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3er INFORME
CDIGO: 20120034
HORARIO: 1011
1. Objetivos .................................................................................................. 1
2. Medidas .................................................................................................... 1
2.1 Ensayo de variacin de la presin de
admisin.......................................................................................................... 1
2.2 Ensayo a plena carga ............................................................................... 1
2.3 Ensayo a carga parcial.............................................................................. 3
3. Clculos y grficos .................................................................................. 4
3.1 Ensayo de variacin de la presin de admisin ........................................ 4
3.1.1 Clculos ............................................................................................ 4
3.1.2 Grficos y anlisis de resultados ...................................................... 8
4. Conclusiones ............................................................................................ 27
Bibliografa.......................................................................................................... 28
CIENCIAS E INGENIERA
1. Objetivos
2. Medidas
2.1. Ensayo de variacin de la presin de admisin
Para un determinado rgimen de giro, (ejemplo: 1500 rpm esto lo define el JP en
funcin de la condicin ms estable del motor), la presin de admisin ser
limitada en cuatro valores (valor original VO, VO-15, VO-20 y VO-30 kPa). En esta
etapa se obtendr 4 puntos de ensayo.
Tabla 1: Medidas del Ensayo de variacin de la
Parmetros Smbolo Valor Unidades
Punto - 1 2 3 4 -
Presin de admisin manomtrica -13.8 -17.2 -22.4 -36.7 kPa
Torque T 80.00 79.00 74.00 48.00 N.m
Rgimen de giro del cigeal n 2000.00 2000.00 2000.00 2000.00 RPM
Temperatura de gases de escape 574.60 572.00 552.90 489.00 C
Temperatura aire de admisin 33.20 27.80 27.10 29.00 C
Temperatura del refrigerante entrada , 62.40 67.80 65.00 64.10 C
Temperatura del refrigerante salida , 71.10 77.80 74.00 72.70 C
Diferencia de presiones en placa 130.00 70.00 60.00 30.00 Pa
Humedad relativa 0.44 0.44 0.44 0.44 %
Temperatura ambiente 20.00 20.00 20.00 20.00 C
Presin de saturacin en del aire hmedo 2.34 2.34 2.34 2.34 kPa
Presin ambiente 101.30 101.30 101.30 101.30 kPa
Tiempo de consumo de combustible 29.40 28.06 26.70 24.10 s
Flujo volumtrico de combustible 1.70 1.78 1.87 2.07 mL/s
Flujo de msico combustible 4163.27 4362.08 4584.27 5078.84 g/h
Temperatura del aceite 74.8 84.8 82.6 82.2 C
1
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2
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3
CIENCIAS E INGENIERA
3. Clculos y Grficos
3.1. Ensayo de variacin de la presin de admisin
3.1.1. Clculos
Se realizar un ejemplo de clculo para el punto 1, y se presentar al final una tabla
con los resultados obtenidos para los tres puntos.
Segn la norma ISO 1585, es necesario realizar una correccin a la potencia debido
a que las condiciones atmosfricas afectan la potencia del motor. La expresin del
factor de correccin para motores carburados est definida por:
, 1,2 0,6
= ( ) ( )
Donde:
:
,: 99
:
: 298
:
De modo que la expresin final sera:
1,2 + 273 0.6
99
= ( ) ( )
298
Reemplazando valores:
1,2 20 + 273 0.6
99
= ( ) ( )
101.3 2,34 0,4 298
= .
4
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= 16 330
0,5 2 000
3
60 0,001497
= ,
c) Consumo especfico de combustible en condiciones ISO: [ ]
.
=
,
4163,27 /
=
16,33
= ,
.
d) Rendimiento efectivo en condiciones ISO: [%]
Considerando que el PCI de la gasolina es 43 /
,
, =
.
16,33
, =
4163,27 . 43
, = , %
e) Rendimiento volumtrico:[%]
=
. . .
Tabla 4: Datos de placa orificio
2 2 3
= = 0.0173
4
= = 0.0208
Flujo msico de aire de referencia:
5
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, = . . .
= = 0,8670
Factor lambda:
= = ,
6
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7
CIENCIAS E INGENIERA
18.00
16.00
14.00
POTENCIA EFECTIVA (KW)
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0
PRESIN DE ADMISIN MANOMTRICA (KPA)
8
CIENCIAS E INGENIERA
7.00
6.00
PRESIN MEDIA EFECTIVA (BAR)
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0
PRESIN DE ADMISIN (KPA)
9
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600.00
CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE (G/KW-H)
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0
PRESIN DE ADMISIN (KPA)
10
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35.0
30.0
25.0
RENDIMEINTO EFECTIVO
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0
PRESIN DE ADMISIN (KPA)
11
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90.0
80.0
70.0
Rendimeinto Volumtrico
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0
Presin de Admisin (kPa)
quiere decir que cuando la vlvula mariposa est completamente abierta no habr
una gran cada de presin en la admisin en comparacin a cuando se est
cerrando, por lo tanto la densidad del aire no decrecer mucho y se tendr un mayor
flujo de aire de referencia y en consecuencia un mayor rendimiento volumtrico.
De modo que al incrementar la carga el rendimiento volumtrico llegar a un mximo
de 83,8 % para un rgimen de giro de 2000 rpm.
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1.40
1.20
1.00
FACTOR LAMBDA
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0
PRESIN DE ADMISIN (KPA)
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2 1 1
=( ) = ()1
1 2
2 = 1. ()1
2 = (33,2 + 273). (9,5)0.4
2 = 753,5
2 1 1
=( ) = ()1
1 2
2 = 1. ()1
2 = (13,8 + 101,3). (9,5)0.4
2 = 2,15
Del proceso (2-3):
2 2
=
3 3
. = = . . (3 2)
4,16327 43 = 0,0208 (1,005 0,287) (3 753,5)
= ,
2. 3
3 =
2
215,3 4081,8
3 =
753,5
= ,
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Flujo msico de aire de referencia , 0.0238 0.0154 0.0111 0.0280 0.0234 0.0176 0.0335 0.0293 0.0232 /
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25.00
20.00
POTENCIA EFECTIVA (KW)
15.00
10.00
5.00
0.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
RGIMEN DE GIRO (RPM)
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7.00
6.00
5.00
4.00
PME (BAR)
3.00
2.00
1.00
0.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
RGIMEN DE GIRO (RPM)
20
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600.00
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
RGIMEN DE GIRO (RPM)
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40.0
35.0
30.0
RENDIMEINTO EFECTIVO
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
RGIMEN DE GIRO (RPM)
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90.0
80.0
RENDIMEINTO VOLUMTRICO
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
RGIMEN DE GIRO (RPM)
De la grfica 11, se puede afirmar que para un mismo grado de carga, el rendimiento
volumtrico va a incrementarse en el rango de bajas rpm y a medida que llega a un
rango de rpm ms alto empieza a decrecer.
Puede observarse la evolucin de la curva de rendimiento volumtrico, la cual
presenta una tendencia de crecimiento lineal conforme aumentan las rpm a 25% de
carga. Luego, tiene una forma parablica en la que el rendimiento se incrementa
hasta cierto punto y luego empieza a disminuir segn el crecimiento de las rpm, ello
a 50% de carga. A 75% de carga se tiene una parbola ms pronunciada en la cual
el incremento de las rpm produce un aumento significativo del rendimiento
volumtrico hasta un punto desde donde empieza a decrecer. Cuando se llega a
100% de carga, el incremento de las rpm va a hacer que el rendimiento volumtrico
disminuya de forma casi lineal.
Cabe resaltar que manteniendo constante el rgimen de giro (2000 rpm) el
incremento del grado de carga conlleva a un incremento del rendimiento
volumtrico. Sin embargo, esto slo sucede para bajas rpm ya que para altas rpm
ocurre lo mismo slo hasta cierto punto, ya que como se observa en la grfica a
3500 rpm se obtiene un mayor rendimiento a 75% de carga que a plena carga.
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1.60
1.40
1.20
DOSADO RELATIVO
1.00
0.80
0.60
0.40
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
RGIMEN DE GIRO (RPM)
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6500
6000
TEMP. MXIMA DE COMBUSTIN (K)
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
RGIMEN DE GIRO (RPM)
De la grfica 13 puede afirmarse que a bajas rpm una disminucin del grado de
carga produce una mayor temperatura mxima durante el proceso de combustin.
Sin embargo, a altos regmenes de giro esta cada de temperatura no es tan grande.
A medida que se incrementan las rpm a bajas cargas, la temperatura mxima del
proceso de combustin va a caer de forma lineal. Pero a medida que el grado de
carga se incrementa esta tendencia lineal se va a convertir en una tendencia
polinomial en la que existir una zona de prdidas de temperatura ms acentuada
que la zona de incremento de la misma, a medida que se incrementa el rgimen de
giro.
Comparando las curvas a 50 % de carga y a 100% de carga, en la primera existe
una cada de temperatura pronunciada desde 2000 rpm hasta aproximadamente
3000 rpm desde donde empieza a crecer. En la segunda la tendencia de crecimiento
es casi lineal desde 2000 hasta 4000 rpm con un aumento no tan significativo de la
temperatura.
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16.0
PRESIN MXIMA DURANTE COMBUSTIN (BAR)
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
RGIMEN DE GIRO (RPM)
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4. Conclusiones
Se concluye que para los MCIA se tienen dos parmetros con los cuales se
describe el punto de funcionamiento u operacin, estos parmetros son el
grado de carga y el rgimen de giro del motor. En el caso de los MECH la
regulacin del grado de carga se realiza principalmente mediante la
estrangulacin del aire en la admisin a travs de una vlvula mariposa, con
lo cual la regulacin del dosado tendr un carcter cuantitativo (regulacin
del combustible en la misma proporcin que la masa de aire). El grado o
presin de admisin tendr entonces mucha influencia en todos los
parmetros efectivos y caractersticos del motor como se detalla en cada una
de las grficas en el presente documento.
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Bibliografa
Heywood, J. (1988). The Internal Combustion Engine Fundamentals. New York: MacGraw-
Hill.
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