10 KVA-2500KVA

GRUPO ELECTRGENO DIESEL

RECOMENDACIONES DE INSTALACIN
Y MANUAL DE OPERACIONES

www.aksa.com.tr
GRUPO ELECTR GENO DISEL
RECOMENDIACIONES DE
INSTALACIN Y
MANUAL DE OPERACIONES
Estimado usuario del Aksa Generating Set:
Ante todo, nos gustara agradecerle que haya escogido el Aksa Generating Set, un aparato
fuerte, seguro y fiable fabricado con la tecnologa ms avanzada. El presente manual de
operaciones y mantenimiento ha sido concebido y desarrollado para que usted pueda
familiarizarse con el sistema generador.

Lea las instrucciones detenidamente antes de utilizar el aparato.

El presente manual contiene informacin general sobre el montaje, el funcionamiento y el

mantenimiento del sistema generador. Tambin encontrar tablas y diagramas que
describen el conjunto de su grupo electrgeno.

No ponga en marcha, realice el mantenimiento o repare el grupo electrgeno sin tomar las
debidas precauciones de carcter general.

Aksa Jeneratr no asume ninguna responsabilidad por los posibles errores.

Aksa Jeneratr se reserva el derecho a realizar cambios sin previa notificacin.


1. INTRODUCCI N ------------------------------------------------------01
2. PRECAUCIONES DE CAR CTER GENERAL-----------------02
2.1. En general -------------------------------------------------------------02
2.2. Manipulaci n y remolque durante la instalaci n -----------02
2.3. Incendio y explosi n ------------------------------------------------03
2.4. Mec nicas -------------------------------------------------------------03
2.5. Qumicas ---------------------------------------------------------------04
2.6. Sonoras ----------------------------------------------------------------04
2.7. El ctricas --------------------------------------------------------------04
2.8. Primeros auxilios en caso de descarga el ctrica ------------05
2.9. Posici n de seguridad ----------------------------------------------06
3. DESCRIPCI N GENERAL ------------------------------------------06
3.1. Descripcin e identificacin del grupo electrgeno ---------06
3.2. Componentes principales del grupo electr geno ------------07
3.3. Motor di sel -----------------------------------------------------------07
3.4. Sistema el ctrico del motor ---------------------------------------07
3.5. Sistema de refrigeraci n -------------------------------------------07
3.6. Alternador sncrono -------------------------------------------------07
3.7. Acoplamiento ---------------------------------------------------------07
3.8. Dep sito de combustible y placa base ------------------------08
3.9. Aislamiento contra vibraciones ------------------------------------08
3.10. Silenciador y sistema de escape ------------------------------08
3.11. Sistema de control ------------------------------------------------08
4. INSTALACI N, MANIPULACI N Y
ALMACENAMIENTO -------------------------------------------------09
4.1. General ----------------------------------------------------------------09
4.2. Marquesinas ----------------------------------------------------------09
4.3. Traslado del grupo electr geno ---------------------------------09
4.4. Emplazamiento ------------------------------------------------------09
4.5. Base y cimentaci n -------------------------------------------------10
4.6. Notas indicativas sobre el diseo de la sal a ------------------11
5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE -------------------------------------17
5.1. General -----------------------------------------------------------------17
5.2. Recomendaciones sobre el di sel ------------------------------17
5.3. Dep sito de combustible base -----------------------------------17
5.4. Dep sitos de almacenaje a granel ------------------------------18
5.5. Sin dep sito de combustible intermedio -----------------------18
5.6. Con dep sito de combustible intermedio ----------------------18
5.7. Dep sito de combustible de servicio diario -------------------19
5.8. Determinaci n del tamao de las tuberas --------------------19
5.9. Tuberas de retorno de combustible ----------------------------19
6. TRATAMIENTO DEL AGUA -------------------------------------------21
6.1. General ----------------------------------------------------------------21
6.2. Refrigerante del motor ---------------------------------------------21
6.3. Calentamiento del motor ------------------------------------------21
7. SISTEMA DE ESCAPE-----------------------------------------------21
7.1. Dimensiones ----------------------------------------------------------21
7.2. Disposici n ------------------------------------------------------------21
8. ACEITE LUBRICANTE -----------------------------------------------22
8.1. Rendimiento del aceite ---------------------------------------------22
8.2. Recomendaciones de lubricaci n para el motor -------------22
8.3. Sustituci n del aceite lubricante ----------------------------------23
NDICE
9. SISTEMA DE ARRANQUE EL CTRICO -----------------------26
9.1. Bateras ----------------------------------------------------------------26
9.2. Bateras con mantenimiento --------------------------------------26
9.3. Mantenimiento de la batera -------------------------------------26
9.4. Bateras sin mantenimiento ---------------------------------------26
9.5. T cnicas de arranque -----------------------------------------------27
10. CONEXI N EL CTRICA ------------------------------------------27
10.1. Cableado -------------------------------------------------------------27
10.2. Protecci n ------------------------------------------------------------27
10.3. Carga ------------------------------------------------------------------27
10.4. Factor de potencia -------------------------------------------------27
10.5. Requisitos de toma de tierra ------------------------------------28
10.6. Prueba de aislamiento --------------------------------------------28
11. SILENCIAMIENTO AC STICO ----------------------------------32
11.1. Silenciadores del tubo de escape ------------------------------32
11.2. Marquesinas ---------------------------------------------------------32
11.3. Otros m todos de atenuaci n ac stica -----------------------32
12. REMOLQUE (Grupos electr genos m viles) ----------------32
12.1. Preparaci n para el remolque ----------------------------------32
12.2. Remolque --------------------------------------------------------------32
12.3. Aparcamiento --------------------------------------------------------32
13. ALMACENAMIENTO -----------------------------------------------32
13.1. Almacenamiento del motor --------------------------------------32
13.2. Almacenamiento del alternador --------------------------------33
13.3. Almacenamiento de la batera ----------------------------------33
13.4. Grupo electr geno -------------------------------------------------33
1 4 . PRECAUCIONES GENERALES Y COMPROBACIONES
OBLIGATORIAS ANTES DE ENCENDER EL GRUPO
ELECTR GENO ----------------------------------------------------------34
15. SISTEMAS DE CONTROL DEL GRUPO
ELECTR GENO ----------------------------------------------------------35
15.1. Sistema de control DSE6020 con detecci n autom tica
de fallos de la red ----------------------------------------------------------35
15.2 Sistema de control DSE7320 con detecci n autom tica
de fallos de la red ------------------------- -----------------------36
15.3. ICONOS E IDENTIFICACI N LCD ----------------------------40
16. PRECAUCIONES GE NERALES Y
COMPROBACIONES OBLIGATORIAS DESP U S
DE ENCENDER E L GRUP O E LE CTR GENO ------------42
17. PANELES DE CONTROL ----------------------------------------43
18. EMPLAZAMIENTO E INSTALACI N DEL INTERRUPTOR
DE TRANSFERENCIA ------------ --------------- --------------4 4
19. SOLUCI N DE PROBLEMAS CON EL MOTOR ----------45
20. TABLA DE MANTENIMIENTO ----------------------------------47
21. PRECAUCIONES DE CAR CTER GENERAL SOBRE
LA GARANTA -------------------------------------------------------------48
22. DIAGRAMAS DE LAS LNEAS EL CTRICAS --------------49
 1. INTRODUCCI N
El presente manual de funcionamiento y mantenimiento
se ha elaborado con el fin de ayudarle con el
funcionamiento y el mantenimiento del grupo electr geno.
El cumplimiento de estos consejos y normas garantizar
que el grupo electr geno funcione a pleno rendimiento
por mucho tiempo.
Nivel de especializaci n 1: Operario
El operario deber estar capacitado para desenvolverse
en todos los aspectos relacionados con el
funcionamiento del aparato que requieran la pulsaci n de
botones, as como con los aspectos de seguridad..

- Es conveniente que se realice el mantenimiento con
m s frecuencia en caso de que el grupo electr geno se
encuentre instalado en ambientes sucios o con polvo,
con el fin de conservarlo en buenas condiciones.
- Los ajustes y reparaciones que sean necesarios
s lo deben ser realizados por personal autorizado y
cualificado para ello.
- Todos los grupos electr genos muestran el modelo y el
n mero de serie en la etiqueta que puede encontrarse
sobre el marco base. En esta placa tambi n se muestra
la fecha de fabricaci n, el voltaje, la corriente, la potencia
en kVA, la frecuencia, el factor potencia y el peso del
grupo electr geno. Estos datos son necesarios en caso
de que se encarguen piezas de repuesto, para la validez
de la garanta y para llamadas al servicio t cnico.
Nivel de especializaci n 2: T cnico mec nico
El t cnico mec nico estar capacitado para operar el
aparato de la misma manera que lo est el operario.
Adem s, tambi n estar capacitado para realizar las
labores de mantenimiento y reparaci n, tal como se
describen en el presente manual, y tendr permiso para
cambiar los ajustes de los sistemas de control y
seguridad. Sin embargo, no deber trabajar con
componentes el ctricos con corriente.
Nivel de especializaci n 3: T cnico electricista
El t cnico electricista contar con la misma formaci n
que los dos anteriores. Adem s, deber poder realizar la
reparaci n de componentes el ctricos en las distintas
cajas de la unidad, lo que incluye el trabajo en
componentes con corriente.

Nivel de especializaci n 4: Especialista del

fabricante

Ser un especialista facultado que enve el fabricante o

El grupo electr geno est dise ado para funcionar de
manera segura siempre que se manipule de la manera
correcta. No obstante, la responsabilidad en cuanto a la
seguridad recae sobre el personal que realiza la
instalaci n, la operaci n y el mantenimiento del grupo.
Por tanto, si se observan las precauciones, las
posibilidades de accidentes quedar n reducidas al
mnimo. Antes de llevar a cabo cualquier procedimiento o
maniobra de funcionamiento, ser el usuario quien
deber cerciorarse de que es seguro proceder.
nicamente podr operar el grupo generador el personal
autorizado y capacitado para ello.
su agente para las reparaciones complejas o
modificaciones en el equipo. En general, se recomienda
que no operen la unidad m s de dos personas, ya que
esto podra dar lugar a condiciones de funcionamiento
no seguras. Adopte las medidas que sean oportunas
para mantener al personal no autorizado alejado del
aparato, y evite todo tipo de peligro cerca del aparato.
El fabricante no ser responsable de ning n da o
producido por el uso de componentes no originales,
por la modificaci n, adici n o conversi n realizada
sin el consentimiento escrito por parte del fabricante.

S lo las personas con los conocimientos apropiados

deben poder operar, ajustar, realizar el mantenimiento y
reparar cualquier equipo de Aksa Power Generation.
Ser responsabilidad de la direcci n designar a los
operarios que cuenten con la capacitaci n y habilidades
necesarias para cada una de las actividades que se han
mencionado.

1

2. PRECAUCIONES DE CAR CTER GENERAL
2.1. EN GENERAL
1 El propietario ser responsable del mantenimiento de
la unidad para que se encuentre en condiciones de
funcionamiento seguras. Los componentes del aparato y
los accesorios deben sustituirse en caso de que falten o
no sean adecuados para un funcionamiento seguro.
2 El aparato debe operarse s lo para el uso especificado
y dentro de los lmites nominales (presi n, temperatura,
velocidad, etc.).
3 El grupo electr geno y el equipo deben mantenerse
limpios, esto es, debe evitarse en la medida de lo posible
la presencia de aceite, polvo y otras sustancias.
4 Para evitar el aumento de la temperatura de
funcionamiento, inspeccionar y limpiar de forma regular
las superficies destinadas a la transferencia de calor
(aletas de enfriamiento, intercambiadores de calor,
camisas de agua, etc.).
5 Adoptar las precauciones necesarias para evitar
incendios: manipular el combustible, el aceite y
refrigerante con cuidado, ya que son sustancias
inflamables. No fumar o acercarse a una llama cuando
se est n manipulando estas sustancias. Mantener un
extintor cerca del aparato.
ADVERTENCIA
! Lea y entienda todas las precauciones y advertencias
antes de operar o realizar el mantenimiento del grupo
electr geno.
! Si no se siguen las instrucciones ni los procedimientos
ni las precauciones del presente manual, aumentar la
probabilidad de que se produzcan accidentes y lesiones.
! No intente operar el grupo electr geno si sabe que
existe alguna situaci n de inseguridad.
! En caso de que el grupo electr geno no sea seguro,
ponga advertencias de peligro y desconecte el polo
negativo (-) de la batera con el fin de que no se pueda
operar hasta que se hayan restablecido las condiciones
de seguridad.
! Desconecte el polo negativo (-) de la batera antes de
realizar cualquier reparaci n o limpieza dentro del
aparato.
! Instale y opere el grupo generador nicamente si
cumple con los c digos nacionales, locales o federales,
as como con otras normas o requisitos pertinentes.
MANUAL DE OPERACIONES AKSA
2.2. INSTALACI N, MANIPULACI N Y REMOLQUE
Los captulos 4 y 12 de este manual tratan sobre los
procedimientos de instalaci n, manipulaci n y remolque
del grupo electr geno. Estos captulos deben leerse
antes de la instalaci n, desplazamiento o elevaci n del
grupo electr geno, o antes de remolcar un grupo m vil.
Se deben tener en cuenta las siguientes precauciones:
ADVERTENCIA
! Las conexiones el ctricas deben cumplir con los
c digos el ctricos, normas y dem s requisitos, incluidos
los referidos a la toma de tierra y a fallas a tierra.
! En el caso de grupos electr genos con sistema remoto
de almacenamiento de carburante, debe asegurarse de
que estos sistemas se encuentran instalados de acuerdo
con los c digos, normas y otros requisitos pertinentes.
! Los tubos de escape del motor son peligrosos para las
personas, por eso deben canalizarse hacia el exterior
siempre que se trate de un grupo electr geno de interior,
a trav s de una tubera que no tenga fugas y que cumpla
con los c digos, normas y dem s requisitos relevantes.
Aseg rese de que los silenciadores y canalizaciones con
calor para tubos de escape se encuentran exentos de
materiales combustibles y se encuentran vigilados para la
protecci n de las personas de acuerdo con los
procedimientos de seguridad. Aseg rese tambi n de que
los humos que salen por el tubo de escape no suponen
un riesgo.
! No eleve nunca el grupo electr geno
mediante un gancho sujeto al motor ni
al alternador. Debe utilizar los puntos
destinados a la elevaci n que se
encuentran en la base del marco o de
la carcasa.
! Aseg rese de que el cordaje de
elevaci n y la estructura de soporte se
encuentran en buenas condiciones y
tienen capacidad suficiente para la
carga.
! Mantenga a todas las personas alejadas del grupo
electr geno cuando se encuentre suspendido en el aire.
2
 2.3. INCENDIO Y EXPLOSI N fugas en el sistema de
combustible.
El combustible y los humos de los grupos electr genos
pueden ser inflamables y potencialmente explosivos.
Extremar las precauciones a la hora de manipular dichos
materiales puede reducir de forma muy significativa el
riesgo de incendio y explosi n. Por su seguridad, se
deben tener a mano extintores completamente cargados
2.4. MEC NICAS
para fuegos de tipo BC y ABC, y las personas deben El grupo electr geno est dise ado con protecci n de los
saber c mo utilizarlos. componentes m viles. Aun as, se deben tomar
precauciones para proteger a las personas y el equipo de
otros riesgos mec nicos que existan cuando se trabaje
cerca del grupo generador.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
! Aseg rese de que la sala donde se encuentre el grupo
electr geno est bien ventilada.
! No intente operar el grupo electr geno sin la protecci n.
No intente tampoco tocar debajo o alrededor de la
! Mantenga la sala, el suelo y el grupo electr geno limpios. protecci n para realizar el mantenimiento ni por cualquier
otro motivo mientras el grupo electr geno se encuentre
En caso de que se produzca un vertido de combustible, en funcionamiento.
aceite, electrolito de la batera o refrigerante, stos
deben limpiarse de forma inmediata. ! Mantenga las manos, brazos,
pelo largo, ropa holgada y joyas
! No almacene nunca lquidos inflamables cerca del motor. alejados de las poleas, cintas y
dem s componentes m viles.
! No fume ni permita que se produzcan chispas, llamas u
otras fuentes de ignici n cerca del combustible ni de las
bateras.
Atenci n: Algunos componentes m viles no
pueden verse con claridad cuando el grupo se
El vapor del combustible es explosivo, as como el gas
de hidr geno producido por las bateras en carga.
encuentra en funcionamiento.

! No almacene lquidos inflamables ! En caso de que se disponga

cerca del motor. de ellas, mantener las puertas
de acceso a las cajas cerradas
! No fume ni permita que se con llave cuando no sea
produzcan chispas, llamas u necesario que est n abiertas.
otras fuentes de ignici n cerca ! Evite el contacto con aceite caliente, gases
del carburante ni de las bateras. calientes provenientes del tubo de escape,
El vapor de combustible es superficies calientes y bordes o esquinas
explosivo, as como el gas de hidr geno producido por
puntiagudas.
las bateras en carga.

! Apague o desconecte la alimentaci n del cargador de la ! Utilice ropa protectora, incluidos guantes y gorra
batera antes de realizar o cortar cualquier conexi n de la cuando trabaje cerca del grupo electr geno.
misma.
! No retire el tap n del
! Para evitar arcos el ctricos, se deben mantener los radiador hasta que el
objetos conductores conectados a tierra (tales como refrigerante est fro. A
algunas herramientas) y alejados de los componentes continuaci n, afloje el tap n
con corriente (tales como los terminales). Las chispas y lentamente para dejar salir la
los arcos el ctricos podran prender el combustible o
ciertos vapores.
presi n excesiva antes de
retirar completamente el
! Evite rellenar el dep sito mientras el motor se tap n.
encuentra en funcionamiento.

! No intente operar el grupo electr geno cuando existan

3

2.5. QUMICAS
Los combustibles, aceites, refrigerantes, lubricantes y el
electrolito de la batera que se utilicen en el grupo
electr geno son de uso frecuente en la industria. Sin
embargo, si no se tratan de forma adecuada pueden
suponer un riesgo para las personas.
ADVERTENCIAS
! No ingiera o deje que su piel entre en contacto con el
carburante, aceite, refrigerante, lubricantes ni el
electrolito de la batera. En caso de que ingiera alguno
de los anteriores, busque asistencia m dica de inmediato.
No se induzca el v mito si ha ingerido combustible. En
caso de contacto con la piel, l vela con jab n y agua.
! No utilice ropa que haya sido contaminada por el
combustible o el aceite lubricante.
! Utilice un delantal resistente al cido
y una pantalla facial o gafas cuando
realice el mantenimiento de la batera.
En caso de que caiga electrolito sobre
su piel o ropa, l velas inmediatamente
con agua abundante.
2.6. SONORAS
Los grupos electr genos que no
est n equipados con cajas
atenuadoras de ruido pueden emitir
niveles de ruido superiores a 105
dB(A). La exposici n prolongada a
niveles de ruido superiores a 85
dB(A) es perjudicial para su
audici n.
ADVERTENCIA
Se debe utilizar protecci n auditiva cuando se opere
o trabaje cerca de un grupo electr geno en
funcionamiento.
2.7. EL CTRICAS
El funcionamiento seguro y eficiente del equipo el ctrico
s lo es posible en caso de que los equipos est n
correctamente instalados, y se operen y se realice el
mantenimiento de forma correcta.
ADVERTENCIA
! S lo electricistas capacitados, cualificados y
autorizados deben conectar el grupo electr geno a la
red siguiendo los c digos, normas y dem s
reglamentos pertinentes.
! Aseg rese de que el grupo electr geno, incluso si se
trata de un aparato m vil, se encuentra correctamente
MANUAL DE OPERACIONES AKSA
conectado a tierra de acuerdo con el reglamento
pertinente antes de proceder a su utilizaci n.
! El grupo electr geno debe apagarse con el polo
negativo (-) de la batera desconectado antes de intentar
conectar o desconectar cualquier conexi n de la red.
! No intente conectar o desconectar las conexiones de la
red mientras se encuentre en contacto con agua, mojado
o sobre una superficie h meda.
! No toque ning n componente con
corriente del grupo generador y/o
cables de interconexi n o
conductores con ninguna parte del
cuerpo o con ning n objeto conductor
que no se encuentre aislado.
! Vuelva a colocar la tapa de la caja de bornes del grupo
generador tan pronto como se haya completado la
conexi n o desconexi n de los cables de la red. No
opere el aparato sin la tapa colocada de forma segura en
su lugar.
! nicamente conecte el grupo electr geno a redes y/o
sistemas el ctricos que sean compatibles con sus
caractersticas el ctricas y dentro de su capacidad
nominal.
! Mantenga la totalidad del equipo el ctrico limpio y seco.
Sustituya el cableado cuyo aislamiento se haya agrietado,
cortado, desgastado o degradado de alg n otro modo.
Sustituya los bornes que se encuentren desgastados,
descoloridos o corrodos, y mant ngalos limpios y bien
sujetos.
! Asle todas las conexiones y cables sin conectar.
! Utilice exclusivamente extintores de Clase BC o Clase
ABC en incendios el ctricos.
4
 2.8. PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE Permita que su pecho se desinfle completamente.
DESCARGA EL CTRICA
ADVERTENCIA H gale las respiraciones a una velocidad de 10 por minuto.

! No toque la piel del herido con las manos hasta que la
fuente de electricidad se haya cerrado.
! Corte el suministro si es posible. En caso contrario, tire
del enchufe o del cable para alejarlo del herido.
! Si esto ltimo no es posible, sit ese sobre un material
aislante y seco, y tire del herido hasta alejarlo del
conductor, preferiblemente usando material aislante,
como madera seca.
! En caso de que el herido respire, al jelo del conductor,
preferiblemente con material aislante, como madera seca.
! En caso de que el herido respire, col quelo en la
posici n de seguridad que se muestra m s abajo. En
caso de que el herido est inconsciente, practquele una
reanimaci n de la manera en que se requiere:
Abra las vas respiratorias
Coloque la cabeza del herido
ligeramente hacia atr s levantando
la barbilla hacia arriba. Retire
cualquier objeto de la boca o
garganta (incluyendo dentaduras
postizas, tabaco o chicle).
Respiraci n
Compruebe que el herido respira
observando, escuchando e
intentando sentir su respiraci n.
Circulaci n
Compruebe en el cuello el pulso del
herido.
Si el herido tiene que quedarse solo para que usted
pueda ir a buscar ayuda, hgale 10 respiraciones primero
y vuelva rpidamente para continuar.
Compruebe el pulso cada 10 respiraciones. Si vuelve la
respiracin, coloque al herido en la posicin de seguridad
que se describe ms adelante en esta seccin.
Si el herido no respira ni tiene pulso:
Pida asistencia m dica.
H gale 2 respiraciones y
comprima su pecho de la manera
siguiente:
Coloque el tal n de la mano dos
dedos por encima de la uni n de la
caja tor cica/estern n.
Coloque su otra mano encima y
entrelace los dedos.
Con los brazos rectos, presione
hacia abajo 4-5 cm a una velocidad
de 15 veces por minuto.
Repita el ciclo (2 respiraciones y
15 compresiones) hasta que le
releven los servicios sanitarios.
En caso de que el herido experimente alguna mejora,
confirme que existe pulso y contin e con las
respiraciones.
Compruebe el pulso cada 10 respiraciones.
Cuando se reanude la respiraci n, coloque al herido
en la posici n que se describe m s abajo.

En caso de que no respire

pero s tenga pulso:

Tape la nariz del herido

firmemente con sus dedos.

Inhale profundamente y junte sus labios sin que se

escape aire alrededor de los del herido.

Sople despacio en su boca mientras comprueba que

su pecho se va hinchando.

5

2.9. Posici n de seguridad
Coloque a la vctima sobre un
costado.
Mantenga la cabeza ligeramente
hacia atr s con la mandbula hacia
afuera para mantener las vas
respiratorias abiertas.
Aseg rese de que el herido no puede rodar hacia
adelante ni hacia atr s.
Compruebe que existe pulso y respiraci n de forma
regular. En caso de que alguno de los dos cesase,
proceda como se ha descrito anteriormente.
ADVERTENCIA
! No le d lquidos al herido hasta que est consciente.
3. DESCRIPCI N GENERAL
3.1. Descripci n e identificaci n del grupo
electr geno
Los grupos electr genos di sel-el ctricos son aparatos
independientes destinados a la producci n de energa
el ctrica mediante un generador sncrono de voltaje
constante accionado por un motor de ciclo di sel de
combusti n interna.
Los grupos tienen dos aplicaciones principales:
a- Grupos de servicio continuo:
Se utilizan para producir energa el ctrica para una
infinidad de aplicaciones (fuerza motriz, alumbrado,
calefacci n, etc.) en reas donde no existen otros
suministros.
b- Grupos de servicio de emergencia:
Se utilizan en caso de fallos en la red p blica, en
aquellos casos en que dichos fallos puedan causar
graves perjuicios a las personas o materiales, o
desde el punto de vista econ mico (por ejemplo, en
hospitales, plantas industriales con ciclos de
funcionamiento continuos, etc.) o para satisfacer
picos de demanda.
Seg n su aplicaci n, los grupos se subdividen en:
- grupo para uso en tierra
- grupo para uso en mar
MANUAL DE OPERACIONES AKSA
Los grupos para uso en tierra pueden ser:
- fijos (instalacin fija), o
- m viles (instalaci n m vil)
Estos dos tipos de grupos est n disponibles en una gran
variedad de versiones para satisfacer todas las
necesidades de funcionamiento, y las principales son:
1. grupos electr genos de control manual
2. grupos electr genos de reserva
Los grupos electr genos fijos est ndar constan de:
- motor di sel
- generador sncrono
- acoplamiento
- sub-base met lica con aislantes de vibraci n
- bateras de arranque
- dep sito de combustible instalado en la placa de asiento
- cuadro de instrumentos
- silenciador de escape de gases.
El Aksa Generating Set se ha dise ado como un paquete
completo para ofrecer un rendimiento y una fiabilidad
superiores. La imagen 3.1. muestra los componentes
principales. Dicha imagen pertenece a un grupo
electr geno est ndar. No obstante, todos los equipos
pueden ser ligeramente diferentes al resto en cuanto a
tama o y configuraci n de los componentes principales.
En esta secci n se describen de forma concisa las piezas
del grupo electr geno. Encontrar m s informaci n en
las siguientes secciones de este manual.
Todos los grupos electr genos tienen una etiqueta de
clasificaci n (Elemento 1), generalmente colocada sobre
la placa base. Dicha etiqueta contiene informaci n
necesaria para la identificaci n del grupo electr geno y
de sus caractersticas de funcionamiento. En ella figuran
el n mero de modelo, el n mero de serie, las
caractersticas de salida, como son el voltaje y la
frecuencia, la potencia nominal de salida expresada en
kVA y en kW, la fecha de fabricaci n y el peso.
El n mero de modelo y de serie sirven nicamente para
identificar el grupo electr geno, y son necesarios para la
solicitud de piezas de repuesto o para la obtenci n de
cualquier servicio o garanta del grupo electr geno.
Los grupos electr genos pertenecientes a la serie AC
son generadores de corriente alterna fabricados para un
funcionamiento constante en lugares carentes de
suministro el ctrico (quedando exentos algunos modelos)
o como reserva en caso de que se interrumpa el
abastecimiento.
El generador funciona a 230/220V en modo diferencial y
a 400/440V en modo com n. El grupo electr geno de la
serie AC funciona con un motor di sel refrigerado por
agua.
6
 3.2. Componentes principales del grupo La culata de cilindros est construida a partir de una
electr geno fundici n de hierro especial. La c mara de combusti n
de carga t rmica recibe refrigeraci n por agua de manera
eficiente.

El cige al est forjado en una sola pieza en acero de

alta resistencia.

Lubricaci n: lubricaci n a presi n mediante bomba de

engranajes, filtros de papel especiales tipo cartucho,
lubrificante refrigerador a trav s de intercambiador de
calor en la mayora de las versiones.

3.4. Sistema el ctrico del motor

El sistema el ctrico del motor es de 12 24 voltios de CC,

negativo a tierra. Este sistema cuenta con un arranque
el ctrico del motor, una batera (Elemento 4) y un
alternador de carga de la batera (Elemento 5). Los
sistemas el ctricos de 12 voltios est n provistos de una
Imagen 3.1. Configuracin de un grupo
batera; los sistemas de 24 voltios est n provistos de dos
electrgeno estndar bateras de plomo. Pueden instalarse otro tipo de
bateras si se especifican.
N Descripci n
1. Etiqueta de clasificaci n del grupo electr geno Aksa 3.5. Sistema de refrigeraci n
2. Motor di sel
El sistema de refrigeraci n del motor es por agua. El
3. Filtro de aire sistema de refrigeraci n por agua consta de un radiador
(Elemento 6), un ventilador trasero y un termostato. El
4. Batera
alternador cuenta con su propio ventilador interno, que
5. Alternador de carga de la batera refrigera todos los componentes del alternador.
6. Radiador
3.6. Alternador sncrono
7. Alternador
8. Bloque de bornes Alternador de eje horizontal (sincr nico trif sico), sobre
9. Placa base
rodamientos, ventilaci n propia en el interior de la sala
mediante conjunto estator de baja p rdida con aleaci n
10. Dep sito de combustible (instalado en la placa base) de silicio, devanado de cobre electroltico con sistema de
11. Aislantes de vibraci n aislamiento clase H.

12. Panel de control La energa el ctrica de salida se produce por medio de

un alternador apantallado, protegido contra salpicaduras,
3.3. Motor di sel autoexcitado, autorregulado y sin escobillas. (Elemento 7)
Perfectamente ajustado a la salida del grupo electr geno.
Sobre el alternador se encuentra una caja de bornes de
El motor di sel que impulsa al grupo electr geno
acero. (Elemento 8)
(Elemento 2) ha sido escogido por su fiabilidad y por el
hecho de haber sido dise ado de forma especfica para
impulsar a grupos electr genos. Se trata de un motor de 3.7. Acoplamiento
gran rendimiento con encendido por compresi n de
cuatro tiempos que est equipado con todos los El motor y el alternador permanecen firmemente unidos
accesorios necesarios para ofrecer un suministro fiable por medio de un cono de acoplamiento que asegura la
de energa. Entre estos accesorios figuran un filtro de coaxialidad de montaje adecuada. Tambi n se utilizan
aire seco tipo cartucho (Elemento 3) y un mando de m quinas monosoporte. Se emplea un disco flexible en
velocidad de motor mec nico o electr nico. El bloque de lugar de un acoplamiento flexible.
cilindros del motor est fabricado en una sola pieza de
hierro fundido, cilindros verticales en lnea con v lvulas
en cabeza y rbol de levas en bloque o en V,
dependiendo del tipo.

7
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

3.8. Dep sito de combustible y placa base
El motor y el alternador se encuentran acoplados e
instalados sobre una placa base de acero de alta
resistencia (Elemento 9). Esta placa base contiene un
dep sito de combustible (Elemento 10) con una
capacidad de aproximadamente 8 horas de
funcionamiento con cargas variables. El dep sito incluye
un tap n de carga y un calibre del nivel de combustible, y
est conectado por medio de juntas flexibles a los
conductos de consumo y de desbordamiento, que
contienen combustible procedente del drenaje del
inyector. El dep sito de combustible del grupo
electr geno est separado del grupo electr geno.
chapa de acero perforada y lana de roca de doble
densidad. No contiene amianto. El silenciador de escape
se entrega en dos configuraciones junto con una
atenuaci n industrial y una atenuaci n residencial.
3.11. Sistema de control
Debe instalarse uno de los diversos tipos de sistemas y
paneles de control existentes (Elemento 12) para
controlar el funcionamiento y rendimiento del equipo y
evitar posibles averas. La secci n 15 del presente
manual ofrece informaci n m s detallada acerca de estos
sistemas, y le servir de ayuda para la identificaci n del
sistema de control instalado en su grupo electr geno.

3.9. Aislamiento contra vibraciones

El grupo electrgeno est equipado con aislantes de

vibracin (Elemento 11) diseados para reducir la
vibracin del motor que se transmite a la cimentacin
sobre la que se encuentra instalado el grupo electrgeno.
Dichos aislantes se colocan entre el motor/pies del
alternador y la placa base.
Lubricaci n: lubricaci n a presi n mediante bomba de
engranajes, filtros de papel especiales tipo cartucho,
lubrificante refrigerador a trav s de intercambiador de
calor en la mayora de las versiones.

3.10. Silenciador y sistema de escape

Los gases de escape emitidos por el turbocompresor se

liberan a la atm sfera a trav s de un silenciador. stos
deberan salir alcanzando la m xima altura posible, y
debe evitarse que vuelvan a alcanzar el motor a trav s
de la entrada del aire de sobrealimentaci n, o que
ensucien las aletas del radiador.

Debe tenerse en cuenta que las boquillas del

turbocompresor deben permanecer siempre libres de
impurezas. El compensador de escape de acero
inoxidable se entrega junto con el grupo electr geno. Las
lneas de escape de los diferentes motores no deben
derivarse a una chimenea com n, sino que se dirigir n
por separado en conductos individuales, rodeados por
una chimenea.

El material utilizado es chapa de acero al carbono, y la

temperatura recomendada es de 525 C. Deber llevarse
a cabo el drenaje permanente de lluvia y de
condensados para evitar que se filtre agua en el
silenciador y en el motor. Se facilita un silenciador de
escape independiente para su instalaci n junto con el
grupo electr geno. El silenciador y el sistema de escape
reducen la emisi n de ruidos procedentes del motor, y
pueden dirigir los gases de escape hacia salidas seguras.

El silenciador de escape est compuesto por un receptor

de acero al carbono que contiene un atenuador de
sonido, y un sistema desfasador de ondas fabricado con
8
 4. Instalaci n, manipulaci n y almacenamiento
4.1. General
Una vez determinados el tama o del grupo electr geno y
cualesquiera sistemas de control o elementos de
conexi n asociados, se pueden iniciar los planes de
instalaci n. Esta secci n aborda factores esenciales para
una instalaci n del grupo electr geno eficiente y segura.
4.2. Marquesinas
La instalaci n y la manipulaci n resultan m s sencillas
cuando el grupo electr geno va equipado con una
marquesina. sta tambi n protege frente a los elementos
y el acceso no autorizado.
4.3. Traslado del grupo electr geno
La placa base del grupo electr geno est
especficamente dise ada para facilitar el traslado del
equipo. Una manipulaci n inadecuada puede causar
da os graves en los componentes.
Si se emplea una carretilla elevadora, el grupo
electr geno puede ser elevado o empujado/arrastrado
cuidadosamente por la placa base directamente con una
pinza de borde. Debe colocarse siempre madera entre
las pinzas y la placa base para distribuir la carga y evitar
da os.
Imagen 4.1. Elevaci n del grupo electr geno mediante
un cabestrante
ADVERTENCIA
! No eleve el grupo electr geno incorporando orejas de
enganche al motor o al alternador.
! Aseg rese de que la estructura de elevaci n de aparejo
y apoyo se encuentra en buenas condiciones y est bien
nivelada.
! Mantenga del grupo electrgeno a todas las personas
mientras ste se encuentre suspendido.
9
! Si se va a elevar el grupo electr geno, debera elevarse
de los puntos de elevaci n que existen en los equipos de
la marquesina o en la mayora de equipos abiertos.
4.4. Emplazamiento
A la hora de considerar las posibles opciones para una
ubicaci n, deben predominar los siguientes criterios:
- El total del espacio disponible y todas las limitaciones
existentes dentro del mismo (como por ejemplo, servicios
bajo tierra o generales).
- El equipo requiere un sistema de ventilaci n forzada
que dirija suficiente aire de refrigeraci n y de aspiraci n
hacia el interior de la sala en la parte trasera del
alternador y emita el aire desde la parte frontal del motor.
Dependiendo del plano del edificio, puede ser necesario
instalar conductos adicionales para conseguir la corriente
de aire requerida.
- El acceso al edificio, en principio para la entrega e
instalaci n del equipo, y posteriormente para la
reparaci n o mantenimiento del aparato.
- Resguardar los elementos de lluvias, nieves, aguanieve,
precipitaciones con viento, inundaciones, exposici n
directa a los rayos del sol, temperaturas muy bajas o
calor excesivo.
- Evitar la exposici n a contaminantes atmosf ricos,
como pueden ser el polvo abrasivo o conductivo, las
pelusas, el humo, la neblina de aceite, vapores, humos
del escape del motor o cualesquiera otras sustancias
contaminantes.
- Resguardar del impacto de objetos desprendidos, como
rboles o postes, o de vehculos a motor o carretillas
elevadoras.
- Mantener despejada la zona del grupo electr geno para
facilitar la refrigeraci n y el acceso para su reparaci n: al
menos 1 metro alrededor del equipo y 2 metros por
encima del mismo con respecto al techo.
- Acceso para introducir el grupo electr geno en la sala.
Las aberturas de entrada y salida de aire suelen ser
m viles para facilitar un punto de acceso. Acceso
limitado para personal no autorizado.
- Si fuera necesario emplazar el grupo electr geno fuera
del edificio, debe introducirse en una marquesina. Las
marquesinas tambi n resultan tiles para instalaciones
temporales tanto dentro como fuera del edificio.

4.5. Base y cimentaci n
Atenci n: la cimentaci n no tiene por qu ser de un tipo
especial. Basta con una superficie nivelada y lo
suficientemente fuerte. El responsable de la cimentaci n
(especial atenci n a las consideraciones ssmicas)
debera ser un ingeniero civil o estructural especializado
en este tipo de trabajos.
Las funciones principales de una cimentaci n son:
Soportar todo el peso del grupo electr geno.
Aislar las vibraciones del grupo electr geno de las
estructuras pr ximas.
Como punto de apoyo para el dise o estructural, el
ingeniero civil necesitar los siguientes datos:
- las temperaturas de funcionamiento de la planta.
- las dimensiones generales de la masa de cimentaci n
propuesta.
- los elementos de montaje y fijaci n del bastidor del
generador.
Cimentaciones de hormig n: La cimentaci n tardar al
menos siete das en asentarse desde la aplicaci n del
hormig n hasta el montaje del grupo electr geno.
Tambi n es esencial que la cimentaci n quede nivelada,
preferiblemente dentro de 0,5de cualquier plano
horizontal, y que se levante sobre un terreno plano.
La siguiente f rmula puede emplearse para calcular la
profundidad mnima de la cimentaci n:
k
t = ------------------------------------
dxwxl
t = grosor de la cimentaci n en m
k = peso neto del equipo en Kg.
D = densidad del hormig n (superficie 2403 Kg./m 2)
w = anchura de la cimentaci n en (m)
l = longitud de la cimentaci n en (m)
La fuerza de la cimentaci n puede incluso variar
dependiendo de la capacidad adecuada para la carga de
los materiales de soporte y de la resistencia de peso del
terreno del lugar de instalaci n; por lo que puede que
sea necesario emplear una malla met lica reforzada de
acero y expandida en calibre, o barras de sujeci n (o
equivalente).
MANUAL DE OPERACIONES AKSA
Aislamiento de las vibraciones
Todos los grupos electr genos se fabrican como un
modelo nico con el motor y el alternador acoplados por
medio de una c mara de acoplamiento con montaje
el stico, para crear una unidad de fuerza y rigidez
extremas. Esta c mara ofrece tanto precisi n de
alineaci n entre el motor y el alternador como aislamiento
frente a las vibraciones del motor. Por ello, las
cimentaciones de hormig n pesadas empleadas
normalmente para absorber las vibraciones del motor no
son necesarias, y lo nico que requiere el generador es
una superficie de hormig n nivelada que recibir el peso
distribuido de la unidad.
Cimentaci n
Una almohadilla de hormig n reforzado supone un
soporte rgido para prevenir desviaciones y vibraciones.
Por lo general, la cimentaci n debe tener entre 150 y 200
mm de profundidad, y al menos la misma anchura y
longitud que el grupo electr geno. El terreno o superficie
por debajo de la cimentaci n deber n prepararse
debidamente y contar con una estructura adecuada para
soportar el peso de la almohadilla de la cimentaci n y del
grupo electr geno. (En caso de que el grupo electr geno
vaya a instalarse sobre el propio terreno o superficie, la
estructura de la edificaci n deber soportar el peso del
grupo electr geno, del dep sito de combustible y de los
accesorios). Si cabe la posibilidad de que la superficie
vaya a humedecerse de forma peri dica, como es el caso
de la sala de calderas, la almohadilla deber elevarse por
encima de la superficie. Esto proporcionar una base
seca para el grupo electr geno y para las personas que
lo conectan, lo mantienen y lo manejan. Tambi n
reducir la acci n corrosiva sobre la placa base.
Nivelaci n
Una cimentaci n d bil dar lugar a vibraciones
innecesarias de la planta.
10
 4.6. Notas indicativas sobre el dise o de la sala Se recomienda la colocaci n de fuelles de acero
inoxidable en el colector de escape del motor, adem s de
4.6.1. Tama o permitido de la sala una canalizaci n rgida para el silenciador.

