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Facultad de Mecnica
Licenciatura de Mecnica industrial
Mquinas trmicas
El ciclo Stirling
Profesor
Ivan Medina
Ante esta situacin, muchas han sido las alternativas que el hombre ha planteado para la
produccin energtica, ensayando el uso de
nuevas fuentes de energa que puedan sustituir a los combustibles fsiles, sin afectar su
calidad de vida; esta nueva bsqueda tiene como principios activos la adaptabilidad
econmica, la proteccin del medio ambiente y la igualdad de condiciones.
Historia del motor Stirling
En 1816, el escocs Robert Stirling patent un motor que funcionaba con aire caliente, al cual
llam Stirling. La patente de este motor era el exitoso final de una serie de intentos de simplificar
las mquinas a vapor. Posteriormente sera el francs Sadi Carnot el que hiciera una interpretacin
terica de su funcionamiento para comprender
el fenmeno de producir fuerza motriz
partiendo del calor que fluye entre dos focos a
distinta temperatura.
Se define como motor Stirling como aquel dispositivo que convierte trabajo en calor o viceversa, a
travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con compresin y expansin cclicas del fluido de
trabajo, operando dicho fluido entre dos temperaturas, la del foco caliente y la del foco fro. Es
una mquina de combustin externa, o sea, puede adaptarse a cualquier fuente de energa
(combustin convencional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energa solar), sin que ello
afecte al funcionamiento interno del motor.
Consta de dos cilindros independientes, sin desplazador, con dos pistones desfasados 90. Uno de
los cilindros se calienta mediante mechero de gas o alcohol y el otro se enfra mediante aletas o
agua.
Es el motor original de Stirling. Consta de un cilindro con una zona caliente y otra fra. En el interior
del cilindro est el desplazador. Los motores pequeos no suelen llevar regenerador, y existe una
holgura de algunas dcimas de milmetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso
del gas.
Est derivado del beta, pero ms sencillo de construir. Consta de dos cilindros separados, en uno
de los cuales se sita el desplazador y en el otro el pistn de potencia.
Principio de funcionamiento
El principio del funcionamiento es tan slo el calentar y enfriar un medio de trabajo, sea aire,
helio, hidrgeno o incluso un lquido.
Calentando ese medio provoca una expansin del mismo dentro del motor. El medio de desplaza a
otra parte del motor dnde es enfriado.
Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de volmenes activa un pistn de
trabajo el cual ejerce el trabajo del motor. El motor es hermtico por lo que siempre se utiliza el
mismo medio en un circuito cerrado (no hay escape del medio de trabajo)
Regenerador
Existe un elemento del motor, llamado regenerador, que, aunque no es obligatorio, permite
alcanzar mayores rendimientos. ste, tiene la funcin de absorber y ceder calor en las evoluciones
a volumen constante del ciclo. El regenerador es un medio poroso, con conductividad trmica
despreciable. Divide al motor en dos zonas: zona caliente y zona fra. El fluido se desplaza de la zona
caliente a la fra a lo largo de los diversos ciclos de trabajo, atravesando el regenerador.
A continuacin, se explicar el funcionamiento del motor con la ayuda de una serie de diagramas:
d) Si se repite el proceso del estado 2, enfriando rpidamente, el pistn retorna por efecto
del movimiento de la volante y se produce la disminucin de la presin y el volumen.
El ciclo ideal Stirling se compone de dos procesos isotrmicos y dos isocricos; la regeneracin se
efecta a volumen constante, tal como se muestra en el grfico siguiente:
Proceso 1-2 Cuando el pistn pasa del estado 1 al 2, se realiza una compresin isotrmica a la
temperatura ms baja. El proceso est representado en el diagrama presin-volumen anterior.
Aqu se le extrae calor al ciclo.
Proceso 2-3 Si se mantiene fijo el pistn y se mueve el desplazador, se hace pasar todo el fluido a
la zona caliente, obteniendo un proceso isomtrico en el que aumenta la presin sin cambiar el
volumen. Aqu el regenerador entrega calor a la sustancia de trabajo, elevando su temperatura de
Tmin a Tmax.
Figura N8. Suministro de calor a volumen constante (proceso 2-3).
Proceso 3-4 En este momento, se puede obtener una expansin isotrmica a la temperatura
superior haciendo bajar juntos al pistn y al desplazador. En este proceso se le entrega calor
externo a la sustancia de trabajo.
Proceso 4-1 Moviendo el desplazador al estado inicial, se obtendr otro proceso isomtrico que
finalizar el ciclo termodinmico representado por el proceso 1-4. Aqu el regenerador absorbe
calor.
Inicialmente, esa tecnologa muri con el invento de los motores Otto y Disel, hasta renacer al
inicio del siglo XX impulsado por la compaa Philips en Holanda.
La segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos desarrollos y solo hace 25 aos volvieron
a iniciar nuevas iniciativas y desarrollos. Hoy en da se utiliza motores Stirling para generar calor,
para impulsar submarinos y prximamente como motores en automviles hbridos.
Sus aplicaciones son muchas. Existen pequeos motores capaces de funcionar con la temperatura
de la palma de la mano y se han construido prototipos para corazones artificiales implantables.
Vehculos, los vehculos hbridos son sealados por muchas voces hoy en da como
los medios de transporte que ocuparemos a mediano plazo en especial en las
grandes ciudades. Esto principalmente debido a las bajas emisiones de
contaminantes y a la elevada economa de combustible que se obtiene con esta
tecnologa. Los HEV (hybrid electric vehicle) son autos provistos de un motor de
combustin y otro elctrico, y se pueden clasificar en dos categoras: en serie y en
paralelo.
o HEV en serie: El motor de combustin es ocupado como un generador de
electricidad para mover el motor elctrico, que es el que finalmente provee la
potencia para propulsar el vehculo. Este sistema se utiliza intercalando una
batera entre los dos motores, de manera de ocupar el motor de combustin en
recargarla cuando sea necesario, existiendo tambin la posibilidad de hacer
esto ltimo enchufndola a alguna fuente (como la casa del propietario del
vehculo).
La energa proveniente del combustible mueve el motor de explosin. Esta entrega energa para
almacenarla en la batera. Desde sta, la energa viaja a un motor elctrico encargado de mover
las ruedas.
La energa del combustible mueve el motor de combustin. La potencia para mover las ruedas
viene de dos fuentes: el motor de combustin a travs de la transmisin y/o el motor elctrico (con
su dispositivo para almacenar energa)
Ventajas:
Desventajas:
Aqu van una serie de fotos de motores Stirling, desde los ms antiguos hasta los
ms nuevos.
Ahora veamos un motor Stirling en uso actual, y por fines educativos de diferentes
acercamientos:
Conclusin
Bibliografa
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling
http://www.alpoma.net/tecob/?p=390
http://news.soliclima.com/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=86
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm