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CAMINOS I

OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION SE TENGA
CONOCIMIENTO DE LOS DIFERENTES
COMPONENETES DEL VEHICULO, FORMULAS,
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
SUMARIO

COMPONENTES DEL VEHICULO


MOTOR
FORMULA PARAQ VEHICULOS:
POTENCIA
CILINDRADA
REVOLUCIONES DE LLANTA
DESMULTIPLICACION DE ENGRANJES, ETC
INFLUENCIA DE LA ALTURA SOBRE LOS MOTORES
CALCULO DE CARGAS POR EJE
MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS
RESISTENCIAS AL MOVIMIENTO
POTENCIA NECESARIA PARA VENCER LAS RESISTENCIAS
COMPONENTES MECNICAS DEL VEHCULO

EL CAMINO HA DE SERVIR AL TRNSITO ES SU FUNCIN


BSICA QUE PERMITA LA CIRCULACIN CON LA MXIMA
SEGURIDAD, ECONOMA Y EFICIENCIA.

LA SUPERFICIE DEL CAMINO DEBE TENER LA RESISTENCIA PARA


QUE NO SE DETERIORE BAJO LA ACCIN DE LOS VEHCULOS QUE
TRANSITAN POR ELLA. TODO ELLO OBLIGA A ESTUDIAR LOS
VEHCULOS EN LOS ASPECTOS:
1 DE SUS CONDICIONES DE MARCHA, QUE SON LAS QUE
DETERMINAN QUE EL TRAZADO Y LAS SECCIONES DEL CAMINO
DEBERN CUMPLIR.
2 DE SU ACCIN SOBRE EL FIRME, QUE SERVIR PARA FIJAR
LAS CONDICIONES DE RESISTENCIA.
MOTOR: ES EL QUE DA LA FUERZA, GENERALMENTE LOS
VEHCULOS UTILIZAN MOTORES DE 4 TIEMPOS, COMBUSTIBLE:
GASOLINA O PETRLEO (DIESEL EN CAMIONES GRANDES). DE
LAS SUSTANCIAS QUE EXPULSA UN MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA LA MS PELIGROSA ES EL MONXIDO DE CARBONO,
TAMBIN EL OXIDO NTRICO, SALES DE PLOMO, OXIDO DE
HIERRO Y HOLLN.

CICLO DE FUNCIONAMIENTO: 4 CARRERAS DEL EMBOLO DOS


EN EL MISMO SENTIDO, LA MAYORA DE LOS MOTORES TIENEN
4 A 6 CILINDROS. EL INCREMENTAR UN CILINDRO
PROPORCIONA REGULARIDAD, CADA CILINDRO ESTA
COORDINADO PARA QUE EFECTUARA TRABAJO CUANDO EL
OTRO NO LO HACE, LOS 4 CICLOS SON:
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
ASPIRACIN: PISTN BAJA Y ABSORVE LA MEZCLA.
COMPRESIN: PISTN SUBE Y COMPRIME LA MEZCLA.
EXPLOSIN: SALTA UNA CHISPA Y EXPLOTA LA MEZCLA,
CARRERA MOTRIZ.

ESCAPE: LOS GASES DE LA EXPLOSIN SON EXPULSADOS


CADA CILINDRO TIENE 2 VLVULAS CUYO MOVIMIENTO
COORDINADO DE ASCENSO Y DESCENSO PERMITE LA
ENTRADA DE GASOLINA Y ESCAPE DE LOS GASES DE LA
COMBUSTIN.

