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Hidraul I-II Manual Completo PDF
Hidraul I-II Manual Completo PDF
INSTRUCCIN TCNICA
MODULO: Hidrulica I - II
TEMA: Conceptos, Generacin de Flujo y
Componentes de Control
INDICE
Pgina
INDICE
ENCUESTA
DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseando para mecnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.
RESUMEN
La clase del saln ser una presentacin de los principales conceptos de
hidrulica, utilizando para ello las presentaciones del Curso Bsico Multimedia
Caterpillar, manuales de servicio, esquemas, piezas y algunas mquinas.
PROGRAMA DEL
CURSO
MDULO 1: SEGURIDAD EN HIDRAULICA
ENCUESTA
OBJETIVOS
Al trmino de este curso los estudiantes estarn en capacidad de realizar los
GENERALES siguientes procesos:
REQUISITOS Este curso ha sido creado para el personal que se inicia en el trabajo con
maquinaria Caterpillar, para lo cul se requieren los siguientes pre-requisitos:
Tarde Mdulo 3
Mdulo 4
Mdulo 5
SEGUNDO DA Maana
Mdulo 6
Tarde Mdulo 7
OBJETIVOS
Los sistemas hidrulicos Caterpillar han sido diseados para prestar una
operacin segura y libre de problemas. Pero an as, conviene recordar que
estos sistemas han sido fabricados para hacer trabajo rudo y difcil. Esto
quiere decir que hay presentes altas presiones, aceite caliente y cargas
pesadas. Si no se siguen los procedimientos recomendados podran ocurrir
serias lesiones. Siga siempre los procedimientos especficos detallados en el
Manual de Servicio y en las Guas de Operacin y Mantenimiento
correspondiente a la mquina en la que est trabajando
OBJETIVOS
Los lquidos tomarn la forma del recipiente que los contiene. Los lquidos
tambin fluirn en cualquier direccin a travs de varios tamaos y formas.
Prcticamente incompresibles
El gas es compresible
Ventajas Mecnicas
Como todos los cilindros estn conectados, todas las reas deben ser llenadas
antes que el sistema se presurice.
Ahora calcule A, B Y C
A = ................. C = ...............
B = .................
GENHD006
Viscosidad
ndice de Viscosidad
Tipos de Aceites
Aceites Minerales
Aceites Sintticos
Aditivos
1a
1b
En la figura 1b, hay una restriccin en la tubera (un orificio) entre los dos
manmetros.
EL ORIFICIO El manmetro antes del orificio muestra que una presin de 207 kPa ( 30 psi)
OFRECE UNA es necesaria para enviar un flujo de 1gpm a travs del orificio. No hay otra
RESTRICCIN restriccin al flujo despus del orificio. El manmetro Aguas Abajo o despus
del orificio muestra una presin de 0 psi.
1c
En la figura 1d, una presin de 620 kPa (90 psi) es requerida para enviar
1 gpm a travs de cada circuito.
1d
1e
Debe haber una vlvula de alivio del sistema en uno de los circuitos o en la
bomba para limitar la presin mxima del sistema.
Un orificio es un paso restringido en una lnea hidrulica o componente, usado para controlar el
caudal o crear una diferencia de presin (cada de presin). Para que el aceite fluya a travs de un
orificio, tiene que haber una diferencia de presin a travs del orificio (el trmino cada procede del
hecho de que la presin inferior siempre est ms abajo en el sentido de la corriente) Inversamente,
si no hay caudal no hay diferencia de presin a travs del orificio (Ver la figura 1f, caso d).
1f
Hasta aqu hemos hablado sobre el caudal del fluido en un sistema hidrulico.
Si este caudal se restringe de alguna forma, tal como aplicando una carga
sobre un cilindro, se crea presin. La cantidad de presin se puede calcular
dividiendo la fuerza de la carga por la superficie sobre la que se aplica la
misma. Esta es una aplicacin de la Ley de Pascal.
La definicin del libro de texto sobre la Ley de Pascal es: La fuerza aplicada
a un lquido encerrado se transmite igualmente en todas las direcciones.
Donde :
P = Es la presin (en libras / pulgada2)
P=F F = Es la fuerza aplicada al vstago (en libras)
A A = Es el rea del pistn donde acta la presin (en
pulgadas2)
Dicho de otra forma, la presin se puede definir como una fuerza determinada
que acta en un rea determinada.
GENHD011
GENHD012
El rea til del pistn es el rea (rea 2 para la parte superior y rea 1 para la
parte inferior) sobre la cual acta la presin hidrulica. Si se aplica una
presin igual a ambos extremos de un pistn, se ejerce una fuerza mayor en
el extremo de cabeza del pistn. Ello se debe a que el vstago debe ocupar
parte del rea del pistn, reduciendo el rea til del extremo del vstago.
Donde :
A = Es el rea (pulgada2)
A = r2 = Es el factor PI (3.1416)
r = Es el radio del pistn donde acta la presin (en pulgadas)
GENHD013
5.3.4. Resumen
GENHD014
Se pueden utilizar varias unidades de medida del sistema ingls y del mtrico
para expresar presin, fuerza, rea y flujo. Puede ser necesario convertir de
un sistema a otro.
FACTORES DE CONVERSIN
Multiplique una Unidad Para obtener una Unidad
Por
Inglesa Mtrica
Libras por pulgada cuadrada
6.895 kilo Pascal (kPa)
(psi)
Pulgada (in) 25.400 milmetro (mm)
Pulgada cuadrada (in) 6.450 centmetro cuadrado (cm)
Pulgada cbica (in) 16.387 centmetro cbico (cm)
Galn (gal) 3.785 Litro (L)
Caballos de fuerza (HP) 0.746 kilo Watt (kW)
FACTORES DE CONVERSIN
Multiplique una Unidad Para obtener una Unidad
Por
Mtrica Inglesa
Libras por pulgada cuadrada
kilo Pascal (kPa) 0.145
(psi)
milmetro (mm) 0.039 Pulgada (in)
centmetro cuadrado (cm) 0.155 Pulgada cuadrada (in)
centmetro cbico (cm) 0.061 Pulgada cbica (in)
Litro (L) 0.264 Galn (gal)
kilo Watt (kW) 1.340 Caballos de fuerza (HP)
ANEXO 1.1
rea Efectiva de un Cilindro
El tamao del agujero del cilindro se refiere al dimetro interior del cilindro. Un cilindro con un mayor
dimetro crea un volumen ms grande por unidad de longitud que un cilindro con un menor dimetro.
El cilindro de mayor dimetro necesita mas cantidad de aceite para mover el pistn la misma distancia
que el cilindro de menor dimetro. Por lo tanto, para un caudal dado, un cilindro con un dimetro
mayor se mover ms lentamente que un cilindro de dimetro menor. El rea efectiva de un cilindro
es el rea superficial del pistn sobre el cual el aceite aplica la fuerza. El extremo del pistn donde se
encuentra el vstago es el que se extiende fuera del cilindro y su rea efectiva es menor que el rea
efectiva del lado principal del pistn (lado de la tuerca). En este caso el aceite no podr aplicar fuerza
en el rea cubierta por el vstago.
El volumen de aceite necesario para llenar el extremo del cilindro donde est el vstago ser menor
que el volumen de aceite necesario para llenar el extremo principal del cilindro.
Por lo tanto, para un caudal dado o fijo, el vstago del cilindro se retraer ms rpidamente de lo que
demorara en extenderse.
ANEXO 1.2
Rendimiento Volumtrico
En teora, una bomba suministra una cantidad de fluido igual a su desplazamiento por ciclo o
revolucin. En realidad el desplazamiento efectivo es menor, debido a las fugas internas. A medida
que aumenta la presin, las fugas desde la salida de la bomba hacia la entrada o al drenaje tambin
aumentan y el rendimiento volumtrico disminuye.
El rendimiento volumtrico (v) determina el porcentaje y estado de las fugas internas en las
revoluciones por minuto en un estado de presin. Toda bomba necesita un flujo interno para lubricar
las partes en movimiento de la bomba. El rendimiento volumtrico (v) es calculado de la siguiente
forma:
El rendimiento volumtrico (v) es igual al caudal real de la bomba dividido entre el caudal terico. Se
expresa en forma de porcentaje.
Caudal Re al
Re n dim ientoVolumtrico(v) = * 100
CaudalTerico
Por ejemplo, si una bomba debe dar tericamente un caudal de 10 gpm (37.85 lpm) @ 1000 psi
(68.94 bar) (6984.00 kPa), pero solamente da 9 gpm (34.07 lpm), su rendimiento volumtrico a esta
presin ser del 90%.
9
Re n dim ientoVolumtrico(v) = * 100 = 90%
10
Si la presin aumenta a 2000 psi el caudal caer a 8.5 gpm, entonces se tendr un rendimiento
volumtrico de 85% @ 2000 psi. Por lo tanto, al medir o evaluar el rendimiento volumtrico de una
bomba, la velocidad debe mantenerse constante durante la prueba.
1j
1k
OBJETIVOS
BLANCO: Atmsfera o
ROSADO: Tercera
Aire (Sin Presin) Reduccin de Presin
MARRON: Aceite de
Lubricacin NARANJA CRUZADO:
Segunda Reduccin de
Aceite Piloto, de Seal o
Convertidor
VERDE: Aceite de
Tanque (Baja Presin)
AZUL: Aceite Bloqueado
EJEMPLO 3.2
OBJETIVOS
Cilindro Cilindros en los cuales las dos reas opuestas del pistn
diferencial. no son iguales.
Pistn. Elemento que dentro del cilindro recibe el efecto del fluido.
Vlvula piloto. Vlvula auxiliar usada para actuar los componentes del
control hidrulico.
Conceptos Adicionales
Otros Trminos
OBJETIVOS
Los tanques tambin se utilizan para otros fines: las paredes de los tanques
disipan el calor que se acumula en el aceite hidrulico, y los deflectores de los
tanques ayudan a separar el aire y a la condensacin del aceite. Adems,
algunos contaminantes se asientan en el fondo del tanque, de donde se
pueden extraer.
Aplicaciones
GENHD015
1. Tubo de llenado.
2. Filtros internos.
3. Visor.
4. Tubera de retorno.
5. Tapn de drenaje.
6. Salida de la bomba.
7. Plancha deflectora.
8. Vlvula hidrulica de
alivio.
9. Respiradero.
GENHD016
5.1.3.3. Visor
El visor permite inspeccionar visualmente el nivel de aceite del tanque, as
como los niveles mximos y mnimos de aceite.
Las planchas deflectoras separan las zonas de retorno del tanque y dirigen el
flujo de aceite en el tanque. Los deflectores aumentan el tiempo que el aceite
permanece en el tanque, permitiendo que los contaminantes se asienten, que
se evapore el agua y se separe el aire del aceite.
Adems, los deflectores reducen las salpicaduras de aceite dentro del tanque
ocasionadas por el movimiento del vehculo. La plancha deflectora de retorno
evita que el aceite de retorno agite el aceite que se encuentra en el tanque.
5.2.1. Tubos
En general, los tubos tambin requieren menos espacio que las mangueras y
pueden conectarse firmemente a la mquina, dando mayor proteccin a las
tuberas y una mejor apariencia general a la mquina.
5.2.2. Mangueras
GENHD026
5.2.3.1. Acoplamientos
Los acoplamientos son los elementos que se utilizan para conectar las
mangueras a los componentes o a las tuberas.
Existen tres tipos:
5.2.3.3. Bridas
A veces es necesario medir las bridas y las partes que se unen para
garantizar una seleccin y montaje correctos de los componentes.
Los anillos de sellos, tales como los anillos tricos (Oring) y los anillos de
seccin en D (Dring), se utilizan para sellar una brida y su superficie de
sellado.
GENHD031
Los conectores roscados se utilizan tanto para las conexiones de tubos como
de manguera. Su uso por lo general est limitado a las tuberas que tienen 1"
o menos de dimetro. Los conectores roscados de los sistemas hidrulicos
por lo regular se hacen de acero.
Tuberas
Reemplazar el conjunto de tubo.
Mangueras
Reemplazar la manguera.
Esto normalmente se realiza con cilindros, que son actuadores lineales que
convierten la energa hidrulica en energa mecnica.
5.3.2. Componentes
1 2 3
GENHD041
4 5 6 7 8
5.3.2.1. Vstago
El cncamo del vstago permite conectar el extremo del vstago del cilindro a
la mquina o al implemento.
La tapa del cilindro rodea el extremo abierto del vstago y tiene una abertura
por la que el vstago entra y sale del cilindro. Puede ir atornillada al cilindro o
unida a l por medio de pernos de anclaje o de bridas empernadas. La tapa
del cilindro a veces tiene una lumbrera.
5.3.2.7. Pistn
GENHD045
GENHD046
ANOTACIONES
1 2 3 4
5 6 7 GENHD042
Hay tres trminos que se utilizan frecuentemente para describir los sellos del
cilindro:
Los sellos dinmicos son los que se utilizan entre las superficies en las
cuales se produce movimiento.
Los sellos estticos se utilizan entre las superficies donde no hay
movimiento.
Los sellos de sobre medida se utilizan en los cilindros que estn rectificados
a sobre medida y que requieren sellos de tapa, sellos de pistn y anillos de
desgaste del pistn de sobre medida (0,030 0,060 pulgadas).
5.3.5. Amortiguadores
GENHD043
GENHD044
De todos los componentes de un sistema hidrulico mvil, los cilindros son los
que trabajan ms duro. Llevan toda la carga de los implementos y estn
sometidos a un fuerte medio de trabajo que es donde trabajan muchas
mquinas Caterpillar.
Los contaminantes
ocasionan picaduras y
rayaduras.
Exceso de presin.
Montaje inadecuado.
Desgaste.
Abuso en la operacin.
Fugas de aceite.
Debilitamiento hidrulico ms
all de las especificaciones
(solamente se aplica cuando
el vstago est extendido).
Rajaduras de los
componentes.
Picaduras y rayaduras del
vstago.
Los implementos se bajan.
GENHD047
Tipos de acumuladores
Hay tres tipos bsicos:
1. Acumulador contrapesado
2. Acumulador de resorte
3. Acumulador cargado con gas
2t56
Acumulador contrapesado
El acumulador contrapesado es el tipo de acumulador ms antiguo. Consta
de un cilindro, pistn, empaquetadura (sellos) y una pesa.
A medida que la presin del sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite, el
pistn y la pesa son empujados hacia arriba. A medida que la presin del
sistema disminuye, la fuerza de esa pesa obliga al pistn a que descienda,
haciendo que el aceite regrese al sistema.
El acumulador proporciona una presin estable, pero es demasiado pesado y
voluminoso para los sistemas mviles.
Acumulador de resorte
El acumulador de resorte consta de un resorte, un pistn y un cilindro. A
medida que la presin del sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite,
haciendo que el pistn suba y comprima el resorte.
Cuando la presin del sistema disminuye, el resorte se descomprime,
haciendo que el aceite regrese al sistema. Los acumuladores de resorte se
utilizan raras veces en sistemas hidrulicos mviles.
Indicadores de avera
Respuesta lenta o errtica del implemento.
Fugas visibles.
Incapacidad de absorber impactos.
Funcionamiento deficiente.
Tipos de Enfriador
Las rejillas son usadas en la entrada de las lneas de las bombas, donde las
cadas de presin deben mantenerse al mnimo.
La figura 2t45 muestra una rejilla en tres arreglos posibles usados en el ingreso
de las lneas de las bombas.
2t45
Sistema de rejillas
FILTROS
Un filtro remueve partculas pequeas extraas del fluido hidrulico y es ms
efectivo para proteger el sistema hidrulico. Los filtros estn localizados en un
reservorio, una lnea de presin, una lnea de retorno, o en cualquier otro sitio
donde sea necesario.
El elemento o malla se clasifica en micrones, segn el tamao de las
perforaciones, de acuerdo con su capacidad de atrapar las partculas. Cuanto
ms pequeo sea el tamao de las perforaciones, ms pequeas sern las
partculas que podr atrapar.
2t46
2t47
2t48
Indicadores de fallas
Aceite sucio.
Desgaste acelerado de los componentes de las vlvulas.
Bomba con ruido.
Alarma de la vlvula de derivacin.
Opciones de Servicio
Siga las recomendaciones de intervalos de servicio para su vehculo.
Utilice siempre los filtros apropiados de Caterpillar.
Drene el aceite contaminado y reemplazar por aceite y filtro(s) limpios.
Smbolos ISO
Filtro o Malla.
Secador de aire
Enfriador de aire
OBJETIVOS
6.1 Funciones
Las bombas producen solamente caudal o flujo (en galones por minuto, litros
por minuto, centmetros cbicos por revolucin, etc.) el mismo que es utilizado
en un sistema hidrulico. Las bombas NO GENERAN PRESION. La presin
es originada por la resistencia al flujo. Esta resistencia es causada por los
diferentes componentes del sistema como mangueras, vlvulas, orificios,
acoplamientos, conexiones, cilindros, motores o cualquier otro componente
que se encuentre en el camino del flujo hacia el tanque.
Este tipo de bombas son menos eficientes debido a que el flujo de salida
decrece considerablemente con el aumento de la presin de salida. Estas
bombas generalmente son presentadas en dos tipos:
- Centrfugas
- Axiales
La bomba centrfuga
consiste en dos porciones
bsicas: el impulsor (2) que
se monta en el eje de
entrada (4) y la cubierta (3).
El impulsor tiene una parte
posterior slida o disco con
lminas curvadas (1)
moldeadas en el lado de la
entrada. El lquido ingresa al
centro de la cubierta (5)
cerca del eje de entrada y
fluye por el impulsor. Las
lminas curvadas del impulsor propulsan el lquido hacia fuera, contra la
cubierta. La cubierta esta moldeada de tal forma que direcciona el lquido al
puerto de salida.
Son las bombas que siempre generan flujo cuando estn funcionando. La
mayora de las bombas que se utilizan en las mquinas Caterpillar son de
este tipo. Hay tres tipos bsicos de bombas de desplazamiento positivo:
- De engranajes
- De paletas
- De pistn
Por la presin mxima del sistema (es decir 21,000 kPa o 3,000 PSI) a la
cual la bomba esta diseada para funcionar.
Por el flujo de salida especfico entregado a una revolucin o velocidad
dada y a una presin especfica. Ejemplo: LPM @ RPM @ kPa o por
gpm @ RPM @ PSI (es decir 380 LPM @ 2000 RPM @ 690 kPa o 100
gpm @ 2000 RPM @ 100 psi).
GENHD018
6.2.2.1.1 Componentes
Los componentes de una bomba de
engranajes se identifican en la
siguiente ilustracin:
1. Sellos
2. Plancha de presin
3. Engranaje loco
4. Engranaje de impulsin
5. Caja GENHD019
GENHD020
6.2.2.2.1 Componentes
GENHD021
Los componentes de una bomba de
paletas son los siguientes:
6.2.2.3.1 Componentes
1. Eje impulsor.
2. Tambor de cilindros.
3. Placa de la lumbrera.
4. Pistones.
5. Retenes.
6. Placa de retraccin.
7. Plato basculante. GENHD022
El eje impulsor est conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los
pistones, que estn conectados al plato basculante, suben y bajan en los
cilindros.
A medida que el pistn se retrae, hace penetrar aceite en el cilindro por la
lumbrera de entrada y luego lo expulsa en la carrera descendente por la
lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ngulo del plato basculante.
Cuando el plato basculante est situado en un ngulo mximo, habr el
mximo caudal.
Cuando est situado en un ngulo cero, no habr caudal ni flujo.
Las bombas de pistones tambin pueden ser de caudal fijo. En este tipo de
bombas se tiene un ngulo fijo del conjunto del tambor y pistones con
respecto al eje de impulsin.
in 3 rpm cc rpm
rev LPM = rev
GPM =
231 1000
11.5 2000 190 2000
GPM = LPM =
231 1000
GPM = 100 LPM = 380
6.5 Motores
Los motores hidrulicos son casi idnticos a las bombas hidrulicas. Esto se
aplica a los motores de engranajes, de paletas y de pistones. La diferencia
principal consiste en que el aceite a alta presin entra en el motor, haciendo
girar a los componentes internos. El aceite luego sale del motor a baja
presin y regresa al tanque. Cuando el motor est funcionando hacia
adelante, los componentes internos giran en la misma direccin.
Bombas
Las bombas en el sistema ISO son identificadas por un triangulo negro dentro
de un crculo con la punta direccional apuntando al borde del mismo. Cuando
una flecha cruza el crculo diagonalmente, esta indica que la bomba es de
caudal variable.
Motores
Los motores en el sistema ISO son identificados por un triangulo negro dentro
de un crculo con su base apoyada al borde del circulo y la punta direccional
apuntando al centro del mismo. Cuando una flecha cruza el crculo
diagonalmente, esta indica que el motor es de caudal variable.
6.8 Cavitacin
Cuando una bomba o un motor no recibe aceite o recibe muy poco aceite, se
forman cavidades de vapor que se desintegran en la bomba. Esto ocasiona
implosiones que desgastan los componentes internos de la bomba o del
motor. Adems los componentes se rayan debido a la falta de lubricacin.
GENHD023
6.9 Aireacin
GENHD024
Las bombas y los motores son susceptibles a los daos ocasionados por la
suciedad, el agua y otros contaminantes abrasivos.
GENHD025
INTRODUCCIN Los componentes de control que se tratarn en este mdulo, comprenden las
configuraciones bsicas de las diversas vlvulas hidrulicas, las que se utilizan
para regular las condiciones del flujo de aceite, tales como caudal, presin y
direccin.
Todos los sistemas hidrulicos utilizan vlvulas para controlar los actuadores:
cilindros y motores, adems de regular otros requisitos de caudal de fluido y
presin del sistema.
Estas vlvulas pueden ser componentes individuales, agrupados dentro de un
solo bloque o colocados en gran nmero dentro de bancos de vlvulas.
OBJETIVOS
VLVULA DE COMPUERTA
2a
INTRODUCCIN Las vlvulas de control de presin son usadas para controlar la presin en el
circuito o en un sistema. La funcin de la vlvula ser la misma aunque el
diseo podra cambiar. Algunas de las vlvulas de control de presin que
estudiaremos son vlvulas de alivio, vlvulas de secuencia, vlvulas reductoras
de presin, vlvulas de presin diferencial y vlvulas de descarga.
Vlvulas de alivio
Los sistemas hidrulicos estn diseados para operar en un rango de presin.
Excediendo este rango podramos daar los componentes del sistema o podra
provocar un dao personal. La vlvula de alivio mantiene la presin dentro de
un lmite establecido al abrir y permitir que el exceso de aceite fluya, ya sea
hacia otro circuito o de regreso al tanque.
2b
El proceso es repetido hasta que el mximo volumen del aceite en exceso est
fluyendo a travs de la vlvula de alivio. Esta es la regulacin de la presin de
alivio (relief pressure setting), ver imagen 2c.
Esto hace ideal a la vlvula de alivio simple para aliviar presiones picos o
como una vlvula de seguridad.
2c
POSICIN
CERRADA 2d
POSICIN 2e
ABIERTA
2f 2g
Esto permite que la presin del aceite en dicha cmara disminuya. La fuerza
de la presin de aceite mayor del sistema mueve la vlvula de descarga
contra la fuerza del resorte de la vlvula de descarga y abre el pasaje al
circuito 2. La vlvula de secuencia permanece abierta hasta que la presin en
el circuito 1 disminuya a menos de la presin de regulacin del resorte.
2k
2l
En el arranque de la bomba
En el arranque de la bomba, La fuerza del resorte de la vlvula mantiene el
carrete y el pistn a la derecha. El suministro de aceite fluye alrededor del
carrete de la vlvula para el circuito controlado (aguas debajo de la vlvula) El
suministro de aceite tambin fluye a travs del pasaje de aceite a la cmara
del pistn a la derecha de la cmara del pistn. Cualquier cambio en la
presin del circuito de aceite controlado es sensado por la cmara del pistn.
En el arranque de la bomba, la presin de alimentacin y la presin
controlada de aceite son las mismas. Ver imagen 2m
2m
2n
2p
2q
---------------------------------------------------------------------------------------------------
......................................................................................................................
2r
- EN FUNCIONAMIENTO NORMAL
...............................................................................................................
...............................................................................................................
................................................................................................................
a) Verdadero
b) Falso
4. La pequea seccin de la vlvula de alivio piloto tiene como objetivo
principal descargar el flujo del sistema al tanque.
a) Verdadero
b) Falso
5. El resorte del cuerpo de descarga de la vlvula de alivio pilotada es
ms rgido que el de una vlvula de alivio simple.
a) Verdadero
b) Falso
11. Compare una vlvula de presin diferencial con una vlvula reductora
de presin.
INTRODUCCIN Las vlvulas de control direccional o selectoras son usadas para dirigir el aceite
a circuitos separados de un sistema hidrulico (hacia un actuador por ejemplo).
La mxima capacidad de flujo y la cada de presin a travs de una vlvula
son las primeras consideraciones. Las vlvulas de control direccional pueden
interactuar con controles manuales, hidrulicos, neumticos y electrnicos.
Esos factores son mayormente determinados por el diseo inicial del sistema.
Vlvulas Selectoras
Controlan el funcionamiento de los actuadores y dems componentes de un
sistema hidrulico, permitiendo que la vlvula determine la direccin y cantidad
de flujo de aceite.
La mayor parte de las vlvulas selectoras tienen un carrete que se desliza
hacia adelante y hacia atrs en la perforacin de la vlvula. El carrete tiene
amplios dimetros, llamados resaltos, que pueden bloquear o abrir entradas y
salidas. Algunos carretes tienen ranuras de lubricacin alrededor de los
resaltos gruesos en uno de los extremos del carrete cuya finalidad es atrapar el
aceite. Esto hace que el carrete flote en una capa delgada de aceite,
mantenindolo centrado y ms fcil de mover. Por lo general, el carrete est
centrado en la vlvula mediante resortes y puede ser movido manualmente o
elctricamente mediante solenoides. Los carretes de gran tamao difciles de
operar manualmente o situados en ubicaciones distantes, pueden ser
accionados hidrulicamente. Las vlvulas selectoras que controlan la
operacin de otras vlvulas son llamadas vlvulas piloto.
Las vlvulas selectoras generalmente tienen tres o ms posiciones. Cada
posicin cambia el sentido del flujo hacia el actuador. Una vlvula de centro
abierto permite el paso del aceite de suministro de retorno al tanque a travs
de su posicin neutral. Una vlvula de centro cerrado bloquea el flujo
proveniente de la bomba.
2t1
Carrete de la vlvula
El carrete de la vlvula consiste en canales y resaltos. Los resaltos del carrete
bloquean el flujo del aceite a travs del cuerpo de la vlvula. Los canales del
carrete permiten el flujo del aceite alrededor del carrete y a travs del cuerpo
de la vlvula.
2t2
2t3
ANOTACIONES
2t4
2t5
2t6
REPRESENTACIN ISO
2t6
El smbolo bsico ISO en la imagen 2t6
consiste de uno o ms cuadros bsicos. El
nmero de cuadros usados representa el
nmero de posiciones que la vlvula puede
adoptar.
2t9
Centro Cerrado:
Centro en Tandem:
Centro abierto:
2t11
2t12
La vlvula muestra
cuatro vas. Sin
embargo este tipo
de vlvula es
tambin usado con
dos o tres vas. Se
utiliza para
aplicaciones de
bajas presiones.
2t13
Flujo directo
VLVULA
CHECK
PILOTADA
2t15
2t16
2t17
En la imagen 2t18
Las figuras A y B
representan vlvulas
check simple.
La figura C representa la
vlvula shuttle (resolver)
2t18
La figura D representa
una vlvula check
pilotada
2t20 2t21
Comentarios
Vlvula de control
direccional de
cuatro vas dos
posiciones
compensado por
resorte y
controlado por
solenoide
2t22
Vlvula de control
direccional de 2t23
cuatro vas tres
posiciones
pilotado y
controlado por
solenoide
FALLAS DE SOLENOIDES
Muchas fallas de los solenoides ocurren cuando las vlvulas estn trabadas. El
carrete de la vlvula solenoide trabado evita que la armadura cierre
apropiadamente.
La causa ms comn de la traba del carrete de las vlvulas es la
contaminacin.
2t24 2t25
2t26
A F
B G
C H
D I
E J
11. Nombre tres condiciones por las que podra sobrecalentar una vlvula
solenoide.
INTRODUCCIN El Control de Flujo consiste en controlar el volumen del flujo de aceite dentro
o fuera de un circuito. El control del flujo en un sistema hidrulico puede ser
logrado de varias maneras.
Orificio
Un orificio es una pequea apertura en el camino del flujo del aceite. El flujo a
travs del orifico es afectado por muchos factores. Tres son los ms comunes
de ellos.
TAMAO DEL
ORIFICIO
2t27
Orificio Variable
La imagen 2t28 muestra un
orificio variable en la forma
de una vlvula de aguja, el
tamao del orificio es
cambiado por el
posicionamiento de la punta
de la vlvula en relacin con
el asiento de la vlvula.
FLUJO VS. Los esquemas de las imgenes 2t29 y 2t30 consisten en una bomba de
CADA DE desplazamiento positivo, una vlvula de alivio y un orificio variable. La vlvula
PRESIN de alivio es regulada a 3445 kPa (500 psi) y limita la presin mxima en el
sistema. El orificio puede ser ajustado a cualquier flujo entre 0 y 5 gpm.
Orificio Fijo
Orificio Variable
2t32
La vlvula de alivio est regulada a 3445 kPa (500 psi). El orificio es ajustado
a un flujo de 5 gpm en 3445 kPa (500 psi) sin carga en el cilindro.
La presin diferencial a travs del orificio es 3445 kPa (500 psi) El flujo total
de la bomba fluye a travs del orificio hacia el cilindro.
La carga se
incrementa
2t33
La carga
disminuye 2t34
2t35
Vlvula de
control de flujo En la imagen 2t35 se muestra una ilustracin de una vlvula de control de
flujo de presin compensada del tipo Bypass, esta vlvula ajusta
de presin automticamente el flujo a los cambios de la carga.
compensada
tipo Bypass
Cambio de flujo
La cantidad de flujo a travs de la vlvula depende del tamao del orificio.
Cualquier cambio en el flujo a travs del orificio crea un cambio de presin
aguas arriba del orificio. El mismo cambio de presin acta contra la vlvula
de descarga y el resorte.
Cuando el flujo de la bomba est dentro del rango de flujo de diseo del
orificio, la fuerza de la presin del aceite aguas arriba actuando en la vlvula
de descarga es menos que la fuerza combinada de la presin de aceite y el
resorte, aguas abajo, la vlvula de descarga permanece cerrada y todo el
aceite de la bomba fluye a travs del orificio.
Sin Presin de
carga
2t36
La presin de
carga se
incrementa
2t37
2t38
2t39
Presin
Controlada de
aceite
2t40
2t41
2t42
2t43
SMBOLOS ISO
2t44
La figura 2t44, muestra los smbolos ISO para los componentes de control de
flujo bsicos.
a) Verdadero
b) Falso
2. El tamao del orificio tiene poco efecto en la cantidad de flujo a
travs del orificio.
a) Verdadero
b) Falso
3. El aceite fluye en lnea recta a travs de la vlvula de aguja
a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero
b) Falso
Llene los espacios en blanco con los siguientes trminos:
Vlvula de aguja
Vlvula de control de flujo de presin compensada de tipo By-pass
Vlvula de control de flujo de presin compensada de tipo restrictora
6. La vlvula consiste de un vstago roscado el cual puede ser
ajustado_________________
OBJETIVOS
Sntomas de la cavitacin
Causas de la cavitacin
Sntomas de la aireacin
Ruido en la bomba o en el motor.
Operacin errtica del implemento.
Acumulacin de calor en la bomba o en el motor.
Los controles del implemento estn muy suaves.
Aceite espumoso
Causas de la Aireacin:
Sellos de aceite:
Los sellos ms crticos son los que estn en las varillas de los cilindros, si el labio del
sello limpiador no esta daado visiblemente, no hay filtraciones de aceite y la varilla no
tiene daos visibles, se puede considerar estas partes en buen estado
Los daos al sello son causados frecuentemente por el aceite caliente, el sello puede
hacerse duro y quebradizo, causando grietas; o blando y flexible, permitiendo la
extrusin o desgaste.
Tipos de contaminantes:
1. Slidos (Metlica, fibrosa, xidos, sedimentos, polvo microscpico)
2. Lquidos (gel de aceite, humedad, agua)
3. Gaseosos (aire, vapor de aceite)
Fuentes de la contaminacin:
-
- Maneje adecuadamente los derrames
- Proteja los trabajos en progreso
-
- Proporcione mantenimiento adecuado a las vlvulas y al enfriador
-
- Utilice protectores del vstago del cilindro en aplicaciones de polvo
fino o materiales corrosivos, controle la temperatura
-
- Se recomienda usar un carro filtro de transferencia de aceite, as
como tapas protectoras de tambores
-
- Si el sistema estuvo abierto en una reparacin, se recomienda usar
filtros de alta eficiencia para eliminar los contaminantes
-
Inspeccin diaria o cada 10 horas:
- Revise el nivel del fluido hidrulico
- Revise los cilindros y las bombas para ver si hay fugas
- Revise las mangueras, tuberas y el rea del tanque hidrulico para ver si hay fugas o
daos
Inspeccin mensual o cada 250 horas
- Efecte las revisiones del mantenimiento de 10 horas
- Revise el enfriador de aceite hidrulico por fugas u obstrucciones
- Revise todas las tuberas por conexiones flojas, faltantes o daadas
Inspeccin trimestral o cada 500 horas
- Efecte las revisiones de 10 y 250 horas
- Efecte el anlisis SOS del aceite hidrulico
- Cambie el filtro
- Revise los montajes y bombas en cuanto a tornillera y abrazaderas
Tome muestras regularmente cada 6 meses o 500 horas utilizando el mtodo correcto.
La sonda para vlvulas de aceite solamente debe utilizarse en compartimientos
presurizados, usar una nueva pieza de tubo para cada muestra. Las sondas deben ser
descartadas apropiadamente despus de ser utilizadas
ENTENDER
Paso 4: La bomba
Si no obtiene flujo segn el paso 3 y asumiendo limpia la rejilla de succin del
paso 1, el problema es interno a la bomba. Puede ser desgaste o alta
temperatura, en operacin normal con una bomba en buen estado la caja de
la bomba esta a unos 20 F sobre la temperatura del tanque de aceite, si es
mayor, existen excesivas fugas internas
Paso 6: Cilindros
Si la bomba entrega toda la presin ajustada en la vlvula de alivio en el paso
2, el problema esta ms adelante. Probar el cilindro por fugas internas
Encuentre la Falla.
Horas elevadas del Las horas del medidor de Consultar al distribuidor FSAA
servicio son otro buen
medidor de servicio
indicador de reparacin.
IDENTIFICACION CAUSA
1. Desgaste abrasivo causado por partculas 1. Vstago de cilindro hidrulico con
finas ralladuras
2. Daos o desgaste de los sellos del
vstago
3. Contaminacin en el sistema
4. Elemento de filtro incorrecto
5. Intervalo de cambio de filtro
extendido
6. Insuficiente limpieza despus de la
reparacin
2. Desgaste abrasivo causado por partculas 1. Contaminantes como restos de lijas
gruesas o escoria de soldadura dentro del
tanque
2. Contaminantes generados
internamente como partculas de
metal del cilindro o de sellos
3. Insuficiente limpieza despus de la
reparacin
3. Dao causado por el impacto de un objeto 1. Insuficiente limpieza del sistema
extrao duro luego de ocurrida una falla
2. Objeto dejado en el sistema
4. Desgaste adhesivo causado por falta de 1. Pobre procedimiento de arranque
lubricacin despus de una reparacin
2. Arrancar la bomba con insuficiente
aceite
3. Pobre purgado de la lnea de
succin luego de un recambio
OBJETIVOS
Clave de Colores
Ejemplo de Codificacin de
Colores
HOJA DE
TRABAJO:
HOJA DE
TRABAJO:
HOJA DE
TRABAJO: