Seleccion de Ruta 2 PDF

Marzo 2012
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E

INGENIERA DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIN DEL
ANILLO VIAL DE TULCN
Caminosca S.A.

INGENIERA DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIN
DEL ANILLO VIAL DE TULCN
INFORME DE SELECCIN DE RUTA
TABLA DE CONTENIDO
Pg.
CAPTULO I ESTUDIO DE CARTAS TOPOGRFICAS Y EXPLORACIN

TERRESTRE ............................................................................. I-1
1.1 UBICACIN GENERAL DEL PROYECTO ....................................................... I-1

1.2 ESTUDIO EN CARTAS TOPOGRAFICAS Y EXPLORACION TERRESTRE ... I-3
CAPTULO II RESTITUCIN AEROFOTOGRAMTRICA ............................ II-1
2.1 TRABAJOS PREVIOS EN OFICINA ................................................................ II-1

2.2 TRABAJOS DE CAMPO .................................................................................. II-1
2.3 TRABAJOS DE RESTITUCIN AEROFOTOGRAMTRICA .......................... II-1
CAPTULO III DISEO DEL ANTEPROYECTO ............................................ III-1
3.1 TRABAJOS DE OFICINA ............................................................................... III-1
3.1.1 Las Secciones Transversales Tpicas Establecidas son las Siguientes: .. III-1
3.2 DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL ......................................................... III-3
3.2.1 Normas de Diseo ................................................................................... III-3

3.2.2 Parmetros de Diseo ............................................................................. III-3
3.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO .................................................................. III-4
3.3.1 Alternativas de Seleccin de Ruta ........................................................... III-4
3.4 DISEO VERTICAL ....................................................................................... III-6
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CAPTULO IV GEOLOGA-GEOTECNIA ....................................................... IV-1
4.1 INTRODUCCIN ............................................................................................ IV-1
4.1.1 Objetivo ................................................................................................... IV-1

4.1.2 Localizacin del Proyecto ........................................................................ IV-1
4.1.3 Estudios Realizados ................................................................................ IV-2
4.1.3.1 Recopilacin y Anlisis de Informacin ............................................. IV-2

4.1.3.2 Revisin Foto Geolgica ................................................................... IV-2
4.1.3.3 Trabajo de Campo ............................................................................ IV-2
4.1.3.4 Informe ............................................................................................. IV-3
4.1.4 Cuadro Geolgico del Proyecto ............................................................... IV-3
4.2 GEOLOGA REGIONAL ................................................................................. IV-3
4.2.1 Caractersticas Fisiogrficas .................................................................... IV-3
4.2.1.1 Orografa .......................................................................................... IV-3

4.2.1.2 Hidrografa........................................................................................ IV-4
4.2.1.3 Clima y Vegetacin ........................................................................... IV-4
4.2.1.4 Cultura .............................................................................................. IV-4
4.2.1.5 Accesos ............................................................................................ IV-5
4.2.2 Geomorfologa ......................................................................................... IV-5
4.2.2.1 Unidades Geomorfolgicas............................................................... IV-5

4.2.2.2 Movimientos en Masa ....................................................................... IV-5
4.2.3 Litologa y Estratigrafa ............................................................................ IV-6
4.2.3.1 Terciario Superior ............................................................................. IV-6

4.2.3.2 Cuaternario....................................................................................... IV-6
4.2.4 Rasgos Estructurales............................................................................... IV-7
4.2.4.1 Pliegues............................................................................................ IV-7

4.2.4.2 Fallas ................................................................................................ IV-7
4.2.4.3 Estratificacin ................................................................................... IV-7
4.2.5 Geodinmica ........................................................................................... IV-7
4.2.5.1 Procesos Exgenos .......................................................................... IV-7

4.2.5.2 Procesos Endgenos........................................................................ IV-8
4.2.6 Hidrogeologa .......................................................................................... IV-8
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4.2.6.1 Agua Superficial ............................................................................... IV-8

4.2.6.2 Permeabilidad................................................................................... IV-9
4.2.6.3 Agua Subterrnea ............................................................................ IV-9
4.3 CARACTERIZACIN GEOLGICO-GEOTCNICA ...................................... IV-9

4.4 MATERIALES DE CONSTRUCCIN ........................................................... IV-14
4.4.1 Canteras (C) .......................................................................................... IV-14
4.4.1.1 Cantera Santa Rita ......................................................................... IV-14

4.4.1.2 Cantera Las Peas ......................................................................... IV-14
4.4.1.3 Cantera Michuquer ......................................................................... IV-14
4.4.2 Minas (M) .............................................................................................. IV-15
4.4.2.1 Mina El Juncal ................................................................................ IV-15

4.4.2.2 Mina Ambuqui................................................................................. IV-15
4.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ IV-16
4.5.1 Conclusiones ......................................................................................... IV-16

4.5.2 Recomendaciones ................................................................................. IV-16
CAPTULO V HIDROLOGA ........................................................................... V-1
5.1 INTRODUCCIN ............................................................................................. V-1
5.1.1 Generalidades .......................................................................................... V-1

5.1.2 Objetivo y Alcance .................................................................................... V-1
5.2 CARACTERSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO .................................... V-1
5.2.1 Secciones de Inters y Caractersticas Fsicas de la Zona de Estudio...... V-2

5.2.2 Suelos y Cubierta Vegetal de la Zona ....................................................... V-2
5.2.3 Visita a la Zona de Estudio ....................................................................... V-2
5.3 CLCULO DE CAUDALES EN LAS CUENCAS DE LA REGIN .................... V-3
5.3.1 Clculo de Caudales Preliminares en reas de Drenaje ........................... V-5

5.3.2 Coeficientes de Escurrimiento .................................................................. V-5
5.3.3 Intensidad de Precipitacin ....................................................................... V-5
5.3.4 Tiempo de Concentracin ......................................................................... V-6
5.4 LISTADO DE ALCANTARILLAS Y PUENTES ................................................. V-7

5.5 CONCLUSIONES ............................................................................................ V-7
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CAPTULO VI ASPECTOS AMBIENTALES ................................................... VI-1
CAPTULO VII CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO REFERENCIAL

PRE PRELIMINAR ................................................................. VII-1
7.1 OBJETO ........................................................................................................ VII-1

7.2 CANTIDADES DE OBRA............................................................................... VII-1
7.2.1 Clculo de Movimiento de tierras ............................................................ VII-1

7.2.2 Volmenes de Hormign y acero de refuerzo para Alcantarillas, Cunetas
y Puentes .................................................................................................. VII-2
7.3 PRECIOS UNITARIOS .................................................................................. VII-4

7.4 PRESUPUESTO REFERENCIAL PRE PRELIMINAR DE CONSTRUCCIN VII-4
CAPTULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................... VIII-1
8.1 CONCLUSIONES ......................................................................................... VIII-1

8.2 RECOMENDACIONES ................................................................................. VIII-1
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LISTA DE APNDICES
APNDICE A MONOGRAFAS DE LOS PUNTOS GPS PARA FOTOCONTROL
APNDICE B ALINEAMIENTO HORIZONTAL DEL PROYECTO
APNDICE B1 ALTERNATIVAS 1, 2 Y 3
APNDICE B2 ANILLO OCCIDENTAL
APNDICE C ALINEAMIENTO VERTICAL DEL PROYECTO
APNDICE C1 ALTERNATIVAS 1, 2 Y 3
APNDICE C2 ANILLO ORIENTAL
APNDICE D ANILLO VIAL DE TULCN TRAMO OCCIDENTAL -UBICACIN

DE PUENTES, ALTERNATIVAS 1, 2 Y 3.
APNDICE E MAPA GEOLGICO
APNDICE F REGISTRO FOTOGRFICO GEOLGICO DE SELECCIN DE

RUTA
APNDICE G PLANOS ESCALA 1:5 000
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INFORME DE SELECCIN DE RUTA
CAPTULO I ESTUDIO DE CARTAS TOPOGRFICAS Y EXPLORACIN

TERRESTRE
1.1 UBICACIN GENERAL DEL PROYECTO
La carretera E-35 Panamericana, atraviesa el sector Interandino de la Repblica del

Ecuador, desde el Norte en la provincia del Carchi, hasta el Sur, hacia la frontera con la
repblica del Per.
En el sector Norte de esta importante carretera se ha visto la necesidad de construir un

Anillo Vial Perimetral a la ciudad de Tulcn, el cual partiendo desde el KM 113
aproximadamente, en la Panamericana, Tramo Ibarra Tulcn, tomando un rumbo Nor-
Occidental, atraviesa por un terreno montaoso bordeando a la ciudad, cruza importantes
ros y quebradas, para finalmente llegar a Rumichaca. Esta ha sido una vieja aspiracin
de los moradores de la ciudad de Tulcn y, que sin lugar a dudas contribuir a mejorar el
intercambio comercial con la vecina Repblica de Colombia, evitando adems que los
vehculos que circulan hacia y desde el Puente Internacional de Rumichaca, ingresen a la
ciudad, ocasionando contaminacin, posibles accidentes y congestin vehicular. Ver
Grfico 1.
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1.2 ESTUDIO EN CARTAS TOPOGRAFICAS Y EXPLORACION TERRESTRE
Como trabajos iniciales se realiz la seleccin de ruta , en la Cartografa del IGM a

escala 1:50 000, ubicandose pricipalmente los sitios obligados de paso, 0+000 del
proyecto en la va Panamericana KM 225 de Panavial, en la visita de campo conjunta
entre los ingenieros de Panavial y de Caminosca, se define una segunda alternativa de
Seleccin de Ruta, la misma que partiendo de una tangente localizada cerca del KM 224
de Panavial, sigue con un rumbo Nor-Occidente para cruzar la quebrada Chulamuez, y el
cruce del ro Bobo, sitio en el cual se ve la posibilidad de colocar un puente de gran luz, a
partir de ah el rumbo cambia a Nor Este, para empatar con la va a Tufio, luego el
segundo cruce del ro Bobo cerca de la desembocadura en el ro Carchi (frontera con
Colombia), en este sitio se vio la necesidad de implantar otro puente de gran luz tambin.
A continuacin se empata con la Av. 24 de Mayo y finalmente sigue la ruta de la va
antigua a Rumichaca, la cual se vera mejorada en sus caractersticas geomtricas y
ensanchada a 3 carriles, de acuerdo a los terminos de referencia. Una tercera Alternativa
se la seleccion en la visita de campo realizada por los tcnicos de Caminosca Ing. De
Vas, Ing. Gelogo e Ing. Hidrloga, ruta que mantiene en sus carctersticas un trazado
muy similar a los anteriores, pero que en campo se vio la necesidad de ajustar los cruces
del ro Bobo y el empate con la Av. 24 de Mayo, la cual pertenece a la parte urbana de la
ciudad y que en su planificacin el I. Municipio de Tulcn tiene pensado ensancharla a 4
carriles, dos en cada sentido separados por un parterre central.
Los esquemas de las tres rutas seleccionadas en cartas y exploracin terrestre se las
puede observar en el Grfico 2.
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CAPTULO II RESTITUCIN AEROFOTOGRAMTRICA
2.1 TRABAJOS PREVIOS EN OFICINA
Una vez que se ha obtenido el corredor del Proyecto luego de la exploracin terrestre, se
ha definido la restitucin a efectuarse para obtener la informacin cartogrfica bsica, se
levant un rea de aproximadamente 1 000 ha, es decir 20 000 m de longitud x 500 m de
ancho de faja topogrfica en escala 1:5 000, con intervalos de curvas de nivel cada 5 m,
para lo cual fue necesario las fotografas areas a escala 1:60 000, cuyas fechas de toma
eran de los aos 1978 y 1999 respectivamente. Para obtener informacin de control de
campo, sobre todo en lo referente a las fotografas del ao 1999, se vio la necesidad de
tener puntos de fotocontrol a travs de la colocacin de puntos GPS.
2.2 TRABAJOS DE CAMPO
Se localizaron en el terreno, puntos de control horizontal y vertical (GPS) equidistantes

aproximadamente 4 km, para fotocontrol, la totalidad de estos puntos materializados en el
terreno fueron 4, cuyas monografas se adjuntan en el Apndice A.
2.3 TRABAJOS DE RESTITUCIN AEROFOTOGRAMTRICA
Caminosca S.A., procede a travs de la empresa especializada Cartotecnia a realizar la

Restitucin Aerofotogramtrica del corredor del proyecto.
La resitucin para el rea del proyecto se efectu bajo las siguientes especificaciones:
Escala de restitucin: 1:5 000

Intervalo de curvas: Cada 5 m
Tipo de levantamiento: Aerofotogramtrico expeditivo
Fotografa erea: Escala 1:60 000 del IGM
Fecha de toma: 1979, 1999
Control a usarse: Control transferido del IGM
Sistema de proyeccin: Universal Transverse Mercator UTM
Sistema de restitucin: Dos (2) restituidores Kern PG2 con sistema
digital KORK/KDMS
Archivos digitales DWG SHP (Arcview)
FORMA DE ENTREGA:
La precisin de trabajos en el rea de fotogrametra a nivel internacional, est regida por

los ESTANDARES INTERNACIONALES DE PRECISIN EN LEVANTAMIENTOS
AEROFOTOGRAMTRICOS de la Sociedad Americana de Fotogramaetra (ASP), los
mismos que indican lo siguiente:
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CURVAS DE NIVEL:
El noventa (90 %) por ciento de las elevaciones determinadas a partir de las curvas de
nivel del levantamiento, tendrn una precisin con respecto a la elevacin verdadera de
un medio (1/2) del intevalo de curvas o mejor; el diez (10 %) por ciento restante de tales
elevaciones tendr un error que no deber exceder de un (1) intervalo de curvas. Esta
precisin se aplicar solamente a las curvas que estn presentes en el levantamiento, as
en reas particulares donde las curvas intermedias se han debido omitir debido a la
pendiente fuerte y se ha trazado nicamente las curvas ndices, la precisin estipulada se
aplicar con el intervalo de las curvas ndices.
En reas con cobertura vegetal densa, tales como zonas boscosas o de matorral denso,
en donde no se puede ver el suelo, las curvas de nivel se trazarn lo ms preciso posible
desde el modelo estereoscpico, utilizando la mayor cantidad posible de puntos acotados
medidos fotogrficamente, en los lugares donde el suelo es visible.
CONTROL HORIZONTAL:
Cada punto de control deber ser pleado en el manuscito, dentro del valor de caudrcula
correspondiente con una precisin de 0,0254 cm, de su verdadera posicin expresada en
las coordenadas planas calculadas para cada punto.
DETALLES PLANIMTRICOS:
El noventa (90 %) por ciento de todos los detalles planimtricos que estn bien definidos
en la fotografa, debern ser ploteados de tal manera que su posicin en los planos
finales, sea precisa dentro de al menos 0,064 cm. De su verdadera posicin determinada
por medio de chequeo, y ninguno de los detalles chequeados deber estar desplazado de
su verdadera posicin en el plano final ms de 0,127 cm.
La verdadera posicin ser determinada por medio de mediciones precisas, iniciando y

cerrando en estaciones del control bsico del proyecto, las cuales debern tener un cierre
en precisin, de acuerdo a los requerimientos del control bsico.
PUNTOS ACOTADOS:
En noventa (90 %) por ciento de todos los puntos acotados ploteados en los planos
debern tener una precisin de al menos un cuarto (1/4) del intervalo de curvas, y el diez
(10 %) por ciento restante deber tener un error, no mayor a un medio (1/2) del intervalo
de curvas.
Las precisiones mencionadas anteriormente, son aplicables cuando el trabajo se ha

desarrollado en todas sus fases (fotografa area, control de campo, aerotriangulacin),
cumpliendo con las normativas de precisin requeridas para la escala de restitucin.
El plano de la faja topogrfica restituida se lo puede observar en el Grfico 3.
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CAPTULO III DISEO DEL ANTEPROYECTO
3.1 TRABAJOS DE OFICINA
Utilizando la faja topogrfica de la restitucin, se realiz el diseo pre-preliminar del Anillo

