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TRABAJO MONOGRFICO
PRESENTADO POR:
LIMA PERU
2017
RESUMEN
El presente trabajo monogrfico tiene como objetivo identificar las causas y a su vez formular
propuestas que reduzcan el grado de accidentabilidad vial que se viene suscitando en la
Carretera Panamericana Norte en el tramo Fortaleza (207km) - Viru (520km), a fin de
garantizar la seguridad vial a las miles de personas que a diario se desplazan por esta
carretera. Para lograr tal objetivo en primer lugar se recabo informacin de la empresa
concesionaria referente a los accidentes de trnsito que se han venido suscitando en los
ltimos aos, asimismo cuales fueron las principales causas que lo han generado, luego se
desarrollaron inspecciones en campo donde se visualiz las condiciones fsicas y
operacionales de la Carretera Panamericana Norte en el tramo en estudio. De acuerdo al
anlisis de la informacin proporcionada por la empresa concesionaria se verific que en este
tramo de estudio en los 3 ltimos aos han ocurrido 385 accidentes cuya causa principal es el
exceso de velocidad y deficiencias del diseo vial; por otro lado, de acuerdo a las inspecciones
visuales realizadas en campo se verific que existen otros factores a los ya mencionados que
vienen incrementando la probabilidad de ocurrencia de accidentes de trnsito, tales como
limitado mantenimiento de la infraestructura vial lo cual se viene manifestando en la formacin
de fallas funcionales de la carpeta asfltica (fisuras, baches, otros), as como deficiente
sealizacin vial, se constat que la sealizacin horizontal (marcas en calzada) se encuentra
borrosa y que algunas de las seales verticales se encuentran mal ubicadas, todo ello vienen
generando impactos a los usuarios de la va como incrementos de tiempos de viaje, incremento
de costos operacionales y ambientales debido a las demoras adicionales generada por las
inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, asimismo, ello ha incrementado los
accidentes de trnsito. Para reducir la problemtica citada en los prrafos anteriores, a travs
del presente trabajo monogrfico se propone tomar acciones de gestin vial que corresponden
efectuar actividades de conservacin rutinaria y conservacin peridica la cual debe de ser
parte de un plan de trabajo continuo y debe de contar con un cronograma detallado para cada
una de sus intervenciones a fin de garantizar la seguridad vial en el tramo de la carretera en
estudio.
ABSTRACT
The objective of this monographic work is to identify the causes and, at the same time, to
formulate proposals that reduce the degree of road accident that has been provoked on the
North Pan - American Highway in the section Fortaleza (207km) - Viru (520km) in order to
guarantee the road safety to the thousands of people that daily move by this road. In order to
achieve this objective, we first collected information from the concessionaire regarding the traffic
accidents that have been provoked in recent years, as well as what were the main causes that
generated it, then field inspections were carried out where it was visualized the physical and
operational conditions of the North Pan-American Highway in the section under study.
According to the analysis of the information provided by the concessionaire, it was verified that
in this section of study in the last 3 years 385 accidents have occurred, the main cause of which
is speeding and road design deficiencies; On the other hand, according to the visual inspections
carried out in the field, it was verified that there are other factors to those already mentioned
that have increased the probability of occurrence of traffic accidents, such as limited
maintenance of the road infrastructure, which has been manifested in the (fissures, potholes,
others), as well as deficient road signs, it was found that the horizontal signs (road markings)
are blurred and that some of the vertical signs are badly located, all of them have generated
impacts to road users such as increased travel times, increased operational and environmental
costs due to additional delays caused by inadequate vehicular traffic conditions, and this has
increased traffic accidents. In order to reduce the problems mentioned in the previous
paragraphs, this monographic work proposes to take road management actions that correspond
to carry out activities of routine conservation and periodic conservation which must be part of a
continuous work plan and must have a detailed timetable for each one of its interventions in
order to guarantee the road safety in the section of the road under study.
DEDICATORIA
A mi familia y amigos que siempre me
apoyan en cada uno de mis proyectos
personales
INDICE GENERAL
INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 10
CAPITULO I: GENERALIDADES .................................................................................................... 11
1.1. Objetivos ............................................................................................................................... 11
1.1.1.Objetivo General ......................................................................................................... 11
1.1.2.Objetivo Especifico ...................................................................................................... 11
1.2.Importancia ............................................................................................................................ 11
1.3.Justificacin ............................................................................................................................ 11
CAPITULO II: MARCO TEORICO .................................................................................................... 12
2.1. Antecedentes Bibliogrficos ................................................................................................. 12
2.1. Bases Tericas ..................................................................................................................... 12
2.1.1. Concepto de accidentes de trfico ............................................................................. 12
2.1.2. Tipos de Accidentes ................................................................................................... 13
2.1.2.1Accidentes Simples ......................................................................................... 13
2.1.2.2.Accidentes mltiples ...................................................................................... 14
2.1.2.3.Atropello ......................................................................................................... 15
2.1.3. Factores concurrentes de los accidentes de trfico .................................................. 16
2.1.3.1.Factor humano ............................................................................................... 16
2.1.3.2.Influencia del vehculo.................................................................................... 19
2.1.3.3.Influencia de las condiciones de circulacin .................................................. 21
2.1.3.4.Velocidad de circulacin ................................................................................ 21
2.3.1. Elementos de la Estrategia Vial ................................................................................. 25
2.3.2. Mantenimiento Vial ..................................................................................................... 26
2.3.3. Los accidentes de trnsito ......................................................................................... 27
2.3.4. Calidad de seguridad de los caminos ........................................................................ 28
2.2. Definicin de trminos .......................................................................................................... 38
CAPITULO III: MARCO PRCTICO ................................................................................................ 42
3.1 Situacin actual .................................................................................................................... 42
3.2 Situacin propuesta .............................................................................................................. 43
CAPITULO IV: EVALUACIN TCNICO ECONMICO ................................................................ 44
4.1. Evaluacin Tcnica .............................................................................................................. 44
4.1.1. Ubicacin y descripcin del rea de estudio.............................................................. 44
4.1.2. Metodologa para el desarrollo del trabajo ................................................................. 44
4.1.3. Informacin de conteos de trfico .............................................................................. 45
4.1.4. Anlisis de la accidentabilidad en el rea de estudio ................................................ 47
4.1.5. Esquema de la problemtica de la accidentabilidad vial ........................................... 54
4.1.6. Propuesta de gestin vial ........................................................................................... 55
a) Sistema de contencin de vehculos tipo barreras de seguridad para
carreteras .............................................................................................................. 56
b) Sealizacin en rotondas ...................................................................................... 57
c) Sealizacin en curva ........................................................................................... 58
d) Calzada vehicular de doble sentido, con velocidad mxima de 90 Km/h............. 59
4.1. Evaluacin Econmica ......................................................................................................... 60
CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 60
RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 62
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................................ 63
NDICE DE GRFICOS
El "km 0" de la Panamericana y aquel de la Carretera Central del Per o PE-22, se encuentra
en el denominado Intercambio Vial de Santa Anita. El Ministerio de transportes y
comunicaciones es el principal Ente que tiene a su cargo todas las regulaciones en el tema
de Seguridad Vial, por otro lado, el Ministerio de Salud considera a los accidentes de
trnsito como un problema de Salud Pblica estableciendo programas de controles y
prevencin, as como mejora en las atenciones de crisis. Los Entes mencionados aplican sus
disposiciones a nivel nacional, los cuales derivan responsabilidades y funciones a
Instituciones, Municipalidades y Empresas Privadas las cuales tienen que aplicar los
lineamientos con herramientas de gestin disponibles a su alcance como por ejemplo
programas de Seguridad vial en su entorno.
En la Panamericana Norte (Ruta 001) desde el tramo Fortaleza Km 207 hasta Vir Km 524
851, con un total de 356,21km est bajo concesin por la empresa Autopista del Norte S.A.C.
desde el 18 de febrero de 2009 por 25 aos, la cual tiene diferentes obras de mejoramiento
viales como: construccin de Puentes, valos, pasos a desnivel, entre otros.
10
CAPITULO I: GENERALIDADES
1.1. Objetivos
Objetivo General
Analizar los factores que vienen generando accidentes de trnsito en la Carretera
Panamericana Norte, en el tramo Fortaleza (207km) Viru (520km) y a su vez formular
propuestas que mitiguen tal problemtica.
1.2. Importancia
El presente trabajo monogrfico surge en razn a que en la actualidad se vienen
ocurriendo accidentes de trnsito en la Carretera Panamericana Norte, en el tramo
Fortaleza (207km) Viru (520km), debido a la ausencia de sealizacin vial, deterioro de
la carpeta asfltica y carencia de elementos de seguridad vial, y a su vez ello viene
generando impactos como incremento de tiempos de viaje e incremento de costos de
operacin lo cual genera impactos a los usuarios de la vialidad.
El presente trabajo servir como base para las dems empresas concesionarias en las
diferentes carreteras de nuestro pas, dedicadas a las mejoras viales, que de igual manera
vienen evaluando la accidentabilidad en sus vas concesionadas.
1.3. Justificacin
11
CAPITULO II: MARCO TEORICO
(Anderson et al, 1997; OMS, 1984); Se estima que del total de los lesionados por
accidentes de trnsito el 16% no retorna a su trabajo, as como un tercio, de los
lesionados, disminuye sus actividades de esparcimiento.
(Jacobs et al, 2000); Millones de personas, alrededor del mundo, se enfrentan a la muerte
o la discapacidad de familiares debido a lesiones producidas por el trnsito. Sera absurdo
asignar un valor cuantitativo a cada caso de muerte y sufrimiento humano, sumarlos todos
y obtener una cifra que refleje el costo social a nivel mundial de los choques y las lesiones
ocasionadas por el trnsito.
(Holder et al, 2001); Las personas de bajos ingresos, sin tener en cuenta el pas, son ms
proclives a sufrir lesiones y tienen menos posibilidades de sobrevivir y ms de quedar
discapacitado.
(Montoro et al., 1991); los factores que desembocan en un accidentes surgen dentro de
una compleja red de interacciones entre conductor, el vehculo y la va, en unas
determinadas condiciones ambientales.
(Robertson, 1983; Evans, 1996); la energa cintica del vehculo circulante genera la
posibilidad de traumatismos. El riesgo de colisin y, como consecuencia de esta, la
probabilidad de lesin o muerte, tienen relacin con factores tan diversos como la hora del
da, el da de la semana, el estado del vehculo, la geografa, caractersticas personales,
estado psicofsico y otras.
12
Figura N 1. Pirmide de Accidentes de Trafico
13
c) Vuelta de campana: Esta es una
volcadura en circulacin continua
del vehculo, la posicin final se fija
tambin de la forma descrita
anteriormente.
14
e) Colisiones Mixtas: Tambin suceden diversas modalidades de
colisiones de accidentes de trnsito, que tienen el nombre de colisiones
mixtas.
2.1.2.3. Atropellos
a) Embestimiento: Es el momento
en que el vehculo golpea a la
persona o animal, golpendola
y/o derribndola.
15
g) Volteo Propiamente Tal: Se refiere a la accin de levantar a la persona
y lanzarla sobre el vehculo o al suelo, o simplemente elevarla.
16
importantes, como la presencia, direccin y velocidad de otros vehculos, la
presencia de peatones y de seales.
Visin
La visin es muy importante, ya que, los usuarios de la va reciben la
mayora de la informacin visualmente y si existe un problema en este
aspecto, existe la probabilidad de que el usuario cometa un error. El campo
de visin humana es grande; sin embargo, el rea de visin exacta de los
conductores es pequea, esto significa que la bsqueda de informacin y la
lectura de mensajes largos se realizan, ms bien, mediante una serie de
vistazos que con una mirada larga.
Tratamiento de la informacin
Los usuarios de la va realizan de la mejor forma posible, bajo niveles
moderados de demanda, el tratamiento de la informacin. Un exceso de
informacin o una disminucin de informacin, tienden a degradar el
funcionamiento. Cuando las cosas resultan segn lo esperado, el
funcionamiento es a menudo muy rpido y sin error, en caso contrario,
resulta sorpresa y la nueva informacin debe ser recopilada por el usuario y
debe repensar la respuesta. La adherencia para uniformar los principios
para la presentacin de la informacin en el diseo, el uso de dispositivos
de control de trfico y de manejar la carga total de informacin puesta a los
usuarios de la va, es vital para asegurarse que estos consigan la
informacin que necesitan, cuando la necesitan, en una forma que se pueda
17
reconocer y entender, a la hora de percibir y reaccionar a ella de manera
apropiada.
Memoria
Los seres humanos poseen una memoria a corto plazo limitada, un
porcentaje pequeo de lo que se ve, se recuerda realmente. La memoria a
largo plazo se compone de las experiencias que han sido inculcadas con la
repeticin. Estas son fuente de nuestras expectativas.
Gnero
El tiempo de reaccin tiende a ser levemente ms largo para las mujeres
que para los hombres, esta diferencia es estadstica pero no significativa.
Con el fin de analizar la circulacin, las diferencias entre el funcionamiento
de hombres y mujeres pueden no ser consideradas.
Edad
La edad y la experiencia tienen un efecto significativo en la capacidad de los
conductores, ciclistas y peatones al utilizar una interseccin. Con el paso de
los aos la actitud ante la va cambia, ya que una persona joven tiene un
tiempo ms rpido de opinin y reaccin pero muchas veces carece del
juicio necesario para valorar el peligro, algo que solamente se lo puede
ensear la experiencia. En cambio un conductor ms viejo tiene la
experiencia para identificar el riesgo, pero puede carecer del tiempo de la
opinin y reaccin.
18
riesgo. Las capacidades de reaccin, coordinacin y atencin tambin se
ven afectadas, existe una disminucin en la velocidad de procesamiento de
la informacin en el cerebro y una prdida de claridad en la toma de
decisiones. Los conductores afectados por el alcohol, necesitan ms tiempo
para leer una seal de trfico o para reconocer y actuar frente a una luz de
semforo. Por otra parte, existe una reduccin de la visin despus de
tomarse unos tragos. A mayores concentraciones de alcohol el
empeoramiento de la visin es evidente, sobre todo en forma de visin
doble. La visin perifrica, atencin y capacidad de interpretacin y decisin
se ven influidas antes que la parte motriz; es decir, las funciones
verdaderamente decisivas se ven afectadas antes de que uno mismo
empiece a darse cuenta de lo afectado que se encuentra.
Con todo lo anterior, el riesgo de sufrir un accidente se duplica.
19
actualmente dirigida a conseguir vehculos con paneles de indicacin visual
muy simples, que den al conductor la mxima informacin pero con la
mxima sencillez, procurando que la informacin solo aparezca en el
momento en que sta sea necesaria, para evitar lo que ya se ha dado en
denominar estrs perceptivo del conductor. Esta dimensin es
especialmente importante si se tiene en cuenta que los coches ya no solo
otorgan informacin interna (temperatura del agua, carburante, aceite,
revoluciones, etc.), sino que ya se han implementado sistemas que reciben
de manera automtica mucha informacin proveniente del exterior,
(informacin va satlite) que siendo de gran utilidad para ayudar en la toma
de decisiones al conductor, podra llegar a inundar sus canales atencionales
y perceptivos y complicar adems la enseanza (Lillo, 1995).
Por otra parte existe otra dimensin de gran impacto en el factor humano en
relacin con el tema del uso de los sistemas de seguridad pasiva que
requieren la intervencin del conductor, como es el caso del casco o del
cinturn. En este mbito es necesario, por una parte, el llegar a conocer en
profundidad las causas de su uso o no uso, para poder realizar una buena
poltica formativa e informativa; en segundo lugar, es necesario desarrollar
un esfuerzo imaginativo en los diseos ergonmicos de los vehculos, con el
fin de llegar a automatizar la puesta en marcha de los mecanismos de
seguridad pasiva, facilitando a los conductores su utilizacin. Se ha
demostrado que esta poltica podra ser en ocasiones ms eficaz que
muchas campaas informativas y de concienciacin.
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complejo si se quiere hacer un anlisis sofisticado y exacto, ya que existen
otras variables que tienen un gran peso en el tema, como el nmero de
kilmetros recorridos por cada clase de vehculo y las caractersticas de los
conductores que los manejan habitualmente como la edad y la experiencia.
Sin embargo, tanto desde los datos estadsticos oficiales de organismos con
competencias en materia de trfico y seguridad vial, como desde
investigaciones de especialistas en el tema como Barjonet (1988; 1991), la
velocidad inadecuada o excesiva se manifiesta como un claro factor de
riesgo, ya que potencia todos los fallos humanos en la conduccin.
21
lmites actuales de velocidad son un insulto al avance tecnolgico alcanzado
por los vehculos y una verdadera afrenta al sentido comn. Si las
carreteras son sustancialmente mejores, lo mismo que los vehculos Por
qu establecer lmites de velocidad? Por qu se considera la velocidad un
importante factor de riesgo? La respuesta parece clara: la velocidad elevada
potencia el error humano. En primer lugar, la velocidad amplifica el riesgo
creado por otros factores. En segundo lugar, dificulta evaluar correctamente
las situaciones. Finalmente, es siempre un factor adicional de riesgo porque,
en todos los casos, agrava las consecuencias de los accidentes.
22
La siguiente Tabla presenta algunos efectos medidos en pases
desarrollados, ante el aumento o disminucin de los lmites de velocidad.
23
Grfico N 1. Distancia que requiere un vehculo para detenerse vs velocidad
Cualquier cuerpo que se mueve por el espacio vial lleva asociada una
cantidad de energa cintica, la que aumenta con la velocidad y se disipa en
una colisin. Mientras mayor sea la energa que deba ser disipada, mayor
es la posibilidad de lesiones graves y, por ende, de fallecer a causa de las
lesiones ocasionadas por el siniestro de trfico.
24
2.3.1.Elementos de la Estrategia Vial
La mayor parte del transporte urbano, sea pblico o privado, de pasajeros o de
carga, motorizado o no motorizado, en pases ricos o pobres, utiliza el sistema vial.
Las vas tambin proveen servidumbres de paso para servicios pblicos,
infraestructura de comunicaciones y la interaccin cotidiana de la poblacin. La
competitividad de las ciudades, de la cual dependen crecientemente la prosperidad y
el bienestar tanto de sus pobres como de sus ricos en una economa global, requiere
transporte vial eficiente.
Una estrategia vial en reas urbanas para lograr este vnculo debe reconocer un
nmero de aspectos principales, que incluyen:
Mientras que estos aspectos estn relacionados principalmente con los efectos de
las vas sobre el crecimiento, los impactos directos sobre la pobreza tambin
deberan ser reconocidos.
25
2.3.2.Mantenimiento Vial
Las ciudades frecuentemente han hecho una inversin masiva en sus sistemas
viales, que a menudo son mantenidos pobremente. Los proyectos con fondos del
Banco Mundial muestran generalmente muy altos retornos sobre los gastos de
mantenimiento; aun as, existe una tendencia persistente a subfinanciar el
mantenimiento. En el contexto de las vas interurbanas esto ha sido confrontado con
el desarrollo de fondos viales de segunda generacin manejados por los usuarios,
financiados a travs de sobretasas a los impuestos al combustible y otros cobros
directos por el uso. Estos fondos no existen en todos los pases, sin embargo, y aun
donde s existen, no necesariamente solucionan el problema del mantenimiento vial
urbano.
26
presupuestar el mantenimiento requerido sobre una base sistemtica relacionada a
inspecciones de la condicin de las vas, y que distinga entre mantenimiento
rutinario, mantenimiento peridico, y rehabilitacin y reconstruccin.123 Esto
establece los fundamentos para el desarrollo de una capacidad de contratacin de
mantenimiento privada y aun posiblemente el desarrollo de concesiones del
mantenimiento vial urbano, como se concluy recientemente en Montevideo y
Bogot.
Estudios demuestran que los accidentes de trnsito son uno de las tres causas
principales de mortalidad en personas cuya edad se encuentra en el rango de 5 a 44
aos, compitiendo en este ranking nada menos que con enfermedades como el
VIH/SIDA, o con la tuberculosis.
Un dato alarmante es que los pases con bajos y medianos ingresos son los que
presentan las tasas de mortalidad ms alta y en donde las tasas de mortalidad han
ido descendiendo en los pases con ingresos altos en las ltimas cuatro o cinco
dcadas, los accidentes de trnsito siguen constituyendo una causa importante de
defuncin, traumatismos y discapacidad. Donde casi la mitad de las personas que
27
fallecen a consecuencia de accidentes de trnsito son peatones, ciclistas o usuarios
vulnerables de la va pblica.
28
En el modelo IHSDM hay un Mdulo de prediccin de choques en el que se usan
modelos de base' como parte del algoritmo de prediccin choque. IHSDM se refiere
a las zonas rurales de dos carriles. Estos modelos distinguen entre segmentos de
caminos e intersecciones.
Aparte de las estimaciones de los parmetros SPF distintos en diferentes tipos de
caminos, tambin influyen las caractersticas geomtricas y las medidas de
administracin del trnsito en el previsto nmero de choques. Esto se da en los
factores de modificacin de choques, CMF. En el modelo IHSDM ya se desarrollaron
los CMF para: ancho de carriles, ancho y tipos de banquinas, curvas horizontales,
pendientes, densidad de accesos, giros a la izquierda en caminos de dos carriles,
carriles de adelantamiento y diseo del costado del camino. En las intersecciones a
desnivel se tienen en cuenta el ngulo de oblicuidad, control del trnsito, carriles de
giro izquierda y derecha, y la distancia visual de interseccin. Los CMF indican el
grado en que una desviacin de un valor base asumida en el "modelo base" conduce
a ms o menos choques.
29
La ingeniera de seguridad vial debe construir una base slida para otras actividades
de seguridad vial, como la legislacin y su aplicacin. Especialmente son cruciales
los lmites de velocidad y el cumplimiento de estos lmites. La seguridad de los
vehculos y la seguridad de los caminos deben complementarse entre s.
Minimizar la exposicin
promover el uso eficiente de la tierra
dar redes viales eficientes en las rutas ms directas y seguras
promover modos alternativos
Minimizar la exposicin
30
Dar redes viales eficientes en el plazo ms breve o vas ms rpidas
coincidentes con las rutas ms seguras
31
vial debe ser una consideracin importante en una etapa temprana de la
planificacin del uso del suelo, manejo de rutas y administracin de acceso.
32
Por lo general la seguridad es uno de los criterios que se toman en cuenta como
una cuestin en curso: en todas las etapas del proceso de diseo se espera el
diseador se espera que tome decisiones pensando en la seguridad. Pero rara
vez se toman las decisiones por razones de seguridad por s solas. Al final del
proceso, por lo tanto, es difcil juzgar el grado en que la seguridad se ha tenido en
cuenta.
Las normas de diseo vial juegan un papel vital en el diseo vial, pero existen
problemas importantes en este campo: no todos los pases tienen normas de
diseo vial para todo tipo de caminos, las autoridades de trnsito no aplican sus
propias normas, un poco de espacio para la interpretacin es posible, los
argumentos de la seguridad vial se tratan implcitamente y --al menos en Europa-
no hay compatibilidad entre los diferentes pases.
33
2.3.5. Infraestructura
La influencia de las caractersticas de la va en los accidentes, no se debe a un solo
parmetro, debido a las distintas necesidades de los posibles usuarios de la va, por
esta razn se debe analizar una combinacin de varios o las variaciones segn los
tramos, para alcanzar una ptima seguridad.
En las vas con calzada nica sin limitacin de accesos los ndices medios de
siniestralidad suelen ser 2 y 4 veces superiores a los de las autopistas, que
poseen una limitacin de los accesos.
34
b) Seccin transversal
Las caractersticas de la seccin transversal tienen una gran influencia en la
seguridad. As el efecto de la anchura de las pistas de circulacin, la anchura y
el diseo de la berma en la frecuencia de accidentes, tiene cierta variacin en
diversos estudios. Se ha encontrado generalmente que los ndices de accidentes
disminuyen cuando la anchura del carril aumenta. Adems en vas que cuentan
con calzadas separadas es muy importante la anchura de la mediana, si existen
variaciones a lo largo de la va de cualquiera de estas caractersticas deben ser
graduales y perceptibles por el conductor.
35
e) Diseo de los mrgenes
El diseo adecuado de los mrgenes, es un factor determinante en la severidad
de los accidentes por salidas de la calzada. Una de las situaciones ms
frecuentes en los accidentes carreteros, es la de aquel conductor que pierde el
control de su vehculo, se sale de su carril de circulacin y choca con otro que
viene de frente o bien impacta con algn objeto fijo (rboles, postes, barreras,
etc.) ubicado a la orilla del camino.
f) Nudos
Los nudos son zonas en las cuales concurren varias vas y constituyen puntos
crticos de las redes viales, ya que por ellos deben pasar vehculos con distintas
trayectorias, originndose puntos de conflicto en donde estos se encuentren. En
los nudos podemos distinguir las intersecciones y los enlaces.
36
Las intersecciones son reas en las que se producen conflictos entre los
vehculos, los peatones y ciclistas ya que los movimientos se cruzan, mejorar la
seguridad en las intersecciones es el primer paso hacia la reduccin de
accidentes.
37
2.3.6. Probabilidad de ocurrencia de accidentes de Trnsito
De acuerdo a la investigacin realizada por Daniel C. Anlisis de riesgo de
seguridad vial en la nueva carretera costanera en el tramo pueblo nuevo (ciudad de
Ilo), estableci probabilidades de ocurrencia de accidentes en relacin al
comportamiento del conductor en la conduccin tal como se aprecia en el siguiente
cuadro.
Factor Vehculo:
Falla Mecnica.
Factor Humano:
Conductor cansado o exhausto.
Conductor ebrio o drogado.
Conductor distrado (Cigarros, celular, comida, otros).
Cruce de peatn ebrio o drogado.
Cruce de peatn distrado (Cigarros, celular, comida, otros).
Peatn ebrio o drogado al lado de la va.
Peatn distrado al lado de la va.
38
Maniobra Evasiva (frenado, giro, frenado y giro, aceleracin, otros).
Exceso de Carga.
Exceso de velocidad.
Giro muy cerrado del vehculo.
Invasin de carril contrario.
Encandilamiento o deslumbramiento.
Poca Distancia de Seguridad.
Deslizamiento o derrape del vehculo.
Estacionamiento inadecuado.
Falta de sealizacin del vehculo (Luces de peligro, conos, triangulo, otros).
ngulo ciego: A pesar de una buena disposicin de los espejos retrovisores, siempre
quedan en ambos lados del vehculo un espacio sin visibilidad. Este se denomina
ngulo ciego porque no se observan personas o vehculos que circulan detrs a
escasos metros de distancia.
ngulo muerto: Es una zona que est detrs de ambos lados del vehculo, cuyo
conductor no puede ver mediante el uso de los espejos retrovisores.
39
Acera: es una superficie o va lateral al borde de la calle, un poco ms alta, destinada
al trnsito de peatones.
Accidente: suceso que ocurre de repente y produce dao a las personas o a las
cosas.
Carril: llamados tambin canal, estn separados por lneas blancas o amarillas.
Seales Preventivas: Son cuadrados con smbolos negros sobre un fondo amarillo.
A veces se dice que son rombos porque estn sostenidos sobre uno de sus ngulos
y no sobre uno de sus lados. Estas seales se colocan sobre postes, al lado derecho
de la va, de acuerdo con el sentido de la circulacin; tiene por objeto advertir al
usuario de la va la existencia de una condicin peligrosa, por eso se colocan antes
del peligro que tratan de prevenir.
Seales reglamentarias: Esta seales tienen forma redonda, con fondo blanco,
smbolo en negro y borde en rojo. Tiene por objeto indicar a los usuarios de la va las
limitaciones, las prohibiciones o las restricciones sobre su uso; su violacin constituye
una falta. Cuando prohbe algo tiene una banda roja que la cruza, en forma diagonal,
la parte derecha es ms baja que la parte izquierda.
40
Transente: viandante, caminante o peatn que est de paso.
41
CAPITULO III: MARCO PRCTICO
La Red Vial N 4 tiene una longitud de 356 kilmetros y forma parte de la Carretera
Panamericana Norte. Desde febrero de 2009 la concesionaria Autopista del Norte S.A.C, del
Grupo OHL se encarga de su administracin.
El proyecto unifica los departamentos de Lima, Ancash y La Libertad. Por el Norte, llega hasta
la ciudad de Trujillo; por el Sur, hasta la localidad de Pativilca. El plazo de la concesin es de
25 aos, incluyendo el periodo de construccin.
42
3.2 Situacin propuesta
Para reducir la accidentabilidad vial en la Carretera Panamericana Norte en el tramo
Fortaleza (km 207) hasta el Peaje Huarmey (km 291), es necesario establecer un plan de
gestin vial que contemple un eficiente diseo tcnico de la infraestructura vial, efectuar
actividades peridicas de mantenimiento de la infraestructura e implementar la
sealizacin vial necesaria, toda vez que ello nos permitir reducir los tiempos de
transporte, reducir los costos de transporte y sobre todo mitigar los accidentes de trnsito
que se vienen suscitando.
43
CAPITULO IV: EVALUACIN TCNICO ECONMICO
Tramo en Estudio
Panamericana Norte
44
identificacin de causas ms comunes de los accidentes y la generacin de
algunas observaciones que eventualmente pudiesen pasar a formar parte del
diagnstico.
Tabla N 3. Evolucin del trfico vehicular por tipo de vehculo (En miles de unid. Veh.)
Fuente: AUNOR
Elaboracin: Gerencia de Estudios Econmicos y Regulacin
45
Del total de vehculos contabilizados en 2016 (8,73 millones), el 46,1% corresponde
vehculos ligeros y 53,9% a vehculos pesados (55%). Cabe notar que, la proporcin
de vehculos ligeros se increment de 39,4% en 2010 a 46,1% en 2016.
Fuente: AUNOR
Elaboracin: Gerencia de Regulacin y Estudios Econmicos
Cabe destacar de los datos de trfico presentados en el cuadro anterior que el flujo
de camiones pesados ha crecido en un 37% en relacin desde el ao 2010 al ao
2016, ello hace suponer que es necesario efectuar mayor importancia a las
actividades de mantenimiento de la infraestructura vial (carpeta de rodadura), toda
vez que este tipo de vehculos son los principales causantes del deterioro prematuro
de la calzada vehicular.
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4.1.4. Anlisis de la accidentabilidad en el rea de estudio
De acuerdo a la direccin de estadstica de la Polica Nacional del Per los factores
que inciden (causas) en la alta siniestralidad en el trnsito, estn directamente
asociados al Comportamiento Humano, quien constituye el 83.8% de las causas; en
el destacan, el exceso de velocidad, imprudencias del conductor, ebriedad,
imprudencias del peatn y del pasajero, fundamentalmente.
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Tabla N 6. Accidentes producidos en la Red Vial N 4, 2015 2016
Fuente: AUNOR
Elaboracin: Gerencia de Estudios Econmicos y Regulacin
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causas de los accidentes ms graves (es decir, los de tipo C) han sido la invasin
del carril contrario, exceso de velocidad e imprudencia de peatones, las cuales
explicaron, en conjunto, el 68% del total de ocurrencias.
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Figura N 5. Va de un carril por sentido de transito con presencia de vehculo moto taxis
Por otro lado, tenemos a la infraestructura y la sealizacin vial que cumplen un rol
importante en la seguridad vial, en el siguiente cuadro se muestran los accidentes
de trnsito en relacin de estas dos variables
Tabla N 8. Relacin del estado de la va y la sealizacin vial con los accidentes de transito
50
Figura N 6. Instalacin de sealizacin defectuosa
Figura N 7. Casos donde las barreras de contencin se han incrustado a los vehculos
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En el tramo en estudio se observaron que recientemente se han construido dos
rotondas, este tipo de infraestructuras son intersecciones de 2 o ms vas que estn
compuestas por una calzada anular de un solo sentido de circulacin que tiene
prioridad sobre el trfico entrante a la misma, el cual est controlado por seales de
Ceda el Paso, los manuales de diseo vial, tales como el AASTHO establecen que
las velocidades en rotondas urbanas no deben superar los 40Km/h y en carreteras
los 50Km/h.
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Grfico N 7. Ubicacin de rotondas en el rea de estudio
Panamericana Norte
53
Grfico N 8. Ubicacin de rotondas en el rea de estudio
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Grfico N 9. rbol de problemas identificados en la carretera en estudio
Deterioro de la calidad de
Efecto Final
vida de la poblacin
Incremento de costos
Incremento de Incremento de operacionales y Efectos Directos
tiempos de viaje accidentes de trnsito ambientales
Para el caso especfico del presente trabajo monogrfico, con el objeto de mermar
la siniestralidad vehicular que se viene suscitando en la Carretera Panamericana
Norte, en el tramo Fortaleza (km 207) hasta el Peaje Huarmey (km 291) en relacin
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a los hallazgos identificados, a travs del presente estudio tcnico se formulan las
siguientes propuestas.
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Figura N 9. Barrera de contencin con ngulo propuesta.
Angulo de redireccin
b) Sealizacin en rotondas
Con el objeto de dinamizar la circulacin vehicular y el trnsito peatonal de
forma segura en rotondas, es necesario considerar los siguientes elementos:
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Grfico N 11. Demarcacin para intersecciones tipo Rotonda
c) Sealizacin en curva
Las carreteras cuyo diseo presentan curvas su sealizacin deben incluir
seales tipo CHEVRON, las cuales deben ir ubicados en el lado exterior de la
curva en forma perpendicular a la visual del Conductor, pueden ser simples o
dobles. Asimismo ser complementadas con sealizacin vertical de velocidad
mxima de 40 Km/h, ello en conformidad al Manual de Dispositivos de Control
de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
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Grfico N 12. Sealizacin en curvas
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Figura N 10. Seguridad en el diseo de carreteras (medianas)
Tabla N 10. Presupuesto para mejorar las condiciones de transitabilidad y a su vez reducir la
accidentabilidad vial
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CONCLUSIONES
Para reducir la problemtica citada en los prrafos anteriores, a travs del presente trabajo
monogrfico se propone tomar acciones de gestin vial que corresponden efectuar
actividades de conservacin rutinaria y conservacin peridica la cual debe de ser parte
de un plan de trabajo continuo y debe de contar con un cronograma detallado para cada
una de sus intervenciones a fin de garantizar la seguridad vial en el tramo de la carretera
en estudio.
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RECOMENDACIONES
Asimismo, se deber considerar los alcances indicados en el Manual de Seguridad Vial del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones para la toma de decisiones referente a
seguridad vial en la va concesionada por la empresa AUNOR.
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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
DENGO, J. (2006-2010), Plan Nacional de Seguridad Vial, 5ta edicin, Editorial Gobierno de
Costa Rica.
Melissa G. 2014. Anlisis de seguridad vial de las zonas pobladas de cuatro tramos de la
carretera IIRSA Norte, Universidad de Piura, Piura.
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ANEXOS
2. Panel Fotogrfico
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Composicin vehicular en el rea de estudio
Sealizacin vertical
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Ubicacin de Resonadores
Sealizacin en rotonda
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