Avicicion MODELOS « Uae ¢ EXPERIENCIAS DE VUELOReactores ejecutivos Especificaciones: tanscone Wo Leanet B58 Plante moti dos motores i Peso’ max - an Velocidad maxima: 549 milash Casi dos veces ms pesado que of Modelo 23 cone! que saci a familia Leave. e! Nodelo 59 Longhom tone abina ancha, para mejorar el confor del pasa, rbosoptantes TFE731-94. Lae superfiies de ob 3 Sor siiae de puts ong aunt eoinde red inreasoncin Ses mares par Gulfstream I, Ill y IV 205 IAI Westwind 206 En 1068, et crt insta ylom is produccen del restora Maro | Commando 1121 ei Conmandor Era unaparato de sw leas iserada ot Rockwel Intemotona en EE UU y ropulsde po urtorencores General Etecine CJCT0 Lae ‘Modete 1123 Westwind. que wold por primers ver e 28 de setemtee de 1970 tte Incorpora un fuse alrgado otores CJB30. mas potenteey anaes args Enter te sucado e Mase Ti24 Westwind que estab spuds pa os ‘urvosopaniee Garett Atlesearch TFE731-2 La vorson actusant en poducon 6 Modelc "124A Westwind I, qa volo por pers ver el 11 de Oeemre de 1879 Esta corpora un nue pe" alr Sigma ete margrales achadse fe NAGA y meas $3 Saar aren Capra ce fa as Pua Sarasa Pate Spey 18 cn 759 Se eee tS eso earc as prt Estate 98 Cut pe x Slorgte pet depen avn, roeva 8 superrie con as comb yoyo Spee ene” Ceo tec unseat 'ebe Scores cargiomente pt soos Pls ee Ty Especificaciones: waespore Ecvergaa727 i Planta moti: 2 ols Royce Tay Mico106 do 6 ko oe Pasojros: do 10.319 ese maximo on despegue: _ weg Velocidad maxima: Mach 088 ‘Neanen 350 mis Especificaciones: ispore Envorgadura 1365 Conga 6 3m Prone moti: os Garett Posajros: do 7210 Peso maximo en despegue oeeo ia Velocidad maxima: Mach 0.80Learjet Ser Series 20 y30 207 Wom P Lear nc el desaroko dl Lear Jet ria n 1959. pottp vl pr tne we 7 Geox Se 196% yf pena utenti reactor po aus eis Presucons prstns 9 de un eas az envogas de os Lonel 2 mpusados po Ribonescores Gonos loinc CJe1O i. se caro a aie de 1904 En'el Ceaet 240 strcoporamn mehr error, rtd cara a sn oe i iter amet Capron on 1070 Loe 25 psu hie argo se cena enor Loa 35h 36A, dosarolaios del Modelo 2 on un neremente de 225m on ey extend cn cath aa oi gen tuosopanten Garett TEE7S.y su proto, denortado por etonces Medea, bor prarn vez ef. enero de 175. cesaoo mas rene x Cea sh fangs marries pero con sta y ders venaies Balan par mopar esabnad ms ve Especificaciones: vansporte geestvo Loren 36a Envorgedra 1204 tongied 18% m Planta moti: don Get TReya0 de 1568 bg de empuio LaMisbi Heo ndates de any ol prog detec here nee Su cericacén yen donde se mont of amend Ion is Mitsubish de San Angelo, Texas, Spat Ge conoentesfaircados en Japon, Las enegascomeraron en mayo 3 {QS Los barnond (A specdos» pote de aro Ge 1868 ncofprakan motores Tis, ae porn pareja in rstasons e dee y pac mayor en i908 Booch At ada tos ox Geen de an, coroe 9 Par Be enone corso Boneh Mode 420 Becca El prea, moniodo abt de cSreonertes fabtadea en ape, 26 envogs on ho de 1388. Especificaciones: ranspone tppetvo Beocye 400 Envergadura: 13.20 m angitds 78m Panta motrz os Pat & (Rey Canada T1605 de [3igier emove unre Peta maximo on despogue: Tees Velocidad maxima: 531 rls ‘ance! 2190 mils a Lockheed JetStar 208 El desarolo de Lockheed Madea 1229 JeStar 28 mci en 1956 ara cup un ‘aquermanto del urea Marea de CE UU. Se probaron dos preotpos mopusados por {os trborascores Bristol Seay Orpheus, de Tabracion barn y 2200 ‘rmut,poro se tema adopando una eomiguraoin con cunro Prat & Wriy JT 162" Gai de emo untaro on! modo Se sore. que volo 2d uo do 1960 Bespues de que ae constuyeran 80 sjmares de eta 6, se rogue ett @ can motores st dx 167 tg an empuye en os aiteseren uation Company Miso Sr progrima de modiieain que meus ia Susttucion dots JT12A por Cut. {Grostpiantes Garet Afoceateh TFE7S1 7 que oberon une sustanea educon de ‘consumo de combusted os rveles de tudo. Los usuores teresa eh ‘Attsearch Jetstar 73% aromaron 9 Locaheed prs qv enero producon de un ‘etSiar Icon santa mot ima, que ademas ncopore majoras aeroaracas¥ de arf a ef 18 de agosto de rivagago 40" orp Especificaciones: vanspoae ‘Senstwo Losthend eStart Envorgadure 16.59 m toogited: 8.2) Planta mot: avo ‘ubosoplanes Garett TEETS1-3 | e678 ig Se empule urtano. Pesejertc 212 Peso maximo on derpegue: pore kn eloeided matsia: 547 ritas ‘esnoe: 230 i fo. ‘Aigo ave of Locked Jetta, el North Amercan Sabretner se desolate oun {1968 Los prmesos modelos somestses ean Smare a 29 mia Ua prera ‘son ot tu Sabrelmer 40 empulsad por dos tufboreaciores Prat & Wreney Trane de 1 31 kay con eapacdod pra 9 pasnoros.E Sabeaner 0 mncoporaba in ele srg en 96cm, scorers 10 pasjrosy estaba pulsado po motores Sy2keR mas potentes £1 Sabretnar 7 trod on Wseie mas peluns, con ‘entarlascundadss El Sabrelner 750 dspone de ubosoparies CF70020 ¥ apres {h'tg7s £1 Sabelner 6 voto pr primera vero 25 our de 1879 con una reve a ‘Stperrtieay motores TEE731 slendoe uno modelo produ per Rosewe. ave Sorad ls deachos a a Sabainer Corporation en 7983 ‘Sehan sruncado nuewes versiones Exprtenons op igerra Thon sore, ser cts, Eee ene ele me ehCombate acreo Pd dit eum onedated ei er ray ote tienden larga estlas de oe ee ee aera ier eet et peered aa ri Pak) anne eee) Pie Reena Ronee Dad iG 4 que la tripulacién saltase antes Teniamos una Ala de- de rematario. lante, nosotros éramos la se- "Cualquier bombardero que gunda, con la mayorfa de la es- se saliese de la formacién, es colta de caza, Justo delante taba acabado. Vi un B-l7 a ruestro cafan aviones, girando y nuestra derecha, abandonado a explosionando, desde algin lu- gar mds alto. Nuestros cazas gado un Me 110 que le regaba combatian con el enemigo antes de trazadoras. Se incendid y las ue les liamasen de regi amas cubrieron la cola, pero el onces nuestros cazas nos artilero caudal seguia disparan- dejaron. Vi un B-17 que volaba, do a los cazas. Finalmente, el ado, mas abajo, seguido por bombardero se elev6 y cayé en Bi 109, La Fortaleza llevababarrena. Un Bf 109 de proa el tren sacado, sefial evidente amarilla se nos acercé. de que la tripulacién la estaba Durante 1943, los relatos abandonando. Los alemanes vo- como éste abundaban. Los laban junto al aparato, dejando zas disponibles para escoltarTestimonio de un piloto de Mustang ‘montabs custro lladoras de 12.7 mm en 7 podia llevar bombes ares, EI P-SYD introdujo Se este P-S1B.5 son los \etorias de Duane W. Beeson. Geyferrens ae una misiin a Berlin se produjo en la manana del 4 de marzo de 1944, Estabamos tan tranquilos ‘en nuestros sacos de dormir cuan- do, a las 04,00, nos desperté el ruido distante de grupos de B-17 despegando y formando. No tenia- ‘mas tiempo y hacia demasiado frio bara aftarse, de manera que nos -vestimos y acudimos al comedor para tomar un café y sono bolo. ‘Cuando legamos a la sala de ope: raciones después del desayuno, lo‘TANQUES LANZABLES ed primero que vimos fue wes enorme ‘mapa iluminado de Gran Bretaia el contnente. Una cinta rojapar- ta de muestra base en Leision y atravesaba el mapa hasta Big B (Beri). "Debiamos despegar y encon- trarnos com los grupos de bombar- deo en pleno terorio enemigo. Los P-47 les escoltarian hasta la ‘ina gota de carburantey rgre- sarian. Debiamos encontrarnos com ellos unos minutos antes yes- caltares hasta Berlin y vuelta, hhasta que otros P47 yP-38 nas re- lewasen en el camino de regres. neUce ara absorber los 1 450 hp ‘dal Meri, of Mustang ilevabe una hélce Hamitton Standard Widromatic cuyae ‘euatro palas eran muy Ssnehae 5 PLANTA MOTRIZ Originalmente propulsado por'el mator Alison V-1710, pantie dol P-51B of Mustang ‘mont el Packard V.-1650-3, rol Royce Marin ‘rodvetoo con Hesneta. Este ‘motor conviré al Mustang ‘do un buen exza a baja cote tn un soberbio avion de Combate @ cualquleraftiud. los B-24 y B-17 carectan, sen- cillamente, del alcance sufcien- te para acompafarles mas alld de la frontera de Holanda y Ale- ‘mania. Y cuando los cazas se veian forzados a regresar, los bombarderos quedaban expues- tos. El resultado era casi un asesinato. La incursién de Schweinfurt, el 17 de agosto. habia ido muy mal, pero los meses siguientes demostrarian que ésa era la nor- ‘ma més que una sangrienta ex- Esperdbamos una fuerte oposicion de la antiaérea y los eazas alema- nes durante todo el trayecto. El lio podia empezar lan pronto como cnuadisemos la costa enemiga, justo al norte de Amsterdam. Una vez sobre Zuider Zee, un pequetio mar interior en el norte de Holanda, es- lariamos en el callejin de la caza Los grandes ataques cepcién, A finales de verano y durante el otofio, fa 8" Fuerza ‘Aérea intent6 responder a las cesperanzas que los estrategas de la USAAF habian puesto en ella, pero cada incursin la de- biltaba, tanto en hombres como ‘en material. Lo que se necesi- taba era un caza de largo aleance aa altura del trabajo, y lo que se tenia eran los primeros mo- delos del P-47 Thunderbolt y del P-38 Lightning. I Thunderbolt era, con mu- cho, el caza de alta cota mds pe- sado y poderoso del momento, Era un avién construido en tor- no um sobrecompresor que, s- tuado detrés de la cabina servia 4 un motor radial de 2.000 hp. Este, sumado a ocho ametralla- ddoras de 12,7 mm, hacia de él ‘un oponente formidable. Su in- conveniente era el alance, y al cance era lo que mas necesita- ban las tripulaciones de los bom- barderos. No habia otra cosa Los P-47 de los primeros mo- delos podian llegar hasta las 550 millas, y en la época de Schweinfurt eran todo lo que ha- bia. Después, en el otorio, se ddispuso de tangues externos que elevaron el alcance hasta las 1.250 millas, que hacia el final de la guerra se habian conver- tido en 2 350) El Lightning era otra cosa, Funcionaba perfectamente bien en el Pacifico, pero cuando hubo de actuar a alta cota en invierno empezé a padecer problemas motrices causados por las bai simas temperaturas. Los sobre- compresores eran propensos a fallar, asf como el sistema de hi- bricacién y las funciones de los controles. Era mds fécil perder tun Lightning por fallo motriz.que por cualquier otra causa, despecho de lo que sucedies. La nea de vuelo de la columna de bombardeo pasaba por Munster, Osnabruck, Hannover, Braunsch- weig y Magdeburgo. Los «Chicos de Magdeburgo-. una Geschwader partcularmente ‘acting, se suma- rian seguramente a la. fiesta. Ochenta millas al sur de ruestra linea de vuelo, otrs grupos de Bf 109 podrian ser —y lo serian— Iamados a ta refriega desde Kas- 45~ Combate aéreo > sel, Erfurt, Halle, Leipzig y Dios ‘sabe dinde, Estos eran los puntos rodadura alt donde se unian a la pista principal. El tecer escua- rin, el lider, carreteaba por la pista en servicio hasta la intersec- idm, y el jefe del grupo y su gre- ‘gario, que se habian aparejado du- ante el