Occidental de Tulcn, en tres alternativas (Grfico 4), y se efectuaron los ajustes
necesarios tanto en horizontal como vertical del proyecto.
3.1.1 Las Secciones Transversales Tpicas Establecidas son las Siguientes:
Anillo Vial Occidental Tramo con Ciclova

Desde KM 0+000 hasta sector El Barrial KM 15+100
Parterre central: 4,00 m

Calzadas: 2 de 7,30 m c/u
Espaldones Internos: 2 x 1,20 m
Espaldones Externos: 2 x 2,50 m
Cunetas de borde: 2 x 1,00 m
Bordillo + Guarda caminos separador: 0,20 m (ancho)
Ciclo va: 4,00 m calzada derecha
Bermas a nivel: 1 x 3,00 m (al lado de corte)
Talud de corte: 1H 2V
Talud de relleno: 1,5 H 1V
Anillo Vial Occidental Tramo a 3 Carriles

Desde KM 15+100 hasta KM 18+615
Calzada: 3 carriles de 3,65 m c/u, ancho total de calzada

10,95 m
Bermas a nivel: 1 x 3,00 m (al lado de corte) + 1 x 0,50 m (al lado
de relleno)
Anillo Vial Oriental Tramo a 3 Carriles

Desde KM 0+000 (El Barrial) hasta KM 3+360 Rumichaca
Calzada: 3 carriles de 3,65 m c/u, ancho total de calzada

10,95 m
Bermas a nivel: 1 x 3,00 m (al lado de corte) + 1 x 0,50 m (al lado
de relleno)
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En los planos del diseo se puede ver las secciones transversales indicadas.
3.2 DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL
Los parmetros de diseo Geomtrico Horizontal, se basan en las normas de Diseo

Geomtrico de Carreteras del MTOP.
3.2.1 Normas de Diseo
La normativa, especificaciones y valores de diseo adoptados para el presente estudio se

encuentran basados en los documentos siguientes:
Normas de diseo Geomtrico de Carreteras MOP-001-E-2003

Manual de Programa de entrenamiento a las Direcciones de Estudios y
Planificacin (BERGER-PROTECVIA)-MOP-1973
Normas de diseo MOP-001-E-1974
Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes MOP-
001-F-002
Disposiciones Generales. Normas Especiales para Estudios de Suelos y Geologa
MOP-1976.
3.2.2 Parmetros de Diseo
Velocidad de diseo
Es la velocidad que se puede mantener a lo largo del trnsito por la va, con la mayor
seguridad para la circulacin.
La seleccin de la misma depende del tipo de terreno y, de las condiciones econmicas,

as una carretera en zona plana u ondulada, justifica una velocidad de diseo alta, no as
una carretera en terreno montaoso. De igual manera una carretera con un gran volumen
de trfico, justifica una velocidad de diseo alta.
Para el pre-diseo de la carretera en estudio Anillo vial de Tulcn, tramo Occidental

(estudio nuevo), se ha definido como carretera Clase I, con un TPDA aproximado de
3 000 a 8 000 vehculos.
Por lo tanto la velocidad de diseo para este tipo de carretera ser de 80 (kph). Por
tratarse de una topografa en terreno montaoso.
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Radios de curvatura
Tratndose de una carretera Clase I, en terreno Montaoso, se debe optar por un radio
mnimo de curvatura de 110 m y as lo expresa el diseo geomtrico horizontal a lo largo
del Anillo vial Occidental, de tal forma de conseguir un proyecto que garantice un ptimo
nivel de servicio.
El trazado geomtrico combina tangentes y curvas circulares y de transicin con sus

correspondientes sobre anchos y peraltes en cada curva, para obtener seguridad y
confort dentro de las condiciones generales de la carretera y de acuerdo a la velocidad de
diseo del proyecto.
3.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El estudio inicia en el sector sur de la ciudad de Tulcn, en el KM 224 de la carretera

Panamericana (abscisa de Panavial), aproximadamente KM 113 del Estudio de la
Carretera Ibarra Tulcn.
En el 0+000 del proyecto se debe implantar y disear un Intercambiador a desnivel el cual

distribuye el trfico hacia Tulcn, Rumichaca y hacia el lado Nor-Occidental (Anillo
Occidental).
3.3.1 Alternativas de Seleccin de Ruta
Alternativa No 1
Con un rumbo Nor-Occidente el proyecto cruza la Q. Chulamuez en el KM 2+140 aprox.,

sigue hacia el Norte y con un rumbo Nor-Este cruza el ro Bobo en el KM 6+530 en donde
se debe emplazar un puente de 100 m de luz aproximadamente continuando hacia el
Nor-Este en el KM 8+870 del proyecto se intercepta con la va a Tufio, sitio en el cual es
necesario disear un Intercambiador en forma de trbol de cuatro hojas, en el KM 12+020
aprox., se produce el segundo cruce del ro Bobo, en este sitio se tiene previsto disear
un puente de 110 m de luz aprox., el Anillo Occidental a partir del cruce del ro Bobo,
cambia de rumbo a Sur-Este hasta empatarse con la avenida 24 de Mayo y llegar al sitio
denominado El Barrial en donde se deber disear un Distribuidor de trfico a desnivel
(posiblemente 3 niveles), para recibir y repartir el trfico del anillo Occidental y del Anillo
Oriental, en sus diferentes sentidos de circulacin, finalmente la ruta seleccionada sigue
un rumbo Nor-Oriente hasta llegar a Rumichaca, KM 18+615, sector en el cual se debe
pensar en una solucin de Distribucin de trfico, tomando en consideracin la
ampliacin del Puente sobre el ro Carchi (binacional) o la construccin de un puente
nuevo, adicionalmente se considerar la construccin del Centro Binacional de
Asistencia en Frontera (CEBAF).
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Alternativa No 2
Esta alternativa tiene como punto de partida el mismo 0+000 de la alternativa anterior,
pero con la diferencia que al llegar al KM 2+832, se separa de esta para dirigirse por el
lado derecho de la cuchilla o divisoria de aguas, con una gradiente en descenso del 6 %,
evitando en este punto el cruce de ciertas quebradas y acequias, de igual forma se puede
observar que aparentemente podra disminuir el movimiento de tierras, lo cual se lo
verificar con el proceso de clculo de cortes y rellenos, as como la respectiva curva de
masas. La alternativa en estudio contina por el mismo callejn de la anterior pero un
poco hacia el oriente o lado derecho en sentido de avance, antes del cruce del ro BOBO,
tiene un descenso considerable y le cruza a este importante recurso hdrico, aguas abajo
con respecto al cruce en la Alternativa No 1, y luego inicia el ascenso hasta empatarse
con la propuesta anterior en el KM 8+585. Una descripcin grfica de las alternativas se
presenta en el Grfico 4.
Alternativa No 3
De forma similar se vio la necesidad de presentar y evaluar una tercera Alternativa de

diseo pre-preliminar con la finalidad de comparar las cantidades de obra y presupuesto
referencial, sobre todo en lo referente a volmenes de movimiento de tierras y alturas de
corte importantes en los cruces de las elevaciones de mayor magnitud.
Una vez realizada la propuesta se implanto en la restitucin 1:5 000, un trazo que
partiendo igualmente desde el KM 0+000 de la Alternativa No 1, sigue la ruta mencionada
anteriormente hasta el KM 0+590,90, en este lugar se consider una variante, por el lado
izquierdo u occidental con respecto al avance del proyecto, con este rumbo Nor-
Occidental, se cruza a la margen izquierda de la divisoria de aguas, con la finalidad de
evitar el corte cerrado que se producira al cruzar la cima de la cuchilla, pero al desarrollar
lnea de gradiente hacia el Nor-Occidente, se encontr una ensillada entre dos
elevaciones de gran altura, lo cual produjo que el perfil de terreno tenga cotas mayores a
las de la Alternativa No 1, en todo caso se contina hacia el norte y se empata con la
alternativa mencionada anteriormente, en el KM 3+543, esta variante tiene una longitud
de 2 831,603 m.
El parmetro principal de comparacin para la seleccin de ruta y de la alternativa ms

conveniente ser el Estudio de Costos y las facilidades constructivas que presenten cada
una de ellas.
Por lo antes mencionado se ha definido realizar el Estudio del Anillo Vial de Tulcn en
horizontal y vertical en tres Alternativas, por el callejn seleccionado con las secciones
tpicas de diseo indicadas en el numeral 3.1.1.
Utilizando el software Autodesk Land Desktop y Civil 3D, se realiz y ejecut el diseo
geomtrico pre-preliminar horizontal y vertical del Anillo Vial de Tulcn.
El detalle del alineamiento horizontal del Anillo Occidental en sus tres alternativas as
como el diseo horizontal del Anillo Oriental (tramo El Barrial-Rumichaca) se presenta en
el Apndice B.
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3.4 DISEO VERTICAL
En el tramo inicial del Anillo Vial Occidental KM 0+000 hasta el empate con la Av. 24 de
Mayo, se aplican directamente las Normas de diseo del MTOP, que indican valores de
gradientes longitudinales de 6 % como mximo recomendable y 5 % como mximo
absoluto aunque se indica que estos valores se pueden aumentar hasta en un 1 % en
longitudes cortas del trazado; al respecto, en todo caso la pendiente mxima permitida en
las N.I. es del 8 % para velocidades superiores a 70 km/h.
La curva vertical adoptada para el diseo de los niveles de rasante es la parbola simple
de eje vertical cuya ecuacin intrnseca es:
Y=(x/0,5L)2
La longitud de la curva vertical se obtiene de la aplicacin de la siguiente formulacin:
L=K * A
Donde K adopta valores diferentes para curvas cncavas o convexas en funcin de la

velocidad de diseo.
El trmino A es la diferencia algebraica de las gradientes expresadas en porcentaje.
En todo caso, las longitudes las longitudes mnimas absolutas de las curvas verticales
que se establece en las normas de trazado vial es de L= 0,60 V.
En el Apndice C, se muestra las caractersticas resultantes del alineamiento vertical en

tres alternativas.
En el tramo final del Anillo Occidental as como en el tramo El Barrial-Rumichaca del

Anillo Oriental, los ejes longitudinales se han adaptado a lo existente, bombeo en las
tangentes y peraltes en las curvas, razn por la cual las curvas verticales se adaptan
ntegramente al perfil vertical existente.
Los resultados del diseo pre-preliminar del perfil longitudinal de la va se muestran en

los planos del proyecto vial a escala 1:5 000, que se incluyen en el Apndice G.
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CAPTULO IV GEOLOGA-GEOTECNIA
4.1 INTRODUCCIN
4.1.1 Objetivo
El presente informe tiene como principal objetivo el presentar los resultados de los
estudios geolgicos contratados por PANAVIAL y realizados por la Empresa Caminosca
S.A., previo a los diseos definitivos del Anillo Vial de la Ciudad de Tulcn, Tramo
Occidental, localizado en la Provincia del Carchi.
Esta va tiene una longitud de 18,6 km y consistir en una autova de cuatro carriles en
una longitud de 15,1 km y de 3 carriles en un solo sentido, Rumichaca-El Barrial, con una
longitud de 3,5 km terminada con capa de rodadura de carpeta asfltica o pavimento
rgido.
El alcance de los trabajos geolgicos a realizarse consisten en el levantamiento geolgico

regional, en el cual se encuentre el corredor propuesto, que permita seleccionar una ruta,
abarcando la distribucin morfolgica, litolgica y estructural, utilizando planos
topogrficos a escala 1 : 50 000.
Tambin se ha puesto mucha atencin en la localizacin de los sitios de las fuentes de

materiales para satisfacer las necesidades constructivas de la autova, poniendo atencin
en la evaluacin previa de la calidad geolgica, volumen y usos.
4.1.2 Localizacin del Proyecto
El proyecto del tramo occidental del Anillo Vial de Tulcn, est ubicado en la zona norte
de la Repblica del Ecuador en la parte norte de la provincia del Carchi especficamente
en el cantn de Tulcn como se indica en el mapa de ubicacin. Esta autova es de vital
importancia para solucionar las dificultades que representan los flujos de trfico tanto en
la ciudad de Tulcn, como los que cruzan la frontera con el vecino pas de Colombia, va a
aportar mucho a la comunicacin, el comercio y fomentar el turismo de la regin.
Geogrficamente se desarrolla en la cuenca de Tulcn, al norte del nudo montaoso

denominado El Guagua Negro, en las nacientes de un afluente de la Quebrada
Chulamuez para luego de cruzar la Loma El Panecillo, tomar la direccin del valle del ro
Bobo, hasta su desembocadura en el ro Carchi y continuar por el valle de este ltimo ro
y terminar en el Puente internacional de Rumichaca, con relieves entre 2 900 y 3 000 m
de altitud.
In428SelecRuta-A-Mga IV-1
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4.1.3 Estudios Realizados
Para las investigaciones geolgicas en el rea del proyecto de la carretera se ejecutaron

las siguientes tareas:
4.1.3.1 Recopilacin y Anlisis de Informacin
Como primera fase de las investigaciones geolgicas fue sin duda la recopilacin y
anlisis de las informaciones geogrfica y geolgica existentes, encontradas en los
documentos tales como los cartas topogrficas ejecutadas por el Instituto Geogrfico
Militar y los mapas geolgicos publicados por CODIGEM (ahora INIGEMM) a escala
1:100 000, hoja de Tulcn, que abarca toda el rea del proyecto en general.
Tambin fue analizada la informacin existente en el Lxico Estratigrfico Internacional,

perteneciente al captulo Ecuador, elaborado por C. R. Bristow y editado en 1977, y en el
Atlas del Ecuador de Les Editions J. A. (Pars, 1982) y Banco Central del Ecuador.
Para la presentacin de los datos de riesgo ssmico de carcter general se tom como
referencia el Mapa Ssmico - Tectnico del Ecuador publicado por la ESPE en el ao de
1991.
4.1.3.2 Revisin Foto Geolgica
En las fotografas areas a escala 1:60 000 del Instituto Geogrfico Militar fue
interpretada la informacin geolgica y geomorfolgica de la regin en estudio,
complementando la informacin ya existente y anteriormente descrita. La mayor
importancia fue dada a los lmites de los parmetros geomorfolgicos presentes en el
rea. Las fotos que fueron analizadas son de los nmeros comprendidos desde el 8 691
hasta el 8 692, del rollo 42 LEARJET tomadas en el ao de 1979 y los 9 031 hasta el
9 033, del rollo R-37 RC 30 tomadas en el ao de 1999.
4.1.3.3 Trabajo de Campo
El trabajo de campo consisti en una inspeccin para verificar de manera general la

