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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

INFORME DE SUSTENTACIN DE EXPERIENCIA


PROFESIONAL PARA OPTAR EL TTULO DE:
INGENIERO MECNICO

ESTRATEGIA PARA LA D E T E R M I N AC I
N DE LA G AR A N T A T C N I C A E N E L P R O C E
SO D E S E R V I C I O D E R E P AR A C I N D E L
C O M P O N E N T E M O T O R D I E S E L D E L A M AR C A S C AN I A M O D
ELO BUS
K360, M E D I AN T E LA E V AL U A C I N D E TENDENCI
AS
B E N C H M AR K I N G D E L F L U I D O AC E I T E D E M O T O R D I E S E L
.

AUTOR:
Jheyner Chacon Rojas
TRUJILLO-PER
2015
i
PRESENTACIN

De conformidad con lo establecido en la "Directiva del Otorgamiento del


Ttulo Profesional de Ingeniero en la opcin de Presentacin,
sustentacin y Aprobacin de Experiencias Profesionales en la Facultad
de Ingeniera de la Universidad Nacional de Trujillo", someto a vuestra
consideracin el presente Trabajo de Experiencias en el Campo Profesional,
que considero se ajusta a
los exigido por la Escuela Acadmico Profesional de Mecnica y Energa de la
Facultad de Ingeniera, intitulado: E S T R A T E G I AP AR A LA
D E T E R M I N AC I N D E L A G AR AN T A T C N I C A E N E L P R O C
E S O DE
S E R V I C I O D E R E P A R AC I N D E L C O M P O N E N T E M O T O R D I
ESEL DE
L A M AR C A S C AN I A M O D E L O B U S K 3 6 0 , M E D I AN T E L A E V AL
U AC I N
D E T E N D E N C I AS B E N C H M AR K I N G D E L F L U I D O AC E I T E D E
MOTOR
D I E S E L .

El presente es el resultado de los estudios y experiencias de trabajo desarrollados


en Compaa SCANIA DEL PER S.A, (Sucursal Trujillo), en el rea
de Ingeniera del Servicio de Mantenimiento, Asistencia Tcnica, Soporte
Tcnico y Garantas y que considero que es el mejor aporte en mi actividad
dentro de m especialidad.

Trujillo, Febrero 2015

1
DEDICATORIA

D e d i c o e l p r e s e n t e t r a b a j o , a mis padres, que significan el mejor


prototipo en Valores, Disciplina, Dignidad y Coraje.
Mi Progenitor : Mr. Lusgardo Gutirrez Gutirrez
Mi Progenitora : Mrs. Tefila Aguilar Prez
Mi Familia : La Sociedad en su conjunto.

Revisar tesis o trabajos de mantenimiento predictivo y proactivo de motores, e


informacin de las mismas empresas de motores.
Con el asesor revisar tiempo mximo para realizar la tesis.
Bibliografa separarla por contrastada y no contrastada. (Anexos poner los datos
exactos no se colocan en el plan de tesis)
AGRADECIMIENTO

A Dios.
As mismo a todos los Directores, Gerentes, Jefes de Servicios, Jefes
de Soporte Tcnico, Jefes de Asistencia Tcnica, Jefes de
Garantas, Supervisores y dems colaboradores de la diversas Empresas
que me han dado la oportunidad de desarrollarme profesionalmente y
quienes depositaron
su confianza en mi persona.

1
CONTENIDO
Pag.
PRESENTACIN ii
DEDICATORIA iii
AGRADECIMIENTO iv
CONTENIDO v

PARTE I: FUNCIN DEL TRABAJO PROFESIONAL 1

1.0. Record Laboral 2


PARTE II: MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ACTIVIDAD PROFESIONAL 3
2.0. Memoria Descriptiva de la Actividad Profesional 4
PARTE III: TRABAJO DE FUNCIN PROFESIONAL 11
3.0. Trabajo de Funcin Profesional 12
3.1. Aspectos Generales de la Empresa 12

3.2. Generalidades del trabajo. 27

3.3. Estrategias de Mantenimiento 29

3.3.1 Mantenimiento 29

3.3.2 Funciones en la Gestin de Mantenimiento 29

3.3.3 Gestin del Mantenimiento 30

3.3.3.1 Mantenimiento Correctivo 30

3.3.3.2 Mantenimiento Preventivo 31

3.3.3.3 Mantenimiento Predictivo 31

3.3.3.4 Mantenimiento Proactivo 31

3.3.3.5 Mantenimiento Basado en 32

La Condicin del Equipo

3.3.3.6 Mantenimiento Productivo Total 32

3.3.3.7 Mantenimiento Basado en la confiabilidad 33

3.3.3.8 Gerencia Estratgica de Activos 33


3.3.4 Lubricacin 43

3.3.4.1 Lubricantes 43

3.3.4.2 Tipos de Lubricantes 44

3.3.4.2.1 Lubricantes Lquidos 44

3.3.4.2.2 Lubricantes Slidos 45

Semilquidos

3.3.4.3 Tipos de Aditivos 46

3.3.4.4 Tipos de Lubricacin 46

3.3.4.4.1 Hidrodinmica 46

3.3.4.4.2 Elasto hidrodinmica 47

3.3.4.4.3 Lmite . 48

3.3.4.4.4 Parcial o Mixta 49

3.3.4.4.5 Lubricacin por slidos 51

3.3.4.5 Composicin de un Lubricante 51

3.3.4.5.1 Base 51

3.3.4.5.2 Aditivo 51

3.3.4.6 Propiedades de Los Lubricantes 54

3.3.4.6.1 Viscosidad 54

3.3.4.6.2 ndice de Viscosidad 54

3.3.4.6.3 Punto de inflamacin 55

3.3.4.6.4 Punto de Ignicin 55

3.3.4.6.5 Punto de Fluidez 55

3.3.4.6.6 Nmero de Acido Total 56

3.3.4.6.7 Nmero de Base Total 56


3
3.3.4.6.8 Formacin de Espuma 56

3.3.4.6.9 Demulsibilidad 56

PARTE IV: PREDICCIN DE FALLAS Y DEGRADACIN 57


EN LOS EQUIPOS

4.1. Vida Operacional de los Equipos 58


4.2. Los sistemas Tribolgicos 60
4.2.1. Friccin 61
4.2.2. Desgaste 66
4.2.3. Lubricacin 72

PARTE V: EL ANLISIS DE ACEITE COMO HERRAMIENTA DEL


MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PROACTIVO 73

5.1. Qu es un anlisis de aceite?. 74

5.2. Beneficios de un anlisis de aceite. 75

5.3. Limitaciones de un anlisis de aceite. 76

5.4. xitos de los anlisis de aceites 76

5.5. Cmo se toman las muestras? 79

5.6. Tcnicas de muestreo de Aceite. 79

5.7. Frecuencia de muestreo adecuado. 87

5.8. Factores de control de la condicin de

Lubricantes (Aceites) en uso y

Mtodo de identificacin (FT-IR) 90


5.9. Mtodos para la cuantificacin de la

presencia de Metales y Contaminantes

en el Aceite en uso . 100

vii
PARTE VI: DESARROLLO DE EVENTOS E INTERPRETACIN DE
RESULTADOS 103

6.1. Desarrollo de eventos 104


6.2. Resultados e Interpretacin de S.O.S 111

PARTE VII: PROCESOS DE GARANTA 119

7.1. Garanta 120


7.2. Objetivos de la Garanta 120

7.3. Flujo de proceso de la garanta 122


7.4. Mediciones de rendimiento de la Garanta. 124

PARTE VIII: BENEFICIOS OBTENIDOS 127

8.1. Beneficios Econmicos 128

8.2. Beneficios Tcnicos 129

PARTE IX: CONCLUSIONES Y RECOMNENDACIONES 130

9.1. Conclusiones 131


9.2. Recomendaciones 133

PARTE X: BIBLIOGRAFA 135

PARTE XI: ANEXOS 134

Anexo 001: Analisis de Fluidos S.O.S N 209726134

Ferreyros 138

Anexo 002: Trminos y Condiciones de Garanta

Scania 139

Anexo 003: Garanta de Repuestos Originales


viii
Scania 140

Anexo 004: Lmites Condenatorios para aceites motor Diesel


Ferreyros 141

Anexo 005: Lmites crticos Por tipo de Equipo (ppm)

Mobil 142

Anexo 006: Metales Tpicos en Motores Diesel

Mobil 143

Anexo 007: Frecuencia de Muestreo Segn

Scania del Per S 144

Anexo 008: Fuentes Posibles de metales Mbil 145

Anexo 009: Lmites condenatorios Caterpilar,

Cummins y Detroit. 146

Anexo 010: Hojas de datos de seguridad del

Material Repsol extra Vida plus 15W-40 147

Anexo 011: Minuta de acuerdo 28/02/2011,

(Scania Trujillo). 148

Anexo 012: Especificaciones Tcnicas del Bus

Scania K360 149

ix
x
PARTE I
RECORD LABORAL

1
1.0 RECORD LABORAL

1.1 EMPRESA : CONSORCIO AUTOMOTRIZ DEL NORTE


S.A.
R.U.C : 20396419093
UBICACION : Trujillo (La Libertad)
AREA : Mantenimiento Automotriz
FUNCION : Gerente Post Venta y Operaciones
PERIODO : 01 /10/1999-20/11/2006

1.2 EMPRESA : AUTONORT CAJAMARCA S.A.C


R.U.C : 20495635822
UBICACION : Cajamarca
AREA : Servicios Automotriz
FUNCION : Gerente Post Venta.
PERIODO : 21 /11/2006-31/03/2007

1.3 EMPRESA : SCANIA DEL PERU SA


R.U.C : 20101363008
AREA : Servicios Automotriz
UBICACION : Zona Norte (Trujillo)
FUNCION : Jefe de Servicios Tcnicos
PERIODO : 03 /03/2008-03/03/2011.

1.4 EMPRESA : NEO MOTORS SAC


R.U.C : 20482557369
UBICACION : Trujillo
AREA : Servicio Automotriz
FUNCION : Gerente Post Venta.
PERIODO : 03 /03/2011-30/12/2011

2
PARTE II
MEMORIA DESCRIPTIVA
DE LA ACTIVIDAD
PROFESIONAL

3
MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 EMPRESA : CONSORCIO AUTOMOTRIZ DEL NORTE S.A.


AREA : Servicio Mantenimiento Automotriz.
FUNCION : Gerente Post Venta y Operaciones.
PERIODO : 01 /10/1999-20/11/2006.

Optimic las gestiones de operaciones y Administracin de Mantenimiento


Automotriz, dichas actividades se desarrollaron en Minera
Yanacocha, Minera Barrick, Minera San Simn, y
centros de operaciones en: Cajamarca, Trujillo, Chimbote
y Lima.

Funciones:

Direccin en la elaboracin del diseo de taller


estandarizado, segn Normas Japonesas
de Toyota. Se obtuvo la certificacin
Internacional de Japn (Toyota).
Planificacin, Organizacin, Ejecucin y Control de todas
las operaciones de Mantenimiento (Reactivo,
Preventivo, Inspectivo/monitoreo, Predictivo, Mantenimiento
Basado en la condicin del equipo Mantenimiento
Productivo Total, Mantenimiento basado
en la confiabilidad Plus, y Mantenimiento Basado en
indicadores de gestin).
Elaboracin de estadsticas e Indicadores de
Gestin: AVAILABILITY (Disponibilidad),
UTILIZACION, MEAN TIME BETWEEN SHUTDOWN
(Tiempo medio entre paralizaciones), MEAN TIME TO
REPAIR (Tiempo medio para reparar),
4
Realiability(CONFIABILIDAD),RATIOSDE
MANTENIMIENTOS PROGRAMADOS Y NO
PROGRAMADOS, NIVELES DE
SERVICIO, RATIOS DE BACKLOGS y TENDENCIAS.

Administracin del servicio integral de mantenimiento


modelos: Buses (Scania, Coaster) y Camiones (Scania,
Dyna, Hino), Autos, Camionetas Toyota pick
up, Camionetas Toyota rurales.
Diseo y elaboracin de presupuestos.
Planeamiento del servicio mantenimiento automotriz
(incluyen mano de obra y repuestos), tanto para
operaciones criticas (alta montaa), media y baja criticidad
respectivamente por cada modelo motriz.
Planeamiento de repuestos para: Mantenimiento, back logs,
stock, contingencias.
Administracin del servicio de Inspecciones Tcnicas.
Diseo y elaboracin de formatos y reportes e
informes tcnicos.
Diseo y elaboracin de Reclamos de Garanta.
Diseo y Elaboracin de formatos de pre uso.
Seleccin y evaluacin de personal.
Atencin y solucin de quejas de los clientes.
Representacin oficial en mantenimiento por la empresa ante
los clientes y proveedores.
Elaboracin y aprobacin presupuesto con Cia. Seguros,
clientes particulares, empresas, etc.
Gestin de campo: Optimizar las operaciones del servicio de
mantenimiento en conjunto con el personal operativo.
Desarrollo de cursos de capacitacin interna al grupo de
operaciones de trabajo en los temas de: Tcnicas
del Mantenimiento y aplicacin de Diagnos
y Programmer,
5
Seguridad, Medio Ambiente y Salud Ocupacional.

6
1.2 EMPRESA : AUTONORT CAJAMARCA S.A.C
R.U.C : 20495635822
UBICACION : Cajamarca
AREA : Servicio Mantenimiento Automotriz
FUNCION : Gerente Post Venta.
PERIODO : 21 /11/2006-31/03/2007

Optimic las gestiones de operaciones y administracin de Mantenimiento


Automotriz, dichas actividades se desarrollaron en Minera Yanacocha y en
la ciudad de Cajamarca.
Funciones:
Planificacin, Organizacin, Ejecucin y Control de todas
las operaciones de Mantenimiento
(Reactivo, Preventivo,
Inspectivo/monitoreo, Predictivo, Mantenimiento Productivo
Total, Mantenimiento basado en la confiabilidad Plus,
y Mantenimiento basado en indicadores de gestin).
Elaboracin de estadsticas de indicadores de gestin:
Availability (Disponibilidad), Utilizacion, Mean time Between
Shutdown (tiempo medio entre paralizaciones), Mean Time
to Repair (tiempo medio para reparar),Rrealiability
(confiabilidad), ratios de mantenimientos programados y
no programados, niveles de servicio, ratios de backlogs,
tendencias.
Administracin del servicio integral de mantenimiento
modelos: Camiones (Dyna, Hino), Autos,
camionetas pick up, camionetas rurales,
buses (Coaster), etc.
Diseo y elaboracin de presupuestos.
Planeamiento y Elaboracin de anteproyectos y proyectos:
Clientes mina y ciudad.
Planeamiento del servicio mantenimiento automotriz

7
(incluyen mano de obra y repuestos), tanto para
operaciones criticas (alta montaa), media y baja criticidad
respectivamente por
cada modelo motriz.

8
Planeamiento de repuestos para: Mantenimiento, back logs,
stock, contingencias.
Elaboracin de programas de mantenimiento (incluyen
mano de obra y repuestos), tanto para operaciones
criticas (alta montaa) como ciudad, por cada modelo motriz.
Programacin de repuestos para: Mantenimiento, back logs,
stock, contingencias.
Administracin del servicio de planchado y pintura.
Administracin del servicio de inspecciones tcnicas.
Administracin del servicio de alquiler de camionetas pick up
4x4 a particulares y empresas.
Diseo y elaboracin de formatos y reportes e
informes tcnicos.
Diseo y elaboracin de Reclamos de Garanta.
Diseo y Elaboracin de formatos de pre uso.
Seleccin y evaluacin de personal.
Atencin y solucin de quejas de los clientes.
Representacin oficial en mantenimiento por la empresa ante
los clientes y proveedores.
Elaboracin y aprobacin de presupuestos con Cia. Seguros,
clientes particulares, empresas, etc.
Gestin de campo: optimizar las operaciones del servicio
de mantenimiento en conjunto con el personal operativo.
Desarrollo de cursos de capacitacin interna al grupo de
operaciones de trabajo en los temas de: Tcnicas
del Mantenimiento y aplicacin de diagnos
y programmer,
Seguridad, Medio Ambiente y Salud Ocupacional.

9
1.3 EMPRESA : SCANIA DEL PERU SA
R.U.C : 20101363008
AREA : Servicio Mantenimiento Automotriz
UBICACION : Trujillo
FUNCION : Jefe de Servicios
PERIODO : 03 /03/2008- 03/03/2011.

Funciones: Transformar los Servicios en soluciones al mejor


costo, alta calidad, rentabilidad y con valor agregado.
Planificacin, Organizacin, Ejecucin y Control de todas
las operaciones de Mantenimiento (Reactivo,
Preventivo, Inspectivo/monitoreo, Predictivo,
Mantenimiento basado en la condicin del equipo,
Mantenimiento Productivo Total, Mantenimiento
basado en la confiabilidad Plus, y
Mantenimiento basado en indicadores de gestin), con
reporte
a Gerencia de Servicios.
Elaboracin de estadsticas de Indicadores de Gestin:
Productividad, Eficiencia, Availability (Disponibilidad),
Utilizacin, Realiability (confiabilidad),ratios de
mantenimientos programados y no programados, niveles de
servicio, ratios de Backlogs y tendencias, con reporte a
Gerencia de Servicios
Administracin de Reclamos de garanta de clientes externos
e internos, con reportes al Departamento de Ingeniera y
Asistencia Tcnica.
Administracin de Scania Assistance (Asistencia Tcnica
Scania), Con reportes a Gerencia de Servicios.
Supervisin y Control de los servicios de Acuerdos de
Mantenimiento-AM
Supervisin y control de los servicios de Reparaciones y
Mantenimiento-R&M
Supervisin y control de los servicios de Soporte Tcnico-ST
10
Diseo y elaboracin de presupuestos, a clientes externos
e internos con reporte a Administracin.

11
Planificacin y aplicacin de Programas de Mantenimiento
(incluyen mano de obra y repuestos), para camiones
(Larga distancia, distribucin, construccin), Con reporte a
Gerencia Servicios.
Planificacin y aplicacin de Programas de Mantenimiento
(incluyen mano de obra y repuestos), para Buses
(Urbano, Interurbano y Larga distancia), Con reporte a
Gerencia Servicios.
Elaboracin de reportes e informes tcnicos, Con reporte a
Gerencia Servicios.
Elaboracin y aprobacin de presupuestos con Cia. Seguros,
clientes particulares, empresas, con reporte a Administracin.
Gestin de campo: Optimizar las operaciones del servicio
de Mantenimiento mediante la aplicacin
de procedimientos estndar y en
conjunto con el personal operativo, con reporte
a Administracin.
Desarrollo de cursos de capacitacin interna al grupo de
operaciones de trabajo en los temas de: Tcnicas
del Mantenimiento y aplicacin de Diagnos
y Programmer, Seguridad, Medio Ambiente
y Salud Ocupacional, con reporte
a Administracin.

1.2 EMPRESA : NEO MOTORS S.A.C


R.U.C : 20482557369
UBICACION : Trujillo (La Libertad)

AREA : Servicio Automotriz


FUNCION : Gerente Post Venta.
PERIODO : 03 /03/2011-30/12/2011

Implementacin de Equipos, Herramientas, formatos y Polticas del Servicio


y seleccin de personal para las Operaciones de Post Venta en las sedes
de: Trujillo, Cajamarca, Chiclayo y Piura.

12
Funciones:
Planificacin, Organizacin, Ejecucin y Control de todas
las Operaciones de Mantenimiento
(Reactivo, Preventivo,
Inspectivo/monitoreo, Predictivo).
Administracin del Servicio Integral de Mantenimiento
modelos: Camiones (Isuzu), Autos y camionetas del
tipo Comercial y pasajeros (Chevrolet).
Diseo y elaboracin de presupuestos.
Planeamiento del servicio mantenimiento automotriz
(incluyen mano de obra y repuestos), tanto para
operaciones criticas (alta montaa), media y baja criticidad
respectivamente por cada modelo motriz.
Planeamiento de repuestos para: Mantenimiento, back logs,
stock, contingencias.
Elaboracin de programas de mantenimiento (incluyen
mano de obra y repuestos), tanto para operaciones
criticas (alta montaa) como ciudad, por cada modelo motriz.
Programacin de repuestos para: Mantenimiento, back logs,
stock, contingencias.
Administracin del servicio de planchado y pintura.
Diseo y elaboracin de formatos y reportes e informes
tcnicos.
Diseo y elaboracin de Reclamos de Garanta, 100%
aprobados por General Motors Per.
Diseo y Elaboracin de formatos de pre uso.
Seleccin y evaluacin de personal.
Atencin y solucin de quejas de los clientes.
Representacin oficial en mantenimiento por la empresa ante
los clientes y proveedores.
Elaboracin y aprobacin de presupuestos con Cia. Seguros,
clientes particulares, empresas, etc.
Gestin de campo: Optimizar las operaciones del servicio de

13
Mantenimiento en conjunto con el personal operativo.

14
PARTE III

TRABAJO DE FUNCION
PROFESIONAL

15
3.0 TRABAJO DE FUNCION PROFESIONAL

3.1 Aspectos Generales de la Empresa

Historia:

Todo comenz en 1891, con la fundacin de una fbrica en


Sdertlje destinada a producir vagones ferroviarios. El nombre de la
empresa fue Vagnfabriksaktiebolaget i Sdertlje (voz sueca para Fbrica
de Vagones, Ltda. en Sdertlje), que se abrevi Vabis. Pronto, la
empresa comenzara a desarrollar y fabricar automviles y camiones.
En 1900, Maskinfabriksaktiebolaget Scania (una mezcla de sueco y latn,
que quiere decir Fbrica de Maquinaria, Ltda. en Skne) se fund en
Malm, la ciudad ms grande de la provincia del extremo sur de Suecia,
Skne, con el fin
de fabricar bicicletas. Pronto, Scania tambin comenzara a producir
automviles y camiones.
En 1902, se produjo el primer camin. En 1911, Scania y Vabis se fusionaron
para hacer frente a la competencia cada vez mayor de toda Europa. Se fabric
el primer mibus y la produccin de automviles, camiones y mnibus continu
en Malm y Sdertlje.
En 1935, Scania-Vabis se convirti en el representante general de Volkswagen
para Suecia.
En 1936, Scania-Vabis introdujo el primer motor a gasoil de fabricacin propia.

En 1939, Scania-Vabis lanz el Royal, el primer motor a gasoil de la


empresa que utilizaba componentes estandarizados. Ese fue el comienzo
del sistema modular de Scania.
En 1949, Scania-Vabis lanz el motor a gasoil de inyeccin directa. Ese
motor fue tan duradero que se hizo conocido como el motor de los
400.000 kilmetros.
En los aos 50, Scania-Vabis comenz a conformar una red de ventas y
16
servicios en Europa.

17
En 1957, Scania-Vabis inici la produccin de camiones en Brasil.
En los aos 60, se abrieron ms plantas de produccin en Suecia: una planta
de produccin de mnibus en Katrineholm y una planta de produccin de
cabinas en Oskarshamn.
En 1965, se inaugur la planta de montaje de Zwolle, Pases Bajos.
En 1969, Scania-Vabis lanz el nuevo motor V8 de 14 litros (350 hp). Fue el
motor de camiones ms poderoso de Europa.
En 1969, Scania-Vabis se fusion con el fabricante sueco de aviones y
automviles Saa.
En 1976, Scania abri una fbrica en Tucumn, Argentina.
En 1992, Scania abri una fbrica en Angers, Francia.
En 1995, Scania se volvi a independizar y, al ao siguiente, apareci en
la bolsa de valores de Estocolmo y Nueva York.
En 2000, 11 fbricas en cinco pases se unieron para producir el Camin
Scania nmero un milln.
En 2007, Scania present el autobs del futuro: Un mnibus urbano hbrido a
etanol de piso bajo, que reduce las emisiones de dixido de carbono hasta en
un 90%, si es alimentado con etanol.
En 2008, Volkswagen se convirti en el primer accionista de Scania, con
un
68,6% de los derechos a voto y el 37,73% de los derechos de capital.

SCANIA en el Mundo
Scania, es una empresa global con operaciones en Europa, Amrica
Latina, Asia, frica y Australia. La organizacin de ventas y servicios de
Scania est presente en ms de 100 pases.
Adems de ventas y servicios, Scania ofrece servicios financieros en la
mayora de los mercados.
Las plantas de produccin de la empresa se encuentran en Europa y Amrica
Latina.
Scania Group: La visin de Scania, es ser una empresa lder en la industria,
creando valor agregado a largo plazo para sus clientes, empleados, accionistas
y partes interesadas.
18
Hoy en da, Scania, es uno de los principales fabricantes de camiones pesados
y mnibus, y de motores para aplicaciones industriales y marinas. Adems,
la empresa ofrece y vende una amplia gama de servicios y
servicios de financiamiento.

Scania opera en alrededor de 100 pases y cuenta con ms de


35.000 empleados.De ellos, 2.400 trabajan en
investigacin y desarrollo, principalmente en
Suecia, cerca de las unidades de produccin de la empresa.

El Departamento de Adquisiciones Empresariales de Scania tiene el


complemento de las oficinas de adquisicin locales de Polonia,
Repblica Checa, Estados Unidos y China. La produccin se realiza en Europa
y Amrica Latina. Adems, cerca de 20.000 personas trabajan en la
organizacin independiente de ventas y servicios de Scania.
La identidad de Scania cobra forma gracias a los clientes y
productos (vehculos, servicios y financiamiento), y gracias al personal de la
empresa, sus valores y mtodos de trabajo. Tres son los valores
fundamentales (El cliente
en primer lugar, Respeto por las personas y Calidad) que dan cohesin de
la empresa y conforman la base de la cultura, liderazgo y xito comercial de
Scania.

El sistema modular de productos Scania, con una cantidad limitada


de componentes principales, permite un gran nmero de configuraciones
con un bajo costo de desarrollo y fabricacin de productos, as como de
logstica de repuestos. La adaptacin de cada vehculo a un tipo especfico
de transporte, permite al cliente tener una mayor economa de operacin final.
Scania debe contribuir a un desarrollo econmico sustentable para la
empresa, nuestros clientes y la sociedad en general. Como lder de la
industria en iniciativas sustentables, Scania trabaja en conjunto con
gobiernos, clientes y organizaciones para proporcionar productos
confiables y eficientes, y soluciones

19
que mejoran la eficiencia de los clientes y contribuyen a una
sociedad ms sustentable.

20
Scania del Per
Los caminos del Per son la mejor pista de prueba de resistencia
para vehculos pesados debido a las duras condiciones geogrficas y
climticas de nuestro territorio. Para poder cubrir las necesidades que
condiciones como stas nos presentan, son necesarias flotas que cuenten
con la ms avanzada tecnologa y que sean garanta de calidad.
Estos conceptos se aplican igualmente en el rea de servicios
Ubicacin de la oficina central: Autopista Ramiro Prial, km 7.5 - Huachipa
Lima, Fundada: 1951.
RED Scania en el Per.
Dealers Propios de Scania:
Lima (Autopista Ramiro Prial, km 7.5 - Huachipa Lima)
Arequipa (Urbanizacin Transportistas, manzana C Lote 1,
Paucarpata).
Cajamarca(Va Evitamiento Sur 180 Marcopampa)
Trujillo (Carretera Panamericana Norte K.m. 558. Lote 03
Moche).
Chiclayo ( Carretera Panamericana Norte Km 792.6 Chiclayo)

21
Productos Scania:

1.- Camiones: Los camiones Scania siempre se han destacado por su calidad.
Eso los convierte en la opcin natural de los conductores y operadores de todo
el mundo.
La confianza es fundamental en el transporte. Las personas esperan que, da
a da, usted llegue a tiempo. Sin embargo, la confiabilidad y la disponibilidad
no vienen solas. Provienen de la larga tradicin
de Scania de brindar, exactamente, lo que
1.1 Larga distancia: Potencia, pasin y rendimiento. Los camiones
de transporte de larga distancia Scania combinan su avanzada tecnologa,
de la ms alta calidad, con opciones nicas de personalizacin. El resultado
es una economa de operacin sobresaliente, identificacin del conductor y
vehculos que responden a las necesidades puntuales de su empresa.
Un camin Scania es, en muchos aspectos, el sueo de todo conductor.
Su estilo inconfundible y el gran confort de su cabina le otorgan un
reconocimiento mundial. La maniobrabilidad precisa y la estabilidad le
garantizan una llegada tan
segura y relajada como la partida.
La economa de combustible y la disponibilidad son los sellos distintivos
de Scania. Siempre puede confiar en una economa de operacin ptima,
de la cual se beneficia su empresa.
Ya sea que viaje con la asombrosa potencia del legendario Scania V8 o
con los renombrados motores en lnea, siempre contar con un gran
rendimiento y excelente maniobrabilidad. Con slo girar la llave, sentir
instantneamente la potencia que genera una sonrisa confidente en el rostro
de todo conductor.
1.2 Distribucin: Los vehculos de distribucin Scania fueron
desarrollados para responder a las necesidades actuales de los transportistas
y conductores.
Nuestra misin es asegurarle rentabilidad con el menor costo de operacin y
la ms alta disponibilidad posibles. En situaciones de recoleccin y entrega,

22
los camiones de calidad Premium Scania ofrecen una productividad que
se
evidencia en un menor costo.

23
1.3 Construccin: Necesita camiones que sigan avanzado, sin
importar las circunstancias. Los camiones para construccin Scania
siempre podrn hacer el trabajo pesado.
Los camiones para construccin Scania son el resultado de dcadas de
investigacin y desarrollo bajo las condiciones ms severas. Camiones fuertes
y resistentes que trabajan con la mayor disponibilidad de operacin para
obtener la mayor la productividad, adems de valiosas ganancias en carga til
y economa operacional. Nuestra amplia gama de camiones de
calidad Premium para construccin toma en cuenta al conductor: la
seguridad, el confort y la facilidad de conduccin tambin son Premium.
Apto para el carrozado: Scania ofrece un alto nivel de servicio tcnico
para carroceros. Nuestro objetivo es hacer que el proceso de montaje
de la carrocera en el camin sea lo ms rpido, simple y economico.

2.-mnibus: Trasladar personas y cambiar mentes. Esa es nuestra


misin. Scania ofrece una gama completa de mnibus para operadores de
transporte pblico y empresas de larga distancia.
Los mnibus Scania son reconocidos por su economa de operacin
sobresaliente. Cada componente est desarrollado para mejorar el
rendimiento del vehculo y establecer estndares mundiales en cuanto a
la economa de combustible, la facilidad de conduccin, el control en el
camino, la confiabilidad
y el tiempo productivo. Todos los modelos se pueden personalizar
para conseguir la mejor solucin posible (en trminos de capacidad
de pasajeros, distribucin de los asientos, niveles de comodidad y otros
criterios clave) para la tarea de transporte correspondiente.
2.1 Urbanos: El desafo actual consiste en crear soluciones integradas
de transporte pblico en reas urbanas.
2.2 Interprovinciales: En todas partes del mundo llaman la atencin.
Primero, notar el sorprendente diseo. Luego, las pruebas objetivas:
economa sobresaliente de combustible, facilidad de conduccin y confiabilidad
legendaria demostrada a lo largo de millones de kilmetros.
Potencia de trabajo incluye todos los sellos distintivos que han dado fama a

24
los motores Scania entre los operadores, sin importar cmo ni dnde se

25
usen: Consumo eficiente de combustible, alta confiabilidad, disponibilidad, y
excelente economa final.

3.-Motores industriales: Moviendo tierra, cargando barcos, realizando


cosechas, defendiendo fronteras: Scania fabrica los sistemas propulsores
que usted necesita.
Los motores de 5 6 cilindros, o nuestro V8 ms potente: fabricamos
motores para las condiciones ms difciles porque sabemos que eso es lo
que quieren nuestros clientes. Sin importar si el equipamiento funciona en el
corazn de la ciudad o en cualquier otro lugar, Scania cuenta con una
organizacin lista para atenderlo y ayudarlo.
4.- Motores marinos: En un patrullaje, durante las bsquedas y los
rescates, pescando o transportando cargas: sin importar las condiciones, el
corazn de la embarcacin es un motor Scania.
Cuando adquiere un motor marino Scania, sabe que nunca lo encontrar sin
operar.
De tamao compacto, fciles de instalar y mantener incluso en salas
de mquinas con espacio limitado, los motores Scania son los motores
marinos ideales. Naturalmente, cumplen las normas nacionales e
internacionales sobre emisiones. Sin importar las aguas por las que navegue,
Scania cuenta con una red de concesionarios lista para revisar su motor si es
necesario.
Desde luego, los motores marinos Scania estn homologados por las entidades
de clasificacin ms importantes.

Servicios Scania:
Respaldamos nuestros camiones, mnibus y motores Scania con servicios que
favorecen el crecimiento de su empresa.
Servicios de Taller Scania: Los detallados protocolos de mantenimiento
de Scania permiten que su vehculo est, constantemente, en una
condicin excelente. Eso maximiza la disponibilidad de su flota y la
economa de operacin.

26
Sea nuevo o no, su vehculo Scania es un mecanismo de precisin con ms de

27
cien aos de tradicin en ingeniera inteligente incorporada. Por lo tanto, es
lgico recurrir a Scania cuando necesita mantenimiento: porque conocemos a
la perfeccin cada uno de los vehculos Scania.
Nuestro conocimiento prctico se basa en haber atendido a cientos de miles
de vehculos, y toda la red de servicios de Scania comparte ese "know-
how". Nuestros detallados protocolos de mantenimiento son proactivos y
preventivos. Eso impide la aparicin de problemas costosos y que detengan
sus unidades, maximizando la disponibilidad y la economa de operacin.
Transformar los servicios en soluciones:
Scania produce algunos de los mejores camiones, mnibus y motores
del mundo. Adems, los respaldamos con
servicios que entregan valor, confiabilidad y gran
disponibilidad de operacin, lo que permite obtener
un excelente provecho de su inversin. Los servicios Scania favorecen el
crecimiento de su empresa y sostienen su avance.
Ya sea que necesite la entrega de componentes fundamentales, la modificacin
de su plan de mantenimiento, capacitacin a sus conductores en la economa
de combustible o financiacin para sus vehculos, tenemos todo lo
necesario para que cumpla con su visin estratgica. Desde servicios
individuales hasta planes combinados muy convenientes y flexibles,
tomamos en serio el concepto de proveedor nico.
Nuestros servicios cobran vida a partir de los profesionales de nuestra
amplia red. Ellos le brindan soluciones que respaldan, fortalecen y hacen
crecer a su empresa. Si bien los productos que ofrecemos pueden
presentar pequeas variaciones, segn la regin del mundo donde se
encuentre, siempre recibir el mismo nivel de servicio.
Reparacin Scania:
Nadie conoce su vehculo mejor que nosotros, y nadie puede realizar
el seguimiento de fallas ni tener acceso a repuestos tan rpido como
nosotros. Por eso, es sensato acudir a Scania para realizar todas sus
reparaciones.
Cuando sus vehculos necesitan reparaciones, qu mejor que acudir a
los concesionarios Scania? Nadie conoce su Scania mejor que nosotros.

28
Eso significa que nadie puede volver a poner su vehculo en
funcionamiento
ms rpido que nosotros.

29
Nuestros tcnicos, altamente capacitados, cuentan con el beneficio de
la informacin tcnica ms actualizada, la precisin de nuestro
sistema informtico de seguimiento de fallas (Scania Diagnos), todas
las herramientas adecuadas existentes para cada trabajo y acceso
inmediato a nuestro amplio stock de repuestos. Adems, en caso que sea
necesario se puede pedir en menos de 24 horas, en cualquier parte del
mundo.
Es ms, ofrecemos la mayora de nuestras reparaciones con precio fijado, para
mayor tranquilidad y fcil administracin.

Contrato de Mantenimiento Scania:


Un contrato de reparacin y mantenimiento Scania es la forma mxima
de controlar el costo de operacin. Adems de todo el mantenimiento
planificado, tambin incluye todas las reparaciones debidas al uso y el
desgaste.
Elabore un contrato en conjunto con su concesionario. Los contratos se
pueden disear especialmente,considerando sus
necesidades operativas y su presupuesto. Eso significa
que el contrato puede incluir slo a la cadena cinemtica, al chasis
completo o, incluso, podra extenderse al equipamiento auxiliar. La opcin
es suya.
Con un contrato de reparacin y mantenimiento Scania, sus vehculos recibirn
el mantenimiento, normalmente, de parte de su concesionario habitual. Sin
embargo, los contratos tambin permiten reparaciones en otros talleres Scania
si sus vehculos estn lejos de casa.
Adems de la tranquilidad que brinda el contrato de reparacin y
mantenimiento Scania, tambin obtendr un mejor precio a la hora de entregar
su vehculo en parte de pago o de venderlo.

30
Reparaciones con precio fijado:
Cuando elige Scania para sus reparaciones, usted se beneficia de
la conveniencia de conocer el precio completo de una reparacin desde
el principio. Simplemente, las reparaciones con precio fijado incluyen el costo
de todos los repuestos, la mano de obra y los materiales. La factura que
reciba coincidir, exactamente, con la cotizacin. Por eso, no tendr ninguna
sorpresa inesperada.
Nuestros precios fijados se calculan segn nuestra vasta experiencia en
las reparaciones de cientos de miles de vehculos. Sabemos, exactamente,
cunto debe tardar una reparacin y, si toma ms tiempo, nosotros asumimos
el costo,
no usted.
Algunas reparaciones implican repuestos relacionados que se deben cambiar
en la misma oportunidad, las que siempre estn incluidas en el precio fijado.
Si, durante una reparacin, descubrimos que se debe realizar otro
procedimiento, tambin le daremos un precio fijado para eso antes de realizar
el trabajo.

Reparacin de vehculos accidentados:


Si alguno de sus vehculos se ve envuelto en un accidente, los talleres
Scania cuentan con la capacitacin y la experiencia necesarias para que
vuelva a circular rpidamente.
Un accidente puede significar ms que un mero raspn en el vehculo; y
un vehculo fuera de circulacin puede significar la prdida de muchos
negocios. Por eso, cuando necesite que el vehculo vuelva a circualr
rpidamente, sin comprometer la calidad ni la seguridad, ser el momento de
recurrir a Scania. Nuestros tcnicos calificados poseen un conocimiento cabal y
ponen atencin
a cada detalle. Junto con un acceso incomparable a los Repuestos
Legtimos Scania y a todas las herramientas especiales para realizar
reparaciones en accidentes de consideracin, ellos lo harn circular
nuevamente en tiempo rcord. Adems, muchos de nuestros concesionarios
estn aprobados por las principales aseguradoras en cuanto a reparaciones

31
por accidentes.Servicio de taller:
Los concesionarios Scania son su socio de servicios. Donde quiera que
nos
encuentre, tendr el mismo alto nivel de profesionalismo y dedicacin.

32
Nuestro servicio de taller est dedicado a facilitarle un poco ms la vida,
haciendo un aporte a su balance final. Pensamos en su empresa como un todo
y ofrecemos soluciones flexibles que lo ayudarn a maximizar la disponibilidad
de su flota y cumplir sus objetivos comerciales.
Nuestros equipos, altamente profesionales, le ofrecen un valioso
asesoramiento sobre mantenimiento preventivo, intervalos de
mantenimiento, accesorios y cmo hacer lo correcto en el momento
indicado. Es ese tipo de asesoramiento profesional, junto con el
mantenimiento y los repuestos adecuados, lo que marca la gran
diferencia y evita las fallas mecnicas inesperadas, costosas y que
frenan su trabajo. Exactamente, lo que usted necesita para estar tranquilo.
Contamos con ms de 20.000 profesionales, incluidos 14.000
tcnicos, trabajando en nuestros 1.500 talleres de todo el mundo. Eso
significa muchas mentes (y manos) dedicadas trabajando. Somos su socio de
servicios. Donde quiera que nos encuentre, siempre
tendr el mismo alto nivel de
profesionalismo y dedicacin a su disponibilidad.

Contrato de mantenimiento Scania:Un contrato de mantenimiento Scania es


la manera ideal de asegurar la disponibilidad mxima a un costo
mnimo, adems de su tranquilidad. Tenga la seguridad que sus vehculos
recibirn el mantenimiento ptimo sin costos inesperados.
Al firmar un contrato con su concesionario Scania, recibir el plan
de mantenimiento preventivo recomendado para sus
vehculos, segn sus especificaciones y
condiciones de conduccin planificada.
Simplemente, paga una tarifa plana por cada kilmetro que recorra.
Eso significa que usted conocer los costos de mantenimiento en todo el
contrato, simplificar la elaboracin de su presupuesto y fijar con
tranquilidad el precio del transporte a sus clientes. Adems, debido a que
siempre tratar con el mismo concesionario, el equipo de servicio tendr un
conocimiento acabado de sus vehculos y su historial de servicio para dar
un diagnstico eficiente y preciso si surge un problema.

33
Los vehculos que cuentan con el respaldo de un contrato de
mantenimiento
Scania, tambin se benefician de mayores valores de reventa.

34
Gestin de flotas: El Sistema de Gestin de Flotas de Scania alivia la carga
de trabajo administrativo y le ayuda a maximizar la eficiencia operativa de su
flota desde la PC de su oficina.
El Sistema de Gestin de Flotas de Scania aprovecha una amplia gama
de informaciones relativas a su flota para ayudarle a mantener un control
estricto sobre el funcionamiento de sus vehculos y su empresa.
Puede controlar la ubicacin exacta de sus vehculos, su consumo
de combustible, la forma en que los conducen e, incluso, los posibles
problemas mecnicos. Adems, puede usar esa informacin para mejorar su
rentabilidad y reducir su impacto medioambiental. Tambin puede ver los
datos descargados
de la nueva generacin de tacgrafos digitales. Todo desde la PC de su oficina.
El Sistema de Gestin de Flotas de Scania combina posicionamiento por
GPS, una unidad de registro y comunicacin a bordo de los
vehculos, una suscripcin de comunicacin y una interfaz de oficina
basada en la Web. El Sistema de Gestin de Flotas de Scania es
compatible con flotas Scania o mixtas.

Anlisis del rendimiento del vehculo: Presenta datos del vehculo y


del conductor en un formato simple de semforo. Los datos incluyen:
datos de GPS (posicin, velocidad, direccin), hora (hora de GPS, hora
de datos del vehculo), cuentakilmetros, nmero de registro del vehculo,
nmero de chasis, identificacin del conductor, combustible (transmisin,
ralent, toma de fuerza), tiempo de ejecucin (transmisin, ralent, toma de
fuerza), embalamiento, revoluciones, comportamiento de aceleracin,
comportamiento de frenado, aplicacin de frenos, peso del vehculo (desde la
ECU).

Planificacin del mantenimiento: Cree su propio calendario y recordatorios


de mantenimiento segn el kilometraje y las fechas de servicio, y
asegrese que su vehculo reciba el mantenimiento apropiado a tiempo. El
tiempo hasta la revisin planificada siguiente se puede controlar en el sitio

35
Web para cada vehculo.
Transporte sustentable y eficiente: Con el crecimiento del transporte de

36
productos proyectado en un 50% para los prximos veinte aos, la
Unin Europea estableci como objetivo una reduccin de un 20% en las
emisiones antes del ao 2020. Sin embargo, Scania subi an ms la
barra. A fin de hacer un verdadero aporte a la sustentabilidad, la visin de
Scania es que las emisiones de dixido de carbono por tonelada transportada
se puedan reducir
en un 50% durante este periodo.
Ms de la mitad del presupuesto de investigacin y desarrollo de Scania
est dedicado a la refinacin de la tecnologa de cadena cinemtica y a una
mayor sustentabilidad.

Combustibles alternativos: Para reducir las emisiones y conservar


los recursos naturales del mundo, Scania ve un gran potencial en una
serie de soluciones de combustibles a corto y largo plazo.
Continuamente, Scania desarrolla tecnologas que usan alternativas al
combustible gasoil. Si bien su viabilidad y estado de desarrollo pueden
variar, nuestro compromiso con encontrar sustitutos para los combustibles
fsiles no puede cambiar.
Scania cree que los biocombustibles harn un aporte cada vez mayor a
la reduccin de las emisiones de dixido de carbono. Se pueden
introducir por etapas, algunos mezclados con gasoil y otros valindose
por s mismos. Adems, la transicin puede comenzar inmediatamente.
Un requisito previo importante para la sustentabilidad es que el
biocombustible se produzca de manera sustentable. En
la Unin Europea, se est desarrollando un
procedimiento de certificacin de biocombustibles.

Etanol: Scania considera que el etanol es el combustible renovable,


actualmente disponible, con la mejor relacin entre costo y eficiencia para
uso urbano, ya que contribuye a un sistema de transporte pblico
sustentable sin retrasos.
Scania ha producido motores a etanol para autobuses durante casi 20

37
aos. Los motores estn basados en la combustin diesel, lo que
otorga un
rendimiento mayor, hasta en un 40%, que los motores Otto. La tecnologa es

38
desarrollada y viable para un intenso servicio diario urbano, como lo verifican
los operadores de autobuses de varias ciudades.
En la actualidad, los camiones a etanol para distribucin y recoleccin de
residuos estn ingresando al mercado. Scania efecta los contactos, permisos
y certificados necesarios para asegurar el abastecimiento de combustible.

Biodiesel: El biodiesel es un combustible renovable lquido producido a partir


de aceite vegetal esterificado.
El biodiesel usado en los motores a gasoil forma parte de la familia
de combustibles FAME (ster metlico de cidos grasos), definido por la
norma EN14214. El biodiesel consiste en aceite vegetal esterificado
producido, por ejemplo, a partir de colza (RME, ster metlico de colza) o
soya (SME, ster metlico de soya).
El biodiesel corresponde a un combustible renovable lquido fcil de
manipular, que se puede mezclar con gasoil regular. Su capacidad
agrcola limitada significa que puede haber un riesgo de conflicto con
la produccin de alimentos. Las emisiones y el rendimiento pueden verse
levemente afectadas. Siempre que se observe la necesidad de intervalos
especiales de servicio, Scania permite el uso de hasta un 100% de
combustible FAME en algunos de sus motores. La operacin siempre debe
llevarse a cabo en coordinacin con
un concesionario Scania.

Gasoil sinttico: El gasoil sinttico tiene excelentes propiedades de


combustin y puede producirse a partir de material renovable o fsil.
El gasoil sinttico producido a partir de biomasa (BTL, biomasa a lquido) tiene
un excelente potencial como combustible alternativo. Proporciona
excelentes condiciones previas para una combustin limpia, siendo ideal
para motores a gasoil de alta eficiencia y pudiendo mezclarse libremente con
gasoil regular.
Se puede producir a partir de una variedad de materia prima, como biomasa,
residuos y gas natural fsil. Basado en biomasa, la reduccin de emisiones
de dixido de carbono es hasta el 80%.

39
Gas: Se puede usar gas para abastecer de combustible a vehculos pesados,
aunque la tecnologa presenta algunas limitaciones. El biogs corresponde a un

40
combustible renovable con buenas caractersticas de emisiones.
Algunos operadores y algunas autoridades favorecen el uso de gas por
varias razones. Las emisiones son bajas y el ruido reducido, pero dado que
el motor funciona con el principio de Otto, el rendimiento es menor que
en un motor diesel.
Con el biogs abastecido localmente (por ejemplo, desde plantas de
tratamiento de residuos o aguas negras), la operacin a gas tiene
excelentes propiedades de reduccin de emisiones. La reduccin del dixido
de carbono alcanza casi al 100%. El gas natural no es ideal para reemplazar
el gasoil ya que es fsil, aunque las emisiones de sustancias controladas
se reducen fcilmente.

Hidrgeno: El hidrgeno no es una alternativa a corto plazo, pero, junto con


las pilas de combustible, puede resultar muy confiable despus del ao 2020.
Las cadenas cinemticas que incluyen una pila de combustible y un
motor elctrico pueden ser una alternativa interesante a muy largo plazo. Una
pila de combustible de hidrgeno es razonablemente eficiente en el transporte
pesado, pero actualmente no existen mtodos para transportar cantidades
suficientes
de gas hidrgeno en un vehculo.

41
3.2 Generalidades del trabajo

El trabajo realizado consiste en aplicar Tcnicas de la Administracin


Estratgica de Activos, es decir, conocer el estado tcnico del equipo
y/o componente y aplicarlos a los conceptos y protocolos de Garanta
Tcnica
ya sea del Servicio y/o del Producto.
Las estadsticas prueban que aproximadamente el 10% de las causas
generan el 90% de las fallas, por ello resulta fundamental no
continuar gastando en las consecuencias de las mismas fallas.
El fabricante, requiere altos niveles de servicio, calidad, renta
bilidad, productividad, eficiencia, seguridad, cuidado del Medio
Ambiente, Seguridad Ocupacional al mejor costo.
La garanta de un servicio y/o producto, en cualquier empresa de servicios
Automotriz, es compleja y critica. Los trminos y condiciones que regulan
la Garanta y cobertura de Fabrica y/o Dealer, es contra defectos de
material o producto y/o de fabricacin y/o instalacin estos se
relacionan tambin con los servicios de Reparaciones, Servicios de
Mantenimiento Proactivo, Preventivo y Predictivo, as como los Servicios
de Repuestos los cuales son obligatorios y vlida en los Talleres de la Red
del fabricante.

La estrategia aplicada en el presente trabajo es de naturaleza predictiva y


proactiva, es decir, antes de realizar cualquier siguiente reparacin
y/o mantenimiento, se realiza inspecciones y evaluaciones previas, se
toma datos y muestras para el Laboratorio que nos permitan identificar la
causa raz de falla y/o avera
En los motores de combustin interna, el sistema de lubricacin se encarga
de lubricar las piezas en movimiento relativo. Al producirse desgastes
interiores, debido a la friccin entre ellas, las pequeas partculas de
material desprendidas pasan al aceite; las ms grandes se depositan en
el fondo del crter o quedan atrapadas en el filtro, el resto
permanecer en suspensin en el aceite. La cantidad o la masa de las
partculas metlicas
en suspensin (concentracin) en el aceite lubricante determinar si el
desgaste en el motor es normal, progresivo o acelerado. Sin embar go, se
27
recomienda aplicar la tcnica del anlisis de aceite se debe respaldar
en una serie de anlisis peridicos y continuos, con lo cual se
puede establecer la tendencia del desgaste y controlar
estadsticamente los desgastes as:
Anlisis de aceite
Monitoreo de contaminantes
Termografa
Video de alta velocidad
Inspeccin por ultrasonido
Verificacin de metales y aleaciones
Anlisis de vibraciones
Anlisis de temperatura

En el presente trabajo, hemos aplicado la Estrategia Anlisis de aceite en


uso en Motor Diesel Scania, denominndose al proyecto:

ESTRATEGIA PARA LA D E T E R M I N AC I
N DE LA G AR A N T A T C N I C A E N E L P R O C E
SO D E S E R V I C I O D E R E P AR A C I N D E L
C O M P O N E N T E M O T O R D I E S E L D E L A M AR C A S C AN I A M O D
ELO BUS
K360, M E D I AN T E LA E V AL U A C I N D E TENDENCI
AS
B E N C H M AR K I N G D E L F L U I D O AC E I T E D E M O T O R D I E S E L
.
28
3.3 Estrategias de Mantenimiento

3.3.1 Mantenimiento
Conjunto de conocimientos, tcnicas y habilidades cuya aplicacin tiene
como nico objetivo garantizar el funcionamiento de los sistemas a lo largo
de toda la vida til planeada.
Prof. Dr. Rodolfo Molinari Escuela Politcnica de la Universidad de Sao
Paulo PUSP, traducido por el Dr. Elvys Mercado.

El Centro internacional de educacin y desarrollo (CIED) Filial


PDVSA, define al Mantenimiento como: El conjunto de acciones
orientadas a conservar o restablecer un sistema y/o equipo a su
estado normal de operacin, para cumplir un servicio
determinado en condiciones econmicamente favorable
y de acuerdo a las normas de proteccin integral.

3.3.2 Funciones en la Gestin de Mantenimiento

Maximizar utilizacin y confiabilidad (MTBS: Tiempo Medio


entre paralizaciones), mediante la prevencin de
consecuencias de falla y mantener el equipo en
excelentes condiciones operativas por periodos de tiempos
extensos e interrumpidos

Equilibrio entre confiabilidad y costo, es decir el


uso eficiente de recursos, administrar activos y gastos
para lograr objetivos de produccin y/o de servicio.

Minimizar Paralizaciones (demoras) y Optimizar (MTTR:


Tiempo Medio para reparar), aplicando acciones
correctivas inmediatas: Mantener un equipo de
personas, facilidades, herramientas, tcnicas,
comunicaciones y sistemas informticos,
con el objetivo de retornar
rpidamente al equipo a la produccin y/o servicio, despus
29
de una planeacin programada o no programada.

Optimizar la vida econmica de los activos, aplicando la


mejor Estrategia de Mantenimiento.

3.3.3 Gestin del Mantenimiento (Confiabilidad Vs Gastos)

Figura N1 (Gestin del Mantenimiento)

Fuente: Ferreyros Charla Instructiva

3.3.3.1 Mantenimiento Correctivo

Es reactivo, en respuesta a la falla operativa

Generalmente es No planificado

Impacto en la de produccin

Puede resultar muy costoso en equipos crticos

Conflictos de trabajo

30
3.3.3.2 Mantenimiento Preventivo

Las inspecciones y/o reparaciones son planificadas y


programadas segn especificaciones del fabricante o
histricos antes de falla, sin embargo no previenen todas las
fallas.

Reduccin de paradas no programadas

Se registra el historial de maquina por componentes y/o por


sistema

Las partes y/o componentes se pueden reemplazar muy pronto

Los equipos pueden sufrir averas por desmontajes frecuentes.

Se requiere altos costos de inventarios

3.3.3.3 Mantenimiento Predictivo:

Monitoreo de la condicin del equipo (sntomas de falla o


fallas), mientras se encuentra trabajando.

Reduce las paradas no planificadas

Disminuye los reemplazos innecesarios

Predice la falla futura y el tiempo en el que puede ocurrir

3.3.3.4 Mantenimiento Proactivo:

Identificacin y eliminacin de las causas raz de la falla.

Control de las condiciones para evitar el desgaste de la maquina y


las averas de sus componentes.

Monitoreo de las condiciones, para anticiparse a la primera seal


de falla y no en respuesta a ella.

31
3.3.3.5 Mantenimiento Basado en la condicin del equipo (MBC):
Aplica las estrategias Proactivas y Predictivas enfocado a equipos
altamente crticos.
La seguridad de la operacin del equipo mecnico, es
un elemento clave a considerar
por los planificadores de mantenimiento.
Aplicar estrategias y programas orientados incrementar la
frecuencia de monitoreo de condiciones, para detectar y reducir
la generacin de fallas que pudieran afectar la seguridad del
equipo en operacin.
La Disponibilidad para la produccin o uso, es otro factor
clave para los programadores del
Mantenimiento. Una alta Disponibilidad no
implica necesariamente una alta Confiabilidad, pero si alta
Seguridad.
La Confiabilidad, siempre asegura una alta Disponibilidad
y Seguridad, otro factor importante para los programadores
de mantenimiento.
Los beneficios en costos son logrados por la aplicacin del
monitoreo de condiciones, deteccin temprana de causas de falla
y adecuadas acciones de Mantenimiento.

3.3.3.6 Mantenimiento Productivo Total (TPM)


Es el mantenimiento productivo que implica la participacin total
de cada uno de los empleados de la Empresa (Seiki Nakajima)

Se orientaa maximizar la eficacia del equipo, es decir


descubriendo y controlando perdidas, midiendo eficiencia
del equipo y las personas y uso adecuado de los
recursos. Estableciendo un sistema de Mantenimiento
Productivo de alcance amplio que cubre la vida entera del
equipo.

La aplicacin de la estrategia TPM, implica Reglas, Normas,


Procedimientos, Polticas y Leyes de Seguridad y Medio

32
Ambiente.

Promueve el Mantenimiento Autnomo por los operarios

33
Participacin de todas las reas relacionadas con el equipo,
todos los empleados, desde la alta direccin hasta los
operarios, para promover la gestin a travs de la motivacin.

El esfuerzo corporativo incrementa considerablemente, la


productividad y calidad, optimiza el costo del ciclo de vida
del equipo y amplia la base de conocimientos y capacidad
de cada empleado.

La meta del TPM es cero perdidas (cero averas, cero defectos,


cero accidentes).

3.3.3.7 Mantenimiento Basado en la Confiabilidad

Estrategia utilizada para determinar los requerimientos de


mantenimiento de un activo fsico en su contexto operativo.

Conserva las funciones del equipo y evita las consecuencias de


falla.

Incremento de la Rentabilidad, por la alta confiabilidad del equipo.

3.3.3.8 Gerencia Estratgica de activos

3.3.3.7.1 Gerencia Lder

Planeamiento estratgico

Sistema integrado de informacin (exacta, oportuna


y completa).

3.3.3.7.2 Gerencia de Equipo (activo)

Identificacin y/o seleccin de equipos


(Planeamiento)

Produccin y/o servicio en funcin de la aplicacin


de los equipos.

Mantenimiento: Indicadores claves de gestin


(Benchmarking: usados para medir el
rendimiento relativo externo KPI: Key
Performance Indicators),
adems reportes de produccin y/o servicio:
34
1.- Historial de Maquina:

Horas mquina

Registro de servicio/ reparaciones (incluye costos),

Datos de vida de componentes.

Benchmark: SI (subjetivo)

Registros tiles y orientados a la aplicacin,


Precisos, Completos y a tiempo.

Coleccionar datos cada turno: Registre diario;


analice mensualmente y monitoree tendencias
en toda la vida del equipo.

2.- Disponibilidad:

Disponibilidad Fisica (%) =

Disponibilidad Mecnica (%) =

Benchmark: D.M. = 88 to 92% (en uso / nueva)

Registrar diario, analizar mensual y monitorear


tendencias sobre 12 o 24 meses.

Observacin: Downtime (Total de horas no


programadas)

35
3.) Utilizacion:

Utilizacion (%) =

Benchmark: utilizacin = 90%

Indicador de uso de activos, uso de repuestos y


responsabilidad de la mano de obra .

Registrar diario, analizar mensual y monitorear


tendencias sobre 12 o 24 meses.

4.- Mean Time Between Shutdown:

(Tiempo Medio Entre Paralizaciones)

MTBS (hours)=

(Horas Operacin / (N de Paralizaciones)

Benchmark: = 60 to 80 hours ( en uso/nueva)

Paralizaciones pueden ser programadas y no


programadas.

incluye todos los mantenimientos y reparaciones


a excepcin de los engrases diarios,
reabastecimientos de combustible, e
inspecciones diarias del operador.

excluye demoras operativas, cambios de turno,


almuerzo, etc.

las reparaciones en grupo se cuenta como una


paralizacin,

monitoreo por flota, maquina, componente o


sistema,

indicacin de la Confiabilidad del equipo y de la

36
efectividad del mantenimiento.

Registrar segn programacin o suceso, reportar


mensual y monitorear tendencias sobre 12 meses.

5.- Mean Time To Repair:

MTTR (hours) =

MTTR: Tiempo Medio para Reparar:

Benchmark : = 3 to 6 horas(nueva/madura)

Los criterios de paralizacin tiene reglas iguales


que MTBS,

Todas las demoras / tiempo de espera se incluyen


como paralizacin.

Monitoreo por flota, maquina y componente y


sistema,

Indicador de Facilidad o factibilidad y eficiencia del


mantenimiento.

MTTR < 3 horas indica patching y/o alto porcentaje


de reparaciones no programadas ,

MTTR > 6 horas indica ineficiencias y/o excesivas


demoras.

Registrar segn programacin o suceso, reportar


mensual y monitorear tendencias sobre 12 meses.

37
6.- Disponibilidad Universal :

Disponibilidad (%) =

Benchmark : = 88 to 92% (En uso / nueva)

Incluye parmetros equivalentes a la disponibilidad


mecnica (Horas de operacin y horas paralizacin)

Permite comparacin entre diferentes operaciones


(benchmark standardizado ),

Registrar diario, analizar mensual y monitorear


tendencias (por flota,
maquina, componente, sistema) sobre 24
meses.

Comentarios:

La disponibilidad puede comprarse >>> mano


obra en exceso, facilidades, repuestos, etc. =
bajo MTTR.

MTBS debe ganarse >>> Sistema Administracin

de equipo eficiente :Mantenimiento, inspecciones,

backlog, planeamiento, programacin, repuestos,


herramientas.

Alto MTBS = Confiabilidad = eficiente uso de


recursos

38
7.-Reliability CONFIABILIDAD

Donde:

T: intervalo de tiempo

e: 2.718281

MTBF: Tiempo medio entre fallas

MTBF= (Horas de Operacin) / # paradas correctivas

8.- Eficiencia de Mano Obra:

Eficiencia (%) =

Cul es la habilidad del tcnico con relacin


al tiempo estndar?

Benchmark : = 100% a mas

No incluye demoras en tiempo realmente aplicado

Aplicado al departamento, grupo o persona(tcnico)


y permite comparacin entre diferentes operaciones
(benchmark standardizado ).

Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y


anual.

39
9.- Utilizacin mano obra:

Utilizacin (%) =

Benchmark : = 100%

Incluye demoras en tiempo Utilizado

Aplicado al departamento, grupo o persona(tcnico)


y permite comparacin entre diferentes operaciones
(benchmark standardizado ).

Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y


anual.

10.- Productividad de mano obra:

Productividad (%) =

Hay trabajo suficiente para el personal


productivo disponible?

Benchmark : = 100% (Ideal)

No incluye capacitacin, pero si sobre tiempos en el


tiempo disponible

Baja productividad, significa recursos no


aprovechados, en consecuencia se incrementa
el gasto.

Aplicado al departamento, grupo o persona (tcnico)


y permite comparacin entre diferentes operaciones
(benchmark standardizado ).

Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y


anual.

40
PRODUCTIVIDAD= (EFICIENCIA)(UTILIZACION)

Comentarios

Tiempo disponible anual (TD):

TD = [(52 x DL) AD] x HD AH

52: Semanas que tiene el ao

DL: Das laborables (hbiles) en la semana

AD: Ausencias anuales del personal en das por

Vacaciones

Feriados

Enfermedad

Capacitacin

HD: Jornada laboral sin pausas ni almuerzo

AH: Ausencias anuales en horas

Tiempo Aplicado Realmente(Trabajado)

MO APL = MO EXT + MO INT + MO GTIA

MO EXT = tiempo trabajado para clientes (normales,


AM, R&M)

MO INT = tiempo trabajado internamente (vehculos


0 Km. y usados, cortesa)

MO GARANTIA = tiempo trabajado para garantas


(Inspecciones, atenciones de asistencia tcnica)

11.- ndice de cumplimiento de programacin de


mantenimiento (ICPM):

ICPM (%) =

41
Benchmark : = 100% (Ideal), para clase mundial

Benchmark mnimo: = 85%

Aplicado a ordenes de trabajo (OT) programadas

Aplicado al departamento, grupo o persona(tcnico)


y permite comparacin entre diferentes operaciones
(benchmark standardizado ).

Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y


anual.

12.- ndice de trabajos planificados a los no


planificados (ITP-NP):

ITP-NP (%) =

Benchmark Planificado: = 80% (Ideal), para clase


mundial.

Benchmark planificado mnimo: = 65%

Aplicado a ordenes de trabajo (OT)

Aplicado al departamento

Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y


anual.

13.- ndice de Precisin de la planificacin (IPP):

IPP (%) =

Benchmark = 95% dentro del +/_ 10% del


intervalo en horas objetivo

Aplicado a ordenes de trabajo (OT)

Aplicado al departamento

Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y


42
anual.

14.- Maintenance Ratio: (MR) =Relacion de


Mantenimiento .

MR=

Benchmark (OHTs): = .20 to .30 (directo)


.50 (total)

Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y


anual.

directo MR incluye la M.O.de todas las OT,

total MR incluye horas de OT ms


Administracin, staff, supervisin y horas muertas.

incluye R&I de componentes; excluye reparacin


de componentes & neumticos ,

puede ser una buena herramienta para


presupuesto de mano de obra,

indicacin de la eficiencia de la fuerza laboral ,

report monthly (by fleet); monitor/ trend over 12


month interval.

3.3.3.7.3 Gerencia de la Persona

Responsabilidad y autoridad

Desarrollo y reconocimiento

Aplicacin de normas de Gestin de calidad ISO


9001:2008.

Aplicacin de normas de Gestin Ambiental ISO


14000:2004

Aplicacin de normas de Gestin de la Prevencin


de Riesgos Laborales OHSAS 18000:2005

43
Responsabilidad Social SA 8000

3.3.3.7.4 Logros del desempeo de Clase Mundial

En Operaciones: Cumplimiento con el


cronograma programado proactivo y preventivo:
100% (ideal), mnimo 85%.

En Almacenes: No hay falta de existencias


(Inventario).

En Logstica (compras): Requerimiento y entrega


dentro de las 24 horas antes de iniciar el
trabajo planificado. En Planificacin de
Mantenimientos: Planea 80% (clase mundial)

3.3.4 Lubricacin
3.3.4.1 Lubricante: Es una sustancia que separa dos cuerpos para:
Disminuir la friccin y controlar el desgaste.
Disipar el calor.
Proteger contra la corrosin y oxidacin
Sellar
Facilitar la evacuacin de impurezas (Mantener limpia la
maquinaria)
Interponer una pelcula de una sustancia (Lubricante)
fcilmente cizallable entre superficies con deslizamiento
relativo o un material que provea una capa de menor
esfuerzo cortante (o de cizallamiento) que las que
tendran ambas superficies. En algunos sistemas
lubricados, el lubricante no consigue evitar el
contacto entre las asperezasde las
superficies.

44
3.3.4.2 Tipos de Lubricantes
Ver Figura N2 : Tipos de Lubricantes

Figura N2 (Tipos de Lubricantes)

Fuente: ExxonMobil

3.3.4.2.1 Lubricantes Lquidos (Aceites)

Aceites Minerales: La mayora de los aceite


lubricantes son derivados del petrleo, la
preparacin de lubricantes puede ser entre
varios tipos y/o agregando aditivos especiales que
adicionan otras propiedades fsicas o qumicas a los
aceites lubricantes.
Generalmente son Parafnicos (cadena lineal
saturada:CnH2n+2), Naftnicos (cadena cclica
saturada: CnH2n) y Aromticos (Cadena cclica

45
insaturada CnH2n-x)

46
Aceites Grasos: Son aceites de origen vegetal o animal.
La ventaja de estos aceites es la capacidad de adherencia a
las superficies metlicas, debido a la presencia de los
cidos grasos en pequeas cantidades.
Aceites Compuestos: Son los aceites minerales mezclados con
aceites grasos en proporciones de 1 a 25%. Las
propiedades que se adicionan es la mayor emulsibilidad al
vapor de
agua.

Aceite Sintticos: Son obtenidos de la sinterizacin


qumica de algunos productos inorgnicos.
Esteres de cido Dibsicos
teres de rganofosfato (POE)
teres de Silicatos
Silicones
Compuestos de teres poliglicol (Poli alkilo glicol (PAG))
PAO (Poly Alpha Olefines).

3.3.4.2.2. Lubricantes Slidos o Semilquidos (Grasas)

Las grasa lubricantes son productos de slido a


semifluido proveniente de la dispersin de un agente
engrosado en un liquido lubricante. (ASTM).
Grasa = Espesante (jabn) + lubricante liquido +
aditivo
Las grasas son empleadas donde los aceite s no
puede ser aplicados por escurrimiento de estos. Su
consumo est entre 5 a 10 % como lubricante.
Mayormente sus espesantes son jabones y pueden ser jabn
de Calcio, Sodio, Litio y Bario.

47
3.3.4.3 Tipos de aditivos

Compuestos orgnicos conteniendo oxigeno.


Compuestos orgnicos conteniendo azufre o
conteniendo oxigeno y azufre.
Compuestos orgnicos conteniendo cloro.
Compuestos orgnicos conteniendo cloro y azufre o
mezclas de compuesto de cloro y compuesto de azufre.
Compuestos orgnicos conteniendo fsforo.
Compuestos orgnicos conteniendo plomo.

3.3.4.4 Tipos de Lubricacin


3.3.4.4.1 Lubricacin Hidrosttica
Consiste en bombear aceite a presin entre dos superficies con
el fin de separarlos de tal forma que no requiere el
movimiento relativo entre estas.
El espesor de la pelcula es independiente de la velocidad relativa
de deslizamiento de las superficies.
Se aplican para el movimiento o arranque de grandes cargas
a bajas velocidades.

3.3.4.4.2 Hidrodinmica
Las superficies en movimiento relativo son separadas por
una pelcula de lubricante que puede ser arrastrado (por la
superficie en movimiento) a un espacio convergente creando
una cua de fluido a presin presurizado (alta presin y baja
presin), capaz de soportar exigentes cargas de operacin.
Se reducen las fuerzas de rozamiento, pues la resistencia de los
fluidos al desplazamiento es mucho menor que las fuerzas
de adhesin y cizallamiento.
La viscosidad es el factor ms importante. No hay, tericamente,
desgaste, ya que las superficies lubricadas nunca entran en
contacto, para ello se requiere de un fluido viscoso y untuoso.
48
La creacin del filme del fluido exige que las superficies no
sean paralelas (el borde que se mueve debe ser
achaflanado o redondeado), que la separacin de las
superficies sea mayor que las rugosidades, pues la separacin
de estas superficies estn en funcin de la viscosidad.
La carga es soportada por una pelcula lubricante
(Lubricante entre pistn y camisa del motor). Ver figura N3

Figura N3 ( Pistn-aceite-camisa en el motor)

Fuente: Fuente Shell Global Lubricantes


3.3.4.4.2 Elasto - Hidrodinmica:
(Ver Figura N4).

Describe el caso donde la presin local en la aspereza es alta y la


altura de la pelcula lubricante es pequea. Las asperezas
tienen notables deformaciones elsticas en sus superficies sin
llegar al lmite de fluencia del material.

En el rgimen de lubricacin Elastohidrodinmico no


existe contacto entre las asperezas, pues la pelcula de
lubricante atrapada entre las superficies provee
una lubricacin
Hidrodinmica microscpica.

49
Figura N4 (Casos de Lubricacin Elasto- Hidrodinmica)

Fuente: Fuente ExxonMobil

Son aplicables en elementos altamente cargados (Lineales:


Engranajes y Puntuales: Rodamiento de bolas)

(Ver figura N5).

Figura N5 (Lubricacin en Rodamientos)

Fuente: Fuente Shell Global Lubricantes

3.3.4.4.4Limite:
(Ver figura N6).

Durante la lubricacin parcial aparecen presiones y


temperaturas muy elevadas en los puntos de contacto
metlico. Si el lubricante contiene aditivos apropiados
se originan reacciones qumicas entre los aditivos
y las
superficies metlicas. As se forman productos de reaccin
50
con capacidad lubricante que originan la formacin de una
capa lmite.
En las superficies permanece el lubricante entre las
asperezas, tambin hay contacto entre asperezas con
deformaciones plsticas, algunas pequeas uniones entre
las asperezas podran ocurrir. Generalmente se presenta
cuando un mecanismo arranque o se detenga.
Los componentes ms usados en la lubricacin lmite son
los de azufre, cloro, fsforo y zinc. Es con estos compuestos
que se preparan los aditivos e extrema presin ms
conocidos
como EP.
En la lubricacin limite, el filme es formado para reducir el
contacto metal metal. Los filmes lubricantes que provocan
bajo coeficiente de rozamiento (), poseen una tensin
cizallante (Sf) , mucho menor que la de la tensin
cizallante del metal (Sm).

Figura N6 (Casos de Lubricacin Lmite)

Fuente: Fuente ExxonMobil

3.3.4.4.4 Parcial o Mixta:


(Ver figura N7).

Es una condicin intermedia entre las pelculas limite e


51
hidrodinmica, en la cual un buen porcentaje de las crestas de

52
las dos superficies interactan presentndose la pelcula limite
y otras ya estn separadas (pelcula hidrodinmica)
Debido a un espesor insuficiente de la pelcula lubricante
aparecen contactos metlicos en algunas zonas. Se origina
el rozamiento mixto.

Aparecen presiones y temperaturas muy elevadas en


los puntos de contacto metlico. Si el lubricante contiene
aditivos apropiados, como por ejemplo los de alta presin
se originan reacciones entre los aditivos y las superficies
metlicas.

Figura N7 (Lubricacin parcial o mixta)

Fuente: Fuente ExxonMobil

53
3.3.4.4.5Otros: Lubricacin por slidos
Ver figura N8.

Es cuando existen slidos entre las superficies que impiden el


contacto entre metales, existiendo una pelcula interfacial de
bajo esfuerzo cortante.

Figura N8 (Casos de Lubricacin por slidos)

Fuente: Fuente ExxonMobil

3.3.4.5 Composicin de un Lubricante


3.3.4.5.1 Bases (75-80%)
Contienen a los aditivos
Proporcionan la viscosidad adecuada a la tarea
asignada y son Minerales o Sintticas

3.3.4.5.2 Aditivos(20-25%)
Ver cuadro N1,2, 3 .
Mejoradores de ndice de Viscosidad

54
Inhibidores de Corrosin y Herrumbre
Detergentes / Dispersantes (Calcio /Magnesio)
aproximadamente 3300ppm para aceites para motores
diesel y 2200 para motores a gasolina.
Depresores del Punto de Fluidez
Agentes Antidesgaste (Zinc y Fosforo: ZDDP: Dialquil
ditiofosfato de Zinc), aproximadamente 1450 ppm de
Zinc y 1350 ppm Fosforo, para aceites de motores
diesel y 1000ppm Zinc y 900 ppm fosforo, para aceites
de motores a gasolina.
Inhibidores de Oxidacin
Agentes Antiespumantes
Alcalinidad
Reduce el desgaste a altas temperaturas y presin.
(Molibdeno).
Antidesgaste y modificador de friccin (Boro, en aceites
sintticos).

Aditivos de Desempeo

Cuadro N1 (Aditivos de Desempeo)

Fuente: Fuente Shell

55
Aditivos Protectores

Cuadro N2 (Aditivos Protectores)

Fuente: Fuente Shell

Mejoradores de ndice de Viscosidad

Cuadro N3 (Mejoradores de ndice de viscosidad)

Fuente: Fuente Shell


56
3.3.4.6 Propiedades de los Lubricantes
3.3.4.6.1 Viscosidad (ASTM D-445 @ 40C-100c)
Es una magnitud fsica ms importante de un
lubricante que mide la resistencia interna (Producto del
frotamiento de las molculas que se deslizan unas
contra otras) al flujo de un fluido. Se clasifica en
Viscosidad Absoluta: Representa la viscosidad
dinmica del lquido y es medida por el tiempo en
que tarda en fluir a travs de un tubo capilar a
una determinada temperatura. Sus
unidades son el Poise (P) o centipoise (cP) (gr/Se g Cm ) y
Viscosidad Cinemtica: Se obtiene a travs del
cociente entre la viscosidad absoluta y la densidad del
producto en cuestin. Su unidad es el Stoke (St) o
Centistoke (cSt) (cm2/seg).

Observacin: El Poise, definido como la fuerza necesaria


para mover un centmetro cuadrado de rea sobre
una superficie paralela a la velocidad de 1 cm por
segundo, con las superficies separadas por una pelcula
lubricante de 1 cm de espesor.

3.3.4.6.2 ndice de Viscosidad


El ndice de viscosidad (IV, VI, por sus siglas en
ingls), es nmero emprico que indica el grado de
cambio en viscosidad de un aceite en un rango dado de
temperatura.
Se determina midiendo las viscosidades cinemticas del
aceite A 40 y 100C, y usando las tablas o frmulas
incluidas en ASTM D 2270.
Comentario: En 1898 ASTM (American Society for
Testing Materials) y en el 2001 la ASTM asume su

57
nombre actual: ASTM International.

58
Un IV alto indica un cambio relativamente pequeo en la
Viscosidad con la temperatura, as, un IV bajo indica un
cambio considerable en la viscosidad con la
temperatura.
Los aceite minerales tienen un IV entre 0 y 110, pero el
IV de los fluidos sintticos frecuentemente exceden el
120. La incorporacin de polmeros incrementa el IV de
un aceite base mineral arriba de 110.

3.3.4.6.3 Punto de Inflamacin (C),


Segn NFPA (National Fire Protection Association), el
punto de inflamacin corresponde con el Flash Point
, que es la tempe rat ura m nima necesaria para que
un material inf lamab le desprenda vapores que,
mezclados con el aire , se inflamen en presencia de
una fuente gnea, para volverse a extinguir
rpidamente por s sola una vez retirada la fuente de
activacin.
Rango segn ASTM D-445, mide la respuesta al calor
En funcin de la volatilidad y calidad del aceite (Para
aceites industriales 80C-235C y automotrices 205C-
260C

3.3.4.6.4 Punto de Ignicin (C)

Es la temperatura mxima a la cual un aceite arde y


contina quemndose despus de estar expuestos
a una flama.

3.3.4.6.5 Punto de Fluidez (C) (Pour Point)


La temperatura ms baja a la que un aceite o un combustible

59
pueden fluir, cuando son enfriados bajo condiciones

60
establecidas por el mtodo de prueba (ASTM D 97). El
punto de fluidez es de 3C (5F) arriba de la temperatura a la
que el aceite en un matraz de prueba no muestra movimiento
cuando
el contenedor es mantenido horizontalmente por 5 segundos.

3.3.4.6.6 Numero de Acido Total (TAN) (ASTM D664)


Mide la presencia de los productos cidos en el aceite.
Los cidos pueden ser producto de los aditivos o por los
procesos de oxidacin generados durante el trabajo.
TAN, alto puede deberse a una oxidacin o
degradacin trmica (Altas temperaturas de
operacin(oxidacin) y bajas temperaturas(condensacin))
Se expresa en mg KOH, que se requieren para neutralizar
todos los componentes cidos presentes en un gr de muestra

3.3.4.6.7 Numero de Bsico Total (TBN) (ASTM D2896)


Capacidad del aceite para neutralizar cidos que se han
formado.
Es la cantidad de cido clorhdrico (HCl) en mg necesaria para
neutralizar los componentes alcalinos de una muestra de 1 gr.
de aceite.
Medida del material bsico/alcalino en el aceite.

3.3.4.6.8 Demulsibilidad
Es la capacidad de un lquido no soluble en agua para
formar una emulsin. Es una dispersin de gotas de
agua en aceite que se vuelven estables por accin de
materiales natural o artificial presentes en el crudo,
denominados agentes emulsificantes tales como:
Sales, cresoles, sedimentos, arcillas y
productos de corrosin y otros slidos su funcin es
reducir su tensin superficial entre las

61
fases y as facilitar la emulsin.

62
PARTE IV

PREDICCION DE
FALLAS Y
DEGRADACION EN LOS
EQUIPOS

63
4.0 PREDICCION DE FALLAS Y DEGRADACION EN LOS EQUIPOS

4.1. Vida Operacional en los Equipos


Ver figura N9 ,10 ,11 y 12

La Curva de Baera

Figura N9 (Tiempo de vida de un componente mecnico)

Fuente: Fuente ExxonMobil


Comentario: Indica la probabilidad de que en un tem operando hasta un
intervalo dado de tiempo venga a fallar en el prximo intervalo de
operacin:

64
Flujo de Prediccin de Fallas

Figura N10: Flujo de Prediccin de fallas

Fuente: Fuente Exxon Mobil

Causas de prdida de utilidad

Figura N11: Causas de prdida de utilidad

Fuente: Fuente Exxon Mobil

65
Comentario:

Las prdidas de energa mecnica en un motor estn compuestas por


la suma de los siguientes factores: Friccin, accionamiento de
mecanismos auxiliares y el intercambio de gases. Se ha estimado que en
los motores de combustin interna las prdidas por friccin son hasta 70%
del total de las prdidas mecnicas y dependen directamente de la
viscosidad del aceite
lubricante del motor. Ver Cuadro N04.

66
MOTORES MOTORES
TIPO DE PERDIDAS (GASOLINA) (DIESEL)
Por Friccin entre:

67
Pistn, Anillos y el Cilindro 44% 50%
Muones de biela, bancada y sus cojinetes 22% 24%
Por el intercambio de Gases 20% 14%
Para accionar:
Mecanismo de vlvulas y los grupos auxiliares 8% 6%
Bombas de aceite, agua y combustble 6% 6%
Cuadro N4: Distribucin de perdidas mecnicas en el motor de
combustin Interna.

Fuente: Fuente Hidrulica y Termofluidos 2001; 2 (2): 24-31- Autor: Andrs


Valderrama Romero.

Figura N12: Identificacin de una falla mediante un anlisis de aceite

Fuente: Fuente Exxon Mobil

68
4.2 Los Sistemas Tribolgicos (Friccin, Desgaste, Lubricacin)
La palabra TRIBOLOGA tiene su origen en las palabras
griegas:
" tribos " (roce o frotacin en espaol ).
gia Ciencia
Es una Ciencia Multidisciplinar, que implicar reas
como: fsica, qumica, matemtica aplicada, mecnica de
slidos y fluidos, termodinmica, materiales,
lubricacin, diseo de equipos y
componentes de mquinasy procesos de
mantenimiento.
Las tareas del especialista en tribologa (triblogo) son las
de reducir la friccin y desgaste para conservar y reducir
energa, lograr movimientos ms rpidos y precisos,
incrementar la productividad y reducir el mantenimiento.
La Friccin y el desgaste no son intrnsecamente
propiedades de los materiales, son caractersticas de
los sistemas de Ingeniera.
La aplicacin de la Tribologa en: Rodamientos,
cojinetes, casquillos, transmisiones, levas, bielas
y elementos de motores trmicos, frenos,
ejes, embargues, vehculos en general.
4.2.1 Friccin
Segn ASTM G40/93: Es la fuerza tangencial resistente que
acta en la interface entre dos cuerpos y es la resultante
la accin de una fuerza aplicada a un cuerpo que se mueve o
tiende
a moverse sobre otro. Adems el Coeficiente de friccin se
denomina como la relacin entre la Fuerza Tangencial resistente
al movimiento entre dos cuerpos y la Fuer za Normal aplicada
entre dos cuerpos.
Es la resistencia que presenta la superficie rugosa de un
cuerpo slido a moverse sobre la de otro ya sea slido

69
lquido. En la friccin hay prdida de energa mecnica. La
energa que se
pierde se transforma en calor.

70
Todas las superficies slidas presentan asperezas e
irregularidades, incluyendo las ms pulidas. El modo como las
superficies se relacionan se caracteriza el tipo de friccin.
Los principales causas son de cizallamiento y adhesin.

4.2.1.1 Tipos de Friccin

4.2.1.1.1 Friccin por Deslizamiento: Si dos cuerpos son


colocados en contacto y hay un movimiento o tendencia
al movimiento, aparecen fuerzas que se oponen al movimiento
o a
la tendencia al movimiento. Cuando la fuerza de reaccin
al empuje de un cuerpo es lo suficiente para impedir el
movimiento relativo, la friccin es esttica y cuando el
movimiento se inicia la friccin es cintica.
En la friccin esttica, la fuerza de friccin, o la resistencia
al movimiento (Fa) ser siempre igual o mayor a la fuerza
de empuje (F), al valor mximo llamaremos fuerza lmite de
friccin. Cuando ya no exista el equilibrio de fuerzas, (la fuerza
de empuje
es mayor que la fuerza limite). El valor de la fuerza de
rozamiento es influenciado por varios factores, a la friccin
generada se llama de friccin cintica. Ver figura N13.

Figura N13 (Tipo Friccin por deslizamiento)

71
Fuente: Fuente Exxon Mobil

72
Coeficiente de friccin Considerando que la fuerza limite de
friccin esttico y Cintico es proporcional a las fuerzas normales
entre las superficies. Llamamos de coeficiente de friccin () al
coeficiente de proporcionalidad de la fuerza de friccin (Ff) y la fuerza
normal (N). A las leyes de friccin podramos agregar lo siguiente:
La friccin esttica es mayor que la friccin cintica.
La friccin en las superficies lubricadas es menor que en superficies
secas.

4.2.1.1.2Friccin por Rodamiento:


Cando una superficie esfrica o cilndrica rueda sobre otra
superficie, debido a las deformaciones manifiesta una fuerza de
resistencia al
rodamiento.
En una superficie de rodamiento, la parte circular deformada elstica o
plsticamente aplicando una carga P, la resultante de la reaccin
superficial
Ocurrir en un punto B. Ver figura N14.

Figura N14 (Tipo Friccin por Rodamiento)

Fuente: Fuente Exxon Mobil

73
4.2.1.1.3 Friccin Pura:
Se presenta cuando las rugosidades de las dos superficies metlicas
interactan sin la presencia absoluta de un tercer elemento.

4.2.1.1.4 Friccin Metal-Metal


Ocurre cuando las rugosidades de dos superficies metlicas
tericamente interactan en ausencia de un tercer elemento que las
separe. Tambin puede ocurrir en un mecanismo
lubricado como consecuencia del rompimiento
de la pelcula lmite o por la ausencia de sta al agotarse los aditivos anti
desgaste del lubricante.

4.2.1.1.5 Friccin Solida


Se propicia cuando existen tres elementos que presentan caractersticas
de cuerpos slidos; dos de estos elementos son las superficies metlicas
que interactan y el tercero es la pelcula lmite del lubricante utilizado.

4.2.1.1.6 Friccin Fluida


Es un estado de friccin que se presenta entre las capas un
lubricante lquido que separa dos superficies lubricadas. La friccin fluida
se produce cuando existe una capa fluida (liquida o gaseosa) separando
las
Superficies en movimiento. El fluido que forma esta capa se llama
lubricante.

4.2.2.1.2 Causas de Friccin:

4.2.2.1.2.1 Cizallamiento:
Cuando los picos de dos superficies entran en contacto lateral entre las
asperezas, la friccin se produce por la resistencia mecnica a la ruptura
de estos picos. Si los picos tienen la misma dureza se produce la quiebra
de picos de ambos, cuando una superficie es ms dura que la otra, la
superficie dura funcionar como una herramienta de corte. Ver figura N15.

74
Figura N15(Cizallamiento)

Fuente: Fuente Exxon Mobil

4.2.2.1.2.2 Adhesin:
Cuando la superficies en contacto presentan reas relativamente planas y
la friccin se desarrolla por la soldadura en fri de esas micro reas planas
entre si. Ver figura N16

Figura N16 (Adhesin)

Fuente: Fuente Exxon Mobil

4.2.2.1.2.3 Teora de la Adhesin simplificada:


Se basa en los trabajos de Bowden y Tabor , quienes consideran que
al ponerse en contacto las superficies metlicas, las uniones se dan
slo en los picos de las asperezas. Es decir, el rea de contacto real
vendra a ser
pequea, por lo que la presin en las asperezas en contacto resultara
75
suficientemente elevada para causar deformacin plstica. Esa
deformacin (esfuerzo de fluidez) ocasiona el aumento en el rea de
contacto hasta qua el rea real de contacto sea suficiente para soportar
la carga, ver figura N17.

Figura N17 (Adhesin Simplificada)

Fuente: Fuente Exxon Mobil

4.2.2 Desgaste:

Segn la Organizacin para la Cooperacin Econmica y Desarrollo


de la ONU, desgaste puede ser definido como dao progresivo que
produce a la perdida de material, perdida el cual ocurre en
la superficie de un componente como resultado de un
movimiento relativo a un componente adyacente.
Es un proceso en el cual las capas superficiales de un slido
se rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la
friccin,
el desgaste no es solamente una propiedad del material es una
respuesta integral del sistema.
El desgaste tambin puede ser definido como indeseable y
76
acumulativo cambio de dimensiones, motivada por la remocin

77
gradual de partculas de la superficie en conta cto y con
movimiento relativo.

4.2.2.1 Tipos de desgaste

4.2.2.1.1 Desgaste Adhesivo o por desalojamiento:

(Ver figura N18).

Consiste en el retiro de un material para alojarlo en otro sector


Alta presin local
Asperezas en contacto
Deformacin plstica
Micro soldaduras localizadas
Transferencia de material
Aumento de friccin

Figura N18: Desgaste adhesivo o por desalojamiento

Fuente: Fuente Exxon Mobil

78
4.2.2.1.2 Desgaste Abrasivo
(Ver figura N19).

Es proveniente de partculas o polvo a pesar de estar en un


medio lubricado el efecto es por partculas externas que se
introducen entre las superficies deslizantes, produciendo rayaduras.

Figura N19: Desgaste Abrasivo

Fuente: Fuente Exxon Mobil

4.2.2.1.3 Desgaste por Corrosin:


(Ver figura 20).
Proviene de contaminantes cidos
Formacin de productos de reaccin qumica como resultado de las
interacciones qumicas entre los elementos del sistema tribolgico
iniciado por una accin tribologica.

79
Figura N21: Desgaste por Corrosin.

Fuente: Fuente Exxon Mobil

4.2.2.1.4 Desgaste por fatiga superficial (Pitting)


(Ver figura N21).
Causado por la fatiga superficial al someter un metal a repetidos
esfuerzos mayores que su capacidad limite local.
Ocurre cuando se ha sobrepasado del Lmite de Resistencia a la
fatiga del material, esto se debe a la cantidad y valor de las
cargas que actan (ciclo) y el tiempo en que estn actuando.
Formacin de trincas y grietas en el material causadas por ciclos de
carga en la superficie del material.

Figura N21 : Fatiga superficial (Pitting)

Fuente: Fuente Exxon Mobil

80
4.2.2.1.5 Desgaste por Fretting (Frotamiento):
Ver figura N22.
Se caracteriza por friccin con pulimiento proveniente del deslizamiento
con vibracin o movimiento oscilatorio.

Figura N22 : Desgaste por Fretting (frotamiento)

Fuente: Fuente Exxon Mobil

4.2.2.1.6 Desgaste por Erosin:


Ver figura N23.
Eliminacin de metal provocado por la incidencia de partculas solidas
sobre una determinada superficie. Depende de la velocidad de las mismas
y su ngulo de ataque.

Figura N23: Desgaste por erosin

Fuente: Fuente Exxon Mobil

81
4.2.2.1.7 Desgaste por Cavitacin
Est relacionado con la creacin de burbujas en un medio lquido, cuando
un determinado solido se mueve en aquel. Ejemplo. Bomba de refrigerante
en movimiento de trabajo.

4.2.2.1.7 Desgaste por Fragmentacin:


Ver figura N 24.
Producida por instalaciones defectuosas.

Figura N24 : Desgaste por fragmentacin

Fuente: Fuente Mobil

82
4.2.3 Lubricacin:

El objetivo inmediato del lubricante es reducir la friccin y prevenir el


desgaste. Ver figura N25.

Figura N25: Desgaste en funcin de los regmenes de Lubricacin

Fuente: Fuente Mobil

Figura N28: Friccin y Desgaste

Fuente: Fuente ExxonMobil

83
PARTE V

EL ANALISIS DE ACEITE
COMO HERRAMIENTA
DEL MANTENIMIENTO
PREDICTIVO Y
PROACTIVO

84
5.0 EL ANLISIS DE ACEITE COMO UNA HERRAMIENTA DEL

MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PROACTIVO.

5.1 Qu es una Anlisis de Aceite?

Es una metodologa basada en el anlisis estadstico, que


evala los resultados del anlisis de laboratorio de un
aceite lubricante; en funcin al tiempo (horas de trabajo)
y/o km de recorrido, lo que permite predecir la
tendencia de los resultados; y de acuerdo a los valores
obtenidos en los ndices decontaminacin, as como
en la variacin de las caractersticas fsico-
qumicas del aceite lubricante; se determina el
periodo de rellenado o el periodo de cambio del aceite
lubricante y con el anlisis comparativo se realiza el
diagnstico y las conclusiones del estado tcnico de
los componentes del motor Diesel de diferente aplicacin.
El anlisis de aceite permite conocer tanto la salud
del lubricante, como el estado de contaminacin y
desgaste del sistema, as como tambin,
reconocer las causas que provocan las
fallas, para poder eliminarlas y controlarlas.
Por lo general las maquinas, que dependen de sistemas
de fluidos, tales como los Lubricantes,aceites
hidrulicos, refrigerantes, combustiblesy aire,
los cuales llevan contaminantes dentro del
sistema y los transportan. La presencia de
contaminacin anormal, en un sistema puede describirse
como falla incipiente. Esto significa que aunque la mquina
no est experimentando una prdida en su
desempeo o degradacin de sus componentes, las
condiciones que llevan a la falla y reducen la vida
del componente estn presentes.
Se estima que en los motores de combustin interna las
85
prdidas por friccin son hasta 70% del total de las
prdidas

86
mecnicas y dependen directamente de la viscosidad del
aceite lubricante del motor.

En la actualidad los programas de anlisis de aceite


utilizan tecnologa e instrumentos de
laboratorio modernos para determinar
el estado tcnico del aceite lubricante.

5.2 Los beneficios de un Anlisis de aceite

El diagnstico tcnico de motores Diesel ha evolucionado


enormemente en los ltimos aos. Existen diversos mtodos,
entre ellos, el basado en el anlisis de laboratorio del aceite
lubricante que
se emplea con rigurosidad cientfica para saber qu es lo que est
ocurriendo en el interior del motor. Sus principales ventajas son:

Constituye una herramienta del mantenimiento predictivo, evita


paralizaciones no programadas

Prevenir fallas

Incrementa la vida til del motor Diesel

Reduce los costos de inventario

Mejora la confiabilidad y la disponibilidad de los motores.

Contribuye con el control de emisiones de los gases de escape


evacuados hacia el medio ambiente.

Permiten evaluar las caractersticas fsico-qumicas de


los aceites lubricantes y determinar indirectamente el
estado tcnico de los componentes del motor.

Permite elaborar el diagnstico sobre el estado del motor;


87
empleando la relacin "causa-efecto" existente entre las

88
propiedades fsico-qumicas y las concentraciones de metales
en el aceite lubricante.

El anlisis de aceite no slo va a permitir monitorear el estado


de desgaste de los equipos, detectar fallas incipientes, sino
tambin establecer un programa de Lubricacin basado en la
Condicin.

5.3 Las limitaciones de un anlisis de aceite

Se necesita saber la composicin qumica exacta del


lubricante que es analizado.

Anlisis elemental limitado < 8 micrones

No detectara fallas repentinas


Se debe utilizar otras herramientas de monitoreo para incrementar
la Vida del equipo incluyendo: Anlisis de vibracin, Termografa,
Ferrografa, etc.

5.4 xito de los Anlisis: Un buen Muestreo

El problema principal en el control de tendencias, radica en


el programa de lubricacin de los MCI y en los procedimientos
de muestreo de aceite, que tienen gran efecto en los resultados
de las mediciones. Sin embargo, con el anlisis de tendencias,
con un programa de mantenimiento adecuado y una buena
prctica de muestreo se pueden obtener indicios confiables de
falla de los componentes del motor, relacionados con el aceite
lubricante y con el desgaste:

Informacin histrica de mquina, debe ser fidedigna, precisa y justo


a tiempo.
Seleccin y clasificacin de los equipos en funcin de su
aplicacin, modelo y/o criticidad operacional.
Identificar el paso ms importante en la instalacin de un programa de
anlisis de aceite lubricante es seleccionar la cant idad adecuada

89
de
motores a monitorear, tomando en cuenta el comportamiento de los

90
motores, personal tcnico, cronograma de operacin y el costo de los
tiempos por paradas imprevistas.
El monitoreo de los motores Diesel se debe iniciar en
aquellos motores calificados como crticos, debe continuar en los
motores donde las fallas se desarrollan rpidamente, seguidos por los
motores que ocasionan consecuencias econmicas severas y,
finalmente, los motores con fallas conocidas y/o
con historial de fallas. El
departamento de mantenimiento se encargar de seleccionar
los motores crticos y de recolectar sus datos
de operacin. Posteriormente, se deber establecer si
se est usando el aceite lubricante ms apropiado para el tipo de
operacin y se implementar
un programa de muestreo de aceite lubricante para establecer los
periodos ptimos de cambio.
Una vez que se seleccionen los motores representativos, que estarn
controlados por el programa, se deber asignar un archivo manual o
electrnico para cada motor, en el que se deben incluir los siguientes
datos:

Cdigo de identificacin del equipo.


Descripcin del equipo, marca, modelo, chasis, motor.
Ao de fabricacin
Tipo aceite lubricante
Zona de aplicacin (critica, media, baja)
Lectura Horometro y/o Cuenta Kilometros
Rango
RPM de funcionamiento motor
Potencia del motor
Capacidad de aceite de carter del motor
Fecha de venta
Fecha de inicio y fin de Garanta

Relacin carrera -dimetro del cilindro (S/D).

91
Un buen entrenamiento y un procedimiento estndar
establecido para la toma de las muestras.
Identificacin de los puertos y sitios de muestreo, para siempre
tomar las muestras del mismo sitio.
Una frecuencia de muestreo bien seleccionada, de acuerdo con
los requerimientos y necesidades de cada equipo.
Constancia en la toma de las muestras y seguimiento a las
recomendaciones.
Un envase debe ser preferible transparente o envase para la
toma de la muestra la cual debe estar limpia y cerrar muy bien.
La etiqueta para marcar el envase se le debe poder colocar la
informacin necesaria.
Coger la muestra cuando el lubricante esta a temperatura de
funcionamiento normal
El envase debe ser preferiblemente transparente, para que en
el laboratorio se le pueda hacer una inspeccin visual a la
muestra.

92
5.5 Cmo se toman las muestras?

Las muestras de aceites usados se deben tomar recin detenido el


mecanismo con el fin de que todas las impurezas se hallen en
suspensin
en el cuerpo del aceite y los resultados sean lo ms representativamente
confiables.

Mediante un dispositivo fijo


Lubricante en movimiento
A temperatura y condiciones normales de operacin
En zonas de flujo turbulento (no lineal)
Antes de los filtros
Despus de los componentes de la maquinaria
Con dispositivos e implementos de muestreo limpios
Purga de lneas con flujo esttico
En un envase o recipiente limpio
Con la misma frecuencia
Registrando las horas y/o kilmetros de operacin de la maquinaria y
las horas del aceite

5.6 Tcnicas de Muestreo para Aceites

Tubo de alojamiento de la varilla de medicin de aceite de motor.


Tapa de llenado (ManHole).
Mtodo del tapn de drenaje.
Depsitos perifricos: Debe removerse cualquier suciedad en el tapn
de drenaje.
Mtodo de sifn: La muestra es tomada del punto medio del crter.
Mtodo de vlvula de presin: La muestra puede ser tomada con el
equipo en operacin.
Otros Gaps (puntos de toma de muestra disponibles en los equipos).

93
Toma de muestra de aceite del motor en uso a travs de tubo de
alojamiento de la varilla de medicin del aceite de motor.

Paso N1: Verificar en el tablero de Instrumentos que el motor tenga la


temperatura de operacin 83-88C (promedio 85C). Esto puede
obtenerse arrancando el motor (si estuvo detenido)
o cuando ingreso a taller(no debe estar parado ms de 5 minutos).
Ver Ilustracion (I-1)
Panel de instrumentos
I-1

Lmparas Testigo
Tacgrafo.
Taqumetro.

Temperatura de motor.
Nivel de combustible.
Manmetro de presin aire
(circ.1 y circ.2)

94
I-2
Paso N2: Identificar
punto de toma de
muestra (caso de
estudio: Tubo de
alojamiento de la
varilla de medicin del
aceite de motor
sealizado por la fecha
color blanco)
Ver Ilustracin (I-2)

95
96
97
I-3

Ampliacin de la zona o
lugar de la toma de
muestra en el motor.
Presente caso (Tubo de
inspeccin donde est
instalada la varilla de
medicin del nivel aceite
de motor)

Paso N3: Extraer


varilla de medicin de
nivel de aceite de Motor
(Previa limpieza exterior)
Ver Ilustracin (I-3)

I-4 Paso N4: Verificar tipo de


Envase donde se depositara la
muestra debe ser Transparente.
(Debe estar protegido en bolsa de
polietileno plstica transparente
tipo resellable
Ver ilustracin (I-4).

98
Paso N5: Identificar tipo de
I-5
Herramienta de Succin de
muestreo.
Para el presente caso: La Bomba de
succin de tipo accionamiento
mecnico o Bomba de vaco o
Vampiro.
Ver Ilustracin (I-5)

I-6
Paso N6: Seleccionar la
manguera para el muestreo
(Para el presente: La manguera es
del tipo transparente de dimetro
50mm y una longitud promedio de
1.5m)
Ver Ilustracin (I-6)

I-7 Paso N7: Destapar el envase


donde se depositara la muestra
(Esta actividad implica realizarlo
dentro de la bolsa resellable).
Ver Ilustracin (I-7).
I-8 Paso N8: Preparar o cubrir boca
de entrada de envase con la
misma bolsa transparente
(Esta actividad implica realizarlo
dentro de la bolsa resellable y
cubrirlo con la misma).
Ver Ilustracin (I-8).
Paso N9: Colocar y ajustar la
I-9 bomba de succin (Vacio) en la
boca del envase de muestreo
(Se recomienda ajustar despacio
para no averiar la bolsa que contiene
el envase).
Ver lustracin (I-9)

I-10 Paso N10: Desajustar perilla de


control de ajuste de Bomba de
succin (vacio).
(Para poder ingresar la manguera,
deber desajustarse la perilla de
ajuste de 2 a 3vueltas)
Ver Ilustracin (I-10).
I-11 Paso N11: Instalar la manguera
para el muestreo.
(La manguera, deber ingresar por
la parte superior de la perilla de
ajuste de la bomba y hacer presin
hasta romper un agujero en la bolsa
para que ingrese dicha manguera al
envase).
Ver Ilustracin (I-11)

I-12 Paso N12: Ajustar perilla de


control de ajuste de Bomba de
vaco.
(Deber ajustarse la perilla de
control de ajuste de la bomba de
vaco, para fijar la manguera).
Ver Ilustracin (I-12)

Paso N13:Aplicar bombeo de


I-13
succin de vaco o presin de
ingreso y salida en la en Bomba
de vaco.
(Esta actividad deber realizarse
hasta llenar la lnea de marca del
envase de muestreo Max. 100ml)
Ver Ilustracin (I-13)
I-14 Paso N14: Desacoplar
bomba de vaco de envase de
muestra.
(En esta actividad deber
desecharse la manguera
utilizada en el muestreo)
Ver Ilustracin (I-14)

I-15

Paso N15: Tapar envase


conteniendo la muestra.
(Esta actividad deber realizarse
dentro de la bolsa sin abrirla).
Ver Ilustracin ( I-15).

Paso N 16:Etiquetar la muestra.


I-16a (Colocar datos segn sticker en
envase de muestra (tipo aceite,
equipo, empresa, rango km
recorrido respecto al ltimo cambio,
km acumulado, fecha muestreo,
capacidad Carter)
Para esto el envase de la muestra
deber sacarse de la bolsa
resellable) .
Ver Ilustracin (I-16a) y ( I-16b)
I-16b

05.01.09
I-17
Paso N17: Embalar
muestra para envi al
Laboratorio
(Se recomienda remitir la
muestra al laboratorio antes de
las 48 horas de muestreo).
Ver Ilustracin (I-17)
5.7 Frecuencia de Muestreo Adecuado

La frecuencia de muestreo o el intervalo ptimo entre las muestras se


puede determinar a partir del historial de las fallas anteriores y de
las fallas comunes del motor. Ver Cuadro N5 y N6.

Para determinar el intervalo normal de muestreo se debe conocer primero


el intervalo de ocurrencia de la falla ms crtica y ms corta del
equipo analizado, luego se deben tomar por lo menos dos muestras de
aceite en este intervalo, es decir, el intervalo de falla ms crtica y ms
corta establece
el intervalo normal de muestreo para cada tipo de motor.

La medida debe considerar cualquier variacin en las condiciones


de medicin que son debidas a las variaciones en el funcionamiento del
motor. Las "horas de funcionamiento" es la medida del uso del
motor ms comnmente utilizada en motores de aplicacin industrial,
particularmente para motores Diesel que operan a niveles de
potencia estables. Sin embargo, la medida "horas" necesita
sofisticacin y puede ser que no indique el efecto de los niveles de
potencia irregular en que opera el motor,
la presin atmosfrica, u otras condiciones que pueden cambiar con el
tiempo y cambiar los niveles de deterioro del motor.

Cabe mencionar que los fabricantes de motores e stablecen sus


propios lmites; en el caso de una aplicacin en particular cada usuario
puede definir sus propios lmites de acuerdo a sus caractersticas de
aplicacin.

Muchos usuarios definen los lmites de alarma de acuerdo a las


recomendaciones de los fabricantes de aceite lubricante, sin embargo,
los fabricantes de motores recomiendan que los niveles de alarma
sean
establecidos a base de los datos histricos.
RANGO
KILOMETRAJE
APLICAC ION MUESTREO
(Km)
(Horas)

Motores en condiciones extremas de


aplicacin 100-200 6000-12000
(Fuera de carretera)
Motores de aplicacin en carreteras
150-250
secas 9000-15000
Motores Marinos, Industriales y
200-300
Estacionarios
Transmisin en condiciones extremas
de aplicacin 250-500 15000-30000
(Fuera de carretera)
Transmisin de aplicacin en carreteras
300-500 18000-30000
secas
Diferencial en condiciones extremas de
aplicacin 250-500 15000-30000
(Fuera de carretera)
Diferencial de aplicacin en carreteras
300-500 18000-30000
secas
Cuadro N05: Rango de muestreo de Lubricacin (Camiones, Buses,
Motores Industriales).

Fuente: Fuente Scania del Per.


FRECUENCIA DE
APLICACION POR SISTEMA MUESTREO
(Horas)
Motor Diesel 250
Diferencial / Engranaje 500
Sistema Hidrulico 500
Transmisin 500
Motor de rueda 250
Mando Final 1000

Cuadro N06:Rango de muestreo de Lubricacin (Equipos Minera)

Fuente: Fuente Exxon Mobil


5.8 Factores de control de la condicin de Lubricantes
(Aceites) en uso y Mtodo de Identificacin (FTIR):
Viscosidad.
Condicin del aceite (IR Scan).
Oxidacin.
Nnitruracin.
Sulfatacin
Agua
Glicol
Combustible
Holln
TBN
TAN

5.8.1 Factor Viscosidad: Viscosidad Cinemtica (ASTM D-445)

Medida de la resistencia de un lquido a fluir

Las viscosidades de los aceites usados se miden a diferentes


temperaturas de referencia segn el tipo de aceite.
100C es la referencia para aceites de aplicaci
n vehicular
40C es la referencia para aceites Industriales.

El fabricante del equipo determina el requerimiento de viscosidad Crtico


para asegurar mxima lubricacin y proteccin.

Cuadro N07: Clasificacin de aceites en funcin de grupos


Fuente: Fuente Exxon Mobil
Figura N26: Viscosidad Vs Temperatura en aceites

Fuente: Fuente Exxon Mobil

La viscosidad puede bajar por contaminacin con otros lquidos


miscibles de menor viscosidad, por ejemplo combustible.
La viscosidad puede cambiar dependiendo del ambiente de servicio.

La viscosidad del aceite de motor a 100C, debera mantenerse dentro


del rango 12.5 cSt y 16.3 cSt. (SAE J 300).

Para aceite automotriz, la mxima variacin permisible es el 20% a partir


del valor original en cSt.
Para aceites industriales, la mxima variacin permisible es el 10% a
partir del valor original en cSt.
La viscosidad puede incrementarse por: Oxidacin, degradacin por
trabajo a alta temperatura, Contaminacin con aceites ms viscosos, por
emulsin con agua. (Ver Cuadro N08).
LUBRICANTE
LUBRICANTE DE
MOTOR
LIMITES MOTOR DIESEL
INDUSTRIAL
(**)
(*)
Critico (Alto) (+) 20% (+) 10%
Precaucin (Alta) (+) 10% (+) 5%
Precaucin (Baja) (-) 5% (-) 5%
Critico (bajo) (-) 10% (-) 10%

Cuadro N08: Limites de viscosidad

Fuente: Fuente EXONMOBIL


Comentario:
* El doble de este valor para aceites con mejoradores de IV (ndice de
Viscosidad).
** Con base en una viscosidad medida a cSt @ 100C

Factores que afectan la viscosidad


(Ver figura N 27).

Figura N27: Factores que afectan la Viscosidad


Fuente: EXONMOBIL
5.8.2. Factor de Anlisis de la condicin del aceite (por medio de
Espectroscopia Infrarroja (FTIR: Espectroscopia infrarroja de la
Transformada de Fourier) ASTM D7418
Es una tcnica que se utiliza para obtener un espectro infrarrojo de
absorcin, emisin, fotoconductividad o dispersin de un slido, lquido
o gas.
Ensaya caractersticas crticas del aceite usado para detectar la
presencia de otros constituyentes.
Propiedades claves:

Oxidacin, Nitracin y Sulfatacin

Contenido de agua, Contenido de glicol, Contenido de combustible

Contenido de holln.

Ver figura N27.

Figura N27: Espectro IR (Infrarrojo)


Fuente: Fuente EXONMOBIL
5.8.2.1 Oxidacin

Es un fenmeno qumico en el cual el aceite reacciona con el oxigeno


para formar subproductos y esto se acelera en presencia de
temperaturas elevadas, causando espesor en el aceite y la prdida de
sus propiedades lubricantes.

La oxidacin contribuye a la formacin de depsitos en el pistn, por lo que


se pegan los anillos y en presencia de cobre y glicol etilenico acta
como un cataltico para acelerar el proceso de oxidacin. Mximo 0.5%.

Por qu Medir la oxidacin?

Oxidacin nos indica el estado de servicio del aceite.


Aireacin excesiva
Periodos de cambio de aceite muy amplios
Sobrecalentamiento (Falla en el sistema de refrigeracin,
sobrecarga, apagado de motor rpido (Efecto de
deterioro en el turbocargador)
Mezcla con otros aceites
Bajas temperaturas de operacin
Almacenamiento inadecuado de los lubricantes
Exceso de combustible

Contaminacin con elementos de desgaste (Cu el ms activo)


Algunos factores que afectan la resistencia o la velocidad de oxidacin
son:
Calor, luz

Metales disueltos

Agua

Tipo de base lubricante


Grado y tecnologa de aditamento.

Consecuencias visibles: Aumento de la viscosidad, formacin de


depsitos, oscurecimiento y mal olor del aceite.

Las consecuencias no visibles: Degradacin del aceite, reduccin del


TBN, formacin de cidos, prdida de las cualidades lubricantes del
aceite.

La prueba para su medicin no est estandarizada y los lmites


condenatorios dependen de cada laboratorio.

5.8.2.2 Contenido de Agua


La presencia de agua causa corrosin por formacin de cidos en y otros
casos emulsiones.

El agua puede provenir de:


Los sistemas de refrigeracin averiados

Condensacin interna

Contaminacin externa

El contenido mximo permisible de agua es de 0,1% en peso para aceites


industriales.
El contenido mximo permisible de agua es de 0,2% en peso para aceites
automotrices.
5.8.2.3 Contaminacin con Glicol
Indica la presencia de anticongelante en el aceite, mximo 0.1%.
Causas

Sellos defectuosos

Erosin por cavitacin

Corrosin
Enfriador daado

Efectos

Espesamiento de aceite

Gelifica el aceite y forma emulsiones

Formacin de cidos por oxidacin

Restriccin del flujo de aceite

Falla de filtros

Deficiente Lubricacin.

5.8.2.4 Dilucin con combustible Diesel

La causa ms frecuente para la reduccin de la viscosidad de los aceites de


los motores diesel es la contaminacin con combustible.

La mxima contaminacin permisible depende de la viscosidad del aceite en


uso, sin embargo nunca debe ser superior a 5% en volumen.
Una manera prctica de detectar la contaminacin del aceite de motor
con combustible diesel es dejar caer un par de gotas de aceite sobre un papel.
Si el aceite est contaminado entonces se formaran 2 crculos
concntricos, el crculo interior es de aceite y el exterior de combustible. El
dimetro del crculo mayor no debe superar 2 veces el dimetro del crculo
interno.

Efectos
Perdida de viscosidad
Perdida de la pelcula lubricante
Oxidacin prematura

Acumulacin de azufre (riesgo de corrosin)


Causas
Anillos y/o camisas desgastados.
Baja compresin
Alta relacin de combustible aire
Inyectores de combustible defectuosos (Tipo de roco , goteo, sellos)
Bomba de combustible desgastada o goteando
Excesiva marcha en vacio

5.8.2.5 Holln

El Holln es principalmente producido durante el proceso de combustin


de los motores, residuo insoluble de combustible parcialmente quemado,
que puede espesar el aceite y eventualmente taponear los filtros, mximo
1.5%.
El holln es combustible parcialmente quemado. Se evidencia en el humo
negro que sale por el escape, es altamente abrasivo y est asociado a:
Desgaste acelerado de anillos, camisas, eje de vlvulas.
Incremento de viscosidad
Baja bombeabilidad
Baja fluidez y taponamiento de filtros
Contaminacin de Holln:

Efectos:
Perdida de dispersantes
Formacin de depsitos
Perdida de desempeo antidesgaste
Bloqueo de pasajes de lubricacin

Causas:
Inyectores con fugas
Filtros de aire taponados
Trabajo continuo a plena carga
Cambios bruscos en el perfil de carga del motor
Combustible contaminado
Filtros de combustible con exceso de horas de trabajo
Inyectores con desgaste / pobre patrn de aspersin
Temperatura de aire bajo
Compresin baja de motor
Deficiente funcionamiento del turboalimentador.

5.8.2.6 TBN ( Por ASTM 4739) (mg KOH/gr)

Medida del material bsico/alcalino en el aceite. El resultado es la


cantidad de cido necesario para neutralizar un volumen especfico
de aceite ensayado.

Es una medida de la habilidad del aceite para neutralizar


compuestos cidosdainos producidos durante el proceso de
combustin.

Rastreando el TBN es posible seguir el agotamiento de aditivos y


la degradacin del aceite en servicio. Es posible optimizar los intervalos
de cambio de aceite.

La alcalinidad del aceite nuevo es alta y va bajando segn el aceite se


degrada al ser neutralizados los cidos que se forman por los
aditivos alcalinos.

Valores bajos de alcalinidad, es un indicativo de exceso de formacin


de acido debido a la oxidacin, sobrecalentamiento, o uso de
combustible con alto contenido de azufre.

5.8.2.7 TAN ( Por ASTM 664) (mg KOH/gr)


Es una medicin de la cantidad total de acidez orgnica dbil e
inorgnica fuerte en el aceite usado, junto con la acidez debida al
material residual antidesgaste y antioxidante
TAN es un cambio fsico del aceite.

Mide e identifica cidos formados por oxidacin y contaminacin.


TAN mide concentracin de cidos, no fortaleza.

En aceites de alta temperatura, los cidos de la oxidacin


pueden vaporizarse o polimerizarse resultando en su prdida como
sntoma de oxidacin. Mejor monitorear tambin FTIR por oxidacin.
El agua es usualmente la causa de formacin de cidos. Cuando se
mezcla agua con aceite, da a los cidos el mayor potencial corrosivo.

Para aceites minerales, nmeros cidos por encima de 4 son


considerados muy corrosivos.

Comentarios (TBN/TAN): El TBN, protege al motor hasta cuando


su Numero se iguala al TAN, una vez rebasado el limite, el desgaste
por ataque qumico se incrementa en valores relativamente muy altos

Algunas de las causas de reduccin de TBN o incremento de TAN son:

Periodos de cambios de aceite excesivamente largos.

Insuficiente volumen de relleno / operacin con bajo nivel de aceite.

Altas temperaturas de operacin (oxidacin).

Baja temperatura de operacin (condensacin).

Exceso de combustible.

Dilucin de agua

Exceso de metales de desgaste y contaminacin externa


5.9. Mtodos para la cuantificacin de la presencia Metales y
Contaminantes del Aceite en uso.
5.9.1 Espectrografa de Emisin por plasma inductivamente
acoplado (ICP)
Ver figura N28.

Inductively Coupled Plasma (ICP) MM 1455 / ASTM D 5185

Usa una antorcha de plasma

Temperatura antorcha > 6,000C (10,832 F)

Mide cantidad de radiacin a la cantidad de concentracin de un


elemento al quemarse.

Sensible a partculas 5- 8 micrones

Menor concentracin detectable, 0.1 ppm

Se determinan elementos de desgaste y aditivos

Se necesita reconocer la metalurgia de los componentes poder


para

135
responder a las tendencias indicadas en el reporte de
anlisis.

136
Figura N28: Espectrografa de Emisin
Fuente: Fuente EXONMOBIL

5.9.2 Conteo de Partculas


Ver figura N28.

Figura N28: Conteo de partculas


Fuente: EXONMOBIL

Identifica el tamao y cantidad de contaminantes slidos.

Normalizado ISO 4406: 4, 6 y 15 micrones

La norma ISO 4406 establece que los conteos se deben hacer para

tamaos superiores a 4, 6 y 14 micrones y que los resultados deben

Presentarse en un cdigo de la siguiente forma:

XX/XX/XX, es decir: 4u/6u /14u

En donde las XX significan la cantidad de partculas mayores a

4u, 6u y 14u .

Las partculas encontradas pueden provenir de:

137
Desgaste interno

Contaminacin externa

Ambos fenmenos

En la actualidad los OEM (Fabricante de Equipos Originales)


estn orientados a mantener niveles de limpieza (conteo de
partculas) especficos segn el sistema.

5.9.3 Video Sheck


Es un servicio de Inspeccin visual remota y que consiste en un
lente colocado en una sonda enva imgenes captadas a un monitor,
desde el cual se pueden observar la condicin de las superficies
inspeccionadas.
Permite hacer diagnostico predictivo mediante la evaluacin de
la condicin de equipos, sin la necesidad del desarmado mayor.
Se pueden apreciar cmaras de combustin, paredes de cilindros,
vlvulas de admisin y escape, entre otros.

138
PARTE VI

DESARROLLO DE
EVENTOS E
INTERPRETACIN DE
RESULTADOS

139
6.1. Desarrollo de Eventos

Para proponer una adecuada toma de decisiones se tomaron en cuenta los


siguientes aspectos principales:

Identificar el Nmero de Identificacin del vehculo (VIN) a evaluar la


garanta en nuestro caso tipo: 9BSK6X2BF13530382, de la marca Scania.
(Este vehculo tiene como placa de rodaje VG-6004)

VIN(Numero de identificacin del vehculo) para Bus

Fuente: Scania del Per S.A.

140
WMI (Cdigo de identificador del Fabricante Mundial) Para Bus o Camin

Fuente: Scania del Per S.A.

141
VDS (Seccin de descripcin del vehculo): Para Bus

Fuente: Scania del Per S.A.

142
VDS (Seccin de descripcin del vehculo): Para Camin

143
Fuente: Scania del Per S.A.

Fuente: Scania del Per S.A.

144
Identificamos el tipo de Chasis de vehculo a evaluar la garanta del
servicio o del producto, en nuestro caso tipo: K124IB6X2NB360,
marca Scania. capacidad de aceite en el crter de: 30 litros de aceite, para
nuestro caso en estudio.

Fuente: Scania del Per S.A.

Identificamos el tipo de Motor a evaluar la garanta del servicio o del


producto, en nuestro caso tipo: 8010679, marca Scania.
Seleccionamos la criticidad del equipo y zona de operacin, para el
caso particular: Criticidad Alta (zona de operacin con abundante
cantidad de slice, carretera Trujillo-Cajamarca, aos 2008-2009).

Rango RPM:1100-1700 (Rango de operacin).


Presin de aceite en el Motor: Mnimo 1.6 bar y Mximo 6 bar.

145
Capacidad de aceite en el crter: (28-32litros) 30 litros en promedio para
nuestro caso en estudio.
Relacin de compresin:18:1
Tipo de aceite usado: Aceite Diesel Extra Vida Plus: SAE 15W40 (Rango
Viscosidad J300, Viscosidad 14.0 cSt), API CI-4 (Calidad), ACEA E5.
Color de humo: Negro
Fugas de aceite: No
Magnitud o rango de cambio: Entre 15000-20000 km, para el caso en
estudio solo lo realizaron tres cambios de 15000 km por cambio de aceite
en promedio.
Se elabora un procedimiento de muestreo de fluidos lubricantes y se
capacito a todo el personal de operaciones.
Se coordino el tiempo de respuesta de los resultados del anlisis, no mayor
entre 3-5 das como mximo.
Consideracin Complementaria e Importante el reporte del cliente:
Informo que el vehculo durante la operacin de subida (Trujillo-
Cajamarca) incrementaba su temperatura hasta aproximadamente 90C)
Revisamos historial del equipo.
Fecha de 1ra. renovacin (reparacin) del motor: 16/07/2008.
Kilometraje a la fecha de 1ra. reparacin: 1825991 km.
Fecha de ingreso a Taller: 02/01/2009 (Fin de semana no laborable)
Kilometraje de ingreso a taller: 1881823 km
Kilometraje acumulado a la fecha de falla del motor reparado: 55832 km
Fecha de evaluacin y toma de la muestra de aceite: 05/01/2009
Fecha de envi 05/01/2009 (Ferreyros en Lima) de la muestra de aceite en
uso.
Fecha de retorno de resultados del anlisis de la muestra:08/01/2009
Fecha de deteccin de la causa raz de falla y apertura de orden de trabajo
en el sistema del motor reparado: 08/01/2009.

146
6.2 Resultado e Interpretacin Anlisis de Fluidos S.O.S Fereyros N
209726134 (07.01.09)- Definiciones.

ALERTA ROJA (Critica): Las Condiciones existentes exceden lmites


condenatorios. Requieren tomar acciones correctivas.

ALERTA AMARILLA (Precaucin)): Las condiciones existentes


necesitan monitoreo o diagnos, para reducir el impacto al equipo y al lubricante.

NORMAL: Las condiciones existentes: Equipo, lubricante y contaminantes


estn dentro del rango aceptable y predefinido como limites de control.

Limites Condenatorios: Limites publicados por los fabricantes que indica una
situacin crtica y se recomienda un cambio de aceite segn
especificaciones tcnicas de catalogo.

Lmites Permisibles o promedios (Aceptables): Limites en lo que


frecuentemente se ve por histricos y aun en estos casos no deberamos
sobrepasarlos. Generalmente sus valores son inferiores a los lmites
condenatorios.

Limites Proactivos: Son Limites de control estadstico estandarizado, puestos


por Benchmarking o comparaciones con los mejores resultados histricos

147
obtenidos y est en funcin del equipo, lubricante y criticidad de operacin.

6.2.1 Elementos de materiales de desgaste (elementos qumicos)(ppm)

Ver Tabla N1 Grafico N1

Tabla N1: Resumen de presencia de Elementos Qumicos de


Desgaste (ppm)

Fierro

Plomo

Silicio
Alumino
Cromo
Cobre

Cu Fe Cr Pb Al Si
Tendencia (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) (ppm)
Limites de muestreo
77 566 55 34 176 450
(ppm)
Limites
Condenatorios 5
Mnimo (ppm) 3 0 3 2 1

Limites
Condenatorios
Mximo (ppm)
Tabla N1: Presencia Elementos Qumicos (ppm) de desgaste.
Fuente: Fuente Ferreyros (Anlisis de aceite N 209726134, de fecha:
07.01.09)

148
Grafco N1:Lmites condenatorios
(ppm) vs Valores de muestreo (ppm)
de Elementos Quimicos (Desgaste)
600
500
400
ppm

300
200
100
0
Cu Fe Cr Pb Al Si
(ppm) (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) (ppm)
Limites de muestreo 77 566 55 34 176 450
(ppm)
Limites Condenatorios 5 3 0 3 2 1
Minimo (ppm)
Limites Condenatorios 0 0 0 0 0 0
Maximo (ppm)

Grafico N1: Presencia de elementos Qumicos de desgaste (ppm)


Fuente: Fuente Ferreyros (Anlisis de aceite N 209726134, de fecha:
07.01.09)

149
6.2.2 Condicin del Aceite

Ver Tabla N2 y Grafico N2.

Tabla N2: Condicin del Aceite (%)


Soot (Hollin) Oxidacin Nitruracin Sulfatacin

St (%) Oxi (%) Nit(%) Sulf (%)

Condicin de
1.33 0.51 0.57 0.74
aceite
(muestreo)%
Limites
Condenatorios 1.50 0.50 1.00 1.00
(%)

Limites 50* 100* 100*


150*
Condenatorios*

Comentario: * Reporte de Ferreyros hay que dividir entre 100 para obtener el porcentaje

Tabla N2: Condicin del Aceite de muestreo (%)


Fuente: Fuente Ferreyros (Anlisis de aceite N 209726134, de fecha:
07.01.09)

150
Grafco N2: Condicion del aceite de
Muestra (%) Vs Limites Condenatorios (%)
1.6
1.4
1.2
1
%

0.8
0.6
0.4
0.2
0

St (%) Oxi (%) Nit(%) Sulf (%)


Condicion de aceite 1.33 0.51 0.57 0.74
(muestreo)%
Limites Condenatorios (%) 1.50 0.50 1.00 1.00

Grafico N2: Condicin del Aceite muestreado (%)


Fuente: Fuente Ferreyros (Anlisis de aceite N 209726134, de fecha:
07.01.09)

151
6.2.3 Presencia de otros Contaminantes

Ver Tabla N 3 y Grafico N3.

152
Tabla N3: Contaminantes (%)
Agua Combustible Anticongelante
W (%) F (%) A(%)
Condicin de
aceite 0.100 0.000 0.000
(muestreo) %
Limites
Condenatorios 0.200 5.000 0.100
(%)

153
Tabla N3: Presencia de otros Contaminantes (%)
Fuente: Fuente Ferreyros (Anlisis de aceite N 209726134, de fecha:
07.01.09)
Nota: Se han considerado tendencias Benchmarking para el agua,
combustible y anticongelante, de CATERPILAR Y CUMMINS(adjunto
en anexos).

