Colegio Nacional de Educacin

Profesional
Tcnica del Estado de Puebla
Plantel Tehuacn 150

Mantenimiento de Plantas
Elctricas de Emergencia

Alumno: Herrera Snchez

Emmanuel
Docente: Ing. Fernando Prez Flores
Grupo:502
Carrera: Electromecnica Industrial
(EMEC)

R.A: 3.2.1

3.2.1 Realiza el mantenimiento a la planta elctrica

de emergencia, de acuerdo con las fallas detectadas
y verifica su funcionamiento.

Ciclo Escolar: Agosto-2017*Enero-2018

A. Verificacin de funcionamiento del sistema elctrico del
grupo motor generador. Pruebas de funcionamiento.
Verificacin de parmetros de operacin. Ajuste de parmetros
de operacin.

Detencin de Fallas del Sistema Elctrico del Grupo

Motor-Generador
Fallas Comunes

1. Batera baja.
2. Combustible con agua o falla en la bomba de combustible.
3. Filtros obstruidos.
4. Aire en el sistema de combustible.
5. Falta de aceite lubricante.
6. Falta de refrigerante.
7. Tubos o inyectores daados (por ruptura).
8. Turbo cargador daado.
9. Mala dosificacin de combustible.

Sntomas

1. El arrancador hace girar el motor pero no arranca.

2. El motor gira pero no enciende.
3. El motor arranca pero vuelve a pararse.
4. Fallas de encendido.
5. Presin de aceite baja.
6. Calentamiento excesivo del motor.
7. Baja presin en la alimentacin del combustible.
8. Prdida de potencia del motor.
9. Humo de escape negro.

Forma de Detectarlas

1. Mediante un voltmetro o un medidor de carga.

2. Verificando el purgado del filtro de combustible o en su defecto
verificar el flujo de combustible que debe de enviar la bomba.
3. Verificar cada uno de los filtros para saber cul es el afectado.
4. Verificar en los inyectores que no contenga aire, sino solamente
salida de combustible constantemente, de tener aire el motor
empezar a temblar ms de lo normal.
5. Verificar mediante la bayoneta que se encuentra equipada junto a
la planta elctrica su nivel de aceite que no rebase el mximo ni que
este por debajo de lo mnimo.
6. Verificar el nivel de refrigerante (anticongelante) que se encuentra
en el deposito que sea el ideal y en buenas condiciones.
7. Verificar posibles fugas con la planta encendida para saber el lugar
daado para as reparar la fuga o en caso de ser necesario
reemplazar la parte de la tubera daada.
8. Verificar si el turbo cargador est funcionando al momento de
activarlo (se tiene que escuchar un sonido diferente al activar el
turbo cargador).
9. Verificar en los inyectores la cantidad correcta de inyeccin de
combustible.

Forma de Corregirlas

1. Cargar la batera a su carga original, en caso de que la batera no

retenga la carga debe ser reemplazada por una batera a su
equivalencia.
2. Purgar los filtros o cambiarlos segn sea el estado del filtro, adems
de supervisar que la bomba est funcionando correctamente, de lo
contrario tiene que ser reemplazada por otra de la misma
capacidad.
3. Purgar los filtros o cambiarlos segn sea el estado del filtro.
4. Purgar las lneas de combustible de todo tipo de gas-aire que se
encuentren dentro de ellas y verificar que las mangueras de aire
estn colocadas correctamente sin fuga aguna.
5. Checar primeramente si el aceite todava lubrica, si es asi solamente
basta con vertir el aceite faltante al motor.
 6. Verter el anticongelante necesario y verificar que no tenga fuga
alguna para evitar asi el desperdicio de este mismo.
7. Supervisar la fuga de combustible y soldar la parte afectada, en
algunos casos es necesario reemplazar el tubo o lnea daada por su
dao excesivo.
8. Verificar las conexiones elctricas de seal del turbogenerador y el
funcionamiento del mismo para saber si es posible su reparacin o
reemplazarlo por otro.
9. Los inyectores deben solamente deben de estar calibrados al
rendimiento del motor y sus necesidades o capacidades.

Detencin de Fallas del Sistema de Alimentacin de Combustible

1 . AVERIAS EN EL MOTOR..

Dificultades en el arranque del motor.

Adems de los diagnsticos 7, 8, 9,15 y 21,

1.- Batera descargada.
2.- Terminales sucios o sueltos.
3.- Falta o exceso de gasolina en el carburador.
4.- Mal funcionamiento del sistema de encendido, o de su sincronizacin.
5.- Baja compresin en los cilindros.
6.- Defectos en el motor de arranque.

El motor falla o se para en marcha lenta.

Adems de los diagnsticos 3, 4, 5, 6, 15, y 16,

7.- Dosificacin inadecuada de la mezcla en el carburador.
8.- Baja temperatura del motor.
9.- Succin de aire directa.

El motor falla en marcha rpida.

Adems de los diagnsticos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 15, y 16,
10.- Alta temperatura del motor.
11.- Salida de gases de escape obstruida.

12.- Autoencendido por exceso de carbn en las cmaras de explosin.

El motor pierde potencia de traccin.

Adems de los diagnsticos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, y 12,

13.- El embrague resbala.
14.- Ruedas frenadas.
15.- Mal funcionamiento de la puesta a punto del encendido, o correa de
la distribucin distendida o daada.

Detonacin en los cilindros al exigirle potencia al motor.

Adems de los diagnsticos 4, 7, 10, 12,

16,- Falla el selector de octanaje del distribuidor.
17.- Bujas en mal estado o carbonizadas.
18.- Encendido mal sincronizado.
19.- Junta de culata en mal estado.
20.- Carbn en las cmaras de explosin.
21.- Vlvulas del motor en mal estado, o sin tolerancia.
22.- Combustible pasado o de octanaje inadecuado.
23.- Filtro de aire del carburador obstruido.
26.- Desgaste general del motor.
27.- Condensador del encendido en mal estado.
28.- Fugas de aceite hacia el exterior.
29.- Mala calidad o grado inadecuado de densidad del aceite.
30.- Fallas de la bomba de aceite, o del sector.
31.- Sensores de manocontacto, o manorresistencia, en mal estado.
32.- Fallas en el carburador.
33.- Prdidas por la bomba de gasolina, o los conductos.
34.- Fallas de la bomba de gasolina.
35.- Fugas entre el depsito y la bomba.
36.- Respiradero del depsito obstruido, o tapa hermtica.
37.- Conductos de gasolina obstruidos o perforados.
38.- Filtracin de aire en la zona de succin de la bomba.
39.- Filtro de gasolina obstruido.
40.- Diafragma o impulsor elctrico en mal estado.
41.- Vlvulas de la bomba en mal estado.
42.- Juego libre excesivo de la palanca motriz, o desgate de la leva
excntrica.
43.- Base de acoplamiento al colector del motor suelta.
44.- Juntas del carburador en mal estado.
45.- Sistema del estrangulador de aire trabado.
46.- Defectos en el mecanismo regulador del nivel de gasolina en la taza.
47.- Desajuste del regulador de mezcla.
48.- Relacin incorrecta de la mezcla para marcha rpida.
49.- Conductos o difusores del carburador obstruidos.
50.- Pasos calibrados del combustible obstruidos.
51.- Surtidor de paso a marcha rpida defectuoso.
52.- Succin de aire por conductos sueltos.
53.- Prdida de presin por desgastes en la red lubricada.
54.- Desgaste excesivo del eje motriz de la bomba, o de sus casquillos.
55.- Desgaste de engranajes o caja de engranajes de la bomba.
56.- Desgaste de las estras, o del acoplamiento del eje motriz.
57.- Filtracin de aire en el conducto de succin.
58.- Filtro del conducto de succin obstruido.
59.- Vlvula reguladora de presin daada.
60.- Prdida de flujo por su acoplamiento al bloque de cilindros.
61.- Eje motriz daado.
62.- Humedad en la tapa del distribuidor, o la bobina de encendido.
63.- En sistema elctrico de inyeccin, inyectores en mal estado.
64.- Circuitos de cables de alta tensin interrumpidos.
65.- Tapa del distribuidor con salto de la chispa a masa.
66.- Rotor distribuidor de chispa en mal estado.
67.- Conexiones elctricas sueltas en el circuito de la bobina.
68.- Interruptor de contacto defectuoso.
69.- Fallas en el distribuidor.
70.- Defectos en el mdulo electrnico.
71.- Defectos en el rotor magntico.
72.- Distancia ente los contactos ruptores del circuito primario, mal
calibrada.
73.- Bisagra del contacto mvil atascada.
74.- Contactos ruptores del circuito primario, quemados o sucios.
75.- Sistema del avance centrfugo atascado.
76.- Desgaste general del conjunto del distribuidor.
77.- Desgaste de las estras de acoplamiento del eje motriz del
distribuidor.
78.- Desgaste del engranaje motriz
79.- Desgaste de la cadena o correa motriz que acciona el eje de levas.
80.- Sincronizacin defectuosa de la puesta a punto del encendido.
81.- Corto circuito en el devanado primario de la bobina.
82.- No hay continuidad en el circuito primario de la bobina.
83.- No hay continuidad en el circuito secundario de la bobina.
84.- El alto voltaje salta a masa en la salida de la bobina.
85.- Desgaste, acumulacin de carbn, humedad, o distancia incorrecta
entre los electrodos.
86.- Tipo de buja inadecuado.
87.- Filtros de ruido defectuosos, o cable sin continuidad.
88.- Capuchones protectores con paso a masa.
89.- Quebradura de la cermica aislante,
90.- Disfuncin del solenoide de ataque.
91.- Escobillas gastadas.
92.- Muelles impulsores de las escobillas distendidos, o correderas sucias.
93.- Porta escobillas positivos mal aislados, o quemados.
94.- Porta escobillas negativos con mal contacto a masa.
95.- Superficie del colector sucia.
96.- Conexiones sueltas en el circuito de mando o de alimentacin.
97.- Delgas del rotor en cortocircuito o interrumpidas.
98.- Bobinas del estator en cortocircuito, o interrumpidas.
99.- Roce del rotor contra el estator.
100.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del eje
del rotor.
101.- Sistema de ataque motriz trabado o daado.
102.- Correa motriz resbalando o rota.
103.- Ampermetro o testigo luminoso en mal estado.
104.- Descentramiento o suciedad en el colector.
105.- Bobinado del rotor en corto circuito o quemado.
106.- Conexiones entre el bobinado y el colector mal soldadas.
107.- Roce entre el rotor y el estator.
108.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del
rotor.
109.- Colector en corto circuito.
110.- Desgaste excesivo de las escobillas.
111.- Porta escobillas positivo mal aislado.
112.- Porta escobillas negativo con mal contacto a masa.
113.- Diodos transistores daados. (en alternadores).
114.- Muelles de escobillas vencidos o quemados.
115.- Conexiones sueltas o desoldadas en escobillas o estator.
116.- Bobinado del estator en cortocircuito o parcialmente quemado.
117.- Regulador de voltaje en mal estado.
118.- Falta de alimentacin por parte del sistema generador.
119.- Bajo nivel, o baja densidad del electrolito.
120.- Abuso del motor de arranque.
121.- Corto circuito en algn punto del sistema elctrico.
122.- Consumo excesivo en la red elctrica.
123.- Batera agotada.
124.- Presin de aceite insuficiente en el motor.
125.- Fugas de agua en algn punto del sistema.
126.- Obstruccin en el circuito.
127.- Fallas de la bomba de agua.
128.- Vlvula termosttica averiada.
129.- Mal funcionamiento del sistema electroventilador.
130.- Tensin anormal de la correa.
131.- Correa o poleas de caractersticas inadecuadas.
132.- Aceite o suciedad en las bandas de traccin.
133.- Sobrecarga o agarrotamiento del rotor de la dnamo o el alternador.
134.- Engranaje motriz, o su pareja del tren fijo, en mal estado.
135.- Uso de un engranaje nuevo con su pareja usado.
136.- Desplazamiento anormal del engranaje intermediario de retroceso.
137.- Rodamientos de apoyo en mal estado.
138.- Excesivo juego axial del eje motriz, o del tren fijo.
139.- Lubricante inadecuado, o escaso.
140.- Mecanismo de desembrague mal regulado.
141.- Anillos sincronizadores en mal estado,
142.- Desgaste excesivo en la entrada de los engranajes desplazables.
143.- Descentramiento por desgaste ente los ejes de entrada y salida.
144.- Posicin anormal de las horquillas de desplazamiento de los
engranajes.
145.- Ruidos que actan por resonancia.
146.- Anormalidad en los ejes de corredera de las horquillas.
147.- Regulacin anormal del varillaje de cambios.
148.- Desplazamiento de los ejes de entrada o salida.
149.- Excesivo desgaste general.
150.- Juntas en mal estado.
151.- Retenes o sellos en mal estado.
152.- Tornillos sueltos o con roscas rodadas.
153.- Roturas de la estructura de la caja.
154.- Mecanismo de desembrague trabado.
155.- Muelles o diafragma de la prensa de embrague , vencidos o rotos.
156.- Foros de friccin del disco de embrague gastados, o cristalizados.
157.- Corredera del rodamiento de desembrague atascada.
158.- Conjunto de prensa y disco inadecuados.
159.- Superficies de deslizamiento speras o con protuberancias.
160.- El disco se ha instalado con su cara invertida.
161.- La presa se ha soltado de su acoplamiento atornillado al volante del
motor.
Sntomas
Motor no arranca
Causas
El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de
presin de aceite conel motor funcionandoCausas
Falta de aceite en el crter del motor.
Sensor de presin o indicador en mal estado.
Colador de aceite obstruido.
Tubo de aspiracin de la bomba quebrado.
Bomba de aceite en mal estado.
Vlvula de descarga pegada en abierto.
SNTOMA 2
Batera de acumuladores descargada.
Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando
a masa.
Bobina de alta tensin en mal estado.
Ruptor en mal estado.
Condensador en mal estado.
Distribuidor mal calado.
SNTOMA 3
Motor duro para arrancar
Causas
Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
Encendido mal sincronizado.
Distribuidor suelto.
Bobina de alta tensin deteriorada.
SNTOMA 4
Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape Causas
 Bobina de alta tensin en mal estado.
Condensador en mal estado.
Bujas en mal estado.
Sistemas de avance automtico en mal estado.
Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.
Cables de alta tensin cambiados de cilindro.
3) Fallas Principales de la Lubricacin
SNTOMA 2
Presin de aceite bajaCausas
Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.
Aceite demasiado caliente ( ref. x aire).
Colador parcialmente tapado.
Tubo de aspiracin de la bomba fisurado.

Nivel de aceite en crter bajo.

Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.
Sello o galera de aceite con fugas.
SNTOMA 3
Presin excesiva de aceiteCausas
No corresponde grado de viscosidad del aceite.
Vlvula de descarga de la bomba no abre (fro).
Conductos obstruido en forma parcial.
SNTOMA 4
Gasto de aceite
 Causa
Prdida de aceite al exterior por fugas.
SNTOMA 5
Consumo de aceite
Causas
Entrada de aceite a la cmara de combustin por anillos y cilindros
con desgaste.
Guas y retenes de vlvulas en mal estado.
SNTOMA 6
Aceite emulsionado (lechoso)Causas
Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata.
Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o sus
empaques).
Sello de agua roto en culata o conductos interiores

Forma de Corregirlas

El motor no gira con el arranque

Conexiones flojas de los cables de la batera
Batera con baja carga o descargada
Capacidad (amperios) de la batera demasiado baja
Cables invertidos del arranque
Fusible quemado (arns de cableado)
Mal cableado del interruptor de llave
Falla en el interruptor de seguridad
Mal cableado del arns de cableado
Arns incorrecto de cableado
Conectores flojos del cable del arranque
Conectores corrodos o desgastados
Falla en el arranque o en su solenoide
Espacio libre incorrecto del embrague elctrico
Polea de mando en contacto con la cara de la toma de fuerza (TDF) del
motor
Correa de mando acuada entre la polea intermedia
Correa de mando acuada entre la gua de la correa
Tensin demasiado alta de la correa de mando
Par de torsin del arranque demasiado alto para el motor de arranque
No funciona la liberacin automtica de la compresin
Cmara de la combustin ahogada con aceite/gasolina
No hay aceite en el crter, y se agarrot la biela
 El acople del eje de mando empuja al eje del motor contra la cara interna
de empuje, y elimina el juego libre axial del cigeal
Frenos de la transmisin demasiado apretados
Gira con el arranque - No arranca
Depsito de combustible vaco
Manguera de combustible torcida, aplastada
Filtro de combustible taponado
Vlvula de combustible cerrada
El solenoide del combustible est inoperante
El regulador LPG no se abre
Presencia de agua en el combustible, combustible envejecido
Tipo incorrecto de combustible (diesel)
Control del acelerador en posicin de parada
El ahogador no est totalmente cerrado
Ahogador activo, que produce el ahogamiento del motor si est caliente
El embrague de la toma de fuerza est activo
Los interbloqueos de seguridad estn inoperantes
El cable de la buja est desconectado
La separacin entre los electrodos de la buja es incorrecta
La buja es del tipo incorrecto
El arns de cableado no est conectado
Cableado roto, flojo o incorrecto
La transmisin no est en neutro
El embrague elctrico no est ajustado
La velocidad de giro con el arranque no es lo suficientemente alta
La buja est floja
Compresin baja o en cero
Funcionamiento tosco a baja velocidad y no acelera
La separacin entre los electrodos de la buja es incorrecta
El motor no se ha calentado correctamente
Se est agotando el combustible
Velocidad del ralent bajo configurada demasiado baja (menos de 1000
RPM)
Ajuste demasiado pobre del combustible a ralent bajo
El embrague elctrico arrastra
Carga parastica en los ejes de la toma de fuerza (TDF)
El mando llev a cero el juego libre axial del cigeal
Se producen explosiones en el motor al acelerar a fondo
Combustible contaminado por agua
Poca cantidad de combustible
 La mezcla de combustible es demasiado rica o demasiado pobre
El solenoide del combustible del carburador est en corto
El acelerador o el ahogador est mal configurado
El carburador est sucio y necesita limpieza
El interruptor de corte hace contacto intermitentemente
Mal funcionamiento del interruptor de llave
Mal funcionamiento de el o los interbloqueos de seguridad
Fusible defectuoso en el cajetn de control de la unidad
Las vlvulas del motor estn desgastadas o permiten fugas
Problemas del sistema elctrico
Se recarga y gradualmente se descarga
Conexin incorrecta a tierra que hace que la batera se descargue cuando
se activan los accesorios
La batera est defectuosa y no mantiene la carga
No se recarga
Falla en el rectificador/regulador
Mala conexin a tierra del rectificador/regulador
El magneto del volante no est cargado
Fusible quemado o apertura de ruptor de circuito
Quemado de fusibles
Quemado del rectificador/regulador
Aplastamiento de los cables lo que causa un cortocircuito
El estator del alternador est en corto
No se acopla el embrague elctrico
El rectificador/regulador utilizado es del tipo incorrecto
El cableado no es el correcto o no est conectado a tierra
El motor permanece en marcha despus de llevar el interruptor a la
posicin de apagado
El terminal o el cable de conexin a tierra de la ignicin no est conectado
en el mdulo de la ignicin
Interruptor defectuoso
El motor no funciona (despus de prueba en caliente)
Sale humo por la parte superior (motor de eje horizontal) del motor o por
el tamiz del volante (motor de eje vertical).
Quemadura de pintura o de aceite
Los cables de la batera estn invertidos, lo que crea un corto en el estator
de la recarga
 El rectificador/regulador est defectuoso, lo que crea un corto en el
estator de la recarga
Embrague elctrico - no hay holgura de operacin
Se detiene al funcionar en ralent alto
Se est agotando el combustible
Se est agotando el aceite del crter
Falla en el solenoide del carburador
Mal funcionamiento del interruptor de llave
Falla en los interbloqueos de seguridad
El cable de la buja est flojo
Fusible quemado en el cajetn de control de la unidad
El carburador est mal ajustado
Falla en el regulador de LPG
Prdida de vaco en el regulador del LPG
Correa de mando demasiado apretada lo que produce el agarrotamiento
del cigeal
Caliente - No vuelve a arrancar
Recalentamiento - las aletas de enfriamiento estn taponadas
Recalentamiento - el carenado est bloqueado
El ahogador est cerrado lo que produce el ahogamiento del motor
El acelerador no est en su posicin intermedia
El acelerador se dej en posicin de parada
Falla en el solenoide del carburador
Buja con depsitos
El cable de corte est en cortocircuito
Se agot el combustible
Prdida de la compresin
El regulador del LPG no funciona
El vaco es demasiado bajo para abrir el regulador del LPG
No se alcanza la velocidad (RPM) de ralent alto (sin carga)
El ahogador no est totalmente abierto
El gancho del cable de control del acelerador est flojo
Mala instalacin del control del acelerador
La tubera o el filtro de combustible est taponado
La tubera de alimentacin de combustible es demasiado pequea
El nivel del combustible est bajo
El depsito de combustible est demasiado lejos del motor
Mal funcionamiento de la bomba de combustible
El nivel del tanque de alimentacin por gravedad est por debajo del nivel
del carburador
 Presencia de materiales extraos en el carburador
El carburador est mal ajustado
La separacin entre los electrodos de la buja es incorrecta, lo que causa
intermitencia en la chispa
El sistema de mando no se mueve libremente
Consejos para el arranque - Comando retrctil
Instrucciones del cable doble de control
Cierre el ahogador
Lleve el acelerador al mximo
Hale la cuerda del arranque hasta llevar el motor a compresin
Regrese la cuerda del arranque, y luego hlela total y firmemente
Una vez que el motor haya arrancado, lleve el ahogador a la posicin de
totalmente abierto
Lleve el control del acelerador al punto deseado
Instrucciones del cable sencillo de control
Lleve la palanca del acelerador/ahogador a la posicin de ahogamiento
Hale la cuerda del arranque hasta llevar el motor a compresin
Regrese la cuerda del arranque, y luego hlela total y firmemente
Una vez que el motor haya arrancado, lleve la palanca de control a la
posicin deseada.
Si el problema persiste despus de inspeccionar todas las causas posibles
enumeradas en las categoras anteriores, o si no puede detectar la causa,
llame a Kohler Co. (920-457-4441) y pida hablar con el Departamento de
Servicio al Cliente de motores
Detencin de Fallas del Sistema de Combustin
Fallas Comunes
1. Baja presin en la inyeccin.
2. Presin e inyeccin inadecuadas (Baja presin de compresin).
3. Excesiva inyeccin de combustible.

Las fallas ocurren cuando no hay un mantenimiento ya sea predictivo

o preventivo, ya que no se inspeccionan del funcionamiento de las
partes de una planta elctrica de emergencia y los niveles ya sean de
agua, aceite o combustible.

Sntomas
1. Demora en el encendido.
2. Demora en el encendido.
 3. Puede causar humo negro.

Las principales causas se deben a una falla en los diferentes sistemas

de la planta elctrica de emergencia como pueden ser mecnicos,
elctricos o ya sea mixto electromecnicos.

Forma de Detectarlas
1. El ruido ocasionado por el golpeteo del diesel en la cmara de
compresin.
2. Duracin del encendido de la maquina.
3. Con la simple vista al ver el humo salir del tubo de escape.

Las principales fallas se detectan con la visualizacin del

funcionamiento de la planta elctrica de emergencia o por ejemplo
hay unas plantas que tienen su tablero de fallas que indica la causa
del paro de la maquina o el mal funcionamiento.

Forma de Corregirlas
1. Cambiar la bomba de inyeccin.
2. Rectificar cilindros o cambiar la anillada.
3. Cambiar vlvulas reguladoras de presin.

Las reparaciones de una planta elctrica de emergencia se deben

realizar por una persona capacitada, ya que por el contrario
ocasionara ms daos a la planta elctrica de emergencia.

Detencin de Fallas del Sistema de Enfriamiento

Localizacin y reparacin de fallas en el sistema de Los sistemas de
enfriamiento estn expuestos a dos males comunes: Los goteos y las
obstrucciones. Ambos problemas pueden dar lugar a un calentamiento
excesivo del motor y posiblemente a un dao total de ste. Pero los dos se
pueden evitar, en la mayora de los casos, si trata usted de comprender
cmo funciona su sistema de enfriamiento y luego toma las medidas
preventivas correspondientes
 Detencin de Fallas del Sistema de Lubricacin
Fallas Comunes
FALLAS POR CONSUMO DE ACEITE.
El aceite provoca fallas en el encendido al contaminar bujas.
Causa depsitos de carbn en vlvulas, cmara de combustin y
escape, ocasionando pre ignicin.

FALLAS POR FUGAS EXTERNAS DE ACEITE.

Segn donde gotee, deteriora caucho, aislantes, produce humo y
peste, atrae suciedad y deja una viscosidad en el piso del garaje.

FALLLAS POR FUGAS INTERNAS DE ACEITE

Fuga interna puede ser por desgaste de metales, o juntas
deterioradas, causan poca presin y reducida lubricacin en todo el
motor acortando su vida.
Puede mezclarse con el refrigerante (a lo que no veo mayor
problema) pero cuando se apaga el motor, la presin del
refrigerante caliente migra hacia los ductos de aceite, oxidando
todo

DESGASTE PROVOCADO POR ROZAMIENTO.

A simple vista las piezas metlicas parecen lisas, pero si las
observamos a nivel microscpico percibiramos que las superficies
no son regulares provocando as un rozamiento que lleva al
desgaste y sobrecalentamiento de las piezas.

El rozamiento es el responsable muchas veces una menor potencia

del motor debido a las fuerza adhesin de las superficies en
movimiento entre s e irregularidades de stas, es por eso que una
buena y adecuada lubricacin es fundamental para el buen
funcionamiento del motor y un prolongamiento de su vida til.

Sntomas
 Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigeal, pistones,
metales, rbol de levas, etc.

Mayor emisin de contaminantes, lo que afecta al convertidor cataltico.

Carbonizacin en la cmara de combustin, lo que provoca la pre-

ignicin.

Evaporacin del propio producto.

Detencin de Fallas del Sistema de Distribucin de la Energa Elctrica

Generada

Fallas Comunes
1. Mal funcionamiento del interruptor de transferencia.
2. Frecuencia suministrada inestable.
3. Picos de tensin

Las fallas en este caso son generadas por un uso continuo o el mal
uso de la planta elctrica de emergencia, casi toda las fallas son del
sistemas de control, por ejemplo el voltaje de suministro
insuficiente o frecuencia inestable.

Sntomas
1. La maquina no arranca.
2. La inestabilidad de la frecuencia hace que los equipos no funcionen
o no funcionen bien.
3. Averas en los equipos suministrados.

Los sntomas se llevan acabo por medio del funcionamiento de la

planta elctrica de emergencia ya que si a hay una falla esta no
arranca o funciona incorrectamente, ocasionando daos mas
severos.

Forma de Detectarlas
1. Cuando hay ausencia de energa elctrica de parte de la compaa
suministradora y esta no arranca estando en automtico.
2. Mediante el wattmetro del tablero de control de la planta.
3. Aumento de amperes producido por el generador.

Las fallas se detectan a travs de instrumentos de medicin, ya que

por ser un sistema elctrico, se observan las variables elctricas de la
planta elctrica de emergencia.

Forma de Corregirlas
1. Cambiar el selector de transferencia y tarjeta electrnica.
2. Verificar la aceleracin del motor de combustin interna o se
corrige con Estabilizadores.
3. Se corrige con Transformadores de ultra-aislamiento.

La forma correcta de corregir las fallas son utilizando las

herramientas necesarias, pero se recomienda realizar un
mantenimiento preventivo continuamente para no llegar a un
mantenimiento correctivo que ocasionara un mayor gasto.
B. Verificacin de funcionamiento del sistema de alimentacin
de combustible. Pruebas de funcionamiento. Verificacin de
parmetros de operacin. Ajuste de parmetros de operacin.

SISTEMA DE ALIMENTACIN
Funciones y mantenimiento:
Es el mecanismo que sirve para proveer el aire y el combustible adecuados a la
cmara de combustin. En los motores de gasolina, la alimentacin del
combustible se efecta con un carburador o sistema de inyeccin. En los
motores disel la alimentacin del combustible se realiza con un sistema de
inyeccin.

Para un buen mantenimiento del sistema de alimentacin de su vehculo

deber:
Mantener limpios el filtro de aire y de gasolina para que el carburador o los
inyectores no se obstruyan. Si el filtro de aire est sucio, el motor consumir
una mayor cantidad de combustible.
Verificar el estado de los conductos, la bomba de combustin y el tubo de
escape. Pida tambin una comprobacin de los gases de escape.
Revisar el motor del vehculo de forma peridica y realizar los cambios de
aceite y de filtros recomendados por el fabricante.
Revisar el estado del carburador y los inyectores.
Comprobar, con el vehculo en marcha, que el sistema de encendido
responde bien a los estados de potencia exigidos por el motor.

SISTEMA DE DIRECCIN
Mantenimiento del sistema:
El sistema de direccin es el responsable de convertir cualquier giro del volante
en movimiento de las ruedas delanteras, con precisin y suavidad. La misin
de los actuales sistemas de direccin asistida es reducir el esfuerzo que tiene
que hacer el conductor al girar el volante, a travs de un sistema hidrulico que
realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la direccin.

Para un mantenimiento correcto del sistema de direccin deber:

Revisar de forma peridica todos los elementos de su sistema:

 En la barra de direccin los elementos que ms se deterioran son los
extremos de direccin, la cremallera de direccin y los bujes de gua de la
barra.
En la columna de direccin revisar el pin de direccin.
En el sistema hidrulico para direcciones asistidas deber comprobar que la
presin de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito.

Verificar con el vehculo en marcha que los elementos de la direccin (ya sea
mecnica o asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineacin de la
direccin y equilibrar los neumticos si fuese necesario.

La falta de lubricante, mala presin o desgaste excesivo de los neumticos, el

mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de
direccin son elementos que perjudican seriamente al sistema.

Si la direccin se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraos, lo mejor es

acudir al taller y pedir una revisin completa antes de que los daos sean
mayores. En el manual de su vehculo tambin vendrn las recomendaciones
para el mantenimiento del sistema de direccin.

SISTEMA DE ENCENDIDO
Mantenimiento y funcionamiento
Es el sistema que permite la puesta en marcha del motor a travs del proceso
de mezcla de aire y de gasolina.
En los motores de gasolina, el proceso de encendido se produce a travs del
suministro de corriente elctrica a las bujas para que se produzca la chispa y
la posterior explosin en el cilindro.
En los motores disel, el encendido se produce por la compresin de la mezcla
de aire y de gasolina.
Un correcto mantenimiento del sistema de encendido incluir:
La revisin del estado de las bujas y sustitucin segn las caractersticas
tcnicas del sistema.
Una comprobacin con el vehculo en marcha de que el sistema de
encendido responde bien a los estados de potencia exigidos por el motor.
La verificacin, reparacin o sustitucin de cualquier elemento del sistema:
los conectores y cables, la bobina, el acumulador, etc.
Un sistema de encendido en ptimas condiciones no solo te permitir ahorrar
combustible sino que mejorar el rendimiento de tu motor y reducir la
contaminacin atmosfrica
 SISTEMA DE ESCAPE
El catalizador
El catalizador es uno de los componentes del sistema de escape. Su funcin es
transformar, mediante una serie de reacciones qumicas, gran parte de los
gases contaminantes del sistema de escape en otros menos contaminantes
para el medio ambiente.
Las averas ms comunes del catalizador son:
Las grietas o fisuras que causan fugas de los gases de escape.
La rotura de la cermica en el interior del conducto que provoca ruidos
molestos.
La fusin del catalizador, por la que se puede obturar el escape y que
provoca prdidas de potencia repentinas. La fusin del catalizador se debe a
fallos en el sistema de encendido o en el sistema de inyeccin.
El desgaste del catalizador, como consecuencia de las altas temperaturas y
de las agresiones externas. Cuando esto ocurre, el vehculo emitir los gases
sin una filtracin correcta.
El catalizador se debe cambiar cada 80.000 km aproximadamente.
Los vehculos con catalizador deben usar gasolina sin plomo.

Mantenimiento del sistema

La principal funcin del sistema de escape es la proteccin del medio ambiente
gracias a la neutralizacin de la contaminacin atmosfrica y acstica de los
vehculos.
El desgaste del sistema de escape resulta inevitable, a causa de las altas
temperaturas a las que funciona y a las agresiones externas a las que se ve
sometido. Puedes alargar la vida del sistema de escape de tu vehculo llevando
a cabo un correcto mantenimiento del mismo y evitando alguna de las causas
que aceleran su destruccin.

Causas que aceleran su destruccin:

Recorridos cortos por ciudad, por calles adoquinadas o zonas con baches.
Mala calidad del combustible.
Catalizador en mal estado.

En el mantenimiento del sistema hay que revisar:

Los indicios de fugas de gas o de corrosin en las soldaduras.
La correcta eliminacin de los gases de escape a travs del catalizador.
Que los silenciadores sean de calidad y homologados, y que el sistema de
escape no haga ms ruido del normal.
Los indicios de corrosin y las grietas en los tubos del sistema.
La correcta alineacin del sistema.
El buen funcionamiento del sistema de encendido y de alimentacin.
PRUEBAS Y DIAGNOSTICO BOMBA DE COMBUSTIBLE
Introduction
La necesidad de realizar las pruebas de presin es que la bomba de
combustible tenga una suficiente fuerza para las necesidades del motor y que
tenga un buen funcionamiento ya que de no ser as el vehculo no trabajara de
forma correcta y en ocasiones el vehculo no encendera. La bomba elctrica
nos sirve para enviar el combustible a presin hacia el cuerpo de inyeccin
pasando primeramente por las lneas de combustible, esta bomba funciona por
medio de una corriente de 12 volts, la cual es activada al poner el switch de
ignicin.
Bomba de combustible
Su funcin consiste en suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor.
Esta bomba al momento de que le llega la corriente comienza a girar,
mandando una presin de 40 libras sin regulador y con regulador aumenta 5
libras ms. Esta bomba al momento de estar funcionando gira con un rotor
interno que hace que succione la gasolina y la mande hacia el cuerpo de
inyeccin por medio de las lneas de combustible. Dado que la presin de la
alimentacin de combustible debe permanecer constante cualquiera sea el
rgimen del motor el combustible es entonces suministrado en un caudal mayor
de lo realmente necesario, volviendo el excedente nuevamente al tanque.
Procedimiento de prueba
1. Ubicar la linea de alimentacion de combustible (generalmente la manguera
mas gruesa y que proviene del filtro de combustible)
2. Conectar el manometro de presion:
1. Con una Y que permita el funcionamiento del motor y aparte podamos
conectar el manometro
2. Buscar la valvula ubicada en el riel de inyectores (si es que lo trae el
motor)
3. Dar marcha y encender el motor para verificar la presion del combustible.
4. Anotar lectura
Nota: Es conveniente realizar la prueba de presion con la bomba a temperatura
de fucnionamiento que es cuando suelen aparecer las fallas de bombeo.
Diagnostico
En vehiculos con riel de inyectores (MPFI) la presion debera ser constante y
manejando una lectura de 35-40 psi (buscar lectura de fabricante). Si tiene
regulador de presion, se puede desconectar y la lectura tendra que subir 5 psi.
En vehiculos con un solo inyector (TBI) la presion suele ser 24 psi por lo tanto
la lectura del manometro debe rondar en ese umbral.
Verificacin de
parmetros

En nuestro pas por diversas causas la continuidad en el servicio de energa

elctrica por parte de la compaa suministradora, se ve afectada. Por esta razn
en el sistema hospitalario, se hace necesario disponer de una planta elctrica,
para que no haya falla en ningn momento que sea necesario

GENERADOR AUXILIAR DE EMERGENCIA (Planta elctrica)

Su Finalidad es la de proporcionar en el sitio la energa elctrica necesaria

cuando existe una falla en el suministro de la red comercial, mediante la
disposicin de un arreglo con otros dispositivos electromecnicos.

Operacin automtica.
Los selectores del control maestro deben estar ubicados en la posicin
de automtico. El control maestro es una tarjeta electrnica que se
encarga de controlar y proteger el motor de la planta elctrica.
En caso de fallar la energa normal suministrada por la compaa de
servicios elctricos, la planta arrancar con un retardo de 3 a 5
segundos despus del corte del fluido elctrico. Luego la energa
elctrica generada por la planta es conducida a los diferentes circuitos
del sistema de emergencia a travs del panel de transferencia, a esta
operacin se le conoce como transferencia de energa.
 Despus de 25 segundos de normalizado el servicio de energa elctrica
de la compaa suministradora, automticamente se realiza la re
transferencia (la carga es alimentada nuevamente por la energa
elctrica del servicio normal) quedando aproximadamente 5 minutos
encendida la planta para el enfriamiento del motor. El apagado del
equipo es automtico.

Operacin manual.
En esta modalidad, se verifica el buen funcionamiento de la planta sin
interrumpir la alimentacin normal de la energa elctrica.
El selector de control maestro debe colocarse en la posicin de Manual.
Como medida de seguridad para que la planta elctrica trabaje sin carga (en
vaco), se debe colocar el interruptor principal Main del generador en posicin
de apagado off.

Recomendacin:
El arranque manual es solo para realizar pruebas

Cuadro de pruebas semanales de operacin de las plantas elctricas.

Mantenimiento preventivo a realizar por el operador.

Antes de encender la planta elctrica revisar:
Nivel de agua en el radiador
Nivel de aceite en el crter
Nivel de agua en celdas de batera
Nivel de combustible en tanque diario
 Verificar limpieza en terminales de batera.
Colocar el interruptor principal del generador MAIN en OFF
Colocar los selectores de operacin en el modo manual para arrancar la
plantaelctrica.
Se pone a funcionar de esta manera por unos 10 minutos y se revisa lo
siguiente:
Frecuencia del generador (60 a 61Hz).
De ser necesario se ajusta el voltaje al valor correcto por medio del
potencimetro de ajuste.
Durante todo el tiempo que tarde la planta trabajando se debe estar
revisando la temperatura del agua (180F) presin de aceite (70 PSI) y
la corriente de carga del acumulador (1.5 amp.)

Si todo est correcto se acciona el interruptor en la posicin de apagado

"off para que el motor se apague.
Luego de la revisin preliminar y si todo est correcto simular falla del
fluido elctrico y revisar lo siguiente:
Corriente, voltaje y frecuencia del generador segn los parmetros de
operacin (que pueden variar de un sistema a otro).
Si alguno de estos valores est fuera de su rango de operacin, notifique
de inmediato al Departamento de Mantenimiento del Hospital.
Si la temperatura del agua es muy alta, con mucha precaucin quitar el
tapn al radiador, revisar el nivel del agua y reponerla en caso de
necesidad (sin parar el motor) si el nivel del agua se encuentra bien,
buscar la manera de ventilar el motor por otros medios. Tambin
conviene verificar si el generador est muy cargado, ya que esa puede
ser la causa, y si ese es el caso, se deber disminuir la carga elctrica
hasta llegar a la corriente nominal de placa del generador. En caso de
obstruccin de las celdas del radiador lavarlo a vapor para retirar la
suciedad.
Si la presin del aceite es muy baja para el motor, esperar que se
enfre,luego revisar el nivel de aceite y reponerlo en caso de ser
necesario (con el motor apagado). Despus volver a encender el motor.
Si la presin no estabiliza, llamar al personal de Mantenimiento del
Hospital.
Si el ampermetro que seala la carga del alternador al acumulador
proporciona una seal negativa, significa que el alternador no est
cargando. En este caso se debe verificar el estado del alternador,
regulador de voltaje y conexiones.
Si la frecuencia del generador baja a un punto peligroso, personal
autorizado debe calibrar al generador del motor a fin de compensar la
cada de frecuencia. es normal que el generador trabajando a plena
carga baje un poco su frecuencia.
 Si el voltaje del generador baja su valor, es posible recuperarlo girando
el potencimetro del regulador de voltaje.

Si en el trabajo de la planta llegaran a actuar las protecciones, debe

verificar la temperatura del agua y presin del aceite. Si acta la
proteccin por alta temperatura de agua dejar que el motor enfre y
despus reponer el faltante.
Para detener el motor, desconecte la carga manualmente y deje trabajar
el motor durante tres minutos al vaco.
Conviene arrancar el motor por lo menos una vez a la semana por un
lapso de 30 minutos, para mantener bien cargado el acumulador,
cuando no existe cargador de bateras conectado a la planta; y para
mantener el magnetismo remanente del generador en buen rango.
Tambin para corregir posibles fallas.
Cualquier duda o anomala observada reportarla al personal de
mantenimiento del hospital.

Puntos importantes de mantenimiento para el operador.

Verificar diariamente:
Nivel del agua en el radiador.
Nivel de aceite en el crter.
Nivel de combustible en el tanque.
Vlvulas de combustible abiertas.
Nivel de agua destilada en las bateras y limpieza de los bornes.
Limpieza y buen estado del filtro de aire.
Que no haya fugas de agua, aceite y/o combustible.
Observar si hay tornillos flojos, elementos cados, sucios o faltantes en
el motor y tableros.

Semanalmente, adems de lo anterior:

Operar la planta en vaco (ver cuadro 1) y si se puede con carga para
comprobar que todos sus elementos operan satisfactoriamente, durante
unos treinta minutos por lo menos.
Limpiar el polvo que se haya acumulado sobre la planta o en los pasos
de aire de enfriamiento, asimismo los tableros.
Mensualmente: Comprobar todos los puntos anteriores, adems:
Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las fajas del
ventilador, alternador, etc.
Limpiar los tableros y contactos de relevadores si es necesario.
Observe cuidadosamente todos los elementos de la planta y tableros
para corregir posibles fallas.
 Cada 150 horas de trabajo, adems de lo anterior:
Cambiar filtro de aceite.
Si el motor est equipado con filtro de aire o tipo hmedo cambiarle el
aceite.
Cada 300 horas de trabajo, adems de lo anterior:
Cambiar el elemento anticorrosivo del agua.
Cambiar los filtros de combustible.
6. Cada ao:
Si el filtro de aire es tipo seco, cambiarlo.
7. Para tiempos mayores, consultar el manual de operacin y
mantenimiento del motor en particular.

NOTA:
Los cambios regulares de aceite se deben hacer a las 150 horas de
trabajo o a los 6 meses, lo que ocurra primero.

Recomendaciones generales para los operadores de plantas elctricas.

Diez reglas que deben observarse:

o 1. Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior

de los tableros de control y transferencia.

o 2. Cercirese de que est bien dosificado el combustible para el motor

sin impurezas y obstrucciones

o 3. Compruebe que al operar la planta se conservan dentro de los valores

normales las temperaturas del agua del radiador, de los embobinados
del generador, de los tableros, del motor del interruptor de transferencia,
etc.

o 4. Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin

interna. Al igual que en los motores usados, despus de algn tiempo
necesitan protegerse con aditivos, los cuales duran perodos
determinados. Despus hay que suministrarle otro que los proteja.
Adems hay que evitar fugas y goteras sobre partes metlicas; en
general hay que evitar la corrosin a todos costos.

o 5. Se debe procurar que se tengan siempre los medios de suministro de

aire, por ejemplo:
Aire limpio para la operacin del motor.
Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
 Medios para desalojar el aire caliente.

o 6. Compruebe siempre que la planta gira a la velocidad correcta por

medio de su frecuencmetro y tacmetro.

o 7. Conozca siempre el buen estado de la planta en general.

o 8. Reportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto

aparezcan, por muy sencillas que se vean.

o 9. Cuando el motor del interruptor de transferencia derrame lubricante,

ste deber sustituirse por grasa nueva.

o 10. Recurra al personal de Mantenimiento para implantar un programa

de mantenimiento. Abra un expediente para anotar todos los datos en la
ficha de vida de la planta y por medio de ella compruebe la correcta
aplicacin del mantenimiento.
Conclusin:
Este resumen de verificacin de parmetros para una planta elctrica de
emergencia est muy completo ya que tiene tablas, pasos y puntos
importantes que se debe de seguir para una planta de emergencia algunas
notas o recomendaciones que debes de seguir hacia una verificacin correcta
con lo que puedes mezclar con un mantenimiento preventivo, como tambin
viene partes donde te habla de recomendaciones cuando la planta esta en
funcionamiento con esto el resumen es muy sencillo pero completo porque su
explicacin es
 Profe Fernando Flores vea este
video sobre el mantenimiento de
una planta Elctrica de
Emergencia en la cual mencionan
los parmetros
https://www.youtube.com/watch?v
=XWI8Kb7pPhs
C. Verificacin de funcionamiento del sistema
de combustin.