informacin cartogrfica, chequear los fenmenos geolgicos, que podran influir
directamente en el proyecto. Se analiz la estratificacin de las rocas y la composicin
litolgica de los suelos de cobertura.
Se procedi a la ubicacin y descripcin general de los sitios de fuentes de materiales,

que pueden servir para diferentes usos en la construccin de la carretera.
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4.1.3.4 Informe
En base de los datos recopilados e investigaciones en el campo se prepar un mapa

geolgico a escala 1:50 000, tomando en cuenta la formacin geolgica presente en toda
el rea destacando la morfologa, condicin litolgica de los macizos rocosos y de
cobertura de los suelos, disposicin estructural y problemas de ndole ingenieril que
tengan relacin con la funcionabilidad de la va.
Posteriormente se procedi con la elaboracin del presente informe geolgico, que

consta de tres temas importantes: Introduccin, Geologa General, Materiales de
Construccin.
4.1.4 Cuadro Geolgico del Proyecto
El proyecto del Tramo Occidental del Anillo Vial de Tulcn se desarrolla totalmente dentro
de las formaciones geolgicas volcnicas de edad cuaternaria que se encuentran
totalmente meteorizadas, formando una capa de suelos residuales. En estas y en las
pendientes de las alturas montaosas circundantes, se desarrollan las formaciones
cuaternarias ms complejas, bajo la influencia mutua del volcanismo, glaciarismo y de los
movimientos epirognicos.
Los cortes de los caminos estn diseados casi en su totalidad en los materiales
completamente meteorizados y en los suelos residuales.
Los tramos ms importantes son los que presentan problemas geolgicos - geotcnicos
tales como: sobresaturacin de los suelos debidos a las caractersticas hidrogeolgicas,
generados por la morfologa presente en el rea, y la composicin de los suelos y
estratos subyacentes.
4.2 GEOLOGA REGIONAL
Dentro de este captulo se tratarn los puntos relacionados con las caractersticas
fisiogrficas, geomorfologa, estratigrafa, litologa, discontinuidades estructurales,
procesos exgenos y endgenos e hidrogeologa.
4.2.1 Caractersticas Fisiogrficas
4.2.1.1 Orografa
El proyecto se desarrolla en una cuenca intramontaosa, caracterizada por una serie de

colinas, esta tiene su lmite en la parte occidental fuera de la influencia del proyecto en la
Cordillera Occidental, en la cual se destaca una elevacin importante que gobierna el
paisaje de la regin y que es el Volcn Chiles. Al sur observamos el umbral transversal
denominado Nudo de Boliche.
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Una de las elevaciones que no se destacan por su altura pero tienen la influencia en la
morfologa de la regin donde se desarrolla el proyecto, es la Loma Panecillo (3 100
msnm), y otras. Estos cerros y lomas son producto de las rocas volcnicas de El Boliche,
recubiertas por depsitos freato magmticos y piroclsticos por lo que adoptan formas
redondeadas, alargadas y de suaves pendientes.
4.2.1.2 Hidrografa
Los principales rasgos hidrogrficos de la zona en estudio estn representados por la

cuenca del ro Carchi con sus afluentes: ro Bobo, Nasate, Chiles, Quebradas
Chulamuez, Chapus, El Chorro y varias ms.
Toda esta red hidrogrfica que directamente influye en la zona del proyecto es de tipo
dendrtico, a veces con alineacin algo paralela, lo que nos indica que se desarrolla en
rocas homogneas con una uniformidad casi en todas las direcciones. Su considerable
desarrollo y poca separacin entre los tributarios de las corrientes principales tambin
manifiesta el relieve moderado a abrupto con mucha precipitacin.
El poder erosivo de toda la red hidrogrfica de la zona es moderado lo que se evidencia

sobre todo en las pocas invernales cuando los caudales crecen sbitamente.
4.2.1.3 Clima y Vegetacin
La zona del proyecto est ubicada en la regin con el clima ecuatorial de alta montaa
con precipitaciones anuales que vara de 1 300 mm a 2 000 mm. Las lluvias diarias son
generalmente de larga duracin, pero con dbiles intensidades y la humedad relativa es
casi siempre mayor al 80 %.
La temperatura media flucta alrededor de los 8 C.
La vegetacin natural anterior a la intervencin humana consiste en el bosque hmedo y

Montano y debido a la intensa presin humana sobre estas tierras, no existe la cubierta
vegetal original. Lo que se observa hoy, son sembros de papa, trigo, cebada o pastizales
para el ganado.
Los suelos en el proyecto son aquellos que se han desarrollado sobre proyecciones
volcnicas recientes y son de tipo francos, los cuales son ricos en materia orgnica y
nutriente.
4.2.1.4 Cultura
El proyecto cruza la parte norte y occidental del Cantn Tulcn con su capital del mismo
nombre.
La capital provincial cuenta con todos los servicios bsicos importantes tales como luz
elctrica, telefona, internet, agua potable, alcantarillado y educacin superior.
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Los servicios tursticos y de hotelera son ampliamente desarrollados.
4.2.1.5 Accesos
La va Panamericana o E35 es la arteria que une las provincias del norte del pas y
funciona como base de salida de los productos agrcolas y ganaderos de las zonas
aledaas hacia otros lugares del pas. Esta va da el acceso tanto al inicio como al fin del
proyecto. Adicionalmente desde la Ciudad de Tulcn existe una serie de caminos a las
partes intermedias del proyecto.
4.2.2 Geomorfologa
4.2.2.1 Unidades Geomorfolgicas
El rea de estudio est comprendida dentro de la unidad geomorfolgica de tipo regional

denominada: graben rellenado con sedimentos volcnico detrticos, cuaternarios. sta se
caracteriza en este sector por la Caldera El Car, y los productos de su colapso. Las
proyecciones piroclsticas cubren toda la extensin de las cuencas de Tulcn y Tufio,
las mismas que han sido erosionadas por los glaciares cuaternarios.
Los drenajes primarios y secundarios son de corta longitud con causes no muy profundos
cortados en su mayora en material del suelo residual, alcanzando algunos la base de
roca sana. A veces se visualizan los drenajes intermitentes que aparecen slo en pocas
invernales.
Los drenajes son de tipo dendrtico, algunos subangulares y subparalelos, dependiendo

de la litologa y presencia de estructuras tipo estratificacin, fallas, diaclasas. Tienen perfil
en U.
El suelo se caracteriza por la presencia de un perfil caracterstico de meteorizacin con

presencia de horizontes de suelo residual propiamente dicho, de saprolito y de roca sana.
4.2.2.2 Movimientos en Masa
Los movimientos de tierra en masa a lo largo de todo el proyecto estn representados en

su mayor parte por los flujos de material erosionado, los mismos que estn en funcin
directa del grado de meteorizacin del material presente en el sector, del clima, que se
caracteriza por periodos largos de lluvia y del relieve, que en ciertos sectores es bastante
pendiente. Este fenmeno se reactiva en las pocas de mayor precipitacin.
No se observa inestabilidad de las laderas.
El proceso erosional del crecimiento de las quebradas tambin es de bajo grado en el

sector y se caracteriza por erosin regresiva lenta.
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4.2.3 Litologa y Estratigrafa
La zona de influencia del proyecto est representada por las formaciones geolgicas que
se incluyen dentro de un corto rango de edades desde el Terciario superior hasta
Cuaternario y estn constituidas por rocas volcnicas todas recubiertas por una cobertura
de suelos meteorizados de espesor muy variable.
4.2.3.1 Terciario Superior
En la zona, objeto del presente estudio, est conformado por los volcnicos El Boliche.
Volcnicos El Boliche
Representa el basamento cristalino, que directamente no aflora en la zona del proyecto,

pero se visibiliza al sur occidente. Es un edificio volcnico que colaps para formar la
Caldera El Car.
Las rocas volcnicas terciarias constan de lavas porfirticas, adems existen brechas
volcnicas y tobas. Predomina entre los productos volcnicos el tipo andestico sobre el
dactico, siendo las andesitas piroxnicas con contenido de olivino las ms frecuentes.
Probablemente su edad es Pliocenica.
4.2.3.2 Cuaternario
En la zona del estudio est representado por los depsitos freato magmticos, los
depsitos piroclsticos y los depsitos aluviales a lo largo de las quebradas afluentes del
ro Carchi.
Depsito freato magmticos
Sobre el substrato rocoso, se han depositado una serie de arenas, limos, producto de la
actividad volcnica de la Caldera El Car. Estos no afloran en el rea de estudio, pues se
hallan recubiertos por los depsitos piroclsticos.
Depsito piro clstico
Toda el rea de la cuenca de Tulcn, est cubierta por productos piroclsticos originados
en las erupciones ms recientes del Cerro Negro, Chiles y otros volcanes ubicados al
norte en la Repblica de Colombia.
Estn constituidos por capas de ceniza y lapilli de pmez. Este producto tiene gran
semejanza con el Loess, pero difiere de l por la composicin mineral, se la puede
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caracterizar como una toba volcnica elica y se la conoce como cangagua elica,
regularmente en estado de considerable solidificacin, formando mantos periclinales
Depsito aluvial
Los depsitos aluviales estn acumulados a lo largo del cauce de las quebradas que
nacen en el nudo de Boliche, y por su naturaleza son materiales finos tipo arenas y limos
producto de la erosin en el umbral, siendo su extensin muy limitada.
4.2.4 Rasgos Estructurales
Aqu se describen diferentes formas de los rasgos estructurales presentes, tales como:
pliegues, fallas, foliacin, estratificacin, diaclasas en las rocas aflorantes en la zona.
4.2.4.1 Pliegues
No se presentan los anticlinales o sinclinales bien definidos en el rea del estudio, ni de

tipo regional ni local.
4.2.4.2 Fallas
Los bloques hundidos y levantados del graben de Tulcn y Tufio, estn limitados por
fallas de direcciones NE-SW, y NW-SE, estas fallas estn cubiertas tanto por los
depsitos freato magmticos como por los piroclsticos y en superficie se observan
lineamientos de las fallas.
4.2.4.3 Estratificacin
La estratificacin de los depsitos piroclsticos al ser de carcter periclinales, son con

buzamientos en varias direcciones y con muy bajos ngulos.
4.2.5 Geodinmica
4.2.5.1 Procesos Exgenos
1. Meteorizacin
Meteorizacin en el rea del estudio es de grado alto influenciado por el clima lluvioso
de temperaturas fras durante todo el tiempo y por la intervencin antrpica
relacionada con la deforestacin del rea del bosque primario.
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En el rea del estudio se ha desarrollado un perfil de meteorizacin tpico del suelo

residual con tres horizontes: suelo residual propiamente dicho de 0,5 a 1 m de
potencia constituido por material limo-arenoso, limo-arcilloso y arcilloso con presencia
de materia orgnica en su parte superior; otro es el horizonte de roca meteorizada
con disposicin estructural en su mayora alterada y el ltimo horizonte es de roca
sana y relativamente no meteorizada, que conserva toda su estructura.
2. Erosin
La erosin en el rea del proyecto es inicial. En pocas de lluvia los drenajes llevan el
material que es producto de meteorizacin hacia las partes ms bajas formando a
veces unos verdaderos flujos de este material.
3. Transporte y acumulacin
En todos los ros y quebradas del sector predomina el transporte de material sobre la
acumulacin, por ser la red tributaria de tipo montaoso y de alta capacidad de
transporte de material a veces quedando los cauces de las quebradas sobre la roca
prcticamente sana.
4.2.5.2 Procesos Endgenos
En la zona de estudio se considera importante la sismicidad. La ltima seal del

volcanismo pertenece a la poca Holocnica.
Segn el mapa de intensidades mximas (escala Mercalli Modificada) de la EPN el rea

del estudio se encuentra dentro de la zona con intensidades mximas VII, lo que se
refiere a las sismicidades altas; de donde se deduce que hay que dar un factor de
seguridad a los valores de aceleracin segn el tipo de roca y suelo presentes en la zona.
La zonificacin ssmica para el pas, ha definido cuatro zonas, y el proyecto se encuentra

en la zona IV, donde el valor del factor Z es de 0,4g y representa la aceleracin mxima
efectiva en roca esperada para el sismo de diseo (CEC).
4.2.6 Hidrogeologa
4.2.6.1 Agua Superficial
El flujo de agua superficial est representado por los ros de primer orden como son:
Carchi y Bobo y quebradas afluentes de tercer orden, con modelos de drenaje principal
que es dendrtico con subparalelo y subangular, dependiendo de la litologa y la
disposicin de las estructuras.
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4.2.6.2 Permeabilidad
Los depsitos aluviales y terrazas de edad cuaternaria se consideran ser muy

permeables y medianamente permeables. Esta permeabilidad se debe a porosidad
intergranular.
En el resto de las unidades litolgicas la permeabilidad es baja, donde la escorrenta

predomina sobre la infiltracin, por ser las pendientes moderadas y la poca permeabilidad
que se presenta, los suelos se encuentran saturados.
4.2.6.3 Agua Subterrnea
De todas las investigaciones que se realizaron en el rea del estudio no se localizo

ningn indicio de un acufero importante en el subsuelo. Lo que nos indica que las aguas
subterrneas se ubican en las profundidades grandes. Al oeste de Tulcn los pozos
indican un nivel fretico en la cota 2 940 msnm, el cual vara segn la estacin del ao y
produce escases de agua.
4.3 CARACTERIZACIN GEOLGICO-GEOTCNICA
Esta se realiza utilizando la valoracin de los parmetros geolgicos geotcnicos, dentro

de los cuales tenemos: Geomorfolgicos, Litolgicos, Hidrogeolgicos y Geotcnicos.
Para el efecto en varios sitios se determin los valores de los parmetros, lo cual se
presenta a continuacin en forma de cuadros (Ficha de evaluacin).
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FICHA PARA EVALUACIN GEOLGICO-GEOTCNICA N 1

FECHA: 2012-02-08
PROYECTO: Anillo vial de Tulcn
SECTOR:
TRAMO: Occidental
COORDENADAS: 862 750 E, 10 084 978 N (Datum WGS84)
PROPIEDADES CALIFICACIONES PUNTOS
LITOLOGA:
Depsito piro clstico de ceniza y lapilli
Compacidad o 1 0,5 0 0
consistencia compacto-duro medio suelto-suave
Clasificacin SUCS 2 1,5 1 0,5 0 1
GW-GP- GM-GC- ML-CL MH-CH OL-OH-Pt
SW-SP SM-SC
Morfologa 2 1,5 1 0 1,5
Llana <7 % Ondulado Abrupto <70 % Muy abrupto
<30 % > 70 %
Riesgos geolgicos 3 2 1 0 3
Ninguno Pequeo Grande Inminente
Nivel fretico 1 0,5 0 1
Improbable Probable Superficial
Permeabilidad 1 0,5 0 0
Permeable Semipermeable Impermeable
Susceptibilidad a la 2 1 0 2
erosin Baja Moderada Alta
Estado del terreno 3 2 1 0 1
Seco Hmedo Saturado Inundado
Vegetacin 2 1,5 0,5 0 2
Pastizales Arbustos Bosques Selva
Condicin de las 3 2 1 0 3
laderas Estables Con cados Deslizamientos Flujos
Estabilidad de taludes 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 2,5
Excelente M. Buena Regular Mala M. Psima
Buena Mala
Soporte de la 3 2 1 0,5 0 1
subrasante Muy bueno Bueno Regular Malo Muy malo
Excavacin en roca 2 1,5 1 0,5 0 2
0% 25 % 50 % 75 % 100 %
Accesibilidad a minas 2 1 0 0
Directa Cercana < 10 km Lejana > 10 km
Total = 20 / 30
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FECHA: 2012-02-08
SECTOR:
TRAMO: Occidental
LITOLOGA:
Depsito de cangagua
Compacidad o 1 0,5 0 0,5
Clasificacin SUCS 2 1,5 1 0,5 0 0,5
SW-SP SM-SC
Morfologa 2 1,5 1 0 1,5
<30 % > 70 %
Vegetacin 2 1,5 0,5 0 2
Estabilidad de taludes 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 2.5
Buena Mala
0% 25 % 50 % 75 % 100 %
Total = 21 / 30
2012-03-30
Caminosca S.A.