Las dimensiones como indica A & B permiten un
mantenimiento y acceso adecuados del y al generador.
Lo ideal es que se deje una distancia mnima de 1 metro
de cualquier paso, dep sito o panel existentes en el
interior de la sala.
4.6.2. Atenuadores de entrada y salida con
celosas de intemperie
Los atenuadores de entrada y salida deber n instalarse
dentro de un marco de madera, y deber n tener una
base de 100 mm. Vas de 200 mm. M dulos ac sticos.
Los atenuadores deber n contar con celosas de
intemperie con un 50% de rea libre como mnimo y con
un buen perfil de flujo de aire, as como permitir el
acceso del flujo de aire.
Las celosas de intemperie deber n disponer de mallas
antip jaros/mosquitero en su interior, pero dichas mallas
no deben impedir el flujo libre de aire de refrigeraci n y
de aspiraci n. El atenuador de salida deber conectarse
a la brida de conducto del radiador junto con una
conexi n flexible y resistente al calor y al aceite.
4.6.3. Entrada del aire de combusti n
Se considera una buena pr ctica de instalaci n que el
sistema de escape se encuentre aislado dentro de la sala
del grupo electr geno a un mnimo de 50 mm de una
densidad alta y de las altas temperaturas mediante
aislamiento mineral con revestimiento de aluminio.
Esto reduce la posibilidad de que el operario sufra
quemaduras y disminuye el calor irradiado a la sala del
generador que se encuentra en funcionamiento.
4.6.5. Refrigeraci n y ventilaci n
El motor, el alternador y la tobera de escape irradian
calor que puede ocasionar una temperatura lo
suficientemente elevada como para perjudicar el
funcionamiento del grupo electr geno. Por tanto, una
ventilaci n adecuada resulta importante para mantener
refrigerados el motor y el alternador. Un flujo de aire
adecuado, tal y como se muestra en la Imagen 4.4.,
requiere que el aire se filtre por la terminaci n del
alternador del equipo y pase por encima del motor a
trav s del radiador y fuera de la sala por medio de un
conducto de escape flexible. De no existir un conducto
para el aire caliente fuera de la sala, el ventilador tender
a dirigir ese aire caliente alrededor del radiador y otra vez
de vuelta, por lo que reducir la efectividad de la
refrigeraci n.

El aire destinado a la combusti n del motor debe

permanecer limpio y tan refrigerado como sea posible.
Por lo general, este aire puede hacerse fluir desde el
rea que rodea el grupo electr geno por medio del filtro
de aire que se encuentra sobre el motor. No obstante, en
algunos casos el aire no es bueno debido al polvo, la
suciedad o el calor que rodean al equipo. Ante estas
circunstancias, deber instalarse un conducto de entrada.
Dicho conducto ir desde la fuente de aire limpio (fuera
del edificio, otra habitaci n, etc.) hasta el filtro de aire
colocado sobre el motor. No retire el filtro de aire ni lo fije
en un emplazamiento remoto, ya que esto puede
aumentar las posibilidades de que se filtre suciedad a
Imagen 4.2.: Dirigiendo el aire desviado desde el radiador
trav s de los conductos y en la abertura de admisi n del
por medio de alas de desviaci n
motor.
Debe evitarse que queden rincones pronunciados sobre
4.6.4. Sistemas de escape el canal de salida del aire del radiador o de la chimenea
del mismo. Deber efectuarse una reestructuraci n para
Los sistemas de escape que se muestran en los dibujos redirigir el aire desviado (Im genes 4.2. y 4.3.)
del plano est n sujetos al techo. En caso de que la
construcci n del edificio sea tal que los soportes del
techo no puedan soportar el sistema de escape, ser
necesario construir una plataforma de escape de acero
sobre la superficie. Las toberas de salida deber n
terminar al menos a 2,3 m por encima del nivel del suelo,
para que haya una seguridad mnima para cualquiera
que pase o lo toque accidentalmente.

11

Imagen 4.3. Ventilaci n d bil
Las aberturas de entrada y de salida del aire deber n ser
lo suficientemente anchas como para permitir un flujo de
aire libre hacia el interior y fuera de la sala. Las aberturas
deber n ser cada una como mnimo unas dos veces la
superficie del n cleo del radiador.
Tanto la abertura de entrada como la de salida deber n
contar con celosas que las resguarden de los
fen menos meteorol gicos. stas pueden ser fijas, pero
es preferible que sean movibles en climas fros para que
puedan cerrarse cuando el grupo electr geno no se
encuentre en funcionamiento. De este modo, la sala
permanecer caliente, propiciando as una mayor
admisi n de arranque y de carga. Apto para grupos
electr genos con sistema de arranque autom tico. Si las
celosas son movibles, deben funcionar de forma
autom tica. Deber n ser programadas para abrirse
inmediatamente despu s de que el motor arranque.
Imagen 4.4. Ventilaci n de aire
4.6.6. Sistemas de cableado
En el croquis se da por sentado que el paramento es un
elemento externo de la sala del generador y que se
coloca en la sala de distribuci n de energa. Este croquis
puede verse alterado por las necesidades especficas del
proyecto.
Los cables de salida que van desde el disyuntor de
salida del generador hasta el panel de distribuci n deben
ser flexibles.
MANUAL DE OPERACIONES AKSA
En el momento de la instalaci n, los cables de energa
flexibles deber n ser enlazados en forma de tr bol y
colocados sobre bandejas de soporte o bastidores
escalonados en la zanja respetando el espacio
recomendado entre unos y otros, y separados del
cableado de control del sistema.
Los cables deber n estar bien sujetos y preparados de
acuerdo con las condiciones ambientales y de instalaci n.
Al entrar en cualquier panel, los cables de energa de
n cleo nico flexibles deben pasar a trav s de una placa
pasacables no ferrosa.wenhon
4.6.7. Paneles de conmutaci n
El panel de conmutaci n deber colocarse en el interior
de la sala del generador.
Para cubculos de conmutaci n de hasta 400 amperios,
un panel, instalado sobre un muro y con un fondo
m ximo de 350 mm puede montarse directamente
encima de la zanja para cables en el rea de acceso
lateral sin causar grandes complicaciones. Para
cubculos de m s de 800 amperios se emplea un panel
fijo sobre una superficie, cuya instalaci n requiere
espacio adicional. Debe dejarse un espacio mnimo de
800 mm para el acceso por la parte trasera.
4.6.8. Grupos electr genos
Los generadores de hasta 680 kVA disponen de sus
propios dep sitos de combustible. Se pueden adquirir
dep sitos fijos independientes, pero stos requieren
espacio adicional en la sala.
La lona entre el radiador y los conductos o el atenuador
deber ser de 300 mm como mnimo.
La entrada de aire deber situarse en la parte trasera del
alternador para permitir una circulaci n adecuada.
4.6.9. Puertas
Las puertas deber n abrirse siempre hacia fuera. Habilite
puertas dobles en el espacio del atenuador para
introducir el generador en el interior de la sala.
12
 4.6.10. Celosas de entrada y salida

Las celosas de intemperie de entrada y salida deber n

instalarse dentro de un marco de madera con al menos
un 50% de superficie libre, un perfil adecuado de flujo de
aire y un acceso considerable de flujo aire.

Las celosas de intemperie deber n contar con mallas

antip jaros/mosquitera en su interior, pero stas no
deben impedir el flujo libre de aire de refrigeraci n y de
aspiraci n.

La celosa de intemperie de salida deber conectarse al

reborde de la conducci n del radiador con una conexi n
flexible resistente al calor y al aceite.

Imagen 3.5. Sala del grupo electr geno

13
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

4.6.10. Inlet and outlet louvers

Celosas de las Superficie
Grupos Dimensiones
Dimensiones Dimensiones aberturas de salida total de las
electr - aberturas de de la puerta Escape
genos del grupo de la sala (m) de aire caliente del
electr geno (m) radiador (m) entrada de de la sala (m)
2
aire (m )
Energa de
A B C
Modelo reserva Largo Ancho Alto D E K M2 L M Di metro P(m)
(KVA) Largo Ancho Alto
(pulgadas)
APD12MA 8.5 1.37 0.82 1.11 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD16MA 11 1.56 0.82 1.11 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD20MA 16.5 1.94 0.9 1.2 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD25MA 20 1.94 0.9 1.2 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD33MA 25 1.94 0.9 1.2 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD12A 11.5 1.37 0.82 1.11 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD16A 15.5 1.56 0.82 1.11 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD20A 20 1.94 0.9 1.2 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD25A 25 1.94 0.9 1.2 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD33A 33 1.94 0.9 1.2 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD40A 40 1.73 0.9 1.4 3.5 3 2.7 0.7 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD50A 50 1.73 0.9 1.4 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD70A 70 1.86 0.9 1.8 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 1 1.5 2.2 3 2
APD90A 93 2.15 1 1.58 4 3 2.7 0.8 0.9 0.5 1 1.5 2.2 3 2.2
APD125A 125 2.15 1.1 1.65 4 3 2.7 1.1 1 0.6 1 1.5 2.2 3 2.2
APD150A 150 2.15 1.1 1.65 4 3 2.7 1.1 1 0.6 1 1.5 2.2 3 2.2
APD250A 250 2.98 1.22 2.04 5 3.3 3 1.25 1.2 0.7 1.5 1.5 2.2 4 2.2
APD30C 30 1.86 0.9 1.25 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD43C 43 1.86 0.9 1.38 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD66C 66 1.86 0.9 1.45 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD110C 110 2.15 1 1.46 4 3 2.7 0.8 0.9 0.5 1 1.5 2.2 3 2.2
APD145C 145 2.27 1 1.46 4 3 2.7 0.8 0.9 0.5 1 1.5 2.2 3 2.2
APD175C 175 2.3 1.1 1.68 4 3 2.7 1.1 1 0.6 1.3 1.5 2.2 4.5 2.2
APD200C 200 2.3 1.1 1.68 4 3 2.7 1.1 1 0.6 1.3 1.5 2.2 4.5 2.2
APD220C 220 2.3 1.1 1.68 4 3 2.7 1.1 1 0.6 1.3 1.5 2.2 4.5 2.2
APD275C 275 2.9 1.15 1.97 5 3.3 3 1.25 1.2 0.7 1.5 1.5 2.2 4.5 2.3
APD330C 330 2.9 1.15 1.97 5 3.3 3 1.25 1.2 0.7 1.5 1.5 2.5 6 2.5
APD350C 350 2.9 1.15 1.97 5 3.3 3 1.25 1.2 0.7 1.5 1.5 2.5 6 2.5
APD385C 385 2.9 1.15 1.97 5 3.3 3 1.25 1.2 0.7 1.5 1.5 2.5 6 2.5
APD412C 412 2.9 1.15 1.97 5 3.3 3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.5 2.5 6 2.5
APD440C 440 2.9 1.15 1.97 5 3.3 3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.5 2.5 6 2.5
APD500C 500 3.4 1.6 1.97 5.5 3.5 3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.7 2.6 6 2.5
APD550C 550 3.4 1.6 1.97 5.5 3.5 3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.7 2.6 6 2.5
ACQ550 550 3.4 1.6 1.97 5.5 3.5 3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.7 2.6 6.5 2.5
APD610C 610 3.62 1.7 2.39 5.5 3.5 3.3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.7 2.6 6 2.6
APD688C 688 3.62 1.7 2.39 5.5 3.5 3.3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.7 2.6 6 2.6
AC703 700 3.62 1.7 2.39 5.5 3.5 3.3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.7 2.6 2 6 2.6
APD825C 825 4.37 2.06 2.2 6.5 4 3.5 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6 3
AC825 825 4.37 2.06 2.2 6.5 4 3.5 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6 3
ACQ881 880 4.37 2.06 2.2 6.5 4 3.5 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6 3
APD888C 888 4.37 2.06 2.2 6.5 4 3.5 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6 3
APD1000C 1000 4.37 2.06 2.2 6.5 4 3.5 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6 3
APD1100C 1100 4.37 2.06 2.2 6.5 4 3.5 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6 3
ACQ1100 1100 4.37 2.06 2.2 6.5 4 3.5 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6 3
APD1250C 1250 4.37 2.06 2.2 6.5 4 3.5 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6 3
APD1375CS 1375 4.9 2.06 2.4 7.5 6 3.5 2.2 2 0.3 6 2.5 3 2 6 3
APD1375C 1375 4.9 2.06 2.4 7.5 6 3.5 2.2 2 0.3 6 2.5 3 2 6.5 3
AC1410 1410 4.9 2.06 2.4 7.5 6 3.5 2.2 2 0.3 6 2.5 3 2 6.5 3

14
 Celosas de las Superficie
Grupos Dimensiones
Dimensiones Dimensiones aberturas de salida total de las
electr - aberturas de de la puerta Escape
genos del grupo de la sala (m) de aire caliente del
electr geno (m) radiador (m) entrada de de la sala (m)
2
aire (m )
Energa de
reserva A B C
Modelo Largo Ancho Alto D E K M2 L M Di metro P(m)
(KVA) Largo Ancho Alto
(pulgadas)
APD1650C 1650 5.6 2.1 2.86 8 6 4 2.5 2 0.3 6 3 3.5 2 6.5 3
APD1675C 1675 5.6 2.1 2.86 8 6 4 2.5 2 0.3 6 3 3.5 2 6.5 3
AC1675 1675 5.6 2.1 2.86 8 6 4 2.5 2 0.3 6 3 3.5 2 6.5 3
ACQ2250 2250 5.95 2.55 3.1 10 8 5 2.5 2.5 0.3 12 6 4 2 10.5 3.5
APD10MM3 7.5 0.9 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD12MM 8.6 1.05 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD16MM3 11.5 1.05 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD16MM 12.1 1.15 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD21MM3 16.5 1.05 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD23MM 17.2 1.38 0.6 1 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD27MM3 22 1.15 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD33MM 25 1.48 0.7 1 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD10M3 10 0.9 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD12M 11.5 1.05 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD16M3 16 1.05 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD16M 16 1.15 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD21M3 21 1.05 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD23M 23 1.38 0.6 1 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD27M3 27 1.15 0.6 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD33M 33 1.48 0.7 1 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD42M 42 1.48 0.7 1 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD660M 660 3.55 1.5 1.65 5.5 3.5 3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.7 2.5 9 2.6
APD737M 737 3.55 1.5 1.65 5.5 3.5 3 2.2 2 0.3 5 2.5 3 9 2.6
APD825M 825 3.95 1.715 2 6 3.5 3.3 2.2 2 0.3 5 2.5 3 9 3
APD1100M 1100 4.45 1.75 2.41 6.5 3.5 3.3 2.2 2 0.3 5 2.5 3 9 3
APD1425M 1425 4.67 1.9 2.5 9 5.5 4.2 2.5 2 0.3 7.5 3.5 3 12.5 3
APD1540M 1540 4.67 1.9 2.5 9 5.5 4.2 2.5 2 0.3 7.5 3.5 3 12.5 3
APD1650M 1650 4.92 2.19 2.5 9 5.5 4.2 2.5 2 0.3 7.5 3.5 3 12.5 3
APD1915M 1915 5.31 1.82 2.5 9 5.5 4.2 3 2.5 0.3 7.5 3.5 3 14 3
APD2100M 2100 5.65 2.25 2.5 9 5.5 4.2 3 2.5 0.3 7.5 3.5 3 14 3
APD2250M 2250 5.7 2.25 2.5 9 5.5 4.2 3 2.5 0.3 7.5 3.5 3 14 3
APD10MP 7.5 1.15 0.62 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD14MP 11 1.15 0.62 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD22MP 16,5 1.5 0.9 1.174 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD33MP 25 1.5 0.9 1.284 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD10PE 10 1.15 0.62 0.9 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD14PE 14 1.15 0.62 0.99 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD22PE 22 1.5 0.9 1.174 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD33P 33 1.5 0.9 1.284 3.5 3 2.7 0.7 0.75 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD50P 50 1.73 0.9 1.188 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD66P 66 1.73 0.9 1.188 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD72P 72 1.86 0.9 1.285 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 1 1.5 2.2 3 2
APD88P 88 1.86 0.9 1.285 3.5 3 2.7 0.8 0.9 0.5 1 1.5 2.2 3 2.2
APD110P 110 2.15 1 1.387 4 3 2.7 0.8 0.9 0.5 1 1.5 2.2 3.5 2.2
APD110PE 110 1.86 0.9 1.318 4 3 2.7 0.8 0.9 0.5 1 1.5 2.2 3 2.2
APD150P 150 2.296 1 1.466 4 3 2.7 1.1 1 0.6 1.3 1.5 2.2 3.5 2.2
APD165P 165 2.296 1 1.466 4 3 2.7 1.1 1 0.6 1.3 1.5 2.2 3.5 2.2
APD200PE 200 2.356 1.1 1.6 4 3 2.7 1.1 1 0.6 1.3 1.5 2.2 3.5 2.2

15
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

Celosas de las Superficie

Grupos Dimensiones
Dimensiones Dimensiones aberturas de salida total de las
electr - aberturas de de la puerta Escape
genos del grupo de la sala (m) de aire caliente del
electr geno (m) radiador (m) entrada de de la sala (m)
2
aire (m )
Energa de
A B C
Modelo reserva Largo Ancho Alto D E K M2 L M Di metro P(m)
(KVA) Largo Ancho Alto
(pulgadas)
APD220PE 220 2.6 1.25 1.774 5 3.3 3 1.25 1.2 0.7 1.5 1.5 2.2 3.5 2.3
APD250PE 250 2.6 1.25 1.774 5 3.3 3 1.25 1.2 0.7 1.5 1.5 2.2 3.5 2.3
APD275PE 275 2.6 1.25 1.774 5 3.3 3 1.25 1.2 0.7 1.5 1.5 2.2 3.5 2.3
APD330PE 330 3.13 1.15 1.563 5 3.3 3 1.25 1.2 0.7 1.5 1.5 2.2 6 2.5
APD385PE 385 3.22 1.15 1.563 5 3.3 3 1.25 1.2 0.7 1.5 1.5 2.2 6 2.5
APD440PE 440 3.22 1.15 1.563 5 3.3 3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.5 2.5 6 2.5
APD500PE 500 3.428 1.42 2.133 5.5 3.5 3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.5 2.5 6 2.5
APD550PE 550 3.428 1.42 2.133 5.5 3.5 3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.7 2.5 6 2.5
APD660P 660 3.4 1.536 2.161 5.5 3.5 3 1.6 1.8 0.5 3.6 1.7 2.5 8.5 2.6
APD715P 715 3.4 1.536 2.161 5.5 3.5 3 2.2 2 0.3 5 2.5 3 8.5 2.6
APD800P 800 4 1.8 2.3 6 3.5 3.3 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6.5 2.6
APD900P 900 4 1.8 2.3 6 3.5 3.3 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6.5 3
APD1100P 1100 4.655 2.05 2.3 6.5 3.5 3.3 2.2 2 0.3 5 2.5 3 2 6.5 3
APD1400P 1400 4.8 1.7 2.55 9 5.5 4.2 2.5 2 0.3 7.5 3.5 3 2 10 3.5
APD1650P 1650 5 2.2 2.55 9 5.5 4.2 2.5 2 0.3 7.5 3.5 3 2 10 3.5
APD1875P 1875 5 2.2 2.55 9 5.5 4.2 2.5 2 0.3 7.5 3.5 3 2 10 3.5
APD2250P 2250 5.8 2.25 2.9 9 5.5 4.2 3 2.5 0.3 7.5 3.5 3 2 10 3.5
APD2500P 2500 5.8 2.25 2.9 9 5.5 4.2 3 2.5 0.3 7.5 3.5 3 2 10 3.5
APD33L 33 1.5 0.9 1.284 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD47L 47 1.73 0.9 1.188 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD50L 50 1.5 0.9 1.188 3.5 3 2.7 0.75 0.8 0.5 0.8 1.5 2.2 3 2
APD80L 80 1.73 0.9 1.3 3.5 3 2.7 0.8 0.9 0.5 1 1.5 2.2 3 2
APD101L 101 2.15 1 1.387 4 3 2.7 0.8 0.9 0.5 1 1.5 2.2 3 2.2
APD110L 110 2.15 1 1.387 4 3 2.7 0.8 0.9 0.5 1 1.5 2.2 3 2.2
APD154L 154 2.296 1 1.466 4 3 2.7 1.1 1 0.6 1.3 1.5 2.2 3 2.2

16
 5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
5.1. General Definici n de propiedades del di sel

Dependiendo del plano especfico del lugar, el Ceniza- residuo mineral en el combustible. Una
combustible puede ser suministrado al motor desde los concentraci n de ceniza elevada ocasiona una
siguientes puntos: acumulaci n de xido excesiva en el cilindro y/o en el
inyector. Cantidad de cetano- Ignici n de combustible.
1. Directamente desde la sub-base del dep sito de Cuanto menor es la cantidad de cetano, m s complicado
combustible, situada debajo del grupo electr geno. resulta arrancar y hacer funcionar el motor. Los
combustibles con bajo contenido en cetano se inflaman
2. Un servicio diario intermedio situado en el interior de la m s tarde y arden m s lentamente. Esto podra provocar
sala de la planta o del generador que se recarga una detonaci n explosiva al haber una cantidad excesiva
autom ticamente a partir de un dep sito de almacenaje a de combustible en el momento de la ignici n. En poca
granel. de bajas temperaturas o con cargas bajas prolongadas,
es preferible una cantidad de cetano mayor.
3. Directamente del dep sito de almacenaje a granel, a
menos que la conexi n de salida desde este dep sito se Puntos de evaporaci n y de licuefacci n - El punto de
encuentre 500 mm por encima de la base sobre la que licuefacci n es la temperatura a la que el combustible no
se ha montado el generador. fluye. El punto de evaporaci n es la temperatura a la que
los cristales de cera se separan del combustible.
Es muy importante que el di sel adquirido para ser
usado con cualquier motor permanezca tan limpio y libre El punto de licuefacci n deber estar al menos a 6
C
de agua como sea posible. Un combustible sucio puede (10
F) por debajo de la temperatura ambie nte para
obstruir las salidas del inyector y estropear las piezas de permitir que el combustible fluya a trav s de los
precisi n del sistema de inyecci n. La presencia de agua conductos. El punto de evaporaci n no debe estar a m s
en la mezcla de combustible acelerar la corrosi n de de 6 F) por encima del punto de licuefacci n para
C (10
estas piezas. que los cristales de cera no se separen del combustible y
obstruyan el sistema de filtraci n.
5.2. Recomendaciones sobre el di sel
Sulfuro - Cantidad de residuo de sulfuro en el
combustible. El sulfuro se combina con la humedad que
A continuacin se muestra una especificacin
de combustible tpica. se crea durante la combusti n para formar cido sulf rico.
Especificaciones sobre las propiedades
Viscosidad - Influye sobre el tama o de las gotitas
fsicas recomendadas del diesel
atomizadas durante la inyecci n. Una viscosidad
inadecuada ocasionar detonaci n, p rdida de energa y
demasiado humo. Los combustibles que cumplen los
1,3 a 5,8 requisitos del ASTM o los combustibles di sel 2.0 prestan
Viscosidad
(1,3 a 5,8 mm por segundo) a 40
C un buen servicio a los sistemas de combustible.
(ASTM D445)
(104
F)
Cantidad de cetano Mnimo 40 a 0
C (32
F) 5.3. Dep sito de combustible base
(ASTM D613) Mnimo 45 a 0
C (32
F)
Contenido de sulfuro Sin que exceda el porcentaje de masa
Los grupos electr genos de hasta 600 kVA pueden estar
(ASTM D129 o 1552)` de 0,5
equipados con o sin dep sitos de combustible base, si la
Agua y Sedimento Sin que exceda el porcentaje de
altura de la sala permite esta caracterstica.
(ASTM D1796) volumen de 0,05
Densidad 42 a 30de gravedad API a 60
F
(ASTM D287)
Los planos de salas recomendados incorporan dep sitos
(0,816 a 0,876 g/cc a 15
C)
de combustible base a los generadores.
6
C (10
F) por debajo de la temperatura
Punto de Niebla
m s baja a la que se espera que
(ASTM D287) stos cuentan con su propio sistema de instalaci n, sin
funcione el combustible
necesidad de a adir conductos de combustible externos,
Sin que exceda el porcentaje de masa
Ceniza zanjas ni bombas de transferencia de combustible. Los
de 0,02 (porcentaje de masa de 0,05 con
(ASTM D482) generadores con dep sitos base se entregan con todos
mezcla de aceite lubricante)
Cantidad de cido Sin que exceda los 0,1 mg KOH por los elementos conectados y listos para funcionar.
(ASTM D664) cada 100 ml
Lubricaci n 3100 gramos o m s

17
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

5.4. Dep sitos de almacenaje a granel

El prop sito del sistema de suministro de combustible es
almacenar una cantidad adecuada de combustible para
llevar a cabo la utilizaci n asignada al sistema. El
tama o de los dep sitos de almacenaje a granel deber
establecerse de acuerdo con lo anterior.
Los dep sitos se rellenar n por medio de una conexi n
de relleno ubicada en el interior de un armario cerrado
con llave situado de forma que se facilite el acceso al
dep sito de entrega. Este armario tambi n puede
contener un indicador de contenido y una alarma de
desbordamiento conectada al interruptor de flotador
situado en el interior de una boca de alcantarilla sobre el
dep sito.
5.5. Sin dep sito de combustible intermedio
(Imagen 5.1.)
1. Una bomba doble autom tica de transferencia de
combustible y un sistema de filtro primario preparado
para arrancar la bomba de reserva en caso de que deje
de funcionar la bomba de servicio normal. El tama o de
la(s) bomba(s) de transferencia deber ser el suficiente
para proporcionar al motor el combustible necesario; por
ejemplo: los vol menes de combustible consumido y del
vertido redirigido (Imagen 5.2.).
2. Una v lvula de gota de peso muerto con conexi n por
fusible dise ada para interrumpir el suministro de
combustible al dep sito intermedio y transmitir una se al
en caso de incendio.
3. Una v lvula de descarga con conexi n por fusible
preparada para descargar el contenido del fondo del
dep sito local en el dep sito a granel en caso de
incendio en el interior del blindaje del generador.

Lo m s sencillo sera abastecer al motor directamente A continuaci n se expone la informaci n de conexi n

desde el dep sito de almacenaje a granel y redirigir el para estos elementos adicionales del equipo. V ase
vertido del inyector directamente a este dep sito. La Imagen 5.2.
disposici n est ndar puede observarse en la Imagen 5.1.
Las limitaciones principales de este m todo son: Para
alimentar por gravedad al motor, la salida del dep sito de
almacenaje a granel debe encontrarse como mnimo a
600 mm por encima del nivel de la base del generador;
La gota de presi n de las tuberas de redirecci n del
vertido no debe sobrepasar el nivel especificado en la
hoja de datos del motor. El tama o de las tuberas de
suministro que van desde el dep sito de almacenaje a
granel hasta el motor debe ser el suficiente para permitir
el flujo bajo gravedad del volumen total de combustible
requerido por el motor.
Imagen 5.2. Con dep sito de combustible intermedio

Imagen 5.1.Sin dep sito de combustible intermedio

5.6. Con dep sito de combustible intermedio

(Imagen 5.2.)

Cuando, por las caractersticas del lugar, no sea posible

suministrar al motor directamente del dep sito de
almacenaje a granel, se puede colocar un dep sito
intermedio dentro de la sala de la planta/generador, que
suministre combustible directamente al motor.

Este tipo de sistemas se pueden mejorar a n m s

a adi ndoles los siguientes elementos:
18
 5.7. Dep sito de combustible de servicio diario
El dep sito de servicio diario independiente puede ser de
500, 1.250 o 2.000 litros. Dispone de un sistema de
transferencia preparado para alimentar a partir de un
dep sito de almacenaje a granel a una bomba o a varias
de motor el ctrico que funcionan al recibir se ales
emitidas por interruptores de nivel activados por
flotadores. Los dep sitos de combustible no deber n
estar compuestos por hierro galvanizado, ya que el
di sel reacciona qumicamente con el zinc.
Deber alargarse un tubo de ventilaci n a la parte m s
alta de la instalaci n del sistema de combustible. El
di metro del tubo deber al menos coincidir con el de la
conexi n de relleno. Deber n tomarse precauciones para
evitar la filtraci n de suciedad. El desbordamiento del
dep sito intermedio de servicio diario puede ser tratado
de las siguientes formas:
1. Canalizado directamente de vuelta al dep sito
de almacenaje a granel.
2. Canalizado hacia el impermeabilizado del dep sito
intermedio con una alarma del nivel de
impermeabilizaci n preparada para detener el sistema de
la bomba de transferencia de combustible en cuanto se
detecte el derrame.
3. Canalizado para verterlo en la zona impermeabilizada.
La conexi n de alimentaci n del dep sito no debera
estar a menos de 600 mm por encima del nivel en el que
se encuentra el motor, para mantener una alimentaci n
por gravedad para el motor. En aquellos casos en los
que el dep sito intermedio est ubicado en un nivel
inferior al del dep sito de almacenaje a granel, resulta
crucial la incorporaci n de una electrov lvula a la tubera
de transferencia. Todas las conexiones definitivas al
motor deber n estar dentro de tubos flexibles para evitar
la transmisi n de vibraciones a trav s de la tubera.
5.8. Determinaci n del tama o de las tuberas
El tama o mnimo de las tuberas viene determinado por
el volumen de entrada a la bomba de transferencia de
combustible. El di metro interno de la tubera debe ser al
menos igual de grande que la admisi n de la bomba de
transferencia. Si las tuberas tienen que transportar el
combustible a distancias largas, deber aumentarse el
tama o de la tubera. Puede llegar a necesitarse una
bomba de transferencia auxiliar en la salida del dep sito
para evitar una presi n de succi n elevada en el interior
de las tuberas. En cualquiera de los casos, deben
evitarse las presiones excesivas de succi n en las
tuberas de combustible. Bajo presiones elevadas de
succi n, el combustible se evapora en las tuberas y el
suministro de combustible al motor se ve reducido. A la
hora de determinar el tama o de las tuberas, deber
19
considerar la cada de presi n a trav s de los filtros,
accesorios y v lvulas de restricci n. Debe a adirse un
conector resistente a la flexi n para aislar las vibraciones
del motor procedentes de las tuberas de combustible. Si
no se aslan estas vibraciones, las tuberas podran
romperse y producir fugas. El conector resistente a la
flexi n debe colocarse tan cerca de las bombas de
transferencia del motor como sea posible. Todas las
extensiones de tuberas desprotegidas deben estar
debidamente sujetas para prevenir rupturas de tuberas.
Utilice soportes para las tuberas para aislar las
vibraciones del sistema. Las tuberas expuestas al
combustible nunca deben ubicarse cerca de tuberas
para calefacci n, hornos, tendido el ctrico o colectores
de escape. Si la zona alrededor de las tuberas est
caliente, las lneas de combustible deber n aislarse para
prevenir que el combustible y las tuberas capten un calor
excesivo. Deber hacerse un seguimiento de las tuberas
en lo que respecta a filtraciones y condiciones generales,
especialmente la limpieza antes de la instalaci n. Doblar
todas las lneas hacia el dep sito antes del arranque para
evitar el arrastre de suciedad en exceso hacia el interior
del motor y del sistema de tuberas de combustible. Tras
la instalaci n, deber extraerse el aire del sistema de
combustible. Deber a adirse un grifo en una parte
elevada del sistema para permitir la extracci n de aire.
Emplee reductores conectados(no codos) para moldear
las tuberas. Esto facilitar la labor de limpieza al poder
retirar los reductores y enjuagar las lneas. Todos los
accesorios de tuberas roscados deben sellarse con una
pasta adecuada.
Precauci n: no utilice cinta adhesiva para precintar los
accesorios de las lneas de combustible. Los trozos de
cinta podran romperse y quedar atascados dentro de la
bomba o los inyectores.
5.9. Tuberas de retorno de combustible
Las lneas de retorno de combustible retiran el
combustible caliente sobrante del ciclo del motor de los
inyectores y lo redirigen o bien hacia el dep sito de
almacenaje a granel o hacia el dep sito diario. El calor
del combustible sobrante se disipa en el dep sito.
Precauci n: nunca sit e una lnea de retorno de
combustible de cara a las lneas de suministro de
combustible del motor. El combustible se calentar en
exceso y se descompondr .
Las lneas de retorno de combustible deber n
introducirse siempre en el dep sito de almacenaje o en el
de diario por encima del nivel m s elevado de
combustible esperado. Esta afirmaci n sirve para todos
los motores Cummins con el sistema de combustible PT
(NT, rango K). Sin embargo, las lneas de drenaje de
combustible en equipos con motores de las series B y C
provocar n una desviaci n de vuelta a trav s de la lnea
de suministro que dar lugar a una maniobra de arranque
complicada si se instalan por encima del nivel de
combustible. La lnea de retorno de combustible nunca
deber ser m s peque a que la lnea de suministro de
combustible.
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

ADVERTENCIA!

- El combustible debe estar limpio y no contener agua.

- Las tuberas de combustible deben ser preferiblemente

de tubo negro, y no de tubo galvanizado.

- Cuando el motor se detiene, no debe existir ninguna

corriente gravitacional libre por las tuberas de
combustible en direcci n al motor.

- La temperatura del combustible es un factor crtico para

unas condiciones adecuadas de funcionamiento del Imagen 5.4.Instalaci n recomendada para dep sitos a granel y
motor. Una temperatura del combustible por encima de est ndar
los 71
C disminuir la energa de salida del motor debido
a la expansi n del combustible. Longitud Cantidad
Energa de m xima de Altura m xima de Di metro
reserva del la tubera de vertical accesorios recomendado
- El uso de separadores de filtros de agua para la lnea combustible m xima de la tubera
grupo de la
del sistema de combustible proteger los inyectores y la electr geno (m) (m) tubera (m) (pulgadas)
bomba de combustible para un buen funcionamiento del
motor. 40 - 800 6 0.9 6
800 - 1500 6 0.9 6
1500 - 2200 6 0.9 6

Tabla 5.1. Recomendaciones sobre las tuberas de combustible

Imagen 5.3. Instalaci n est ndar de combustible con un

dep sito base alimentado a partir de un dep sito de
almacenaje a granel

1. Armario de relleno con alarma y calibre de

desbordamiento
2. Lnea de relleno de dep sito
3. Tubera de ventilaci n
4. Indicador de contenido
5. Dep sito de almacenaje a granel
6. Drenaje de residuos
7. Dep sito impermeabilizado
8. V lvula de salida
9. Lnea de suministro para dep sito de diario
10. Bomba el ctrica de transferencia de combustible
11. V lvula el ctrica de cierre de combustible
12. Banda opcional
13. Dispositivo de diario incorporado a la placa base
14. Interruptores de control de flotador
15. Relleno manual y salida de aire
16. Calibre de nivel
17. Drenaje
18. Unidad de alarma de fugas (opcional)
19. Filtro de combustible
20. Bomba de combustible del motor

20
 6. TRATAMIENTO DEL AGUA
6.1. General
El sistema de refrigeraci n del motor est sujeto a
oxidaci n y a posibles perforaciones. Para reducir la
gravedad de esta situaci n, se puede a adir un agente
anticorrosivo para limpiar por completo, adem s de agua
limpia de refrigeraci n.
Tambi n es necesario aplicar una soluci n
anticongelante para prevenir la congelaci n del
refrigerante en el agua fra.
6.2. Refrigerante del motor
El agua para refrigeraci n deber estar limpia y libre de
todo tipo de componentes qumicos corrosivos, como
cloruros, sulfatos y cidos. Deber mantenerse
ligeramente alcalina con un valor de PH entre 8,5 y 10,5.
Por lo general, puede usarse agua potable , pero
siguiendo el tratamiento detallado a continuaci n.
Protecci n contra la corrosi n: Es necesario emplear un
aditivo refrigerante suplementario para proteger el
sistema de refrigeraci n frente a la incrustaci n, la
floraci n en soldaduras y la corrosin en general.
Tambi n se recomienda el uso de anticongelantes, ya
que las concentraciones de DCA4 dependen de la
aplicaci n de un anticongelante. Este producto tambi n
interact a con el DCA4 para proporcionar una mayor
protecci n frente a la corrosi n y la perforaci n.
Pasos para la manipulaci n del refrigerante
1. A ada la cantidad de agua necesaria al
recipiente de mezcla y disuelva en su interior
la cantidad necesaria de DCA.
2. A ada la cantidad necesaria de anticongelante,
en caso de usarse, a la soluci n de agua y
m zclelo todo a conciencia.
3. A ada el refrigerante al sistema de refrigeraci n.
Protecci n frente a bajas temperaturas
Debe a adirse anticongelante al refrigerante cuando
exista la posibilidad de heladas, para proteger el motor
frente a da os causados por la congelaci n del
refrigerante.
Se recomienda una mezcla compuesta por un 50% de
anticongelante y un 50% de agua porque las
concentraciones de DCA4 dependen de la aplicaci n de
un anticongelante. La dosis de DCA4 deber
21
incrementarse a una concentraci n m s elevada si no se
le a ade anticongelante al refrigerante. Se recomienda
un anticongelante con baja concentraci n en silicatos.
6.3. Calentamiento del motor
Cuando se instalan en el sistema de refrigeraci n
calefactores de inmersi n controlados termost ticamente
que funcionan a partir de la red de alimentaci n el ctrica,
stos mantienen la temperatura del refrigerante en poca
de bajas temperaturas.
Un calefactor solamente, instalado en el interior del
radiador, no ser suficiente ni para arrancar ni para
prevenir la congelaci n, por lo que deber aplicarse una
mezcla anticongelante.
7. SISTEMA DE ESCAPE
7.1. Dimensiones
El sistema de escape deber estar dise ado para disipar
los gases de escape hacia la atm sfera en la zona m s
pr xima y adecuada de la instalaci n. La longitud de la
secuencia y el n mero de cambios de direcci n deber n
mantenerse al mnimo para evitar un ptimo por encima
de lo normal. El c lculo del efecto sobre la presi n
trasera se basa en las limitaciones marcadas por las
tuberas rectas, las curvas y los silenciadores. Cuanto
m s peque o sea el di metro de la tubera, mayor es su
longitud y el n mero de veces que cambia de direcci n,
as como su resistencia para fluir.
El lmite de presi n trasera para la mayora de motores
Cummins es de 3 pulgadas Hg (76 mm Hg). Aproxime el
tama o de la tubera comenzando por el di metro de la
brida del colector de escape y sumando 25,4 milmetros
al tama o por cada 50,8 cm o 3 x 908 curvas.
7.2. Disposici n
Una vez determinadas las dimensiones y la disposici n
definitiva de las tuberas y del silenciador, se puede
establecer la disposici n del sistema de escape
considerando los siguientes factores:
Debe colocarse un fuelle flexible en la conexi n del motor
para hacer posible que ste se mueva sobre su montura.
Si el silenciador va a instalarse en el interior de la sala de
la planta, habr de recibir sujeci n desde la superficie
debido a sus dimensiones y peso.
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

Puede que sea necesario instalar juntas de expansi n en Silenciador primario

todos los cambios de direcci n para compensar la Paquete de
aislamiento Soporte de la tubera
dilataci n t rmica en la tubera durante el funcionamiento.

El radio interno de una curva de 90debera ser 3 veces

el di metro de la tubera; Imagen 7.1. Soportes
Placas de colgantes con
cierre g libos de obra
en cerquillos
El silenciador principal deber instalarse tan cerca del para permitir el
motor como sea posible. movimiento
longitudinal

El punto terminal no deber estar en contacto directo con

los materiales/estructuras de combustible, en atm sferas
peligrosas que contengan vapores inflamables, donde
exista el peligro de que los gases se introduzcan de
nuevo en la sala de la planta a travs de la salida del aire Imagen 7.2. Sistema de escape
de entrada, o en cualquier punto de acceso a otros
edificios del lugar.
8. 8. ACEITE LUBRICANTE
Todas las tuberas rgidas deber n instalarse de tal modo
que la salida de escape del motor no se tense. El sistema de aceite del motor di sel es uno de los
elementos m s importantes del motor. Una revisi n
Las tuberas deber n disponerse de modo que queden completa del motor (lo que incluye periodos de cambios
sujetas a la construcci n por medio de instalaciones o de de aceite, periodos de cambio de filtros, la selecci n del
construcciones met licas ya existentes cuando tales tipo de aceite adecuado) prolonga el ciclo de vida del
m todos procedan. motor.

8.1. Rendimiento del aceite

El American Petroleum Institute (API), la American

Society for Testing and Materials (ASTM) y la Society of
Automotive Engineers (SAE) han desarrollado y
mantienen un sistema con el prop sito de clasificar los
aceites de lubricaci n en funci n de sus categoras de
rendimiento.

8.2. Recomendaciones de lubricaci n para el

motor

Aksa recomienda el uso de aceite multigrado de alta

Imagen 7.1. Curva y radio de escape
calidad SAE 15W/40 para motores di sel. A temperaturas
ambiente por encima de -15
C es de 15W/40.

Los niveles mnimos de calidad de aceite API

recomendados son CH / CI-4. El CH o el CI-4 pueden
emplearse en zonas donde todava no se encuentra
disponible el aceite CF4, pero el intervalo del aceite debe
reducirse. No se recomienda el uso de las categoras API
CA, CB, CC, CD, CE ni CG4.

22
 8.3. Sustituci n del aceite lubricante Temperaturas ambiente enF

Por lo general, el aceite lubricante se debe cambiar Todas las estaciones

Todas las estaciones
de acuerdo con la tabla de mantenimiento. Sin Condiciones invernales
embargo, en los motores nuevos o reacondicionados, Condiciones invernales

el aceite lubricante y el filtro de lubricacin se deben Condiciones rticas

cambiar despus de estar en funcionamiento 50 horas.

Temperaturas ambiente enC
Imagen: 8.1. Viscosidad del aceite recomendada por la SAE
Grados vs. Temperaturas ambiente.

Grupo electr geno Capaci- Especificaciones sobre el aceite

Consumo de Capacidad del dad de
combustible dep sito de Capacidad El nivel de viscosidad del aceite
Energa de refrigeran- lubricante se escoger de la
Modelo de Carga de aceite
Modelo reserva combustible te Tabla 8.1. de acuerdo con la
(kVA) motor completa Litro Litro
Litro temperatura ambiente
L/h
APD12MA 8.5 A3CRX14 3.4 35 7 4.5 API CH/API CI-4/API CF4
APD16MA 11 A4CRX18 4.1 35 9 5 API CH/API CI-4/API CF4
APD20MA 16.5 A4CRX22 4.5 95 10 10 API CH/API CI-4/API CF4
APD25MA 20 A4CRX25 5.5 95 11 10 API CH/API CI-4/API CF4
APD33MA 25 A4CRX25T 6.75 95 11 10 API CH/API CI-4/API CF4
APD12A 11.5 A3CRX14 3.4 35 7 4.5 API CH/API CI-4/API CF4
APD16A 15.5 A4CRX18 4.1 35 9 5 API CH/API CI-4/API CF4
APD20A 20 A4CRX22 4.5 95 10 10 API CH/API CI-4/API CF4
APD25A 25 A4CRX25 5.5 95 11 10 API CH/API CI-4/API CF4
APD33A 33 A4CRX25T 6.75 95 11 10 API CH/API CI-4/API CF4
APD40A 40 A3CRX32T 10.0 145 16.5 14 API CH/API CI-4/API CF4
APD50A 50 A4CRX47 10.8 145 25 14 API CH/API CI-4/API CF4
APD70A 70 A4CRX46T 14.9 145 18 14 API CH/API CI-4/API CF4
APD90A 93 A4CRX46TI 18.5 195 26 14 API CH/API CI-4/API CF4
APD125A 125 A6CRX65TI 29.9 195 26 16 API CH/API CI-4/API CF4
APD150A 150 A6CRX69TI 32.6 195 26 16 API CH/API CI-4/API CF4
APD250A 250 A6CRX98TI 52.9 525 54 24 API CH/API CI-4/API CF4
APD30C 30 4B3.9-G2 6.7 145 19.2 10.9 API CH/API CI-4/API CF4
APD43C 43 4BT3.9-G2 9.3 145 19.2 10.9 API CH/API CI-4/API CF4
APD66C 66 4BTA3.9-G2 12.9 145 19.9 10.9 API CH/API CI-4/API CF4
APD110C 110 6BT5.9-G2 22 195 32.9 16.4 API CH/API CI-4/API CF4
APD145C 145 6BTAA5.9-G2 30 195 34.4 16.4 API CH/API CI-4/API CF4
APD175C 175 6CTA8.3-G2 40 320 35.3 23.8 API CH/API CI-4/API CF4
APD200C 200 6CTA8.3-G2 40 320 35.3 23.8 API CH/API CI-4/API CF4
APD220C 220 6CTAA8.3-G2 45.4 320 41.3 23.8 API CH/API CI-4/API CF4
APD275C 275 NTA11-G2A 53 420 42.9 39 API CH/API CI-4/API CF4
APD330C 330 NTA855-G1A 61 420 60.6 38.6 API CH/API CI-4/API CF4
APD350C 350 NTA855-G1B 68 420 60.6 38.6 API CH/API CI-4/API CF4
APD385C 385 NTA855-G2A 72 420 60.6 38.6 API CH/API CI-4/API CF4
APD412C 412 NTAA855-G7 86 420 60.6 38.6 API CH/API CI-4/API CF4
APD440C 440 NTAA855-G7A 100 420 60.6 36 API CH/API CI-4/API CF4
APD500C 500 KTA19-G3 111 850 66 50 API CH/API CI-4/API CF4
APD550C 550 KTA19-G4 122 850 75 50 API CH/API CI-4/API CF4

23
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

Grupo electr geno Especificaciones sobre el aceite

Consumo de Capacidad Capaci-
Energa de combustible del dep sito dad de Capacidad El nivel de viscosidad del aceite
Modelo de Carga de refrigeran- lubricante se escoger de la
Modelo reserva de aceite
motor completa combustible te Litro
Tabla 8.1. de acuerdo con la
(kVA) temperatura ambiente
L/h Litro Litro
ACQ 550 550 QSX 15 -G8 103 850 65.9 91 API CH/API CI-4/API CF4
APD610C 610 KTA19-G5 108 850 N/A N/A API CH/API CI-4/API CF4
APD688C 688 KTAA19-G6A 113 850 95 50 API CH/API CI-4/API CF4
AC 703 700 VTA 28 -G5 140 1000 166 83 API CH/API CI-4/API CF4
APD825C 825 KTA38-G2 167 1000 280 114 API CH/API CI-4/API CF4
AC 825 825 VTA 28 -G6 180 1000 166 83 API CH/API CI-4/API CF4
ACQ 881 880 QSK 23 -G3 161 1000 103 95.5 API CH/API CI-4/API CF4
APD888C 888 KTA38-G2B 125 900 199.5 135.1 API CH/API CI-4/API CF4
APD1000C 1000 KTA38-G2A 191 1000 280 114 API CH/API CI-4/API CF4
APD1100C 1100 KTA38-G5 209 1000 280 114 API CH/API CI-4/API CF4
ACQ 1100 1100 QST 30 -G4 202 1000 302 154 API CH/API CI-4/API CF4
APD1250C 1250 KTA38-G9 256 1000 336 135 API CH/API CI-4/API CF4
APD1375CS 1375 KTAA38-G9A 274 1000 210 114 API CH/API CI-4/API CF4
APD1375C 1375 KTA 50 -G3 261 1000 340 177 API CH/API CI-4/API CF4
AC 1410 1410 KTA 50 -G3 261 1000 340 177 API CH/API CI-4/API CF4
APD1650C 1650 KTA 50 -G8 290 1000 345 204 API CH/API CI-4/API CF4
APD1675C 1675 KTA 50 -G8 309 1000 345 204 API CH/API CI-4/API CF4
AC 1675 1675 KTA 50 -GS8 309 1000 315 204 API CH/API CI-4/API CF4
ACQ 2250 2250 QSK 60 -G4 394 1000 454 280 API CH/API CI-4/API CF4
APD10MM3 7.5 L2E-63SGH 2.7 30 1.2 2.9 API CH/API CI-4/API CF4
APD12MM 8.6 S3L2-63SG 3.1 38 1.8 4.2 API CH/API CI-4/API CF4
APD16MM3 11.5 L3E-63SGH 4.2 30 1.8 3.6 API CH/API CI-4/API CF4
APD16MM 12.1 S4L2-63SG 4.7 45 2.5 6 API CH/API CI-4/API CF4
APD21MM3 16.5 S3L2-63SGH 5.8 38 1.8 4.2 API CH/API CI-4/API CF4
APD23MM 17.2 S4Q2-63SG 6.1 80 4 6.5 API CH/API CI-4/API CF4
APD27MM3 22 S4L2-63SGH 7.8 45 2.5 6 API CH/API CI-4/API CF4
APD33MM 25 S4S-63SG 8.6 80 5.5 10 API CH/API CI-4/API CF4
APD10M3 10 L2E-63SGH 2.7 30 1.2 2.9 API CH/API CI-4/API CF4
APD12M 11.5 S3L2-63SG 3.1 38 1.8 4.2 API CH/API CI-4/API CF4
APD16M3 16 L3E-63SGH 4.2 30 1.8 3.6 API CH/API CI-4/API CF4
APD16M 16 S4L2-63SG 4.7 45 2.5 6 API CH/API CI-4/API CF4
APD21M3 21 S3L2-63SGH 5.8 38 1.8 4.2 API CH/API CI-4/API CF4
APD23M 23 S4Q2-63SG 6.1 80 4 6.5 API CH/API CI-4/API CF4
APD27M3 27 S4L2-63SGH 7.8 45 2.5 6 API CH/API CI-4/API CF4
APD33M 33 S4S-63SG 8.6 80 5.5 10 API CH/API CI-4/API CF4
APD42M 42 S4S-DT-63SG 10.4 80 5.5 10 API CH/API CI-4/API CF4
APD660M 660 S6R-PTA 90 890 50 100 API CH/API CI-4/API CF4
APD737M 737 S6R2-PTA 101.5 890 55 100 API CH/API CI-4/API CF4
APD825M 825 S6R2-PTAA 116.9 1000 55 94 API CH/API CI-4/API CF4
APD1100M 1100 S12H-PTA 161.2 1000 100 200 API CH/API CI-4/API CF4
APD1425M 1425 S12R-PTA 194.4 1000 125 180 API CH/API CI-4/API CF4
APD1540M 1540 S12R-PTA2 207.0 1000 125 180 API CH/API CI-4/API CF4

24
 Grupo electr geno Especificaciones sobre el aceite
Consumo de Capacidad Capaci-
combustible del dep sito El nivel de viscosidad del aceite
Energa de dad de Capacidad
Modelo de lubricante se escoger de la
reserva Carga de refrigeran- de aceite
Modelo motor Tabla 8.1. de acuerdo con la
(kVA) completa combustible te Litro temperatura ambiente
L/h Litro Litro
APD1650M 1650 S12R-PTAA2 229.8 1000 125 180 API CH/API CI-4/API CF4
APD1915M 1915 S16R-PTA 254.2 1000 170 230 API CH/API CI-4/API CF4
APD2100M 2100 S16R-PTA2 286.1 1000 170 230 API CH/API CI-4/API CF4
APD2250M 2250 S16R-PTAA2 301.2 1000 170 230 API CH/API CI-4/API CF4
APD11MP 7.5 403D-11G 2.6 35 5.2 4.9 API CH
APD15MP 11 403D-15G 6.8 35 6 6 API CH
APD22MP 16.5 404D-22G 5.3 95 7 10.6 API CH
APD33MP 25 1103A-33G 7.1 82 10.2 8.3 API CH
APD10PE 10 403D-11G 2.6 35 5.2 4.9 API CH
APD14PE 14.4 403D-15G 6.8 35 6 6 API CH
APD22PE 22 404D-22G 5.3 95 7 10.6 API CH
APD33P 33 1103A-33G 7.1 82 10.2 8.3 API CH
APD50P 50 1103A-33TG1 10.7 82 10.2 8.3 API CH
APD66P 66 1103A-33TG2 13.9 82 10.2 8.3 API CH
APD72P 72 1104A-44TG1 14.8 145 13 8 API CH
APD88P 88 1104A-44TG2 18.7 145 13 8 API CH
APD110P 110 1006TG2A 21.8 195 27.7 16.1 API CH
APD110PE 110 1104C-44TAG2 22.6 145 12.6 8 API CH
APD150P 150 1006TAG 31.5 195 37.22 19 API CH
APD165P 165 1006TAG2 41 195 37.22 19 API CH
APD200PE 200 1106C-E66TAG44 40.2 320 21 16.5 API CH
APD220PE 220 1306C-E87TAG3 45.2 500 37.2 28.3 API CH
APD250PE 250 1306C-E87TAG4 48.5 500 37.2 28.3 API CH
APD275PE 275 1306C-E87TAG6 56.9 500 37.2 28.3 API CH
APD330PE 330 2206C-E13TAG2 84 525 47 68 API CH
APD385PE 385 2206C-E13TAG2 84 525 51.4 68 API CH
APD440PE 440 2206C-E13TAG3 92 525 51.4 68 API CH
APD500PE 500 2506C-E15TAG1 99 890 58 62 API CH
APD550PE 550 2506C-E15TAG2 106 890 58 62 API CH
APD660P 660 2806A-E18TAG1A 123 890 61 62 API CH
APD715P 715 2806A-E18TAG2 132 890 61 55.5 API CH
APD800P 800 4006-23TAG2A 161 1000 105 113.4 API CH
APD900P 900 4006-23TAG3A 172 1000 105 113.4 API CH
APD1100P 1100 4008TAG2A 226 1000 149 153 API CH
APD1400P 1400 4012-46TWG2A 266 1000 240 177.6 API CH
APD1650P 1650 4012-46TAG2A 342 1000 198 177.6 API CH
APD1875P 1875 4012-46TAG3A 380 1000 198 177.6 API CH
APD2250P 2250 4016TAG2A 447 1000 316 214 API CH
APD2500P 2500 4016-61TRG3A 473 1000 316 214 API CH
APD33L 33 1003G 7.2 82 17 8.1 API CH/API CI-4/API CF4
APD47L 47 1004G 11.2 82 21 8.1 API CH/API CI-4/API CF4
APD50L 50 1003TG 11.4 82 17 8.1 API CH/API CI-4/API CF4

25
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

Grupo electr geno Especificaciones sobre el aceite

Consumo de Capacidad Capaci-
combustible del dep sito El nivel de viscosidad del aceite
Energa dad de Capacidad
Modelo de Carga lubricante se escoger de la
Modelo de reserva de refrigeran- de aceite
motor completa Tabla 8.1. de acuerdo con la
(kVA) combustible te Litro temperatura ambiente
L/h Litro Litro
APD80L 80 1004TG 16.7 145 22.2 8.5 API CH/API CI-4/API CF4
APD101L 101 1006TG1A 20.9 195 27.7 16.1 API CH/API CI-4/API CF4
APD110L 110 1006TG2A 23.5 195 27.7 16.1 API CH/API CI-4/API CF4
APD154L 154 1006TAG 29 195 37.22 19 API CH/API CI-4/API CF4

Tabla 8.1. Consumo de aceite, capacidades de refrigerante, combustible y aceite lubricante y especificaciones
sobre el aceite lubricante.

9. SISTEMA DE ARRANQUE EL CTRICO

Los sistemas de arranque el ctrico son los que se
emplean por lo general en todos los grupos electr genos.
La fuente de energa de los sistemas de arranque el ctrico
es una batera de 12 a 24 VDC. El voltaje de arranque
viene determinado por las dimensiones del motor; por lo
que se asignan 24 VDC a los motores m s grandes para
reducir la corriente de arranque y, por consiguiente, las
dimensiones del cableado. El arranque se controla a
trav s de un solenoide de arranque, controlado a su vez
por el sistema de control del grupo electr geno.
9.1. Bateras
Las bateras de arranque deber n colocarse tan pr ximas al
grupo electr geno como sea posible, quedando accesibles
para los servicios de reparaci n y mantenimiento. Esto evitar
p rdidas de electricidad.
9.3.Mantenimiento de la batera
Mantenga limpia la parte superior de la batera y los
bornes.
Cubra con vaselina los bornes y las conexiones de la
batera.

Las bateras son de dos tipos: de plomo y de nquel
cadmio. Las bateras de plomo son las que se utilizan por
lo general, al ser las m s econ micas. Las bateras de
nquel cadmio se emplean cuando se requiere una vida
m s larga, etc.
9.2. Bateras con mantenimiento
Advertencia
Apriete los bornes en su justa medida.
Controle el nivel de electrolitos de forma peri dica.
Deben estar 10 mm por encima de las placas.
Controle la abrasi n en la correa de carga del
alternador y revise de forma peri dica la tensi n de la
correa de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante.

-No fume ni permita que alcancen la batera chispas,
llamas u otras fuentes de ignici n. El hidr geno
generado durante la carga de las bateras es explosivo.
-P ngase un delantal resistente al cido y una visera
protectora o gafas de seguridad para reparar la batera.
Si le salpica electrolito a la cara o a la ropa, enjuague
inmediatamente la zona con agua abundante.
-Qutese todos los objetos met licos que lleve en las
mu ecas y proteja las manos y mu ecas.
Aseg rese de que la batera contin a teniendo
carga.
9.4. Bateras sin mantenimiento
Aseg rese de que todas las conexiones de la batera
est n en buen estado y que las bateras est n siempre
cargadas. Esto es todo lo que debe tenerse en cuenta
sobre estas bateras.

-Desconecte primero el cable negativo (a tierra) de la

batera y reconctelo en ltimo lugar.

-Aseg rese siempre de que la carga de la batera se

lleva a cabo en una zona bien ventilada.
26
 9.5. T cnicas de arranque e = Voltage drop (V)
I = Rated current (A)
Es habitual mantener la temperatura del refrigerante L = Length of conductors (m)
por encima de 40C como mnimo para propiciar un R = Resistance ( /km to VDE 0102)
arranque r pido en una planta generadora de X = Reactance ( /km to VDE 0102)
emergencia. El sistema de refrigeraci n del motor est
equipado con calefactores de inmersi n controlados
10.2. Protecci n
termost ticamente para proporcionar ese calor, cuya
alimentaci n proviene de la fuente principal de energa.
Los cables que conectan el grupo electr geno con el
sistema de distribuci n est n protegidos mediante un
10. CONEXI N EL CTRICA interruptor que desconecta el equipo en caso de
sobrecarga o cortocircuitos. (S lo para modelos
manuales)
S lo podr n llevar a cabo la instalaci n el ctrica
y las tareas de reparaci n y mantenimiento 10.3. Carga
t cnicos competentes y experimentados.
A la hora de dise ar el sistema de distribuci n el ctrica,
Advertencia: debe asegurarse de que el grupo electr geno recibe
una carga equilibrada. El hecho de que la carga sobre
- Prepare las conexiones el ctricas de acuerdo con los una fase sea considerablemente superior a la del resto
c digos el ctricos, normas y otros requisitos de de fases producir un sobrecalentamiento de la bobina
relevancia. del alternador, desequilibrios en la tensi n de salida de
la fase y posibles da os al equipo trif sico sensible
10.1. Cableado conectado al sistema. Aseg rese de que la corriente de
ninguna de las fases sobrepasa la corriente nominal
Debido al movimiento de los grupos electr genos del grupo electr geno. Para realizar la conexi n a un
sobre los amortiguadores de vibraci n, la sistema de distribuci n ya existente, puede resultar
conexi n el ctrica del equipo deber r ealizarse necesario reorganizar el sistema de distribuci n para
mediante cables flexibles. confirmar que estos factores de carga se cumplen.

El cable debe ser adecuado al voltaje de salida del
grupo electr geno y la intensidad de corriente nominal
del equipo. A la hora de determinar las dimensiones,
deber tenerse en cuenta la temperatura ambiente, el
m todo de instalaci n, la proximidad de otros cables, etc.
Deber n supervisarse todas las conexiones en lo que
respecta a su integridad. En la tabla 10.2. se
muestran la capacidad de transporte de corriente,
disponible en la tabla 10.1, y las secciones de cruc e
de los cables que deben usarse en funci n de la
energa del grupo electr geno. Por otro lado, existe
un factor todava m s importante que debe
considerarse mientras se seleccionan las secciones
de cruce de los cables. Si hay mucha distancia entre
la carga y el generador, la bajada de tensi n en el
lugar de la carga puede ser demasiado en contraste
con la duraci n de corriente transitoria. La bajada de
tensi n a trav s de un cable puede determinarse
como sigue:
10.4. Factor de potencia
Deber determinarse el factor de potencia (Cos) de la
carga conectada. Los factores de potencia por debajo de
0,8 calorfugos (inductivo) pueden sobrecargar el
generador. El equipo proporcionar su propia
clasificaci n de kilovatios y funcionar de forma
satisfactoria desde los 0,8 calorfugos hasta alcanzar la
unidad del factor de potencia (1,0). Debe prestarse
especial atenci n a las instalaciones que cuentan con un
equipo de correcci n del factor de potencia, como es el
caso de los capacitadores, para evitar la existencia de un
factor de potencia de desfasado avanzado. Esto
ocasionara un desequilibrio de tensi n y sobrevoltajes.
Por lo general, siempre que el grupo electr geno sea el
encargado de suministrar la carga, todos los equipos de
correcci n del factor de potencia deberan mantenerse
apagados.

3 x L x I x (R Cos + Sin)
e =------------------------------------------------------------------------------------------------
1000

27
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

25
C 40
C
Secci n Terreno en aire en aire
de
N cleo N cleo N cleo N cleo
cable HO07RN-F
m ltiple m ltiple m ltiple m ltiple
en mm2
2,5 36 25 22 25 21
4 46 34 30 33 28
6 58 44 38 42 36
10 77 60 53 57 50
16 100 80 71 76 67
25 130 105 94 101 88
35 155 130 114 123 110
50 185 160 138 155 138
70 230 200 176 191 170
95 275 245 212 228 205
120 315 285 248 267 245
150 355 325 283 305 271
185 400 370 322 347 310
240 465 435 380 ... ...

Tabla 10.1. Capacidad de transporte de corriente de los

cables el ctricos (PVC YW aislados, NYY, 0,6/l Kv,
VDE y normas TSE)

10.5. Requisitos de toma de tierra

El marco del grupo electr geno debe estar conectado a

una toma de tierra. Puesto que el equipo est montado
sobre aisladores de vibraci n, la conexi n de toma de
tierra debe ser flexible para evitar una posible rotura a
causa de las vibraciones. Los cables o bridas de
conexi n de toma de tierra deber n tener al menos una
capacidad de transporte de corriente de carga completa y
cumplir con las normas de aplicaci n.

10.6. Prueba de aislamiento

Antes de arrancar el grupo electr geno tras la instalaci n,

compruebe la resistencia de aislamiento de las bobinas.
El regulador autom tico de voltaje (AVR) deber
permanecer desconectado, y los diodos de rotaci n o
bien inutilizados por medio de enlaces temporales o bien
desconectados. Todos los cables de control tambi n
deber n permanecer desconectados.

Deber emplearse un medidor de resistencia de

aislamiento de 500V o un equivalente.

Desconecte todos los conductores de toma de tierra,

tanto los neutros como los de tierra, y mida la
resistencia de aislamiento de un borne de salida a tierra.

28
 Grupos electr genos Corriente de Capacidad de Secci n de cable
Energa de carga completa corriente de los cables YVV; Un nico
Modelo reserva (Kva) a U=400 Vac (A) a temperatura ambiente n cleo para cada
de 40
C (A) fase (mm2)
APD12MA 8.5 37 42 6
APD16MA 11 47.8 57 10
APD20MA 16.5 71.7 76 16
APD25MA 20 87 123 35
APD33MA 25 108.7 123 35
APD12A 11.5 16.6 25 2.5
APD16A 15.5 22.4 25 2.5
APD20A 20 28.9 23 4
APD25A 25 36 42 6
APD33A 33 47.6 57 10
APD40A 40 57.7 76 16
APD50A 50 72.2 76 16
APD70A 70 101 123 35
APD90A 93 134.2 155 50
APD125A 125 180.4 228 95
APD150A 150 216.5 267 120
APD250A 250 361 456 2*95
APD30C 30 43.3 57 10
APD43C 43 62 76 16
APD66C 66 95.3 123 35
APD110C 110 158.8 191 70
APD145C 145 209.3 267 120
APD175C 175 252.6 305 150
APD200C 200 288.6 382 2*70
APD220C 220 317.6 382 2*70
APD275C 275 396.9 456 2*95
APD330C 330 476.3 534 3*70
APD350C 350 505 610 2*150
APD385C 385 555.6 684 3*95
APD412C 412 594.6 684 3*95
APD440C 440 635.1 684 3*95
APD500C 500 721.6 915 3*150
APD550C 550 793.8 915 3*150
ACQ 550 550 793.8 915 3*150
APD610C 610 880.5 1068 4*120
APD688C 688 993.1 1220 4*150
AC 703 700 1010.2 1220 4*150
APD825C 825 1190.6 1335 5*120
AC 825 825 1190.6 1335 5*120
ACQ 881 880 1270 1525 5*150
APD888C 888 1281.8 1525 5*150
APD1000C 1000 1443.4 1830 6*150
APD1100C 1100 1587.8 1830 6*150

29
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

Grupos electr genos Corriente de Capacidad de Secci n de cable

Energa de carga completa corriente de los cables YVV; Un nico
Modelo reserva (Kva) a U=400 Vac (A) a temperatura ambiente n cleo para cada
de 40
C (A) fase (mm2)
ACQ 1100 1100 1587.8 1830 6*150
APD1250C 1250 1804.3 2440 8*150
APD1375C 1375 1984.7 2440 8*150
APD1375CS 1375 1984.7 2440 8*150
AC 1410 1410 2035.2 2440 8*150
APD1650C 1650 2381.6 2745 9*150
APD1675C 1675 2417.7 2745 9*150
AC 1675 1675 2417.7 2745 9*150
ACQ 2250 2250 3247.7 3600 12*150
APD10MM3 7.5 32.6 42 6
APD12MM 8.6 37 42 6
APD16MM3 11.5 50 57 10
APD16MM 12.1 52.6 57 10
APD21MM3 16.5 72 76 16
APD23MM 17.2 75 123 35
APD27MM3 22 95.7 123 35
APD33MM 25 108.7 123 35
APD10M3 10 14.4 25 2.5
APD12M 11.5 16.6 25 2.5
APD16M3 16 23 25 2.5
APD16M 16 23 25 2.5
APD21M3 21 30.3 42 6
APD23M 23 33.2 42 6
APD27M3 27 39 42 6
APD33M 33 47.6 57 10
APD42M 42 60.6 76 16
APD660M 660 952.5 1220 4*150
APD737M 737 1063.6 1220 4*150
APD1000M 1000 1443.2 1830 6*150
APD1100M 1100 1587.7 1830 6*150
APD1425M 1425 2056.6 2440 8*150
APD1540M 1540 2222.5 2745 9*150
APD1650M 1650 2381.3 2745 9*150
APD1915M 1915 2763.7 3600 12*150
APD2100M 2100 3030.7 3600 12*150
APD2250M 2250 3247.7 3600 12*150
APD11MP 7.5 33 42 6
APD15MP 11 48 57 10
APD22MP 16.5 72 76 16
APD33MP 25 109 123 35
APD10PE 11 16 25 2.5
APD14PE 14.4 21 25 2.5
APD22PE 22 32 42 6

30
 Grupos electr genos Corriente de Capacidad de Secci n de cable
Energa de carga completa corriente de los cables YVV; Un nico
Modelo reserva (Kva) a U=400 Vac (A) a temperatura ambiente n cleo para cada
de 40
C (A) fase (mm2)
APD33P 33 48 57 10
APD50P 50 72 76 16
APD66P 66 95 123 35
APD72P 72 104 123 35
APD88P 88 127 155 50
APD110P 110 159 191 70
APD110PE 110 159 191 70
APD150P 150 217 267 120
APD165P 165 238 305 150
APD200PE 200 289 382 2*70
APD220PE 220 318 382 2*70
APD250PE 250 361 456 2*95
APD275PE 275 397 456 2*95
APD330PE 330 476 534 3*70
APD385PE 385 556 684 3*95
APD440PE 440 635 684 3*95
APD500PE 500 722 915 3*150
APD550PE 550 794 915 3*150
APD660P 660 953 1220 4*150
APD715P 715 1032 1220 4*150
APD800P 800 1155 1335 5*120
APD900P 900 1299 1525 5*150
APD1100P 1100 1588 1830 6*150
APD1400P 1400 2021 2440 8*150
APD1650P 1650 2382 2745 9*150
APD1875P 1875 2706 3012 10*150
APD2250P 2250 3248 3600 12*150
APD2500P 2500 3609 4270 14*150
APD33L 33 47.6 57 10
APD47L 47 67.8 76 16
APD50L 50 72.2 76 16
APD80L 80 115.5 123 35
APD101L 101 145.8 155 50
APD110L 110 158.8 191 70
APD154L 154 222.3 267 120

Tabla 10.2. Secci n de cruce de cables con n cleo nico recomendada para una temperatura ambiente de 40
C.

La resistencia de aislamiento deber ser superior a 1M a tierra. En caso de que la resistencia de aislamiento sea inferior
a 1M, deber secarse la bobina.

31

11. SILENCIAMIENTO AC STICO
El control del ruido del grupo electr geno es un factor
cada vez m s importante en la mayora de
instalaciones. Existe una variedad de componentes
aptos para controlar el nivel de ruido.
ADVERTENCIA!
Deber protegerse los odos cuando vaya a hacer
funcionar o se encuentre trabajando alrededor de un
grupo electr geno en funcionamiento.
11.1. Silenciadores del tubo de escape
Tal y como se explicaba en la secci n 3.10., el silenciador
del tubo de escape reducir el nivel de ruido del motor.
11.2. Marquesinas
En la secci n 4.2. se muestran unas marquesinas de
atenuaci n de ruido que disminuyen el nivel de ruido de
todo el grupo electr geno.
11.3. Otros m todos de atenuaci n ac stica
Para la instalaci n en edificios existen otros tipos de
elementos como celosas ac sticas, conductos de
divisi n y silenciadores de ventilador, adem s de
revestimientos murales con aislamiento ac stico, que
pueden emplearse para reducir los niveles de ruidos de
los grupos electr genos.
12. REMOLQUE (Grupos
electr genos m viles)
12.1. Preparaci n para el remolque
Revise todos los componentes del equipo de
acoplamiento sobre el vehculo de remolque y el grupo
electr geno para comprobar que no tiene defectos como
desgaste excesivo, corrosi n, grietas, metal doblado o
pernos sueltos.
Compruebe que los neum ticos se encuentran en
buenas condiciones y bien inflados. Aseg rese de
que todas las luces traseras, en caso de llevarlas,
funcionan correctamente y que los reflectores est n
limpios y operativos.
12.2. Remolque
Siempre que remolque un grupo electr geno m vil,
recuerde que la maniobrabilidad y distancia de
frenado pueden verse afectados por el peso del
tr iler.
MANUAL DE OPERACIONES AKSA
ADVERTENCIA
! Cuando se trate de un grupo electr geno m vil,
consulte todos los c digos, normas y dem s reglamentos
y leyes de tr fico. En este grupo se incluyen aquellas
normas que especifican el equipo necesario y las
velocidades m ximas y mnimas.
! No permita que nadie se suba al grupo electr geno.
No permita que nadie se ponga de pie o se monte
encima de la barra de remolque, ni que se ponga de pie
o camine entre el grupo electr geno y el vehculo de
remolque.
! Evite los rasantes, baches, piedras o cualquier otro tipo
de obstrucciones, as como los terrenos blandos o
inestables.
! Aseg rese de que la zona por detr s y por debajo del
equipo m vil est libre antes de dar marcha atr s.
12.3. Aparcamiento
Aparque el equipo en una zona nivelada seca que
pueda soportar el peso. Si debe colocarse sobre una
pendiente, ap rquelo de forma que no tienda a rodar
colina abajo. No aparque el equipo en pendientes
superiores a 158.
13. ALMACENAMIENTO
El almacenamiento prolongado puede ser perjudicial
para el motor y el alternador. Estos efectos se pueden
minimizar si se prepara y almacena de forma
adecuada el grupo electr geno.
13.1. Almacenamiento del motor:
El motor debe pasar por un proceso de
la sustituci n de todos los lquidos por lquidos
nuevos o protectores.
32
 13.2. Almacenamiento del alternador 8. Afloje la correa en V del motor.

Cuando hay un alternador almacenado, la humedad
tiende a condensarse en las bobinas. Para reducir la
condensaci n, almacene el grupo electr geno en un
lugar seco. Siempre que sea posible, utilice calefactores
para mantener las bobinas secas. Una vez que saque el
grupo electr geno de su lugar de almacenamiento, revise
el aislamiento tal y como se expona en la secci n 10.6.
13.3. Almacenamiento de la batera
Mientras la batera se encuentre almacenada, deber
recibir una carga de refresco cada 8 semanas hasta que
se encuentre completamente cargada.
13.4. Grupo electr geno
9. Desconecte los cables de los terminales de la batera
y cargue la batera. Limpie los terminales, aplique una
fina capa de grasa a los mismos y guarde la batera en
un lugar fresco y seco.
10. Cubra el grupo electr geno por completo.
Nota:
(a) Almacene el grupo electr geno en un rea cubierta
bien ventilada y mant ngalo alejado de la humedad
marina, que puede provocar que las piezas mec nicas se
oxiden f cilmente.
(b) No es necesario drenar el refrigerante puesto que
contiene LLC. (A ada LLC para aumentar la
concentraci n entre el 30% y el 60%).

Almacenamiento prolongado (c) Coloque una se al en un lugar visible para advertir de

que el aceite anti xido del motor debe sustituirse por
A continuaci n se describe c mo almacenar el grupo aceite para el motor y de que el dep sito de combustible
electr geno en condiciones no operativas durante tres debe llenarse antes de poner en funcionamiento el motor.
meses o m s, as como en condiciones operativas
durante el mismo perodo. Si el motor no recibe los
cuidados necesarios durante tres meses o m s, las Mantenimiento durante el almacenamiento
piezas internas de ste pueden oxidarse, causando
da os en el motor. Cuando almacene el motor durante
un perodo de tiempo prolongado, aseg rese de seguir Cargue la batera una vez al mes.
las instrucciones que se indican a continuaci n. En primer lugar, compruebe que el electrolito de la batera
tiene el nivel correcto y posteriormente cargue la batera.
Almacenamiento del grupo electr geno en
condiciones no operativas durante 3 meses o m s.
Uso del grupo electr geno tras el almacenamiento
Preparaci n para el almacenamiento
1. Retire la cubierta del grupo electr geno.
1. Drene el aceite del motor y vierta aceite anti xido en el
mismo. 2. Conecte una batera totalmente cargada.
2. Prepare una mezcla de combustible que contenga un
50% de aceite anti xido y llene el dep sito de 3. Ajuste la tensi n de la correa en V.
combustible con dicha mezcla.
4. Retire la cinta de sellado de las aberturas del motor.
3. Ponga en funcionamiento el grupo electr geno a velocidad
nominal durante 5 a 10 minutos sin ninguna carga.
5. Drene el aceite anti xido y vierta aceite adecuado
para el motor.
4. Inmediatamente antes de detener el motor, roce un
compuesto vol til.
6. Llene el dep sito de combustible y purgue el sistema
5. Una vez detenido el grupo electr geno, drene la de combustible.
mezcla de combustible del dep sito.
7. Inspeccione el grupo electr geno por completo.
6. Aplique abundante aceite anti xido en las secciones
descubiertas del grupo electr geno. 8. Extraiga las tapas de balancines y aplique lubricante a
los mecanismos de las v lvulas.
7. Selle la entrada de aire, la salida de escape, el
respiradero y otras aberturas con cinta adhesiva de
tela.

33

9. Desconecte el suministro de combustible y haga
arrancar el motor durante unos 10 segundos. Repita este
arranque 3 veces a intervalos de aproximadamente 1
minuto.
PRECAUCIN
Para arrancar el motor, corte el suministro de combustible
al motor y utilice los arrancadores.
10. Asegrese de que aumenta la presin del aceite del
motor.
11. Ponga el motor en funcionamiento.
12. Aplique carga y aumente la velocidad del motor a la
velocidad nominal.
Almacenamiento del grupo electrgeno en
condiciones operativas durante 3 meses o ms
Cuando el grupo electrgeno no se pone en
funcionamiento durante un perodo de almacenamiento
de 3 meses o ms, las piezas internas del motor pueden
oxidarse y perder la pelcula de aceite. Como resultado,
el motor puede paralizarse al arrancarlo despus del
almacenamiento. Para prevenir ese riesgo, durante el
almacenamiento se debe poner en funcionamiento el
grupo electrgeno de forma peridica.
Puesta en marcha del grupo electrgeno para su
mantenimiento
Ponga en funcionamiento el grupo electrgeno para su
mantenimiento al menos una vez al mes como se
describe a continuacin.
1. Con el suministro de combustible cortado (pulse el
botn de parada para desconectar la inyeccin de
combustible), active los arrancadores dos veces a
intervalos de unos 15 segundos y compruebe si aumenta
la presin del aceite del motor.
2. Una vez arrancado el grupo electrgeno, mantngalo
en funcionamiento sin carga durante de 5 a 10 minutos.
14. PRECAUCIONES GENERALES Y
COMPROBACIONES OBLIGATORIAS
ANTES DE ENCENDER EL GRUPO
ELECTRGENO
Hgale una revisin general al motor y al alternador.
Compruebe que no existe ninguna rotura, grieta, mella o
fuga, ni ningn elemento suelto. Nunca ponga el grupo
electrgeno en funcionamiento antes de reparar todos los
defectos, en caso de haberlos.
MANUAL DE OPERACIONES AKSA
Retire materiales extraos como llaves, herramientas,
lana de limpieza, papeles, etc. de encima del motor y el
alternador.
Compruebe el nivel de combustible del depsito de
diario. Rellnelo con combustible si el nivel es bajo.
Compruebe el nivel de aceite en la varilla. Rellene con
un aceite apropiado si el nivel es bajo. Por lo general, el
nivel de aceite debe aproximarse a la lnea del nivel
mximo.
Revise el nivel de agua abriendo la tapa del radiador. Si
no es adecuado, aada ms agua. El nivel de agua debe
quedar 30 mm por debajo del cuello del tubo de relleno
de agua.
El agua de refrigeracin del motor debe contener
anticongelante en funcin de las condiciones
climatolgicas ms fras registradas en la zona.
Una mezcla de 50% de anticongelante y 50% de agua
mantiene la zona debidamente protegida.
Revise la tapa de salida de aire del radiador, brala si se
encuentra obstruida y retire todos los elementos que
hayan provocado la obstruccin de la parte delantera de
la salida del aire.
Compruebe el calibre del filtro de aire. Limpie o cambie
el filtro de aire si es necesario.
Mantenga abierta la abertura de entrada.
Asegrese de que el grupo electrgeno puede tomar el
aire del entorno sin problemas.
Revise los cables de conexin de la batera. Lleve
cuidado con las llaves tubulares a la hora de apretar los
bornes sueltos de la batera, cbralos con una sustancia
especial y mantngalos limpios para evitar que se oxiden.
Abra los tapones de la batera y compruebe el nivel de
lquido de las clulas en el caso de bateras con manten-
imiento. Aada agua destilada, si fuera necesario, de modo
que quede 1 mm por encima de la separacin. Nunca
rellene las celdas con agua del grifo, agua cida o cido.
Compruebe que el interruptor de salida se encuentra en
OFF.
Asegrese de que el botn de parada de emergencia no
est pulsado.
34
 distilled water, if necessary so as to be 1 cm higher
than the separation. Never fill the cells with tap
water, acid water or acid.
Check if the circuit breaker outlet switch is in OFF
position.
Make sure that the emergency stop button is not
pressed.
15. SISTEMAS DE CONTROL DEL
GRUPO ELECTRGENO
Para controlar y supervisar el grupo electrgeno,
se ha empleado un sistema de control electrnico.
El sistema de control del modelo P72 registra de
20 Kva a 200 Kva. El sistema de control del P73
registra de 250 Kva a 1600 Kva. El panel de
control proporciona un medio de arranque y
parada del grupo electrgeno que controla su
funcionamiento y salida, y detiene el equipo
automticamente en caso de producirse condi-
ciones crticas, como una presin de aceite baja o
una temperatura elevada del motor.
15.1. DSE6020, Control System with Automatic
Mains Failure
DSE, model 6020 module controls generating set
system. Module has been designed to monitor the
mains (utility) supply.
15.1.1. Operation
Modo de funcionamiento manual
Este modo se activa pulsando el teclado. Un
indicador LED situado al lado del botn confirma
esta accin. Pulse el botn para iniciar la
secuencia de arranque. (No existe Retraso de
Arranque en este modo de funcionamiento). Tras
la alimentacin del solenoide de combustible, el
motor de arranque se bloquear. El motor gira
durante 10 segundos. Si el motor no arranca
durante este intento de giro, se desbloquear el
motor de arranque durante 10 segundos. Esta
secuencia deber continuar durante otros 3
intentos de giro, la secuencia de arranque se
interrumpir y aparecer el aviso de Fallo de
Arranque . Cuando el motor arranca, el motor
de arranque se desbloquea. Las alarmas retarda-
das (subvelocidad, presin baja de aceite, etc.) se
supervisarn una vez concluido el retardo del
Safety On.
35
El generador continuar funcionando con carga pese
al estado de suministro de la red elctrica. Si se
selecciona el modo de funcionamiento automtico, y
el suministro de la red elctrica es adecuado, en ese
caso se inicia el Temporizador remoto del retardo de
parada, tras el cual se transfiere la carga a la red
elctrica. En esas circunstancias, el generador
funcionar sin carga, y de ese modo le dar un
periodo de refrigeracin al motor. Al seleccionar Stop
, se detiene la alimentacin del solenoide de
combustible, lo que provoca que el generador se
pare.
Modo de funcionamiento automtico
Este modo se activa pulsando el pulsador AUTO
. Un indicador LED situado al lado del botn
confirma esta accin.
En caso de que se produzca un error en el suministro
de la red elctrica (servicio) que exceda los lmites de
configuracin y que se prolongue ms que el periodo
del temporizador de retardo de arranque, desapare-
cer el indicador verde de suministro.
Asimismo, cuando el modo de funcionamiento
activado sea el automtico, se supervisar la entrada
de arranque remoto. Tanto si se inicia la secuencia
de arranque por medio de un fallo del suministro o de
la entrada de arranque remoto, se sigue la siguiente
secuencia: Para permitir unas condiciones transito-
rias de suministro de la red elctrica a corto plazo o
seales falsas de arranque remoto, se inicia el
temporizador de retardo de arranque. Tras la aliment-
acin del solenoide de combustible, el motor de
arranque se bloquea, concretamente medio segundo
ms tarde.
El motor gira durante 10 segundos. Si el motor no
arranca durante este intento, se desbloquear el
motor de arranque durante 10 segundos. En caso de
que esta secuencia se prolongue durante ms de 3
intentos de giro, se interrumpir la secuencia de
arranque y aparecer el aviso de Fallo de arranque
. Cuando el motor arranque, el motor de
arranque se desbloquear. Las alarmas retardadas
(subvelocidad, presin baja de aceite, etc.) se
comprobarn una vez concluido el retardo del Safety
On.
Si se ha programado el arranque remoto con carga, o
si se produce algn error en la red elctrica, la carga
ser transferida al generador.
En el retorno del suministro de la red elctrica, se
inicia el temporizador del retardo de Parada. Una vez
que se ha terminado el tiempo, la carga se transfiere
de vuelta a la red elctrica (servicio). En ese
momento se inicia el temporizador de refrigeracin,
que ofrece un periodo de refrigeracin al motor (180
segundos) sin carga antes de la parada. Una vez que
expira el temporizador de refrigeracin, el solenoide
de combustible deja de recibir alimentacin, lo que
provoca que el motor se pare. Al seleccionar Stop
, el solenoide de combustible deja de recibir
alimentacin, lo que hace que el motor se pare.

Modo de funcionamiento de prueba
Este modo se activa pulsando el pulsador . Un
indicador LED situado junto al botn confirma esta
accin. Pulse el botn para iniciar la secuencia
de prueba. Una vez alimentado el solenoide de
combustible, medio segundo ms tarde, el Motor de
Arranque se bloquea. El motor gira durante 10
segundos. Si el motor no arranca durante este
intento, se desbloquear el motor de arranque
durante 10 segundos. En caso de que esta secuencia
se prolongue durante ms de 3 intentos de giro, se
interrumpir la secuencia de arranque y aparecer el
aviso de Fallo de arranque . encuentra activa una entrada digital configurada para
Cuando el motor arranque, el motor de arranque se
desbloquear. Las alarmas retardadas (subvelocidad,
presin baja de aceite, etc.) se comprobarn una vez
concluido el retardo del Safety On. La carga ser
transferida al generador y el equipo funcionar con
carga hasta que se seleccione el modo automtico o
se pulse Stop.
Al seleccionar Stop , el solenoide de combustible
deja de recibir alimentacin, lo que hace que el motor
se pare.
Imagen 15.1. Mdulo de Control DSE modelo 6020
MANUAL DE OPERACIONES AKSA
15.2. Sistema de control DSE7320 con deteccin
automtica de fallos de la red
Mdulo de control DSE modelo 5220 del grupo
electrgeno. El mdulo ha sido diseado para vigilar el
suministro de la red elctrica (servicio).
15.2.1. Funcionamiento. Modo manual de
funcionamiento
Comprueba los avisos de precaucin y controla el
arranque del grupo electrgeno. ATENCIN: Si se
bloquear el panel, el LCD mostrar el icono .
Cuando el panel est bloqueado, no ser posible
cambiar los mdulos. La visualizacin de los
instrumentos y los registros de eventos no se
ve afectada por el bloqueo del panel.
Para iniciar una secuencia de arranque en modo
manual, pulse el botn . Al (el controlador est en el
botn manual) presionar el botn Start , se iniciar la
secuencia de arranque.
Atencin: En este modo de funcionamiento no existe el
Retardo de Arranque. Una vez alimentado el solenoide
de combustible, el motor de arranque se bloquea.
El motor gira durante un periodo predeterminado. Si el
motor no arranca durante este intento, se desbloquear
el motor. En caso de que esta secuencia se prolongue
ms del nmero predeterminado de intentos de giro, se
interrumpir la secuencia de arranque y aparecer el
aviso de Fallo de arranque acompaado por un
indicador parpadeante de parada .
Cuando el motor arranque, el motor de arranque se
desbloquear a una frecuencia predeterminada a partir
de la salida del alternador. La presin creciente de
aceite tambin puede utilizarse para desconectar el
motor de arranque. Sin embargo, no puede usarse
cuando se detecte subvelocidad o sobrevelocidad.
Una vez desbloqueado el motor de arranque, se activa
el temporizador Safety On, que permite que la presin
de aceite, la temperatura elevada del motor, la
subvelocidad, el fallo de carga y todas las entradas
auxiliares retardadas en modo de fallo se estabilicen sin
dar lugar a que el fallo se desencadene.
El generador funcionar sin carga, a menos que el
suministro de la red elctrica falle o se solicite una seal
de Arranque Remoto.
36
 Si se ha seleccionado el generador cercano como una
fuente de control, se activar la salida auxiliar ms
apropiada.
El generador continuar funcionando con carga pese al
estado del suministro de la red elctrica o de la entrada
de arranque remoto hasta que se seleccione el modo
automtico. Si se selecciona el modo automtico, y el
suministro de la red elctrica responde bien al arranque
remoto pero no se ha activado la seal de carga, se
inicia el Temporizador Remoto de Retardo de Parada,
tras lo que se desconecta la carga. En ese caso, el
generador funcionar sin carga, permitindole as un
periodo de refrigeracin al motor. Al seleccionar
Stop , el generador se para.
Modo de funcionamiento automtico
ATENCIN: Si se encuentra activa una entrada digital
configurada para bloquear el panel, el LCD mostrar el
icono . Cuando el panel est bloqueado, no ser
posible cambiar los mdulos. La visualizacin de los
instrumentos y los registros de eventos no se ve
afectada por el bloqueo del panel.
Este modo se activa al pulsar el pulsador AUTO . solenoide de combustible se encuentra sin alimentacin,
Un indicador LED junto al botn confirma esta accin.
En caso de que se produzca un error en el suministro de
la red elctrica (servicio) que exceda los lmites de
configuracin y que se prolongue ms que el periodo del
temporizador de retardo de arranque, desaparecer el
indicador verde de suministro. Asimismo, cuando est
activado el modo automtico, se vigila la entrada de
arranque remoto (si se ha configurado). Si est activo, el
indicador Activo de Arranque Remoto se ilumina (si se
ha configurado).
Tanto si se inicia la secuencia de arranque por medio de
la red elctrica (fallo del servicio) o de la entrada de
arranque remoto, se sigue la siguiente secuencia:
Tras el retardo de arranque, y una vez alimentado el
solenoide de combustible, se bloquea el Motor de
Arranque.
El motor gira durante un periodo predeterminado. Si el
motor no arranca durante este intento, el motor de
arranque permanecer desbloqueado durante ese
periodo predeterminado.
En caso de que esta secuencia se prolongue por encima
del nmero predeterminado de intentos, se interrumpir
la secuencia de arranque y aparecer un aviso de fallo
de arranque acompaado por un smbolo
37
parpadeante de parada .
Cuando el motor arranque, el motor de arranque se
desbloquear a una frecuencia predeterminada a partir
de la salida del alternador. La presin creciente de
aceite tambin puede utilizarse para desconectar el
motor de arranque. Sin embargo, no puede usarse
cuando se detecte subvelocidad o sobrevelocidad.
Una vez desbloqueado el motor de arranque, se activa
el temporizador Safety On, que permite que la presin
de aceite, la temperatura elevada del motor, la
subvelocidad, el fallo de carga y todas las entradas
auxiliares retardadas en modo de fallo se estabilicen sin
dar lugar a que el fallo se desencadene.
Si se ha seleccionado una salida auxiliar para que emita
una seal de transferencia de carga, sta se activar.
En el retorno del suministro de red elctrica, (o
eliminacin de la seal de arranque remoto si el equipo se
ha arrancado mediante seal remota), el temporizador de
retardo de Parada se inicia. Cuando el tiempo expira, la
seal de transferencia de carga se apaga, y elimina la
carga. Cuando el temporizador de Refrigeracin expira, el
haciendo que el motor se pare.
Funcionamiento en modo de prueba
ATENCIN: Si se encuentra activa una entrada digital
configurada para bloquear el panel, el LCD mostrar el
icono . Cuando el panel est bloqueado, no ser
posible cambiar los mdulos. La visualizacin de los
instrumentos y los registros de eventos no se ve
afectada por el bloqueo del panel.
Para iniciar una secuencia de arranque en modo de
prueba, pulse el botn . Al (el controlador est en el
botn manual) presionar el botn Start , se iniciar la
secuencia de arranque.
Atencin: En este modo de funcionamiento no existe el
Retardo de Arranque. Una vez alimentado el solenoide
de combustible, el motor de arranque se bloquea.
El motor gira durante un periodo predeterminado. Si el
motor no arranca durante este intento, se desbloquear
el motor. En caso de que esta secuencia se prolongue
ms del nmero predeterminado de intentos de giro, se
interrumpir la secuencia de arranque y aparecer el
aviso de Fallo de arranque acompaado por un
indicador parpadeante de parada .
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

Cuando el motor arranque, el motor de arranque se

desbloquear a una frecuencia predeterminada a partir de
la salida del alternador. La presin creciente de aceite
tambin puede utilizarse para desconectar el motor de
arranque. Sin embargo, no puede usarse cuando se
detecte subvelocidad o sobrevelocidad.

Una vez desbloqueado el motor de arranque, se activa el

temporizador Safety On, que permite que la presin de
aceite, la temperatura elevada del motor, la subvelocidad,
el fallo de carga y todas las entradas auxiliares retardadas
en modo de fallo se estabilicen sin dar lugar a que el fallo
se desencadene.

El generador continuar funcionando con carga pese al

estado del suministro de la red elctrica o de la entrada
de arranque remoto hasta que se seleccione el modo
automtico.

Si se selecciona el modo automtico, y el suministro de

red elctrica responde bien al arranque remoto pero no se
ha activado la seal de carga, se inicia el Temporizador
Remoto de Retardo de Parada, tras lo que se desconecta
la carga. En ese caso, el generador funcionar sin carga,
permitindole as un periodo de refrigeracin al motor. Al
seleccionar Stop , el generador se para.

Imagen 5.2.Descripcin de Controles del mdulo DSE 7320

38
 15.2.2 reas de la pantalla LCD

Valores de Valores de instrumentos

instrumentos

Informacin sobre
Informacin sobre unidades de
unidades de medida
medida

Iconos configurables
Iconos configurables por el usuario
por el usuario

Iconos de estado Iconos de estado

Iconos de alarma Iconos de alarma

1500
Pantalla inicial (Hz/RPM)
50.0

Seleccin manual Al pulsar el botn ABAJO, el LCD 229.2

de instrumentos mostrar voltajes L-N del generador 231.5
235.7

Al pulsar el botn ABAJO, el LCD 397.0

mostrar voltajes L-L del generador 401.0
408.3

39
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

15.3. ICONOS E IDENTIFICACIN LCD

15.3.1. Pulsadores
Visualizacin Descripcin Visualizacin Descripcin Visualizacin Descripcin

Detener/Reiniciar Configurar/registro Automtico

Desplazar Modo de prueba Arranque [modo manual

Modo manual o de prueba]

15.3.2. Unidades de estado/medidas

Visualizacin Descripcin Visualizacin Descripcin Visualizacin Descripcin

L1 Fase L2 Fase L3 Fase

L1 - N Fase-Neutro L2 - N Fase-Neutro L3 - N Fase-Neutro

L1 - L2 Fase-Fase L2 - L3 Fase-Fase L3 - L1 Fase-Fase

BAR Presin Kpa Unidades de presin de aceite KPa PSI Presin

V Voltaje F Temperatura Hz Frecuencia

A Amperios C Temperatura RPM Velocidad

KW Kilovatios kVA Energa aparente Cos Kw divididos en Kva

Transcurso de horas AC Generador

Temporizador en progreso DC Red elctrica (Utilidad)

Configuracin modo activo % Nivel de combustible Registro de eventos

Panel privado con

configuracin de acceso

15.3.3. Indicaciones de alarma

Visualizacin Descripcin Visualizacin Descripcin Visualizacin Descripcin

Alarma de advertencia Alarma de parada Circuito elctrico

Combustible Presin baja de aceite Advertencia de corriente alta

Temperatura elevada de
Fallo en la carga Sobrevoltaje (AC)
refrigerante
Fallo de arranque
Parada de emergencia (sobre cigeal) Subvoltaje (AC)

Sobrevoltaje (DC) Sobrevelocidad Sobrefrecuencia

Subvoltaje (DC) Subvelocidad Subfrecuencia

Alarma auxiliar
Indicacin auxiliar
(Advertencia de parada)

40
 DSE6020

Botn de desplazamiento Pantalla de estado

de pantalla principal

Botn de informacin Indicador de alarma

comn

Silenciar alarma/prueba
Seleccionar modo manual
de luz

Seleccionar modo parada Arrancar motor

Seleccionar modo de Seleccionar modo

prueba (slo 6020) automtico

DESCRIPCIN CARACTERSTICAS

DSE6020 es un mdulo de control de fallos de red
elctrica automtico para aplicaciones de grupo
electrgeno nico. Ambos mdulos se han diseado
para trabajar con motores electrnicos y no
electrnicos, proporcionando caractersticas avanzadas
de proteccin y supervisin del motor.
Versiones CAN y de sensor magntico (especificar en
el pedido)
Configurable a travs del panel frontal o de un PC
4 entradas digitales/3 entradas analgicas

Los mdulos incluyen una pantalla LCD retroiluminada
que muestra con claridad el estado del motor en todo
momento. Controlan la velocidad, la frecuencia, el
voltaje, la corriente, la presin del aceite, la temperatura
del refrigerante y el nivel de combustible.
6 salidas (4 configurables en la versin de sensor
magntico y 6 en la versin CANbus)
Supervisin de voltaje de la red elctrica y del
generador de 3 fases (red elctrica slo en DSE6020)

Los mdulos tambin han sido diseados para mostrar Registro de (5) eventos
el estado de advertencia y de apagado del motor.
Temporizadores configurables
Ambos mdulos incluyen siete entradas y seis salidas.
Cuatro de las salidas se pueden configurar en la Parada automtica o advertencia al detectar
versin de sensor magntico y seis son configurables condiciones de fallo.
en la versin CANbus. Los mdulos se pueden
programar a travs del panel frontal o utilizando el Inicio remoto con o sin carga
software para PC DSE Configuration Suite.
Precalentamiento del motor
CONFIGURACIN
Los mdulos se pueden configurar a travs del panel Capacidad de medicin avanzada
frontal o mediante un PC remoto utilizando un cable de
conexin USB y el software para PC DSE Configuration
Suite.

41

Contador de horas del motor
Indicador LED rojo para advertencias o parada
Pantalla LCD de iconos
Salidas de estado slido protegidas (PSS)
BENEFICIOS
Transferencia slo entre la red elctrica y la potencia del
generador (DSE6020)
El contador de horas proporciona informacin precisa
para los periodos de mantenimiento y supervisin
Configuracin sencilla y diseo con botones
Mltiples parmetros del motor se supervisan
simultneamente
El mdulo se puede configurar para ajustarse a
aplicaciones individuales
Se puede especificar un amplio rango de motores
Hace uso del software para PC DSE Configuration Suite
para permitir una programacin simplificada
La clasificacin IP65 ofrece resistencia avanzada a la
entrada de agua cuando se llena la junta
Software para PC con licencia gratuita
FUNCIONAMIENTO
Modo manual
El motor se arranca utilizando el botn MANO y el botn
de inicio de la parte frontal del mdulo.
Una vez pulsados, el mdulo le indica al motor que inicie
su secuencia de precalentamiento y, a continuacin,
arranca el motor.
Para detener el motor, se pulsa el botn de parada de la
parte frontal del mdulo.
Modo automtico
Para poner la unidad en Modo Automtico, se debe
pulsar el botn Auto.
La secuencia de inicio del mdulo se inicia al producirse
la activacin de la entrada de inicio remoto o fallo de la
red elctrica.
MANUAL DE OPERACIONES AKSA
A continuacin, se inicia la secuencia de
precalentamiento y se arranca el motor.
Para detener el motor, se elimina la seal de inicio
remoto o se pulsa el botn de parada del mdulo.
Funcin AMF.
16. PRECAUCIONES GENERALES Y
COMPROBACIONES OBLIGATORIAS
DESPUS DE ENCENDER EL GRUPO
ELECTRGENO
Compruebe que no existe ningn ruido extrao o
vibracin en el grupo electrgeno.
Compruebe que el sistema de escape no tiene ninguna
fuga.
Supervise el funcionamiento del grupo electrgeno por
medio de un mdulo de control con visualizacin LCD.
Compruebe la temperatura del motor y la presin de
aceite. La presin de aceite debe alcanzar el valor normal
10 segundos despus del encendido del grupo
electrgeno.
Supervise el voltaje de salida del grupo electrgeno y la
frecuencia por medio de un mdulo de control con
visualizacin LCD. Compruebe que el voltaje entre fases
es de 400 V y que entre fase y neutro es de 230 V.
Compruebe que la frecuencia es de 51 52 Hz en los
grupos electrgenos con gobernadores mecnicos y de
50 Hz en los grupos electrgenos con gobernadores
electrnicos.
Si un calefactor del bloque de agua del motor no est
disponible, ponga el grupo electrgeno en marcha sin
carga durante 8 minutos, y cuando el motor se caliente,
aplique la carga (para modelos manuales).
Aplique la carga al grupo electrgeno como sigue:
Ponga el interruptor de salida del alternador del panel en
posicin ON.
42
 Ponga los interruptores de carga (o fusibles) del panel
de distribucin en la posicin ON, uno por uno. De este
modo, el grupo electrgeno no puede someterse de
repente a carga completa. De lo contrario, puede
producirse el calado del motor, el aislamiento de la
bobina del alternador o un incendio.
Ponga el interruptor de salida del alternador del circuito
en posicin OFF antes de parar el grupo electrgeno.
Mantenga el motor sin carga en funcionamiento para
llevar a cabo el periodo de refrigeracin y prelo
despus.
Nunca ponga en marcha el grupo electrgeno sin
suprimir todo tipo de fallo, en caso de que exista.
ADVERTENCIA
Atencin:
Nuestro grupo electrgeno no puede funcionar con
menos de un 25% de la carga durante un tiempo
prolongado dado que, dentro del motor, algunas piezas
utilizan la presin para el sellado, como entre el
revestimiento del cilindro, el pistn y el aro del pistn, y
entre el sobrealimentador y el eje de rotores del mismo.
Debido a este tipo de sellado, cuando el motor tenga
aproximadamente 1/3 de la carga, entrar totalmente en
funcionamiento. Por debajo de esta carga, se producirn
los siguientes fallos:
1. El sellado entre el pistn y el revestimiento del cilindro
es deficiente, el aceite subir y se introducir en la
cmara de combustin y la salida de escape emitir
humo azul.
2. En lo que respecta a grupos electrgenos diesel
sobrealimentados, la presencia de poca carga, ninguna
carga o presin de sobrealimentacin baja provocar
fcilmente que el efecto de sellado (usando presin para
sellar) del sello de aceite del sobrealimentador (sin
contacto) disminuya, por lo que el aceite acceder a la
cmara de sobrealimentacin y, a continuacin, al
cilindro junto con el aire de entrada.
3. Una parte del aceite que accede al cilindro participar
en la combustin. Otra parte del aceite no puede entrar
en combustin completamente y formar depsitos de
carbn en la vlvula de aire, el conducto de entrada de
aire, la parte superior del pistn, el aro del pistn y otras
zonas. Una ltima parte del aceite saldr con el aire de
escape y formar depsitos de carbn en el tubo de
escape. Cuando el aceite acumulado y los depsitos de
carbn alcancen una cierta cantidad, gotearn por el
conector del colector de escape.
4. Cuando el aceite se acumule en cierta cantidad en la
cmara de sobrealimentacin del sobrealimentador,
gotear por el empalme del sobrealimentador.
43
5. Si el grupo electrgeno funciona con poca carga
durante mucho tiempo, sus piezas mviles sufrirn un
grave desgaste y el entorno de combustin del motor
empeorar, lo que finalmente har necesario realizar
revisiones antes de tiempo. Por este motivo, los
fabricantes de grupos electrgenos diesel de todo el
mundo siempre ponen nfasis en hacer que el grupo
electrgeno funcione con poca o ninguna carga el menor
tiempo posible. La norma es que la carga no puede ser
inferior al 25%-30% de la potencia nominal del grupo
electrgeno.
17.PANELES DE CONTROL
Los paneles de control, supervisin y proteccin se
montan sobre la placa base del generador.
17.1. Especificaciones sobre el Panel del Sistema de
Control DSE 6020
Elementos:
-DSE 6020, mdulo Automtico de Fallo de la Red
elctrica
-Cargador de batera esttico
-Botn de emergencia
Caractersticas del Mdulo DSE 6020
-Supervisin del suministro de red elctrica AC
-Grupo electrgeno, arranque y parada de controles
automticos
-Seal para interruptor de conmutacin
-Desplazamiento del visualizador digital LCD
-Configuracin de panel frontal de temporizadores y
puntos de interrupcin de alarma
-Control fcil de pulsadores
STOP/RESET MANUAL AUTO TEST- START
Mediciones a travs del visualizador LCD
-Voltios del generador (L-N)
-Amperios del generador (L1, L2, L3)
-Frecuencia del generador (Hz)
-Voltios de la red elctrica (L L / L - N)
-Temperatura de refrigeracin del motor
-Presin del aceite del motor
-Velocidad del motor
-Horas de funcionamiento del motor
-Voltios de la batera del motor
Alarmas
Sobreintensidad de corriente
Sobrevelocidad
Valores por debajo/encima en la red elctrica
Valores por debajo/encima en la red elctrica
Presin del aceite baja
Temperatura del motor elevada
Voltios de la batera bajos
 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

Fallo de alimentacin Temperatura elevada del motor; Alarma previa y parada

Fallo de arranque Subvelocidad / Sobrevelocidad; Parada
Parada de emergencia Nivel de refrigerante bajo; Parada
Fallo de arranque; Parada
Indicacin LED Fallo de parada; Advertencia
Red elctrica disponible Subida/Bajada de tensin de batera; Advertencia
Red elctrica en carga Fallo de carga; Parada
Generador disponible Parada de emergencia; Parada
Generador en carga Fallo de datos; Parada
Fallo ECU; Alarma previa y parada
17.2. SISTEMA DE CONTROL DSE 7320
Registro de eventos
Elementos: El mdulo de control 7320 mantiene un registro de las
-DSE 7320, mdulo automtico de fallo de la red elctrica ltimas 50 alarmas de parada para que el operario o
-Cargador esttico de batera ingeniero puedan ver el historial de alarmas previas.
-Botn de parada de emergencia

Caractersticas del mdulo DSE 7320

18. EMPLAZAMIENTO E
-Supervisin del suministro de la red elctrica AC INSTALACIN DEL INTERRUPTOR
-Grupo electrgeno, arranque y parada de controles
DE TRANSFERENCIA
automticos
-Seal para interruptor de conmutacin
-Desplazamiento del visualizador digital LCD El emplazamiento del interruptor de transferencia y sus
-Comunicacin remota a travs de un puerto RS232 o de accesorios:
salida RS 485 Coloque el interruptor de transferencia cerca del panel
-Bloqueo eventual de alarmas de parada de energa de emergencia.
-Configuracin de panel frontal de temporizadores y Ubique el interruptor de transferencia en un lugar limpio,
puntos de interrupcin de alarma sin riesgo de sobrecalentamiento y con una buena
-Control fcil de pulsadores ventilacin. Si la temperatura ambiente excede los 40C,
STOP/RESET MANUAL AUTO TEST- START los interruptores se abrirn con mayor facilidad. Debe
dejarse bastante espacio de trabajo alrededor del
Mediciones a travs del visualizador LCD interruptor de transferencia.
-Voltios del generador (L-L/L-N) La instalacin de un interruptor entre el grupo
-Amperios del generador (L1, L2, L3) electrgeno y el interruptor de transferencia es opcional.
-Frecuencia del generador (Hz) La corriente procedente del grupo electrgeno debe ser
-Generador Kva distribuida a partes iguales por las tres fases, si es
-Generador kW posible.
-Generador Cos La corriente de una fase no deber exceder la corriente
-Voltios de la red elctrica (L L / L N) nominal
-Frecuencia de la red elctrica (Hz)
-Temperatura de refrigeracin del motor (C y F)
-Presin del aceite del motor (PSI y Bar)
-Velocidad del motor (RPM)
-Horas de funcionamiento del motor
-Voltios de la batera de planta
Alarmas mltiples
Subida / Bajada de tensin del generador; Alarma previa
y parada
Subida / Bajada de frecuencia del generador; Alarma
previa y parada
Subida / Bajada de tensin de la red elctrica
Subida / Bajada de frecuencia de la red elctrica
Sobreintensidad de corriente; Parada
Presin baja del aceite; Alarma previa y parada

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 Si el panel del interruptor de transferencia est separado Energa insuficiente:
del grupo electrgeno, el interruptor deber colocarse tan Obstruccin en la tubera de combustible
cerca como sea posible del panel distribuidor. Avera en bomba de elevacin de combustible
En este caso, los cables de energa se extienden desde Filtro de combustible sucio
el grupo electrgeno, el panel de red elctrica y el panel de
Aire en sistema de combustible
energa de emergencia. Asimismo, deber extenderse un
Obstruccin en el filtro de aire o induccin
cable de control de 8x2,5 mm2 desde el panel de control
del grupo electrgeno. Obstruccin en la tobera de escape
Fallo en atomizadores o atomizadores de tipo inapropiado
REDES ELCTRICAS Obstruccin en la ventilacin de depsito de combustible
GRUPO ELECTRGENO

Tipo o grado equivocado de combustible empleado

Movimiento restringido del control de velocidad del motor
PANEL DE DISTRIBUCIN DEL CLIENTE
Temperatura del motor muy elevada o muy baja
INTERRUPTOR DE LAS
REDES ELCTRICAS

EMERGENCIA Fallo de encendido:

Obstruccin en la tubera de combustible
INTERRUPTOR DE Avera en bomba de elevacin de combustible
PROTECCIN FRENTE TRANSFERENCIA
A SOBREINTENSIDAD
DE CORRIENTE;
Filtro de aire sucio
Sistema de aire en combustible
Fallo en atomizadores o atomizadores de tipo inadecuado
OTRO
Fallo en sistema de arranque en fro
Temperatura muy elevada del motor
PANEL DE DISTRIBUCIN DEL CLIENTE
Distancias de aislamiento inapropiadas de salida de vlvulas

Imagen 18.1 Instalacin estndar del sistema de La presin del aceite lubricante es muy baja:
energa de emergencia Grado equivocado de lubricacin
Cantidad insuficiente de aceite lubricante en el crter
Calibre defectuoso
19. SOLUCIN DE PROBLEMAS Filtro de aceite lubricante sucio
CON EL MOTOR
Consumo elevado de combustible:
Obstruccin del filtro de aire o induccin
El motor de arranque tarda mucho en poner el motor Fallo en atomizadores o atomizadores de tipo inadecuado
en marcha: Fallo en sistema de arranque en fro
Capacidad de batera muy baja Tipo o grado equivocado de combustible empleado
Conexin elctrica de mala calidad Movimiento restringido de control de velocidad de motor
Motor de arranque defectuoso Obstruccin en la tobera de escape
Grado equivocado de aceite lubricante Temperatura de motor muy baja
Distancias de aislamiento inapropiadas de salidas de vlvulas
El motor no arranca o le cuesta arrancar:
El motor de arranque tarda mucho en poner el motor Humo de escape negro
en marcha Obstruccin del filtro de aire o induccin
Depsito de combustible vaco Fallo en atomizadores o atomizadores de tipo inadecuado
Fallo en solenoide de control de combustible Fallo en sistema de arranque en fro
Obstruccin en la tubera de combustible Tipo o grado equivocado de combustible empleado
Avera en la bomba de elevacin de combustible Movimiento restringido de control de velocidad de motor
Filtro de combustible sucio Obstruccin en la tobera de escape
Aire en el sistema de combustible Temperatura de motor muy baja
Fallo en atomizadores Distancias de aislamiento inapropiadas de salidas de vlvulas
Uso incorrecto de los sistemas de arranque en fro Sobrecarga de motor
Fallo en el sistema de arranque en fro
Obstruccin en la ventilacin del tanque de combustible Humo de escape azul o blanco
Tipo o grado equivocado de combustible empleado Grado de lubricacin equivocado
Obstruccin en la tobera de escape Fallo en sistema de arranque en fro

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 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

Temperatura de motor muy baja El motor arranca y se para:

El motor emite un traqueteo:
Fallo en bomba de elevacin de combustible
Fallo en atomizadores o atomizadores de tipo
inadecuado
Fallo en sistema de arranque en fro
Tipo o grado equivocado de combustible empleado
Fallo en sistema de arranque en fro
Temperatura de motor muy elevada
Distancias de aislamiento inapropiadas de salidas de
vlvulas
Filtro de aire sucio
Obstruccin del filtro de aire o induccin
Sistema de aire en combustible
El motor se apaga transcurridos unos 15 segundos
aproximadamente:
Conexin inadecuada a interruptor de presin de
aceite/interruptor de temperatura de refrigerante

El motor no funciona bien:

Fallo en control de combustible
Obstruccin en el sistema de combustible
Avera en bomba de elevacin de combustible
Filtro de aire sucio
Obstruccin del filtro de aire o induccin
Aire en sistema de combustible
Obstruccin en la ventilacin de depsito de combustible
Movimiento restringido de control de velocidad de motor
Temperatura de motor muy elevada
Distancias de aislamiento inapropiadas de salidas de
vlvulas

Vibracin
Fallo en atomizadores o tipo inadecuado de atomizadores
Movimiento restringido de control de velocidad de motor
Temperatura de motor muy elevada
Ventilador daado
Fallo en montaje de motor o carcasa del volante

La temperatura del motor es muy elevada:

Obstruccin filtro de aire o induccin
Fallo en atomizadores o tipo inadecuado de atomizadores
Fallo en sistema de arranque en fro
Obstruccin en la tobera de escape
Ventilador daado
Cantidad elevada de aceite lubricante en el crter
Obstruccin en el paso de aire o agua del radiador
Sistema de refrigeracin insuficiente

Presin del crter:

Obstruccin en el tubo de ventilacin
Fugas del tubo de aspiracin o fallo en extractor

Compresin inadecuada:
Obstruccin del filtro de aire o induccin
Distancias de aislamiento inadecuadas de salidas de
vlvulas

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 20. TABLA DE MANTENIMIENTO
DIARIO 3 6 12 24
MODELO DE CONTENIDOS DEL
SISTEMA o cada SEMANAL MENSUAL MESES o MESES o MESES o MESES o
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
20 horas 100 horas 200 horas 800 horas 2000 horas

Cualquier fuga
Comprobar Nivel aceite lubricacin
Presin aceite motor Cada 12 meses
Sistema de
lubricacin Filtro aceite lubricacin
Sustituir Aceite lubricacin
Filtro aceite lubr. y aceite lubr El filtro del aceite y el aceite se deben cambiar tras las primeras 50 horas en motores nuevos o reacondicionados
Limpiar Ventilacin del crter
Cualquier fuga
Cualquier bloqueo del radiador
Tuberas y conexiones
Nivel refrigerante
Comprobar Anticongelante y anticorrosivo
Sistema de Correa y su nivel de tensin
refrigeracin Motor ventilador y bomba agua
Correa y motor del ventilador del radiador
Cada 250 horas
(opcional en radiadores de tipo polea remotos)
Engrasador de motor del ventilador (opcional en
Aadir 500 horas
radiadores de tipo polea remotos)
Sustituir Refrigerante
Cada 12 meses
Limpiar Sistema de refrigeracin
Induccin de aire
Sistema de Comprobar Filtro aire
induccin de aire Tuberas y conexiones
Sustituir Ncleo filtro aire
Cualquier fuga
Nivel combustible
Comprobar Boquilla de bomba combustible
Tuberas y conexiones
Bomba combustible
Sistema de Drenar tanque combustible
combustible Limpiar
Drenar separador agua
ReSustituirplace Filtro combustible
Comprobar Boquilla y vlvulas
Temporizacin inyeccin combustible Cada 12 meses
Ajustar
Balancn y vlvula
Cualquier fuga
Sistema de
Comprobar Restriccin del escape
escape
Pernos escape
Correa alt. cargador y su nivel de tensin
Batera
Gravedad especfica del electrolito
Sistema
Comprobar Interruptor y alarma
elctrico
Conector del motor de arranque
Arranque elctrico Cada 12 meses
Alternador Cada 12 meses
Vibracin normal o no
Espacio rodamiento turbocargador
Comprobar
Otros Difusor y rueda compresor turbocargador
Grado tensin con conjunto base
Limpiar Grupo electrgeno
Facilidad de arranque
Poner en marcha el Color del humo de escape
grupo electrgeno sin Vibracin anormal
carga durante 5 minutos Comprobar
Ruido anormal
(opcional en grupos
electrgenos de reserva) Olor anormal
Indicacin parmetros
Facilidad de arranque
Poner en marcha el Color del humo de escape
grupo electrgeno con
ms de de carga
Vibracin anormal
Comprobar
durante 15 minutos Ruido anormal
(opcional en grupos Olor anormal
electrgenos de reserva)
Indicacin parmetros

*Para motores con lubricante aadido manualmente para bomba de combustible:

El lubricante de la bomba de combustible se debe comprobar una vez al mes y sustituirse una vez cada tres meses.

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 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

21.PRECACUCIONES DE CARCTER GENERAL SOBRE LA GARANTA

ESTIMADO USUARIO DEL AKSA GENERATING SET:

POR FAVOR, PRESTE ATENCIN A LO QUE SIGUE PARA EVITAR QUE LA GARANTA DEL GRUPO ELECTRGENO PIERDA SU
VALIDEZ ANTES DE LA FINALIZACIN DEL PERIODO DE GARANTA Y PARA DE GARANTIZAR UN FUNCIONAMIENTO SIN PROB-
LEMAS DEL GRUPO ELECTRGENO CON UNA VIDA LARGA

LA GARANTA NO CUBRIR LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO Y REPARACIN, A MENOS QUE SE PRESENTE EL CERTIFI-
CADO DE GARANTA, LA FACTURA O EL CERTIFICADO DE ENTREGA DEL GRUPO ELECTRGENO.

LA GARANTA DEL GRUPO ELECTRGENO PERDER SU VALIDEZ EN EL SUPUESTO DE QUE INTERVENGA CUALQUIER
PERSONA NO AUTORIZADA POR LOS SERVICIOS AKSA O MEDIANTE APROBACIN PREVIA POR ESCRITO POR PARTE DE
AKSA POWER GENERATION SOBRE EL GRUPO ELECTRGENO POR CUALQUIER MOTIVO.

LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO ESPECIFICADAS EN EL PLAN DE MANTENIMIENTO PERIDICO Y EN EL MANUAL DE

FUNCIONAMIENTO DEBERN LLEVARSE A CABO DE FORMA COMPLETA Y ADECUADA. LA GARANTA NO CUBRIR FALLOS
OCASIONADOS POR UN SERVICIO DE MANTENIMIENTO INCOMPLETO E INADECUADO.

EL GRUPO ELECTRGENO DEBER INSTALARSE TAL Y COMO SE INDICA EN EL MANUAL DE FUNCIONAMIENTO. ES MS, LA
GARANTA NO CUBRIR AQUELLOS FALLOS QUE PUEDAN PRODUCIRSE COMO CONSECUENCIA DE NO HACERLO AS. EL
CLIENTE SE RESPONSABILIZA DE LOS FALLOS QUE PUEDAN PRODUCIRSE EN CASO DE QUE EL DISEL EST SUCIO O
CONTENGA AUGA.

EL TIPO DE ACEITE ESPECIFICADO EN EL MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DEBER EMPLEARSE PARA EL MOTOR. ES MS,
LA GARANTA NO CUBRIR AQUELLOS FALLOS QUE PUEDAN PRODUCIRSE COMO CONSECUENCIA DE NO HACERLO AS.

LA GARANTA NO CUBRIR LAS BATERAS SI PRESENTAN ROTURAS, RELLENO EXCESIVO DE CIDO O ENDURECIMIENTO
POR HABERLAS DEJADO DESCARGADAS.

EN EL CASO DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS MANUALES, NUNCA ARRANQUE O PARE EL MOTOR DISEL CUANDO EL
GRUPO ELECTRGENO SE EST CARGANDO. EL MOTOR DEBER ARRANCARSE Y PARARSE CUANDO SE LE DESCONECTE
LA CARGA Y EL GRUPO ELECTRGENO SE ENCUENTRE AL RALENT. ASIMISMO, SE PUEDE DETERMINAR EL TAMAO DE
LAS VLVULAS. EL REGULADOR DE VOLTAJE, EL TRANSFORMADOR Y LOS DIODOS SE PUEDEN ROMPER. ESTO NO LO
CUBRE LA GARANTA.

NUESTRA EMPRESA NO SE HACE RESPONSABLE DE LOS DAOS OCASIONADOS EN EL CONTACTOR DEL SUMINISTRO DE
RED ELCTRICA DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS AUTOMTICOS A CAUSA DE SOBREINTENSIDAD DE CORRIENTE,
BAJADAS O SUBIDAS DE TENSIN.

NUNCA RETIRE LOS BORNES DE LA BATERA MIENTRAS EL GRUPO ELECTRGENO EST EN USO. TAN SOLO UN INSTANTE
DE DESCONEXIN PUEDE OCASIONAR DAOS EN EL REL DE CIERRE ELECTRNICO DEL ALTERNADOR DE CARGA Y EN
EL CIRCUITO DE CONTROL DE VELOCIDAD ELECTRNICA. ESTO NO LO CUBRE LA GARANTA.

LA GARANTA NO CUBRIR LOS FALLOS PRODUCIDOS A CAUSA DE UNA SOBRECARGA O CARGA INESTABLE EN EXCESO
DE LA ENERGA DEL GRUPO ELECTRGENO (COMO PUEDEN SER FALLOS EN EL ALTERNADOR Y EN EL CONTACTOR).

CUANDO SE ARRANQUE EL GRUPO ELECTRGENO MANUAL, DEBER CALENTARSE FUNCIONANDO EN RALENT DURANTE
5 MINUTOS. A LA HORA DE PARAR EL MOTOR DISEL, DEBER DESCARGARSE, Y A CONTINUACIN DEBER MANTENERSE
OPERATIVO PARA LLEVAR A CABO LA FUNCIN DE REFRIGERACIN DURANTE 10 MINUTOS ANTES DE PARARLO.
ASIMISMO, LA GARANTA NO CUBRIR AQUELLOS FALLOS QUE PUEDAN PRODUCIRSE COMO CONSECUENCIA DE NO
HACERLO AS.

EL PERIODO DE GARANTA ES DE 1 AO A PARTIR DE LA FECHA DE COMPRA.

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 22.DIAGRAMAS DE LAS LNEAS ELCTRICAS

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MANUAL DE OPERACIONES AKSA

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51
MANUAL DE OPERACIONES AKSA

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53
MANUAL DE OPERACIONES AKSA

54
55
MANUAL DE OPERACIONES AKSA

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 NOTAS

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 MANUAL DE OPERACIONES AKSA

NOTAS

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Oficina Central

TURQUA

Gulbahar Cad.1.Sk.34212 Istanbul / Turkey

E-mail:apd@aksa.com.tr
Website:www.aksa.com.tr

Sucursales y Almacenes

ARGELIA CHINA IRN IRAQ

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20,Rue D'Aniou,Hydra,Alger Aksa Power Generation Aksa Iran Veli ASR Street English Village House
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VIETNAM REINO UNIDO KAZAJISTN EMIRATOS RABES UNIDOS

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T:+84 8 391 47 014 T:+44(0) 1530 837 472 T:+7 727 250 67 31 / 250 67 41 T:+971 4 883 32 92
F:+84 8 391 47 015 F:+44(0) 1530 519 577 F:+7 727 250 67 91 F:+971 4 883 32 92
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JAPN SINGAPUR ESTADOS UNIDOS RUSIA

Aksa Japan Aksa Singapore Aksa U.S.A Aksa Russia
8-5-302,Kashima,Hachioji-shi, 94 Tuas Avenue 11 501 North 5th St., 107031,Moscow,Petrovka,27
Tokyo,192-0353,Japan 639103 Singapore Monroe,La. 71201 Moscow-Russia
T:+042-677-3361 T:+65 6863 2832 T:+318 855 8377 T:+495 641 52 00
F:+042-677-2884 F:+65 6863 0392-6863 2956 F:+318 855 8381 F:+495 641 52 00
E-mail:aksajapan@aksapowergen.com E-mail:aksafe@aksafareast.com.sg E-mail:Sales@aksausa.com E-mail:efep@aksa.com.tr
Website:www.aksausa.com

Aksa Service & Spare Parts Aksa Rental

Muratbey Beldesi Gney Girii Cad.
No:8 34540 atalca
stanbul / Turkey
T:+90 212 887 12 12
F:+90 212 887 15 25-887 19 39
E-mail:info@aksaservis.com.tr
Muratbey Beldesi Gney Girii Cad.
No:8 34540 atalca
stanbul / Turkey
T:+90 212 887 12 12
F:+90 212 887 15 25-887 19 39
E-mail:aksakiralama@aksakiralama.com.tr

Fbricas

TURQUA CHINA
Tasocagi Yolu No:22 Export Processing Zone
Mahmutbey-Bagcilar Xinzhu Road,Pland A1-A2,
T:+90 212 446 43 01 Changzhou,China
F:+90 212 446 43 00 T:+86 (0) 519 856 01 300
E-mail:apd@aksa.com.tr F:+86 (0) 519 851 50 130
E-mail:aksa@aksapowergen.com

AKSA 2012.02