REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONALES
UNEFA
UNEFA - LARA

MAQUIMAS DE GENERACIN DE POTENCIA

INTEGRANTES:
Rafael Morales
Ricardo Martnez
Oscar Escobar
SECCIN: 7T1IE

BARQUISIMETO, JUNIO DE 2011.

MARCO TEORICO:

Motor diesel

El motor Diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en

el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada
que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el
principio del ciclo del diesel.

Al motor de gasolina se le llama de explosin, como se ha visto

anteriormente, debido a que, para su funcionamiento se utiliza la fuerza
que produce la explosin de una mezcla aire-gasolina.

En el motor diesel, la fuerza para su funcionamiento la proporciona la

expansin de los gases que se producen al quemar (combustin) una
determinada cantidad de combustible en determinadas condiciones.

El combustible empleado es el gasleo (gasoil).

Historia

Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su
nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional
de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como
aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el
uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo
abrasivo que es. El motor diesel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T -
aplicaciones de vehculos terrestres por carretera como automviles,
camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T - grandes motores de
traccin ferroviaria, de propulsin naval, y algunos camiones y
autobuses.).
Principio de funcionamiento

Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible

al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre
cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene
aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada
auto inflamacin.

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la

presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El
combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a
gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector
de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y
presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la
cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se

hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o
de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace
girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un
movimiento de rotacin.

Para que se produzca el auto inflamacin es necesario alcanzar la

temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario
pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los
empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de
destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la
denominacin de gasleo o gasoil en ingls.
Aplicaciones

Seccin de un Diesel 2T, con las vlvulas de escape y el compresor

mecnico para las lumbreras de admisin

Maquinaria agrcola 2T (pequea) y 4T (tractores, cosechadoras)

Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ah 2T
Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (4T)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,
especialmente de emergencia)
Propulsin area

Funcionamiento del motor diesel

Antes de explicar como funciona este tipo de motor hay que entender la
diferencia entre gasolina y gasleo. La gasolina (si es de calidad) no se
combustiona por s sola, necesita la ayuda de una fuente de calor
(buja).El gasleo por el contrario tiene la propiedad de auto combustin,
es decir, si se inyecta cuando el aire puro esta caliente, se expande.

Una de las caractersticas principales de este motor es que entra al

cilindro siempre la mxima cantidad de aire posible, mientras que en un
motor de gasolina necesitamos un caudal metro para saber la cantidad
exacta de aire que entra a la admisin y as inyectar la proporcin
necesaria de gasolina. La potencia la proporcionamos nosotros con el
pedal del acelerador inyectando ms gasleo o menos a la cmara de
combustin.

Ciclo de funcionamiento

1. Admisin de aire puro

2. compresin
3. Inyeccin y combustin
4. Escape

En el ciclo de compresin, mediante el pistn y con las dos vlvulas

cerradas, en el PMS comprimimos en aire puro. Esta compresin hace
incrementar su temperatura. En ese momento inyectamos el gasleo muy
pulverizado y se produce su combustin y su consiguiente expansin.

Hay dos tipos de motores diesel. De inyeccin indirecta (motores

actuales) donde el gasoil se quema directamente en la cmara de
combustin (muy importante la altsima presin de inyeccin cammon
rail hasta 1600 bar y de inyeccin indirecta donde era menos importante
la pulverizacin del combustible, es decir la presin de inyeccin, debido a
la existencia de una pre cmara que produca grandes turbulencias.

Sistema de alimentacin en los motores Diesel.

Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el

funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados
fundamentales:

a. Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a

una presin determinada para ser introducido en las cmaras de
combustin.
 b. Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde
el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de
inyeccin.

El circuito quedara formado as:

Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin.
Filtro.
Bomba de inyeccin.
Inyectores.
Ventajas e inconvenientes del motor Diesel respecto al motor Otto.

Ventajas:

Mayor rendimiento trmico

Menor consumo
Menos contaminante
Mayor duracin con menor coste de mantenimiento

Inconvenientes:

Mayor peso, funcionamiento ms brusco y ms ruidoso.

Ms caro (mayor coste de fabricacin).
Ms dificultades en el arranque en fro (slo en los motores de
inyeccin indirecta donde son necesarias las bujas de
precalentamiento. En la inyeccin directa su funcin es la
anticontaminacin).
Sistema de inyeccin.
En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y
dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor
situacin para ser pulverizado dentro del cilindro.

Hay tres sistemas de inyeccin en los motores diesel: Pre combustin,

inyeccin directa e inyector-bomba.

Pre combustin.
El sistema de cmara de pre combustin se encuentra principalmente en
motores ms antiguos. Se utiliza una bomba de inyeccin clsica que
contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de cada
cilindro por separado, este sale por tuberas separadas para cada uno de
los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta
donde sale el combustible pulverizado a una pre cmara montada en la
culata, donde se inicia la combustin que luego sale al cilindro impulsada
por su propio calor. Hay bujas incandescentes o calentadores montadas
en las pre cmaras que sirven para calentar el aire y favorecer el
arranque del motor.

Inyeccin directa.
Funciona de la misma manera que el anterior con la nica diferencia que
no existen las pre cmaras, es decir el inyector pulveriza el combustible
directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su cabeza que
favorece la mezcla del aire-combustible.
La ventaja de este sistema sobre el anterior es que consume un poco
menos de combustible, no necesita bujas de precalentamiento, puesto
que arranca fcilmente. Desde el punto de vista de fabricacin tiene
tambin la ventaja de que es ms fcil de construir el motor.

Inyector-Bomba.
Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre
cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de
inyeccin de alta presin. No necesita llevar tuberas de alta presin a los
inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin se
puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin
del combustible y un mayor rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del
inyector-bomba.

Common-Rail.
Este sistema tan de moda hoy en da consiste en una bomba de inyeccin
que suministra combustible a una tubera comn para todos los
inyectores, cada uno de ellos tiene en todo momento presin de
combustible, pero solo lo dejan pasar al cilindro cuando una seal
elctrica pasa a travs de una electrovlvula integrada en el inyector. La
bomba de inyeccin no tiene internamente varias bombas individuales,
sino una sola.
Regulador.
Adems de la bomba de inyeccin y en conjunto con ella, o en el caso de
inyector-bomba por separado, existe en el motor otro dispositivo llamado
regulador que se encarga de controlar y estabilizar la velocidad del motor.
Cuando metemos carga a un motor diesel el regulador mantiene la
velocidad graduando el suministro de combustible.
REFERENCIA ELECTROMICAS:

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Escrito por xplosiv ltima actualizacin de " EL MOTOR DIESEL.

Todo sobre motores DIESEL : "Domingo, 25 marzo 2007 04:05