FECHA: 2012-02-08
SECTOR:
TRAMO: Occidental
LITOLOGA:
Depsito de cangagua
Compacidad o 1 0,5 0 0,5
SW-SP SM-SC
Morfologa 2 1,5 1 0 1
<30 % > 70 %
Vegetacin 2 1,5 0,5 0 2
Estabilidad de taludes 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 2.5
Buena Mala
0% 25 % 50 % 75 % 100 %
Total = 21,5 / 30
2012-03-30
Caminosca S.A.

FECHA: 2012-02-09
SECTOR:
TRAMO: Occidental
LITOLOGA:
Depsito de cangagua
Compacidad o 1 0.5 0 0,5
SW-SP SM-SC
Morfologa 2 1.5 1 0 0
<30 % > 70 %
Vegetacin 2 1,5 0,5 0 1,5
Estabilidad de taludes 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 2,5
Buena Mala
0% 25 % 50 % 75 % 100 %
Total = 19/ 30
En base a los puntajes obtenidos, se califica el corredor como de condiciones

constructivas favorables, y no se puede diferenciar zonas geotcnicas diferentes. Tan
slo en los cruces del ro Bobo, las caractersticas son menos aceptables.
Cabe destacar que durante la construccin de la carretera las condiciones de estabilidad

del terreno se cambian, y se aumenta el riesgo de aparicin de deslizamientos y de
inestabilidad de los taludes en general.
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4.4 MATERIALES DE CONSTRUCCIN
En la zona de estudio regionalmente se identificaron siete fuentes de materiales para la

construccin de la autova, de las cuales cinco son canteras, es decir, son afloramientos
rocosos de diferente grado de meteorizacin y dos pertenecen a minas, que
corresponden a depsitos aluviales.
4.4.1 Canteras (C)
4.4.1.1 Cantera Santa Rita
Esta cantera est ubicada a unos 4 km desde el inicio del proyecto, por la carretera
Tulcn Ibarra, Coordenadas 864 768 E, 10 081 846 N (Datum WGS84).
Son rocas volcnicas que afloran en la loma las Peas.
Esta cantera en actualidad no est en explotacin, pero fue explotada hace algunos aos
El volumen estimado es de unos 200 000 m3.
Se estima que el material de esta cantera se puede utilizar para mejoramiento con previa
voladura y trituracin.
El acceso a la cantera es directo desde la carretera a Ibarra.
4.4.1.2 Cantera Las Peas
Se ubica a 5 km del inicio del paso lateral por la carretera a Ibarra, en la coordenada
864 074 E, 10 082 003 N, (Datum WGS84).
Es un afloramiento de rocas volcnicas, que se encuentra en explotacin por el Gremio

de Canteros y La Cooperativa de Volqueteros con permiso artesanal.
Su volumen se estima que es de unos 300 000 m3 y se podr utilizar para rellenos y
mejoramiento.
4.4.1.3 Cantera Michuquer
Esta cantera est ubicada a unos 9 km desde el inicio del proyecto, por el camino La
Estrellita - El Carmelo, Coordenadas 866 678 E, 10 080 140 N (Datum PSAD56).
Son rocas volcnicas que afloran en la loma.

Esta cantera en la actualidad est en explotacin. Se constat que el material que se
explota corresponde a un cuerpo de un flujo de lava andesita-basltica recubierto por una
capa de ceniza volcnica (cangagua).
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El volumen estimado es de unos 500 000 m3.
Se estima que el material de esta cantera se puede utilizar para todo uso, previa voladura
y trituracin.
Las canteras El Chochal y El Carrizal, se ubican al sur-este de la zona del proyecto, se

las menciona para que en la siguiente etapa de estudio, se las considere como una
alternativa de las arriba inspeccionadas.
4.4.2 Minas (M)
4.4.2.1 Mina El Juncal
La mina del ro Chota se considera la ms importante de todos los fuentes de material,

por su magnitud, de fcil explotacin y de ser para todo uso.
Se encuentra muy distante del proyecto, en las coordenadas 837 953 E, 10 048 263 N
(Datum WGS84).
Son algunas playas de material aluvial de arena y grava, de fcil remocin y de depsitos
renovables.
El volumen de estas minas que se encuentran en diferentes sitios a lo largo del ro aguas
abajo del puente es de 50 000 m3.
4.4.2.2 Mina Ambuqui
Esta mina es ms pequea que la anterior y queda ubicada en las coordenadas

833 093 E, 10 048 026 N (Datum WGS84).
Es una terraza del ro Ambuqui, conformada por los depsitos de las gravas, arenas y en
menor porcentaje por cantos rodados.
Actualmente es explotada por PANAVIAL en la concesin de la va panamericana.
Su volumen no es muy grande y se estima que puede llegar a unos 50 000 m3, pero
existe la ventaja de que es renovable.
Como conclusin a este captulo podemos indicar que el volumen de las fuentes de
materiales mencionadas satisfacen las necesidades del proyecto, pero con el
inconveniente de la lejana de las minas.
2012-03-30
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4.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.5.1 Conclusiones
La ruta del anillo vial de Tulcn se desarrolla en una zona con morfologa entre plana
y ondulada entre cotas 2 900 y 3 100 msnm.
Los drenajes ms importantes estn representados por los ros Carchi y Bobo con sus
respectivas afluentes de tercer orden.
Desde el punto de vista geomorfolgico la va est atravesando la zona de graben

rellenado con sedimentos volcnico detrticos, cuaternarios.
Desde el punto de vista litolgico atraviesa los depsitos piroclsticos de cangagua.
La estratificacin de los depsitos se destaca por ser casi horizontal.
Cabe destacar que cualquier tipo de corte puede traer como consecuencia la
inestabilidad del entorno, aunque en actualidad no se presenten muchos problemas
de tipo geodinmico.
Dentro de las investigaciones de materiales de construccin se han ubicado seis

posibles fuentes de material: cuatro canteras y dos minas, las que se presume que
van a satisfacer las necesidades cuantitativas y cualitativas de la construccin, a
pesar de la lejana de las minas.
4.5.2 Recomendaciones
Desde el punto de vista geolgico geotcnico es recomendable el corredor del

proyecto determinado para el paso lateral de la ciudad de Tulcn, las tres alternativas
son similares.
Para poder dar posibles soluciones en los sitios de eventual inestabilidad se

recomienda realizar los estudios detallados de la ruta elegida, los mismos, que los
identificarn y propondrn un plan especfico para cada sitio, el mismo que podra
consistir en: sobre una base topogrfica a detalle ejecutar las investigaciones
geofsicas, perforaciones y los ensayos correspondientes de mecnica de suelos y
rocas en las muestras.
Para la inclinacin de los taludes, solo en base al tipo de material observado en el

proyecto, se recomienda de un manera pre-preliminar, se adopte el valor de 1H:2V en
corte, y el valor de 1,5H:1V para los rellenos.
Para obtener la utilidad de las canteras y minas se necesita ejecutar ensayos de

laboratorio de las muestras extradas de las mismas y para conocer el volumen se
recomienda efectuar las investigaciones ssmicas en los sitios de posibles canteras y
minas.
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CAPTULO V HIDROLOGA
5.1 INTRODUCCIN
El presente informe est destinado a emitir algunos criterios hidrolgicos para dar
sustento a la seleccin de la ruta del Anillo Vial de la ciudad de Tulcn en la provincia
fronteriza de Carchi.
Lo que se adjunta a continuacin es una descripcin de la zona desde el punto de vista

hidrolgico y un resumen de las observaciones realizadas en la visita de campo.
5.1.1 Generalidades
El anillo vial est constituido por un paso lateral oriental y otro occidental, los cuales
inician al Sur de la ciudad de Tulcn en la Casa Comunal cercana a los poblados de Las
Peas y El Capote. Al norte de la ciudad los pasos laterales se encuentran en un sitio
entre la Hacienda el Hato y el poblado Ejido Norte, despus contina el tramo occidental
hasta el puente de Rumichaca, por la va antigua y el tramo oriental pertenece a la actual
carretera Panamericana.
La caracterizacin climtica e hidrolgica de las cuencas hidrogrficas constituye un

componente esencial de los diseos del drenaje pluvial del anillo vial. El rea de estudio
comprende la superficie de drenaje de las aguas lluvias que forman los caudales
presentes en los cursos de agua correspondientes a ros esteros y quebradas que
atraviesan la va. Dichos cursos de agua son efmeros y perennes, y estn dentro de la
cuenca hidrogrfica del ro Carchi.
El paso lateral occidental ser emplazado principalmente sobre terrenos de cultivos y de

pastoreo, el principal curso de agua que ser atravesado es el ro Bobo, al que se lo
atraviesa dos veces, la cuenca de drenaje en el segundo cruce (o cruce norte) tiene un
rea aproximada de 141 km2.
5.1.2 Objetivo y Alcance
El objetivo principal del presente informe es exponer aspectos hidrolgicos a ser tomados
en cuenta a cerca de la seleccin de ruta, es decir aspectos que limitan y/o favorecen la
implantacin de la ruta seleccionada.
5.2 CARACTERSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO
El rea de estudio incluye amplias zonas cultivadas con pendientes medianamente altas,
entre los cultivos que se pudieron apreciar en la visita a la zona se tiene de manera
predominante papa trigo y pastizales.
In428SelecRuta-A-Mga V-1
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5.2.1 Secciones de Inters y Caractersticas Fsicas de la Zona de Estudio
Las secciones de inters estn definidas por todos los canales naturales existentes en la
zona por sobre los cuales atraviesa el anillo vial, hacindose necesaria la colocacin de
alcantarillas y puentes. Para el diseo de tales obras es necesario determinar el caudal
mximo con perodo de retorno asignado, el mismo que est asociado a una precipitacin
extrema.
El tramo occidental del anillo vial inicia sobre la actual va Panamericana con el
intercambiador 1, la ruta se desva hacia el oeste para cruzar un valle cenagoso el cual
requiere de un drenaje distribuido en la longitud que oportunamente ser analizado desde
el punto de vista hidrulico; la ruta contina a media ladera de montaa, luego atraviesa
dos quebradas, la una sin nombre y la otra llamada Chulamuez, despus contina por
una divisoria de aguas o cumbres, al final de la cual se encuentra el primer cruce del ro
Bobo, despus otro ro pequeo sin nombre; Nuevamente la ruta toma una lnea de
cumbres luego de la cual cruza otro ro pequeo sin nombre, varias acequias usadas
para riego y por ltimo la va se encuentra con el segundo cruce del ro Bobo. Ms
adelante cruza seis ros pequeos y la ruta se encuentra con el tramo oriental del Anillo
Vial.
El tramo oriental del anillo vial sigue la actual ruta de la va Panamericana. El cruce fluvial
de este tramo es sobre el ro Tajamal. Luego de la cual la ruta se une al tramo occidental
en la llegada al puente de Rumichaca.
5.2.2 Suelos y Cubierta Vegetal de la Zona
Se incluye informacin de cobertura vegetal y usos del suelo en este informe para
completar la caracterizacin de la zona donde ser implantado el anillo vial.
Dicha informacin est basada principalmente en la visita de campo realizada a la zona,

donde se pudo apreciar que hay cultivos abundantes de papa, trigo y cultivos de ciclo
corto como los pastizales.
De manera general desde el punto de vista geolgico el suelo de la zona es arcilloso,

profundo, cohesivo e impermeable ocasionado por una delgada capa de ceniza.
5.2.3 Visita a la Zona de Estudio
En la visita se realiz bsicamente un recorrido de la franja de terreno por donde se

implantar el Anillo Vial, se observaron las condiciones de la zona, se tomaron puntos
GPS y fotografas. A continuacin se presenta el Grfico 5 con los puntos GPS ploteados.
Tambin algunas fotografas del recorrido de campo.
GRFICO 1GRFICO 2GRFICO 3GRFICO 4
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GRFICO 5 Puntos GPS Tomados en la Visita de Campo
5.3 CLCULO DE CAUDALES EN LAS CUENCAS DE LA REGIN
En base a las cartas topogrficas y a la restitucin aerofotogramtrica se realiz el

clculo de caudales de las cuencas hidrogrficas de la zona de influencia del proyecto, lo
cual se resume en los Cuadros 1 y 2.
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CUADRO 1 Caudales Clculo Pre Preliminar
Tramo occidental del Anillo Vial de Tulcn

Caudal
rea
N Abscisa Cuenca Observaciones 2 Tr=100
[km ]
aos
1 0+541,27 ALT01 6,77 2,7
2 1+200,00 ALT02 0,16 2,9
3 1+802,49 ALT03 13,96 5,6
4 2+141,64 ALT04 10,53 4,2
5 2+590,75 ALT05 0,14 2,6
6 3+032,40 ALT06 0,03 0,5
7 3+647,98 ALT07 0,10 1,8
8 4+040,00 ALT08 0,10 1,8
9 4+360,00 ALT09 0,09 1,6
10 4+840,00 ALT10 0,10 1,7
11 5+175,69 ALT11 0,16 2,8
12 5+673,91 ALT12 0,13 2,3
13 6+068,76 ALT13 0,08 1,5
14 6+520,00 Bobo_1 Puente sobre el ro Bobo 126,41 50,6
15 6+790,00 ALT14 0,08 1,5
16 7+000,00 ALT15 0,11 2,1
17 7+320,00 ALT16 0,09 1,6
18 7+860,00 ALT17 0,05 0,9
19 8+403,48 ALT18 0,20 3,6
20 9+251,40 ALT19 0,78 14,1
21 9+480,00 ALT20 0,07 1,2
22 9+841,21 ALT21 0,07 1,3
23 10+171,29 ALT22 2,64 1,1
24 10+530,24 ALT23 0,05 0,8
25 10+990,25 ALT24 0,05 0,9
26 11+337,91 ALT25 0,16 2,9
27 12+015,00 Bobo_2 Puente sobre el ro Bobo 141,06 56,4
28 12+488,74 ALT26 0,16 2,9
29 12+986,38 ALT27 0,16 2,9
30 13+440,00 ALT28 2,20 0,9
31 13+985,86 ALT29 0,05 0,9
32 14+660,00 ALT30 0,11 1,9
33 14+966,33 ALT31 0,05 0,9
34 15+320,00 ALT32 0,02 0,4
35 15+840,00 ALT33 0,02 0,4
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5.3.1 Clculo de Caudales Preliminares en reas de Drenaje
Para determinar los caudales en los ros cuyas reas de aporte en esta fase preliminar se
ha utilizado el Mtodo Racional, cuya ecuacin es:
Q = C * I * A (ecuacin vlida para reas menores a 5 km2) Ec: (1.1)
Donde:
Q = Caudal asociado a lluvias intensas, C es el coeficiente de escurrimiento.
I = Intensidad de precipitacin con perodo de retorno asignado de 100 aos.
A = rea que drenan los cauces que van a ser atravesados por los pasos
laterales.
5.3.2 Coeficientes de Escurrimiento
El coeficiente de escurrimiento que se ha elegido para las diferentes reas de aporte

depende de dos criterios, la pendiente y el tipo de cobertura vegetal.
Se ha asumido un coeficiente de escurrimiento C=0,35.
5.3.3 Intensidad de Precipitacin
Tomando en cuenta el estudio de lluvias intensas realizado en el Ecuador en 1990 por el

INAMHI, se determin que la mejor ecuacin que define las intensidades en la zona del
presente proyecto, es la de la zona 13 Tulcn y se cita a continuacin:
Para duraciones de precipitacin entre 5 min y 36 min
ITr = 76,96 * IdTr * t-0,2953 Ec: (1.2)
Para duraciones de precipitacin entre 36 min y 1 440 min
ITr = 642,11 * IdTr * t-0,8898 Ec: (1.3)
Donde:
IdTr: es la intensidad de lluvia con duracin diaria y perodo de retorno en aos;
para el presente estudio el valor IdTr para los distintos perodos de retorno son:
IdTr
5 aos 10 aos 25 aos 50 aos 100 aos
2 3 3 4 4
t: es la duracin de la lluvia en minutos; para el presente estudio la duracin

de la lluvia es igual al tiempo de concentracin, dichas duraciones de la
lluvia estn entre 5 y 969 minutos, por lo tanto las ecuaciones a aplicar en el
clculo de la precipitacin son Ec:(1.2) y Ec:(1.3) respectivamente.
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ITr: Intensidad para una duracin de lluvia t y para un perodo de retorno en aos.
5.3.4 Tiempo de Concentracin
Se determinaron tres diferentes ecuaciones de tiempo de concentracin, la ecuacin del

Soil Conservation Service SCS, la ecuacin de Hathaway y la ecuacin de Viparelli, las
cuales se citan a continuacin:
0, 7 0,5
SCS; 1000 S Ec: (1.4)
tc = 3,42L 0.8
9
CN 100
Donde:
CN, es el nmero de curva (coeficiente asociado a la cobertura vegetal, uso del
suelo, capacidad de infiltracin, etc.). El valor de CN recomendable para las reas
de drenaje correspondientes, est dado por una condicin de humedad
antecedente alta y un tipo de suelo cuya condicin hidrolgica tiene un
moderadamente alto potencial de escorrenta, en especial para las zonas
desprovistas de vegetacin original y suplantada por cultivos.
S, es la pendiente media de la cuenca.
L, es la longitud del cauce principal.
tc = 36 , 36 .(L . n ) ( S ) 0 , 234
0 , 467
Hathaway; Ec: (1.5)
L
tc = 60
y Viparelli; v Ec: (1.6)
Donde:
tc= tiempo de concentracin (min)
L= longitud del cauce principal (km)
v= velocidad en crecida (km/h)
S= pendiente del cauce principal
n= rugosidad de Hathaway (0,5)
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CUADRO 2 Velocidades Medias para Determinar el TC segn Viparelli
Velocidad media [m/s]

Sc Canal natural no bien
Bosque Pastos
[%] definido
0 3 0,3 0,5 0,3
4 7 0,6 0,9 0,9
8 11 0,9 1,2 1,5
12 15 1,1 1,4 2,4
v
Sc [%]
m/s
1 2 0,6
2 4 0,9
4 6 1,2
6 8 1,5
Fuente: Aparicio. Fundamentos de Hidrologa de Superficie. Editorial Limusa. Mxico D.F. 2005.
Referencia: U. S. Bureau of Reclamation. Design of Small Dams. U. S. Goverment Printing Office,
Washingtong, 1974.
Respecto al tiempo de concentracin el valor adoptado para los pasos laterales fue el
calculado con la ecuacin de Viparelli Ec: 1.6.
5.4 LISTADO DE ALCANTARILLAS Y PUENTES
En base a la geometra en planta y perfil y de acuerdo a la hidrologa de la zona de

influencia del proyecto, se han ubicado de forma pre-preliminar los dos puentes del cruce
del ro Bobo. Ver Apndice D.
5.5 CONCLUSIONES
Las condiciones hidrolgicas a lo largo de la ruta permiten que el desarrollo del proyecto
sea factible. La ruta atraviesa varias acequias y ros de los cuales los ms importantes
son el ro Bobo al que se lo cursa dos veces con el tramo occidental y el ro Tajamal que
se lo cruza con el tramo oriental del Anillo Vial.
El primer kilmetro de va del tramo occidental requiere drenaje especial por atravesar
una zona cenagosa.
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CAPTULO VI ASPECTOS AMBIENTALES
A continuacin se presenta la ficha de diagnstico ambiental en una primera

aproximacin del proyecto.
FICHA AMBIENTAL
PROYECTO: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E

ANILLO VIAL DE TULCN, TRAMO OCCIDENTAL
Localizacin del Proyecto: Provincia: CARCHI

Cantn: TULCN
Parroquia: TULCN Y URBINA
Comunidad:
Auspiciado por: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS - MTOP
Tipo del Proyecto: INFRAESTRUCTURA VIAL Y TRANSPORTE
Nombre del ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS Cdigo

Proyecto: AMBIENTALES E INGENIERA DEFINITIVOS PARA
LA CONSTRUCCIN DEL ANILLO VIAL DE TULCN,
TRAMO OCCIDENTAL
Fecha: Febrero 2012
Descripcin resumida del proyecto:
El proyecto del tramo occidental del Anillo Vial de Tulcn, est ubicado en la zona norte de la Repblica del Ecuador en la
parte norte de la provincia del Carchi especficamente en el cantn de Tulcn como se indica en el mapa de ubicacin
adjunto. Esta autova es de vital importancia para solucionar las dificultades que representan los flujos de trfico tanto en la
Ciudad de Tulcn, como los que cruzan la frontera con el vecino pas de Colombia, va a aportar mucho a la comunicacin, el
comercio y fomentar el turismo de la regin.
Geogrficamente se desarrolla en la cuenca de Tulcn, al norte del nudo montaoso denominado El Guagua Negro, en las
nacientes de un afluente de la Quebrada Chulamuez para luego de cruzar la Loma El Panecillo, tomar la direccin del valle
del ro Bobo, hasta su desembocadura en el ro Carchi y continuar por el valle de este ltimo ro y terminar en el Puente
internacional de Rumichaca, con relieves entre 2 900 y 3 000 m de altitud.
El proyecto se divide en dos partes: Tramo Occidental y Tramo Oriental y halla ubicado en ambas partes de la ciudad de
Tulcn, en la provincia del Carchi.
Tramo Occidental
Con la informacin existente en cartas topogrficas a escala 1:50 000 y con una inspeccin de campo, se localizaron los
sitios posibles del cruce del proyecto obligados y el corredor por donde se desarrollar el proyecto. Si bien se hizo un
estudio en cartas.
De manera general el Tramo Occidental se desarrolla en sentido sur norte, por la parte occidental de la ciudad de Tulcn,
sobre un terreno montaoso.
Tramo Oriental
De conformidad a los estudios realizados de ampliacin a 4 carriles de este tramo y de conformidad al trfico existente de la
ciudad, se ha visto la necesidad de incorporar 5 intercambiadores en esta ruta y actualizar los estudios geomtricos del
subtramo final de 2 km antes de Rumichaca de a fin de eliminar una calzada y que permita el ingreso al Puente Internacional
de Rumichaca en 3 carriles de un solo sentido y el retorno por el Tramo Occidental asimismo en 3 carriles de un solo sentido
en el tramo de 2,5 km hasta llegar al intercambiador previsto a unir los dos tramos Oriental y Occidental.
In428SelecRuta-A-Mga VI-1
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Nivel de los estudios Definitivo

Tcnicos del proyecto:
Categora del Proyecto Construccin
Ampliacin o mejoramiento
Datos del Promotor/Auspiciente

Nombre o Razn Social: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS MTOP.
Representante legal: Arq. Mara de los ngeles Duarte Pesantes
Direccin: Juan Len Mera y Orellana Esquina, Pisos 8vo al 18
Barrio/Sector La Orellana Ciudad: Quito Provincia: Pichincha
Telfono 022 560290 Fax 022 226529 E-mail www.mtop.gob.ec
Caractersticas del rea de Influencia
Caracterizacin del Medio Fsico
Localizacin
Regin geogrfica: Sierra

Oriente
Insular
Coordenadas: Geogrficas
UTM
El proyecto se hallar implantado aproximadamente entre las siguientes coordenadas U.T.M.:
Altitud: A nivel del mar

Entre 0 y 500 msnm
Entre 501 y 2 300 msnm
Entre 2 301 y 3 000 msnm
Clima
Temperatura Clido-seco Clido-seco (0-500 msnm)

Clido-hmedo Clido-hmedo (0-500 msnm)
Subtropical Subtropical (500-2.300 msnm)
Templado Templado (2.300-3.000 msnm)
Fro Fro (3.000-4.500 msnm)
Glacial Menor a 0 oC en altitud (>4.500 msnm)
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Geologa, geomorfologa y suelos

Ocupacin actual del Asentamientos humanos
rea de influencia: reas agrcolas o ganaderas
reas ecolgicas protegidas
Bosques naturales o artificiales
Fuentes hidrolgicas y cauces naturales
Zonas arqueolgicas
Zonas de potencial turstico
Zonas de valor histrico, cultural o religioso
Zonas escnicas nicas
Zonas inestables con riesgo ssmico
Zonas reservadas por seguridad nacional
Otra: (especificar)
Pendiente del suelo Llano
Ondulado El terreno es ondulado. Las pendientes son suaves (entre 30 % y

100 %).
Montaoso
Tipo de suelo Arcilloso
Calidad del suelo Frtil
Permeabilidad del suelo Altas
Medias
Bajas
Condiciones de drenaje Muy buenas
Buenas
Malas
Hidrologa
Fuentes Agua superficial Ros Bobo y Carchi
Agua subterrnea
Agua de mar
Ninguna
Nivel fretico Alto
Profundo
Precipitaciones Altas Lluvias fuertes y constantes
Medias Lluvias en poca invernal o espordicas
Bajas Casi no llueve en la zona
Aire
Calidad del aire Pura No existen fuentes contaminantes que lo alteren
Buena El aire es respirable, presenta malos olores en forma espordica o en
alguna poca del ao. Se presentan irritaciones leves en ojos y garganta.
Mala El aire ha sido poludo. Se presentan constantes enfermedades bronquio-
respiratorias. Se verifica irritacin en ojos, mucosas y garganta.
Recirculacin de aire: Muy Brisas ligeras y constantes Existen frecuentes vientos que renuevan la
Buena capa de aire
Buena Los vientos se presentan slo en ciertas pocas y por lo general son
escasos.
Mala
Ruido Bajo No existen molestias y la zona transmite calma.
Tolerable Ruidos admisibles o espordicos. No hay mayores molestias para la
poblacin y fauna existente.
Ruidoso Ruidos constantes y altos. Molestia en los habitantes debido a intensidad
o por su frecuencia. Aparecen sntomas de sordera o de irritabilidad.
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Caracterizacin del Medio Bitico
Ecosistema
Ecosistema Bosque siempreverde montano alto: La zona presenta cultivos de papa y tomate de rbol y
en reas de pendiente y bosques de galera sobresalen las especies: Oreopanax sp
pumamaqui, Buddleja sp, Miconia sp, Syphocampylus giganteus pucunero, Coriaria
ruscifolia shanshi y bomareas (Bomarea multiflora).
Flora
Tipo de cobertura Arbustos La cobertura vegetal est muy alterada y fue reemplazada
Vegetal: hace mucho tiempo por cultivos o por bosques de Eucalyptus
globulus, ampliamente cultivados en esta regin. La
vegetacin nativa generalmente forma matorrales y sus
remanentes se pueden encontrar en barrancos o quebradas,
en pendientes pronunciadas y en otros sitios poco accesibles
a lo largo de todo el anillo vial.
Pastos Usos para ganadera
Cultivos Generalmente de cultivos de ciclo corto: trigo, cebada, papas,
habas mellocos.
Matorrales Chilca (Baccharis latifolia), suro (Chusquea lehmannii),
cabuya negra (Agave americana), bomareas (Bomarea
multiflora), lechero (Euphorbia laurifolia), guanto
(Brugmansia sanguinea), pumamaqui (Oreopanax sp), flor
de mayo (Tibouchina mollis), shanshi (Coraria ruscifolia).
Y especies comerciales como el eucalipto (Eucalyptus
globulus), ciprs (Cupressus macrocarpa) y pino (Pinus
radiata).
Importancia de la Comn del sector
Cobertura vegetal: Intervenida
Usos de la vegetacin: Alimenticio Trigo, cebada, papas , habas
Comercial
Medicinal
Fauna silvestre
Tipologa Microfauna
Insectos
Anfibios
Peces
Reptiles
Aves
Mamferos
Importancia Comn
Rara o nica especie
Frgil
En peligro de extincin
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Caracterizacin del Medio Socio-Cultural
Demografa
Nivel de consolidacin Urbana

Del rea de influencia:
Perifrica
Rural
Tamao de la poblacin Entre 0 y 1.000 habitantes
Entre 1.001 y 10.000 habitantes
Entre 10.001 y 50.000 habitantes
Ms de 50.00 habitantes
Caractersticas tnicas Mestizos
de la Poblacin Indgena
Negros
Otro (especificar):
Infraestructura social
Abastecimiento de agua Agua potable
Conex. domiciliaria
Agua de lluvia
Grifo pblico
Servicio permanente
Racionado
Tanquero
Acarreo manual
Ninguno
Evacuacin de aguas Alcantarillado sanitario
Servidas Alcantarillado Pluvial
Fosas spticas
Letrinas
Ninguno
Evacuacin de aguas Alcantarillado Pluvial
Lluvias Drenaje superficial
Ninguno
Desechos slidos Barrido y recoleccin (parcial)
Botadero a cielo abierto
Relleno sanitario
Ninguno
Electrificacin Red energa elctrica
Plantas elctricas
Ninguno
Transporte pblico Servicio Urbano
Servicio inter cantonal
Rancheras
Canoa
Otro (especifique):
Vialidad y accesos Vas principales
Vas secundarias
Caminos vecinales
Vas urbanas
Otro (especifique): empedrado
Telefona Red domiciliaria
Cabina pblica
Celular
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Actividades socio-econmicas
Aprovechamiento y uso Residencial

de la tierra Comercial
Recreacional
Productivo
Baldo
Otro (especificar):
Tenencia de la tierra: Terrenos privados
Terrenos comunales
Terrenos municipales
Terrenos estatales
Organizacin social
Primer grado: Comunal, barrial

Segundo grado: Pre-cooperativas, cooperativas
Tercer grado Asociaciones, federaciones, unin de organizaciones
Otra
Aspectos culturales
Lengua Castellano
Nativa
Otro (especificar):
Religin Catlicos
Evanglicos
Otra (especifique):
Tradiciones Ancestrales
Religiosas
Populares
Otras (especifique):
Medio Perceptual
Paisaje y turismo Zonas con valor paisajstico

Atractivo turstico
Recreacional
Otro (especificar): paisaje rural
Riesgos Naturales e inducidos
Peligro de Deslizamientos Inminente La zona es muy inestable y se desliza con relativa frecuencia
Latente La zona podra deslizarse cuando se produzcan
precipitaciones extraordinarias.
Nulo La zona es estable y prcticamente no tiene peligro de
deslizamientos.
Peligro de Inundaciones Inminente La zona se inunda con frecuencia
Latente La zona podra inundarse cuando se produzcan
precipitaciones extraordinarias.
Nulo La zona, prcticamente, no tiene peligro de inundaciones.
Peligro de Terremotos Inminente La tierra tiembla frecuentemente
Latente La tierra tiembla ocasionalmente (est cerca de o se ubica en
fallas geolgicas).
Nulo La tierra, prcticamente, no tiembla.
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Vista panormica de la Ciudad de Tulcn Panamericana Norte Ingreso a la ciudad de Tulcn
Uso del suelo dominante: cultivos de ciclo corto: cebada, trigo, papas
Morfologa dominante: de suave a moderada pendiente
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Zona con pastos y bosquetes de eucaliptus globulus Zona de influencia directa del Anillo Vial de Tulcn- La
movilizacin se realiza por caminos de tierra / verano
En el rea de influencia predomina una morfologa suave a ligeramente ondulada
Panormica del rea de influencia del Anillo lo Vial de Tulcn: obsrvese la importante intervencin humana sobre los
ecosistemas naturales, presencia de pequesimos parches de matorral con especies propias de la zona alto andina. La
zona exhibe en general baja a inexistente presencia de poblacin o muy baja densidad demogrfica
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Vista en primer plano: desarrollo del ro Carchi Frontera con Colombia - Zonas con cultivos de ciclo corto y pequeos
remanentes de bosques plantados
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CAPTULO VII CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO REFERENCIAL

PRE PRELIMINAR
7.1 OBJETO
Este captulo tiene como objeto estimar para las tres alternativas preseleccionadas lo
siguiente:
Las cantidades de obra de los rubros ms importantes

Una base de precios unitarios referenciales
El presupuesto referencial de construccin
El costo referencial de construccin por kilmetro
7.2 CANTIDADES DE OBRA
Dado el nivel de estudio pre preliminar, se procedi a estimar las cantidades de obra de
los rubros ms significativos que participan en la construccin de una va, que incluye
obras especiales como puentes y ciclova.
Los componentes de obra seleccionados para la estimacin de las cantidades de obra

son:
1.0 Obra Bsica y Conformacin de Plataforma

2.0 Transporte de materiales
3.0 Calzada
4.0 Puentes y obras de proteccin de estribos
5.0 Drenaje
6.0 Sealizacin para control de trnsito y
7.0 Mitigacin Ambiental
En cada uno de estos componentes se definieron los rubros cuantificables y se asign

adems un factor de mayoracin (%) para los rubros no cuantificados.
7.2.1 Clculo de Movimiento de tierras
Una vez obtenido el diseo horizontal y vertical de cada una de las alternativas, se
procedi a realizar el clculo de cortes y rellenos, mediante la utilizacin del software
Autodesk Land Desktop. Se presenta el volumen total de cada una de las Alternativas en
el Cuadro 3.
In428SelecRuta-A-Mga VII-1
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CUADRO 3 Clculo de Volmenes de Movimiento de Tierras
ALTERNATIVA N 1
Tramo occidental
3
Tramo Volumen Total (m )
Desde Hasta Corte Relleno
0+000,00 18+615,21 8 047 820,98 1 038 295,39
ALTERNATIVA N 2
Tramo occidental
3
Desde Hasta Desde Hasta
0+000,00 18+153,00 10 546 436,49 1 540 814,14
ALTERNATIVA N 3
Tramo occidental
3
Desde Hasta Desde Hasta
0+000,00 18+494,00 8 172 838,44 1 478 631,44
7.2.2 Volmenes de Hormign y acero de refuerzo para Alcantarillas, Cunetas y

Puentes
En base a los prediseos del drenaje menor y obras de arte mayor se han obtenido las
cantidades de hormign para las alcantarillas y cunetas, de igual forma en base al
trazado geomtrico en planta de cada una de las alternativas, se obtuvo el volumen de
hormign y acero de refuerzo en puentes, ver Cuadro 4.
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CUADRO 4 Volmenes de Hormign y Acero de Refuerzo en Alcantarillas,

Cunetas y Puentes
RESUMEN ALTERNATIVA No 1
ALCANTARILLAS
Dimetro (mm) 1 800 1 500 1 200
Longitud Total (m) 55 295 2 092
No. 1 7 49
Volumen de hormign cabezales y muros de ala fc=180 kg/cm2 8,70 m3 72,83 m3 352,80m3
Volumen Total de Hormign en Alcantarillas 434,33 m3
CUNETAS
Longitud de la va 18+615
Volumen de hormign fc=180 kg/cm2 5 212,20 m3

PUENTES (2)
Volumen de hormign en Tablero + Estribos y zapatas fc=350
kg/cm2 2 568,00 m3
Acero en barras fy= 4 200 kg/cm2 184 896,00 kg
Acero estructural para Vigas de la Super Estructura 343 980,00 kg
ALCANTARILLAS
Dimetro (mm) 1 800 1 500 1 200
No. 1 7 47
2 3 3
Volumen de hormign cabezales y muros de ala fc=180 kg/cm 8,70 m 72,83 m 338,40 m3
Volumen Total de Hormign en Alcantarillas 419,93 m3
CUNETAS
2
Vol. De hormign fc=180 kg/cm 5 082,84 m3
PUENTES (2)
kg/cm2 2 568,00 m3
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ALCANTARILLAS
Dimetro (mm) 1 800 1 500 1 200
No. 1 6 62
2 3 3
Volumen de hormign cabezales y muros de ala fc=180 kg/cm 8,70 m 62,424 m 446,4
3
Volumen Total de Hormign en Alcantarillas 517,52 m
CUNETAS
2
Volumen de hormign fc=180 kg/cm 5 178,32 m3
PUENTES (2)
kg/cm2 2 568,00 m3
7.3 PRECIOS UNITARIOS
La definicin de los precios unitarios de los rubros identificados se realiz tomando como
referencia otros proyectos viales comparables, que la Consultora ha estudiado.
En resumen, fueron considerados los siguientes aspectos e hiptesis fundamentales:
Nivel de precios: Enero de 2012

Los rubros de construccin fueron tomados del Contrato Principal de
Consultora y de las Especificaciones Generales para la Construccin de
Caminos y Puentes MOP-001-F-2002.
Precios Unitarios de otros proyectos estudiados por la Consultora y que se
adoptan como referenciales para el Proyecto..
7.4 PRESUPUESTO REFERENCIAL PRE PRELIMINAR DE CONSTRUCCIN
En el Cuadro 5 siguiente se muestra un resumen del Presupuesto Referencial Pre

preliminar de Construccin del Proyecto para cada una de las tres alternativas
preseleccionadas.
El presupuesto referencial o costo total de construccin pre preliminar del Proyecto, tiene
la siguiente estructura:
Presupuesto Referencial de Construccin = Costos Directos de Construccin + Costos

por Imprevistos Generales.
2012-03-30
Caminosca S.A.
Los Costos Directos de Construccin guardan relacin con las obras diseadas y
propuestas para su ejecucin.
Los Costos por Imprevistos Generales constituyen un porcentaje del Costo Directo
y que se presume servir para cubrir eventualidades imposibles de preverlas
(Interferencias no esperadas en los distintos frentes de trabajo, que ocasionan
retrasos en el avance de la construccin del proyecto; desperdicios importantes
de materiales que ocasionan aumentos en las cantidades presupuestadas;
inflacin en los precios de materiales de construccin; casos de fuerza mayor
como los efectos de condiciones climticas adversas, mismas que provocan
retrasos en el avance de construccin; caractersticas geolgicas y geotcnicas
distintas a las previstas en el diseo, que provocan el incremento en cantidades
de obra y/o del costo de ejecucin.
Para el nivel de estudio pre preliminar se adopt un valor del 10% del costo directo para
asignarlo a los imprevistos generales.
CUADRO 5 Presupuesto Estimado de Construccin
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO
REFERENCIAL PRE PRELIMINAR SUBTOTAL SUBTOTAL SUBTOTAL
(%) (%) (%)
(USD) (USD) (USD)
OBRA BSICA y CONFORMACIN DE PLATAFORMA 19 300 014,09 0,25 25 274 963,77 0,27 19 598 970,05 25,2%
TRANSPORTE DE MATERIALES 31 529 427,28 0,41 41 318 409,02 0,44 32 019 217,80 41,2%
CALZADA 12 066 032,49 0,16 11 822 065,77 0,12 11 988 321,29 15,4%
OBRAS ESPECIALES - (Puentes y Protecciones) 2 931 543,09 0,04 2 931 282,20 0,03 2 931 282,20 3,8%
Puentes 2 931 543,09 0,04 2 931 282,20 0,03 2 931 282,20 3,8%
Subestructura 948 758,70 948 646,45 948 646,45

Superestructura 1 799 581,69 1 799 433,05 1 799 433,05
Obras de Proteccin de los Estribos 183 202,70 183 202,70 183 202,70
DRENAJE 1 216 611,45 0,02 1 127 388,54 0,01 1 185 337,87 1,5%
SEALIZACIN PARA CONTROL DE TRNSITO 377 409,72 0,00 368 125,83 0,00 375 240,10 0,5%
MITIGACIN AMBIENTAL 9 622 379,82 0,12 11 821 462,52 0,12 9 605 379,85 12,4%
COSTO DIRECTO DE CONSTRUCCIN 77 043 417,94 1,00 94 663 697,65 1,00 77 703 749,16 100%
Longitud del tramo = 18,62 18,15 18,49
Costo Directo Construccin por kilmetro = 4 138 734,83 5 214 768,78 4 201 565,33
COSTOS POR IMPREVISTOS GENERALES (10%) = 7 704 341,79 9 466 369,76 7 770 374,92
PRESUPUESTO REFERENCIAL PRE PRELIMINAR DE

84 747 759,73 104 130 067,41 85 474 124,07
CONSTRUCCIN =
Costo Referencial Construccin por kilmetro = 4 552 608,31 5 736 245,66 4 621 721,86
2012-04-02
Caminosca S.A.
CAPTULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES
En este perodo se ha completado los estudios pre-preliminares de campo y el diseo y

dibujo del anteproyecto de la va, as como el Estudio Geolgico Geotcnico de
seleccin de ruta y los presupuestos estimados de construccin.
8.2 RECOMENDACIONES
Luego del clculo de cantidades de obra en las tres diferentes alternativas de seleccin
de ruta, se ha escogido la Alternativa No 1 como la ms conveniente para los intereses
del proyecto, econmicamente es la menos costosa, adicionalmente en el trazado
geomtrico se puede observar que en los sitios por donde el trazo se desarrolla a media
ladera, las pendientes transversales son suaves (menor a 35 con respecto a la
horizontal).
Adicionalmente se tiene puentes de menor longitud en los cruces del ro Bobo.
Constructivamente se observa que es de fcil ingreso para la maquinaria de construccin

ya que existen varios accesos a la zona de influencia del proyecto
La Alternativa No. 2, si bien tiene una menor longitud de trazado, se contrapone con la
Alternativa No. 1, por tener mayor volumen de excavacin o corte.
La comparacin econmica y las facilidades que presenta para la construccin de la

Alternativa de diseo la No. 1, nos permite recomendar su aprobacin para continuar con
la siguiente fase de estudios.
In428SelecRuta-A-Mga VIII-1
2012-03-30
MONOGRAFAS DE LOS PUNTOS GPS
PARA FOTOCONTROL
APNDICE A
Estudios de Factibilidad, Impactos Ambientales e Ingeniera Definitivos

para la Construccin del Anillo Vial de Tulcn
ALINEAMIENTO HORIZONTAL DEL PROYECTO
APNDICE B

ALTERNATIVAS 1,2 Y 3
APNDICE B1

ANILLOVIALDETULCN
TRAMOOCCIDENTAL
ALTERNATIVA1
COORDENADASDEPIsHORIZONTALES
PI NORTE ESTE DISTANCIA

0+000 10084757,6 863667,547
516,74
0+516.740 10085066,6 863253,391
734,348
1+231.419 10084954 862527,73
1275,021
2+322.737 10086224,9 862425,989
673,576
2+985.961 10086771,8 862032,654
420,829
3+400.481 10086925,5 861640,933
431,228
3+808.145 10087351,8 861575,917
421,843
4+228.647 10087771,9 861614,704
300,36
4+524.200 10088047,4 861495,004
514,055
5+033.187 10088559,7 861536,883
656,271
5+680.909 10089083,2 861932,751
310,475
5+990.848 10089359,6 862074,107
365,607
6+355.248 10089633 862316,773
838,798
7+188.567 10090462,2 862443,8
1275,524
8+257.566 10090218,3 863695,789
832,856
9+013.395 10090926,2 864134,564
264,76
9+258.224 10090861,7 864391,346
716,616
9+955.009 10091353,2 864912,829
473,693
10+420.495 10091815,7 865015,031
1187,413
11+604.952 10092817,4 865652,675
729,968
12+307.338 10092940,4 866372,199
927,958
13+223.296 10092465,2 867169,203

800,414
14+015.886 10091769,2 867564,549
1647,562
15+633.904 10091130,8 869083,416
337,386
15+971.288 10091011,3 869398,914
113,572
16+082.283 10090910,4 869451,136
181,491
16+262.412 10090815,3 869605,708
141,291
16+401.354 10090817,4 869746,983
120,49
16+516.568 10090908,2 869826,237
119,543
16+627.865 10090884,3 869943,361
146,803
16+772.924 10090934,8 870081,187
174,176
16+946.536 10091051,4 870210,623
436,677
17+346.925 10090712,1 870485,612
171,862
17+514.362 10090541,9 870461,923
126,082
17+613.443 10090506,1 870582,82
193,405
17+806.845 10090441,1 870764,955
101,931
17+904.591 10090480 870859,183
275,616
18+179.605 10090477,2 871134,785
144,662
18+298.818 10090333,1 871147,667
139,624
18+436 10090236,6 871248,553
87,724
18+519.231 10090149,1 871242,861
99,416
18+615.206 10090075,4 871309,656
RESUMENDELALINEAMIENTOHORIZONTALANILLOVIALDETULCNOCCIDENTAL
Abscisa NORTE ESTE GIROCURVA #CURVA DEFLEX ALFA RADIO TANG LON.CIRCULAR Theta LON.ESPIRAL LON.CURVA LONGITUDX LONGITUDY EXTERNAL TANG.ESP.
PI 0+516,740 10085066,614 863253,391 IZQ 1,000 453300 240351 400 85,26 168,00 104435 150,000 468,000 149,470 9,355 8,985 243,835
TS 0+272,905 10084920,795 863448,819
SC 0+422,905 10085002,689 863323,427
SC 0+590,905 10085042,901 863161,580
PC 0+740,905 10085029,219 863012,441
PI 1+231,419 10084953,994 862527,730 DER 2,000 941442 694122 350 243,66 425,71 121640 150,000 725,709 149,308 10,684 76,463 377,911
TS 0+776,712 10085023,728 862977,057
SC 0+926,712 10085011,382 862827,873
SC 1+352,422 10085259,266 862514,006
PC 1+502,422 10085407,250 862491,446
PI 2+985,961 10086771,751 862032,654 IZQ 4,000 325009 162756 350 50,64 100,58 081106 100,000 300,582 99,795 4,756 3,644 153,446
TS 2+832,515 10086647,186 862122,259
SC 2+932,515 10086725,422 862060,123
SC 3+033,097 10086786,932 861980,978
PC 3+133,097 10086827,828 861889,822
PI 3+400,481 10086925,544 861640,933 DER 5,000 595335 311443 200 55,93 109,07 141926 100,000 309,067 99,373 8,301 7,672 166,315
TS 3+234,166 10086864,764 861795,744
SC 3+334,166 10086908,804 861706,273
SC 3+443,232 10086992,968 861639,042
PC 3+543,232 10087089,958 861615,858
PI 3+808,145 10087351,843 861575,917 DER 6,000 135649 070418 1000 61,79 123,42 032616 120,000 363,424 119,957 2,400 1,907 182,382
TS 3+625,764 10087171,546 861603,415
SC 3+745,764 10087290,493 861587,701
SC 3+869,185 10087413,782 861584,046
PC 3+989,185 10087533,452 861592,686
PI 4+228,647 10087771,899 861614,704 IZQ 7,000 284540 142614 400 50,66 100,79 070943 100,000 300,791 99,843 4,163 3,196 152,799
TS 4+075,848 10087619,747 861600,654
SC 4+175,848 10087719,551 861605,690
SC 4+276,639 10087818,809 861589,783
PC 4+376,639 10087912,040 861553,810
PI 5+033,187 10088559,724 861536,883 DER 9,000 322538 173149 500 77,09 152,98 072654 130,000 412,981 129,779 5,628 5,908 210,764
TS 4+822,422 10088349,660 861519,713
SC 4+952,422 10088478,550 861535,893
SC 5+105,402 10088620,921 861590,221
PC 5+235,402 10088727,826 861664,018
PI 5+990,848 10089359,584 862074,107 DER 11,000 143006 072023 800 51,31 102,48 033452 100,000 302,482 99,961 2,083 1,644 151,844
TS 5+839,004 10089224,391 862004,975
SC 5+939,004 10089312,442 862052,340
SC 6+041,485 10089397,009 862110,102
PC 6+141,485 10089473,159 862174,891
PI 6+355,248 10089633,048 862316,773 IZQ 12,000 325229 154110 300 41,32 82,13 083540 90,000 262,132 89,796 4,494 2,833 133,805
TS 6+221,443 10089532,965 862227,962
SC 6+311,443 10089603,113 862284,203
SC 6+393,575 10089677,228 862318,996
PC 6+483,575 10089765,310 862337,036
RESUMENDELALINEAMIENTOHORIZONTALANILLOVIALDETULCNOCCIDENTAL
Abscisa NORTE ESTE GIROCURVA #CURVA DEFLEX ALFA RADIO TANG LON.CIRCULAR Theta LON.ESPIRAL LON.CURVA LONGITUDX LONGITUDY EXTERNAL TANG.ESP.
PI 7+188,567 10090462,171 862443,800 DER 13,000 921848 492029 400 183,73 344,47 212909 300,000 944,468 295,777 37,169 40,179 575,497
TS 6+613,070 10089893,312 862356,647
SC 6+913,070 10090180,087 862438,141
SC 7+257,538 10090372,251 862711,229
PC 7+557,538 10090352,129 863008,678
PI 8+257,566 10090218,274 863695,789 IZQ 14,000 691355 332520 400 120,09 233,33 175418 250,000 733,331 247,553 25,882 17,638 405,179
TS 7+852,387 10090295,750 863298,086
SC 8+102,387 10090273,794 863546,033
SC 8+335,718 10090365,861 863756,842
PC 8+585,718 10090562,664 863909,250
PI 9+258,224 10090861,671 864391,346 IZQ 16,000 572426 335517 200 64,83 125,39 104435 75,000 275,389 74,735 4,677 10,246 147,610
TS 9+110,614 10090897,634 864248,184
SC 9+185,614 10090883,961 864321,808
SC 9+311,003 10090915,057 864441,169
PC 9+386,003 10090962,916 864498,762
PI 9+955,009 10091353,193 864912,829 IZQ 17,000 341403 170244 400 59,94 119,00 083540 120,000 359,000 119,729 5,992 4,467 183,603
TS 9+771,405 10091227,261 864779,220
SC 9+891,405 10091313,742 864862,240
SC 10+010,405 10091416,854 864920,761
PC 10+130,405 10091532,472 864952,442
PI 10+420,495 10091815,729 865015,031 DER 18,000 200112 105109 750 71,24 142,06 043501 120,000 382,059 119,923 3,199 3,376 192,508
TS 10+227,987 10091627,756 864973,496
SC 10+347,987 10091744,164 865002,494
SC 10+490,047 10091875,243 865056,708
PC 10+610,047 10091978,125 865118,408
PI 11+604,952 10092817,408 865652,675 DER 19,000 474859 303739 500 136,91 267,28 083540 150,000 567,275 149,661 7,490 18,407 297,429
TS 11+307,523 10092566,503 865492,955
SC 11+457,523 10092688,735 865579,641
SC 11+724,799 10092834,934 865799,589
PC 11+874,799 10092867,542 865945,848
PI 12+307,338 10092940,449 866372,199 DER 20,000 403046 205207 350 64,45 127,48 094920 120,000 367,479 119,646 6,845 5,885 189,740
TS 12117,598 10092908,47 866185,174
SC 12237,598 10092921,89 866304,263
SC 12+365,077 10092898,672 866428,895
PC 12+485,077 10092843,268 866535,162
PI 13+223,296 10092465,169 867169,203 DER 21,000 293531 151605 600 80,42 159,89 070943 150,000 459,887 149,764 6,244 5,365 233,855
TS 12+989,441 10092584,945 866968,350
SC 13+139,441 10092502,876 867093,783
SC 13+299,327 10092388,969 867205,309
PC 13+449,327 10092261,831 867284,711
RESUMENDELALINEAMIENTOHORIZONTALANILLOVIALDETULCANOCCIDENTAL
Abscisa NORTE ESTE GIROCURVA #CURVA ALFA RADIO TANG LON.CURVA EXTERNAL
PI 0+000,000 10084757,592 863667,547
PI 2+322,737 10086224,949 862425,989 IZQ 3,000 310907 750 209,06 407,78 28,594
PC 2+113,671 10086016,551 862442,671
PT 2+521,451 10086394,667 862303,905
PI 4+524,200 10088047,377 861495,004 DER 8,000 280931 500 125,40 245,73 15,485
PC 4+398,801 10087932,366 861544,978
PT 4+644,531 10088172,359 861505,220
PI 5+680,909 10089083,154 861932,751 IZQ 10,000 100100 1200 105,16 209,79 4,599
PC 5+575,748 10088999,280 861869,317
PT 5+785,534 10089176,784 861980,630
PI 9+013,395 10090926,177 864134,564 DER 15,000 721835 100 73,07 126,20 23,850
PC 8+940,327 10090864,071 864096,069
PT 9+066,531 10090908,375 864205,430
PI 14+015,886 10091769,206 867564,549 IZQ 22,000 373616 1200 408,57 787,59 67,646
PC 13+607,320 10092124,456 867362,748
PT 14+394,907 10091610,904 867941,201
PI 15+633,904 10091130,844 869083,416 IZQ 23,000 020241 400 7,14 14,27 0,064
PC 15+626,765 10091133,610 869076,835
PT 15+641,040 10091128,315 869090,091
PI 15+971,288 10091011,302 869398,914 DER 24,000 415224 75 28,69 54,81 5,302

PC 15+942,593 10091021,469 869372,081
PT 15+997,405 10090985,821 869412,108
PI 16+082,283 10090910,448 869451,136 IZQ 25,000 310111 100 27,75 54,14 3,779
PC 16+054,532 10090935,091 869438,376
PT 16+108,671 10090895,905 869474,771
PI 16+262,412 10090815,335 869605,708 IZQ 26,000 322729 150 43,66 84,97 6,225
PC 16+218,750 10090838,216 869568,522
PT 16+303,725 10090815,985 869649,365
PI 16+401,354 10090817,438 869746,983 IZQ 27,000 480103 100 44,54 83,81 9,471
PC 16+356,813 10090816,775 869702,447
PT 16+440,620 10090850,988 869776,281
PI 16+516,568 10090908,194 869826,237 DER 28,000 602459 75 43,67 79,08 11,785

PC 16+472,903 10090875,304 869797,515
PT 16+551,988 10090899,454 869869,019
PI 16+627,865 10090884,267 869943,361 IZQ 29,000 314113 120 34,05 66,36 4,739
PC 16+593,810 10090891,083 869909,995
PT 16+660,175 10090895,993 869975,333
PI 16+772,924 10090934,816 870081,187 IZQ 30,000 215135 120 23,17 45,78 2,217
PC 16+749,750 10090926,837 870059,431
PT 16+795,534 10090950,322 870098,408
RESUMENDELALINEAMIENTOHORIZONTALANILLOVIALDETULCANOCCIDENTAL
Abscisa NORTE ESTE GIROCURVA #CURVA ALFA RADIO TANG LON.CURVA EXTERNAL
PI 16+946,536 10091051,364 870210,623 DER 31,000 925814 75 78,99 121,70 33,926
PC 16+867,543 10090998,507 870151,921
PT 16+989,241 10090990,001 870260,367
PI 17+346,925 10090712,148 870485,612 DER 32,000 465711 90 39,09 73,75 8,122

PC 17+307,836 10090742,513 870460,996
PT 17+381,589 10090673,432 870480,224
PI 17+514,362 10090541,926 870461,923 IZQ 33,000 812603 90 77,46 127,92 28,743

PC 17+436,904 10090618,646 870472,600
PT 17+564,820 10090519,941 870536,197
PI 17+613,443 10090506,141 870582,820 DER 34,000 031002 200 5,53 11,06 0,076
PC 17+607,914 10090507,710 870577,518
PT 17+618,969 10090504,281 870588,027
PI 17+806,845 10090441,086 870764,955 IZQ 35,000 420426 120 46,15 88,12 8,569
PC 17+760,692 10090456,610 870721,492
PT 17+848,812 10090458,687 870807,620
PI 17+904,591 10090479,959 870859,183 DER 36,000 225917 110 22,37 44,13 2,251
PC 17+882,223 10090471,429 870838,506
PT 17+926,357 10090479,737 870881,550
PI 18+179,605 10090477,218 871134,785 DER 37,000 841917 75 67,91 110,38 26,178

PC 18+111,692 10090477,893 871066,876
PT 18+222,069 10090409,576 871140,833
PI 18+298,818 10090333,131 871147,667 IZQ 38,000 410925 75 28,16 53,87 5,112

PC 18+270,660 10090361,178 871145,160
PT 18+324,534 10090313,665 871168,013
PI 18+436,000 10090236,607 871248,553 DER 39,000 495910 75 34,96 65,43 7,749

PC 18+401,038 10090260,777 871223,291
PT 18+466,469 10090201,719 871246,284
PI 18+519,231 10090149,068 871242,861 IZQ 40,000 455556 75 31,78 60,13 6,457

PC 18+487,448 10090180,784 871244,923
PT 18+547,573 10090125,527 871264,215
PI 18+615,206 10090075,434 871309,656

ANILLO VIAL DE TULCAN
TRAMO OCCIDENTAL
ALTERNATIVA - 2
COORDENADAS DE PIs HORIZONTALES
0+000,000 10086647,19 862122,26

238,14
0+238,143 10086840,51 861983,20
946,62
1+175,101 10087785,75 861932,14
477,25
1+632,489 10088074,61 861552,23
484,96
2+090,234 10088559,13 861572,82
309,62
2+391,546 10088795,79 861772,46
325,46
2+716,667 10089071,21 861945,86
655,24
3+371,818 10089595,19 862339,29
1287,55
4+648,679 10090001,10 863561,18
660,69
5+291,566 10090562,66 863909,25
RESUMEN DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL-ANILLO VIAL DE TULCN-OCCIDENTAL-ALTERNATIVA 2
DATOS DE CURVA
PI TE EC CE ET GIRO N DELTA ALFA RADIO TANGENTE LON. CURVA THETA LON. ESPIRAL X Y TAN. ESPIRAL EXTERNAL
0+238,143 0+001,667 0+151,667 0+314,959 0+464,959 DER 1 32 38' 17'' 17 0' 39'' 550,000 82,251 163,292 7 49' 49'' 150,000 149,720 6,811 236,476 6,116
1+175,101 0+965,159 1+105,159 1+225,181 1+365,181 IZQ 2 49 40' 45'' 22 55' 21'' 300,000 60,824 120,022 13 22' 12'' 140,000 139,235 10,852 209,942 6,104
1+632,489 1+404,408 1+544,408 1+693,358 1+833,358 DER 3 55 11' 15'' 28 26' 51'' 300,000 76,044 148,951 13 22' 12'' 140,000 139,235 10,852 228,081 9,488
2+090,234 1+937,336 2+037,336 2+134,821 2+234,821 DER 4 37 43' 6'' 18 37' 6'' 300,000 49,176 97,485 9 33' 0'' 100,000 99,721 5,546 152,897 4,004
3+371,818 3+139,972 3+289,972 3+442,978 3+592,978 DER 7 34 43' 23'' 17 31' 59'' 500,000 77,105 153,005 8 36' 42'' 150,000 149,661 7,490 231,846 5,910
4+648,679 4+358,600 4+538,600 4+740,959 4+920,959 IZQ 8 39 50' 60'' 21 4' 50'' 550,000 102,336 202,359 9 23' 35'' 180,000 179,516 9,802 290,078 9,440
DATOS DE CURVA
PI PC PT GIRO N DELTA ALFA RADIO TANGENTE LON. CURVA EXTERNAL
2+391,546 2+287,223 2+495,533 IZQ 5 7 57' 24,58 7 57' 24,58 1500,000 104,322 208,309 3,623
2+716,667 2+634,442 2+798,798 DER 6 4 42' 30,46 4 42' 30,46 2000,000 82,224 164,356 1,690
TRAMO OCCIDENTAL
ALTERNATIVA - 3
COORDENADAS DE PIs HORIZONTALES
0+000 10084757,59 863667,55

516,74
0+516.740 10085066,61 863253,39
636,96
0+543.127 10084968,93 862623,96
943,59
1+393.933 10085854,18 862297,33
470,95
1+861.071 10086196,82 861974,23
579,04
2+438.400 10086745,75 861789,93
251,48
2+689.150 10086946,01 861637,81
228,149
2+914.128 10087171,55 861603,415
DATOS DE CURVA
PI TE EC CE ET GIRO N DELTA ALFA RADIO TANGENTE LON. CURVA THETA LON. ESPIRAL X Y TAN. ESPIRAL EXTERNAL
0+000,000 0+272,905 0+422,905 0+590,905 0+150,000 IZQ 1 45 33' 6'' 24 3' 51'' 400,000 85,257 168,000 10 45' 38'' 150,000 149,470 9,355 243,835 8,985
0+543,127 0+203,615 0+323,615 0+669,852 0+789,852 DER 2 78 34' 13'' 58 20' 48'' 340,000 189,812 346,236 10 7' 42'' 120,000 119,625 7,045 339,512 49,395
1+393,933 1+201,260 1+341,260 1+442,798 1+582,798 IZQ 3 23 4' 59'' 9 41' 47'' 600,000 50,892 101,540 6 41' 6'' 140,000 139,808 5,440 192,673 2,154
DATOS DE CURVA
PI PC PT GIRO N DELTA ALFA RADIO TANGENTE LON. CURVA EXTERNAL
1+861,071 1+806,201 1+914,229 DER 4 24 45' 29'' 24 45' 29'' 250,000 54,870 108,027 5,951
2+438,400 2+397,327 2+478,746 IZQ 5 18 39' 35'' 18 39' 35'' 250,000 41,073 81,418 3,351
2+689,150 2+612,825 2+762,304 DER 6 28 32' 54'' 28 32' 54'' 300,000 76,325 149,479 9,557
ANILLO OCCIDENTAL
APNDICE B2

ANILLOVIALDETULCN
TRAMOORIENTAL

0+000 10091345,46 868572,779
464,757
0+464.757 10091165,39 869001,233
1229,792
1+693.069 10090445,41 869998,239
508,271
2+192.245 10089977,5 870196,74
210,653
2+355.013 10090072,55 870384,73
179,51
2+533.868 10090107,17 870560,87
194,607
2+728.159 10090182,3 870740,39
310,069
3+035.791 10090156,87 871049,415
213,675
3+245.968 10090031,68 871222,574
536,014
3+770.019 10090252,47 871711,004
RESUMENDELALINEAMIENTOHORIZONTALANILLOVIALDETULCANORIENTAL
Abscisa NORTE ESTE GIROCURVA #CURVA DEFLEX ALFA RADIO TANG LON.CIRCULAR Theta LON.ESPIRAL LONCURVA LONGITUDX LONGITUDY EXTERNAL TANG
PI 1+693,069 10090445,407 869998,239 DER 2,000 311038 165112 600 88,886 176,488 070943 150,000 476,488 149,764 6,244 6,548 242,791
TS 1+450,278 10090587,548 869801,406
SC 1+600,278 10090494,807 869919,167
SC 1+776,765 10090357,331 870028,822
PC 1+926,765 10090221,897 870093,059
PI 2+192,245 10089977,500 870196,740 IZQ 3,000 935001 584910 90 50,733 92,393 173025 55,000 202,393 54,485 5,569 13,314 125,140
TS 2+067,106 10090092,702 870147,868
SC 2+122,106 10090044,713 870174,271
SC 2+214,499 10090014,345 870257,279
PC 2+269,499 10090033,965 870308,416
PI 2+355,013 10090072,550 870384,730 DER 4,000 154207 031717 300 8,610 17,216 061225 65,000 147,216 64,923 2,346 0,124 73,935
TS 2+281,077 10090039,189 870318,749
SC 2+346,077 10090066,391 870377,746
SC 2+363,293 10090071,987 870394,025
PC 2+428,293 10090086,809 870457,277
PI 2+533,868 10090107,170 870560,870 IZQ 5,000 113524 001816 330 0,877 1,753 053834 65,000 131,753 64,937 2,133 0,001 66,034
TS 2+467,833 10090094,435 870496,075
SC 2+532,833 10090109,051 870559,382
SC 2+534,586 10090109,561 870561,059
PC 2+599,586 10090132,663 870621,785
PI 2+728,159 10090182,300 870740,390 DER 6,000 272449 105142 225 21,391 42,654 081634 65,000 172,654 64,864 3,126 1,015 87,546
TS 2+640,613 10090148,502 870659,631
SC 2+705,613 10090170,661 870720,674
SC 2+748,267 10090177,325 870762,738
PC 2+813,267 10090175,120 870827,641
PI 3+035,791 10090156,871 871049,415 DER 7,000 310944 125554 220 24,933 49,654 090655 70,000 189,654 69,822 3,706 1,408 96,576
TS 2+939,215 10090164,791 870953,165
SC 3+009,215 10090155,372 871022,448
SC 3+058,869 10090138,194 871068,924
PC 3+128,869 10090100,288 871127,679
PI 3+245,968 10090031,680 871222,574 IZQ 8,000 601127 313235 100 28,243 55,053 141926 50,000 155,053 49,686 4,150 3,912 83,508
TS 3+162,460 10090080,607 871154,900
SC 3+212,460 10090054,856 871197,598
SC 3+267,513 10090049,390 871251,682
PC 3+317,513 10090066,077 871298,668
ALINEAMIENTO VERTICAL DEL PROYECTO
APNDICE C

ALTERNATIVAS 1, 2 Y 3
APNDICE C1

ANILLOVIALDETULCAN
OCCIDENTAL
DATOSDECURVASVERTICALES
ABSCISAS COTA CVL PENDIENTE
0+000 3043.504
-3,631
0+240 3034.790 100.000
-8,423
0+640 3001.097 200.000
3,918
0+860 3009.716 200.000
-2,847
1+800 2982.951 100.000
-1,008
2+200 2978.919 200.000
6,048
2+780 3013.998 200.000
8
3+440 3066.798 400.000
-5,474
5+420 2958.406 200.000
-4,004
6+060 2932.778 120.000
-1,5
6+400 2927.678 120.000
0
6+630 2927.678 100.000
7,367
7+120 2963.777 400.000
-1,883
8+120 2944.947 300.000
-6,931
8+400 2925.539 100.000
-5
8+750 2908.039 160.000
0
9+080 2908.039 200.000
2,492
9+580 2920.500 300.000
-4,45
10+160 2894.690 200.000
4,421
10+440 2907.069 240.000
-2,024
11+900 2877.519 100.000
0
12+120 2877.519 100.000
8
12+520 2909.519 200.000
3,444
12+960 2924.674 300.000
-6,5
13+440 2893.474 240.000
6,5
13+720 2911.674 200.000
0,74
14+490 2917.371 240.000
-4,703
14+980 2894.325 200.000
2,479
15+290 2902.010 140.000
-6,292
15+880 2864.890 300.000
3,028
16+280 2877.000 200.000
-2,243
16+990 2861.072 300.000
-6,97
18+440 2760.000 180.000
0
TRAMO OCCIDENTAL
ALTERNATIVA - 2
DATOS DISEO VERTICAL
ELEVACION PENDIENTE LON. CURVA

PIV ABSCISAS
(m) (%) (m)
1 0+00.000 3017,018 6,05% 0
2 10+10.000 3078,108 -7,55% 1000
3 22+29.995 2986,062 -4,22% 200
4 37+31.053 2922,770 0,00% 100
5 40+10.000 2922,769 1,24% 100
6 42+69.998 2926,000 -0,71% 200
7 45+70.000 2923,857 6,00% 120
8 48+30.000 2939,457 -5,00% 300
9 52+91.567 2916,382
TRAMO OCCIDENTAL
ALTERNATIVA - 3
DATOS DISEO VERTICAL
ELEVACION PENDIENTE LON. CURVA

PIV ABSCISAS
(m) (%) (m)
-8,404
1 0+050,000 3001,098 20000,00%
3,918
2 0+220,000 3007,757 8000,00%
-2,651
3 1+270,000 2979,919 30000,00%
6,523
4 2+660,000 3070,591 50000,00%
-5,474
ANILLO ORIENTAL
APNDICE C2

ANILLOVIALDETULCN
ORIENTAL
DATOSDECURVASVERTICALES
ABSCISAS COTA CVL PENDIENTE
0+210 2902.011 240.000

-7,987
0+800 2854.886 300.000
7,192
1+040 2872.146 120.000
0,943
1+520 2876.670 200.000
-7,102
2+390 2814.887 300.000
-6,032
3+300 2760.000 120.000
0
3+520 2760.000 120.000
6,854
UBICACINDE PUENTES, ALTERNATIVAS 1, 2 Y 3
ANILLO VIAL DE TULCN TRAMO OCCIDENTAL
APNDICE D

ANILLOVIALTULCN
TRAMOOCCIDENTAL
UBICACINDEPUENTES
ALTERNATIVAN1
ABSCISAS LONGITUD(m) Anchodepuente PUENTES
6+470 IniciopuentesobreelroBobo
100,00 30,00
6+570 FinpuentesobreelroBobo
100,00 30,00
ALTERNATIVAN2
100,00 30,00
100,00 30,00
ALTERNATIVAN3
100,00 30,00
100,00 30,00
MAPA GEOLGICO
APNDICE E

REGISTRO FOTOGRFICO GEEOLGICO
DE SELECCIN DE RUTA
APNDICE F


CaminoscaS.A.

APNDICE F
FOTOGRAFAS
Fotografa 1.- Morfologa del rea del proyecto
Fotografa 2.- Inicio del paso lateral
In428A1GeolApF-A-Mga F-1
2012-03-30

CaminoscaS.A.

Fotografa 3.- Perfil estratigrfico del depsito piroclstico.
Fotografa 4.- Talud en la cangagua
2012-03-30

CaminoscaS.A.

Fotografa 5.- Canteras Santa Rita y Las Peas
Fotografa 6.- Cantera Michuquer
2012-03-30

CaminoscaS.A.

Fotografa 7.- Aluvial del ro Chota. Mina El Juncal
Fotografa 8.- Terraza del ro Ambuqu
2012-03-30
PLANOS ESCALA 1:5 000
APNDICE G


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Marzo 2012

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E

INFORME DE SELECCIN DE RUTA

CAPTULO I ESTUDIO DE CARTAS TOPOGRFICAS Y EXPLORACIN

1.1 UBICACIN GENERAL DEL PROYECTO ....................................................... I-1

CAPTULO II RESTITUCIN AEROFOTOGRAMTRICA ............................ II-1

2.1 TRABAJOS PREVIOS EN OFICINA ................................................................ II-1

CAPTULO III DISEO DEL ANTEPROYECTO ............................................ III-1

3.1 TRABAJOS DE OFICINA ............................................................................... III-1

3.2 DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL ......................................................... III-3

3.2.1 Normas de Diseo ................................................................................... III-3

3.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO .................................................................. III-4

3.3.1 Alternativas de Seleccin de Ruta ........................................................... III-4

3.4 DISEO VERTICAL ....................................................................................... III-6

CAPTULO IV GEOLOGA-GEOTECNIA ....................................................... IV-1

4.1 INTRODUCCIN ............................................................................................ IV-1

4.1.1 Objetivo ................................................................................................... IV-1

4.1.3.1 Recopilacin y Anlisis de Informacin ............................................. IV-2

4.1.4 Cuadro Geolgico del Proyecto ............................................................... IV-3

4.2 GEOLOGA REGIONAL ................................................................................. IV-3

4.2.1 Caractersticas Fisiogrficas .................................................................... IV-3

4.2.1.1 Orografa .......................................................................................... IV-3

4.2.2 Geomorfologa ......................................................................................... IV-5

4.2.2.1 Unidades Geomorfolgicas............................................................... IV-5

4.2.3 Litologa y Estratigrafa ............................................................................ IV-6

4.2.3.1 Terciario Superior ............................................................................. IV-6

4.2.4 Rasgos Estructurales............................................................................... IV-7

4.2.4.1 Pliegues............................................................................................ IV-7

4.2.5 Geodinmica ........................................................................................... IV-7

4.2.5.1 Procesos Exgenos .......................................................................... IV-7

4.2.6 Hidrogeologa .......................................................................................... IV-8

4.2.6.1 Agua Superficial ............................................................................... IV-8

4.3 CARACTERIZACIN GEOLGICO-GEOTCNICA ...................................... IV-9

4.4.1 Canteras (C) .......................................................................................... IV-14

4.4.1.1 Cantera Santa Rita ......................................................................... IV-14

4.4.2 Minas (M) .............................................................................................. IV-15

4.4.2.1 Mina El Juncal ................................................................................ IV-15

4.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ IV-16

4.5.1 Conclusiones ......................................................................................... IV-16

CAPTULO V HIDROLOGA ........................................................................... V-1

5.1 INTRODUCCIN ............................................................................................. V-1

5.1.1 Generalidades .......................................................................................... V-1

5.2 CARACTERSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO .................................... V-1

5.2.1 Secciones de Inters y Caractersticas Fsicas de la Zona de Estudio...... V-2

5.3 CLCULO DE CAUDALES EN LAS CUENCAS DE LA REGIN .................... V-3

5.3.1 Clculo de Caudales Preliminares en reas de Drenaje ........................... V-5

5.4 LISTADO DE ALCANTARILLAS Y PUENTES ................................................. V-7

CAPTULO VI ASPECTOS AMBIENTALES ................................................... VI-1

CAPTULO VII CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO REFERENCIAL

7.1 OBJETO ........................................................................................................ VII-1

7.2.1 Clculo de Movimiento de tierras ............................................................ VII-1

7.3 PRECIOS UNITARIOS .................................................................................. VII-4

CAPTULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................... VIII-1

8.1 CONCLUSIONES ......................................................................................... VIII-1

APNDICE A MONOGRAFAS DE LOS PUNTOS GPS PARA FOTOCONTROL

APNDICE B ALINEAMIENTO HORIZONTAL DEL PROYECTO

APNDICE C ALINEAMIENTO VERTICAL DEL PROYECTO

APNDICE D ANILLO VIAL DE TULCN TRAMO OCCIDENTAL -UBICACIN

APNDICE E MAPA GEOLGICO

APNDICE F REGISTRO FOTOGRFICO GEOLGICO DE SELECCIN DE

APNDICE G PLANOS ESCALA 1:5 000

INFORME DE SELECCIN DE RUTA