154
Grafco N3: Contaminantes( %)
6.000
5.000
4.000
3.000

%
2.000
1.000
0.000
W (%) F (%) A(%)
Condicion de aceite 0.100 0.000 0.000
(muestreo) %
Limites Condenatorios
0.200 5.000 0.100
(%)

Grafico N3: Presencia de Contaminantes (%)


Fuente: Fuente Ferreyros (Anlisis de aceite N 209726134, de fecha:
07.01.09)

6.2.3 Viscosidad (Ver Tabla N4 y Grafica N4)

155
Tabla N4: Viscosidad
Viscosidad (cSt) Viscosidad (cSt)
Mnimo (cSt) Mximo (cSt)
Condicin de
aceite
15.0 15.0
(muestreo)
(cSt)
Rango
promedio de 12.5 16.3
variacin (cSt)

156
Fuente: Fuente Ferreyros (Anlisis de aceite N 209726134, de fecha:
07.01.09)

157
Grafca N4: Viscosidad de Muestra
Vs Rango promedio de variciacion
(cSt)
18.0
16.0
14.0
Viscosidad (cSt) 12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0

Mimimo (cSt) Maximo (cSt)


Condicion de aceite 15.0 15.0
(muestreo) (cSt)
Rango promedio de 12.5 16.3
variacion (cSt)

Fuente: Fuente Ferreyros (Anlisis de aceite N 209726134, de fecha:


07.01.09)

158
PARTE VII

PROCESOS DE
GARANTA

159
7.0 PROCESOS DE GARANTA

7.1 Garanta:

Es un instrumento de carcter comercial, tcnico y legal, que asegura


la autenticidad de la calidad de un producto o servicio que se asume
junto al
comprador o usuario como un compromiso de resarcirlo en caso de defecto de
fabricacin, siempre y cuando el comprador o usuario haya cumplido el
protocolo de la garanta.

Segn la Ley 29571 (Cdigo de proteccin y defensa del consumidor) en su


Artculo 20. Garantas, a letra dice: Para determinar la Garanta de un producto
o servicio, debe compararse el mismo con las garantas que el proveedor est
brindando y a las que est obligado. Las Garantas, son las
caractersticas, condiciones o trminos con las que cuenta un producto o
servicio.

7.1.1 Objetivos

Establecer las condiciones y coberturas de garanta

Fuente: Scania del Per S.A.

160
Determinar clara y correctamente los conceptos reclamables y no
reclamables.
Preparar al personal en los procedimientos y en el cumplimiento de
aplicacin del protocolo de garanta.
Los procesos de garanta aplicados deben ser rentables (necesarios,
utilizando la mejor practica o mtodo de reparacin, con tiempos realmente
aplicados y justo a tiempo).
Mejorar las relaciones comerciales con los clientes de Ventas y Post Venta.

161
7.2 Flujo de Proceso de garanta

RECEPCIN DE INGRESO Y SALIDA DE VEHCULOS - GARANTA

162
RECEPCIN TALLER CRDITOS

Ingreso de Unidad

Solicitar info. de la unidad para


ingresar esta en el sistema

Toma de requerimientos, e
indicacin de condiciones de
garanta al cliente

Garanta

Apertura de OT y REGISTRO DE Procedimientos


INGRESO de apertura

- Informe Tcnico
- Fotos
Impresin de OT (2) y Diagnostico - Informe de PTS
Inventario del vehculo
REGISTRO DE INGRESO (3) de Taller - Datos SD2 / SDP3

Recepcin de repuestos Ingreso de Repuestos Mano de


para la Cotizacin Obra a la OT

NO Resultado de
Diagnstico: Es
garanta ?

Envo de cotizacin al cliente


SI

Proceso de
Garanta

NO Aprobacin del SI
cliente de la
cotizacin

Indicar Forma de pago, NO Cliente


abonar a Cta. cuenta con
crdito

SI
NO Cliente SI
Cobro por diagnostico Proceso de taller
realiza el
Realizar trabajos.
pago

Vale de Facturacin
Salida Conformidad de Trabajo
Interna

163
Salida de Unidad
Registrar la O.T y anotar las observaciones reportadas por el conductor y/o
propietario del vehculo.
Verificar si el vehculo est dentro del perodo de garanta por fabrica (Por
la venta del vehiculo,12 meses desde la entrega del Vehculo
en condiciones normales de operacin y mantenimiento correcto), o se
trata de una campaa tcnica o de seguridad, o una ampliacin de
garanta, o una garanta de taller, o es una garanta por producto
(repuesto, accesorio, componente o sistema).
Verificar si el reporte de la falla esta dentro del tiempo prudencial.
El personal de taller debe hacer un diagnostico preliminar de la falla
reportada, verificando si es por defecto material o de fabricacin.
Verificar si el vehculo est dentro del rango de chasis afectados en
campaas tcnicas u otras acciones recomendadas.
Registrar correctamente los tiempos realmente aplicados (no demoras).
Informar al responsable del rea de Garantas una vez concluido este
proceso.
Devolucin de materiales documentados
7.3 Mediciones de rendimiento :

7.3.1 ndice de garantas aceptadas por sistema:

(IGAPS %)=

Benchmark : = 100%

Aplicado a las ots (ordenes de trabajo) del


departamento, grupo o persona(tcnico) y
permite comparacin entre diferentes operaciones

Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y


anual.

7.3.2 ndice de garantas rechazadas por sistema:

(IGRPS %)=

Benchmark : =<5%

Aplicado a las ots (ordenes de trabajo) del


departamento, grupo o persona(tcnico) y
permite comparacin entre diferentes operaciones

Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y


anual.
7.3.3 ndice de garanta repetidas por sistema :

(IGRPS %)=

Benchmark : =<5%

Aplicado a las ots (ordenes de trabajo) del


departamento, grupo o persona(tcnico) y
permite comparacin entre diferentes operaciones

Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y


anual.

7.3.4 ndice de Horas-hombre garanta realizado por sistema

(IHHGPS%) =

7.3.5 ndice de garanta por Asistencia Tcnica (aplicado


para cantidades y costos)

(IGPAT%) =
7.3.6 ndice de garanta por Cita (aplicado para cantidades o
costos)
(IGPC%)=
PARTE VIII

BENEFICIOS OBTENIDOS
8.0. BENEFICIOS

8.1 Beneficios Econmicos

En el costo de Servicio de anlisis estadstico de muestreo de aceite en


uso est incluido en las Operaciones Ventas y Post Venta de los
aceites lubricantes, hecho por el proveedor y solo depende del volumen de
compra.
Los costos reales para un muestreo de aceite en el mercado
nacional estn en promedio del orden entre 20-30 dlares, para el tipo
de caso en estudio. Es decir el costo-beneficio es fundamental para
la toma de decisiones en trminos de servicios de anlisis de falla
en componentes mayores, tales como motor.
Para el caso en particular que hemos presentado, significo para
la compaa Scania un ahorro promedio (sin impuestos) de $10000.00
(Diez mil Dlares Americanos) por reparacin (mano de obra 30% y
repuestos
70%) y y para el cliente una prdida de 15dias de parada del bus (incluye
Diagnostico. Aprobacin y Proceso de reparacin) y un costo promedio de
$1500/da que deja de percibir el cliente en total promedio
$22500.00 (Veinte y dosmilquinientos Dlares Americanos sin
impuestos). Cabe destacar que el Bus tiene 60 asientos disponibles a
costo promedio de pasaje $12.5.00 (sin impuestos) dlares/asiento total
$750.00, es decir en ida y vuelta por da en promedio es de $ 1500.00
(Mil Quinientos Dlares
Americanos).
8.2 Beneficios Tcnicos

Se ha establecido como parte del procedimiento de trabajo


de reparaciones de componentes mayores (Motor), realizar un anlisis
del estado tcnico del aceite lubricante en Scania del Per (Trujillo) y
para ello ha sido necesario e indispensable implementar y ejecutar
programas
de capacitacin a nuestros clientes internos y externos.

Mejora los Procesos de Diagnstico y/o Evaluacin para la


reparacin de componentes Mayores (Motores).

Implementacin de la Gestin de la Aplicacin:

Definir condiciones de operacin

Capacitar e involucrar a todos en la gestin de


mantenimiento basado en la condicin del equipo.

Identificar parmetros crticos y frecuencia de anlisis

Monitoreos programados.

Reportar, analizar, comparar y controlar la informacin


respecto a tendencias por resultados.

Reaccionar de acuerdo a la situacin

Seleccionar la estrategia de Mantenimiento en funcin de


la aplicacin.

Soporte tcnico del producto y/o servicio en garanta y asegurar que


esta sean entregadas al cliente justo a tiempo ante un evento que
requiera una intervencin tcnica.
Aseguramiento de la calidad de servicio: Validar, controlar e
inspeccionar
cualquier proceso de mantenimiento y/o garanta.
PARTE IX

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

173
5.1 CONCLUSIONES:

1. Contra los resultados de las tendencias condenatorias se ha


comparado los resultados de la muestra de aceite en uso
(Benchmarking), mediante este anlisis se concluyo la NO
APLICACIN DE LA GARANTIA TECNICA, por el servicio de
reparacin de motor, esto debido a que se encontr contaminacin
por agente externo (Silice): SiO2 (Dixido de Silicio), por encima de
las tendencias permisibles de su componente Silicio (Si) del orden de 400
ppm >>15 ppm (Tendencia Condenatoria). Ver Tabla N1 y Grafica N1.
2. Se ha identificado la causa raz de la falla del motor diesel (Bus
Scania, Modelo K360), mediante el anlisis de aceite en uso, causado
por agente externo (slice, del medio ambiente),
teniendo como consecuencia concentraciones de elementos de
desgaste (contaminantes) tales como entre otros: Fierro(Fe), Silicio(Si),
Aluminio(Al), Cromo(Cr), Cobre(Cu) en proporciones (ppm) superior a la
tendencia permisibles. Ver Tablas N1 y Grafica N1.
3. Se ha encontrado concentracin de contaminante Elemento
Qumico denominado Aluminio (Al) en 176 ppm, valor que esta fuera de la
tendencia permisible 20 ppm. Esto indica desgaste de superficies de
trabajo de pistones y cojinetes de: Biela, Bancada y Eje levas,
principalmente. Ver Tablas N1 y Grafica N1.
4. Existe una ligera tendencia al desgaste del Elemento Qumico Plomo (Pb)
34 ppm, sin embargo esta dentro de la tendencia permisible 50 ppm.
Esto implica inicios de desgaste en Cojinetes de: Biela, Bancada y Eje
levas Ver Tablas N1 y Grafica N1.
5. Se ha encontrado concentracin de contaminante Elemento Qumico
Cromo (Cr) en 55 ppm, valor que est fuera de la tendencia permisible
20 ppm. Esto indica desgaste en Anillos de compresin y Lubricacin,
caras de
vlvulas y asientos de vlvulas. Ver Tablas N1 y Grafica N1.
174
6. Se ha encontrado concentracin de contaminante Elemento Qumico
Fierro (Fe) en 566 ppm, valor que est fuera de la tendencia permisible
10 ppm. Esto indica desgaste en Guas y cuerpos de vlvulas,
Pistones, Camisas del cilindro, Ejes de Leva, Cigeal, Anillos de
compresin y Lubricacin. Ver Tablas N1 y Grafica N1.
7. Se ha encontrado concentracin de contaminante Elemento Qumico
Cobre (Cu) en 77 ppm, valor que est fuera de la tendencia permisible
65 ppm. Esto indica desgaste en Bocinas o bujes de biela,
separadores de cigeal, metales de biela y bancada. Ver Tablas N1 y
Grafica N1.
8. De la condicin del aceite, apreciamos que: Soot(hollin) 1.33%, Nitruracin
0.57% y Sulfatacin 0.74%, estn dentro de la tendencia condenatoria
1.50%(Holln), 1.00 (Nitruracin) y 1.00% (sulfatacin) respectivamente. Ver
Tablas N2 y Grafica N2.
9. De la condicin del aceite, apreciamos Liguera Oxidacin (0.51%),
valor por encima de la tendencia permisible 0.50%.eso implica que
por la presencia de contaminantes antes mencionados, originada por
deficiencias
en el sistema de lubricacin y enfriamiento y por ende empezaba a acelerar
la Oxidacin del aceite. Ver Tablas N2y Grafica N2.
10. De la Presencia de otros contaminantes del aceite, se desprende que
no hay presencia significativas de agua
(0.1%), combustible (0%) y
anticongelante (Glicol o etilenglicol: 0%, HOCH2CH2OH), por lo que
se deduce que no hay fugas de estos fluidos hacia el aceite de motor o
en su defecto de producirse durante el proceso de trabajo se
eliminan en presencia de la temperatura interna en el motor. Ver
Tablas N3 Grafica N3.
11. La Viscosidad se elevo de 14.0 cSt (MSDS: Hoja de datos de seguridad
del material, se adjunta en anexo:010) a 15 cSt ( Ver Tabla N4 y Grafica
N4), debido a la Oxidacin (0.51% de tabla N2), que fue generado

175
primero por factores externos (Slice) y luego factores internos por
deficiencia en el
sistema de lubricacin y por ende el de refrigeracin.

176
9.2. RECOMENDACIONES:

1. Aplicar la mejora continua en las estrategias Proactivas y Predictivas para


la determinacin de los procesos de Garanta Tcnica y sistemas
de servicio de reparaciones de componentes mayores (motor), esto
permitir desarrollar tendencias a un nivel confiable y Competitividad
de Clase Mundial.

2. Evaluar la oportunidad por el Departamento de Ingeniera (Asistencia y/o


Soporte Tcnico), de establecer Lmites de control Proactivos en funcin de
la zona de Operacin (criticidad) para aceites en uso y por tipo de
equipo, flota y por cliente, considerando que los Benchmarking de
tendencias condenatorias, son solo referenciales.

3. Los resultados de las muestra de aceite en uso, deben obtenerse en


un plazo de 3-5 das (justo a tiempo), para evitar que la muestra
pueda ser alterada y tambin para evitar tiempos muertos y parada del
equipo sin producir.

4. Realizar muestreo de aceite nuevo por cada marca de aplicacin por tipo
de equipo, para establecer Benchmarking, de
muestras de aceite, considerando que
los aditivos de los aceites contienen en pequeas proporciones
elementos qumicos: Silicio, Molibdeno, Boro, Cobre e incluso Sodio.

5. Para la toma de decisiones en los servicios de Garanta, se ha


establecido que es fundamental validar un buen muestreo de aceite en
uso, resultado confiable del laboratorio e interpretacin correcta del
anlisis de aceite
177
analizado.

178
6. Se ha sugerido modificar las tomas de aire exterior de todos los buses
que tiene tomas de aire (medio ambiente) en la parte inferior y
lateral (aproximado a 1m del nivel del suelo) hacia la parte
superior y lateral e instalar las de tipo ciclnico (comn en el mercado
local).

7. Los filtros de aire se cambian cuando se observan contaminados no


deben sopletearse, puesto que en muchos de los casos el aire
esta con humedad. En el mejor de los casos podra limpiarse del
interior hacia a fuera a una presin mxima de 2 bar y que el aire sea
seco (depurado).

8. Cumplir con el acuerdo entre los colaboradores (Administrador, Jefe


de Servicios, Tcnicos) de fecha 28/02/2011 (se adjunta en anexo: 011),
para aplicar la Garanta Tcnica en el motor, deber previamente
realizarse un anlisis de aceite.

9. Aplicar el procedimiento del estado tcnico indirecto del motor (mediante


el anlisis de aceite en uso) a cualquier motor Diesel de la Marca Scania
de diferente versin y/o cilindrada ya sea Bus o Camin.

10. Incrementar la aplicacin en los Informes Tcnicos y anlisis de defectos


y fallas en los motores Scania, terminologa estandarizada internacional
asi: (ISO(Organizacin Internacional Para la Estandarizacin,
ASME(Sociedad Americana de Ingenieros Mecnicos), ASTM(Sociedad
Americana para Ensayos y Materiales, NFPA(Asociacin Nacional
contra el Fuego), NLGI(Instituto Nacional de Grasas y
Lubricantes), SAE(Sociedad de Ingenieros Automotrices),
API(Instituto Americano del Petrleo), entre otros, para facilitar la
interpretacin, el estudio, anlisis, conclusiones,
comunicacin y auditoras internas.

179
PARTE X

BIBLIOGRAFA

180
BIBLIOGRAFA:

1. Scania; "Manuales de Mantenimiento y Reparacin". Suecia, Marzo 2010.

2. Caterpillar Inc, "El aceite Lubricante y su motor", Editorial Cat,- Illinois 1991.
3. Toms; L, "Machinery Oil Analysis - Methods, Automation and Benefits", Editorial Society of
Automotive Engineers (SAE), USA, 1996.
4. Obert; E., "Motores de Combustin Interna: Anlisis y aplicaciones", Editorial CESCA, Mxico
1992.
5. Macias; V, "Analizadores de Infrarrojos". Revista Ingeniera Qumica, Espaa, marzo 1996.

6. ExxonMobil, Seminario Mobil de Minera Anlisis de aceite,Lima- Per, Noviembre 2008.

7. Escuela Acadmica Argentina, Capacitacin en procesos de mantenimiento para Jefes de


Servicios, Argentina, 2008. (Participe en forma presencial).

8. Booser; E. Richard, "Tribology Data HandBook", Society of Tribologist and Lubrication

Engineers, Londres 1990.

9. Jovaj, M. S., "Motores de Automvil", Editorial MIR, Mosc 1982.

10. Valderrama Romero, Andres., " Hidrulica y Termofluidos ", 2001

11. Shell, Charla de Entrenamiento Tcnico Lubricacin, Lima-Per, Enero 2008.

12. ExxonMobil, Seminario Anlisis de aceite, Cartagena- Colombia, Junio 2007.

13. Ferreyros, Seminario Gestin del Mantenimiento, Trujillo-Per, Febrero 2006.

14.-El Peruano, Ley N 29571, Cdigo de proteccin y defensa del consumidor , Lima-Per, 2010.

181
PARTE XI

ANEXOS

182
Anexo 001: Anlisis del Fluidos S.O.S N 209726134
Ferreyros.

183
Anexo 002: Trminos y condiciones de Garanta
Scania

184
Anexo 003: Garanta de Repuestos Originales Scania

185
Anexo 004: Limites Condenatorios para aceites de
motor Diesel- Ferreyros .

(Informacin proporcionada por Repsol)

186
Anexo 005: Limites Criticos Por tipo de Equipo (ppm)
Mobil.

187
Anexo 006:Metales Tpicos en Motores Diesel Mobil.

188
Anexo 007: Frecuencia de Muestreo Segn Scania

del Per S.A.

189
Anexo 008: Fuentes posibles de Metales Mobil.

190
Anexo 009: Limites Condenatorios Caterpilar,
Cummins y Detroit.

191
Anexo 010:Hojas de datos de seguridad del material
Repsol Extra Vida plus 15w-40.

192
Anexo 011: Minuta de acuerdo 28/02/2011(Scania
Trujillo)

193
Anexo 012: Especificaciones Tcnicas del Bus Scania
K 360.

194
150