UC-Sector Transporte Mercancias

El Sector del Transporte de
Mercancas
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EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS
Tradicionalmente la actividad del transporte de mercancas ha sido considerada como

accesoria y secundaria a la actividad de produccin.
Actualmente, los mercados son cada vez ms amplios y globalizados, y por lo tanto, las
mercancas se transportan a distancias ms largas. Adems, los clientes cada vez, disfrutan de
mayor informacin y por tanto, son ms exigentes.
Como consecuencia de estos cambios que han experimentado los mercados, la actividad de
transporte de mercancas es considerada el nexo necesario entre la demanda del mercado y
las actividades productivas de la empresa. Asimismo, la disponibilidad y el plazo de entrega de
los productos son componentes estratgicos del servicio al cliente.
OBJETIVOS
Adquirir las competencias necesarias para comprender la situacin actual del sector del
transporte de mercancas y poder as, hacer frente a las amenazas y oportunidades del
mercado.
CONOCIMIENTOS
El Transporte de Mercancas.
Situacin Actual de la Oferta y Demanda de Transporte.
Sistemas y Modos de Transporte.
Ventajas e Inconvenientes de cada Medio de Transporte.
El Transporte de Mercancas Peligrosas.
El Transporte Urgente.
El Sector del Transporte de Mercancas

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EL TRANSPORTE DE MERCANCAS
El transporte es un sector estratgico bsico para el desarrollo global de la economa, por

distintos motivos:
Garantiza la movilidad de los ciudadanos.

Responde a la libre circulacin de mercancas.
Constituye una herramienta bsica para incrementar la productividad de los sectores
productivos.
Situacin Actual del Sector

La configuracin de la movilidad en Espaa, ha variado de una forma considerable en los
ltimos 50 aos.
A mediados del siglo pasado, el ferrocarril era el medio de transporte predominante tanto para
viajeros como para mercancas.
En la actualidad, esa posicin la ha pasado a ocupar el transporte por carretera, aunque es

importante destacar el incremento experimentado por el transporte martimo y areo.
En trminos generales, el sector del transporte cada da ofrece un mejor servicio. Su futuro est
marcado por la evolucin tecnolgica y del sector del transporte por carretera, que se
encuentra en los ltimos aos, experimentando un crecimiento continuo.
La carretera ha absorbido la mayor parte del sector, mientras que el ferrocarril no ha dado
respuesta, ni a las necesidades de los particulares ni de las empresas.
Si se analiza la realidad europea, el transporte terrestre de mercancas por carretera

representa el 44% de los modos de transporte, frente al 8% que representa el ferrocarril o
el 4% que representan las vas navegables. Es decir, el transporte terrestre de mercancas
por carretera es un eslabn ms (y quiz de los ms importantes) en esta cadena.
En Espaa, ms del 90% de la carga es movida a travs de las vas terrestres.
Se predice que para los prximos aos, siga creciendo el transporte por carretera, pero no de
una forma tan exagerada, como en pocas anteriores.
En conclusin, si bien es cierto que es necesario cada da inclinarse por un uso ms

racional de los distintos modos de transporte, es obvio que en la actualidad, el concepto
de logstica no puede completarse ni desplegar toda su globalidad sin el transporte
terrestre de mercancas por carretera.

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Es importante destacar la importancia del sector transporte en la economa nacional, con una
participacin en el PIB superior al 4,5%.
Tambin ha quedado demostrada la estrecha correlacin entre el desarrollo econmico social

y la movilidad.
Influencia de la Poltica Comn del Transporte en el Sector del Transporte

La Poltica Comn del Transporte (PCT) pretende desarrollar un sistema de transporte eficaz y
sostenible que tenga en cuenta las perspectivas de desarrollo econmico a escala regional, la
ampliacin de la UE a nuevos Estados, y la importancia de los transportes pblicos.
El objetivo de la Poltica Comn del Transportes, es eliminar los obstculos en las

fronteras entre los Estados miembros y contribuir con ello a la libre circulacin de
personas y bienes.
La influencia de la PCT en el sector del transporte en Espaa es muy grande por distintos
motivos:
Las distintas normas que se dictan son de obligado cumplimiento por parte de los
Estados miembros, y por lo tanto, las normativas nacionales incorporan las modificaciones
que se recogen en las normas europeas.
La PCT estructura la liberalizacin total del sector a partir del principio de libertad de
prestacin de servicios, tanto a escala internacional, como del transporte de cabotaje.
El transporte de cabotaje, hace referencia a que cualquier transportista no residente, titular de

la licencia comunitaria, ser admitido con carcter temporal y sin restricciones cuantitativas,
para efectuar transportes nacionales por carretera en otro Estado miembro, sin disponer en l,
de ningn tipo de sede o establecimiento.
La normativa que en materia de transporte de mercancas ha desarrollado la Unin Europea se

ha centrado en:
Liberalizacin de los mercados europeos, es decir, mejorar el acceso al mercado y su

funcionamiento en todos los modos de transporte.
Promover y fomentar la intermodalidad en el transporte.
Desarrollar redes transeuropeas.
Mejorar las condiciones de trabajo en el sector del transporte.
Reducir la incidencia de las actividades de transporte en el medio ambiente, tanto en los
problemas de ruido, como en las emisiones contaminantes.
Mejorar las condiciones de seguridad en el transporte.

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Fijar una tarifa equitativa y eficaz que reduzca las distorsiones de la competencia entre los
medios de transporte y los Estados miembros.
Disposiciones de la Poltica de la Unin Europea en el Sector
La Poltica de Transporte trata de reducir las diferencias econmicas

regionales y lograr un efecto positivo para el empleo, ya que:
Fomenta las inversiones en infraestructuras de transporte.
Favorece la movilidad de los trabajadores.
El FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y el Fondo de
Cohesin han contribuido de forma sustancial a la financiacin de
infraestructuras de transporte, especialmente en las regiones menos
desarrolladas.
Cohesin y Asimismo, la mitad de los recursos del Fondo de Cohesin se destin a
Transporte infraestructuras de transporte, especialmente a las redes transeuropeas.
El desarrollo de estas redes, es un factor clave en la consolidacin del
mercado nico europeo.
Su objeto es unir los mercados europeos a travs de modernas y
eficientes infraestructuras. La mayor parte de los proyectos que
actualmente estn en marcha son de trenes de alta velocidad.
Otra de las prioridades de la Unin Europea es la de reforzar el papel de
los puertos para favorecer la integracin del transporte martimo en una
red global.
Con el objetivo de lograr una mayor competitividad en el sector, la Unin

Europea trata de:
Desarrollar sistemas integrados de transporte con tecnologas
avanzadas.
Mejorar la eficacia, la eleccin y el suministro de servicios de
transporte, manteniendo al mismo tiempo las normas sociales.
Fomento de la
Movilidad Garantizar el acceso de las empresas europeas a los mercados de
Sostenible transporte exteriores y el buen funcionamiento del mercado nico.
Apoyar la armonizacin tcnica indispensable para garantizar la
interoperabilidad de la red transeuropea.
Desarrollar y promover la red transeuropea de transporte en sus
aspectos tcnicos, financieros y medioambientales.
Establecer acciones de formacin en seguridad del transporte.

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SITUACIN ACTUAL DE LA OFERTA Y DEMANDA DEL TRANSPORTE
El sector del transporte de mercancas es un sector heterogneo, en el que se incluyen

actividades y tipos de empresas muy diferentes.
En Espaa, son muchas las empresas que se encargan con sus propios medios de la
distribucin y transporte de sus productos, mientras que en el resto de Europa las
organizaciones tienden a subcontratar todo aquello que no est relacionado con su actividad
principal de produccin.
La situacin de Espaa, con referencia a la adecuacin a la normativa interna de las

disposiciones emanadas de la Unin Europea en materia del transporte terrestre, en general es
de una total acomodacin en relacin con la Unin Europea.
Una vez culminado el objetivo del establecimiento del principio de libre prestacin de servicios,
la Poltica Comn del Transporte desarrolla la armonizacin de los diferentes factores que
inciden en la competencia.
Demanda del Transporte de Mercancas
Demanda derivada del comercio nacional e internacional.

Tendencia general a la subcontratacin.
Dependencia de la ubicacin de los centros de produccin y consumo.
Tendencia a solicitar servicios integrales: transporte, almacenaje y distribucin
(operadores logsticos).
Globalizacin de las actividades productivas y comerciales.
Tendencia a integrar las actividades logsticas de fabricantes y distribuidores (cooperacin).
Adopcin de prcticas JIT (Just-in-Time), entrega de pequeos lotes de productos con una
periodicidad muy alta.
Disponibilidad y necesidad de mayor informacin.
Tendencia general a reducir costes.

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Oferta del Transporte de Mercancas
El sector presenta gran debilidad frente a clientes, suministradores y competidores

europeos.
Incremento de la competencia por la liberalizacin de los servicios de transporte en la
Unin Europea.
El sector es muy competitivo debido sobre todo a la presencia cada vez mayor de
grandes empresas europeas e internacionales, la cual se acenta con la liberalizacin total
del transporte europeo.
Bajo nivel de tarifas de las empresas de transporte.
Se dispone de pocos centros de servicios integrados e infraestructuras donde operan
conjuntamente empresas del sector.
Coordinacin y cooperacin de los distintos modos de transporte.
Evolucin del nmero de autorizaciones de vehculos pesados de servicio pblico, desde
la entrada en vigor de la O.M. de 24 de Agosto de 1999.

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SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE
El transporte por carretera es el que ostenta el mayor protagonismo en la distribucin modal

de trfico de mercancas y cumple una funcin insustituible como primer y / o ltimo eslabn de
las cadenas de transporte por otros modos.
Segn estimaciones del Ministerio de Fomento, el 90% de las toneladas kilmetro

transportadas por carretera, son realizadas por vehculos de servicio pblico.
De ese porcentaje cerca de un 70% se desplazan intrarregionalmente. En consecuencia, cerca

del 70% de las toneladas transportadas son cautivas de la carretera, no siendo posible su
trasvase a otros modos de transporte.
Respecto al transporte por ferrocarril, en el caso de Espaa, es necesario mejorar las

conexiones con Europa, con relacin a infraestructuras de lneas y terminales y crear una
autntica red ferroviaria con capacidad suficiente y en condiciones de generar una oferta
competitiva.
Uno de los objetivos debera ser la disposicin de buenas terminales intermodales ferrocarril
carretera, para el trasvase camin tren.
Pero la mejora del transporte ferroviario no puede significar dejar a un lado el transporte por
carretera, que es y seguir siendo vital para la economa espaola.
En el caso del transporte areo, los grandes problemas se ubican en los aeropuertos, que
deberan disponer de mayor autonoma, para vincularse a sus entornos y poder desarrollar
estrategias intermodales competitivas.
Los ataques producidos el 11 de Septiembre del ao 2001, en los Estados Unidos, han
provocado unas consecuencias directas y terribles para la industria de la aviacin civil.
El cierre del espacio areo norteamericano durante algunos das, las limitaciones y dificultades
impuestas al trfico areo y la mayor prevencin del ciudadano ante posibles desplazamientos
en avin, hundieron rpidamente la demanda y provocaron cadas de las toneladas
transportadas.
Por su parte, el transporte martimo contina creciendo de forma progresiva desde mediados
de la dcada de los 80, transportando un mayor nmero de toneladas, para lo cual se requieren
buques modernos y tecnolgicamente avanzados.
Uno de los sectores que ha experimentado un mayor crecimiento es el del transporte del gas
natural, que utiliza buques metaneros y vas gasoducto.

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Clasificaciones del Transporte
Atendiendo a diferentes criterios, se pueden establecer distintas clasificaciones:
Segn el Modo de Transporte
Carretera.
Ferrocarril.
Martimo.
Areo.
Canales y vas fluviales.
Oleoductos.
Segn la Propiedad de los Medios de Transporte
El transporte se efecta con vehculos pertenecientes a la empresa

conducidos por personal de su plantilla.
Su principal ventaja es que le permite a la empresa un control directo de
la actividad.
Los principales inconvenientes son:
Propio
Menor flexibilidad.
Sistema de gestin ms complejo.
Inversin ms elevada en vehculos e infraestructuras.
Mayores costes fijos.

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Los medios de transporte utilizados son ajenos a la empresa a la que
pertenecen las mercancas.
Existen varias formas de transporte contratado:
El vehculo pertenece a un autnomo.
Agencias.
Empresas de servicios logsticos.
Contratado Las ventajas que presenta este tipo de transporte son:
Mayor flexibilidad.
Menor inversin.
Reduccin de personal.
Slo costes variables.
Como principales inconvenientes se encuentran el menor control de la
actividad y la necesidad de gestionar la contratacin.
Utiliza medios de transporte propios y ajenos a la empresa.

Las caractersticas ms destacadas son:
Equilibrada relacin entre costes fijos y variables.
Mixto
Menor inversin.
Control adecuado de la actividad.
Reduccin parcial del personal.
Segn el Territorio en el que se Hagan los

Desplazamientos
Internacional.
Nacional.
Regional.
Comarcal.
Local.
Segn el Tipo de Servicio
Los servicios de transporte se efectan dentro de itinerarios

Regular
preestablecidos y con sujecin a calendarios y horarios fijos.
Los servicios de transporte se llevan a cabo sin sujecin a

Discrecional
itinerarios ni horarios preestablecidos.

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Segn el Rgimen de Carga
Transportes de mercancas para cuya realizacin, desde la

recepcin de la carga hasta su entrega en destino, no es preciso
Carga Completa
actividades intermedias como manipulaciones, almacenamiento,
etc.
Transportes de mercancas para cuya realizacin, resultan precisas

Carga
actividades complementarias como manipulacin, almacenamiento,
Fraccionada
etc.
Parmetros que Influyen en la Eleccin del Transporte

A la hora de elegir el tipo del transporte, se han de tener en cuenta los siguientes elementos:
Coste total.
Nivel de servicio requerido.
Relacin coste / servicio.
Imagen.
Experiencia y seguridad.
Disponibilidad.
Ubicacin de los puntos de origen y destino.
Tonelaje total.
Volumen.
Regularidad del trfico.
Naturaleza de la carga.
Infraestructura existente.
Mtodos de carga y descarga utilizados.

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VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA MEDIO DE TRANSPORTE
La creciente variedad de medios de transporte existentes, hace que sea complejo el proceso
de seleccin del vehculo a emplear.
A continuacin se detallan las ventajas e inconvenientes de cada uno de los medios ms

utilizados.
Transporte Ferroviario
Su capacidad le permite mover grandes volmenes.

Es idneo para transportar a largas distancias materias y productos
terminados de bajo valor.
Regularidad de los trenes conseguida por horarios fijados.
Ventajas
Penetrabilidad.
Seguridad del transporte alta, con probabilidades reducidas de
siniestralidad.
Menor impacto medio ambiental.
La relacin precio/servicio es superada por el transporte por

carretera, en segmentos de mercado que en otros pases cubre el
Inconvenientes ferrocarril.
El distinto ancho de va, dificulta las relaciones internacionales.
Transporte Martimo
Es una alternativa ventajosa para grandes volmenes de

mercancas.
Es un medio de transporte seguro con pequeas probabilidades de
incidencia.
Ventajas
Menor impacto medio ambiental.
Su flexibilidad le permite un rango amplio de tamaos.
Versatilidad (buques especializados).
Plazos ms largos que obligan a mayores stocks.

Inconvenientes
Mayores costes.

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Transporte por Carretera
Transporte puerta a puerta, sin transferencias intermedias.

Amplia oferta por nmero y variedad de vehculos.
Infraestructura muy amplia que permite la conexin
proveedor/cliente con muy pocas excepciones.
Mentalidad de servicio a cliente.
Mayor flexibilidad y adaptabilidad.
Ventajas
Mayor fiabilidad.
Mayor rapidez.
Permite optimizar los niveles de stock a las empresas.
Menores costes, salvo para grandes distancias y volmenes,
aunque en Espaa no existe una oferta competitiva en modos
alternativos como en otros pases.
Mayor impacto medio ambiental.

Inconvenientes Mayor siniestralidad.
Causa de numerosas externalidades.
Transporte Areo
Rapidez.
Fiabilidad.
Ventajas
Se suele utilizar en transporte internacional y para mercancas muy
valiosas, o en las que la rapidez de transporte compensa los costes
del flete.
Alto coste del flete.

Inconvenientes
No apto para grandes volmenes.

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Transporte Intermodal
Permite combinar las ventajas de varios modos de transporte.

Est estrechamente relacionado con el desarrollo del contenedor.
Ventajas Rpida manipulacin en los puertos y estaciones logsticas como
consecuencia de utilizar contenedores.
Menor riesgo de desperfectos con el uso de contenedores.
Precios ms elevados.
Trayectos ms largos, mayores demoras o menor fiabilidad de los
Inconvenientes plazos.
Mayor riesgo de desperfectos, cuando no se utilizan contenedores.
Procedimientos administrativos ms complejos.

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EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
El mundo de las mercancas peligrosas es uno de los sectores del transporte ms

reglamentado en cuanto a la formacin, tecnologa y equipamiento de los vehculos.
Se consideran mercancas peligrosas todos aquellos materiales dainos o

perjudiciales que, durante su fabricacin, manejo, transporte, almacenamiento o uso,
puedan generar o desprender polvos, humos, gases, vapores o fibras infecciosas,
irritantes, inflamables, explosivos, corrosivos, asfixiantes, txicos o de otra naturaleza
peligrosa, o radiaciones ionizantes, en cantidades que tengan probabilidad de lesionar
la salud de las personas que entren en contacto con ellos, o que puedan causar
daos materiales a las instalaciones, vehculos o edificios y medio ambiente.
Las mercancas peligrosas, pueden ser transportadas con seguridad por cualquier medio de
transporte, aire, mar o tierra, de acuerdo con las reglas relacionadas a su embalaje, rotulado y
almacenaje.
El principal objetivo es minimizar los riesgos en el transporte, almacenamiento y manejo

de mercancas peligrosas.
Evolucin del Transporte de Mercancas Peligrosas

El continuo incremento de las materias peligrosas transportadas, fruto del avance tecnolgico,
la investigacin y el desarrollo industrial, hace prever un incremento de las actividades de
manipulacin y transporte.
El nmero de sustancias peligrosas es aproximadamente de 13.000. El libro naranja de la

ONU, sobre transporte de mercancas peligrosas, tiene recogidas aproximadamente las 3.400
ms importantes, desde el punto de vista de su peligrosidad y de la trascendencia socio-
econmica de su produccin y transporte.
La produccin media espaola de mercancas peligrosas est alrededor de los 73 millones de

toneladas.
En cuanto a la importancia del transporte de los principales productos energticos, slo tres
productos combustibles lquidos (fuelleo, gasleo y gasolina) representan el 79% del total de
todos los productos peligrosos transportados.
As mismo, hay que sealar que la produccin de productos energticos derivados del petrleo
est muy concentrada, el 88,5% de los 73 millones de toneladas son producidas en las ocho
provincias peninsulares con refinera (Vizcaya, A Corua, Ciudad Real, Huelva, Cdiz, Murcia,
Castelln y Tarragona).

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En cuanto al tamao de las empresas del sector, segn el nmero de cisternas que poseen,
es preciso sealar que el 20% de las compaas tiene menos de 10 cisternas, el 70% tiene
entre 10 y 30, el 8% de 30 a 60, y slo un 2% tiene ms de 100 cisternas.
En los ltimos aos las empresas dedicadas al transporte de mercancas peligrosas han
experimentado un importante crecimiento tanto en el nmero de toneladas transportadas
como en la facturacin. Aunque no es importante desde el punto de vista cuantitativo, s lo es
cualitativamente, ya que concurren en l, al mismo tiempo, dos tipos de riesgos:
Debidos a peligros intrnsecos del producto.

Originados por el transporte.
La peligrosidad potencial del transporte de mercancas peligrosas siempre ser mayor, porque
las consecuencias del siniestro pueden verse agravadas por la peligrosidad intrnseca de la
mercanca transportada.
Reglamentacin del Transporte de Mercancas Peligrosas

El transporte de mercancas peligrosas deber realizarse en condiciones que garanticen su
traslado seguro, cumpliendo con las disciplinas legales y la reglamentacin tcnica.
Reglamentacin Segn el Medio de Transporte Considerado
ADR: Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancas

Carretera
Peligrosas por Carretera.
RID: Reglamento Internacional sobre Transporte de Mercancas

Ferrocarril
Peligrosas por Ferrocarril.
IMO-IMDG: Cdigo Internacional para el Transporte Martimo de

Mar
Mercancas Peligrosas.

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IATA-OACI: Instrucciones Tcnicas para el Transporte sin Riesgos de
Areo
Mercancas Peligrosas por Va Area.
Elementos Bsicos del Transporte de Mercancas Peligrosas

En la cadena bsica del transporte de mercancas peligrosas, intervienen cuatro elementos
bsicos que se detallan a continuacin:
Realiza las siguientes funciones:

Enva productos de un lugar a otro por camin, ferrocarril, barco o
avin.
Decide cul es la denominacin apropiada para el embarque, el
empaque, las mercancas debidas y el rombo correcto, segn las
normas y reglamentos.
Declara, en concordancia con la legislacin, si el producto est
adecuadamente acondicionado para soportar los riesgos de carga,
descarga y transporte, entre otros.
Generador Confecciona el documento de embarque, que contiene elementos
como:
Nombre del producto transportado.
Nmero de identificacin.
Clase de peligro.
Origen y destino de la carga.
Entrega al transportista y al conductor del vehculo, toda la
documentacin necesaria sobre la mercanca a transportar.
Inspecciona para detectar posibles anomalas.

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Slo podr considerarse transportista al titular de una empresa
debidamente autorizada por los rganos competentes en materia de
transportes.
No se considera transportista a la empresa que realiza transportes para
atender necesidades complementarias de su actividad principal, cuando
sta sea distinta al transporte de mercancas.
El transportista se encarga de las siguientes funciones:
Transportista
Comprobar que el generador haya nombrado, rotulado y marcado
debidamente el embarque.
Verificar y acondicionar la carga dentro del vehculo.
Recoger el embarque y llevarlo del generador a su destino.
Notificar al generador, conductor, destinatario y agencias
gubernamentales, sobre cualquier incidente en el que est
involucrado.
Debe poseer el debido certificado de formacin y licencia vlida para

conducir la categora de vehculo que se trate.
Debe instruirse sobre todas las particularidades de la mercanca
que va a transportar y asegurarse de que el generador haya identificado,
marcado y rotulado el producto.
Conductor
Tambin debe rotular su vehculo a la hora de cargarlo, segn las
indicaciones del generador y transportar el embarque, llevando los
correspondientes documentos.
En el caso de que el embarque presente anomalas, el conductor debe
rechazarlo.
Prestar el apoyo posible, y dar las aclaraciones necesarias que

Destinatario fueran solicitadas por el transportista o autoridades pblicas, en casos
de emergencia en el transporte de productos peligrosos.
Clasificacin de las Mercancas Peligrosas

Segn los requerimientos necesarios en su transporte, se establecen dos tipos de mercancas:
Limitativas: aquellas que para ser transportadas deben estar especficamente nombradas y
autorizadas en la correspondiente reglamentacin del transporte de mercancas peligrosas.
De ellas, algunas se admiten al transporte, bajo determinadas condiciones fijadas por los
reglamentos, y las restantes no estn admitidas al transporte.
No limitativas: en este caso se autoriza el transporte por grupos generales. Por lo tanto no
es necesario que una mercanca est explcitamente nombrada para que se autorice al
transporte.

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El Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancas Peligrosas por Carretera
(ADR), clasifica stas en 9 clases genricas, subdivididas en 13 variedades especficas
distintas.
Las clases 1 y 7 se corresponden a clases limitativas y el resto a clases no limitativas.
Es importante conocer la clase de mercanca que se est transportando, pues cada una tiene
sus riesgos y medidas de precaucin.
Clases de Mercancas Peligrosas
Materiales y objetos explosivos.

Clase 1
Ejemplos: fuegos artificiales, bengalas, todo tipo de armas.
Gases comprimidos, licuados, o disueltos a presin.

Clase 2
Ejemplos: encendedores, inhaladores, sprays.
Materias lquidas inflamables.

Clase 3
Ejemplos: acetonas, pinturas, perfumes, combustibles.
Materias slidas inflamables.

Clase 4.1
Ejemplos: fsforo, serrn, azufre.
Materias susceptibles de inflamacin espontnea.

Clase 4.2
Ejemplos: tejidos aceitosos, sodio y aluminio.
Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables.

Clase 4.3
Ejemplos: sodio, potasio, hidruros de metales.
Materias comburentes.
Clase 5.1
Ejemplos: sales, cloritos, permanganatos.
Perxidos orgnicos.
Clase 5.2
Ejemplo: generadores de oxgeno.
Materias txicas.
Clase 6.1
Ejemplos: cianuros, carbonilos.
Materias infecciosas.
Clase 6.2
Ejemplos: restos de animales, bacterias.
Materias radiactivas.
Clase 7
Ejemplos: detectores de humos, combustibles nucleares.

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Materias corrosivas.
Clase 8
Ejemplos: bateras, cidos, lejas, amoniaco.
Materias y objetos peligrosos diversos.

Clase 9
Ejemplos: hielo seco, imanes, aparatos accionados elctricamente.
Etiquetas e Indicaciones de Peligro

Cada vez que se presentan mercancas peligrosas para el transporte, se han de sealar
debidamente sus posibles riesgos, a las personas que puedan estar en contacto con las
mercancas durante el transporte.
Las etiquetas, deben colocarse sobre las mercancas o sobre los bultos que las contienen.
Se trata de que todo recipiente o depsito que contenga mercancas peligrosas, lleve
signos externos que identifiquen en la mayora de los casos, la materia y el peligro que
conlleva.
Por este motivo, existe la obligacin de utilizar las etiquetas de peligro y los paneles de color
naranja.
Etiquetas de Peligro
Las finalidades del sistema de etiquetado son principalmente dos:
Reconocer las mercancas peligrosas a distancia, por el aspecto general, en cuanto a

smbolos, colores y formas de las etiquetas.
Orientar mediante los colores de las etiquetas, sobre el tipo de mercanca peligrosa para
su posterior manipulacin.
La mayora de las etiquetas tienen la forma de un cuadrado apoyado sobre un vrtice, salvo la
etiqueta nmero 11, que tendr la forma de un rectngulo. En las unidades de transporte sern
como mnimo de 25 cm. de lado, mientras que en los bultos sern de 10 mm. Se colocarn de
forma apropiada y bien visible, tanto en los bultos como en las cisternas.

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Paneles
Las unidades de transporte que contengan mercancas peligrosas llevarn dispuestos en un

plano vertical, dos paneles rectangulares de color naranja retro-reflectante, de 40 cm. de
base y 30 cm. como mnimo de altura.
Estos paneles tendrn un reborde negro de 15 mm. como mximo. Si el tamao y la

construccin del vehculo son tales que la superficie disponible resulta insuficiente, las
dimensiones podrn reducirse hasta 300 mm. de base, 120 mm., y 10 mm. de reborde.
Se fijar uno en la parte delantera de la unidad de transporte y otro en la parte trasera,

perpendicularmente al eje longitudinal de sta.
La responsabilidad sobre los paneles recae sobre el transportista.
Cuando el panel lleve numeracin, estar dividido en dos partes. En la superior figurar el
nmero de identificacin de peligro, y en la inferior el nmero de identidad de la materia. El
nmero de identificacin del peligro constar de dos cifras como mnimo y de tres como
mximo. En la parte inferior aparecern siempre cuatro cifras.

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Documentacin
El transporte de mercancas peligrosas requiere de una serie de documentos especficos que
deben ir a bordo del vehculo, relativos al conductor, a la mercanca y al propio vehculo.
Uno de los principales requisitos que ha de cumplir el documento de transporte de mercancas

peligrosas, es informar sobre los riesgos que esas mercancas suponen para el
transporte.
Entre otros, los principales documentos a los que se ha hecho referencia son los siguientes:
Carta de porte.
Instrucciones escritas.
Certificado de autorizacin del vehculo.
Certificado de formacin para los conductores de vehculos.
Copia de cualquier exencin.
No obstante, algunos de estos documentos no son siempre necesarios, dependiendo de la

cantidad de mercanca transportada, del tipo de vehculo, de la masa mxima autorizada o de la
capacidad del mismo.
Itinerarios
Uno de los objetivos en el transporte de mercancas peligrosas es, sin duda, que en caso de
accidente sus repercusiones afecten al menor nmero de personas posibles.
El transporte terrestre de mercancas peligrosas implica riesgos para las poblaciones, los
transportistas, los usuarios y el medio ambiente, por lo que este tipo de transporte, en
carreteras y reas urbanas debe hacerse con mxima seguridad.

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La Red de Itinerarios para vehculos que transporten Mercancas Peligrosas (RIMP) es
confeccionada conjuntamente por la Direccin General de Trfico (DGT) y por el Comit
Nacional de Transporte.
Los vehculos que transporten mercancas peligrosas por carretera, cuando existan itinerarios
alternativos por autopistas, autova o plataforma desdoblada para ambos sentidos de la
circulacin, en todo o en parte de su recorrido, debern seguirlos obligatoriamente, salvo en
aquellos tramos que sean objeto de las restricciones que considere en su momento la DGT.
La Direccin General de Trfico ha aceptado que el transportista pueda dejar el itinerario

obligatorio cuando tenga que acercarse hacia su casa, o para el mantenimiento del vehculo.
Anualmente se publica la relacin de itinerarios alternativos para vehculos que transporten

mercancas peligrosas, que debern evitar zonas densamente pobladas o especialmente
vulnerables a la contaminacin de fugas, vertidos o derrames.
Por razones de seguridad, se prohbe la circulacin por vas pblicas en determinadas fechas,
sin perjuicio de las restricciones temporales que puedan imponerse con motivo de festividades
de mbito local.

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EL TRANSPORTE URGENTE
El sector del transporte urgente ha ido creciendo por encima del incremento medio de la
economa general. Las causas de este crecimiento se deben a la buena situacin econmica
que est atravesando el pas, lo que ha influido directamente en una mayor demanda de los
servicios prestados por las compaas de transporte urgente. En la actualidad se est
constatando una reduccin en el nmero de operadores, pero con un mayor poder adquisitivo.
El sector del transporte urgente se caracteriza por ser un sector joven, especialmente dinmico
y abierto a ofrecer nuevos servicios. El futuro del sector se desarrollar sobre las bases de la
especializacin y el incremento del valor aadido.
Uno de los factores que ms han influido en el crecimiento del sector han sido las
polticas desarrolladas por las propias compaas, dispuestas a incrementar y modificar
sus servicios segn las necesidades de sus clientes.
En la actualidad existe gran competencia en el mbito de precios, debido al actual mercado

competitivo, en el que las empresas se estn posicionando.
El factor ms importante es aportar soluciones de calidad, sin errores, para ofrecer las
garantas de servicio, que los clientes exigen para sus envos urgentes.
La empresa debe ofrecer a sus clientes la solucin ms adecuada a sus necesidades de

transporte urgente, desarrollando proyectos a medida, manteniendo con ellos una
comunicacin continua y presentndoles una amplia cobertura geogrfica.
La mejora continua ha de ser uno de los objetivos de las empresas, para satisfacer a los
clientes mediante un servicio de transporte urgente, rpido y fiable.
Influencia de las Nuevas Tecnologas en el Sector

Las nuevas tecnologas, en especial el comercio electrnico, tienen gran influencia en el
sector del transporte urgente. La posibilidad de realizar compras directamente por Internet, abre
a las empresas de transporte urgente, un amplio abanico de posibilidades.
La aparicin de Internet en la sociedad espaola, ha obligado a las empresas a modificar su

forma de operar, e incluso, alcanzar acuerdos con fabricantes y distribuidores en busca de un
nico objetivo: convertirse en el distribuidor en exclusiva de los productos que se
vendan va Internet.
Internet es un mercado que est cambiando y en el que la globalizacin requerir cada vez
ms, personas que se encarguen de entregar los pedidos, constituyndose en una oportunidad
de xito para las empresas de transporte urgente.

24
Internet se ha convertido en la mejor forma para las empresas de transporte urgente de
ampliar su cuota de mercado. El auge del comercio electrnico va acompaado por la
diversidad de servicios que ofrecen ciertas empresas, como los couriers, en las que una parte
de su actividad se dirige a entregar las compras que realizan los usuarios a travs de la red.
Dentro de las principales innovaciones que se estn produciendo actualmente en las

empresas del sector del transporte urgente se encuentran:
Mecanizacin de las plantas de seleccin de paquetes.

Seguimiento de los envos en tiempo real.
Introduccin de microchips en sustitucin de cdigos de barras.
Las grandes empresas de transporte urgente tienden a ofrecer un servicio cada vez ms
especializado, adaptndose a las necesidades de los clientes en cada momento. La
informacin constituye un factor clave para la satisfaccin del cliente.
El problema radica en que no todas las empresas pueden permitirse hacer grandes inversiones
y disponer de medios sofisticados para hacer frente a la competencia. As las compaas ms
modestas o de dimensiones ms reducidas, intentan ofrecer calidad en el servicio, sin
menospreciar el coste que ello representa.
El sector del transporte urgente evoluciona hacia envos de valor aadido con gestiones
aadidas, como desembolsos o firmas de contratos, para ofrecer la mayor informacin sobre la
entrega.
Futuro en el Sector del Transporte Urgente

La rapidez con la que suceden los acontecimientos, motiva a que no se puedan hacer
previsiones de futuro del sector a corto o medio plazo.
Se considera que en los prximos aos el transporte urgente ser una de las actividades que
ms riqueza crear dentro de la economa global.
Hay que destacar la gran ventaja que supone el transporte en zonas deprimidas, porque
gracias a este medio, las empresas pueden ubicarse en cualquier lugar.
Se producir una europeizacin de los flujos de transporte, lo que obligar a las empresas a
eliminar los almacenes reguladores nacionales y a distribuir sus productos desde unos pocos
puntos en toda Europa.
El crecimiento del sector del transporte urgente, paquetera y mensajera, est directamente
relacionada con el hecho de que la mayora de las empresas espaolas subcontratan el
servicio.

25
REAS DE FORMACIN
FORMACIN SUBVENCIONADA A LAS EMPRESAS

Bureau Veritas Business School es Entidad Organizadora de Gestin de las
subvenciones a la Formacin, ofreciendo el servicio de impartir y gestionar su Formacin
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Realizar la formacin en el momento en que la empresa lo necesite.

Tramitacin de la documentacin ante la Fundacin Tripartita para la subvencin de la
Formacin a cargo del Crdito Anual de la empresa.
En la Plataforma de Formacin www.bvbusiness-school.com puede conocer los
trmites para agrupar su empresa, ver la oferta de formacin e inscribir a trabajadores
en los Cursos.

Bureau Veritas Formacin, S.A.
Bureau Veritas Business School
Depsito Legal: AS-01191-2008
Director del Proyecto: Luis Lombardero
Direccin Pedaggica: Carmen Gonzlez
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Segn el Modo de Transporte

Segn la Propiedad de los Medios de Transporte

El transporte se efecta con vehculos pertenecientes a la empresa

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Utiliza medios de transporte propios y ajenos a la empresa.

Segn el Territorio en el que se Hagan los

Segn el Tipo de Servicio

Los servicios de transporte se efectan dentro de itinerarios

Los servicios de transporte se llevan a cabo sin sujecin a

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Mayor impacto medio ambiental.

Alto coste del flete.

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