carreteo, despgaban on ol ‘momento previsto. Un oficial se encargaba de coordinar la ma- niobra. "EL jefe del grup describ wna ‘acudido en fuerza, poniendo en ef aire todo lo que tenia. Desde mipo- ‘scion, como punto de jefe del gru- ‘o, no vea ningion atague princi- ‘al. Eos venian en parejas, trios 'y cuarllos desde todas direcio- Pelea de perros “EL jefe del grupo se apart6 pa- 1a ahuyentar a wn caza bimotor ‘Me 110 que se situaba para atacar a un B-17. Le segut, cubriéndo- lo y vigilando nuestro sector de las ‘seis. "Bfectuamos una pasada por su cuarto frontal y ambos le dispara- ‘mos, pero sin efecto aparente. El régimen de aproximacin y el én- cuado, pero no para operar a sran atitud, pues levaba el mis- ‘mo motor Allison que el P-38. Pero por entonces la industria. briténica tenfa muy clara la valia de sus propias plantas motrices, 0, por lo menos, la del Rolls Royce Merlin. Como este mo- tor era fabricado bajo licencia en EE UU por Packard, s6lo habia que casarlo con la célula, y ast nacié el que muchos consideran el mejor avion de combate de la Guerra Mundial Este es el avion, A finales de 1943, el teniente coronel Donald Blakeslee, vi- cejefe del 4.° Grupo de Caza, fue encargado de adquitir ex- periencia en el nuevo avin. Bla- keslee era considerado uno de Jos mejores pilotos de la Octava, y ciertamente era uno de los ms experimentados. Junto con James Goodson y otros, habia luchado como voluntario con los Flying Eagles —el Escuadrén 193 de lp RAF— desde mucho antes de que EE UU entrase en ‘guerra Goodson describe asila reac- cién de Blakeslee ante el nuevo caza: “Los Mustang con motor Alison servian desde hacia un tiempo en la RAF, pero en di- ciembre de 1943 llegs a Ingla- terra el 354.° Grupo de la 9.* Fuerza Aérea con sus P-51 ‘Mustang, Necesitaban un lider experimentado para sus prime- ras misiones de combate, y Kepner (jefe del 4.° Grupo) nombré a Blakeslee. Quiz pen- ‘86 que sabria ver las diferencias 428 glo dela misma eran de hecho ex- ios. "Tnvertimos el rambo con una chandelle cerrada y el Me 110 bajé 1a proa y escape hacia tierra répi- damente. Ganamas velocidad y de ucvo le disparamos ambos, pero ‘stabamos demasiado jos para hhacerle dari. Sin emibargo, debi ‘on alcanzarie algunos prsectiles, pues su motor izquierdo empezd a soltar humo, Habiamos dejado la columna de bombarderos unas ‘cuantas millasatrds, por io que et jefe decidié romper et contacto con el caza y volver a nuestros puestos en la batalla "Chasquendos, dejamos tran. ‘quilo al Me 110 invertimos el ‘rumbo para volver con los bombar- deros. Todos nuestros grupos de ‘escolta se habian separado en pa- rejas, el elemento bsico de com- bate, de wn lider y un pronto. Ast ues, los escuadrones se habian disgregado. “Era una pelea de perros, pero era un método todavia vilido. Si era humanamente posible, procu- rdbamos no romper las parejas. Uno se ocupaba de pensar y dis- arar, y el otro le protegia de los ‘ataque’ por la popa. "En tal situacion no era fil trabar un nuevo combate, De Ber- lin se elevaba una densa columna ‘de humo y la antiaérea le echaba bastantes ganas. Todos ls aviones ‘eplacion,precenpados de afarse de wna inesperada escola decazas Mustang.” ‘Aguero en las tripas “No podiamos hacer otra cosa que volver a nuestros puestos en las filas del 8.° y 9.° Mandos de Caza y prepararnos para el regreso a Inglaterra. “En tierra se veian los fuegos de aviones deribaios, tanto aparatos propios como enemigos. Los B-17 fran batidos todania por sina in- sistente antiaérea. entre el P-47 y el P-51. Si fue ast, acerté. Después de volar unas pocas misiones con el 354.° Grupo, declaré: « avign!»”. Para empezar, el Mustang te- nia mejor radio de combate que el P-47, pero eso no era todo. Su consumo era la mitad que el del Thunderbolt, de moda que por cada milla ‘que cubria el P-47, el P-51 podia hacer dos. La de Regensburg habia sido la primera misién lanzadera, pero ahora que los bombarderos podian ser acompafiados por un ccaza que tenia su mismo alcan- ce, se pudieron hacer unos pla- nes més ambiciosos. Con el Dia D —el desembar co aliado en Normandia— aver~ céndose répidamente, era més importante que munca machacar la industria estratégica alemana, sobre todo sus recursos petro- Iiferos. Italia estaba disponible para las fuerzas aliadas, y se planea- ron misiones de bombardeo de tres fases, de Gran Bretaita a la URSS, de ésta a Italia, y enton- s, a través del Reich, regre- En Ucrania En realidad. la primera mision corrié a cargo de la 15.* Fuerza ‘Aérea, desde Foggia, en el sur de Italia. Una fuerza de 130 B.17, escoltados por 64 P-51, partié el 2 de junio, bombarded los muelles ferroviarios de De- brecen (Hungria) y continué hasta Piryatin, Mirgorod y Pol tava, en Ucrania, Bl general E Keer, al mando de la misin, que- dé horrorizado de la falta de pre paracién y defensa de los aer6- dromos soviéticos, y los hechos posteriores confirmaron sus te mores. Cuatro dias después, la De-"Ocasionalmente, uno se incen- daha y se salia de formacién. Al ‘eco seabrian algunos paracaidas, pero munca todos ellos. Puede que ‘cuatro, quizd sis, ero nunca los ‘eiamos aparecer todos. Un bom- harder on llamas eva siempre la tomb de alguien. "La vieja Fortaleza se abria a sun lado picando progresivamente, brobablemente con un agujero 0 dos en las tripas y con alguno de us ocuantes yaciendo en si in- terior. "La velocidad aumentaba y el ‘aparato picaba cada vee més, ca- syendo de ala para el descenso final ‘hacia el suelo. El picado decisivo sola ser en vertical. Se desbrendia tuna semiala y lo que quedaba se desplomaba para al fin estrellarse 25,000 pies mds abajo. "Habia visto a wn B-17 hacer sun rizo completo después de ser al- canzadofatalmente por la flak. Al- umes de sus tnpulantes saltaron —sélo algunos antes de que ca- ese de proa para el largo Picado. Entonces recuperd, invirliy, cuando estaba en lo alto del tone, cayé de nuevo, perdiendo algunos Sragmentos de la cola, y después del ala, antes de estrellarse contra al suelo. "Era una muerte répida y quizd 1a mejor para el tripulante herido (que quedase a bordo. La alterna- iva a eso era morir por conmocién _y pérdida de sangre. Si habia sido herido tan gravemente que no po- dia llegar a wna trampilla de sa- lida y trae, es posible que no le salvase mi el mejor cirwiano que Dias puso en la Tierra, ¥ menos ‘ai si consideramos que se halla- ‘ba en lerrtorio enemigo.” ‘Todo sobre Berlin “La muerte de un aviador es violenta pero répida, y eso lo tenia ‘macy asumido. Solo existe una for- ‘ma de venir a este mundo, pero ‘muchas de largarse de él. Pocas de ellas son un camino de rosas, y éta era una de elas. "Ast fue nuestra primera mision com escolta completa hasta Berlin, Los grandes ataques el 4 de marzo de 1944; signifi tna protecion sufcenle. para saceptar el riesgo y reducir las pér- didas de la columna de bombar- deros. Se lanzaron cinco incursio- nes deliberadas para desharatar la ‘compost del esfuerzo de guerra de Hitler. Tuvierom lugar ls dias 3,4, 6, By 9 de marzo, y fueron tun esfuerzo maximo por poner t- dos los recursos sobre Berin. Yo oléen cuatro de esas cinco misio- nes. "En la del 6 de marzo, nuestro ‘grupo se apunt6 20 cazas de la Luftwaffe sin experimentar pérd- das propias. Empezibamos a ha- con mio. 5] BAT y el Post, of 8.24 hue ef avion ‘orteamericano Inds police de la {iuera, pues de sus ‘ineo eadenas de ‘montaje sala un (otal de 18-475 ‘ejemplares. cimoquinta vol6 a Galatz (Ru- mania) y bombarded un aeré- dromo, y después regress a Ucrania. Perdié dos Mustang, pero ningin B-17. Nueve dias més tarde, regresé a Italia, bombardeando de camino un ae rédromo cercano a Bucarest. Se perdid un Fortress sobre el ob- jetivo, lo que resulté desastro- so: el avién llevaba 500 fotogra- fias tomadas durante la primera misién, Esta documentacién permitié a la Luftwaffe identifi car los aerddromos desde donde operaban los norteamericanos. Después vino la primera mi- sin triangular desde Gran Bre tafia. El coronel Archie Olds rmand6 una fuerza de 136 B-17 y ‘70 P-51 que bombarded una re- fineria de combustible sintético en el norte de Alemania y con- tinué hasta la URS. Fueron se- suidos por un avién de recono- cimiento a alta cota He 177, que no fue detectado y aterrizé en Minsk, por entones en manos alemanas. Mientras los aviadores nor- teamericanos esperaban un ban- quete en su honor, aparecié una fuerza de bombarderos Ju 88 y He 111 escoltada por cazas BE 109, Al cabo de una hora llegé una segunda oleada. Destruye- ron 43 Fortalezas y 15 M tang, y dafaron otros 26 B-17. Olds despegs con los restos de la formacién a la mafana. sie guiente y bombarde6 una refi- neria en Polonia de camino hacia Italia, pero parecia que la Oc tava tenia el gafe. ¢Cémo debia hacerse? 129competidor directo del Airbus, e! Boeing 767 ofrece a las aerolineas i ina economia de consumo, unas imercan Airines tiene treinta 767, de fos gue 17,300 dela sere 200 Ettended Range, con un sleance de 10.000 kn laquierda: Trans Weed ‘Aitines posee diez £1 prototipo de! Boeing 767 queds en poder del 767°200ER, que operan _fatricante para trabajos de investigator, aunque on las rutas de largo éstos se hacen ahora belo el patrocino del Eero de Fecorrido(incloyendo EEUU. El carenado deral contiene equipo para e! {omas en Gatwe) rama Adjunto de Optica Aerotransportada, pate de I ivestigacion de ta "guera de las galaxiaVARIG es la aerolinea de bandera brasileia entre su flota miata dispope de seis. ‘EPZOOER con motores CFS. La serie 1200 tiene capacidad para 220 pasar. a economia de combusibey a ata capacidad de pasaje hacen del 767 un avin ‘del para los tour operadores. Britannia ‘Airways usa ocho eemplares, tes de ellos ‘el tipo ER. Boeing 767lobre las dos de la maiiana det > de octubre de 1930, mon- Sieur Woillery, en Beauvais, Francia, se asomé, presa de una ‘gran excitacién, a su ventana para ver, en la oscuridad de la noche, Jo que creia un gran acontecimien to historico, Incluso habfa desper- tado a sus hjos para que también fuesen testigos del hecho, Una luz en fa noche Esa noche otros miles de per sonassalieron de sus hogares, en Franca yen Gran Brtat, para contemplar la misma sorprenden: te vision: el mayor dirigible del mundo, el R101, cruzando majes- ‘tosamente en su primer vuelo de larga distancia, una_maratonica [peas de Carington, cara de jedford, en Inglaterra, a Karachi, en ba India, La familia Woillery miraba las Tuces de la gigantesca nave al cru zat Beauvais hacia el este. Cuan- 4, al largo rato, desaparecieron dirs de otra casa, el senor Wot lery mand6 a sus hijos de nuevo ail cama, Pero su hia de 14 afios volvié ala ventana cuando los otros se fueron, “Vi las luces de la nave reapa 432 recer de detrés de la casa. Vi un temblor en las luces y entonces parecieron descender. “AL siquiente instante el cielo resplandecio y un ruido semejante ‘aun trueno restallo... Bl cielo se llené de restos encendidos fofarony entamente se unde ron. Bl gran relimpago duré unos "0s segundos y después una in- tensa hz'se elev de las clas del lado oeste de la ciudad, ‘Con el RIOI, 48 de los 54 pa- sajeros y tripulantes murieron esa noche y, con ellos, todas las am- biciones britanicas de constrair di nigibles.rigidos de largo alcance, rompedores de récords, E] proyecto R101 comenz6 con el suefio de enlazar los rincones més alejados del Imperio Briténi- co mediante dirigibles, el medio mis prometedor por entonces del transporte aéreo ya que, al con- trario que los aviones de fa época, estas maquinas eran muy apropia- das para el vuelo prolongado a Jo largo. de vastas ‘distancia. Y, comparados con los aviones, ha bian demostrado ser muy seguros Y fables. El programa experimental adoptado en 1924 por el gobierno presi por Ramsay MacDonald {con Christopher Thomson como Mecrearto de Estado paral Are, Sobetaba un dig de 30 tone ladas. de carga Util (14 de ells para un cenlenar de pasajeros $i equipge, las estantes para rmercangi) qe fuse capaz dee Corre cstancas de mas de 3 500 mils sin escal, a una velocidad de crucero de 100 kmh, con eal ‘ter case de condones meteo- {olbgeas dels habituales ao ar fo del Imperio (en ots palabras, fn fos chmas que van desde el ‘Ktco al ecuador). Para cubri semejants especi ficaciones, las naves necestaran naforo del orden de los 8 mil tes de pies cilios de hiroweno, tt doble que los dirigbles: mas ‘zquierda; Los Reales Taller de Diigibles de CCardington proporconaron {odo fo necesaro para construire! RIOI. A pesar Sel dinero invertdo, ls ‘Sctuacionesestaban muy ‘or debajo de lo prevista, bor fo que, en 1929, {incl una completa reconstruccion iganes exitentes cn anterior 1d, con un peso bruto sustentan- te-de 150 toneladas, Se utz6 un millon de tripas de buey para fo rar las bolsas de gas del RIO1, La cubierta exterior tenia una su Perficie de cinco acres, y el dir- fable media 236,95 m, casi tres veces y media mas largo que un reactor Boeing 747 de nuestros das, Su altura era de 42,4 m ya anchura, de 40,16 m, Empresa publica, razonamiento privado Se iban a construr dos naves, una de elas por iniativa de la ‘stip Guarantee Company, de Howden, "denominada R100 y ddestinada a la ruta del Atlnticoi eR eure Pee ee are) ae red no podiamos ver otra cosa Crea es a9 Arriba: Muchas Dersonascrefan que ef FRI01 no debera haber Vlado ese da de etubre, peo lord Thompson, el ministro el Are, insist Pretendia ais a la ConfereiaImperit Gt R101 profuctia una ian senacon, quits Stfeiente como para ‘levarle a! puesto de virey dela India. laquierda: £1 R101 obrewuela la eatedral londinense de St Paul durante un melo Inicial de procbae. ‘Solo se realizd una prueba de autonamia, ero con poca’ ublcidad, dado que ‘t manejo del ‘igantesco drigible ‘ejaba que desea. Norte hasta Montreal e! propio Ministerio del Aire ui truirle otra, el RIOI, en © ton, destinad ala ruta de fa Ind El razonamiento para este plan era doble- Ostensblemente, se consegula asf una saludable com pelican entre el sector privado y & pub asequara tara bien que hubiese un di amiento si falaba el otf o detras de esta fachada de Dlausiblidad raticaba la intencion pollica del recién elegio lboris- {a Ramsay MacDonald de demos trar que él Estado era capaz de product eiguaar todo lo que Gera a industria privada. El pre tigoso proyecto de los. drigh parect ‘una oportunidad perfecta para demostrar que el sociismo Finconaba, Como prueba de fe en ca poltica, el mmstro del aire Citistopher Thomson reibi el titulo de Lord Thomson de Car- dington cuando se le elev6 a ka digndad de par. ‘Aunque el gobierno de Mac Donald cay6 en noviembre, los trabajos en los dos enormes apa- ratos continud. Cuando Lord ‘Thomson volvié su antiguo des- pacho tras las el sin embargo, el retrasado tres afios respecto de Su Calendario. Pevo el entusiasino ar os dingbles no habia dsm ‘ido. De 1919 a 1930, fables habian cruzado el Antico sin fallos en siete ocasiones, com tentos de los es hhabian traducido en 16 fracasos y 21 muertes. Ambicién peligrosa Thomson efa casi un fant de la seguridad. “Mientras. yo esté en elcargo dijo despues de fin vuelo de pruebas en octubre tbe 1929 no'se realizar ninguna resin... para levar a cabo ni fain mntento de vuelo a larga dis tancia.. todo esta en perfecto or den. ia pltica de todo el pro-[i eejanegra rama de drigbles es «La seg- ‘dad es lo primero» y «Lo segun- do es la seguridad después. ' sin embargo, sin apenas res- ep, Hagnson ‘singe podria estar 3 punto para levarle en vuelo a India para las Navidades de ese ait. She habia dicho que era el mas firme can- ato ara el pesto de vey de India, quizés el nombramiento po- iio’ mas prestgioso de todo el Imperio Bhitanico. El deseo de contemplar el ésto del RIOI es- tata, roi entusasmo por los drigbles su ambicion per- sonal se combinaron para que, su- tmente, presionara alos direct vos.de Cardngton eno conven. Cimiento-de que el R101 progre- Saba felzmente. Pero la'verdad era muy diferente. Tragicomedia E| RIOL acabé en tragedia, pero la historia de su desarrollo se parece més a la de una farsa gro- tesca, De hecho, en 1929, la nave podia considerarse un caos. Los ‘inco motores diesel experimen- Anatomia del dinosaurio El uso de torres de ‘amare fecitaba mucho fa recuperacion {do los diigibles. Et rigible quedabe Sujeto de lator como una bandera ‘eau mast 1 estrccigo de RIO toe na, ‘enorme repercusin publica, ¥2 que ‘Sele consideraba una maraviia Tecnologica, simbolo de la potencia bitin, tales Beardmore Tornado produ: cian menos potencia de lo previ to y pesaban mas del doble de lo espeiicado onignalmente, Esto 38 modifcaciones realizadas en la célula, ocasiond en la practica ‘una carga util de s6lo 33 tonela das, menos de la mitad de lo so- lictado. Las protuberancias de la propia célula rasgaron las bolsas de gas y ocasionaron fugas que eran po- tencialmente letales, no solo por érdida de flotabilidad, sino tambien por el riesgo de incendio ue el hidrégeno libre ocasionaba, La mejor sohcin 2 estos pro blemas gue encontraron en Car: ington fue afiadir otra seccidn de 53 pies de largo en combes para admit una ols de gs aoa, climinando parte del espacio de Pasa Y afaiendo «O00 ano: las para evitar los roces con Bertn scary 0 una Sepetor, deade ELR101 montaba ‘neo motores desel Beardmore, pues el flea ec menos Feitamable que te gesolina. En ta sala de furadoves dal RIO, Hary Leech, mecdnico de Cardington Foreman, apuraba el limo cigatilo. antes de meterse en cama, cuando e Binge cay “Allos dos segundos del golpe se produjo un cogador destollo. de fuego que, segun cree, se originé “Rodeados por las llamas ‘encima de la barauilla de mando {puerta de a sala de fumaddore ‘80 abrié por el impacto y fue ata ‘és de eata abortura pore que ve las lamas. “La siguiente cosa que recuerdo les que la cubierta superior de pa ‘2/0 20 habia hundido hast lo atc