displacement (mils pk-pk)


1
HT H
LY
RO
FA UG
IR H

 La carta de severidad
GO
O .62
VE D 8I
RY N/
G .31 SE

es aplicable en la
SM OO 4I C
VE OO D N/
0.1 RY TH .15 SE

Vibration Velocity (inches/sec - peak)


EX C
TR SM 7I

mayora de los
EM OO N/
TH .07 SE
EL 85 C
Y
SM IN
OO .03 /S
EC

componentes de los 0.01


TH
.01
92

96
IN
/S
EC

motocompresores. .00
98
IN

IN
/S

/S
EC

.00 EC
49
IN
/S
EC
0.001

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 258
Vibracin de base y en tuberas
Espectro: Vibracin tpica de base (I/R 412 KVGB)
K102 P-V Puntos de prueba OPEV 7/27/2001 6:54:52 AM
Punto de prueba OPEV VIB
2.00 Nde lineas: 400
N de promedios: 4
Total Calculada: 2.200
1.75 1C 2C 3C 4C 5C 6C 7C medido:8C 2.2009C
Total
Pico a Frecuencia
2.185 a 322.5
1.50 0.293 a 645.0
Chequee incremento 0.119 a 487.5
0.081 a 2595.2
Mils (pico-pico)

de la vibracin total 0.044 a 975.1


1.25 0.044 a 2272.6
en los valores bajos 0.044 a 1297.6
0.032 a 1132.6
de las RPM. 0.032 a 1942.6
0.032 a 810.1
1.00

0.75
Velocidad del
motor 324 RPM.
0.50 1xRPM.
324.091
0.25

0.00
0 500 1000 1500 2000 2500
cpm
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 259
Vibracin de la base
Resumen del anlisis

OBSERVACION DIAGNOSTICO
Las lecturas de vibracin indican  Revise los soportes del cilindro: aflojamiento o roturas de pernos,
un desplazamiento vertical del fisuras en la base. Dependiendo de las masas del cilindro y de su
extremo externo del cilindro. velocidad el desplazamiento no debe ser mayor a 5 mils.
Las lecturas de vibracin indican  Este desplazamiento es normal en algunos cilindros (< 5mils).
un desplazamiento axial del  Si el desplazamiento axial es excesivo o se incrementa con el tiempo,
extremo externo del cilindro. chequee los pernos de fijacin del cilindro y del distanciador.
Las lecturas de vibracin indican  Chequee torque del anclaje. Busque fisuras en la base de concreto.
un desplazamiento excesivo en la  Chequee la condicin del repellado(Gruut).
base del motor.  Elimine el aceite esparcido sobre el concreto, el aceite actua como
cua en las fisuras y reduce la friccin en los puntos de anclajes.
 Chequee la alineacin del cilindro y run out del pistn que asegure
una operacin adecuada.
 La vibracin dominante es a 1xRPM.
Excesiva vibracin de la tubera, a  Chequee los soporte de la tubera.
la vista y/o medida.
 Revise el espectro de vibracin, identifique las frecuencias
dominantes, trate de detectar las frecuencias naturales de los tramos
de tubera. Chequee si la vibracin se debe a fuerzas de excitacin
(MNF).
 Mida la pulsacin de la presin (frecuencia y magnitud) en la tubera y
accesorios, para precisar la causa: pulsacin o desbalance.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 260
Equipo auxiliar

 Turbocargador - Soplador

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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 261
Vibracin en el turbocargador - soplador
Operacin

 FUERZA DE EXCITACIN PRESENTES Se recomienda usar una


combinacin de sensores:
 Fallas en la estructura (desplazamiento, Velocidad
 Por aflojamiento mecnico (1xRPM => 5xRPM). y aceleracin) para precisar
 Fallas en el cigueal mejor las lecturas.

 Por desbalance de masas (1xRPM => 5xRPM).


 Por desalineacin (1xRPM => 5xRPM).
 Fallas de cojinetes
 Por falla de la pelcula de aceite(1xRPM=> 5xRPM)
 Falla de Rodamientos (10x RPM).
 Falla de los engranajes
 Por frequencia de paso de dientes (1xGMF => 3x GMF)
 GMF = # de dientes x RPM.
 Paso de venas
 Frequencia de paso de vena (1xVP => 3x VP)
 VP = # venas x RPM.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 262
Turbocargador
Espectro de velocidad (Elliot en KVR 512)
206-T Puntos de prueba PWRH 3/10/2003 11:10:17 AM

0.35
15277.696 RPM del Turbo Puntos de prueba: PWRH IPP
Nde Lineas: 800
Nde promedios: 4
Total calculado: N/A
1X 2X 3Xmedido:
Total 0.140
0.30
Pico - Frecuencia
Pulg/seg. (pico)

0.050 a 1050.0
0.040 a 900.0
0.25 0.033 a 2475.0
0.029 a 1950.0
Magnitud de la 0.026 a 3525.0
0.025 a 1425.0
vibracin a: 0.020 a 375.0
0.20 1xRPM es poca. 0.015 a 1575.0
0.013 a 2100.0
a 2xRPM y 0.012 a 3150.0
3xRPM
0.15
Es muy pequea

0.10

0.05

0.00
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000
cpm
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 263
Turbocargador
Espectro normal de aceleracin (Elliot en KVR 512)
206-T Punto de prueba PWRH 3/10/2003 11:10:17 AM
2.5
15.278 Velocidad del Turbo
Puntos de prueba: PWRH GP
Nde lineas: 800
Nde promedios : 4
Total calculado: N/A
1X 2X 3X 4X 5X 6X 7X 8X 9X 10X Total medido: 1.500
2.0
Pico a Frecuencia
0.566 a 109875.0
0.306 a 94875.0
0.260 a 102750.0
0.250 a 97875.0
0.247 a 96750.0
1.5
g (seudo-pc)

0.208 a 108000.0
0.208 a 118500.0
0.191 a 105750.0
0.188 a 106500.0
0.146 a 85500.0

1.0

La vibracin a Esta seal es probablemente la


1X, 2X y 3X excitacin de las frecuencias de
es muy pequea resonancia por la turbulencia
0.5
del escape sobre la estructura y
sobre el sensor.

0.0
0 50 100 150 200 250
kcpm
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 264
Turbo cargador
Vibracin del rotor (Turbo marca Elliot en un KVR 512)
206-T Puntos de prueba PWRH 7/2/2003 3:09:23 PM
6.0
5.5 16.083 Velocidad del Puntos de prueba : PWRH GP
Turbo N de lineas : 800
N de promedios : 4
5.0 1X 2X 3X 4X 5X 6X 7X 8X 9X 10X Total Calculado : N/A
Total medido : 11.900
4.5 Pico @ Frecuencia
4.612 a 31875.0
4.418 a 8250.0
4.0 4.362 a 40125.0
1.917 at 56250.0
g (seudo-pc)

1.806 at 16125.0
3.5 1.167 at 49125.0
0.889 at 24000.0
0.861 at 38625.0
3.0 0.834 at 48000.0
0.667 at 30750.0
2.5 Ruido audible
2.0 incrementado,
Alto nivel de vibracin
1.5 Los componentes
total
1.0 armnicos y sub-
0.5 armnicos aparecen con
un espectro bsico muy
0.0
0 50 100 150 200 alto. 250
kcpm
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 265
Turbo cargador
Rotor (Turbo marca Elliot en KVR 512)

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 266
Soplador de aire de barrido
Espectro de la aceleracin (Eje del soplador GMVA)
219 12A - Soplador Puntos de prueba: Cojinete 8/13/2003 8:00:34 AM
12
Puntos de prueba: Cojinetes
N de lineas : 1601
11 El soplador ha N de promedios : 33
Total calculado : N/A
Total medido : 35.495
10 estado produciendo
Pico @ Frecuencia
9 ruido de alta 12.637 at 178125.0
11.612 at 179625.0
frecuencia durante 8.669 at 176250.0
4.274 at 181500.0
g (seudo-pc)

8 3.150 at 182625.0
el ltimo ao. 2.759 at 184125.0
7 2.332 at 185250.0
1.941 at 360000.0
6
Se decidi hacerle 1.722 at 358500.0
1.612 at 186375.0
un chequeo de
5 vibracin.
4
3
2
1
0
0 100 200 300 400 500 600
kcpm
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 267
Soplador
Fuerzas (GMVA - Eje del soplador)
Fluid Drive Hub ------->

Blow er Driven Gear ----> Shaft RPM 6,000 Blower W heel RPM
30 6,000 16
Mesh Freq. "F" = 180,000 "G" 96,000 Vane Frequency

Blow er Drive Gear------>


Shaft RPM <------Driven Gear
150 1,200 29
"E"
Lay Shaft Driven Gear ----> 34,800 "A" Mesh Freq.
Aux. Layshaft RPM "D"= 300 48
<---------Bull Gear
Mesh Freq. "C"= 14,400 Shaft RPM
60 240 145
Lay Shaft Drive Gear ------> "B"

34,800 "A" Mesh Freq.

<----- Crank Drive Gear


Las frecuencias fueron
registradas cerca de la
Crank Shaft RPM = 300 116
caja de engranaje del
soplador

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 268
Soplador
Fallas del engranaje (GMVA- Eje del soplador)
219 12A- Puntos de prueba del soplador: Cojinetes 8/13/2003 8:00:34 AM
12 Puntos de prueba : Cojinetes
N de Lineas : 1601
N de promedios : 33
11 Total calculado : N/A
Total medido : 35.495
1FN 1GM 2GM 3GM
10
Pico a Frecuencia
9 12.637 a 178125.0
Frecuenci 11.612 a 179625.0
Frecuencia de 8.669 a 176250.0
8 4.274 a 181500.0
a natural paso de 3.150 a 182625.0
2.759 a 184125.0
7 dientes del 2.332 a 185250.0
1.941 a 360000.0
g (pc)

6
engranaje 1.722
1.612
a
a
358500.0
186375.0
(3er orden)
5
4
3
Velocida
2 d del eje
1
6.000
0
0 100 200 300 400 500 600
kcpm
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 269
Blower
Gear Inspection (GMVA blower shaft)

Solo parte de la
cara del engranaje
estaba en contacto

Engranaje del soplador

Eje del engranaje

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 270
Turbocargador y soplador
Resumen del anlisis
OBSERVACIN DIAGNSTICO
Las lecturas del desplazamiento de  Revise los soportes del turbocargador, los pernos estn flojos o
la base del turbo se incrementan. dbiles. Si la unidad est alta sobre el piso, es posible una
rigidz baja que pudiera empeorar la repuesta de vibracin.
El espectro de la velocidad o de la  Si el cojinete es de deslizamiento pudiera ser remolinos de
aceleracin muestra un incremento aceite. Este fenmeno ocurre a + - 0,42xRPM del eje.
a aprximadamente RPM.
El espectro de la velocidad o de la  Los incrementos de la vibracin a bajos rdenes de las RPM
aceleracin muestra un incremento por lo general indica inestabilidad del rotor, aflojamiento o
a 1xRPM, 2xRPM, 3xRPM. frotamiento.
El espectro de la velocidad o de la  En los torbos y/o sopladores, la vibracin se toma cerca de los
aceleracin muestra una alta cojinetes, donde la vibracin se registra con gran intensidad
vibracin a la frecuencia de paso Cuando los dientes engranan producen una vibracin a la
de dientes frecuencia de paso de dientes.
La vibracin en los cojinetes de  Por lo general, los cojinetes de rodamiento pasan por varias
rodamiento indican o sugieren etapas antes de fallar, descritas a continuacin:
desgaste. Vibracin a alta frecuencia antes de tiempo
Excitacin de las frecuencias naturales del cojinete
Excitacin de los elementos rodantes(bolas, rolines,etc) y fallas.
Vibracin alta en las primeras armnicas.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 271
Anlisis de vibracin en motocompresores
Sugerencias finales

 En esta presentacin se ha analizado lo siguiente:


 Caracteristicas y comportamiento normal de los motores
y compresores.
 Fallas mas comunes.
 Se han dados muchos ejmplos prcticos.
 Se ha discutido el comportamiento fsico de las unidades.

 Se trata de un material y tema bien elaborado:


 Muchos anlisis tcnicos.
 Mltiples formas de obtener los datos.
 Soportacin de toda la informacin y datos.

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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 272