ABSORVE 3 CARRERAS ABSORVEN TRABAJO Y CARRERA TIL


(MOTRIZ). LOS CILINDROS SON PEQUEOS Y CADA TIEMPO DE
EXPLOSIN PRODUCE RELATIVAMENTE POCA POTENCIA, PARA
OBTENER UNA CANTIDAD TIL DE TRABAJO HAY QUE HACERLE
FUNCIONAR RPIDAMENTE O SEA UN MXIMO DE TIEMPOS DE
EXPLOSIN POR MINUTO.
SISTEMA DE REFRIGERACIN BOMBA Y RADIADOR.
SISTEMA DE ENCENDIDO DINAMO, DISTRIBUIDOR, BUJAS, BATERAS.
LA TRANSMISIN
EMBRAGUE: ACCIONANDO EL EMBRAGUE EL CONDUCTOR PUEDE
CONECTAR Y DESCONECTAR EL MOTOR DE LAS RUEDAS PARA
CAMBIAR LA MARCHA, ARRANCAR SUAVEMENTE O DETENER EL
VEHCULO.
EL MECANISMO EST CONSTITUIDO BSICAMENTE POR TRES DISCOS:
LA VOLANTE DEL MOTOR SOLIDARIO O RGIDAMENTE UNIDO AL EJE
DEL CIGEAL CON EL QUE GIRA DISCO DE EMBRAGUE
CONECTADO .

CON EL RBOL DE LA CAJA DE CAMBIO.


PLATO DE EMPUJE QUE COMPRIME EL DISCO DEL EMBRAGUE
CONTRA LA VOLANTE.
SI SE APRIETA EL PEDAL SE DESEMBRAGA ES DECIR SE SEPARAN LOS
DISCOS Y NO TRANSMITE POTENCIA A LAS RUEDAS .
SISTEMA DE
REFRIGERACION
SISTEMA DE
ENCENDIDO

SISTEMA DE
TRANSMISION
CAJA DE CAMBIOS: EN GENERAL ESTA SITUADO DETRS DEL
EMBRAGUE ESTE HACE VARIAR LA RELACIN DE GIRO ENTRE
EL MOTOR Y LAS RUEDAS.
POR EJEMPLO AL SELECCIONAR LA MS BAJA (1ERA) SE
PERMITE AL MOTOR GIRAR EN SU RGIMEN NORMAL (2000 -
5000 RPM), PERO MOVIENDO DESPACIO LAS RUEDAS LO QUE
DA LUGAR A UN MAYOR ESFUERZO GIRATORIO, NECESARIO
PARA SUPERAR LA INERCIA , CARGAS PESADAS, RAMPAS.

CARDN Y EJE PROPULSOR: EL EJE QUE SALE DE LA CAJA


DE CAMBIOS LLEVA UN CARDN ENLAZADO AL EJE
PROPULSOR, EL CARDAN HACE POSIBLE LA TRANSMISIN DEL
MOVIMIENTO DEL MOTOR A LAS RUEDAS MOTRICES.

EL DIFERENCIAL: CUANDO EL COCHE GIRA, PERMITE QUE LAS


RUEDAS EXTERNAS GIREN MAS DE PRISA QUE LAS INTERNAS,
ESTO A TRAVS DE UNOS ENGRANAJES Y PIONES.
SISTEMA DE TRANSMISION
SISTEMA ELCTRICO Y FRENOS: LA BATERA DE 6 A 12
VOLTIOS ALIMENTA LA BOBINA QUE SUMINISTRA
ELECTRICIDAD A LAS BUJAS, BOCINA, LUCES, MOTOR DE
ARRANQUE DINAMO, ETC.

EN CASI TODOS LOS COCHES SE TIENE FRENOS DE DISCO, EN


LAS RUEDAS DELANTERAS Y DE TAMBOR EN LAS RUEDAS
TRASERAS Y EN OTROS LOS 4 SON DE DISCOS, LOS DISCOS
DE METAL QUE GIRAN CON LAS RUEDAS SON APRISIONADAS
POR LAS ZAPATAS CUANDO APRIETA EL PEDAL DE FRENO.

CHASIS Y CARROCERA: LA SUSPENSIN PROPORCIONA A


LOS CONDUCTORES UN VIAJE SEGURO Y CONFIABLE, ADEMS
DE PROTEGER OTRAS PARTES DEL COCHE. LA SUSPENSIN
PUEDE SER DE MUELLE HELICOIDAL Y AMORTIGUADOR
TELESCOPICO O DE MUELLE TIPO BALLESTA Y AMORTIGUADOR
TELESCOPICO, EN EL CASO DE LAS RUEDAS DELANTERAS
ESTAS ESTAN MONTADAS SOBRE EJES SEPARADOS PARA QUE
AL GIRAR, ESTAS VIAJEN A DIFERENTES VELOCIDADES.
VEHCULOS DE TRACCIN MECNICA: ESTN ACCIONADOS
POR UN MOTOR QUE PUEDE USAR COMO COMBUSTIBLE
GASOLINA, PETRLEO O GAS.

UN VEHCULO SE COMPONE DE UN BASTIDOR O CHASIS QUE


DOS VIGAS PARALELAS UNIDAS POR TRAVESAOS, SOBRE EL
CHASIS VA MONTADO TODO EL SISTEMA MECNICO Y LA CAJA
DEL VEHCULO QUE TIENE DIVERSAS FORMAS SEGN LOS USOS
QUE SE DESTINE.
EL BASTIDOR CON TODO SU CONJUNTO QUE LLEVA ENCIMA VA
SUSPENDIDO SOBRE LAS RUEDAS MEDIANTE UN CONJUNTO
ELSTICO, LOS MUELLES O RESORTES.
EL MOTOR PARA EJERCER SU FUERZA PROPULSORA TIENE
VARIOS SISTEMAS QUE HACE QUE TENGAN VARIAS VELOCIDADES
DE MARCHA Y QUE HACE QUE STA FUERZA ACTU SOBRE LAS
RUEDAS MOTRICES, EL PRIMERO ES EL EMBRAGUE, A
CONTINUACIN ESTA EL LA CAJA DE CAMBIOS, DESPUS DE
STA VA UNIDA UNA ARTICULACIN FLEXIBLE: LA CARDN QUE
SE ENCUENTRA UNIDA A UN EJE LLAMADO EJE PROPULSOR EN
CUYO EXTREMO SE ENCUENTRA OTRA CARDN, QUE VA
CONECTADA CON EL EJE DEL DIFERENCIAL.
FRMULAS PARA VEHCULOS:

POTENCIA
ES EL TRABAJO QUE SE PUEDE DESARROLLAR EN LA
UNIDAD DE TIEMPO. EXISTEN 3 TIPOS DE POTENCIA:

POTENCIA INDICADA (pi): ES LA DESARROLLADA EN LOS


CILINDROS, SE CALCULA:

pi = p x S x N x c x n en caballos (HP)
9000

EN LA QUE:
p es la presin media en los cilindros en kg por cm2
S la superficie del mbolo en cm2
N el nmero de cilindros
c la carrera del mbolo en metros.
n el nmero de revoluciones del rbol del motor.
POTENCIA TIL O DEL FRENO: ES LA POTENCIA
APROVECHABLE DEL MOTOR, SE OBTIENE DEDUCIENDO DE LA
POTENCIA INDICADA, LA PARTE DE POTENCIA QUE ES
ABSORBIDA POR LAS RESISTENCIAS PASIVAS DEL MECANISMO
(FRICCIN), SE CALCULA:

Pu = pi - f

EN LA QUE F ES EL VALOR DE LA FRICCIN. SE LE LLAMA


TAMBIN POTENCIA AL FRENO, PORQUE SE LE PUEDE MEDIR
MEDIANTE EL FRENO DE PRONY APLICADO AL RBOL MOTOR,
EN ESTE CASO SE DEFINE COMO EL VALOR DEL PAR DE
TORSIN MEDIDO EN EL CIGEAL EN UN MINUTO, SE
CALCULA:
Pu = T x n en caballos
5252.1
EN LA QUE T ES EL TORQUE EN LIBRAS PIES Y n EL NMERO
DE REVOLUCIONES. EN UN VEHCULO PUEDE ESTIMARSE LA
POTENCIA TIL EN LAS RUEDAS MOTRICES, MULTIPLICANDO EL
VALOR DE LA POTENCIA INDICADA PI POR 0.75 CUANDO EST
ENGANCHADO EN DIRECTA Y POR 0.60 PARA OTRAS MARCHAS.

POTENCIA FISCAL: ES LA CALCULADA POR FRMULAS


SIMPLES BASADAS EN ELEMENTOS FCILES DE MEDIR EN TODO
CARRO, SE LE USA COMNMENTE PARA APLICACIN DE
IMPUESTOS. LA MS CONOCIDA ES LA PRODUCIDA POR LA SAE
(SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS), EN FUNCIN DEL
NMERO DE CILINDROS Y DE SU DIMETRO:
Pf = D2 x N en caballos
16
EN LA QUE: D ES EL DIMETRO DE LOS CILINDROS EN CMS, Y N
ES EL NMERO DE CILINDROS.

EJEMPLO 1
CILINDRADA DE UN MOTOR: EN LAS CARRERAS DE
AUTOMVILES, LOS VEHCULOS SE CLASIFICAN, POR LO QUE
SE LLAMA CILINDRADA, SE CALCULA:
C = a x c x N
EN LA QUE:
a es el rea del cilindro (cm2)
c la carrera del mbolo (cm)
N es el nmero de cilindros
Ejemplo 2

REVOLUCIONES DEL NEUMTICO POR MILLA ( M ): ES EL


NMERO DE VECES QUE TIENE QUE GIRAR UN NEUMTICO
PARA RECORRER UNA MILLA. LO DA LOS MANUALES DEL
FABRICANTE.

DESMULTIPLICACIN DE ENGRANAJES ( R ): ES LA
RELACIN ENTRE EL NMERO DE DIENTES DEL ENGRANAJE
DE MANDO Y EL DE ENGRANAJE MANDADO. ESE COCIENTE
INDICA LA RELACIN DE REVOLUCIONES ENTRE UNO Y OTRO.
Ejemplo 3
VELOCIDAD CALCULADA EN MILLAS POR HORA: LOS
MANUALES DE LOS FABRICANTES DAN LA VELOCIDAD EN
MILLAS POR HORA CONOCIENDO EL NMERO DE
REVOLUCIONES DEL MOTOR. ESA VELOCIDAD PUEDE
CALCULARSE MEDIANTE LA FRMULA:
Vm = n x60 en millas por hora
R xM

EN LA QUE:
n es el nmero de revoluciones del motor, en un minuto
R es la desmultiplicacin de engranajes
M es el nmero de revoluciones del neumtico por milla
60 Minutos por hora
Ejemplo 4

ESFUERZO TRACTOR DE UN VEHCULO: ES LA MEDIDA DEL


ESFUERZO EJERCIDO POR LAS RUEDAS MOTRICES EN UN
PUNTO DE CONTACTO CON EL SUELO.
Et = 0.00119 x T x E x R x M donde:
Et = Esfuerzo tracto (lbs)
T = es el valor del par de fuerza en libras pies
E = la eficiencia de la lnea de propulsin
R = la desmultiplicacin de engranajes
M = el nmero de revoluciones del neumtico por milla
El valor de E es de 0.90 en directa y 0.85 en otras marchas.

COEFICIENTE DE RENDIMIENTO: ES LA TRACCIN DE LAS


RUEDAS EN LIBRAS POR 1000 LIBRAS DE PESO DEL
VEHCULO. PERO TAMBIN PUEDE CONSIDERARSE COMO UN
COEFICIENTE DE TRACCIN, YA QUE EXPRESA LA RELACIN
ENTRE EL ESFUERZO DE TRACCIN Y EL PESO BRUTO DEL
VEHCULO Pb, SU FORMULA ES :
Cr = Et x 1000 Cr Coeficiente de rendimiento
Pb Pb Peso bruto (propio + carga) (lbs)

CAPACIDAD DE ASCENSO: SE LLAMA CAPACIDAD DE


ASCENSO DE UN VEHCULO, AL TANTO POR CIENTO DE
PENDIENTE QUE PUEDE ASCENDER EN UNA CARRETERA,
CON UNA CARGA DETERMINADA. SU VALOR ES:
Ca = % pendiente = Cr - Rr
10
en la que:
Ca = es la capacidad de ascenso.
Cr = es el valor del coeficiente de rendimiento.
Rr = es la resistencia a la rodadura del pavimento por cada 1000
libras de peso Bruto.

LOS VALORES DE Rr SON LOS SIGUIENTES:


Concreto liso 10
Asfalto 12
E= 0.90 directa 3 - 4 marcha
Grava apisonada 15
E= 0.85 otras marchas 1 - 2a
Tierras duras speras 20
Adoquinado bueno 30
Tierra suelta 30 - 40
Grava suelta 75 - 100
Arena 100 - 150
Fango 37 - 150
Ejemplo 5:
INFLUENCIA DE LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR
(a.s.n.m.)- RENDIMIENTO DE MOTORES

En el Per la En el trabajo Disminuyendo A mayor


altura influye del motor su altura
rendimiento

Enrarecimiento del
aire.
Rendimiento A mayor Reduce la
del motor altura Mezcla explosin potencia del
con poca motor
proporcin de aire
La altura

Regulando motor

Se puede Rebajando las pendientes de Compensa la


contrarrestar carreteras perdida de
potencia
Dotando motores de
supercargadores (como
aviones) es costoso
CALCULO DE CARGAS POR EJE DE UN CAMION O REMOLQUE
CARGADO

Peso propio del


vehculo.
Carga Cm
Se calcula Con Peso carga til.
datos
remolque Distancia entre ejes
y la de centro de
carga til hasta
cada eje.
A Distancia eje delantero al centro carga til.
B Distancia eje trasero al centro carga til.
C Distancia entre ejes.
Distancia centro carga til hasta c/eje.
CARGA UTIL SOBRE EJE TRASERO = A X CARGA UTIL
C
CARGA UTIL SOBRE EJE DELANTERO = B X CARGA UTIL
C
MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS
POR LAS
TODO VEHICULO SE RESISTENCIAS
UNA PARTE DEL VEHICULO
MUEVE DEBIDO
ES
POR EL
ABSORVIDA
PAVIMENTO
AL ESFUERZO QUE EL MOTOR
DE TRACCION DESARROLLA

RESTO SE
APLICA A LAS
RUEDAS

COEFICIENTE DE ADHERENCIA
FACTORES
COEFICIENTE ROZAMIENTO POR
CARACTERIZADO
AQU INTERVIENEN ROTACION
S POR 03
CONSTANTES COEFICIENTE RESISTENCIA A
LA RODADURA
COEFICIENTE DE ADHERENCIA

SE TIENE UN CON UNA Y SOBRE LA QUE ESTA NO PONE


CUERPO EN SUPERFICIE ACTUA UNA EN MOVIMIENTO
CONTACTO HORIZONTAL FUERZA F AL CUERPO

P HASTA QUE F
NO SEA MAYOR
F>P
F
F>P u a SE PONE EN
u MOVIMIENTO
u a F = NORMAL X a
ESTA
ESTATICO
ua = COEFICIENTE DE ADHERENCIA ENTRE DOS SUPERFICIE DE CONTACTO

valor depende
de la naturaleza u a = F al momento de iniciarse
de los cuerpos el deslizamiento
P
COEFICIENTE DE ROZAMIENTO POR ROTACION LONGITUDINAL
( u r)

MOVIMIENTO A LAS
RUEDAS COEFICIENTE DE
EL PAR MOTOR HACIENDO ROZAMIENTO
(FZA MOTRIZ) FZA TANGENCIAL
(Ft) APARECER P/ROTACION u r
PRODUCE
SOBRE EL PAVIMENTO DE NATUARALEZA
SIMILAR AL u a
P
PERO DE VALOR
Ft DIFERENTE

Ft = u r P MOVIMIENTO
Ft u Ft > u P PATINA NO
r r
AVANZA
A > VELOCIDAD DISMINUYE u r

MAYER
V = 5 km/h u r = 0.87
COMPROB0 V = 64 km/h u r = 0.24

ESTADO DE LLANTAS
PRESION DE INFLADO
COEFICIENTE ROZAMIENTO DEPENDE NATURALEZA DEL PAVIMENTO
POR ROTACION ( u r ) (HUMEDAD,POLVO,GRAVILLA,ETC)
VELOCIDAD
PENDIENTE
COEFICIENTE ROZAMIENTO POR ROTACION TRANSVERSAL ( u t )

QUE GENERA UN
CUANDO UN VEHCULO APARECE FZA COFICIENTE DE
ENTRA A UNA CURVA CENTRIFUGA (Fc) ROTACION
TRANSVERSAL ( u t )

EN DIRECCION
OPUESTA

SI Fc > u PATINARA HACIA AFUERA


t P

Fc < u NO PATINARA
t P
EN TERMINOS PARA UNA V = 40 km/ h SE TIENE LOS SIGUIENTES
MEDIOS COEFICIENTES:

T/ PAV LONG u r TRANSVERSAL ut


HORMIGON DE 0.75 A 0.50 0.70 A 0.60
CEMENTO
MOSAICO 0.65 A 0.30 0.60 A 0.50

MACADAM 0.80 A 0.40 0.50


BITUMINOSO
ADOQUINADO 0.60 A 0.20
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
TODO VEHCULO SE MUEVE DEBIDO A UN ESFUERZO DE TRACCIN. DEL
ESFUERZO TOTAL DEL MOTOR UNA PARTE ES ABSORVIDA POR LAS
RESISTENCIAS INTERNAS Y EXTERNAS, POR LA QUE RETARDA AL
VEHICULO; EL QUE RESTA SE APLICA A LAS RUEDAS Y PRODUCE EL
MOVIMIENTO.
LOS TIPOS DE RESISTENCIAS POR LA QUE ES RETARDADO SON LAS
SIGUIENTES:
RESISTENCIA A LA INERCIA: ES LA RESISTENCIA DE UN CUERPO A LA
ACELERACIN, YA SEA A PERMANECER EN REPOSO O PERMANECER EN
MOVIMIENTO EN UNA TRAYECTORIA RECTA, A MENOS QUE UNA FUERZA
EXTERNA ACTE SOBRE EL.
Fc = m x a w x a ( lbs )
g
w es el peso del vehculo (lbs)
g es la gravedad 32.2 pie/seg2
a es la aceleracin pie / seg2
RESISTENCIA A LA PENDIENTE:
Fp

P sen a
a
P cos a
P
Sen a = p Donde:
100
P = Peso del vehculo (lbs)
Fp = P x sen a
Fp = P x p p = pendiente de rampa (%)
100
RESISTENCIA A LA RODADURA: ESTO OCURRE CUANDO LAS RUEDAS
TRATAN DE GIRAR SOBRE LAS IRREGULARIDADES DE LA SUPERFICIE
(LODO, ARENA, NIEVE, ETC).
Fr = p X r . (lbs)
PRUEBAS EMPRICAS HAN DEMOSTRADO QUE PARA VELOCIDADES
HASTA DE 60 m/H, LA RESISTENCIA A RODAR DE LOS AUTOMVILES
MODERNOS ES UNA FUERZA PRCTICAMENTE CONSTANTE ALREDEDOR
DE 27 LBS/TON DE PESO.
r (lbs /Ton)
Resistencia al rodamiento de autos de pasajeros en caminos de baja pendiente

Velocidad uniforme (millas/h)


Tipo de Superficie 20 30 40 50

Carpeta asfltica peligrosamente irregular 29 34 40 51


Grava seca bien compactada 31 35 50 62
Arena suelta 35 40 57 76
01 lb f = 0.4536 kg-f 1 milla = 1.6093
01 lb f = 4.4487 N 1 kg-f = 9.8067 newtons

RESISTENCIA POR CURVATURA: CUANDO UN VEHCULO PASA DE LA


TRAYECTORIA RECTA A LA CURVA, APARECE LA FUERZA CENTRIFUGA
CUYAS COMPONENTES IMPIDEN EL MOVIMIENTO DE LOS VEHCULOS
HACIA DELANTE. LA FUERZA REQUERIDA PARA HACER QUE UN
VEHCULO SE MUEVA A LO LARGO DE SU TRAYECTORIA CURVA, ESTA EN
FUNCIN DEL RADIO O GRADO DE CURVATURA.

Grado de curvatura Veloc mph Resistencia (Lbs)


.
5 50 18
5 60 36
10 30 18
10 40 54
10 50 108

CUADRO DADO PARA AUTOS DE PASAJEROS EN CARPETAS ASFLTICAS


DE BUENA CALIDAD.
RESISTENCIA AL AIRE: ES LA FUERZA REQUERIDA PARA DESPLAZAR
EL AIRE DEL FRENTE DE LA TRAYECTORIA DEL VEHCULO Y POR LOS
EFECTOS DE FRICCIN DEL AIRE CONTRA EL TOLDO, LOS LADOS Y
PARTE INFERIOR DE LA CARROCERA.
Fa = 0.0006 x A x V2 (lbs)
A = Seccin transversal frontal (pies cuadrados)
V = velocidad en millas / hora
Transformando en unidades A = m2
V = km /h
F = kg
Otros Fa = 0.0052 A x V2
Otras fuentes Fa = 0.0054 A x v2 donde:

Vehculo A = s (m2)

Camiones 7.5 a 10
Automviles de turismo 2
Automvil cerrado 9

OBSERVE: LA Fa DEPENDE DE LA VELOCIDAD A > VELOCIDAD > Fa .


ES POR ELLO QUE LOS COCHES DE CARRERA SON MS
AERODINMICOS.
POTENCIA NECESARIA PARA VENCER LAS RESISTENCIAS
P = R x V (Hp)
P= Rt x V Rt= Resist total (kgs)
550
Donde: 270 e V= Velocidad (km /h)
R = Sumatoria de todas las resistencias (lbs)
e= Rmdto general. 0.88
V = velocidad pies/ seg.
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO OTROS AUTORES
RESISTENCIA AL RODAMIENTO: SE DEBE A LA ACCIN DE LAS RUEDAS
SOBRE EL PAVIMENTO, A LA DEFORMACIN DE LAS RUEDAS Y A LA
SUPERFICIE DE RODADURA:
SI LA SUPERFICIE ES ELSTICA RECOBRA SU FORMA
SI LA SUPERFICIE ES PLSTICA SE FORMA UN BORDE EN FRENTE DE LA
RUEDA, SITUACIN QUE OCASIONA > DESGASTE.
POR TANTO DEPENDE: TIPO DE SUPERFICIE
Llantas (tamao y presin)
Rr = K W (kgs) tener en consideracin esta
Donde:
K = coeficiente variable
W = Peso del vehculo
TIPO PAVIMENTO K
Asfalto en buen estado 0.010
Empedrado 0.020
Revestimiento 0.025
Tierra segn estado 0.08 - 0.160
CUANDO UN VEHCULO SE MUEVE A BAJA VELOCIDAD:
RESISTENCIA AL RODAMIENTO K (kg /Ton)
Hoja de asfalto 10
Macadn asfltico 12
Concreto 10
Ladrillo 30
Macadn hidrulico 40
Tierra buen estado 50
Tierra mal estado 130

RESISTENCIA AL AIRE:
Ra = K x A x V2 = 0 0052 x A x V2 (kgs) tener en consideracin
DONDE:
A = 0.9 B x H (m2)
V = km /h
B = Distancia entre llantas
H = Altura mxima del vehculo
Por fricciones internas: Prdidas en la caja de cambios, diferencial, Etc. Que en
su conjunto varia del 9 al 15%. Se puede considerar en rendimiento e = 0.88.
RESISTENCIA A LA PENDIENTE:
Rp = w x p
100
p = pendiente en %
COMPETENCIAS REFERENCIALES
DE Mc CAULEY

HACER LO QUE CONOCE: SER PERSEVERANTE,


CONCENTRARSE A PESAR DE LOS OBSTCULOS, ASUMIR
RESPONSABILIDADES, SER CAPAZ DE TRABAJAR SOLO Y
TAMBIN CON LOS DEMS CUANDO ES NECESARIO.