Está en la página 1de 48

TEMA 1: LOS SISTEMAS DE PROPULSIN EN LA CONSTRUCCIN NAVAL.

HISTORIA,
DIVERSIDAD Y SU CLASIFICACION TECNICA
HISTORIA
Clasificacin tcnica de los sistemas de propulsin en la construccin naval:

Sistema de propulsin Manual: La energa que se ha de aportar necesariamente


para la propulsin procede de la aplicacin temporal del esfuerzo humano.
Sistema de propulsin Mecnico: Son aquellos sistemas de propulsin que la
energa que se ha de aportar necesariamente para la propulsin procede
tambin de la naturaleza como los sistemas de propulsin natural pero necesitan
de la manipulacin o transformacin mediante la aplicacin de un proceso
mecnico, qumico o tecnolgico.
Sistema de propulsin Natural: La naturaleza se encarga de realizar toda la
propulsin como puede ocurrir en las velas.
La misin fundamental de toda instalacin naval de propulsin es propulsar o impulsar
el buque a la velocidad necesaria o conveniente para su mejor explotacin comercial,
dotndole de la capacidad de maniobra adecuada a sus caractersticas o tipo de buque.
El sistema de propulsin en la construccin naval es el conjunto de los elementos que
permite que el barco se desplace de un punto a otro a travs de las aguas en que opera
y, por lo tanto, que se pueda cumplir su misin.
Los sistemas de propulsin por lo general estn compuestos por:

Generador de potencia, que se encarga de obtener la energa (energa mecnica)


Sistema de transmisin y el propulsor

DIVERSIDAD Y CLASIFICACIN TCNICA


Uno de los primeros sistemas de propulsin mecnicos fueron los denominados
Mquinas Alternativas de Vapor y dieron paso al moderno concepto de Mquinas
trmicas.
Mquina Trmica: Es toda aquella que necesita de una energa para su funcionamiento
y dicha energa se obtiene de combustibles, que pueden ser fsiles o nucleares. La
mquina se debe encargar de transformar la energa calorfica del combustible en
energa mecnica directamente utilizable.
Si el combustible es FSIL, la transformacin se puede hacer:
- TURBINA DE VAPOR: Recipiente donde se quema el combustible se denomina
caldera. La energa calorfica que desprende se transfiere al agua para generar
vapor el cul es usado por un turbina de vapor que se encarga de producir el
trabajo mecnico que acciona el propulsor.
- MOTORES DIESEL: El combustible se quema dentro de la propia mquina trmica
para producir el trabajo mecnico. Por eso se denominan mquinas de
combustin internas.
- TURBINA DE GAS: Se quema en un cuerpo integrante de la mquina trmica. Los
gases producidos por la combustin son aprovechados para mover la turbina que
genera la energa mecnica.
Si el combustible es de origen NUCLEAR:
- La energa se libera al someter un ncleo fisionable al bombardeo de neutrones
de baja energa. El calor que se genera se utiliza para producir vapor, el cul
acciona una turbina de vapor que genera la energa mecnica.
Otra clasificacin de los combustibles primarios:
- COMBUSTIBLES QUMICOS: Son los que transforman la energa qumica en
calorfica por un proceso de combustin u oxidacin. Pueden ser fsiles,
naturales o artificiales.
- COMBUSTIBLES NUCLEARES: Como hemos visto antes son de los que se obtiene
energa calorfica al bombardear un ncleo fisionable con neutrones de baja
energa
Otra clasificacin de las mquinas trmicas es que pueden ser:
- ROTATIVAS
- ALTERNATIVAS
- DE CHORRO
A su vez, las mquinas Rotativas y Alternativas se pueden subclasificar en:

MQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA: la combustin del combustible que


aporta calor se realiza en el seno del mismo fluido. Pertenecen los motores de
combustin interna y las turbinas de gas.
MQUINAS DE COMBUSTIN EXTERNA: la combustin del combustible se
realiza fuera del fluido operante, en una caldera o en un generador. Motores de
aire caliente (alternativos), mquinas de vapor (alternativas), turbinas de vapor
(rotativas), turbinas de gas de ciclo cerrado (rotativas), plantas propulsoras con
energa nuclear.
El trabajo mecnico que se desarrolla en las mquinas es el utilizado para provocar la
propulsin del barco accionando un propulsor mecnico que en la mayora de los casos
suele ser un eje propulsor, que sirve de enlace entre la salida de la mquina y el
propulsor, una hlice.
En una instalacin propulsora debemos tener el mayor rendimiento posible tanto en su
conjunto como sus elementos individualmente. A veces hay que tener en cuenta que la
revoluciones a las que una mquina tiene un rendimiento ptimo, no coinciden con las
que necesita el propulsor, por lo tanto se debe intercalar entre ellos algn elemento que
regule el buen funcionamiento del conjunto, como por ejemplo un reductor mecnico,
elctrico o hidrulico.
Tipos de instalaciones propulsoras ms habituales:

PROPULSIN A VAPOR
- Generacin del vapor: Calderas de tubos de agua
- Mquinas propulsoras: Turbinas de vapor / propulsin turbo-elctrica
PROPULSIN POR MQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVAS:
- Motores disel 2T y 4T: Lentos / Semirrpidos / Rpidos / Diesel-elctrico
PROPULSIN POR TURBINA DE GAS:
- Solas con reductor
- Disposicin turbinas de gas-elctrica
PROPULSIN NUCLEAR:
- Generacin del vapor: Reactor atmico PWR
- Mquina propulsora: Turbinas de vapor

SISTEMAS DE PROPULSIN MECNICOS


SISTEMAS DE PROPULSIN POR MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
Son motores disel o semi-disel, son mquinas trmicas de combustin interna
alternativas por lo que su encendido se produce por la temperatura elevada que
produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Sus caractersticas son ms
favorables en trminos de seguridad y tienen un menor consumo especfico. Suelen ir
directamente acoplados, engranados, con reductor de revoluciones, con o sin inversor
de marcha o en una planta Disel-elctrica.
SISTEMAS DE PROPULSIN POR TURBINA DE VAPOR
Se componen por turbinas de vapor las cules son de combustin externa rotativas, es
decir, la aportacin de calor al fluido operante se realiza haciendo la combustin del
combustible fuera del mismo lquido operante. Ofrecen un gran ahorro de espacia en
las cmaras de mquinas por lo que es muy usado en buques petroleros ya que estos
tienen grandes calderas para producir el vapor necesario para las bombas de descarga
y para los equipos de fondeo y amarre, pero el mayor consumo de fuel de estas
instalaciones fue un factor negativo con la subida de precios del petrleo. Est siendo
ms comn su montaje en los modernos buques LNG para aprovechar la evaporacin
del gas natural.
SISTEMAS DE PROPULSIN POR TURBINA DE GAS
Como su nombre indica estn compuestos por turbinas de gas, las cules son de
combustin interna rotativas en las que la aportacin de calor al fluido operante se
realiza haciendo la combustin del combustible dentro del mismo fluido operante. Es el
sistema ms moderno de los que usan combustibles fsiles con una insuperable relacin
peso-potencia. Son comnmente utilizados en buques de guerra, yates rpidos de lujo
y buques de competicin.
SISTEMAS DE PROPULSIN QUE COMBINAN EQUIPOS DE DISTINTA NATURALEZA
Combinan equipos de los anteriores, sobre todo combinan motores diese, turbina de
vapor o turbina de gas con motores elctricos acoplados a los propulsores. Se usan en
marina de guerra. Algunos ejemplos son:
- MOTOR DIESEL CON TURBINA DE GAS (CODAG)
- TURBINA DE VAPOR CON TURBINA DE GAS (COSAG)
- DOS TURBINAS DE GAS (COGAG)
- MOTOR DIESEL CON TURBINA DE VAPOR (CODAS)
SISTEMAS DE PROPULSIN EXTRAORDINARIOS O MENOS CONVENCIONALES
Suelen ser los que usan la energa nuclear como combustible y los suele formar un
reactor nuclear con turbinas de vapor engranadas o un reactor nuclear con turbo-
elctrica.
TEMA 2: SISTEMAS DE PROPULSIN POR MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
ALTERNATIVOS
Son motores disel de combustin interna alternativos como se ha explicado en el tema
anterior, en los cules el encendido del combustible se realiza por la elevada
temperatura que provoca la compresin del aire en el interior del cilindro disel.
El uso de estos motores disel en la construccin naval est mayormente autorizado por
las caractersticas intrnsecas ms favorables que en materia de seguridad tienen los
combustibles que utilizan. Los motores disel fueron desarrollados por Rudolf Disel y
los motores de encendido por chispa fue Nicholas Otto.
Se suelen emplear motores disel de 4 ciclos o tiempos (4T) para buques de pequeo
tonelaje con pequeas o medianas potencia. Los motores de 2 ciclos o tiempos (2T)
quedan relegados para buques de potencias mayores, buques de gran tonelaje.
Los motores disel funcionan por ignicin o encendido del combustible, el cul es
inyectado muy pulverizado y a una muy alta presin, es una cmara de combustin en
que se encuentra aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin
del combustible inyectado (auto-inflamacin). Para que se produzca la auto-inflamacin
se debe alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea a la temperatura dada
(220-350). La temperatura se eleva debido al aumento de presin que se produce en
el segundo tiempo del motor, la compresin.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a muy alta
presin mediante los orificios de los inyectores mezclndose con el aire a alta
temperatura y presin. La mezcla resultante se inflama muy rpidamente, provocando
esta combustin que el gas se expanda violentamente impulsando el pistn hacia abajo
a gran velocidad.

Los motores disel se clasifican en:

CICLO DE CUATRO TIEMPOS O 4T: El ciclo se completa en cuatro carreras del


mbolo y dos vueltas del cigeal. La renovacin se controla mediante la
apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape. Se usan para pequeas y
medias potencias.
CICLO DE DOS TIEMPOS O 2T: El ciclo de trabajo se completa en dos vueltas del
mbolo y una vuelta del cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido
sin necesidad de levas de escape y ahora es el propio mbolo el que con su
movimiento descubre las lumbreras de escape regulando el proceso. Se usan
para potencias medias altas y grandes potencias. Existe el concepto de motor de
2T lento el cual tiene una cruceta que conecta el vstago con el mbolo. La
diferencia entre un motor lento y uno rpido es que un motor de 2T lento tiene
una vlvula de escape adems de una lumbrera mientras que los rpidos solo
tienen una lumbrera.

La sobrealimentacin, tambin conocida como induccin forzada, es un sistema que se


utiliza para que un motor de combustin interna desarrolle ms potencia. Un motor
tiene un lmite de potencia que normalmente determinan varios factores, entre ellos
uno de los ms importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a travs de su
sistema de admisin. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire
que entra en los cilindros y a la par inyectar ms combustible.
Ambos tipos de motores puede contar con un turbo.
VENTAJAS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS:

Combustibles lquidos de gran poder calorfico y elevadas potencias y


autonomas (gasleo y disel principalmente).
Rendimientos aceptables
Amplio campo de potencias
INCONVENIENTES:

Combustible empleado es un recurso no renovable (disel) adems de tener un


precio con considerables fluctiaciones.
Contaminacin causando smog fotoqumico, efecto invernadero y cambio
climtico.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DISEL SEGN LA PRESIN DE ADMISIN:

MOTORES ATMOSFRICOS: La presin de admisin es la atmosfrica. Toman el


aire directamente del entorno aunque a veces le quiten al menos la humedad
ambiental.
MOTORES SOBREALIMENTADOS: La presin de admisin es superior a la
atmosfrica. Obtiene el aire a partir de un turbocompresor que se lo facilita. Su
uso es cada vez mayor ya que incluso manteniendo el tamao del motor,
permiten obtener mayor potencia aunque eso implique mayor consumo.

2. LOS SISTEMAS DE PROPULSIN CON MOTORES DISEL


Por lo general, en buques de pequea y mediana potencia, los motores se acoplan
directamente al propulsor a travs de un reductor que reduce las altas revoluciones del
motor. Para los buques de gran tonelaje que requieren de una gran potencia, se ha
creado el trmino de MOTOR LENTO, los cuales trabajan en revoluciones bajas por lo
que no necesitan de un reductor.
A los motores tambin se les suele dotar de reversibilidad en el sentido de la marcha a
travs de un sistema de inversin de giro incorporado al propio motor. Se les denomina
MOTORES BIDIRECCIONALES. A otros se les acopla el sistema de inversin de giro
exterior al motor, MOTORES UNIDIRECCIONALES.
Los elementos de un motor disel suelen ser:

Los aros
Bloque del motor
Las culatas
El cigeal
El volante
Los pistones
Los rboles de levas
Las vlvulas
El crter
Las bombas inyectoras
Los ductos
Los inyectores
Las toberas
Definiremos algunas partes y elementos:

CULATA O TAPA DEL MOTOR: Sirve como tapa de los cilindros del bloque y tiene
en su parte inferior las cmaras donde se realiza la inflamacin de la mezcla.
Tiene los conductos al exterior, de admisin que permiten el ingreso de la mezcla
o aire fresco y de escape que permiten la evacuacin de los gases quemados al
exterior. Los motores donde la admisin y el escape se realice por medio de
lumbreras, la funcin de la culata ser la de tapa de cilindros y soportar a las
bujas y a los inyectores. En ella tambin se instalan la buja y las vlvulas que
cierran hermticamente a la cmara de combustin, as como el inyector de
combustible.
BLOQUE DE CILINDROS: Componente estructural del motor. Es el elemento
estructural del motor que contiene:
CILINDROS: Cuerpo cilndrico que aloja el pistn y recibe la mezcla de aire
para efectuar la combustin.
BANCADAS: Cuerpo que aloja el cigeal, donde el conjunto de todas las
bancadas es el tnel de bancadas.
TNEL DE LEVAS: Varios alojamientos alineados que se encargan de
soportar al eje de levas. Tiene perforaciones para la salida del lubricante.
GALERAS DE LUBRICACIN: Conductos internos que permiten el
traslado del lubricante a presin desde la bomba de aceite.
CMARA DE REFRIGERACIN: Son conductos internos que se encargan
de rodear a los cilindros para permitir la circulacin de refrigerante. Estn
comunicados con el exterior para su limpieza y expansin de volumen.
SELLOS DE CMARAS DE REFRIGERACIN: Sellos que bloquean la
comunicacin de las cmaras de refrigeracin con el exterior.
CRTER DE MOTOR: Recipiente que se encarga de contener el lubricante
que se usa para lubricar el motor y tambin permite su lubricacin.

Se puede hacer una clasificacin de los motores basada en los pistones que se montan
en su diseo, caras activas de los mismos:

MOTORES DE SIMPLE EFECTO: Son aquellos en los que solo la cara superior del
pistn est en contacto con el fluido motor, por lo que el efecto del pistn solo
tiene utilidad en el sentido de carrera descendente del motor.
MOTORES DE DOBLE EFECTO: Son aquellos en los que las dos caras del pistn
tienen su utilidad por lo que produce efecto en las dos carreras del pistn.

3. LOS GRANDES MOTORES DIESEL EN LA CONSTRUCCIN NAVAL


El motor disel es el ms usado de todos los tipos de motores que se pueden aplicar
debido a su gran fiabilidad, a su sencillo mantenimiento y que es ms econmico tanto
en el consumo de combustible como en el coste global de las instalaciones.
Los grandes motores disel de los buques de gran tonelaje suelen ser del tipo disel
lento y funcionan alrededor de las 100 revoluciones por minuto. Utilizan combustibles
muy densos como el fuel oil o el fuel pesado ya que tienen ms poder energtico y son
ms baratos. El caso del fuel ol es un lquido oleaginoso y de alta viscosidad y densidad
a temperatura ambiente por ello hay que calentarlos previamente a su uso para elevarle
la temperatura y as poder disminuir su viscosidad y densidad antes de inyectarlo.
Por otro lado, estos motores al tener bajas revoluciones pueden ser conectados
directamente al eje propulsor de la hlice. No llevan ni embrague ni inversora para
menos averas. Al no tener inversora, para dar marcha atrs hay que parar el motor,
cambiar un ajuste en los rboles de levas y darle arranque pero esta vez en sentido
contrario.
Pueden llegar a tener 100.000 caballos de potencia con 14 cilindros, 25 metros de
longitud y unas 2500 toneladas de peso. Estos motores enormes llegan a consumir 13
metros cbicos de fuel por hora. Son extremadamente fiables ya que no tienen sistema
de encendido, no llevan bujas, ni un distribuidor, ni bobinas
Los motores disel giran a menos revoluciones que los de gasolina, hacindolos ms
adecuados para acoplarlos directamente al eje de la hlice sin necesitar reductora.
Adems el menor nmero de revoluciones tambin favorece al menor desgaste de las
piezas haciendo su vida til mucho mayor que las de gasolina.
TEMA 3: DISPOSICIN GENERAL DE UNA PLANTA PROPULSORA POR MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
Para poder hablar de las disposiciones generales de los sistemas de propulsin en un
buque debemos definir previamente el concepto de cmara de mquinas:
CMARA DE MQUINAS: Espacio o volumen que normalmente se encuentra en el
extremo de popa cuyo objetivo es alojar el sistema de propulsin, los servicios auxiliares
complementarios, la cmara de control del sistema de propulsin, el equipos de
generacin de energa elctrica, los servicios auxiliares de generacin de energa, las
bombas para los equipos contraincendios, lastre y achique, y todos los equipos y
servicios que sustentan el buen funcionamiento del buque.
Tipos de buques:

PESQUEROS: Buque destinado a actividades relacionadas con la captura de


especies marinas y su comercializacin, mediante su conservacin, tratamiento
o traslado.
BULKCARRIER: Transporte de cargas slidas a granel.
PETROLERO: Destinados al transporte de petrleo en crudo o sus derivados.
GASERO: Transporte de gases combustibles como el gas natural, butano, metano
QUIMIQUEROS: Transportan productos qumicos.
BUQUE PORTACONTENEDORES: Transportan carga general. Transportan la
carga en los modernos contenedores normalizados en dimensiones y
caractersticas.
BUQUE FRIGORFICO: Est especializado en transportan cargas refrigeradas.
RO-RO: El significado de sus siglas es Roll-On y Roll-Off. Especializados en el
transporte de cargamento rodante como coches nuevos, camiones frigorficos y
triler de cargas espordicas.
CRUCEROS: Buques de pasaje, como autnticos hoteles flotantes.
TRANSBORDADORES O FERRYS: Son buques de pasaje para transportar
pasajeros y sus vehculos en distancias relativamente cortas.
BUQUE DE CARGA GENERAL: Transportan cargas de todo tipo en sus bodegas y
entrepuentes.

2. DISPOSICIN GENERAL DE LA PLANTA PROPULSORA DIESEL DE LOS BUQUES


PESQUEROS
Los pesqueros fueron los primeros buques que generalizaron la instalacin de los
motores de combustin disel alternativos en sustitucin de las mquinas de vapor.
La disposicin a bordo del sistema de propulsin est condicionada por las dimensiones
fsicas de su eslora total ya que aproximadamente los buques de bajura tienen alrededor
de los 6 m de eslora y los de altura unos 100 m como los atuneros.
El espacio del sistema propulsor en los de bajura suele alargarse desde
aproximadamente el centro del buque hasta el extremos de popa donde se encuentra
la lnea de eje propulsor, ocupando toda su manga y su puntal.
La relacin entre la eslora ocupada por el sistema de propulsin y la eslora del buque
disminuye con el desplazamiento del buque o su eslora entre perpendiculares.
Inicialmente ocupaba unos 2/3 de ocupacin, que con el tiempo ha ido disminuyendo
conforme ha aumentado la eslora.
La disposicin del sistema de propulsin anteriormente en los pequeos buques
pesqueros ha mantenido su situacin cercana al centro de la eslora del buque, de modo
que la diminucin del empacho de eslora se ha ocupado con sollados o bodegas, a popa
de la cmara de mquinas. Como ya sabemos se ha ido desplazando hacia popa
quedando est posicionada en el extremo de popa en la mayora de los actuales buques
pesqueros.

3. DISPOSICIN GENERAL DE LA PLANTA PROPULSORA DIESEL DE LOS BUQUES


BULKCARRIES Y PORTACONTENEDORES.
Segn los requerimientos de este tipo de buques se determina la necesidad de disponer
de la mayor eslora libre y continua posible para las bodegas para as facilitar una
operacin de carga y descarga sin obstculos mediante un puente gra, gras giratorias
o servicios portuarios. Por lo tanto, la disposicin del sistema de propulsin por motor
disel marino en este tipo de buques se encuentra en el extremo de popa adyacente al
pique de popa.

4. DISPOSICIN GENERAL DE LA PLANTA PROPULSORA DIESEL DE LOS BUQUES


TANQUES (PETROLEROS, QUIMIQUEROS)
Los requerimientos tcnicos de estos buques determinan la necesidad de disponer de la
mayor eslora libre y continua posible para los tanques de carga y suficientemente
separados de la cmara de mquinas as como de la habilitacin con el fin de cumplir las
normativas contraincendios y proteccin de la vida humana en el mar. Por lo tanto, se
encuentran en el extremo de popa adyacente al pique de popa.

5. DISPOSICIN GENERAL DE LA PLANTA PROPULSORA DIESEL DE LOS BUQUES RO-RO


Y TRANSBORDADORES O FERRYS
Mismas condiciones que los buques anteriores. Condicionan sobre todo el puntal de la
cmara de mquinas teniendo que reducirlo al mnimo posible para as tener ms puntal
libre para las cubiertas garaje o de carga rodada. Esto tambin condiciona el tipo de
motor, decantndose por el de 4T ya que son ms bajos que los 2T. Se sita tambin en
el extremo de popa adyacente al pique de popa, la eslora mnima se cumple con holgura.
6. DISPOSICIN GENERAL DE LA PLANTA PROPULSORA DIESEL DE LOS BUQUES
FRIGORIFICOS Y LOS BUQUES DE CARGA GENERAL
Esta se sita hacia el centro del buque. Los buques frigorficos con diseo actualizado
sitan el sistema en el extremo de popa adyacente al pique de popa y las instalaciones
del equipo de refrigeracin de la carga. Parte de ese equipo de refrigeracin lo llevan en
la cmara de mquinas y parte o partes en el castillo de proa y en espacios entre bodegas
hacia el centro. En este grupo tambin se pueden incluir los buques cementeros.
TEMA 4: EQUIPOS Y SERVICIOS QUE COMPLEMENTAN UNA PLANTA
PROPULSORA POR MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
Los equipos y servicios que complementan a los sistemas de propulsin de motores
disel dependen del desplazamiento mximo del buque as como de la velocidad
mxima que alcance en su condicin de mximo desplazamiento.
Estos equipos y servicios sirven para contribuir o garantizar el buen funcionamiento del
motor disel y en la mayora de ocasiones se instalan por motivos de seguridad y
reglamentacin positiva.
As los pequeos buques pesqueros, trfico inferior y dems, apenas contienen equipos
y servicios auxiliares, en contraposicin con los grandes buques de pasajeros que llevan
muchsimos de ellos. Los grandes requieren cierta cantidad de equipos duplicados para
garantizar el buen funcionamiento.
2. RELACIN GENERALIZADA DE LOS EQUIPOS Y SERVICIOS COMPLEMENTARIOS DE
LOS SISTEMA DE PROPULSIN DE MOTORES DIESEL
Como ya hemos visto en el tema anterior, la mayora de buques tienen situada la cmara
de mquinas en el extremo de popa adyacente al pique de popa, ocupando tanto todo
el puntal como toda la manga y la mnima eslora posible. Esta eslora mnima se define
como la eslora de cmara de mquinas y se determina su longitud como:

= 2 53 0 34 + 3 87 1 5 106

2.1. COMPLEMENTOS GENERALES DE LOS SISTEMAS DE PROPULSIN CON MOTOR


DISEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
Enumeraremos todos los sistemas que se encargan de garantizar el suministro de
combustible al motor disel.
Los combustibles se toman de la estacin de suministro y pasan a almacenarse en
tanques almacn. Desde ah, unas bombas los trasiegan pasando por unas purificadoras
hasta los tanques de servicio diario. Desde aqu, unas bombas de alimentacin pasando
por los filtros de combustible lo llevan hasta el correspondiente motor disel.
Los elementos que intervienen en los sistemas de combustible son:

TANQUES DE SERVICIO DIARIO DE DIESEL


TANQUES DE SERVICIO DIARIO DE FUEL-OIL
TANQUES DE SEDIMENTACIN DE FUEL-OIL
TANQUES DE ALMACN DEL DIESEL
TANQUES DE ALMACN DEL FUEL-OIL
BOMBAS DE TRASIEGO DE DIESEL
BOMBAS DE TRASIEGO DE FUEL-OIL
BOMBAS DE ALIMENTACIN DE DIESEL
BOMBAS DE ALIMENTACIN DE FUEL-OIL
FILTROS DE ASPIRACIN DE DIESEL
FILTRO DE ASPIRACIN DEL FUEL-OIL
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO DEL FUEL-OIL
EQUIPO DE PURIFICADORAS DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE TUBERAS NECESARIO PARA EL SERVICIO

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE:


Aqu se enumeran todos los componentes que constituyen el circuito del aceite de
lubricacin del motor disel.
El aceite se encuentra en un tanque de aceite limpio y desde ah es aspirado por una
bomba de circulacin de aceite lubricante y se enva al motor a travs del filtro del
aceite. Una vez cumplida la funcin de lubricacin, el aceite pasa por una purificadora y
una enfriadora para posteriormente ser enviado de nuevo al tanque.
Los tanques suele estar dotados de sensores de bajo nivel de aceite que cuando detecta
un nivel bajo de aceite en el mismo automticamente provoca su relleno.
Estos elementos son:

EQUIPOS DE PURIFICADORAS DE ACEITE


BOMBAS DE CIRCULACIN DEL ACEITE
BOMBAS DE TRASIEGO DEL ACEITE LUBRICANTE
TANQUES DE ACEITE LUBRICANTE LIMPIO
TANQUES ALMACN DE ACEITE LUBRICANTE
FILTROS DE ASPIRACIN DEL ACEITE LUBRICANTE
TANQUES DE ACEITE SUCIO LUBRICANTE
SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL ACEITE LUBRICANTE

EL CIRCUITO DE TUBERAS DE ACEITE LUBRICANTE NECESARIO PARA EL SERVICIO


SISTEMA DE AIRE DE ALTA (ARRANQUE):
Intervienen los elementos que suministran aire a alta presin, el cul es necesario para
lograr el arranque del motor disel.
Los compresores se encargan de llenar las botellas de aire de arranque hasta que estas
alcanzan la presin de timbrado de sus vlvulas, entonces los compresores se detienen
y se ponen en posicin de arranque automtico.
Los elementos que intervienen en el proceso son:
BOTELLAS DE AIRE DE ARRANQUE
COMPRESORES DE AIRE DE ALTA
CIRCUITO DE TUBERAS DE AIRE DE ALTA PRESIN NECESARIO PARA EL
SERVICIO

SISTEMA DE AGUA DULCE DE REFRIGERACIN (CILINDROS Y CULATAS):


Constituyen el circuito de refrigeracin por agua dulce del motor disel.
El agua dulce que se encuentra en el tanque de compensacin se aspira con una bomba
de aspiracin de agua dulce y se enva al circuito a refrigerar pasando por los enfriadores
de agua camino del tanque de compensacin donde queda.
Los enfriadores de agua utilizando como lquido circulante refrigerador agua salada, que
la toman mediante unas bombas directamente del mar. Los tanques de compensacin
de agua dulce tambin cuentan con sensor de bajo nivel.
Tambin suelen contar con un sistema de precalentamiento del agua, que se encarga de
calentarla para calentar el motor previo a su arranque, sobre todo cuando ha estado un
largo tiempo parado.
Los elementos son los siguientes:

BOMBAS DE CIRCULACIN DE AGUA DULCE


BOMBAS DE ASPIRACIN Y DE CIRCULACIN DE AGUA SALADA
TANQUE DE COMPENSACIN DE AGUA DULCE
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO POR AGUA DULCE PARA ARRANQUE

SISTEMA DE ACEITE DE REFRIGERACIN (PISTONES)


Los constituyen todos los elementos del sistema en el circuito de refrigeracin por aceite
Al igual que en el anterior caso, el aceite contenido en el tanque de compensacin se
aspira con una bomba de circulacin de aceite, que lo lleva al circuito a refrigerar, pasa
por los enfriadores de aceite y finalmente regresa a los tanques de compensacin de
aceite.
Estos enfriadores del aceite igual que los del agua dulce, utilizan como fluido circulante
el agua salada. Los tanques de compensacin adems tienen un sensor de bajo nivel de
aceite con alarma sonora y visual. Tambin puede contar con un sistema de
calentamiento previo del aceite que se utiliza para calentar el motor hasta una
temperatura determinada antes del arranque.
Elementos que forman el sistema:

BOMBAS DE CIRCULACIN DE ACEITE REFRIGERANTE


BOMBAS DE ASPIRACIN Y DE CIRCULACIN DE AGUA SALDA PARA
ENFRIADOR
TANQUE DE COMPENSACIN DE ACEITE
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO POR ACEITE PARA ARRANQUE

2.2 COMPLEMENTOS ESPORDICOS DE LOS SITEMAS DE PROPULSIN CON MOTOR


DISEL
Existen todos elementos complementarios a los sistemas anteriormente mencionados,
pero que no son una parte constitutiva necesaria para el funcionamiento correcto u
ptimo de los motores disel.
Los motores disel que consumen como combustible el Fuel-Ol necesitan de un sistema
eficaz y seguro que los fluidifique (disminuya la densidad y viscosidad). Esta funcin la
cumple el llamado SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO DE FUEL-OIL. A los motores de
pequea y mediana potencia les puede bastar con el calor que les proporciona el aceite
refrigerante o el agua dulce.
Pero para los buques con motores de gran potencia necesitaramos una CALDERA DE
GASES DE ESCAPE cuya funcin es el aprovechamiento de los gases de escape que
generan los motores para obtener vapor de agua. Este vapor de agua a una alta
temperatura suele ser suficiente para para obtener la elevacin de temperatura del
Fuel-Ol.

EQUIPO DE CALDERA DE GASES DE ESCAPE


Este equipo consiste en la intercalacin de una caldera de vapor en el colector o tubo
de escape, en la base del cuerpo de la chimenea.
Los gases de escape tras pasar por los turbosoplantes se canalizan por el colector de
gases de escape hacia la chimenea mediante un tubo o colector de escape que atraviesa
alguna de las plataformas de la cmara de mquinas. Se le puede intercalar la caldera
de vapor para aprovechar la temperatura que an tienen algunos gases para de ese
modo obtener vapor a alta temperatura.
Normalmente estas calderas tambin suelen llevar algn equipo de combustin
autnomo que permite producir vapor con el fin de calentar el Fuel-Oil.
Los elementos que componen este equipo son:

CALDERA DE GASES DE ESCAPE


BOMBAS DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
BOMBAS DE ALIMENTACIN DE AGUA DESTILADA
TANQUE DE AGUA DESTILADA
LOS CIRCUITOS DE TUBERAS DE AGUA DESTILADA Y COMBUSTIBLE PARA EL
EQUIPO

SISTEMA DE GENERACIN DE ENERGA ELCTRICA


Podemos definir este sistema como un conjunto de equipos y servicios que se instalan
en los buques de forma complementaria a los sistemas de propulsin. Se encargan de
generar la energa elctrica necesaria para cubrir las necesidades de los complementos
del sistema.
No es un sistema estrictamente necesario pero interviene en el funcionamiento ptimo
al depender de este servicio una gran mayora de los equipos y servicios del barco.
Este servicio est compuesto por grupos electrgenos con alternadores o dinamos, es
decir, est formado por los llamados GRUPOS DIESEL GENERADORES O GRUPOS
ELECTRGENOS DIESEL.
Los motores disel que montan los grupos electrgenos son motores disel
estacionarios por el entorno de revoluciones a las que trabajan.
Los buques deben llevar obligatoriamente instalados los siguientes equipos y servicios:

EQUIPO DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO


SERVICIO DE SEGURIDAD Y CONTRAINCENDIOS
EQUIPO DE FONDEO
EQUIPO DE AMARRE
EQUIPO DE GOBIERNO Y MANIOBRA
EQUIPO RADIOELCTRICO Y DE TELECOMUNICACIONES
SERVICIO DE ACHIQUE DE SENTINAS Y SEPARADOR DE SENTINAS
SERVICIO DE AGUA DULCE SANITARIA Y SERVICIOS GENERALES
SERVICIO DE AGUA SALADA PARA LASTRE Y BALDEO
SERVICIO DE FONDA Y GAMBUZA
TEMA 5: SISTEMAS DE PROPULSIN POR TURBINA DE VAPOR
Gustav de Laval fabric las primeras turbinas de vapor de importancia comercial que era
un diseo simple de una nica etapa donde el rodete era impulsado por las toberas que
tena en su contorno. Este diseo fue mejorado por Curtis y Rateau siendo unas turbinas
con escalonamientos de velocidad y presin respectivamente. En la turbina de Curtis el
vapor se expanda a travs de toberas, alcanzando altas velocidades, y el flujo de vapor
a alta velocidad y baja presin incida en los labes de una rueda giratoria. Pero fue
Parsons el que con un modelo completamente nuevo construye una turbina de vapor
que adquiri gran fama y xito comercial.
La turbina Parsons era una turbina de reaccin constituida por una serie de coronas de
paletas colocadas sobre la superficie de un rotor cnico o cilndrico, las cuales se mueven
entre otras coronas similares colocadas en la superficie interior del estator. El vapor se
va expansionando a su paso por unas y por otras y en consecuencia la altura de ambas
debe ir aumentando para presentar secciones de paso crecientes. Debido a las
diferencias de presiones entre las caras de entrada y salida del vapor de las coronas de
paletas mviles, se origina un empuje en sentido axial que es preciso compensar, lo cual
se efecta por medio de pistones de equilibrio o utilizando turbinas de doble flujo, salvo
en el caso de las turbinas propulsores, directamente acopladas, en que es compensado
por el empuje de la hlice.
2. LAS TURBINAS EN LOS SISTEMAS DE PROPULSIN CON TURBINAS
Las mquinas de cilindro y pistn necesitan intercalar un mecanismo biela-manivela
entre el pistn motor y el eje principal, mientras que por otro lado, las mquinas
rotativas convierten directamente la energa del fluido de trabajo en movimiento
circular continuo.
Las mquinas rotativas se pueden clasificar en:

MQUINAS DE MBOLO ROTATIVO: Son variantes de compresores como el


Root o Jager, y tienen muy escaso campo de aplicacin.
TURBINAS: El potencial energtico es aportado por un chorro de vapor o gas que
impacta en una rueda provista de labes.
Una TURBINA es una mquina de fluido, a travs de la cul pasa un fluido de forma
continua entregndole su energa a travs de un rodete con paletas o labes, que la
convierte en energa mecnica. Expresado de otra forma podra definirse como un
motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de agua,
vapor o gas.
El elemento bsico de una turbina es la rueda o rotor que est provista de palas, hlices,
cuchillas o cubos colocados en el permetro de la circunferencia. El fluido circulante
produce una fuerza tangencial que acta sobre la rueda y la hace girar. La energa
mecnica se transfiere por el eje para proporcionar el movimiento a una mquina un
compresor, un generador elctrico o una hlice.
Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator. Una
turbina suele constar de tres conjuntos o partes:

ROTOR: Contiene o soporta las coronas giratorias de los labes


CARCASA: Es la envuelta y contiene o soporta las coronas de toberas y labes fija
LABES: Elementos activos soportados en el rotor y la carcasa

ROTOR
Suele ser construido con acero fundido con nquel o cromo. Las ruedas donde se acoplan
los labes suelen ser acopladas en caliente al rotor aunque a veces tambin se puede
hacer todo de una sola pieza.
CARCASA
Suele estar dividida en dos partes: la parte inferior, que suele ir unida a la bancada y la
parte superior que es desmontable para acceder al rotor. Contienen a las coronas fijas
de toberas o labes fijos. Suelen estar construidas con hierro, acero o aleaciones del
acero, dependiendo de la temperatura de trabajo en esa zona de la turbina.
Normalmente se recubre de una manta aislante que disminuye la radiacin de calor al
exterior evitando que el vapor se enfre y se pierda energa.
LABES
Los labes pueden ser fijos o mviles y se colocan en las ranuras que se encuentran
alrededor del rotor y la carcasa. Los labes deben estar bien asegurados y se pueden
asegurar solos o en grupos a travs de un pequeo seguro en forma de perno o
mediante remaches. Los labes externos tienen un anillo donde se remachan y los ms
largos se amarran entre s con alambres o barras.
Pueden estar hechos de aceros inoxidables o aleaciones de cromo-hierro. Las etapas
finales de los labes tienen el riesgo de poder ser erosionados por partculas de agua.
Para evitarlo se fija una cinta de metal satlite soldado con soldadura de plata.

3. LAS TURBINAS TRMICAS EN LOS SISTEMAS DE PROPULSIN CON TURBINAS A


VAPOR
TURBINAS TRMICAS:
Las turbinas trmicas son aquellas donde el fluido de trabajo circulante, sufre un cambio
de densidad a su paso por la mquina.
Teniendo en cuenta la naturaleza del fluido circulante por la mquina podemos
diferenciar dos subconjuntos de turbinas trmicas:
TURBINAS A VAPOR: El fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase durante
su paso por el rodete. Es el caso de las turbinas de mercurio y de las turbinas a
vapor de agua.
TURBINAS A GAS: En estas turbinas no se espera un cambio de fase en su fluido
circulante.
Tanto la turbina de vapor como la de gas se puede apellidas de dos diferentes formas
segn la direccin general del flujo de su fluido, el cul puede ser en dos direcciones,
axial o radial, siendo la axial la ms presente en mercado.
Segn las diferencias fundamentales en el diseo de la mquina, podemos diferenciar
otros dos subconjuntos:

TURBINAS DE ACCIN: El salto entlpico ocurre solo en el estator, dndose la


transferencia de energa por el cambio de velocidad del fluido.
TURBINAS DE REACCIN: El salto entlpico se realiza tanto en el rodete como
en el estator, o slo en el rotor. Estas hoy da no son prcticas siendo puramente
de reaccin, por lo que las turbinas de reaccin son realmente llamadas turbinas
mixtas accin-reaccin.

4. LAS TURBINAS DE VAPOR PARA LOS SITEMAS DE PROPULSIN


Las turbinas de vapor son mquinas de combustin externa rotativas, lo que quiere decir
que la aportacin de calor al fluido operante se realiza efectuando la combustin del
combustible fuera del fluido operante, en una caldera o un generador.
Una de las principales ventajas de las turbinas de vapor es su gran ahorro de espacio por
lo que son muy utilizadas en buques petroleros que necesitan espacio para las grandes
calderas que producen el vapor necesario para el funcionamiento de los diferentes
equipos y servicios del buque como bombas de descarga o equipos de fondeo y amarre.
Tambin son comnmente empleadas en buques LNG ya que aprovechan la evaporacin
del gas natural como combustible para las calderas.
Las turbinas de vapor constan de dos partes. Por un lado tienen la parte giratoria que
est formada por el rotor y el estator. El estator (cilindro) est constituido por
pedestales, cargadores, bloques de toberas, diafragmas, sellos, un sistema de
distribucin del vapor y condensador.
Los pedestales son el apoyo del cilindro y de los rotores. Los cilindros se suelen fabricar
en dos mitades que van unidas mediante tornillos y esprragos.
Los valores de vapor para los que estn construidas las turbinas superan las 90 atm y los
500 C y con etapas de alta y media presin con recalentamiento intermedio. Dentro del
estator estn maquinados los encajes de los cargadores, diafragmas y sellos.
Para impedir la fuga de vapor o las prdidas entre los pasos, y por tanto, evitar la
penetracin del aire en el estator se utilizan los llamados sistemas de empaquetadura o
de sellado. Las cajas de sellos ubicadas en el exterior se denominan estufas.
Una turbina de vapor est constituida por una envuelta de forma adecuada, en cuyo
interior, y montado sobre el eje, existe un disco o tambor en disposicin de girar. En la
periferia de este disco o tambor hay colocadas una o varias series de paletas.
Las partes fundamentales de las turbinas consisten en boquillas o chorros a travs de
los que pasa el vapor en expansin y palas sobre las que acta la presin de las partculas
de vapor a alta velocidad.
Cuando el chorro de vapor incide sobre los labes a alta velocidad, hace girar a los
mismos sobre su eje. Lo normal es que haya ms de un conjunto tobera/labe (etapa)
ya que cuando el chorro se convierte en energa cintica, si hubiese un nmero reducido
de etapas causara daos debido a las altas fuerzas centrfugas generadas.
Tambin cuentan con ruedas o tambores sobre los que estn montada las palas, un eje
para las ruedas o los tambores, una carcasa exterior, dispositivos de lubricacin y
controladores.
Se pueden clasificar las turbinas de vapor siguiente un criterio semejante al anterior:

TURBINA DE VAPOR DE ACCIN:


Es la forma ms sencilla de una turbina de vapor. En este tipo de turbina, los
chorros de la turbina estn sujetos a un punto dentro de la carcasa de la turbina
y las palas se disponen en los bordes de la ruedas que girar alrededor del eje
central. Las palas reciben el vapor a travs de unas boquillas que lo impulsan
hacia las mismas, hacindolas girar y con ellas tambin el eje.
El vapor se dirige desde las toberas hasta los labes, que absorben la energa
cintica del vapor haciendo girar las palas y por tanto, el rotor y el eje. La cada
de presin se produce nicamente a travs de la tobera y la presin permanece
constante en los labes.
El fundamento operativo consiste en: El vapor se expande en la tobera, la cual le
dirige hacia los labes montados en el borde del primer disco giratorio o rodete.
El flujo del vapor cambia a una direccin axial, a medida que pasa a travs de los
labes, entonces unos labes estacionarios redirigen el vapor al segundo juego
de labes. En este sistema la energa calorfica del vapor se transforma en
energa cintica de velocidad y luego en trabajo mecnico.
Este tipo de turbinas suele construirse con:
- DISTRIBUIDOR FIJO: Est compuesto por una o varias toberas que se encarga de
transformar la energa trmica del vapor, total (accin) o parcialmente
(reaccin), en energa cintica.
- CORONA MVIL: Se encuentra fija al eje con los labes colocados en su periferia.
Usa la energa cintica del vapor en energa mecnica de rotacin.
Las turbinas de vapor de accin pueden tener varias etapas:
- TURBINAS DE VAPOR DE ACCIN MONOETAPA: Son turbinas de hasta 2MW,
ms robustas y seguras y que acarrean menor coste de instalacin y
mantenimiento.
- TURBINA DE VAPOR DE ACCIN MULTIETAPA: Su funcin es disminuir la
velocidad del rodete conservando una velocidad de los labes prxima al valor
ptimo con relacin a la velocidad del chorro de vapor.
Obtiene mejores rendimientos y puede absorber flujos de mucha mayor presin
por lo que se usa en turbinas de alta potencia. Suelen usarse turbinas mixtas con
las primeras etapas de accin y las finales de reaccin.

TURBINA DE VAPOR DE REACCIN:


En este tipo de turbinas, la energa mecnica se obtiene de la aceleracin del
vapor en expansin.
Cuenta con dos grupos de palas, mviles y fijas. Las palas fijas se colocan de
forma tal que actan como boquillas, a travs de las cules pasa el vapor
mientras se expande, llegando a las palas que estn montadas en un tambor que
acta como eje de la turbina.
En estas turbinas se produce un ESCALONAMIENTO DE VELOCIDAD, es decir, se
produce una gran cada de presin en un grupo de toberas y utilizan la velocidad
resultante del vapor en tantos grupos de labes como sea necesario.
Se denomina grado de reaccin a la fraccin de la expansin producida en la
corona mvil respecto a la total. Un grado de reaccin 1 indica que la turbina es
de reaccin pura mientras que para el valor cero ser una turbina de vapor de
accin.

TURBINA DE ACCIN Y REACCIN:


En este tipo de turbinas, el vapor se va expansionando a medida que va
avanzando por los diferentes rganos de la turbina.
Se utilizan ms escalones en las turbinas de reaccin que en las de accin, y se
cumple que con el mismo dimetro y la misma cantidad de energa, la turbina de
reaccin necesita el doble de escalones para obtener el mximo rendimiento.
Normalmente las turbinas de reaccin utilizan primero un escaln de control de
accin, con lo cual obtienen una reduccin del nmero de escalones necesarios
y las turbinas de gran potencia, que normalmente son de accin, emplean hasta
cierto grado la reaccin al principio del recorrido del vapor para que el flujo de
vapor sea eficaz.
Para que la energa del vapor se utilice eficientemente es necesario utilizar varios
escalones trmicos, en los cules una parte de la energa trmica del vapor se
convierte en energa cintica.
Las turbinas de vapor pueden ser clasificadas en funcin de la direccin del vapor, de la
velocidad, de la presin o de la temperatura:

TURBINA DE VAPOR DE FLUJO AXIAL: El paso del vapor se realiza siguiendo un


cono que tiene el mismo eje.
TURBINA DE VAPOR DE FLUJO RADIAL: El paso del vapor se realiza en
direcciones perpendiculares al eje.
TURBINA DE VAPOR CON EXTRACCIN DE VAPOR: Parte del vapor utilizado va
de vuelta a la caldera para ser sobrecalentado y enviado a otra etapa. El vapor
puede ser extrado de alguna etapa para ser derivado a otro proceso.
TURBINA DE VAPOR DE CONTRAPRESIN: La presin de vapor a la salida de la
turbina es superior a la atmosfrica. Suele estar conectado a un condensador
inicial que condensa el vapor, obteniendo agua caliente para su posterior
aprovechamiento trmico.
TURBINA DE VAPOR DE CONDENSACIN: El vapor sale de la turbina a una
presin inferior a la atmosfrica. Al condensar el vapor se obtiene agua de
refrigeracin.
TURBINAS CON ETAPAS DE VELOCIDAD (TURBINAS CURTIS): La energa cintica
del vapor impulsa dos o tres rotores acoplados a un mismo rbol. Es necesario
instalar labes fijos en medio de los rotores. Se denomina ETAPA a un conjunto
de elementos fijos seguido de labes mviles. La admisin del vapor es parcial,
es decir, que nicamente los labes mviles que se encuentran en frente de las
toberas reciben vapor, los otros labes trabajan en vaco.
TURBINAS CON ETAPAS DE PRESIN: Distribuyen el salto de presin a lo largo
de varias etapas de la turbina consiguiendo que la velocidad del vapor no sea tan
alta.
TURBINAS CON ETAPAS DE PRESIN (TURBINAS RATEAU): En estas turbinas
cada etapa est compuesta por un grupo de labes fijos que actan como
toberas, es decir, permiten la cada de presin y por consiguiente el aumento de
la energa cintica del vapor, y por otro lado un grupo de labes mviles que
transforman la energa cintica en trabajo para el rbol. Suelen tener entre 5 y
15 etapas.
TURBINAS CON ETAPAS DE PRESIN (TURBINAS PARSONS): Esta turbina tiene
mayor nmero de etapas, entre 15 y 50. Cada una de ellas tiene admisin total
de vapor y tanto el grupo de labes fijos como el de mviles presenta una cada
de presin del vapor que debido al gran nmero de partes donde se sucede, los
incrementos de velocidades no son altos y por tanto sus regmenes de rotacin
son bajos.
Por su gran longitud, los labes mviles estn montados en un tambor y son
utilizados para mover generadores de gran potencia.
CICLO DE RECALENTAMIENTO IDEAL
El proceso de recalentamiento hace que se eleve la temperatura promedio a la cual
suministra calor al ciclo, elevando consecuentemente la eficiencia terica.
El aumento de temperatura se puede lograr elevando la presin mxima en la caldera.
Este proceso implica mayor coste inicial, pero al paso de los aos la mayor eficiencia
adquirida compensar.
Con este proceso se debe evitar un problema de erosin sin perder la ventaja de las
mayores temperaturas logradas mediante el incremento de la presin en la caldera.
El ciclo de recalentamiento no permite que el vapor se expanda completamente hasta
la presin del condensador en una sola etapa. Tras una expansin inicial el vapor se
extrae de la turbina y se recalienta a presin constante. Regresa a la turbina para
expandirlo ms hasta la presin del condensador. Dos etapas (alta presin y baja).
PRINCIPIOS DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS TURBINAS DE VAPOR PARA LOS SISTEMAS
DE PROPULSIN
1. El funcionamiento de la turbina de vapor se basa en el ciclo de Rankine que dice
que cuando el vapor se expande se reduce su temperatura y su energa interna.
2. Por la aceleracin de las partculas de vapor se transforma esta reduccin de
energa interna en energa mecnica, aportando gran cantidad de energa.
3. La reduccin de energa interna tambin puede provocar un aumento de
velocidad de las partculas.
4. El vapor que entra por un extremo de la turbina va pasando por una serie de
boquillas de forma que va perdiendo casi toda la energa interna.
5. El aprovechamiento de la energa del vapor mediante el diseo racional de varios
escalones: velocidad, presin o ambos, convirtiendo una parte de la energa
trmica del vapor en energa cintica.
6. Se suelen agregar dos o ms ruedas de turbina en paralelo. Una turbina pequea
puede ser prcticamente cnica, con menor dimetro a la entrada y mayor a la
salida.
7. La eficiencia que se consigue en la expansin del vapor en las turbinas de vapor
es muy elevada por el avanzado desarrollo de los componentes de las turbinas y
la posibilidad de recuperar las prdidas de un escaln con el sistema de
recalentamiento del vapor
8. El rendimiento que se obtiene al convertir en movimiento la energa es del 90%.
9. Los labes mviles giran alrededor de su eje mediante el vapor a alta velocidad.
Los conjuntos tobera/labe (etapa) consiguen aumentar la velocidad del vapor
de manera gradual.
10. La energa mecnica se obtiene por la expansin del vapor de alta presin
procedente de una caldera.
11. Segn la presin de salida del vapor de la turbina se clasifican en, turbinas a
contrapresin, donde la presin es superior a la atmosfrica, y turbinas a
condensacin donde est por debajo de la atmosfrica y requiere condensador.
12. Las turbinas de vapor se constituyen de una envuelta con toberas en cuyo
interior tiene un eje con un disco o tambor que gira donde se colocan una o varias
series de paletas.
13. Pueden llevar una, dos o tres coronas de paletas correspondientes a otras tantas
escalas de velocidades, y tambin ser la nica o existir dos ruedas giratorias en
las que trabaje el vapor, primero en una y despus en la otra donde transforme
en velocidad la presin que le resta. Tienen escalas de presin y velocidad.
14. En las turbinas de reaccin, en el eje va un tambor con varias series de paletas,
de altura, forma e inclinacin variable, las paletas variables. La envuelta lleva las
paletas fijas que dirigen el vapor.
15. El vapor entra por el extremo de menor dimetro, atraviesa a primera corona de
paletas gua y acta sobre la primera de paletas giratorias y hace girar el tambor.
Pasa a la segunda corona de directrices y de ah, a la segunda giratoria, haciendo
girar de nuevo el tambor y as hasta el otro extremo.
16. El vapor se va expansionando a medida que recorre la turbina por los diferentes
dimetros de la envuelta, alturas y separaciones de las paletas. Desde las paletas
guas a las giratorias el vapor obra por accin y de las giratorias a las guas por
reaccin.
17. En las turbinas de vapor de recalentamiento, el flujo de vapor sale de una seccin
a alta presin de la turbina y se devuelve a la caldera donde se sobrecalienta, lo
regresan a una seccin de presin intermedia y sigue su expansin.
18. En las turbinas de vapor de extraccin, el vapor se libera en diversas etapas y se
aprovecha en otros procesos complementarios.

TEMA 6: DISPOSICIN GENERAL DE UNA PLANTA PROPULSORA POR


TURBINA DE VAPOR
Las disposiciones en la actualidad van en funcin de los parmetros o caractersticas que
definen a un buque, es decir, de sus dimensiones o caractersticas principales del buque
as como el tipo de buque o sector en el que es empleado, volumen o porcentaje mximo
del volumen total que se considere econmicamente rentable para su explotacin
comercial
Los tipos de buques que son susceptibles a instalar turbinas de vapor son:

BULKCARRIERS: Graneleros dedicados al transporte de cargas slidas a granel


PETROLEROS: Transportan petrleo crudo y sus derivados
GASEROS: Transportan gases combustibles como el gas natural
BUQUE PORTACONTENEDORES: Transportan los modernos contenedores
CRUCEROS: Buques de pasaje destinados al turismo martimo
Hasta hoy da solamente se han montado en los buques gaseros tipo LNG y en los
Superpetroleros para Crudo. En algunos Cruceros tambin pero como sistema de
propulsin mixto.
2. DISPOSICIN GENERAL DE LA PLANTA PROPULSORA DE TURBINA DE VAPOR EN LOS
BUQUES PETROLEROS PARA CRUDO (SUPERPETROLEROS)
La disposicin del sistema de propulsin por turbina de vapor en los Superpetroleros
est condicionada por las necesidades propias del diseo del buque, que determinan la
necesidad de disponer de una mayor eslora libre y continua posible para los tanques de
carga y suficientemente separados de la cmara de mquinas as como de la
habilitacin. Todo esto es necesario para cumplir con las normativas de seguridad contra
incendio y proteccin de la vida humana en el mar (SOLAS Y MARPOL).
Por tanto, suelen situarse en el extremo de popa adyacente con el pique de popa.

3. DISPOSICIN GENERAL DE LA PLANTA PROPULSORA DE TURBINA DE VAPOR EN LOS


BUQUES GASEROS LNG.
Al igual que los anteriores tambin estn condicionados por sus caractersticas, por
tanto, tienen unas necesidades tambin de poseer una mayor eslora libre y continua
posible para los tanques criognicos de la carga. Tambin necesitan la suficiente eslora
de cofferdams para una ptima separacin entre la cmara de mquinas y la
habilitacin, por la especial caracterstica de la carga y por la especial concurrencia del
consumo de producto resultante de la ebullicin de la carga.
Al igual que el anterior tambin se encuentra en el extremo de popa adyacente con el
pique de popa.

TEMA 7: EQUIPOS Y SERVICIOS QUE COMPLEMENTAN UNA PLANTA


PROPULSORA POR TURBINA DE VAPOR
1.- DISPOSICIONES GENERALES DE LOS EQUIPOS Y SERVICIOS COMPLEMENTARIOS DE
LOS SISTEMASDE PROPULSIN CON TURBINAS DE VAPOR
Estos equipos y servicios dependen del desplazamiento mximo y de la velocidad
mxima del buque, ya que todo esto condiciona la potencia mxima a instalar.
Podemos considerar como equipos y servicios complementarios estn formados por
aquellos componentes, elementos o equipos que junto al rotor, carcas y alabes,
contribuyen al ptimo funcionamiento de las turbinas de vapor.
Las turbinas de vapor son unas mquinas simples que tienen prcticamente solo una
parte mvil, el rotor. Sin embargo, requiere de otros elementos estructurales para su
correcto funcionamiento como diversos cojinetes, un sistema de lubricacin y un
sistema de estanqueidad. Su velocidad de rotacin es controlada por un juego de
vlvulas en la toma de vapor. La cada de presin en las palas produce una fuerza axial
sobre las palas mviles creando un empuje en sentido opuesto al del vapor.
2.- EQUIPOS Y SERVICIOS COMPLEMENTARIOS ESPECFICOS DE LOS SISTEMAS DE
PROPULSIN POR TURBINAS DE VAPOR
Algunos de estos servicios son:

LAS VLVULAS DE REGULACIN:


Se encargan de regular el caudal de vapor de entrada en las diversas etapas.
Estas vlvulas se accionan hidrulicamente, usando un grupo de presin de
aceite, o neumticamente. Forman parte de dos lazos, el que controla la
velocidad y el que controla la carga o potencia de la turbina.

LOS COJINETES DE APOYO, DE BANCADA O RADIALES:


Sobre ellos se apoya y gira el rotor. Suelen ser de un material blando denominado
antifriccin y normalmente recubiertos de una capa de aceite lubricante para
disminuir la friccin. Los cojinetes deben ser sustituidos peridicamente por
mantenimiento. Suelen ser cojinetes tipo teja de 180 de amplitud y el ancho
depende de la carga a soportar.
LOS COJINETES DE EMPUJE O AXIAL:
Impide el desplazamiento axial en la direccin del eje del rotor. Evita que el
empuje axial que sufre el eje del rotor repercuta negativamente sobre el grupo
de la reductora.
Suelen ser de un material blando recubierto de un material antifriccin y
trabajan recubiertos de una capa de aceite. Suelen estar formados por piezas
planas de 60 de amplitud llamados riones de empuje.

SISTEMA DE LUBRICACIN:
Proporciona fluido lubricante como el aceite. Para su circulacin requiere de tres
bombas:
o BOMBA MECNICA PRINCIPAL: Esta bomba se acopla al eje de forma que
siempre que est girando la turbina, tambin gira la bomba,
asegurndose una presin de bombeo mejor que con una bomba
elctrica. En los arranques se requiere de una bomba adicional ya que
est no da la energa suficiente para dicha operacin.
o BOMBA AUXILIAR: Solo es utilizada en los arranques y sirve para
asegurar la correcta presin de aceite hasta que pueda trabajar la bomba
mecnica. Se conecta antes del arranque y cuando alcanza una
determinadas revoluciones, se desconecta.
o BOMBA DE EMERGENCIA: Cuando se produce un problema de
suministro elctrico en la planta, esta queda sin tensin y la turbina se
quedara sin lubricacin. Funciona con corriente continua proveniente de
un sistema de bateras.
SISTEMA DE REFRIGERACIN DE ACEITE:
El aceite a lo largo de su recorrido se calienta modificando su viscosidad y sus
caractersticas lubricantes, degradndose si el calor es excesivo. Para evitarlo se
dispone de unos intercambiadores como agua-aceite o agua dulce-agua salada
que enfran el aceite.
SISTEMA DE ACEITE DE CONTROL:
Comanda las vlvulas de regulacin. Para este sistema el conjunto de la turbina
de vapor va equipado con un grupo de presin que mantiene la presin en 50 y
200 bares. El propio sistema de control gobierna la vlvula de salida de aceite
que hace llegar el aceite hasta las vlvulas de regulacin con la presin adecuada.
SISTEMA DE SELLADO DEL VAPOR:
Las turbinas suelen estar equipadas con sellos de carbn y/o con laberintos de
vapor. Sirven para evitar la salida de vapor a la atmsfera provocando una
disminucin de la eficiencia trmica de la turbina.
EL VIRADOR:
Motor elctrico o hidrulico que hace girar lentamente la turbina cuando no est
en funcionamiento. Esto evita que el rotor se curve en parada por el peso o la
expansin trmica. Si se detiene antes de arrancar debe de estar girando varias
horas con el virador
EL COMPENSADOR O CONDENSADOR:
Elemento de unin entre la ltima salida de vapor de la turbina de vapor y el
resto de la instalacin. La carcasa de la turbina de vapor sufre grandes cambios
de temperatura por lo que se hace fundamental el uso de esta pieza para las
dilataciones y contracciones.

3.- COMPLEMENTOS GENERALES DE LOS SISTEMAS DE PROPULSIN CON TURBINAS


DE VAPOR
Son los equipos y sistemas de los que se abastecen o se sirven las turbinas de vapor.
Tenemos:

SISTEMA DE VAPOR:
Intervienen o contribuyen a garantizar el suministro de vapor de las turbinas.
Estos elementos son los siguientes:
o CALDERAS DE VAPOR
o CONDENSADOR PRINCIPAL DE VAPOR
o PRECALENTADORES DE AGUA DE ALIMENTACION DE CALDERAS DE
BAJA PRESION
o PRECALENTADORES DE AGUA DE ALIMENTACIN DE CALDERAS DE
ALTA PRESION
o CALENTADORES DE AGUA DE ALIMENTACIN DE CALDERAS
o GENERADOR DE VAPOR DE BAJA PRESIN
o EL SISTEMA DE EXTRACCIN DE VAHOS
o EL DESAIREADOR
o EQUIPO DE TRATAMIENTO AGUA DE CALDERAS
o GENERADORES DE AGUA DULCE DE CALDERAS
o BOMBAS DE VACA DEL CONDENSADOR
o BOMBAS DE AGUA DULCE DE ALTA TEMPERATURA
o BOMBAS DE TRASIEGO DE AGUA DULCE DE CALDERAS
o BOMBAS DE AGUA DULCE DE BAJA TEMPERATURA
o BOMBAS DE PRECALENTADOR DE AGUA DULCE DE ALTA
TEMPERATURA
o BOMBAS DE ALIMENTACIN DE AGUA DE CALDERAS
o BOMBAS DE CIRCULACIN DE AGUA ALIMENTACIN
ECONOMIZADORES
o BOMBAS DE TRASIEGO DE AGUA DE ALIMENTACIN CALDERAS
o BOMBAS DE ALIMENTACIN DE AGUA DE CALDERAS
o TANQUE FILTRO DE AGUA DE ALIMENTACIN DE CALDERAS
o TANQUE DE AGUA DULCE DE CALDERAS
o TANQUE ALMACN DE AGUA DE ALIMENTACIN DE CALDERAS
o TANQUE DE OBSERVACIN DE PURGAS DE TURBINAS

Las calderas de vapor usadas son calderas del tipo de tubos de agua donde el
fluido activo (agua que ha sido tratada previamente reduciendo su PH con el objetivo de
reducir o evitar la corrosin) circula por el interior de los tubos de la caldera con el fin
de obtener el mximo rendimiento trmico del combustible que se quema.
Estas calderas (calderas marinas) llamadas a bordo como las calderas
principales suelen tener una potencia generadora de vapor entre 60 y 75 Tm/h cuando
se montan dos calderas iguales en paralelo, y entre 90 y 130 Tm/h cuando se monta solo
una caldera complementando la principal con una auxiliar. Estas producen una alta
presin de 50 a 70 Kg/cm2 y una alta temperatura de entre 470 a 550. Se definen ms
a fondo a continuacin.
CALDERAS MARINAS
CARACTERSTICAS

CAPACIDAD O INTENSIDAD DE VAPORIZACIN: Es la mxima cantidad de vapor


que puede producir la caldera en una unidad de tiempo y a una presin y
temperatura determinadas.
SUPERFICIE DE CALEFACCIN: Es la suma de todas las reas de las superficies
expuestas por un lado, a los gases de la combustin y por otro, al agua o mezcla
agua-vapor. Se expresa en 2 .
INTENSIDAD DE COMBUSTIN: Cantidad de combustible que es capaz de
quemar la caldera por unidad de volumen o superficie de calefaccin.
CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS CALDERAS MARINAS

Peso reducido
Espacio a ocupar tambin reducido, tanto en planta como en altura
Dimensiones que permitan introducir a la caldera a bordo y sacarla, sin
necesidad de grandes obras en el casco.
Adecuada construccin para que se pueda visitar fcilmente sus rganos
internos, a fin de efectuar su recorrido, reemplazo o limpieza.
El nivel de agua no debe estar prximo a las superficies atacadas por las llamas,
pues con ello, en los balances o escoras se correra el peligro de que esras
superficies quedasen al descubierto originndose averas y en casos extremos,
explosiones.
Funcionamiento econmico.
Aceptable grado de seguridad tanto en marcha normal como en marcha forzada.
TIPOS DE CALDERAS
SEGN LO QUE TRANSPORTA

CALDERA PIROTUBULAR: Tienen una forma original para mquinas de vapor, en



general, relativamente pequeas. Su produccin de vapor es hasta 25
presiones hasta 20 bares. Consiste en un haz de tubos montados en una carcasa
de presin, y est parcialmente llenadas con agua. Sus tubos son de mayor
dimetro para la combustin y de un dimetro ms pequeo para los gases de
composicin. Se distinguen por tener uno o varios pasos. Todava se fabrican
este tipo pero para calderas grandes modernas se usan ms las calderas,
acuotubulares, para evitar el diseo de carcasas para altas presiones. Sus
ventajas son:
Capacidad de soportar fluctuaciones de cargas bruscas y grandes.
Bajo coste inicial.
Bajo coste de funcionamiento
Simplicidad de instalar y solo existe la cimentacin y el conexionado de la
caldera a las redes de agua, vapor y combustible.
CALDERA DE RECUPERACIN: Recupera el calor procedente de otra fuente de
energa, un ejemplo es el motor disel (pirotubular vertical).
CALDERA SUNROD: Es de tipo vertical. Es una caldera hbrida entre una
acuotubular y una pirotubular.
PIROTUBULAR: El agua rodea el tubo de humo.
ACUOTUBULAR: El humo rodea el tubo con agua.
Los parmetros bsicos de las calderas principales los determina el requerimiento de
vapor que solicita la planta propulsora y los equipos auxiliares. Las calderas son del tipo:
tubos de agua verticales que suelen estar compuestas por un grupo de tubos de agua
dispuestos verticalmente o unos cilindros de un determinado dimetro y longitud
dispuestos horizontalmente, situados en la parte superior o en la parte inferior de la
caldera. Tienen la siguiente nomenclatura:
o COLECTORES SUPERIORES O DE VAPOR: Son recipientes cilndricos horizontales
situados en la parte alta de la caldera. Su funcin es separar el agua del vapor.
Reciben el agua requerida por la caldera a travs de los economizadores. Reciben
y distribuyen a los tubos vaporizadores y los de cada.
o COLECTORES INFERIORES O DE AGUA: Recipientes cilndricos horizontales de
menor dimetro que los superiores situados en la parte baja de la caldera.
Recogen el agua de los tubos de cada. Una vez recibida la redistribuyen a los
tubos vaporizadores. Tienen una toma para extraccin de fangos.
o ECONOMIZADORES: Por estos haces de tubos circula el agua de admisin antes
de llegar al colector superior. Colocados en la zona de la chimenea para
aprovechar el calor de los gases procedentes de la combustin para precalentar
el agua tratada. Si el economizador recibe mucho calor los gases de la
combustin puede llegar a ser vaporizante. Normalmente tienen conexiones
para su drenado.
o RECALENTADORES: Es un sistema de tubos curvados por los que circula vapor
desde la saturacin hasta un determinado punto de recalentamiento. El vapor
aumenta su temperatura y tambin su volumen. Pueden ser internos (se
encuentran dentro del hogar) o externos (estn fuera del hogar) y se colocan a
la salida de los gases de combustin. Los recalentadores internos son radiantes
si reciben directamente la radiacin de las llamas. Los que no son radiantes se
denominan de conveccin y pueden estar dotados de desrecalentadores o
atemperadores que son sistemas de control como los sistemas de bypass. Los
recalentadores deben estar siempre refrigerados, que no le falte la circulacin
de vapor en su interior. De no ser as deben tener un sistema de refrigeracin
externo de aire para que no se puedan quemar. De ellos se obtienen los valores
mximos de temperatura y presin de las calderas.
o LOS HACES DE TUBOS VAPORIZADORES: Tubos que conducen el vapor que se va
generando, desde los colectores hasta los recalentadores. Conforman la
estructura tcnica de la caldera y reciben la energa trmica de la combustin.
Pueden estar unidos formando paredes de agua.
o LOS CALENTADORES DE AIRE (TIRO FORZADO DE VENTILADORES): Son
intercambiadores de calor del tipo vapor-aire que precalientan el aire para la
combustin.
o HOGARES U HORNOS: Son los lugares donde se produce la combustin. Suelen
llevar una portezuela con cierre de seguridad, que tiene una mirilla de control
visual de la combustin y algunas portan el quemador o mechero, adems sirven
para el acceso al hogar para su inspeccin y mantenimiento. Los hogares
consisten en un espacio limitado por material refractario o paredes de tubos de
agua.
o QUEMADORES O MECHEROS DE LA COMBUSTIN: Son el equipo propio de la
combustin. Se encargan de ofrecer las condiciones ptimas de control de la
combustin necesarias para dar el mximo rendimiento trmico posible.
o EQUIPO DE ELIMINACIN DEL HOLLN: Son equipos destinados a eliminar el
holln que se acumula en los haces tubulares y en las calderas. Son lanzas que
disparan chorros de vapor de agua a gran presin.
Sistemas de control que regulan y controlan el funcionamiento de los anteriores
mdulos de las calderas:
- SISTEMA DE CONTROL DE SEGURIDAD INTRNSECA
- SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
- SISTEMA DE CONTROL DE OXGENO
- SISTEMA DE CONTROL DE LA COMBUSTIN
- SISTEMA DE CONTROL DEL AGUA DE ALIMENTACIN
- SISTEMA DE CONTROL DE LA TEMPERATURA DEL VAPOR
- SISTEMA DE CONTROL DE LOS QUEMADORES/MECHEROS

SISTEMA DE REDUCTORA DE VELOCIDAD DE TURBINA


Contribuyen a la reduccin de la velocidad de giro de las turbinas a las ptimas
del propulsor. Son las siguientes:
o REDUCTORA
o BOMBA DE TRASIEGO DE ACEITE DE REDUCTORA
o BOMBA DE ACEITE DE LUBRICACIN DE REDUCTORA
o ENFRIADOR DE ACEITE DE LUBRICACIN DE REDUCTORA
o TANQUE ALMACN DE ACEITE DE LUBRICACIN

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Garantizan el suministro de combustible a las calderas de vapor y a los
generadores auxiliares de vapor de baja presin.
Los combustibles se toman de la estacin de suministros y se almacenan en
tanques de almacn. Se trasiegan con bombas de combustible, pasando por
purificadoras a tanques de servicio diario. Se envan pasando por las bombas de
alimentacin de combustible hasta los filtros de combustible, y desde ah a los
mecheros de las calderas. Estos elementos son los siguientes:
o TANQUES DE SERVICIO DIARIO DE DIESEL
o TANQUES DE SERVICIO DIARIO DE FUEL-OIL
o TANQUES DE SEDIMENTACIN DE FUEL-OIL
o TANQUES DE ALMACN DIESEL
o TANQUES DE ALMACN DE FUEL-OIL
o BOMBAS DE TRASIEGO DE DIESEL
o BOMBAS DE TRASIEGO DEL FUEL-OIL
o BOMBAS DE ALIMENTACIN DE DIESEL
o BOMBAS DE ALIMENTACIN DE FUEL-OIL
o FILTROS DE ASPIRACIN DEL DIESEL
o FILTROS DE ASPIRACIN DEL FUEL-OIL
o SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO DE FUEL-OIL
o EQUIPO DE PURIFICADORAS DE COMBUSTIBLE
o CIRCUITO DE TUBERAS DE COMBUSTIBLE NECESARIO PARA EL
SERVICIO

SISTEMA DE GENERACIN DE ENERGA ELCTRICA


La generacin de la energa elctrica est repartida entre los grupos
turbogeneradores de vapor y los generadores disel o grupos electrgenos
disel (en una proporcin 60%-40% respectivamente). Segn las normativas
internacionales como SOLAS o MARPOL, determinan que al menos un tercio se
ha de suministrar mediante un grupo electrgeno disel, y los otros dos tercios
los debe suministrar dos o tres turbogeneradores electrgenos.

TEMA 8: SISTEMAS DE PROPULSIN POR TURBINA DE GAS


El ejemplo ms antiguo de la propulsin por gas se remonta a Hern de Alejandra en el
175 a.C. Invent un pequeo juguete llamado Aeolpilo que giraba a partir del vapor
generado en una pequea caldera que rotaba en la parte superior de una olla hirviendo
debido al efecto del aire o vapor caliente saliendo de un recipiente con salidas
organizadas de manera radial con un solo sentido.
2.- LAS TURBINAS DE GAS PARA LOS SISTEMAS DE PROPULSIN
Los sistemas de propulsin por turbina de gas estn compuestos por una turbina de gas
de combustin interna rotativa que aporta el calor al fluido operante efectuando la
combustin en el seno del mismo fluido.
Son el sistema ms moderno de los que usan combustibles fsiles con una insuperable
ventaja en la relacin peso-potencia, siendo el elemento principal en buques de guerra
(su uso principal) y de recreo.
Suelen consumir unos 180 gramos/CV/h, siendo mejor la competencia del disel con
135 gramos/CV/h. Pueden ir directamente acopladas el propulsor o mediante una
reductora. Su franja de propulsin va desde 30 KW hasta 500 KW.
Entre sus principales ventajas destacan, su pequeo peso y volumen en relacin a su
potencia y flexibilidad lo cual hace que aumente su uso, especialmente para la
generacin de electricidad y para la propulsin. Al ser un mquina rotativa presenta una
clara ventaja frente a los motores alternativos como es la ausencia de movimientos
alternativos y de rozamientos entre superficies slidas, lo que conlleva menos
problemas de equilibrado y menos gasto de aceite lubricante. Apenas necesitan
refrigeracin lo que facilita su instalacin. Su baja inercia trmica permite alcanzar la
plena carga en tiempos muy bajos. Tambin un mantenimiento sencillo y una alta
fiabilidad consiguen que la probabilidad de fallo disminuya. Una instalacin de
generacin elctrica basa en una turbina de gas posee valores de disponibilidad
superiores al 95% y valor de fiabilidad cercanos al 99%.
Como inconvenientes presenta una alta velocidad de rotacin y un bajo rendimiento
(30-35%) comparado con los motores disel (50%) o las turbinas de vapor (40%).
Se suele aplicar en los motores trmicos. Se instalan en tndem con turbinas de vapor
para aprovechar el calor de los gases de escape para producir vapor aprovechable como
energa trmica.
3.- PRINCIPIOS DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS TURBINAS DE GAS PARA LOS SISTEMAS
DE PROPULSIN
Su funcionamiento depende de la aplicacin que se le d:

IMPULSIN A REACCIN: Los gases de escape en una tobera se expansionan


aprovechando la entalpa de expansin. La tobera aumenta la velocidad de las
partculas creando una actuacin sobre la turbina que se traduce en trabajo
mecnico. Con este funcionamiento la turbina solamente acciona el compresor.
ACCIONAMIENTO MECNICO: La tobera aumenta la velocidad de las partculas
creando una actuacin sobre la turbina que se traduce en trabajo mecnico.
Ahora la turbina accionara el compresor y el propulsor.
La mayora de turbinas de gas utilizan el accionamiento mecnico para accionar el
propulsor o un alternador. Se pueden distinguir derivadas de turbinas de vapor y
derivadas de la aviacin.

DERIVADAS DE TURBINAS DE VAPOR: En estas el peso no es una limitacin.


Tienen materiales, mayores grosores, y las turbinas tienen menor potencia
especfica, menor velocidad de rotacin y mayor flujo de aire.
DERIVADAS DE LA AVIACIN: Su potencia especfica es mucho mayor y la
inversin inicial es mucho menor aunque su combustible es de alta calidad.
Esta mquina presenta el ciclo trmico de Brayton. Este ciclo se caracteriza por ser un
ciclo abierto ya que se renueva el fluido que pasa a travs de ella continuamente,
aspirando el aire de la atmsfera y comprimindolo para pasar a la cmara de
combustin, donde se mezcla con el combustible y produce la ignicin. Los gases
calientes generados por la combustin pasan por la turbina donde se expansionan y
mueven el eje del propulsor y el compresor de aire de la turbina.
Los principales elementos que componen las turbinas de gas son:

ADMISIN DE AIRE
COMPRESOR
CMARA DE COMBUSTIN
TURBINA DE EXPANSIN
ROTOR

LA ADMISIN DE AIRE
Su funcin es introducir en la turbina el aire en las mejores condiciones de presin,
temperatura y limpieza. Sus varios tipos de filtros se encargan de eliminar la suciedad
que arrastra el aire y otros sistemas acondicionarn la temperatura para facilitar la
entrada de mayor cantidad de aire a la mayor temperatura posible.
COMPRESOR DE AIRE
Su funcin es elevar la presin del aire de combustin antes de que entre en la cmara
de combustin. Se realiza en varias etapas y consume 2/3 partes del trabajo producido
por la turbina.
El aire entra a la combustin variando el ngulo de inclinacin de las ruedas iniciales de
labes del compresor. A mayor ngulo, mayor cantidad de entrada de aire. Sobre el 50%
del aire del compresor se usa para refrigerar los labes y la cmara de combustin.
La relacin de compresin es el parmetro que mide la relacin entre la presin
transmitida al aire, y la presin de admisin del aire a su entrada (presin
salida/entrada).
La potencia absorbida es el valor total del caudal de aire que circula a travs del
compresor.
CMARA DE COMBUSTIN
Ah tiene lugar la combustin del gas combustible junto con el aire. Obliga a que el aire
sea introducido a un nivel de presin adecuado. Se trabaja con un exceso de aire alto
con lo que se consigue reducir la temperatura de llama y refrigerar las partes ms
calientes de la cmara para que las altas temperaturas de la combustin no reduzcan
demasiado la vida til de los elementos de la cmara.
Parte del aire del compresor se dirige directamente hacia las paredes de la cmara de
combustin para mantener su temperatura en valores bajos y otra parte va a los labes
de la turbina que sale por unos orificios y crea una pelcula sobre la superficie del labe.
TURBINA DE EXPANSIN
Convierte la energa contenida en los gases de combustin, en forma de presin y
temperatura a potencia mecnica.
La alta temperatura hace que la energa de los gases excedentes de la combustin se
pueda aprovechar para mejorar el rendimiento de la turbina de dos maneras:

REGENERACIN: Utilizar gases de la combustin para calentar la mezcla de la


cmara de combustin.
CALDERA DE RECUPERACIN: En esta caldera canaliza los gases de la
combustin para generar vapor. El vapor es utilizado turbina de vapor que
trabaja en paralelo con una turbina de gas consiguiendo un aumento de
rendimiento.

REGENERACIN
Consiste en un intercambiador de calor que aprovecha la energa de los gases calientes
de escape al precalentar el aire que entra a la cmara de combustin. Normalmente es
utilizado por turbinas de gas que trabajan con bajas presiones de trabajo.
El factor limitante para la cantidad mxima de combustible utilizable en la combustin;
es la temperatura de los gases calientes creados por la combustin, debido a las
limitaciones de las temperaturas mximas que pueden soportar los labes de la turbina
de expansin y la propia turbina en conjunto.
El desarrollo de la turbina de gas tiene tres obstculos:

Relacin de compresin del compresor y su rendimiento


Resistencia de los materiales para poder usar altas temperaturas en la cmara
de combustin y en las primeras etapas de la turbina
Dificultad para controlar todo el sistema de forma manual.
La turbina de gas se ha podido desarrollar gracias al desarrollo del compresor axial, a la
innovacin tecnolgica de los materiales, a un profundo estudio de refrigeracin interior
del labe y al desarrollo de la informtica con el empleo de los ordenadores.
El diseo generalizado de las turbinas de gas est basado en tres componentes:

UN COMPRESOR AXIAL MULTIETAPA: Comprime el fluido circulante


CMARA DE COMBUSTIN INTERNA: El aire comprimido favorece la ignicin del
combustible.
TURBINA DE EXPANSIN: Los gases de combustin se expansionan y generan la
energa mecnica.
Existen turbinas de gas con varias etapas de combustin y expansin y otras con
refrigerador y regenerador. Se suelen clasificar segn el origen de su desarrollo, por el
diseo de su cmara de combustin y por su nmero de ejes:

TURBINAS DE GAS AERODERIVADAS: Son utilizadas para fines aeronuticos. Sus


principales caractersticas son su gran fiabilidad, alta relacin potencia/peso,
gran versatilidad de operacin y su arranque no es una operacin tan crtica.
Puede alcanzar potencias de hasta 50 MW y su diseo compacto facilita las
operaciones de sustitucin y mantenimiento.
TURBINAS DE GAS INDUSTRIALES: Destinadas a la industria o a la produccin de
electricidad, buscando grandes potencias de hasta 500 MW moviendo grandes
cantidades de aire a bajas velocidades, y largos periodos de operacin. Su
mantenimiento es in situ.
TURBINAS DE GAS DE CMARA DE COMBUSTIN TIPO SILO: El diseo de la
cmara de combustin aparece en la parte superior de la turbina. Los inyectores
atraviesan el techo superior y los gases de escape llegan a la turbina de expansin
por una abertura inferior.
TURBINAS DE GAS DE CMARA DE COMBUSTIN ANULAR: La cmara de
combustin es un cilindro recto que se instala alrededor del eje. Tiene un nico
tubo de llama y entre 15 y 20 inyectores. Posee una buena refrigeracin de los
gases de combustin y bajas prdidas de carga.
TURBINAS DE GAS DE CMARA DE COMBUSTIN TURBOANULAR: La cmara
de combustin tiene una serie de tubos axiales, que tienen cada uno un nico
inyector y buja. Tienen mejor resistencia estructural que las anulares, pero
menor rendimiento y mayor peso. Si uno de los tubos deja de funcionar pueden
producirse grandes diferencias de temperaturas en la estructura.
TURBINAS DE GAS MONOEJE: El compresor, turbina de expansin y generador
giran de forma solidaria con el nico eje de rotacin.
TURBINAS DE GAS MULTIEJE: Se divide en dos secciones, la primera seccin o
turbina de alta presin est unida al compresor axial al que proporciona la
potencia necesaria para su funcionamiento. La segunda puede ser una turbina
de media o baja presin que comparte eje con el generador o el propulsor en su
caso.
TEMA 9: DISPOSICIN GENERAL DE UNA PLANTA PROPULSORA POR
TURBINA DE GAS
1.- DISPOSICIONES GENERALES DE LAS PLANTAS PROPULSORAS POR TURBINA DE GAS
Suelen disponerse en el extremo de popa del buque, adyacente al mamparo de proa de
pique de popa. Esta disposicin puede cambiar cuando se instalan turbinas de gas junto
a sistemas de otra naturaleza, dependiendo dicha disposicin del tipo de buque,
dependiendo de sus parmetros y caractersticas, as como de sus dimensiones, del
sector de explotacin o del porcentaje de su volumen mximo que se considere rentable
para su explotacin comercial.
Podemos tomar como referencia inicial el tipo o actividad comercial. Clasificacin de los
tipos de buques que en la actualidad instalan turbinas de gas:

BUQUE ROLL ON-ROLL OFF: Buques para carga rodada, transporte de los
modernos triler y coches, bien en trnsito de viajeros o coches nuevos.
CRUCEROS: Buques de pasaje, hoteles flotantes, turismo martimo
BUQUES DE GUERRA: Buques de las armadas estatales
YATES PRIVADOS O DE RECREO: Embarcaciones y buques de carcter privado
que se dedican al ocio, viajes privados y competiciones deportivas.
En la actualidad solo se montan en buques de guerra, cruceros y yates, encontrndose
en el extremo de popa adyacente al pique de popa. Pueden montar por las posibilidades
que ofrecen las turbinas de gas, sistemas Water-Jet.

TEMA 10: EQUIPOS Y SERVICIOS QUE COMPLEMENTAN UNA PLANTA


PROPULSORA POR TURBINA DE GAS
1.- DISPOSICIONES GENERALES DE LOS EQUIPOS Y SERVICIOS COMPLEMENTARIOS DE
LOS SISTEMAS DE PROPULSIN CON TURBINAS DE GAS.
Dependen del desplazamiento mximo del buque y de la velocidad mxima a alcanzar,
ya que condicionan la potencia mxima a instalar del sistema de propulsin.
Podemos considerar como equipo y servicios complementarios a aquellos
componentes, elementos o equipos que junto a los tres elementos constituyentes de las
turbinas de gas (Compresor, Cmara de combustin y Turbina de expansin)
contribuyen al ptimo funcionamiento de las turbinas de gas.
Necesitan adems para su buen funcionamiento, un equipo eficiente de cojinetes de
apoyo axiales, un sistema de vlvulas de admisin, un sistema eficaz de lubricacin y un
sistema de refrigeracin.
Con el fin de evitar que las elevadas temperaturas generadas en la combustin puedan
afectar a las caractersticas mecnicas de los rodetes de las turbinas, tanto el
combustible como el aire deben estar tratados con purificadoras y filtros de combustible
y filtros de aire.
2.- EQUIPOS Y SERVICIOS COMPLEMENTARIOS ESPECFICOS DE LOS SISTEMAS DE
PROPULSIN POR TURBINA DE GAS
LOS CONDUCTOS DE ADMISIN DE AIRE
Toman el aire atmosfrico y lo conducen hasta el compresor. Este aire debe ser tratado,
ya que las impurezas podran producir erosin, ensuciamiento y corrosin. Varias formas
de tratamiento del aire:

LOS SEPARADORES INICIALES (CENTRFUGOS):


Las partculas son decantadas por efecto de las fuerzas centrfugas que las
proyectan contra las paredes perdiendo as velocidad y cayendo por su mayor
peso, al fondo del separador. Son tiles solamente para el filtrado de partculas
de dimetro superior a 10 . Su principal inconveniente es que solo estn
diseados para un determinado caudal.
LOS FILTROS DE FIBRA:
La corriente atraviesa unos filtros especficos, quedando las partculas en una
maraa de fibras. Los filtros deben resistir a la corrosin en atmsferas hmedas
y agresivas, resistir impactos mecnicos y deben garantizar el filtrado seguro.
Filtros ms utilizados:
FILTROS ALFOMBRA
FILTROS ENROLLABLES
FILTROS DE BOLSA
FILTROS RGIDOS
Los ms utilizados son los ltimos dos porque tienen una mayor superficie de
filtrado disminuyendo la prdida de carga al disminuir la velocidad de paso.

FILTROS DE SUPERFICIE:
Tienen una gran capacidad de filtrado segregando partculas de menor dimetro
de 1 . Las impurezas quedan depositadas sobre la superficie del filtro,
requiriendo velocidades de paso del aire muy bajas.
Las superficies planas o cilndricas. La formacin de la capa de polvo en la
superficie presenta el efecto positivo de aumentar el tamiz del filtro reduciendo
el dimetro de paso.
Al detectar cada de presin excesiva entre la entrada y la salida se procede al
limpiado de la superficie.
LOS ENFRIADORES EVAPORATIVOS:
Para poder aumentar la densidad del aire para poder introducir un mayor caudal y
mayor cantidad de oxgeno, se reduce su temperatura haciendo pasar la corriente de
aire al travs de una cortina de agua. Entre los filtros y la primera etapa del compresor
se sitan los enfriadores. Se obliga a tener un control de humedad a la salida de cada
enfriador (intercambiador).

LOS COMPRESORES:
Son todos de tipo dinmico y no volumtrico. Estn constituidos por:

UN ROTOR O IMPULSOR: En l se trasmite o comunica movimiento a la masa de


aire aspirada mediante ruedas de labes mviles.
UN ESTATOR O DIFUSOR: La velocidad que el rotor trasmite a la masa de aire
aspirada se transforma en presin en una serie de labes fijos.
Los tipos constructivos de compresores se caracterizan por:

LA RELACIN DE COMPRESIN: Mide la relacin entre la presin transmitida al


aire, y la presin de admisin del aire a su entrada (presin salida/presin
entrada).
LA POTENCIA ABSORBIDA: Valor total del caudal del aire que circula por el
compresor.
Los compresores son del tipo constructivo: Axiales

COMPRESORES AXIALES
El aire circulante corre paralelo al eje del compresor y funcionan como las turbinas
de reaccin. Cada etapa est formada por una rueda de labes mviles (rotor) y otra
de labes estacionarios (estator).
En la primera rueda se le comunica a la corriente de aire la energa cintica, que se
convierte en energa de presin en el estator.
Su rendimiento es mayor que los centrfugos y presenta menor volumen menor
superficie frontal y menor peso que el compresor centrfugo en igualdad de caudal
msico y relacin de compresin. Sus caractersticas son:
El aire desde que entra en el rotor sigue la misma direccin del eje
paralelamente.
Sus elementos esenciales son: rotor y estator.
La compresin del aire se produce a su paso por el estator y el rotor, por lo
que se constituye de varios escalonamientos mltiples.
Pueden funcionar segn los principios de accin o de reaccin.
PRINCIPIOS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPRESORES AXIALES
El fluido circulante acelera merced a la corona de labes mviles, el rotor, y el
aumento de presin que se da en las paletas fijas del estator.
Si el aire fluye en sentido paralelo a un perfil aerodinmico por los labes, resultando
un flujo de aire que se divide en los bordes de ataque y se vuelve a unir en los bordes
de salida.
La seccin transversal de los labes se reduce a medida que el flujo de aire los circula.
A la salida de cada corona de labes mviles el aire entra en otro escalonamiento en
el que los labes fijos hacen que la presin del gas aumente y caiga su velocidad.
A medida que el fluido es comprimido aumenta su densidad por lo que para poder
obtener una velocidad de componente axial constante, se reduce la altura del labe.
Cuando entra en el rotor se acelera manteniendo la presin y sale a una alta
velocidad hasta llegar al estator incrementando de nuevo su presin. Se repite este
ciclo tantas veces como escalonamientos haya.
Si el flujo de aire incide sobre el borde de ataque con un ngulo , el
comportamiento del flujo ser diferente, producindose una desviacin del flujo de
aire.
Segn la ecuacin de Bernouilli si se produce un aumento de la presin de un fluido
en movimiento ste reducir su velocidad instantnea y viceversa. A diferencia de
las turbinas, en los compresores, la seccin transversal de los labes se reduce a
medida que el flujo de aire los circula. A la salida de cada corona de labes mviles
el aire entra en otro escalonamiento en que los laves fijos hacen que la presin del
gas aumente y caiga su velocidad. En estos compresores multietapa, la seccin
transversal va disminuyendo en la direccin del flujo a fin de conservar la velocidad
axial a medida que el fluido se comprime. Ello da a estos elementos su caracterstica
forma troncocnica.

LA CMARA DE COMBUSTIN
Es donde se inyecta el combustible, se mezcla con el aire y se provoca la combustin a
altos niveles de temperatura y presin.
El aire de exceso se emplea para enfriar los gases de la combustin y as, temperaturas
obtenidas no sean excesivamente elevadas para los materiales de la zona posterior de
la cmara.
Su diseo debe garantizar la estabilidad de la llama, un encendido eficaz y una operacin
segura. La combustin se produce en tres fases o zonas:
ZONA O FASE PRIMARIA DE LA CMARA DE COMBUSTIN: Es la zona donde se
produce la entrada de la cantidad de aire suficiente como para producir la
combustin completa. La introduccin se hace alrededor del chorro de
combustible y se realiza a travs de inyectores.
ZONA O FASE SECUNDARIA DE LA CMARA DE COMBUSTIN: Los gases
resultantes de la combustin se diluyen con ms aire secundario. Es introducido
a travs de unos orificios del tubo de llama, haciendo que la temperatura de los
gases disminuye antes de la entrada en la turbina.
ZONA O FASE TERCIARIA DE LA CMARA DE COMBUSTIN: El aire terciario se
mezcla con los productos de combustin en la zona de dilucin para reducir su
temperatura.

Cuando el aire entra en la cmara de combustin, primeramente es decelerado


mediante unos difusores para evitar fuertes prdida de carga. Dentro de la cmara de
combustin se debe formar una buena mezcla del aire con el combustible recurriendo
a turbulencias mediante labes radiales torsionados, que crean un vrtice alrededor de
la llama, permitiendo por un lado la estabilidad de la misma y por otro, la mezcla en la
periferia del vrtice.
Cuando la relacin combustible/aire o el gasto de aire, o la presin en la cmara varen,
la eficiencia de la cmara de combustin se reducir por lo que se colocan vlvulas que
regulan la proporcin combustible/aire. Las cmaras de combustin se suelen construir
con aleaciones resistentes a altas temperatura como de nquel, molibdeno, cromo.
Existen tres diseos de las cmaras de combustin de turbinas de gas:

DISPOSICIN O DISEO TUBULAR:


Tienen forma cilndrica y estn montadas de manera concntrica en el interior
de otro cilindro. Sus principales ventajas son su simplicidad, fcil diseo y fcil
acceso.
Como problemas presentan principalmente que son grandes y pesadas. Su
aplicacin se basa en la industria. El aire del compresor se divide en una serie de
corrientes separadas donde cada una de las cuales alimenta una cmara de
combustin. Estas cmaras estn espaciadas alrededor del eje que une el
compresor y la turbina y est alimentada con su propio chorro de combustible
que procede de una lnea de alimentacin comn.
Esta disposicin es adecuada cuando se trabaja con compresores centrfugos ya
que el caudal de aire ya sale dividido en varias corrientes.
El flujo de comburente puede darse de manera directa o inversa. En el flujo
inverso, el aire comprimido entre a la cmara de combustin a travs de un anillo
que es concntrico y exterior al cuerpo del quemador. En el flujo inverso el aire
accede en direccin opuesta a la llama. Las de flujo inverso son ms cortas que
las directas y se usan en aplicaciones de gran tamao.
DISPOSICIN O DISEO ANULAR:
Suelen ser de flujo directo y utilizadas en turbinas de aviacin. El dimetro de
estas cmaras es igual al del envolvente del compresor siendo ms
aerodinmico.
El flujo de aire entra a altas velocidades y debe mezclarse correctamente con el
combustible. El correcto funcionamiento de los inyectores influye mucho en el
funcionamiento de la cmara de combustin debido a las altas velocidad y al
poco tiempo disponible para formar la mezcla. Estas cmaras de combustin
requieren menos aire de refrigeracin por lo que son indicadas para altas
temperaturas.
Poseen una nica cmara que rodea al eje del rotor, para aprovechar al mximo
el espacio entre el compresor y la turbina por lo que tienen menores prdidas de
carga. La distribucin del combustible es homognea y estructuralmente ms
dbil. Presentan un costoso mantenimiento y dificultad de crear una distribucin
uniforme de temperatura.
DISPOSICIN O DISEO TURBOANULAR:
Estn formadas por grupos de cmaras tubulares que se montan en el interior
de un cilindro. Trata de combinar las virtudes de las anulares buscando la
robustez de las tubulares combinada con la compacidad de las anulares.
Es frecuente encontrar entre seis y diez cmaras tubulares ensambladas en el
interior de la envolvente anular. El flujo de aire puede ser directo o inverso,
requiriendo una mayor cantidad de aire de refrigeracin.
Su flujo de gases es ms estable que en las anulares.

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLES
En las turbinas de gas se pueden usar combustibles gaseosos como lquidos. Los lquidos
presentan mayor complejidad para el filtrado, requerimientos superiores en el sistema
de atomizado por altas presiones y unas caractersticas de combustin y rendimientos
peores.
SISTEMAS DE REFRIGERACIN EMPLEADOS EN LAS TURBINAS DE GAS
El funcionamiento de las turbinas tiene un lmite claro en las temperaturas y tensiones
que pueden soportar los materiales. Por eso se utilizan sistemas de refrigeracin por
aire, por agua y por vapor.

LA REFRIGERACIN POR AIRE EN LAS TURBINAS DE GAS: El mtodo utilizado


ms antiguo es por conveccin. Este sistema se basa en introducir el aire desde
el compresor para intercambiar calor en las primeras etapas refrigerando los
labes. El aire se puede inyectar a alta velocidad, refrigerando por impacto. Se
refrigeran los labes y la cmara de combustin mediante una pelcula fina de
aire. El aire se inyecta y se hace circular por el interior del labe y sale por unos
orificios hacia el exterior.
LA REFRIGERACIN POR AGUA EN LAS TURBINAS DE GAS: Los labes disponen
de varios canales o espacios interiores por los que circula el agua. El agua acaba
convirtindose en vapor para ser expandido por las siguientes etapas.
LA REFRIGERACIN POR VAPOR EN LAS TURBINAS DE GAS: Los tubos hace
circular el vapor, estn diseados con altos coeficientes de transferencia de
calor. Tras extraer el vapor de la turbina de vapor de alta presin, se hace circular
por los labes de la turbina de gas para refrigerarlos. Presenta ventajas como
que no se mezcla con el flujo, mayor coeficiente de transferencia de calor,
introducir ms comburente, reducir la temperatura de la llama. El vapor se
recaliente y posteriormente se expansiona en la turbina en medio presin.

SISTEMAS DE LUBRICACIN EMPLEADOS EN LAS TURBINAS DE GAS


Su funcin principal es suministrar aceite a todos los rodamientos con tal de impedir su
desgaste, as como refrigerar las superficies calientes. Consta de los siguientes
componentes:

TANQUE DE ALMACENAMIENTO: Estar protegido de las fugas de aceite as


como que deber tener una alarma de bajo nivel y una de muy bajo nivel con el
fin de parar el equipo.
BOMBAS DE CIRCULACIN: Si falla el servicio, si no se restituye se averiarn los
cojinetes. Para que evitar que la bomba falle se instalan dos bombas. Una de
ellas es accionada por el propio eje de la turbina y se le requiere un embrague
para facilitar las operaciones de inspeccin, de revisin o de reparacin o
sustitucin. Normalmente se instalan dos bombas de circulacin de aceite
gemelas.
FILTROS DE ACEITE: Elimina la carbonilla del aceite que se produce a altas
temperaturas as como otras partculas extraas. Los filtros se disponen en forma
de cartucho y provistos de una vlvula de bypass. Para detectar que los filtros
estn obstruidos se utiliza una sistema de presostatos que hacen saltar una
alarma.
REGULARES DE LA PRESIN DEL ACEITE: Aseguran que la presin del aceite sea
constante en todo el circuito.
INTERCAMBIADORES DE CALOR O ENFRIADORES: A ciertas temperaturas pierde
propiedades por lo que son necesarios los enfriadores de aceite. Un aceite fro
aumentar su viscosidad pudiendo acarrear problemas por lo que debe
encontrarse en equilibrio. Los enfriadores suelen ser tubulares o de placas y del
tipo aceite-agua, agua glicolada o aceite-aire.
Los enfriadores de aceite refrigerados por aire son de conveccin forzada
mediante ventiladores que pueden regular su caudal de aire ajustndose a las
necesidades trmicas.
La temperatura del aceite tambin se puede regular mediante un circuito doble
de aceite controlado por vlvula termosttica.
Los enfriadores por agente lquido por agua o agua glicolada utilizan el sistema
de contra flujo para favorecer la transferencia trmica en ambos fluidos. El
control de temperatura se hace mediante bypass de aceite.
El aceite se enva desde las bombas hacia los filtros donde es depurado, luego
pasa a los enfriadores y lubricacin los cojinetes para acabar en el depsito de
almacenamiento donde es aspirado de nuevo por la bomba.

TEMA 11: SISTEMAS DE PROPULSIN QUE COMBINAN EQUIPOS DE


DISTINTA NATURALEZA
Son equipos que combinan equipos mixtos de motor disel, turbina de vapor o de gas,
con motores elctricos acoplados a los propulsores.
Son utilizados en la marina de guerra, en crucero y yates privados.
Los usos militares son debidos a su dualidad estratgica de los medios de propulsin de
distinta naturaleza.
El uso en modernos cruceros es debido por las caractersticas que tienen como un alta
nivel de confort y una alta velocidad, adems de disminuir el coeficiente estadstico de
avera y dispone el sistema de propulsin fraccionado en varias unidades.
En los grandes yates se utiliza por las mismas caractersticas que en los grandes cruceros.
Su clasificacin puede ser:

COGAG (COMBINED GAS TURBINE AND GAS TURBINA): Combina dos o ms


turbinas de gas de distintas potencia. Pueden utilizarse ambas o cada una
independiente.
CODAG (COMBINED DIESEL AND GAS TURBINE): Combina motores disel y
turbinas de gas. Los motores disel estn destinados a alcanzar las velocidades
de navegacin de crucero y las turbinas de gas estn para altas velocidades
mximas puntuales.
COSAG (COMBINED STEAM AND GAS TURBINE): Combina turbinas de vapor y
turbinas de gas. Las turbinas de vapor proporcionan las velocidades de
navegacin de crucero y las turbinas de gas da las altas velocidades tpicas
mximas puntuales.
COGAS (COMBINED GAS TURBINE AND STEAM): Son similares a una central
terrestre de ciclo combinado, ya que se constituyen por turbinas de gas cuya
misin es generar gases de escape para enviarla a las calderas de vapor a muy
alta temperatura para obtener un alto rendimiento de las mismas produciendo
el vapor suficiente y necesario para alimentar las turbinas de vapor constituidas
en generadoras de potencia propulsora.
CODAD (COMBINED DIESEL AND DIESEL): Dos motores disel suministran
potencia a una nica lnea de ejes o rbol de hlice. Un sistema de transmisin y
embragues. Permiten acoplar los motores a la lnea de eje.
CODOG (COMBINED DIESEL OR GAS TURBINE): Es similar al CODAG. Utiliza de
forma independiente los motores disel para las navegaciones tpicas de
velocidades de crucero y las turbinas de gas para la velocidad puntual. Estos no
se pueden acoplar en paralelo al disponer cada uno de reductoras-inversoras de
engranaje independientes.
COGOG (COMBINED GAS TURBINE OR GAS TURBINE): Dos o ms turbinas de gas
de distinta potencia. Cada turbina se dedica a cada tipo de navegacin, unas a
velocidades de crucero y otras para velocidades mxima puntual.
CONAG (COMBINED NUCLEAR AND GAS TURBINE): Combina instalaciones de
sistemas de propulsin nucleares para cubrir las navegaciones tpicas de crucero
o de pequeas velocidades, y las turbinas de gas para navegaciones de alta
velocidad.

Los sistemas usados en el Sector Naval son CODAG, COSAG, COGAG, COGAS, CODAD,
CODOG:

CODAG
Se instalan en embarcaciones que puntualmente requieren de una velocidad mxima
mayor a la velocidad normal, por tanto se usa en marina de guerra como en fragatas y
corbetas. Se instalan dos o ms motores disel para la velocidad de crucero y turbinas
de gas para navegaciones puntuales.
Al haber una relacin tan grande entre las potencias mximas nominales de los motores
disel y las de las turbinas de gas, se instalan unas hlices de paso junto con cajas de
engranajes reductoras y cajas de transmisin multivelocidad para compensar el exceso
de rotacin del propulsor, limitando la rotacin hasta valores ptimos.
Pueden tener tres relaciones de transmisin diferente; una para cuando el motor
funciona solo, cuando operan los dos disel y para cuando se activa la turbina de gas.
Ocupan menos espacio que un sistema solo basado en motores disel. Posee una alta
eficiencia de rendimiento, permitiendo mayor autonoma y reduciendo costos de
combustible.

CODAG WARP
Es un derivado del CODAG y sus siglas podran significar COMBINED DIESEL AND DIESEL:
AND GAS TURBINE. Usa dos motores disel en disposicin CODAD para impulsar una
lnea de ejes cada uno con sendas hlices, estando las dos lneas de ejes acopladas a
reductoras-inversoras interconectadas.
CODLAG
Es una modificacin del sistema CODAG. Emplea motores elctricos acoplados a travs
de inversoras-reductoras, a la lnea de ejes o rboles de hlices. Los motores se
alimentan por disel-generadores. Para velocidades mayores se usa una turbina de gas.
Combina los motores disel usados para la propulsin y para generar potencia elctrica
reduciendo los costes de servicio y los motores elctricos requieren mucho menos
mantenimiento. Los motores elctricos se pueden acoplar directamente al rbol de
hlice por sus bajas revoluciones.
Los buques que llevan CODLAG cuentan con bateras recargables permitiendo a la nave
navegar en silencio sin el ruido de las mquinas pesadas.

COSAG
Combina turbinas de vapor y turbinas de gas. Las turbinas de vapor sirven para la
propulsin natural y las turbinas de gas para propulsar a mximas velocidades
puntuales.
Entre sus ventajas estn la eficiencia a la velocidad de crucero as como la confiabilidad
de los sistemas accionados por turbinas de vapor, capacidad de rpida aceleracin y
breve tiempo de arranque de los sistemas con turbinas de gas.

COGAG
Combina dos o ms turbinas de gas de diferentes potencias. Se pueden usar ambas o
cada una independiente segn el buque vaya a velocidad de crucero o mxima. Se puede
usar cualquiera de ellas o las dos simultneamente mediante un sistema de transmisin
y embragues de reductoras-inversoras.
Usar dos turbinas de gas presenta la ventaja de disponer de dos configuraciones de
potencia distintas.