Trafico en vias interurbanas 3. NIVELES DE SERVICIO Para la evaluacion de la calidad que ofrece una carretera se recurre al concepto de nivel de servicio, definido en el capitulo anterior. En vias interurbanas se definen seis niveles de servicio, cada uno de los cuales lleva asociada una letra. Las condiciones de circulacién en cada uno de estos seis niveles son las siguientes: Ea Niveles de servicio en vias interurbanas « La velocidad de los vehiculos es la que | elige libremente cada conductor A «Cuando un vehiculo alcanza a otro mas lento puede adelantarle sin sufrir demora + Condiciones de circulacién libre y fluida + La velocidad de los vehiculos mas rapidos se ve influenciada por otros vehiculos | B | © Pequefias demoras en ciertos tramos, | aunque sin llegar a formarse colas + Circulacion estable a alta velocidad + La velocidad y la libertad de maniobra se hallan mas reducidas, formandose grupos C | - Aumento de demoras de adelantamiento + Formacién de colas poco consistentes + Nivel de circulacién estable * Velocidad reducida y regulada en funcién de la de los vehiculos precedentes D | + Formacién de colas en puntos localizados * Dificultad para efectuar adelantamientos | + Condiciones inestables de circulacién * Velocidad reducida y uniforme para todos los vehiculos, del orden de 40-50 km/h E |< Formacién de laraas colas de vehiculos + Imposible efectuar adelantamientos | * Define la capacidad de una carretera + Formacién de largas y densas colas F * Circulacién intermitente mediante parones | y arrancadas sucesivas | + La circulacién se realiza de forma forzada Las carreteras interurbanas deben dimensionarse de forma que las condiciones de circulacién no sean peores que las correspondientes a un nivel de servicio B, excepto durante unas pocas horas al afio. En autopistas y arterias urbanas no deberia -TRAFICO,Luis Bafion Bldzquez — ee = _ sobrepasarse el nivel de servicio C durante las horas punta, mientras que las condiciones de circulacién correspondientes al nivel de servicio D sélo resultan tolerables durante periodos cortos de tiempo en zonas urbanas o suburbanas. También cabe resefiar que la intensidad de tréfico definida por el nivel de servicio E siempre coincide con la capacidad de /a via estudiada. Vs (kmh) { vervn) Fig. 7.2 ~ Representacién de los niveles de servicio en el diagrama velocidad-intensidad 3.1. Clasificacién empleada por la D.G.T. De cara a evaluar el nivel de servicio existente en cada una de las arterias que conforman la red viarla espafiola, la Direccién General de Trafico emplea una clasificacién cromatica, asignando un color que identifique su estado a cada uno de los niveles anteriormente descritos. Asi, se tienen cinco niveles: blanco, verde, amarillo, ojo y negro, (a) Nivel blancs (b) Nivel verde: Circulacién estable, equivalente a un (©) Nivel_amarilio: La circulacion es estable aunque roza la inestabilidad, Pudiéndose formar colas de forma intermitente, lo que equivale 2 un nivel de servicio D. Circulacion fluida, correspondiente cin un nivel de servicio A. /el de servicio Bo C.ee Trafico en vias interurbar (d) Nivel rojo: Indica una estado de circulacién saturada, con formacién de colas estables. Corresponde a un nivel de servicio E (e) Nivel negro: Estado de colapso total del tramo, con circulacién interrumpida y formacién de largas colas que tardan en disolverse. Se identifica con el nivel de servicio F. 4, DETERMINACION DEL NIVEL DE SERVICIO Aunque el método de calculo es similar en ambos casos, distinguiremos entre carreteras de dos carriles, vias multicarril y autopistas, estas dos ultimas formadas por calzadas de dos 0 tres carriles por sentido de circulacién. Este proceso de céiculo se basa en asignar una capacidad genérica, definida para unas determinadas condiciones ideales de circulacion, y que se vera modificada por una serie de coeficientes de reducci6n en funcién de la desviacién de las caracteristicas particulares de la via sometida a estudio con respecto a las ideales. Las caracteristicas Ideales de circulacién interurbana son las siguientes: - Carriles de anchura igual o superior a 3,60 m. - Arcenes libres de obstaculos de al menos 1.80 m. de anchura. - Tréfico formado por vehiculos ligeros exclusivamente. - Reparto proporcional del trdfico en ambos sentidos (50%-50%). - Inexistencia de tramos con prohibicion de adelantamiento, + Circulacién a través de terreno llano. - En el caso de las autopistas, se suponen de velocidad libre superior a 88 km/h y una poblaci6n de conductores habituales en estas vias. También es necesario apuntar que la metodologia de célculo desarrollada en este capitulo debe emplearse exclusivamente para tramos genéricos de carretera. En el caso de querer efectuar un andlisis de segmentos singulares, como puedan ser las rampas prolongadas, seria necesario introducir una formulacién andloga a la expuesta, aunque con diferentes valores para los factores de correccién. Inflvencia del Factor de Hora Punta (FHP) Los criterios empieados por el manual para calcular intensidades de servicio se refieren a intensidades horarias medidas en los 15 minutos de mayor trafico, por lo que es necesario aplicar el factor de hora punta (FHP) a la intensidad aforada durante la hora punta (IHP) en la via sometida a estudio o que pretende proyectarse: THE FHP I