UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Jorge E. Alva Hurtado, PhD

Profesor Principal
 Cimentaciones Profundas
Introduccin
Capacidad de Carga de Pilotes y Grupos
Asentamientos de Pilotes y Grupos
Formulas de Hinca
Ensayos de Carga en Pilotes
Referencias
Anexo Programa FEPC
Casos Estudiados
 Cimentaciones Profundas
1.0 INTRODUCCION

1.1 Generalidades
1.2 Funciones y Usos de los Pilotes
1.3 Alcance

2.0 CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPOS DE

PILOTES

2.1 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Cohesivo

2.2 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Granular
2.3 Capacidad de Carga Admisible de un Pilote
2.4 Friccin Negativa
2.5 Capacidad de Carga de Grupos de Pilotes
 Cimentaciones Profundas

3.0 Asentamiento de Pilotes y Grupos de Pilotes

3.1 Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla
3.2 Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla
3.3 Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava
3.4 Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava
3.5 Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un
Grupo de Pilotes
3.6 Compresin del Pilote.

4.0 Formulas de Hinca

 Cimentaciones Profundas
5.0 Ensayo de Carga en Pilotes
5.1 Generalidades
5.2 Formas y Tipos de Aplicacin de Carga
5.3 Procedimiento de Carga
5.4 Criterios de Carga de Falla

REFERENCIAS

ANEXO PROGRAMA DE COMPUTO PARA EL CALCULO DE

CAPACIDAD ULTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL
 Introduccin

Generalidades

Funciones y usos de los pilotes

Alcance
 Generalidades
- Tcnica antigua para cimentar en suelo blando

- Diseo basado en experiencia o divina providencia

- Inicialmente hincado de madera, luego de concreto

hincado y vaciado in-situ, luego de acero

- Desarrollo de frmulas de hinca

- Desarrollo de ensayos de carga

- Clculo de capacidad portante y asentamiento

- Clculo del efecto de grupo

- Criterio de ingeniero
Funciones y Usos de los Pilotes
- Transferir carga a travs de estratos blandos
- Repartir carga por friccin lateral
- Tomar carga de traccin por friccin negativa
- Proporcionar anclaje y carga horizontal
- Evitar socavacin
- Proteger cimentacin por excavaciones futuras
- Cimentacin en suelos expansivos y colapsables
- Proteger estructuras marinas
- Soportar muros de contencin
- Compactar el suelo
 Alcance

- El diseo de pilotes es muy amplio

- Se presentar los principales tipos de pilotes
- Se evaluar la capacidad portante y asentamientos de
pilotes y grupos bajo carga axial
- Frmulas de hinca y ensayos de carga
- Programa de cmputo para carga axial por frmulas
empricas
- Ejemplos de aplicacin de formulas empricas
Figura 1.1: Casos Donde Pueden Necesitarse Pilotes
 Capacidad de Carga de
Pilotes y Grupos

- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo cohesivo

- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo granular

- Capacidad de carga admisible de un pilote

- Friccin negativa

- Capacidad de carga de grupos de pilotes

 Capacidad de Carga de
Pilotes y Grupos

Eficiencia de grupo
Suelos granulares
Suelos cohesivos
Pilotes de punta hincados al rechazo
Suelos que contienen estratos blandos
Longitudes de pilotes cercano
Capacidad de Carga Ultima de un
Pilotes en Suelo Cohesivo
Qu = Qs + Qb

Qs = c As
Donde:
As = superficial lateral empotrada del pilote.
c = resistencia cortante no-drenada promedio de la
arcilla a lo largo de los lados del pilote.
= factor de adhesin
Capacidad de Carga Ultima de un
Pilotes en Suelo Cohesivo

Qb = c Nc Ab

Donde:
c = resistencia cortante inalterada del pilote.
Ab = rea de la base del pilote
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof,
generalmente se toma 9.
Factor de Adhesion para Pilotes Hincados (Nordlund)
Factores de Adhesion para Pilotes Excavados
L < 10B
(Tomlinson)
ARENA O GRAVA
ARENOSA
L = 20B
Se usa un factor de adhesin de
B
L
ARCILLA
RIGIDA
0.45 para pilotes excavados en
L > 40B
muchas arcillas aunque para
pilotes cortos en arcilla muy
RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, (Cu (kN/m2)
fisurada, un valor de 0.3 es ms
usual. Se han reportado valores de
L > 20B
0.49 a 0.52 para arcillas de
ARCILLA
BLANDA
California. Para arcillas dura
puede ser tan bajo como 0.1.
L
B
ARCILLA
RIGIDA

L = 10B
Tomlinson recomienda utilizar un
valor de 0.45 si no se tiene
RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, (Cu (kN/m2) experiencia previa con la arcilla,
hasta un valor mximo de 100
KN/m2. Esto puede ser
L > 40B
conservador para arcillas blandas y
L optimista para arcillas muy rgidas
B
ARCILLA
RIGIDA
y fisuradas.
L - 10B

RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, (Cu (kN/m2)

 SUELTA MEDIA DENSA

RELACION LONGITUD/ANCHO

2.1: Factor de Capacidad Portante de Berezantsev, Nq

Capacidad de Carga Ultima de un
Pilote en Suelo Granular
Qu = Qs + Qb

f = Ks pd tg
Donde:
Ks = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la
presin lateral a vertical en los lados del pilote.
pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.
Capacidad de Carga Ultima de un
Pilote en Suelo Granular

Qs = 1 Ks (Z1 + Z2) tg As
2
Qb = pb (Nq- 1) Ab
Donde:

pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.

Ab = rea de la base del pilote.
 Tabla 2.1 Valores de Ks y para pilotes hincados

Ks
Material del Pilote
Densidad relativa baja Densidad relativa alta
( 35) ( > 35)
Acero 20 0.5 1.0
Concreto 3/4 1.0 2.0
Madera 2/3 1.5 4.0
Capacidad de Carga Admisible
de un Pilote

Qs + Q b
2.5
y
Qs Qb
+
1.5 3.0
 Friccin Negativa

- Pilote hincado a travs de una arcilla blanda, hasta

estrato incompresible

- Sobrecarga en el terreno genera friccin negativa

- Pilote hincado sobre el relleno recin colocado

 Friccin Negativa

Fuerza = 0.45 H (Cp + Cr) S

Donde:

H = altura de relleno o suelo compresible

= factor de adhesin, generalmente 1.0
Cp = resistencia cortante pico
Cr = resistencia cortante residual
S = circunferencia del pilote
 O.I.H
B

RESIDUAL RELLENO O SUELO

COMPREIBLE
U

PICO

O.I.H

ESTRATO
PORTANTE

Figura 2.2: Distribucin Asumida de la Friccin Negativa

 Capacidad de Carga de Grupos
de Pilotes
Eficiencia de Grupo

Ef = Carga promedio del pilote en grupo en la falla

carga de falla en pilote individual

Suelos Granulares
Ef = 1.0
S>3d
Suelos Cohesivos
Qu = B1 B2 c Nc
Capacidad de Carga de Grupos
de Pilotes
Donde:

B1 = altura de relleno o suelo compresible

B2 = factor de adhesin, generalmente 1.0
D = resistencia cortante pico
Nc = resistencia cortante residual
= circunferencia del pilote
c = cohesin promedio
 Capacidad de Carga de Grupos
de Pilotes

Tambin se utiliza la Figura 2.3

Qu = n Qu Ef

n = nmero de pilotes en el grupo

Ef = eficiencia de grupo
Figura 2.3: Eficiencias de Grupo de Pilotes en Suelo Cohesivo
 Formulas de Eficiencia para
Grupos de Pilotes
1. Metdo de Converse - Lambe (Bolin 1941).

g =1 .[(n 1).m + (m 1).n]

m.n
90

g = Eficiencia de un grupo de pilotes

m = Nmero de filas
n = Nmero de pilotes
d
= arctg (en grados)
s
d = Dimetro de pilote
 Formulas de Eficiencia para
Grupos de Pilotes

2. Metdo de Poulos y Davis (1980).

(m.n)2.Q2
1= B
2
g Q 2
B
QB = Capacidad de carga ltima del grupo de pilotes
QO = Capacidad de carga ltima del pilote individual
 Formulas de Eficiencia para
Grupos de Pilotes
3. Metdo de Sayed y Clemente (1990).

2
g =1 (1 S
' k)

's = 2 x{[(n 1) x s + d] + [(m -1 ) s + d]

}
x m x n x d
s = Eficiencia geomtrica de un grupo de pilotes
circulares
= Factor de friccin
K = Factor de interaccin de grupo

Para pilotes de seccin cuadrada se reemplaza por 4 d se

reemplaza por b (ancho del pilote)
Suelos que Contienen Estratos
Blandos
a) Pilotes de friccin en arcilla
b) Pilotes de punta en arena o grava

Q
(B + 1.15 H ) (L + 1.15 H)
Donde:

Q = carga del grupo

B = ancho del grupo
L = longitud del grupo
H = del grfico correspondiente
 RELLENO RECIENTE O ARCILLA BLANDA
(PUEDE ESTAR AUSENTE)

2 D
3

D ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA)

60

CAPA DEBEIL

Figura 2.4: Distribucin de Carga para Pilotes de Friccin

 ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA O GRAVA)

B
H

60
CAPA DEBEIL

Figura 2.5: Distribucin de Carga para Pilotes de Punta

 = 0.2

Figura 3.1: Valores del Factor de Influencia Ip para un Pilote en un

Estrato Compresible de Profundidad Finita, = 0.2
 = 0.4

Figura 3.2: Valores del Factor de Influencia Ip para un Pilote en un

Estrato Compresible de Profundidad Finita, = 0.4


= 0.4

Figura 3.3: Valores del Factor de Interaccin para Pilotes en un Estrato

Compresible de Profundidad Finita, = 0.5
Figura 3. 4: Relacin del Asentamiento del Grupo de Pilotes al Asentamiento
de un Pilote
Figura 3. 5: Mtodo Simplificado para Estimar el Asentamiento del Grupo de Pilotes
Mediante la Cimentacin Profunda Equivalente
Asentamientos de Pilotes y Grupos

- Asentamiento de un pilote en arcilla

- Asentamiento de un grupo de pilotes en arcilla

- Asentamiento de un pilote en arena o grava

- Asentamiento de un grupo de pilotes en arena o grava

- Mtodo simple para estimar el asentamiento de un grupo

- Compresin del pilote

Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla

= Q I
L Es
Donde:

Q = carga en el pilote.
L = longitud del pilote.
Es = mdulo de Young del suelo para asentamiento
a largo plazo.
Es = (1 + ) (1 - 2 )
mv (1 - )
mv es el valor promedio de cada capa y es la relacin de
Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC
blanda firme.
I = factor de influencia, obtenido de las Figuras 3.1 y 3.2
Asentamiento de Pilotes Dentro de un Grupo en Arcilla

k
i = 1(Qi + Q j ij)
j =1
ji
Donde:

1 = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.

Qi = carga del pilote i.
Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de lo
otros pilotes en el grupo, en turno.
ij = es el factor de interaccin entre los pilotes i y
j. El valor de de pende del espaciamiento de
los pilotes y se obtienen de la Figura 3.3.
 Asentamiento de un Grupo de Pilote Individual en
Arena o Grava

Unico mtodo confiable es ejecutar un ensayo de carga.

Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava

(asentamiento del grupo de pilotes

=
(asentamiento del pilote individual bajo la misma carga de trabajo)
 Formula de Hinca
Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la
capacidad portante de un pilote con su resistencia al
hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las
frmulas de hinca todava se utilizan en el sitio, como una
verificacin de las predicciones de diseo utilizando la
mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las
frmulas de hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a
pesar de sus limitaciones puede utilizarse para ayudar al
ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un
pilotaje, revelando probablemente variaciones que no fueron
aparentes durante la investigacin de campo.
 Formula de Hinca
Las capacidades de carga de pilotes determinadas en base
a las frmulas de hincado no son siempre confiables. Deben
estar apoyadas por experiencia local y ensayos; se
recomienda precaucin en su utilizacin.

Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la

muy conocida frmula del Engineering News Record. La
Tabla 4.1 de US Navy (1982) recomienda el empleo de
frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado. Estas
frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar las
capacidades admisibles de los pilotes y como control de
construccin cuando estn complementadas por ensayos de
carga.
Para martillos en cada libre Para martillos de accin Para martillos de doble accin
simple diferencial

2 WH 2 WH 2E
(Q v )cad = (Q v )a,adc = (Qv )aad =
S+ 1 S+ 0.1 S+ 0.1

b,c 2 WH b 2E
(Qv )ad = (Qv )ad =
S+ 0.1 W D S+ 0.1 W D
W W

Tabla 4.1: Frmulas Bsicas de Hincado de Pilotes (Design Manual DM 7.2, 1982)
 Formula de Hinca
a = usar cuando los pesos hincados son menores que los
pesos de martillo
b = usar cuando los pesos hincados son mayores que los
pesos del martillo

c = frmula de hincado de pilotes basada en la frmula de

Engineering News

(Qv)ad = carga admisible del pilote en libras

H = altura efectiva de cada en pies.

E = energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra
S = promedio neto de penetracin en pulgadas por golpe
para las ltimas 6 pulgadas del hincado.
WD = pesos hincados incluyendo el pilote.
Nota : la relacin de pesos (WD/W) debe ser < 3
Ensayo de Carga en Pilotes

Generalidades

Formas y tipos de aplicacin de carga

Procedimientos de carga

Criterios de carga de falla

 Generalidades

- Unica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la

carga

- Mide caractersticas de carga-deformacin

- Permite verificar el mtodo de diseo

- Predice asentamiento
Formas y Tipos de Aplicacin de
Carga
- Carga aplicada contra marco de reaccin

Pilotes de anclaje
Anclaje enterrado

- Carga aplicada contra plataforma cargada

- Carga aplicada directamente

 Viga de Prueba

Plancha de acero
Gata
hidrulica

Micrmetro Plancha de prueba

Viga
referencia

Pilote de prueba Pilote de anclaje

a) Pilotes simple
 Viga de acero

Viga de prueba

Micrmetro Plancha Gata hidralica

de prueba
Viga de
referencia

Cabezal de Pilotes de anclaje

concreto
de pilotes

b) Grupo de pilotes

Figura 5.1: Sistema de Marco de Reaccin para Pilotes de Anclaje

 Vigas de referencia

10

50

1.45
1.20
Micrmetros

3.40
3.60

1.45
1.20
50
10

.60

3.60
CORTE A-A
.73 2.14 ESC. 1:50

Figura 5.2:

.60
Primera Carga con Anclajes Enterrados
variable de
.90

10 a 20
re
Lib

Plancha
o
aci

Vigas de referencia
.60
Esp

Micrmetros

Bloque de
concreto

Pilote de prueba
o
clad
n
io a
ac
Esp
 Caja plataforma cargada

Viga transversal

Vigas de prueba
Diamantes de madera
Plancha de
acero

Gata
hidralica
Plancha de Micrmetros
prueba

Viga de
referencia

Pilote de prueba

Figura 5.3: Sistema de Aplicacin de Carga por Gata Hidrulica

Actuando frente a Plataforma Cargada
 Pesos

Viga transversal
Cuas
Vigas de prueba
Plancha de
acero

Durmientes
Viga de
referencia

Pilote de prueba

Figura 5.4: Sistema de Aplicacin de Carga Directamente al Pilote Usando una

Plataforma Cargada
Reglas para Determinar la Carga de Ruptura

1. Limitado el asentamiento total

a) Absoluto: 1.0 pulgada (Holanda, Cdigo de New York)
b) Relativo: 10% de dimetro de pilote (Inglaterra)

2. Limitado el asentamiento plstico

0.25 pulg. (6.35 mm) (AASHTO)
0.33 pulg. (8.40 mm) (Magnel)
0.50 pulg. (12.7 mm) (Cdigo de Boston)

3. Limitando la resolucin asentamiento plstico/asentamiento

elstico 1.5 (Christiani y Nielsen)

4. Relacin mxima Incremento asentamiento elstico

(Szechy)
Incremento asentamiento plstico
Reglas para Determinar la Carga de Ruptura
5. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga
a) Total: 0.01 pulg/ton (California, Chicago)
b) Incremento: 0.03 pulg/ton (Ohio)
0.05 pulg/ton (Raymond Co.)

6. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga

a) Total: 0.01 pulg/ton (Cdigo de New York)
b) Incremento: 0.03 pulg/ton (Raymond Co.)

7. Relacin mxima Incremento asentamiento (Vesic, 1963)

Incremento carga

8. Curvatura mxima de la curva log W/log Q (De Beer, 1967)

9. Postulado de Van der Veen (1953) W= ln 1 Q



Qmax
a) Mtodo de Davisson.-

La carga lmite propuesta es definida como la cargaque

corresponde a un asentamiento que excede la
compresin elstica del pilote por un valor X dado por:

D
X = 3.8 +
donde: 120

D = dimetro (mm)
X = en (mm)

El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de

penetracin constante, si se aplica a ensayos con carga
mantenida, resulta conservador.
b) Mtodo de Chin

Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la

rotura es hiperblica. En este mtodo el asentamiento es
dividido por su correspondiente carga y el grfico pasa
a ser una curva de asentamiento/carga vs. asentamiento.
Los puntos obtenidos tienden a formar una recta y la
inversa de la pendiente es la carga de rotura. Este
mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el
tiempo de aplicacin de los estados de carga es
constante.

c) Mtodo de De Beer

La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico

log-log. Para los valores de carga mayores, los puntos
tienden a caer en dos rectas y su interseccin es la carga
de rotura.
d) Criterio de 90% de Brinch-Hansen

La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el

doble del asentamiento medido para una carga que
corresponde al 90% de la carga de rotura.

e) Mtodo de Fuller y Hoy

De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella

que corresponde al punto en la curva carga-asentami-
ento tangente a una recta de inclinacin 0.05 in/ton.

f) Mtodo de Butler y Hoy

La carga de rotura es definida como aquella correspon-

ente al punto de interseccin de dos rectas tangentes, la
primera corresponde a la tangente a la curva y que
tenga una inclinacin de 0.05 in/ton. y la segunda
recta tangente es aquella paralela a la lnea de
compresin elstica del pilote y tangente a la curva.
 1000

200 (Qv)ult
Carga, tons (Qv)ult
C 5

Carga, tons
A x = 0.15 + D/120 100
100 B
x Qva = (AE/L)
1 pulg = 25.4 mm
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
1 ton = 8.9 kN 10
0
0 1 2 3 0.01 0.10 1.00 10.00
Deformacin, pulg.
Deformacin, pulg.
(a)
(c)

(Qv)ult
0.008 1
Qv)ult 90% x (Qv)ult
200
/Qva pulg/ tons

0.006 /Qva = C1 C2

0.004 (Qv)ult = 1/ C1
100 1 pulg = 25.4 mm
Qva ((Qv)ult ) / ( + (Qv)ult C2) 1 ton = 8.9 kN
0.002
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN 50% x u u
0.000 0
0 1 2 3 0 1 2
Deformacin, pulg. Deformacin, pulg.
(b) (d)

Figura 5.5: Evaluacin de Ensayos de Carga: a) mtodo de Davvisson b) mtodo de Chin

c) mtodo De Beer d) mtodo al 90%.
Figura 5.6 Evaluacin de Ensayos de Carga: a) mtodo de Hansen al 80% b) mtodo
de Mazurkiewicz c) mtodo de Fuller y Hoy d) mtodo de Vander Veen
 ANEXO
PROGRAMA DE COMPUTO PARA EL CALCULO DE LA
CAPACIDAD ULTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL

Introduccin
El programa est basado en la utilizacin de frmulas empricas
para el clculo de la capacidad ltima de pilotes individuales.
Estas frmulas se aplican a tipos de suelos agrupados de
acuerdo a la clasificacin propuesta por Aoki-Velloso (1975). P.P.
Velloso (1982) establece correlaciones slo para suelos de dos
clases y Meyerhof (1976) slo se aplica a suelos no cohesivos y
limos no plsticos. Los factores de seguridad los proporciona el
usuario y se usan en todas las frmulas con excepcin de la de
Decourt-Quaresma, donde el FS es 1.3 para carga por friccin y
4.0 para carga por punta. El programa fue presentado
originalmente por Bortolucci et al (1988) y modificado por Guilln
(1993).
 Simplificaciones Adoptadas
Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones:

(1) El valor del ensayo SPT en el primer metro del

sondaje siempre se considera igual a cero : SPT (0) = 0.

(2) El valor de SPT se relaciona al metro inmediatamente

inferior, es decir SPT (1) corresponde a un intervalo entre
1.0 y 2.0 m. de profundidad del sondaje.

(3) En la transicin de estratos se adoptan los parmetros del

estrato superior, si la transicin ocurre despus de 0.5 m.;
en caso contrario, los parmetros que se adoptan son del
estrato inferior y el valor del SPT ser el que corresponde
al metro subsiguiente. Con relacin a la ltima
simplificacin, es importante un anlisis ms cuidadoso de
los resultados en los niveles de transicin y tambin evitar
la introduccin de estratos menores que un metro de
espesor.
cada estrato, valores del ensayo SPT para cada metro y el factor
de seguridad, (no se aplica a la frmula de Decourt Quaresma, la
que fija 1.3 para carga lateral y 4.0 para carga puntual)

Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son

definidos por el propio programa, en funcin al tipo de suelo.

Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los

siguientes datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste ( o
dimensin del lado en el caso de una seccin cuadrada) y el
dimetro de la base, en caso de un alargamiento de la misma.
 DECORT- P.P. VELLOSO
AOKI-VELLOSO
QUARESMA (*)
TIPO DE Kp a
CODIGO (kPa) Kl (KPa) K (Pa) b a
SUELO (%) (KPa)

Arena 100 1000 1.4 14.00 400 600 1.00 5.0

Arena Limosa 120 800 2.0 16.00 400 500 1.00 8.5

Arena Limosa- 123 700 2.4 16.80 400 500 1.00 8.5
Arcillosa

Arena Arcillosa 130 600 3.0 18.00 400 500 1.00 8.5

Arena Arcillosa- 132 500 2.8 14.00 400 500 1.00 8.5
Limosa

Limo 200 400 3.0 12.00 200 430 1.00 10.0

Limo Arenoso 210 550 2.2 12.10 250 430 0.87 10.0

Limo Arenoso- 213 450 2.8 12.60 250 430 0.87 10.0
Arcilloso

Limo Arcilloso 230 230 3.4 7.82 200 430 1.00 10.0

Limo Arenoso- 231 250 3.0 7.50 200 430 1.00 10.0
Arcilloso

Arcilla 300 200 6.0 12.00 120 250 1.00 6.3

Arcilla Arenosa 310 350 2.4 8.40 120 250 1.00 6.3

Arcilla Arenosa- 312 300 2.8 8.40 120 250 1.00 6.3
Limosa

Arcilla Limosa 320 220 4.0 8.80 120 250 1.00 6.3

Arcilla Limosa- 321 330 3.0 9.90 120 250 1.00 6.3
Arenosa

Tabla A-1: Factores de Correlacin

Los mtodo usados son los siguientes:

(1) Mtodo de Aoki-Velloso

La entrada de datos para el clculo basado en el

mtodo de Aoki Velloso se empieza a travs de los
parmetros relativos al tipo de pilote F1 F2. Estos
valores son proporcionados por el usuario y se
indican en la Tabla A-2
TIPO DE PILOTE F1 F2

FRANKI 2.50 5.0

ACERO 1.75 3.5

CONCRETO 1.75 3.5

STRAUSS 1.70 3.0

PREMOLDEADO D (cm) 2F1
1+
80
EXCAVADO 3.00 6.0
Tabla A-2: Parmetros Relativos al Tipo de Pilote: Aoki-Velloso
Los resultados son proporcionados desde 1.00 a 2.00 m. de
longitud del pilote hasta la profundidad final del sondaje. Las
frmulas son las siguientes:
l
AI1 x
Rl =
F 2 i = CA
( Ni x KIi )

K p x Np
Donde: R p = Ap x
F1
Rl = resistencia lateral
Al1 = rea lateral por metro lineal de pilote
Ni = SPT en el punto i
Kli = i x Kl (factor de correlacin)
CA = cota superficial del pilote
L = penetracin del pilote
Rp = resistencia por punta
Ap = rea de la punta
Kp = factor de correlacin
Np = SPT de la punta
(2) Mtodo de Decourt-Quaresma

No existe entrada de datos especficos y los

resultados se presentan para longitudes del pilote
desde 1.00 m. Hasta la profundidad final del
sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:

N L

R l = 10 x p x L x CA
+ 1
3
P+1
R P = A p x K x N P-1
Donde:
L
N CA SPT promedio a lo largo del fuste
p = permetro del pilote
K = factor de correlacin
N
P+1
P-1
SPT promedio en la longitud de 3.0. Prximos a la
punta (1.0 m. encima de la punta, en la punta y 1.0 m.
debajo de la punta).
(2) Mtodo de Pedro Paulo Velloso
Se empieza la entrada de datos con los valores de lamba
y theta, que son los factores relativos de carga del pilote
y el tipo de pilote. Los valores propuestos son:

PILOTE EN TRACCION = 0.7

PILOTE EN COMPRESION = 1.0
PILOTE HINCADO = 1.0
PILOTE EXCAVADO = 0.5

El programa genera el valor de " " :

0.016 * De
= 1.016 -
0.035
El valor de es menor que 0.2 y De es el dimetro efectivo del
pilote. Los resultados se presentan desde una profundidad de "
8De " hasta una profundidad de " 3.5De " por encima de la
profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:
L

Rl = A l1 x x x (a
i = CA
,
i x Ni )b,i

P P+ 3.5 De
b b
N ai
i + N ai i
Rp = A p x x
P-8 De P

2
Donde:
P
b
N ai i
P-8 De
= promedio de los productos N b .a desde 8D por
e
encima de la punta del pilote hasta la punta del
pilote (b se adopta igual a 1).
P+ 3.5 De
b
N ai i
P
= idem, desde la punta hasta 3.5 De por debajo de
la punta del pilote.
De = dimetro efectivo del fuste del pilote
Los resultados se presentan para longitudes de pilote de 1.0 m.
hasta una profundidad de 2.0 m. por encima de la profundidad
final del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
L

Rl = M n x Al1 x N
i = CA
i

Rp = N m x A p x Q
Donde:
Q = es el valor menor entre Q1 y Q2
P+ D e
Q1 = 10 x T s x N P+ 1

Q2 = es el valor mayor entre Q3 y Q4

Q3 = Zb x N P-1
Ts x P- Zb
De
Q4 = Ts x
Np
De
con:

Ts = 40 KPa para suelos no cohesivos y

Ts = 30 KPa para suelos limosos no plsticos y por extensin
a todos los dems suelos
Zb = longitud del pilote limitada a 10 De
El mtodo de Meyerhof se presenta sin correccin de los
valores de SPT, en el ltimo caso se emplean las siguientes
frmulas:

Nc = N para < 100 K P a

,

2000
Nc = 0.77 x log10 x N para , > 100 K P a
Donde:
,

Nc = SPT corregido
= esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado